JPH0326841A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンノンの燃料噴射装置、待巳こ暖磯時の燃
料噴射量制御に関する。

（従米の技術およびその課題） 自動車用エンジン等では、電磁式燃料噴』す弁を備えて
、電子制御により運転状ｆｉｔこ応じて燃料噴射が行わ
れている。

従米の燃料噴射装置として、例えば特公昭６３−２１８
１６号公報で開示されたものは、初爆から完爆までの始
動時間を検出して、エンジンやセンサの生産時のバラツ
キ、あるいはこれらの経時変化等に対処して始動時の供
給燃料量が最適値となるように制御される。

ところが、Ｎ＃ス始動後でエンノン温度が低い状態、つ
まり暖槻途上時は吸ス管に付着して壁流となる燃料が多
いため、使用される燃料（例えば標準〃ンリン、重質が
ソリン、軽質ガソリン等）の揮発性の相異によって実際
にエンジンに吸入される燃料量が大きく左右される。

燃料の揮発性はｍ質がンリンと軽質〃ソリン等の燃料性
状によって大きく相異し、重質ガソリンが使用された場
合は＠機途上時に吸ス管に付着して壁流となる燃料量が
多く始動時に一時的に混合比がリーン化するが、逆に揮
発性の高い軽質ガソリンが使用された場合は同じ燃料噴
射量でも始動時に一時的に混合比がリッチ化し、工冫ノ
ンが完全に暖磯されるまでの開に渡って混合比のズレが
発生する等、使用される燃料性状によって運転安定性が
悪化したり、排気エミ７ションが悪化することがあった
。

また、〃ソリン性状は、給油が行われなくてもｆ！質分
がキャニスタ等に吸着されているため、経時的に変化し
ている。したがって、過去の値を記憶し補正するのは必
ずしも適当でない。

本発明は、こうした従米の問題点に着目して、燃料性状
に応じた燃料噴射量制御が行われる装置を提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達或するため本発明では、第１図に示ｊよう
に、エンジンの作動状態を検出する千段１と、この検出
値に応じてエンジンへの燃料噴射量を算出する手段２と
を備える工冫ノンの燃料噴射装置において、エンジン回
転数信号、スタータ信号等を入力して始動後所定時間内
のエンジン回転速度変化を検出する千段３と、このエン
ノン回転速度変化に基づいて燃料性状を判定する手段４
と、・二の燃料性状に応じて燃料噴射量を補正する手段
５とを備えた。

（作用） 第４図は重質がソリンと軽質〃ソリンについて始動後所
定時間内のアイドル回転数の挙動を測定した実験結果で
あるが、各燃料には始動直後に一時的に混合比がリッチ
化する運転状態がそれぞれ有り、燃料の揮発性によって
ピーク回転を迎える時間および回軟数が相異している。

本発明は、この上うなエンノン回転速度の挙動を検出し
て、予め設定された比較値に基づいて燃料性状をｔ’ｌ
定するので、燃料噴射量を燃料性状に応じて制御するこ
とができる。

これにより、実際に気簡に吸入される混合比がが大きく
乱れることを回避して、燃料性状によって運転安定性が
悪化したり、排気エミ・冫シう冫が悪化することを防止
できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第２図は白動ヰ【用エンノンの空燃比制御装置のシステ
ム図を表している。同図におり１で、１１は空気星セン
サ、１２はクランク角センサ、１３は水温センサ、１４
は０２センサて゛ある。コントロールユニット２０はこ
れらのセンサからの信号を入力して燃料噴射弁１９から
の燃料量を増減制御する。

コントロールユニノト２０では、１点火サイクル当たり
に必要とされる燃料噴射量に相当するノ｛ルス幅Ｔ１は
、 Ｔｉ＝ＫＸＱ／ＮＸ（ＫＴｗ＋ＫＡＳＸＫＦ　Ｈ）十Ｔ
ｓ・・・（１） にて計算される。ただし、Ｋは定数、Ｑは吸入空気量、
Ｎはエンジン回転数、ＫＴ―は暖磯増量分で水温ＴＩｌ
１の関数として求められ、ＫＡＳは始動後増量で水温Ｔ
ＩＩ＋と始動後のＡＩ過時間に基づく補正係数、Ｔｓは
バッテリ電圧に基づく無効ノ｛ノレス幅である。Ｋ　Ｆ
　Ｈは本発明のがソリン性状に基づく袖正係数である。

