JPH1136937A - 内燃機関の燃料供給量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給量制御装置Info
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- JPH1136937A JPH1136937A JP9203968A JP20396897A JPH1136937A JP H1136937 A JPH1136937 A JP H1136937A JP 9203968 A JP9203968 A JP 9203968A JP 20396897 A JP20396897 A JP 20396897A JP H1136937 A JPH1136937 A JP H1136937A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料タンク内の燃料が枯れた状態又は低沸点成
分が少ない燃料であっても運転性を確保することができ
る内燃機関の燃料供給制御装置を提供することにある。 【解決手段】 エンジン１が始動後暖機完了前には（ス
テップＳ１６でＹＥＳ）、燃料の枯れの程度を取得する
ために燃料タンク９の負圧化終了後の燃料タンク９の内
圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔｇに応じたＲＶＰ値を
算出して（ステップＳ２８）、次いでこのＲＶＰ値に応
じた燃料補正係数Ｋｆを算出し（ステップＳ２９）、こ
のＫｆ値を吸気管内絶対圧ＰＢＡ及びエンジン回転数Ｎ
Ｅに応じた基本燃料量ＴＩに乗算して燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴを算出する（ステップＳ１５）。この結果、燃料タ
ンク９内の燃料の枯れの程度に応じて燃料噴射弁６の燃
料噴射時間ＴＯＵＴの増量補正を行うことができ、燃料
タンク９内の燃料が枯れている場合や、低沸点成分の少
ない夏期用燃料を冬期に使用した場合に、内燃機関への
燃料供給量を燃料の枯れの程度に応じた値とすることが
でき、内燃機関の運転性が悪くなるのを防止でき、所要
の運転性を確保することができる。
分が少ない燃料であっても運転性を確保することができ
る内燃機関の燃料供給制御装置を提供することにある。 【解決手段】 エンジン１が始動後暖機完了前には（ス
テップＳ１６でＹＥＳ）、燃料の枯れの程度を取得する
ために燃料タンク９の負圧化終了後の燃料タンク９の内
圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔｇに応じたＲＶＰ値を
算出して（ステップＳ２８）、次いでこのＲＶＰ値に応
じた燃料補正係数Ｋｆを算出し（ステップＳ２９）、こ
のＫｆ値を吸気管内絶対圧ＰＢＡ及びエンジン回転数Ｎ
Ｅに応じた基本燃料量ＴＩに乗算して燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴを算出する（ステップＳ１５）。この結果、燃料タ
ンク９内の燃料の枯れの程度に応じて燃料噴射弁６の燃
料噴射時間ＴＯＵＴの増量補正を行うことができ、燃料
タンク９内の燃料が枯れている場合や、低沸点成分の少
ない夏期用燃料を冬期に使用した場合に、内燃機関への
燃料供給量を燃料の枯れの程度に応じた値とすることが
でき、内燃機関の運転性が悪くなるのを防止でき、所要
の運転性を確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料供
給量制御装置に関し、特に燃料タンクの内圧が負圧にな
るように制御する蒸発燃料放出防止装置を備えた内燃機
関の燃料噴射量制御装置に関する。
給量制御装置に関し、特に燃料タンクの内圧が負圧にな
るように制御する蒸発燃料放出防止装置を備えた内燃機
関の燃料噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載された燃料タンク内の蒸発燃
料が外気中に放出するのを防止するために、内燃機関の
作動時に燃料タンク内を負圧化して、内燃機関の作動時
はもとより内燃機関の停止後も燃料タンクの内圧を負圧
に保持することにより、給油のためにフィラーキャップ
を開けても、燃料タンク内の蒸発燃料が外気に放出され
ることを防止するようにした内燃機関の蒸発燃料放出防
止装置が既に提案されている（例えば、特願平９−１１
６２５７号）。
料が外気中に放出するのを防止するために、内燃機関の
作動時に燃料タンク内を負圧化して、内燃機関の作動時
