JPH06317228A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンク内のエバポ発生量を低減できると
ともに、デリバリパイプ内にベーパーを含んだ燃料があ
る場合にベーパーを排除して良好な始動性が確保できる
内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。 【構成】 燃料ポンプ８と燃料タンク７とデリバリパイ
プ３１とインジェクタ６とが備えられている。ＥＣＵ２
７はデリバリパイプ３１内の燃料圧力を一定値に保つべ
く燃圧センサ３０により検出したデリバリパイプ３１内
の燃料圧力に基づいて燃料ポンプ８を駆動制御する。
又、ＥＣＵ２７は燃圧上昇の変化率ΔＰｆと、デリバリ
パイプ３１内が１００％液体の時の変化率ΔＰ_L より所
定値Ａを引いた値とを比較することにより、デリバリパ
イプ３１内にベーパーが存在するか否か判定し、エンジ
ンの始動時にベーパー有と検出された場合にのみバイパ
ス弁１０を開弁してデリバリパイプ３１内の燃料を燃料
タンク７に戻す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の燃料供給
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】特公平１−２５８９２号公報において内
燃機関の燃料供給装置が開示されている。これは、燃料
圧力により可変電圧を用いて燃料ポンプを制御し燃料圧
力を一定値に保つようにしたものである。又、特開平３
−２６４７６６号公報においては、燃料ポンプによって
燃料を圧送するとともにこの燃料を圧力調整弁で調圧し
ているシステムにおいて、圧力調整弁を迂回するバイパ
ス通路を設けるとともにこのバイパス通路に開閉弁を設
けている。そして、高温始動時に開閉弁が開となるよう
に制御している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特公平１−
２５８９２号公報においては、燃料タンクに常時燃料を
リターンしているのでエバポ発生量が多いという問題が
あった。又、特開平３−２６４７６６号公報において
は、圧力調整弁を使用しているので常に燃料は循環され
ており、燃料タンク内の燃料温度が上昇してエバポミッ
ションが増加するという問題があった。

【０００４】そこで、この発明の目的は、燃料タンク内
のエバポ発生量を低減できるとともに、デリバリパイプ
内にベーパーを含んだ燃料がある場合にベーパーを排除
して良好な始動性が確保できる内燃機関の燃料供給装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、燃料タンク
の燃料をデリバリパイプに供給するとともにデリバリパ
イプから前記燃料タンクに戻すための燃料ポンプと、前
記デリバリパイプの燃料を内燃機関の吸気系に噴射する
燃料噴射弁と、前記デリバリパイプの燃料圧力を検出す
る燃料圧力センサと、前記デリバリパイプ内の燃料圧力
を一定値に保つべく前記燃料圧力センサにより検出され
た燃料圧力に基づいて前記燃料ポンプを駆動制御するポ
ンプ制御手段とを備えた内燃機関の燃料供給装置におい
て、デリバリパイプ内の燃料を前記燃料タンクに戻すリ
ターン配管の途中に配置された開閉弁と、内燃機関の始
動時に前記デリバリパイプ内燃料のベーパー有無を検出
するベーパー有無検出手段と、前記ベーパー有無検出手
段によりベーパー有と検出された場合にのみ前記開閉弁
を開弁してデリバリパイプ内の燃料を燃料タンクに戻す
開閉弁制御手段とを備えた内燃機関の燃料供給装置をそ
の要旨とする。

【０００６】

【作用】ベーパー有無検出手段は、内燃機関の始動時に
デリバリパイプ内の燃料にベーパーの有無を検出し、開
閉弁制御手段は、ベーパー有と検出された場合にのみ開
閉弁を開弁してデリバリパイプ内の燃料を燃料タンクに
戻す。

