JPH06159115A - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH06159115A JPH06159115A JP18242493A JP18242493A JPH06159115A JP H06159115 A JPH06159115 A JP H06159115A JP 18242493 A JP18242493 A JP 18242493A JP 18242493 A JP18242493 A JP 18242493A JP H06159115 A JPH06159115 A JP H06159115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- pulse
- fuel injection
- generating means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】機関低温時における機関の始動性を向上する。
【構成】機関始動時において、１回の燃焼サイクルの燃
料噴射を複数回に分割して噴射する。 【効果】燃焼室内に供給される燃料の霧化を促進できる
ため、機関低温時における機関の始動性を大幅に向上す
ることができる。
料噴射を複数回に分割して噴射する。 【効果】燃焼室内に供給される燃料の霧化を促進できる
ため、機関低温時における機関の始動性を大幅に向上す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気信号により吸気系
の燃料噴射弁を操作して燃料供給量を制御する電子制御
式燃料噴射装置に関する。
の燃料噴射弁を操作して燃料供給量を制御する電子制御
式燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御燃料噴射装置は特開昭57−5663
2 号公報に開示されているようによく知られている。
2 号公報に開示されているようによく知られている。
【０００３】まず、本発明が適用される電子制御式燃料
噴射装置を説明する。
噴射装置を説明する。
【０００４】図１において、エアクリーナ１から吸入さ
れた空気はスロットルボディ２に設けられて運転者に操
作される加速ペダル３に連動する絞弁４により流量を制
御され、その後サージタンク５，吸気分岐管６および吸
気弁７を介して機関８の燃焼室９へ供給される。燃焼室
９で燃焼された混合気は排気弁１０，排気分岐管１１を
介して大気に放出される。燃料噴射弁１４は燃焼室９に
対応して吸気分岐管６に設けられるが、この他絞弁４の
上流に１個設けられるようにしてもよい。
れた空気はスロットルボディ２に設けられて運転者に操
作される加速ペダル３に連動する絞弁４により流量を制
御され、その後サージタンク５，吸気分岐管６および吸
気弁７を介して機関８の燃焼室９へ供給される。燃焼室
９で燃焼された混合気は排気弁１０，排気分岐管１１を
介して大気に放出される。燃料噴射弁１４は燃焼室９に
対応して吸気分岐管６に設けられるが、この他絞弁４の
上流に１個設けられるようにしてもよい。
【０００５】電子制御部１５は演算部としてのマイクロ
プロセッサ，リードオンメモリ（ＲＯＭ），ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）および入出力装置（Ｉ／Ｏポー
ト）等よりなり、絞弁４の全開状態を検出するスロット
ルセンサ１６，ウォータージャケット１７に取り付けら
れた水温センサ１８，吸入空気量を測定する熱線式エア
フローメータ１９，吸気温度を検出する吸気温センサ２
０，ピストン２１にコネクチングロッド２２を介して結
合されたクランクシャフトの回転角を検出するためクラ
ンクシャフトに結合するディストリビュータ３３の回転
角を検出する回転角センサ２３，点火スイッチ２４，ス
タータスイッチ２５等の入力信号を受け入れる。
プロセッサ，リードオンメモリ（ＲＯＭ），ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）および入出力装置（Ｉ／Ｏポー
ト）等よりなり、絞弁４の全開状態を検出するスロット
ルセンサ１６，ウォータージャケット１７に取り付けら
れた水温センサ１８，吸入空気量を測定する熱線式エア
フローメータ１９，吸気温度を検出する吸気温センサ２
０，ピストン２１にコネクチングロッド２２を介して結
合されたクランクシャフトの回転角を検出するためクラ
ンクシャフトに結合するディストリビュータ３３の回転
角を検出する回転角センサ２３，点火スイッチ２４，ス
タータスイッチ２５等の入力信号を受け入れる。
【０００６】回転角センサ２３はクランクシャフトの２
回転につき１回パルスを発生する位置検出器、２６と所
定のクランク角度、例えば３０°ごとにパルスを発生す
る角度検出器２７とを備えている。
回転につき１回パルスを発生する位置検出器、２６と所