はもとより内燃機関の停止後も燃料タンクの内圧を負圧
に保持することにより、給油のためにフィラーキャップ
を開けても、燃料タンク内の蒸発燃料が外気に放出され
ることを防止するようにした内燃機関の蒸発燃料放出防
止装置が既に提案されている（例えば、特願平９−１１
６２５７号）。
【０００３】この装置では、燃料タンクと内燃機関の吸
気管とを接続する蒸発燃料通路に該通路を開閉可能に配
された制御弁と、燃料タンク内の燃料の温度を検出する
温度センサと、燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧
センサとを設け、燃料タンク内の燃料の温度に応じて予
測される燃料タンクの内圧の上昇分を見込んだ過度に負
圧化された目標圧力値を決定する。そして、内燃機関の
作動中の吸気管内の負圧を利用して、燃料タンクの内圧
が上記目標圧力値となるように、上記タンク内圧センサ
の検出値によりフィードバックしつつ上記制御弁の開度
を制御する。これにより、通常は燃料タンクの内圧を上
記目標圧力値に維持することができる。
気管とを接続する蒸発燃料通路に該通路を開閉可能に配
された制御弁と、燃料タンク内の燃料の温度を検出する
温度センサと、燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧
センサとを設け、燃料タンク内の燃料の温度に応じて予
測される燃料タンクの内圧の上昇分を見込んだ過度に負
圧化された目標圧力値を決定する。そして、内燃機関の
作動中の吸気管内の負圧を利用して、燃料タンクの内圧
が上記目標圧力値となるように、上記タンク内圧センサ
の検出値によりフィードバックしつつ上記制御弁の開度
を制御する。これにより、通常は燃料タンクの内圧を上
記目標圧力値に維持することができる。
【０００４】上記負圧化された燃料タンクにおいては、
該燃料タンクの負圧化が終了した直後から燃料タンク内
の燃料のその温度における保有熱量により、燃料に含ま
れる成分のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分
が蒸発し、当該蒸発成分の蒸発量に比例して燃料タンク
の内圧が上昇する。この際の燃料タンクの内圧の増加の
様子を図７に示す。
該燃料タンクの負圧化が終了した直後から燃料タンク内
の燃料のその温度における保有熱量により、燃料に含ま
れる成分のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分
が蒸発し、当該蒸発成分の蒸発量に比例して燃料タンク
の内圧が上昇する。この際の燃料タンクの内圧の増加の
様子を図７に示す。
【０００５】図７において、燃料が低沸点成分を多く含
むときは、燃料タンクの負圧化終了後のタンク内圧はＡ
に示すように大きい度合で上昇し、燃料に含有される低
沸点成分が少ないときは、Ｂに示すように小さい度合で
上昇する。
むときは、燃料タンクの負圧化終了後のタンク内圧はＡ
に示すように大きい度合で上昇し、燃料に含有される低
沸点成分が少ないときは、Ｂに示すように小さい度合で
上昇する。
【０００６】従って、燃料タンクの負圧化終了後の燃料
タンクの内圧の上昇量を検出することによって、燃料タ
ンク内の燃料の蒸発成分がどの程度蒸発したか、すなわ
ち、燃料の枯れの程度を推定することができる。ここ
に、燃料の枯れの程度とは、燃料内の蒸発し易い成分が
抜け燃料としての特性保持が困難である程度をいう。
タンクの内圧の上昇量を検出することによって、燃料タ
ンク内の燃料の蒸発成分がどの程度蒸発したか、すなわ
ち、燃料の枯れの程度を推定することができる。ここ
に、燃料の枯れの程度とは、燃料内の蒸発し易い成分が
抜け燃料としての特性保持が困難である程度をいう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術においては、燃料タンクを常時負圧化するた
め、時間の経過と共に燃料タンク内の燃料は枯れた状態
になり易く、この枯れた燃料では燃料の気化性が悪くな
り、特に内燃機関の始動後暖気完了前での運転性が悪化
するという問題がある。また、低沸点成分の少ない夏期
用燃料を冬期に使用した場合にも同様の問題が生じる。
来の技術においては、燃料タンクを常時負圧化するた
め、時間の経過と共に燃料タンク内の燃料は枯れた状態
になり易く、この枯れた燃料では燃料の気化性が悪くな
り、特に内燃機関の始動後暖気完了前での運転性が悪化
するという問題がある。また、低沸点成分の少ない夏期
用燃料を冬期に使用した場合にも同様の問題が生じる。
【０００８】本発明は上記従来技術の問題点を解決する