【０００７】よって、通常（開閉弁が閉の時）はデリバ
リパイプ内の燃料を燃料タンクには戻さないため、燃料
タンク内の燃料温度上昇を抑えることができ、エバポ発
生量を低減できる。又、高温再始動時などデリバリパイ
プ内にベーパーを含んだ燃料が多量にある場合は開閉弁
が開かれベーパーが排除されることで良好な始動性が確
保される。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１には、内燃機関の燃料供給装置
の全体概略図を示す。同装置は車両に搭載されるもので
ある。

【０００９】４気筒火花点火式ガソリンエンジン１には
吸気管２と排気管３とが接続されている。吸気管２の最
上流部にはエアクリーナ４が設けられ、エアクリーナ４
から吸気が吸気管２内に吸入されるようになっている。
吸気管２の途中にはサージタンク５が設けられている。
エンジン１における各気筒毎の吸気管（吸気ポート）２
にはインジェクタ（燃料噴射弁）６がそれぞれ配置され
ている。

【００１０】又、燃料タンク７内には燃料ポンプ（電動
ポンプ）８が配置され、燃料ポンプ８からは燃料供給管
３２が延設され、燃料供給管３２の他端はデリバリパイ
プ３１に接続されている。又、燃料供給管３２の途中に
は燃料フィルタ９が配置されている。さらに、デリバリ
パイプ３１には気筒毎のインジェクタ（燃料噴射弁）６
が連通している。

【００１１】又、デリバリパイプ３１には燃料リターン
管３３が延設され、燃料リターン管３３の他端は燃料タ
ンク７内に開口している。この燃料リターン管３３にお
ける最上流側には電磁式バイパス弁１０が配置されると
ともに、燃料リターン管３３の途中には固定絞り２９
（絞り径は例えば２ｍｍ）が配置されている。

【００１２】そして、燃料タンク７内の燃料が燃料ポン
プ８により吸い上げられ、燃料フィルタ９を通してデリ
バリパイプ３１に供給され、バイパス弁１０が開の時は
固定絞り２９を介して再び燃料タンク７に戻される。

【００１３】デリバリパイプ３１には燃圧センサ３０が
設けられ、同センサ３０によりデリバリパイプ３１内の
燃料圧力が検出される。つまり、バイパス弁１０の開閉
にかかわらずデリバリパイプ３１内の圧力が燃圧センサ
３０で検出される。又、燃料ポンプ（電動ポンプ）８と
ＥＣＵ２７とは接続され、ＥＣＵ２７は燃圧センサ３０
による検出圧力値に基づいて燃料ポンプ（電動ポンプ）
８の印加電圧を制御し、デリバリパイプ３１内の圧力を
一定値に保つ。

【００１４】この一定圧力に調圧された燃料がインジェ
クタ６に供給されている。そして、インジェクタ６はバ
ッテリ１５からの電力供給により開弁する。その結果、
燃料が噴射され、吸入空気と混合されて混合気となって
吸気弁１１を介してエンジン１における各気筒毎の燃焼
室１２に供給される。

【００１５】又、エンジン１における各気筒毎の燃焼室
１２にはスパークプラグ１３がそれぞれ配置されてい
る。そして、イグナイタ１４によりバッテリ１５の電圧
から高電圧が生成され、ディストリビュータ１６により
各気筒毎のスパークプラグ１３に分配される。

【００１６】又、吸気管２の途中に設けられたスロット
ルバルブ１７を迂回するようにバイパス通路１８が形成
され、同バイパス通路１８にはアイドルスピードコント
ロールバルブ１９が配置されている。そして、エンジン
アイドル時には、アイドルスピードコントロールバルブ
１９の開度調整によりエンジン回転数が調整される。

【００１７】吸気管２の最上流部には吸気温センサ２０
が設けられ、同センサ２０により吸気温が検出できるよ
うになっている。又、吸気管２のスロットルバルブ１７
の配置位置近傍にはスロットル開度センサ２１が設けら
れ、同スロットル開度センサ２１によりスロットルバル
ブ１７の開度が検出できるようになっている。さらに、
吸気管内圧力センサ２２によりサージタンク５内の吸気
管内圧力が検出できるようになっている。