定のクランク角度、例えば３０°ごとにパルスを発生す
る角度検出器２７とを備えている。
【０００７】燃料噴射弁１４へは燃料通路２９を介して
燃料タンク３０から燃料ポンプ３１により燃料が圧送さ
れる。電子制御部１５は種々の入力信号に基づいて燃料
噴射量，燃料噴射時期を計算し燃料噴射パルスを燃料噴
射弁１４へ送ると共に、点火時期を計算し点火コイル３
２へ電流を送り、点火コイル３２の一次電流はディスト
リビュータ３３へ送られて点火プラグへ配電される。
燃料タンク３０から燃料ポンプ３１により燃料が圧送さ
れる。電子制御部１５は種々の入力信号に基づいて燃料
噴射量，燃料噴射時期を計算し燃料噴射パルスを燃料噴
射弁１４へ送ると共に、点火時期を計算し点火コイル３
２へ電流を送り、点火コイル３２の一次電流はディスト
リビュータ３３へ送られて点火プラグへ配電される。
【０００８】図２は電子制御部１５の構成を示すブロッ
ク図であり、水温センサ１８，エアフローセンサ１９，
吸気温センサ２０，スロットルセンサ１６の出力はＡ／
Ｄコンバータ３４へ送られディジタル信号に変換され
る。回転数検出回転３５は回転角センサ２３の角度検出
器２７からのパルスにより開閉されるゲートと、クロッ
クパルス発生器３６からこのゲートを介して送られるク
ロックパルスをカウントするカウンタとを含み、回転数
Ｎに反比例した値がカウンタの出力として発生される。
ク図であり、水温センサ１８，エアフローセンサ１９，
吸気温センサ２０，スロットルセンサ１６の出力はＡ／
Ｄコンバータ３４へ送られディジタル信号に変換され
る。回転数検出回転３５は回転角センサ２３の角度検出
器２７からのパルスにより開閉されるゲートと、クロッ
クパルス発生器３６からこのゲートを介して送られるク
ロックパルスをカウントするカウンタとを含み、回転数
Ｎに反比例した値がカウンタの出力として発生される。
【０００９】点火スイッチ２４，スタータスイッチ２５
および回転角センサ２３の位置検出器２６の出力はラッ
チ回路３７に一時的に記憶される。マイクロプロセッサ
４０はバスライン４１を介してＲＯＭ４２，ＲＡＭ４３
およびその他のブロック３４，３５，３７と接続されて
おり、所定のプログラムに基づいて燃料噴射量を演算す
る。この燃料噴射量に対応した値は燃料噴射制御回路４
４に記憶され、この記憶された値とクロックパルスが一
致した時、出力パルスが形成されこのパルスは駆動回路
４５を介して燃料噴射弁１４へ送られる。
および回転角センサ２３の位置検出器２６の出力はラッ
チ回路３７に一時的に記憶される。マイクロプロセッサ
４０はバスライン４１を介してＲＯＭ４２，ＲＡＭ４３
およびその他のブロック３４，３５，３７と接続されて
おり、所定のプログラムに基づいて燃料噴射量を演算す
る。この燃料噴射量に対応した値は燃料噴射制御回路４
４に記憶され、この記憶された値とクロックパルスが一
致した時、出力パルスが形成されこのパルスは駆動回路
４５を介して燃料噴射弁１４へ送られる。
【００１０】そして、加減速の補正はスロットルセンサ
１６の出力を取り込んで燃料を増量，減量するものであ
る。
１６の出力を取り込んで燃料を増量，減量するものであ
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】そして、この種の噴射
装置においては始動時の燃料は図３に示すように、チャ
ート（ａ）に示すスタータスイッチ信号がオンになって
クランキングが行われた時にチャート（ｂ）で示す噴射
開始信号が発生され、これによってチャート(ｃ)に示す
噴射パルスが燃料噴射弁に与えられていた。
装置においては始動時の燃料は図３に示すように、チャ
ート（ａ）に示すスタータスイッチ信号がオンになって
クランキングが行われた時にチャート（ｂ）で示す噴射
開始信号が発生され、これによってチャート(ｃ)に示す
噴射パルスが燃料噴射弁に与えられていた。
【００１２】ここで、噴射パルスは噴射開始信号間でＴ
ONとＴOFF に分けられ、ＴONが冷却水温によって変えら
れていた。
ONとＴOFF に分けられ、ＴONが冷却水温によって変えら
れていた。
【００１３】ところが、クランキング中に燃料をＴONの
時間だけ一度に多量に供給するため燃料が適切に蒸発せ
ず燃料室内の混合気濃度が適切化せず始動性が悪いとい
う問題があり、これは低温になる程顕著であった。
時間だけ一度に多量に供給するため燃料が適切に蒸発せ
ず燃料室内の混合気濃度が適切化せず始動性が悪いとい
う問題があり、これは低温になる程顕著であった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は、 （ａ）吸気系に設けられた電気的に駆動される燃料噴射
弁； （ｂ）内燃機関のクランキング状態を判定する始動判別
手段； （ｃ）前記始動判別手段がクランキング状態と判定した
時に前記燃料噴射弁の噴射開始時期を決定する噴射開始
信号を発生する噴射開始信号発生手段； （ｄ）前記噴射開始信号発生手段から発生された前後す