ためになされたものであり、その目的は、燃料タンク内
の燃料が枯れた状態又は低沸点成分が少ない燃料であっ
ても運転性を確保することができる内燃機関の燃料供給
量制御装置を提供することにある。
ためになされたものであり、その目的は、燃料タンク内
の燃料が枯れた状態又は低沸点成分が少ない燃料であっ
ても運転性を確保することができる内燃機関の燃料供給
量制御装置を提供することにある。
【０００９】
【問題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の内燃機関の燃料供給量制御装置にお
いて、燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続する蒸発
燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けられ、該蒸発
燃料通路を開閉する制御弁と、前記燃料タンクの内圧が
負圧になるように前記制御弁の開度を制御する負圧化制
御手段とを備えた内燃機関の燃料供給量制御装置であっ
て、前記内燃機関への燃料供給量を制御する燃料供給制
御手段を有する内燃機関の燃料供給量制御装置におい
て、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力センサを含
み、前記燃料供給制御手段は前記負圧化制御手段による
前記燃料タンクの負圧化が終了した後に前記圧力センサ
により検出された前記燃料タンクの内圧の上昇量に応じ
て前記内燃機関への燃料供給量を増加させることを特徴
とする。
に、請求項１記載の内燃機関の燃料供給量制御装置にお
いて、燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続する蒸発
燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けられ、該蒸発
燃料通路を開閉する制御弁と、前記燃料タンクの内圧が
負圧になるように前記制御弁の開度を制御する負圧化制
御手段とを備えた内燃機関の燃料供給量制御装置であっ
て、前記内燃機関への燃料供給量を制御する燃料供給制
御手段を有する内燃機関の燃料供給量制御装置におい
て、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力センサを含
み、前記燃料供給制御手段は前記負圧化制御手段による
前記燃料タンクの負圧化が終了した後に前記圧力センサ
により検出された前記燃料タンクの内圧の上昇量に応じ
て前記内燃機関への燃料供給量を増加させることを特徴
とする。
【００１０】この構成により、燃料タンクの負圧化終了
後に検出された燃料タンクの内圧の上昇量に応じて内燃
機関の燃料供給量を増加させるので、燃料タンク内の燃
料が枯れている場合や、低沸点成分の少ない夏期用燃料
を冬期に使用した場合に、内燃機関への燃料供給量を燃
料の枯れの程度に応じた値とすることができ、内燃機関
の運転性が悪くなるのを防止でき、所要の運転性を確保
することができる。
後に検出された燃料タンクの内圧の上昇量に応じて内燃
機関の燃料供給量を増加させるので、燃料タンク内の燃
料が枯れている場合や、低沸点成分の少ない夏期用燃料
を冬期に使用した場合に、内燃機関への燃料供給量を燃
料の枯れの程度に応じた値とすることができ、内燃機関
の運転性が悪くなるのを防止でき、所要の運転性を確保
することができる。
【００１１】請求項２記載の内燃機関の燃料供給量制御
装置は、請求項１記載の内燃機関の燃料供給量制御装置
において、前記燃料供給制御手段は前記燃料タンクの内
圧の上昇量が少ないほど前記内燃機関への燃料供給量を
増加させることを特徴とする。
装置は、請求項１記載の内燃機関の燃料供給量制御装置
において、前記燃料供給制御手段は前記燃料タンクの内
圧の上昇量が少ないほど前記内燃機関への燃料供給量を
増加させることを特徴とする。
【００１２】この構成により、本発明の効果をより確実
に得ることができる。
に得ることができる。
【００１３】請求項３記載の内燃機関の燃料供給量制御
装置は、請求項１又は２記載の内燃機関の燃料供給量制
御装置において、前記燃料供給制御手段は前記内燃機関
への燃料供給量の増加を前記内燃機関の始動後暖気完了
前に行うことを特徴とする。
装置は、請求項１又は２記載の内燃機関の燃料供給量制
御装置において、前記燃料供給制御手段は前記内燃機関
への燃料供給量の増加を前記内燃機関の始動後暖気完了
前に行うことを特徴とする。
【００１４】この構成により、燃料が枯れている場合又