【００１８】エンジン１にはエンジン冷却水の温度を検
出するための水温センサ２３が設けられている。又、デ
ィストリビュータ１６内には気筒判別センサ２４とクラ
ンク角センサ２５が配置されている。クランク角センサ
２５は、エンジン１のクランク軸またはカム軸の回転に
伴う所定のクランク角毎にクランク角信号を発生する。
又、気筒判別センサ２４は、エンジン１のクランク軸ま
たはカム軸に回転に伴う特定気筒の特定位置毎に気筒判
別信号を発生する。

【００１９】尚、気筒判別信号は特定気筒の特定位置
（例えば、第１気筒の圧縮ＴＤＣ）を少なくともクラン
ク軸７２０°ＣＡに１回は検出する信号であり、クラン
ク角信号はクランク軸１８０°ＣＡ中に複数個発生し、
少なくとも３０°ＣＡ以下の周期で発生する信号であ
る。

【００２０】エンジン１の排気管３には酸素濃度センサ
２６が設けられ、この酸素濃度センサ２６によりエンジ
ン１の排気ガス中の酸素濃度が検出できるようになって
いる。

【００２１】電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）
２７はマイクロコンピュータを中心に構成されている。
ＥＣＵ２７にはスタータスイッチ２８からのスタータモ
ータ駆動に伴う信号が入力される。又、ＥＣＵ２７には
吸気温センサ２０、スロットル開度センサ２１、吸気管
内圧力センサ２２、水温センサ２３、気筒判別センサ２
４、クランク角センサ２５、酸素濃度センサ２６及び燃
圧センサ３０が接続されている。そして、ＥＣＵ２７は
これらセンサからの信号を入力して、吸気温、スロット
ルバルブ１７の開度、吸気管内圧力、エンジン冷却水
温、排気ガスの酸素濃度、デリバリパイプ３１内の燃料
圧力等を検知する。

【００２２】又、ＥＣＵ２７にはバッテリ１５が接続さ
れており、ＥＣＵ２７は同バッテリ１５の電圧を検知す
る。ＥＣＵ２７には電磁式バイパス弁１０が接続され、
ＥＣＵ２７はバイパス弁１０を開閉駆動するようになっ
ている。又、ＥＣＵ２７には燃料ポンプ（電動モータ）
８が接続され、ＥＣＵ２７は同ポンプ８への印加電圧を
制御してポンプ吐出流量を調整するようになっている。
図２は燃料ポンプ（電動ポンプ）８の印加電圧と吐出流
量を示す。

【００２３】さらに、同エンジン１はスタータモータ
（図示略）がバッテリ１５からの電力供給を受けて駆動
してエンジン１を始動（クランキング）するようになっ
ている。

【００２４】本実施例においては、バイパス弁１０にて
開閉弁を構成し、ＥＣＵ２７にてポンプ制御手段，ベー
パー有無検出手段，開閉弁制御手段を構成し、燃圧セン
サ３０にて燃料圧力センサを構成し、燃料リターン管３
３にてリターン配管を構成している。

【００２５】次に、このように構成した内燃機関の燃料
供給装置の作用を説明する。図３において、ＥＣＵ２７
はステップ１０１で燃料ポンプ８がオンした後において
所定時間内か否か判定する。ここでいう所定時間とは、
デリバリパイプ３１内のベーパーが完全に抜けてしまう
までの時間を言い、例えば１０〜３０ｓｅｃ程度とす
る。

【００２６】ＥＣＵ２７はステップ１０２でエンジン始
動時の燃料ポンプ８がオンした後において経過時間に対
する燃圧上昇の変化率ΔＰｆと、デリバリパイプ３１
（燃料ポンプ８〜バイパス弁１０までの配管）内が１０
０％液体の時の変化率ΔＰ_L より所定値Ａ（例えば、３
ＫＰａ）を引いた値とを比較する。ここで、図４にデリ
バリパイプ３１内が１００％液体の場合と１００％気体
の場合における燃料ポンプ８のオン後の経過時間に対す
る燃料圧力の上昇を示す。