る噴射開始信号の間に、前記内燃機関の回転数が高くな
るにしたがって発生間隔が短くなるような少なくとも２
個以上の前記燃料噴射弁を開く噴射パルスを発生する噴
射パルス発生手段とよりなる電子制御式燃料噴射装置に
ある。
弁； （ｂ）内燃機関のクランキング状態を判定する始動判別
手段； （ｃ）前記始動判別手段がクランキング状態と判定した
時に前記燃料噴射弁の噴射開始時期を決定する噴射開始
信号を発生する噴射開始信号発生手段； （ｄ）前記噴射開始信号発生手段から発生された前後す
る噴射開始信号の間に、前記内燃機関の回転数が高くな
るにしたがって発生間隔が短くなるような少なくとも２
個以上の前記燃料噴射弁を開く噴射パルスを発生する噴
射パルス発生手段とよりなる電子制御式燃料噴射装置に
ある。
【００１５】
【作用】本発明によれば、始動時の燃料が一度に多量に
供給されず、分量されて供給されるため燃料が充分蒸発
して適正な混合気濃度に保たれ、始動性が向上するもの
である。
供給されず、分量されて供給されるため燃料が充分蒸発
して適正な混合気濃度に保たれ、始動性が向上するもの
である。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を詳細に説明する
が、図４，図５において、本発明の基本的な考え方を説
明する。
が、図４，図５において、本発明の基本的な考え方を説
明する。
【００１７】図４において、参照番号５０は始動判断手
段であって、これは例えばスタータスイッチ信号がオン
になることで判別され、図５のチャート（ａ）に示す信
号が発生する。
段であって、これは例えばスタータスイッチ信号がオン
になることで判別され、図５のチャート（ａ）に示す信
号が発生する。
【００１８】始動判断手段５０でクランキング状態と判
別されるとスタータによって機関８が回転されているた
め噴射開始信号発生手段５１より図５のチャート（ｂ）
に示す噴射開始信号が発生される。この噴射開始信号は
クランク角センサからの基準信号や点火装置の一次電流
信号等が用いられる。
別されるとスタータによって機関８が回転されているた
め噴射開始信号発生手段５１より図５のチャート（ｂ）
に示す噴射開始信号が発生される。この噴射開始信号は
クランク角センサからの基準信号や点火装置の一次電流
信号等が用いられる。
【００１９】そして、噴射開始信号発生手段５１から噴
射開始信号が発生されるとこれに同期して噴射パルス発
生手段５２で図５のチャート（ｃ）で示す噴射パルスが
発生される。この噴射パルスは前後する噴射開始信号間
で少なくとも２個以上発生されている。
射開始信号が発生されるとこれに同期して噴射パルス発
生手段５２で図５のチャート（ｃ）で示す噴射パルスが
発生される。この噴射パルスは前後する噴射開始信号間
で少なくとも２個以上発生されている。
【００２０】ここで、噴射パルスの数あるいはその時間
等の補正はパルス補正手段５３によって行われ、この補
正のパラメータは種々のものが用いられる。
等の補正はパルス補正手段５３によって行われ、この補
正のパラメータは種々のものが用いられる。
【００２１】次に図４に示した考え方をマイクロコンピ
ュータで実施した時のフローチャートを図６に基づき説
明する。
ュータで実施した時のフローチャートを図６に基づき説
明する。
【００２２】図６において、ステップ５４でスタータス
イッチがオンか否か判断されオンであればクランキング
中と判断してステップ５５へ進み、そうでなければ他の
フローへ進む。
イッチがオンか否か判断されオンであればクランキング
中と判断してステップ５５へ進み、そうでなければ他の
フローへ進む。
【００２３】ステップ５５では始動時に必要な燃料量を
図７に示す冷却水温−パルス幅特性図から求めてセット
する。この特性はマイクロコンピュータのＲＯＭに記憶
されており所定の周期で読み取られ、燃料量は噴射パル
ス幅ＴSTとして表わされている。
図７に示す冷却水温−パルス幅特性図から求めてセット
する。この特性はマイクロコンピュータのＲＯＭに記憶
されており所定の周期で読み取られ、燃料量は噴射パル
ス幅ＴSTとして表わされている。
【００２４】次にステップ５６で噴射開始信号に同期し
て噴射パルスが燃料噴射弁１４へ印加され、燃料が噴射
される。
て噴射パルスが燃料噴射弁１４へ印加され、燃料が噴射
される。
【００２５】次にタイマーによって噴射パルスの発生時
間が計測され、図５に示すＴONの時間を越えたか否かが
ステップ５７で判断され、越えていなければステップ５
７を再度繰り返し、越えていればステップ５８へ進む。
間が計測され、図５に示すＴONの時間を越えたか否かが
ステップ５７で判断され、越えていなければステップ５
７を再度繰り返し、越えていればステップ５８へ進む。
【００２６】ステップ５８では、噴射パルスの合計時間
Ａに今回実行したＴONを加算して新たな合計時間Ａを求
める。
Ａに今回実行したＴONを加算して新たな合計時間Ａを求