は低沸点成分の少ない夏期用燃料を冬期に使用した場合
における内燃機関の運転性の悪化の度合が特に大きい内
燃機関の始動後暖機完了前で上記本発明の効果を確実に
得るすることができる。
は低沸点成分の少ない夏期用燃料を冬期に使用した場合
における内燃機関の運転性の悪化の度合が特に大きい内
燃機関の始動後暖機完了前で上記本発明の効果を確実に
得るすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１６】図１は本発明の実施の形態に係る内燃機関
の燃料供給量制御装置の構成を示す全体構成図である。
同図において、１は例えば４気筒を有する内燃機関（以
下単に「エンジン」という）であり、エンジン１の吸気
管２の途中にはスロットル弁３が配されている。また、
スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ
４が連結されており、当該スロットル弁３の開度に応じ
た電気信号を出力して電子コントロールユニット（以下
「ＥＣＵ」という）５に供給する。
の燃料供給量制御装置の構成を示す全体構成図である。
同図において、１は例えば４気筒を有する内燃機関（以
下単に「エンジン」という）であり、エンジン１の吸気
管２の途中にはスロットル弁３が配されている。また、
スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ
４が連結されており、当該スロットル弁３の開度に応じ
た電気信号を出力して電子コントロールユニット（以下
「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００１７】燃料噴射弁６が、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料タンク９は給油のための給油口１０
を有しており、給油口１０にはフィラーキャップ１１が
取付けられている。
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料タンク９は給油のための給油口１０
を有しており、給油口１０にはフィラーキャップ１１が
取付けられている。
【００１８】燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続さ
れ、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時間が
制御される。
れ、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時間が
制御される。
【００１９】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３、及び外気温としての吸気温ＴＡを検
出する吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着されている。エ
ンジン１のシリンダブロックには、サーミスタ等から成
り、エンジン水温（冷却水温）ＴＷを検出するエンジン
水温（ＴＷ）センサ１８が装着されている。
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３、及び外気温としての吸気温ＴＡを検
出する吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着されている。エ
ンジン１のシリンダブロックには、サーミスタ等から成
り、エンジン水温（冷却水温）ＴＷを検出するエンジン
水温（ＴＷ）センサ１８が装着されている。
【００２０】また、燃料タンク９には、燃料タンク９の
タンク内圧（絶対圧：ｍｍＨｇ）Ｐｔを検出するタンク
内圧（Ｐｔ）センサ１５と、燃料タンク９内の燃料の温
度Ｔｇ（℃）を検出する燃料温度（Ｔｇ）センサ１６と
がそれぞれ設けられている。
タンク内圧（絶対圧：ｍｍＨｇ）Ｐｔを検出するタンク
内圧（Ｐｔ）センサ１５と、燃料タンク９内の燃料の温
度Ｔｇ（℃）を検出する燃料温度（Ｔｇ）センサ１６と
がそれぞれ設けられている。
【００２１】エンジン１の図示しないカム軸周囲又はク
ランク軸周囲にはエンジン回転数を検出する回転数（Ｎ
Ｅ）センサ１７が取付けられている。ＮＥセンサ１７は
エンジン１のクランク軸の１８０度回転毎に所定のクラ
ンク角度位置でパルス（ＴＤＣ信号パルス）を出力す
る。上記センサ１３〜１８の検出信号はＥＣＵ５に供給
される。
ランク軸周囲にはエンジン回転数を検出する回転数（Ｎ
Ｅ）センサ１７が取付けられている。ＮＥセンサ１７は