【００２７】そして、ＥＣＵ２７はΔＰｆが（ΔＰ_L −
Ａ）より小さいと判定すると、デリバリパイプ３１内に
はベーパーが存在すると判定し、ステップ１０３に進
む。ＥＣＵ２７はステップ１０３で早期にベーパーを含
まない燃料をインジェクタ６に供給することを目的にバ
イパス弁１０をオン（開弁）し燃料リターン管３３を開
くことでデリバリパイプ３１内のベーパーを含む燃料を
燃料リターン管３３を介し燃料タンク７に戻す。尚、Ｅ
ＣＵ２７はステップ１０１及び１０２でＮＯと判定した
場合には、何も実行せずに処理を終了する。この処理は
メインルーチン毎（例えば、１０ｍｓｅｃ毎）に処理さ
れる。

【００２８】図５に燃圧上昇の変化率ΔＰｆを求める処
理（フローチャート）を示す。ＥＣＵ２７はステップ２
０１で燃料ポンプ８がオンと判定すると、ステップ２０
２に進む。ここでは、ＥＣＵ２７は燃料ポンプ８がオン
した後ディレイ時間（例えば１００ｍｓ）経過したか否
か判定する。そして、ＥＣＵ２７は経過していると、ス
テップ２０３で前回ΔＰｆを算出してから所定時間、例
えば２０ｍｓｅｃ経過したか否か判定する。要は、所定
時間毎にΔＰｆを算出するためにこのステップがある。

【００２９】ＥＣＵ２７はステップ２０３において所定
時間がしていると判断すると、ステップ２０４で前回の
燃圧（Ｐｆ_i-1 ）と今回の燃圧（Ｐｆ_i ）の差からΔＰ
ｆを求める。さらに、ＥＣＵ２７はステップ２０５で今
回の燃圧（Ｐｆ_i ）を次回のΔＰｆを求める時に用いる
ためにＰｆ_i-1 としてＲＡＭに記憶する。又、ＥＣＵ２
７はステップ２０１，２０２，２０３でＮＯと判定され
ると何も実行せずに処理を終了する。

【００３０】図６に燃料リターン管（バイパス通路）３
３を閉とする処理（フローチャート）を示す。ＥＣＵ２
７はステップ３０１でバイパス弁１０（燃料リターン管
３３）を開けたか否か判定する。ＥＣＵ２７はＹＥＳと
判定すると、ステップ３０２で開が所定時間経過したか
否か判定する。ここで言う所定時間とは、デリバリパイ
プ３１内のベーパーが完全に抜けてしまうまでの時間を
言い、例えば１０〜３０ｓｅｃ程度とする。そして、Ｅ
ＣＵ２７は所定時間バイパス弁１０を開けた状態を継続
した後にステップ３０３でバイパス弁１０を閉じる。

【００３１】図７にエンジン始動時のタイミングチャー
トを示す。Ｔ₅ のタイミングでイグニッションスイッチ
をオンする。同時に、燃料ポンプ８への電圧印加を開始
する。電圧印加開始後、ディレイ時間経過後（Ｔ₆ ）Δ
ＰｆがΔＰ_L −Ａの値より小の場合、バイパス弁１０
（燃料リターン管３３）を開とする。Ｔ₇ のタイミング
は、デリバリパイプ３１内に燃料が液体として充満さ
れ、燃圧が安定した状態を示す。Ｔ₈ はスタータをオン
したタイミングを示す。さらに、Ｔ₉ はバイパス弁１０
を閉じるタイミングを示す。