める。
【００２７】ステップ５９では、この合計時間Ａとステ
ップ５５で求めた噴射パルス幅ＴSTと比較し、合計時間
Ａが噴射パルス幅ＴSTより大きければ次の噴射開始信号
がくるまで待機する。合計時間Ａが噴射パルス幅ＴSTよ
り小さいとステップ６０に進む。
ップ５５で求めた噴射パルス幅ＴSTと比較し、合計時間
Ａが噴射パルス幅ＴSTより大きければ次の噴射開始信号
がくるまで待機する。合計時間Ａが噴射パルス幅ＴSTよ
り小さいとステップ６０に進む。
【００２８】ステップ６０では噴射パルス出力をオフに
して噴射弁１４からの燃料供給を停止する。
して噴射弁１４からの燃料供給を停止する。
【００２９】次にステップ６１で、やはりタイマーによ
って噴射パルスが出力されていない時間が計測され、図
５に示すＴOFFの時間を越えたか否かが判断される。Ｔ
OFFの時間を越えていなければステップ６１を再度繰り
返し、越えていればステップ５６に戻り、今までの処理
を再度実行する。
って噴射パルスが出力されていない時間が計測され、図
５に示すＴOFFの時間を越えたか否かが判断される。Ｔ
OFFの時間を越えていなければステップ６１を再度繰り
返し、越えていればステップ５６に戻り、今までの処理
を再度実行する。
【００３０】このようなフローチャートの実行によって
図５のチャート（ｃ）に示す噴射パルスが得られるもの
である。
図５のチャート（ｃ）に示す噴射パルスが得られるもの
である。
【００３１】次に噴射パルスの補正について説明する。
【００３２】まず始動時ではバッテリ電圧が低下するた
め噴射パルス幅ＴSTを補正する必要がある。このため図
８に示すようなフローチャートによってこの補正が行わ
れる。
め噴射パルス幅ＴSTを補正する必要がある。このため図
８に示すようなフローチャートによってこの補正が行わ
れる。
【００３３】図８において、ステップ６２で始動のため
の噴射パルス幅ＴSTをＲＯＭより読み取る。
の噴射パルス幅ＴSTをＲＯＭより読み取る。
【００３４】次にステップ６３で図９に示すようなバッ
テリ電圧−補正係数特性図から補正係数ＴTST を読み取
る。この係数はバッテリ電圧が低い程噴射量を多くする
特性値を有している。
テリ電圧−補正係数特性図から補正係数ＴTST を読み取
る。この係数はバッテリ電圧が低い程噴射量を多くする
特性値を有している。
【００３５】これらのデータからステップ６４で補正さ
れた噴射パルス幅ＴSTO を求める。これは次の（１）式
で求められる。
れた噴射パルス幅ＴSTO を求める。これは次の（１）式
で求められる。
【００３６】 ＴSTO＝ＴST×ＴTST …（１） そして、このパルス幅ＴSTO をステップ６５でセットし
てステップ５６へ進む。
てステップ５６へ進む。
【００３７】このようなフローチャートを実行すればバ
ッテリ電圧の変動補償が可能となる。
ッテリ電圧の変動補償が可能となる。
【００３８】次に噴射パルスのＴONとＴOFF の時間は一
定でも良いが、これらを変更することによってより多く
の問題を解決することができる。
定でも良いが、これらを変更することによってより多く
の問題を解決することができる。
【００３９】例えば、バッテリ電圧が低下すると燃料噴
射弁の開弁特性が悪化して燃料量が所定値より大幅に減
少する問題が考えられる。
射弁の開弁特性が悪化して燃料量が所定値より大幅に減
少する問題が考えられる。
【００４０】このため、図１０に示すようにステップ６
６で図１１に示すバッテリ電圧−ＴON特性図よりＴONを
読み取る。このパルス幅ＴONはバッテリ電圧が低下する
程大きくなる特性を有している。したがって開弁特性悪
化による燃料量の減少を補償できる。
６で図１１に示すバッテリ電圧−ＴON特性図よりＴONを
読み取る。このパルス幅ＴONはバッテリ電圧が低下する
程大きくなる特性を有している。したがって開弁特性悪
化による燃料量の減少を補償できる。
【００４１】次にステップ６７でパルス幅ＴONを所定の
アドレスに格納して、ステップ５６へ進む。したがっ
て、これ以後ステップ５７で用いられるＴONは補正され
たＴONとなっている。
アドレスに格納して、ステップ５６へ進む。したがっ
て、これ以後ステップ５７で用いられるＴONは補正され
たＴONとなっている。
【００４２】また、このバッテリ電圧の補正とは別に冷
却水温によってもＴONの時間を変更することができる。
却水温によってもＴONの時間を変更することができる。
【００４３】すなわち、冷却水温が高い程燃料を多く供
給しても始動するためである。もちろんこの場合でも一
度に全燃料を噴射する従来のものより始動性はすぐれて
いる。
給しても始動するためである。もちろんこの場合でも一
度に全燃料を噴射する従来のものより始動性はすぐれて
いる。
【００４４】図１２において、ステップ６８で図１３に
示す冷却水温−ＴON特性図よりＴONを読み取る。このパ
ルス幅ＴONは冷却水温が高い程大きくなる特性を有して