エンジン１のクランク軸の１８０度回転毎に所定のクラ
ンク角度位置でパルス（ＴＤＣ信号パルス）を出力す
る。上記センサ１３〜１８の検出信号はＥＣＵ５に供給
される。
【００２２】次に燃料タンク９、蒸発燃料通路２０等か
ら構成される蒸発燃料放出抑止系３１について説明す
る。
ら構成される蒸発燃料放出抑止系３１について説明す
る。
【００２３】燃料タンク９は蒸発燃料通路２０を介して
吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されており、
蒸発燃料通路２０の途中には燃料タンク９の内圧を制御
すべく蒸発燃料通路２０を開閉する制御弁３０が設けら
れている。制御弁３０は、その制御信号のデューティ比
を変更することにより燃料タンク９内で発生する蒸発燃
料の流量を制御するように構成されたデューティ制御タ
イプの電磁弁であり、制御弁３０の作動はＥＣＵ５によ
り制御される。なお、制御弁３０はその開度をリニアに
変更可能なリニア制御タイプの電磁弁を使用してもよ
い。制御弁３０がデューティ制御タイプの場合は上記デ
ューティ比が、リニア制御タイプの場合はその駆動電流
が特許請求の範囲の「制御弁の開度」に対応する。
吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されており、
蒸発燃料通路２０の途中には燃料タンク９の内圧を制御
すべく蒸発燃料通路２０を開閉する制御弁３０が設けら
れている。制御弁３０は、その制御信号のデューティ比
を変更することにより燃料タンク９内で発生する蒸発燃
料の流量を制御するように構成されたデューティ制御タ
イプの電磁弁であり、制御弁３０の作動はＥＣＵ５によ
り制御される。なお、制御弁３０はその開度をリニアに
変更可能なリニア制御タイプの電磁弁を使用してもよ
い。制御弁３０がデューティ制御タイプの場合は上記デ
ューティ比が、リニア制御タイプの場合はその駆動電流
が特許請求の範囲の「制御弁の開度」に対応する。
【００２４】ＥＣＵ５は各種センサ等からの入力信号波
形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナロ
グ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する
入力回路、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）、ＣＰＵで実行される演算プログラム及び演算結果
等を記憶する記憶手段、燃料噴射弁６や制御弁３０に駆
動信号を供給する出力回路等から構成される。
形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナロ
グ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する
入力回路、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）、ＣＰＵで実行される演算プログラム及び演算結果
等を記憶する記憶手段、燃料噴射弁６や制御弁３０に駆
動信号を供給する出力回路等から構成される。
【００２５】ＥＣＵ５のＣＰＵは、θＴＨセンサ４、Ｐ
ＢＡセンサ１３、ＴＷセンサ１８等の各種センサの出力
信号に応じ、制御弁３０の開度及び燃料噴射弁６の燃料
噴射時間ＴＯＵＴを演算する。
ＢＡセンサ１３、ＴＷセンサ１８等の各種センサの出力
信号に応じ、制御弁３０の開度及び燃料噴射弁６の燃料
噴射時間ＴＯＵＴを演算する。
【００２６】ＥＣＵ５のＣＰＵは上述のようにして算出
した結果に基づいて制御弁３０及び燃料噴射弁６を駆動
する信号を出力回路を介して出力する。
した結果に基づいて制御弁３０及び燃料噴射弁６を駆動
する信号を出力回路を介して出力する。
【００２７】以下、図２を参照しながら、制御弁３０の
開度を決定する蒸発燃料放出防止制御処理を説明する。
図２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料供給
量制御装置における蒸発燃料放出防止制御処理を行うプ
ログラムを示す。本処理は、ＴＤＣ信号パルスの発生毎
に実行される。
開度を決定する蒸発燃料放出防止制御処理を説明する。
図２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料供給
量制御装置における蒸発燃料放出防止制御処理を行うプ
ログラムを示す。本処理は、ＴＤＣ信号パルスの発生毎
に実行される。
【００２８】まず、ステップＳ１で、エンジン１のクラ