Ｐｌ４３図は始動後にガソリン性状を判定して燃料噴射
量を算出するフローチャートて゛あり、以下これについ
て説明する。

ステップ２１でスタータモー夕を作動させるスタートス
イッチの断続を？ｌ＋定し、スタートスインチがＯＮの
状態ではステップ２２に進んで水温Ｔ−を読込み、ステ
ップ２３でタイマーＴＭ、サンプリング回数ｉをそれぞ
れ初期化して図示しない始動時の燃料噴射ルーチンに入
る。

一方、ステップ２１でスタートスイッチがＯＦＦて・あ
ると判定されてエンジンの運転が開始された場合は、ス
テップ２４に進んで始動後の積算タイマーＴＭががソリ
ン性状を判定する所定のタイマー設定時間ＴＭＣ以内か
否かを判定し、ステ・／プ２５に進んでエンノン回転数
ＮｉをメモリーＮＭＥＭｉに？！き込む。次にステップ
２９に進んでこのメモリーＮ　Ｍ　Ｅ　Ｍ　ｉのマップ
からガソリン性状を判定するためのパラメータとして後
述するｔｃｌ，Ｎｃｌ，ｔＣｒ，Ｎｃｒ．，Ｎｃｒ２を
それぞれルックアップし１ステップ３０に進みこれらパ
ラメータに基づいて後述するルーチンでガソリン性状を
判定算出し、この算出結果に基づいてステップ３１で重
質ガソリンと判定された場合はステップ３５に進んで予
めメモリーに記憶されたテーブルから水温に応じた重質
〃ソリンの補正係数Ｋ　Ｆ　Ｈをルγクア・ノブし、同
じくステップ３０の算出結果に基づレ）てステップ３２
で軽質がソリンと判定された場合はステップ３４に進ん
で予めメモリーに記憶されたテーブルから水温に応じた
軽質ガソリンの補正係数ＫＦＨをルックアップし、〜１
ずれにも該当しなレ１場合は標準がソリンと判定してス
テップ３３でＫＦＨ＝１として、ステップ２７に進んで
燃料噴射パルス巾Ｔｉを（１〉式にて算出する。

第４図は重質ガソリンと軽質ガソリンのそれぞれについ
て始動後所定時間内のアイドル回転数の挙動を測定した
実験結果であり、以下これにつり・て説明する。

重質ガソリンの一つの特性として、図中破線で示すよう
に回転数が急激に立ち上がることが無く、スタートスイ
ッチＯＦＦ後にピーク回転に達する時間ｔｐは比較的に
艮時間（１．２秒台）で、かつそのピーク回転数Ｎｐは
１０００ｒｐ鵠台で発生して瞥１る。この特性に基づい
て重質ガソリンの判定を行う比較値としてｔｅｌを１．
０秒付近に設定する。

図中１点鎖線も重質がソリンのーの１芋性を示しており
、これは吸ス管温度等工冫ノン状態の相異により、スタ
ートスイッチＯＦＦ後にピーク回転に達する時間ｔｐは
０．２秒台で、かつそのピーク回転数Ｎ，は比較的に低
い６００ｒｐｍ台で発生してｂ・る。

この特性に基づいて、重質ガソリンを判定する比較値と
してＮｃｌを８００ｒｐｌＩｌ台に設定する。

これに対して軽質がソリンの特性は図中実線で示すよう
にスタートスイッチＯＦＦ後にピーク回転に達する時間
ｔｐは０．２秒台で、そのピーク回転数Ｎｐは比較的に
高回転（１４００ｒｐｍ台）で発生している。