いる。
示す冷却水温−ＴON特性図よりＴONを読み取る。このパ
ルス幅ＴONは冷却水温が高い程大きくなる特性を有して
いる。
【００４５】次にステップ６９でパルス幅ＴONを所定の
アドレスに格納してステップ５６へ進む。そして、これ
以後ステップ５７で用いられるＴONは補正されたＴONと
なっている。
アドレスに格納してステップ５６へ進む。そして、これ
以後ステップ５７で用いられるＴONは補正されたＴONと
なっている。
【００４６】尚、図１０，図１１で示したバッテリ電圧
補正と、図１２，図１３で示した冷却水温補正を組み合
わせても良いことはもちろんであって、この場合、どち
らかの特性図の縦軸を係数値にすれば良い。
補正と、図１２，図１３で示した冷却水温補正を組み合
わせても良いことはもちろんであって、この場合、どち
らかの特性図の縦軸を係数値にすれば良い。
【００４７】この他、回転数が高くなって、ＴOFF の時
間が噴射開始信号間の時間より長くなると噴射パルスＴ
ONが発生しなくなる問題がある。
間が噴射開始信号間の時間より長くなると噴射パルスＴ
ONが発生しなくなる問題がある。
【００４８】したがって、図１４に示すようにステップ
７０で回転数Ｎを検出し、ステップ７１で図１５に示す
回転数−ＴOFF 特性図よりＴOFF を読み取る。
７０で回転数Ｎを検出し、ステップ７１で図１５に示す
回転数−ＴOFF 特性図よりＴOFF を読み取る。
【００４９】次にこのＴOFF をステップ７２で所定のア
ドレスに格納してステップ５６へ進む。したがって、ス
テップ６１で用いられるＴOFF はこの補正されたＴOFF
である。
ドレスに格納してステップ５６へ進む。したがって、ス
テップ６１で用いられるＴOFF はこの補正されたＴOFF
である。
【００５０】ここで図１５で示すＴOFF の特性図は、噴
射開始信号間で少なくとも２個以上のＴONが発生できる
ように定められている。
射開始信号間で少なくとも２個以上のＴONが発生できる
ように定められている。
【００５１】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、前後する
噴射開始信号の間に少なくとも２回以上燃料を噴射する
ようにしたため、燃料の蒸発が充分行われて始動性を大
きく向上することが可能となった。
噴射開始信号の間に少なくとも２回以上燃料を噴射する
ようにしたため、燃料の蒸発が充分行われて始動性を大
きく向上することが可能となった。
【図１】電子燃料噴射装置の構成図。
【図２】制御装置の構成図。
【図３】従来の始動パルス発生方法を示すタイムチャー
ト図。
ト図。
【図４】本発明の一実施例を示すブロック図。
【図５】本発明の始動パルス発生方法を示すタイムチャ
ート図。
ート図。
【図６】フローチャート図。
【図７】記憶装置に記憶されている特性図。
【図８】フローチャート図。
【図９】記憶装置に記憶されている特性図。
【図１０】フローチャート図。
【図１１】記憶装置に記憶されている特性図。
【図１２】フローチャート図。
【図１３】記憶装置に記憶されている特性図。
【図１４】フローチャート図。
【図１５】記憶装置に記憶されている特性図。
１４…燃料噴射弁、５０…始動判別手段、５１…噴射開
始信号発生手段、５２…噴射パルス発生手段、５３…パ
ルス補正手段。
始信号発生手段、５２…噴射パルス発生手段、５３…パ
ルス補正手段。
Claims (1)
- 【請求項１】（ａ）吸気系に設けられた電気的に駆動さ
れる燃料噴射弁； （ｂ）内燃機関のクランキング状態を判定する始動判別
手段； （ｃ）前記始動判別手段がクランキング状態と判定した
時に前記燃料噴射弁の噴射開始時期を決定する噴射開始
信号を発生する噴射開始信号発生手段； （ｄ）前記噴射開始信号発生手段から発生された前後す
る噴射開始信号の間に、前記内燃機関の回転数が高くな
るにしたがって発生間隔が短くなるような少なくとも２
個以上の前記燃料噴射弁を開く噴射パルスを発生する噴
射パルス発生手段とよりなる電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18242493A JPH06159115A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18242493A JPH06159115A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61017952A Division JPH06103005B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | 電子制御式燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159115A true