【００３２】図８に目標燃圧にする処理（フローチャー
ト）を示す。ＥＣＵ２７はステップ４０１ではデリバリ
パイプ３１内の現在の燃圧Ｐf が燃圧下限値ＰL 以上か
否か判定する。ＥＣＵ２７は現在の燃圧Ｐf が燃圧下限
値ＰL 以上であると、ステップ４０２で現在の燃圧Ｐf
が燃圧上限値ＰU 以下か否か判定する。ＥＣＵ２７は現
在の燃圧Ｐf が燃圧上限値ＰU 以下のときには、ステッ
プ４０３へ進み燃料ポンプ８の電圧をホールドする。一
方、ＥＣＵ２７はステップ４０１において現在の燃圧Ｐ
f が燃圧下限値ＰL 未満であると、ステップ４０５で燃
料ポンプ８の電圧を上昇させる。又、ＥＣＵ２７はステ
ップ４０２で現在の燃圧Ｐf が燃圧上限値ＰU 以上であ
ると、ステップ４０４で燃料ポンプ８の電圧を下げる。

【００３３】図９，１０は噴射パルス幅の燃圧補正を求
め、噴射パルス幅を求める処理（フローチャート）を示
す。図９において、ＥＣＵ２７はステップ５０１で今回
のエンジン回転数ＮＥが４００ｒｐｍより小さいか否か
判定し、ＮＥ＜４００ｒｐｍであると、ステップ５０２
に移行する。そして、ＥＣＵ２７はステップ５０２で前
回のエンジン回転数ＮＥが４００ｒｐｍ以上か否か判定
し、４００ｒｐｍ未満ならばステップ５０４に移行し、
４００ｒｐｍ以上ならばステップ５０３で今回のエンジ
ン回転数ＮＥが２００ｒｐｍ未満か否か判定する。ＥＣ
Ｕ２７はステップ５０２の処理後、あるいは、ステップ
５０３で今回のエンジン回転数ＮＥが２００ｒｐｍ未満
ならば（エンジン始動時）、ステップ５０４で水温ＴＨ
Ｗを検出し、ステップ５０５で水温ＴＨＷに応じて始動
時噴射パルスＴSTA を算出する。そして、ＥＣＵ２７は
ステップ５０６で始動時噴射パルスＴSTA を有効噴射パ
ルスＴAUE とする。

【００３４】さらに、ＥＣＵ２７はステップ５０７でバ
ッテリ電圧ＢＡＴを検出し、ステップ５０８でバッテリ
電圧ＢＡＴに応じて無効噴射パルスＴＶを算出する。そ
して、ＥＣＵ２７はステップ５０９で有効噴射パルスＴ
AUE に無効噴射パルスＴＶを加算して最終噴射パルスＴ
ＡＵ（＝ＴAUE ＋ＴＶ）を算出する。

【００３５】一方、ＥＣＵ２７はステップ５０１で今回
のエンジン回転数ＮＥが４００ｒｐｍ以上であったりス
テップ５０３で今回のエンジン回転数ＮＥが２００ｒｐ
ｍ以上であると（エンジン始動後）、図１０のステップ
５１０に移行する。

【００３６】ＥＣＵ２７はステップ５１０でエンジン回
転数ＮＥを検出し、ステップ５１１で吸気圧ＰＭを検出
する。そして、ＥＣＵ２７はステップ５１２で吸気圧変
化量ＤＬＰＭを算出し、ステップ５１３で吸気温ＴＨＡ
を検出する。さらに、ＥＣＵ２７はステップ５１４で水
温ＴＨＷを検出し、ステップ５１５でスロットル開度Ｔ
Ａを検出する。続いて、ＥＣＵ２７はステップ５１６で
排気中の酸素濃度を検出し、ステップ５１７でエンジン
回転数ＮＥと吸気圧ＰＭに応じて基本噴射パルスＴp を
算出する。そして、ＥＣＵ２７はステップ５１８で水温
ＴＨＷに応じて水温補正係数ＦWLを算出し、ステップ５
１９で水温ＴＨＷと始動後経過時間に応じて始動後補正
係数ＦASE を算出する。さらに、ＥＣＵ２７はステップ
５２０で吸気温ＴＨＡに応じて吸気温補正係数ＦTHA を
算出し、ステップ５２１でスロットル開度ＴＡとエンジ
ン回転数ＮＥと吸気圧ＰＭに応じて高負荷補正係数ＦOT
Pを算出する。