この特性に基づき軽質ガソリンの判定を行う比較値とし
てＮ　ｅｒｌを１０００ｒｐＩＩＩ台に、Ｎ　ｅｒ２を
６００ｒｐｌＩＩ付近にそれぞれ設定する。

第５図はこれらの特性に基づいてガソリン性状の判定（
Ｋ　Ｆ　Ｈの算出）に関するルーチンであり−、第３図
のステップ３０における演算内容を表している。以下こ
れについて説明する。

ステップ４１でピーク回転に達する時間ｔｐと比較値ｔ
ｅｌの大小を判定し、またステップ４２でピーク回転数
Ｎｐと比較値Ｎｅｔの大小を判定し、ＬＰ＞ｔｅｌある
いはＮｐ＜Ｎｃｌと判定された場合はステップ４９に進
んで重質〃ンリンの７ラッグＦＨ＝１を立てる。

Ｌｌ１≦ｔｅｌかつＮｐ≧Ｎｅｔの場合はステップ４３
に進んで、ピーク回転に達するまでの時間ｔｐと比較値
ｔｃｒの大小を判定し、ｔｐ≧ｔａｒの場合はステップ
４７に進んで標準〃ソリンのフラッグＦＮ＝　１を立て
る。

ｔｐ＜ｔａｒの場合はステップ４４に進んで、ピーク回
転数Ｎｐと比較値Ｎｃｒ＋どの大小を判定し、Ｎｐ≦Ｎ
　ｅｒｌの場合は標準ガソリンと判定してステ・冫ブ４
７に進む一方、Ｎｐ＞Ｎｃｒ．の場合はステップ４５に
進んでメモリーＮＭＥＭを読み出し、ステップ４６に進
んでピーク回転Ｎ，を迎えた後にエンノン回転数Ｎが基
準値Ｎ　ｃｒ２を越えた時間が一定値以上か否かを判定
し、一定値以上の場合はステツプ４８に進んで軽質ガソ
リンのフラッグＦＬ＝１を立てる。

このようにスタートスイッチがＯＦＦになるとＴＭＣ時
間以内であれば、アイドル回転数の挙動を検出して、Ｔ
ＭＣ時問経過後に予め設定された比較値に基づいて燃料
性状を的確に判定するので、燃料噴射量を燃料性状に応
じて補正係数Ｋ　Ｆ　Ｈをルックアップして、噴射パル
ス巾Ｔ１を補正人する。これにより、実際にス筒に吸入
される混合比が大きく乱れることを回避して、燃料性状
によって暖磯途上時の運転安定性が悪化することを防止
できる。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、エンノンの燃料噴射装置に
おいて、エンジン回転速度信号、スター！信号等を入力
して始動後所定時間内のエンノン回転速度変化を検出す
る手段と、このエンジン回転速度変化に基づいて燃料性
状を判定する手段と、この燃料性状に応じて燃料噴射量
を捕正する手段とを備えたため、燃料性状によって暖機
途上時の混合比制御が大きく乱れることを防正し、良好
な運転安定性を維持するとともに、俳気エミンンヨンが
悪化することを防止ぐきる。

【図面の簡単な説明】

１１１図は本発明のクレーム対応図、第２図１ｊ：″１
′．施例で本発明１こ適用される制御系のシス．テム図
、第３図は燃料噴射量の算出内容を示す７口−チャート
、第４図は燃料性状に応じたエンジン回転の特性図、第
５図は燃料性状を判定ｊる７ａ−ヲヤートである。 １・・・エンジン作動状態検出手段、２・・・燃料噴射
最算出手段、３・・・始動ＩＪＸ後のアイドル回転敗責
化検出手段、４・・・燃料性状判定手段、５・・・燃料
噴射量補正手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの作動状態を検出する手段と、この検出値に応
   じてエンジンへの燃料噴射量を算出する手段とを備える
   エンジンの燃料噴射装置において、エンジン回転数信号
   、スタータ信号等を入力して始動後所定時間内のエンジ
   ン回転速度変化を検出する手段と、このエンジン回転速
   度変化に基づいて燃料性状を判定する手段と、この燃料
   性状に応じて燃料噴射量を補正する手段とを備えたこと
   を特徴とするエンジンの燃料噴射装置。