JPH06159115A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=16118042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18242493A Pending JPH06159115A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159115A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844232A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-15 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JPS6232242A (ja) * | 1985-08-01 | 1987-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP18242493A patent/JPH06159115A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844232A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-15 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JPS6232242A (ja) * | 1985-08-01 | 1987-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR900003854B1 (ko) | 전자제어식 연료분사장치 | |
| US4469072A (en) | Method and apparatus for controlling the fuel-feeding rate of an internal combustion engine | |
| JPH0211729B2 (ja) | ||
| US6959242B2 (en) | Engine fuel injection control device | |
| JP3498392B2 (ja) | 電子制御燃料噴射装置 | |
| JPH06330788A (ja) | 多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH06213035A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3589011B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2921304B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH09151777A (ja) | 内燃機関の燃料性状検出装置 | |
| JPH06317228A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH06159115A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPH08200166A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JP2000009007A (ja) | 内燃エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3536596B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS60132043A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP4433637B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3850632B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2884875B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給再開用点火時期制御装置 | |
| JPS6189938A (ja) | 内燃エンジンの高負荷運転時の燃料供給制御方法 | |
| JPS6321816B2 (ja) | ||
| JPH06185387A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2536297B2 (ja) | 内燃機関の始動時燃料制御方法 | |
| JP2662224B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS6131635A (ja) | 内燃エンジンのクランキング時の燃料供給制御方法 |