【００３７】次に、ＥＣＵ２７はステップ５２２で排気
中の酸素濃度に応じて空燃比フィードバック補正係数Ｆ
A/F を算出する。そして、ＥＣＵ２７はステップ５２３
で次式から燃圧に応じて燃圧補正係数（Ｆpf）を算出す
る。

【００３８】Ｆpf＝（ＰfT／ＰfD）^1/2 ここで、ＰfTは目標燃圧、ＰfDはデリバリパイプ内燃圧
を示す。この処理は、過渡時にポンプ制御のみでは目標
燃圧にできない場合に用い、目標燃圧に対する実燃圧の
過不足分を噴射パルスで補正することを目的としてい
る。これは、始動時にも用いることができ、始動時非同
期噴射等の燃料ポンプ８のオン後早いタイミングで噴射
する場合、その時の燃圧が不足していた場合に補正して
もよい。

【００３９】ＥＣＵ２７はステップ６２４で吸気圧変化
量ＤＬＰＭに応じて加速補正パルスＦMWを算出する。そ
して、ＥＣＵ２７はステップ６２５で次式を用いて有効
噴射パルスＴAUE を算出する。

【００４０】ＴAUE ＝Ｔp ・ＦWL・ＦTHA ・（ＦASE ＋
ＦOTP ）・ＦA/F ・Ｆpf＋ＦMW ＥＣＵ２７はステップ６２５でこのように有効噴射パル
スＴAUE を算出した後は、図９のステップ５０７に移行
する。そして、前述したように、ＥＣＵ２７はステップ
５０７，５０８でバッテリ電圧ＢＡＴに応じて無効噴射
パルスＴＶを算出し、ステップ５０９で有効噴射パルス
ＴAUE に無効噴射パルスＴＶを加算して最終噴射パルス
ＴＡＵ（＝ＴAUE ＋ＴＶ）を算出する。

【００４１】このように本実施例では、燃料タンク７の
燃料をデリバリパイプ３１に供給するとともにデリバリ
パイプ３１から燃料タンク７に戻すための燃料ポンプ８
と、デリバリパイプ３１の燃料をエンジンの吸気系に噴
射するインジェクタ６（燃料噴射弁）とを備える。さら
に、デリバリパイプ３１の燃料圧力を検出する燃圧セン
サ３０（燃料圧力センサ）と、デリバリパイプ３１内の
燃料圧力を一定値に保つべく燃圧センサ３０により検出
された燃料圧力に基づいて燃料ポンプ８を駆動制御する
ＥＣＵ２７（ポンプ制御手段）とを備えている。又、デ
リバリパイプ３１内の燃料を燃料タンク７に戻す燃料リ
ターン管３３（リターン配管）の途中にバイパス弁１０
（開閉弁）を設ける。さらに、図３のステップ１０２に
おいて燃圧上昇の変化率ΔＰｆと、デリバリパイプ３１
内が１００％液体の時の変化率ΔＰ_L より所定値Ａ（例
えば、３ＫＰａ）を引いた値とを比較することにより、
デリバリパイプ３１内にベーパーが存在するか否か判定
する。このように、ＥＣＵ２７（ベーパー有無検出手
段）により、エンジンの始動時にデリバリパイプ３１内
の燃料にベーパーの有無を検出する。そして、ＥＣＵ２
７（開閉弁制御手段）により図３のステップ１０３でベ
ーパー有と検出された場合にのみバイパス弁１０を開弁
してデリバリパイプ３１内の燃料を燃料タンク７に戻す
ようにした。

【００４２】よって、通常（バイパス弁１０が閉の時）
はデリバリパルプ３１内の燃料を燃料タンク７には戻さ
ないため、燃料タンク７内の燃料温度上昇を抑えること
ができ、大幅にエバポ発生量を低減できる。又、高温再
始動時などデリバリパイプ３１内にベーパーを含んだ燃
料が多量にある場合はバイパス弁１０を開いてベーパー
を排除することで良好な始動性が確保できる。

【００４３】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、前記実施例の機能に加えて、燃料
噴射していない時に（例えば、燃料カットの時、噴射と
噴射の間等）燃圧変化があった場合（変化幅は例えば３
０ＫＰａ）にはベーパーが発生していると判断し、バイ
パス弁１０を開とするようにしてもよい。

【００４４】又、図３の代わりに図１１に示すようにし
てもよい。即ち、ＥＣＵ２７はステップ６０１で図３の
１０１と同じ処理を行う。ここで、ＥＣＵ２７はＹＥＳ
と判定するとステップ６０２でエンジン水温ＴＨＷが所
定値ＴＨＷu 以上か否か判定する。ＥＣＵ２７はエンジ
ン水温ＴＨＷが所定値ＴＨＷu 以上であると、ステップ
６０３で吸気温ＴＨＡが所定値ＴＨＡu 以上か否か判定
する。ＥＣＵ２７は吸気温ＴＨＡが所定値ＴＨＡu 以上
であると、ステップ６０４でバイパス弁１０を開く。ス
テップ６０２及び６０３のＴＨＷ、ＴＨＡの判定はデリ
バリパイプ３１内でベーパーが発生しているか否かを判
定する処理である。ステップ６０１，６０２，６０３で
ＮＯの場合は何もせず処理を終了する。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
燃料タンク内のエバポ発生量を低減できるとともに、デ
リバリパイプ内にベーパーを含んだ燃料がある場合にベ
ーパーを排除して良好な始動性が確保できる優れた効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の燃料供給装置の全体概略図である。

【図２】ポンプ印加電圧とポンプ吐出流量との関係を示
す特性図である。

【図３】作用を説明するためのフローチャートである。

【図４】ポンプ・オン後の燃料圧力の推移を示す特性図
である。

【図５】作用を説明するためのフローチャートである。

【図６】作用を説明するためのフローチャートである。

【図７】作用を説明するためのタイムチャートである。

【図８】作用を説明するためのフローチャートである。

【図９】作用を説明するためのフローチャートである。

【図１０】作用を説明するためのフローチャートであ
る。

【図１１】別例の作用を説明するためのフローチャート
である。

【符号の説明】

６ インジェクタ（燃料噴射弁） ７ 燃料タンク ８ 燃料ポンプ １０ バイパス弁（開閉弁） ２７ ＥＣＵ（ポンプ制御手段，ベーパー有無検出手
段，開閉弁制御手段） ３０ 燃圧センサ（燃料圧力センサ） ３１ デリバリパイプ ３３ 燃料リターン管（リターン配管）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの燃料をデリバリパイプに供
   給するとともにデリバリパイプから前記燃料タンクに戻
   すための燃料ポンプと、 前記デリバリパイプの燃料を内燃機関の吸気系に噴射す
   る燃料噴射弁と、 前記デリバリパイプの燃料圧力を検出する燃料圧力セン
   サと、 前記デリバリパイプ内の燃料圧力を一定値に保つべく前
   記燃料圧力センサにより検出された燃料圧力に基づいて
   前記燃料ポンプを駆動制御するポンプ制御手段とを備え
   た内燃機関の燃料供給装置において、 デリバリパイプ内の燃料を前記燃料タンクに戻すリター
   ン配管の途中に配置された開閉弁と、 内燃機関の始動時に前記デリバリパイプ内燃料のベーパ
   ー有無を検出するベーパー有無検出手段と、 前記ベーパー有無検出手段によりベーパー有と検出され
   た場合にのみ前記開閉弁を開弁してデリバリパイプ内の
   燃料を燃料タンクに戻す開閉弁制御手段とを備えたこと
   を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。