ンキングを検知する等によりエンジン１が作動中である
か否かを判別すると共に、ステップＳ２で、エンジン１
が燃料カット中か否かを判別する。ステップＳ１及びＳ
２の各判別で、エンジン１が停止中であるか、又は燃料
カット中であるときは、ＥＣＵ５のＣＰＵは後述する目
標圧力値Ｐｏに制御された燃料タンク９内の負圧を保持
するために制御弁３０を閉弁し（ステップＳ３）、本処
理を終了する。
ンキングを検知する等によりエンジン１が作動中である
か否かを判別すると共に、ステップＳ２で、エンジン１
が燃料カット中か否かを判別する。ステップＳ１及びＳ
２の各判別で、エンジン１が停止中であるか、又は燃料
カット中であるときは、ＥＣＵ５のＣＰＵは後述する目
標圧力値Ｐｏに制御された燃料タンク９内の負圧を保持
するために制御弁３０を閉弁し（ステップＳ３）、本処
理を終了する。
【００２９】ステップＳ１及びＳ２の各判別で、エンジ
ン１が作動中であり、且つ燃料カット中でなければ、Ｔ
ｇセンサ１６により検出された燃料タンク９内の燃料温
度Ｔｇを取り込み（ステップＳ４）、次いでＰｔセンサ
１５により検出された燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを
取り込む（ステップＳ５）。
ン１が作動中であり、且つ燃料カット中でなければ、Ｔ
ｇセンサ１６により検出された燃料タンク９内の燃料温
度Ｔｇを取り込み（ステップＳ４）、次いでＰｔセンサ
１５により検出された燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを
取り込む（ステップＳ５）。
【００３０】さらに、ステップＳ６で、上記燃料タンク
９内の燃料温度Ｔｇ及びタンク内圧Ｐｔに基づいて燃料
タンク９内の目標圧力値Ｐｏ（絶対圧：ｍｍＨｇ）を算
出する。目標圧力値Ｐｏの設定方法に関しては、本発明
の主題ではないのでその詳細な説明は省略する。なお、
目標圧力値Ｐｏは、例えば、特願平９−１１６２５７号
に詳細に記載されているように、エンジン１の停止後も
燃料タンク９内の負圧が保持できるように、予測される
燃料タンク９のタンク内圧上昇分を見込んだ過度に負圧
化された値である。上記予測され得る燃料タンク９内の
タンク内圧上昇の要因としては、燃料タンク９内の燃料
のその温度における保有熱量により燃料に含まれる成分
のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分が蒸発す
ることと、外気温の上昇による燃料タンク９内の燃料の
温度上昇により上記と同様に燃料の一部が蒸発すること
が挙げられる。
９内の燃料温度Ｔｇ及びタンク内圧Ｐｔに基づいて燃料
タンク９内の目標圧力値Ｐｏ（絶対圧：ｍｍＨｇ）を算
出する。目標圧力値Ｐｏの設定方法に関しては、本発明
の主題ではないのでその詳細な説明は省略する。なお、
目標圧力値Ｐｏは、例えば、特願平９−１１６２５７号
に詳細に記載されているように、エンジン１の停止後も
燃料タンク９内の負圧が保持できるように、予測される
燃料タンク９のタンク内圧上昇分を見込んだ過度に負圧
化された値である。上記予測され得る燃料タンク９内の
タンク内圧上昇の要因としては、燃料タンク９内の燃料
のその温度における保有熱量により燃料に含まれる成分
のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分が蒸発す
ることと、外気温の上昇による燃料タンク９内の燃料の
温度上昇により上記と同様に燃料の一部が蒸発すること
が挙げられる。
【００３１】次に、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔと上
記目標圧力値Ｐｏとの差ΔＰを算出し（ステップＳ
７）、前記差ΔＰが０となるように制御弁３０の開度を
制御して（ステップＳ８）、本処理を終了する。
記目標圧力値Ｐｏとの差ΔＰを算出し（ステップＳ
７）、前記差ΔＰが０となるように制御弁３０の開度を
制御して（ステップＳ８）、本処理を終了する。
【００３２】図２の処理によれば、エンジン１の作動中
において、制御弁３０の開度を制御することにより吸気
管２内の負圧を燃料タンク９内に作用させて、燃料タン
ク９のタンク内圧Ｐｔを前記所定の目標圧力値Ｐｏに保
持する。その結果、エンジン１の作動中はもとより停止
後も燃料タンク９内は負圧に保持され、給油のためフィ
ラーキャップ１１を開けても燃料タンク９内の蒸発燃料
が外気に放出するのを防止することができる。
において、制御弁３０の開度を制御することにより吸気
管２内の負圧を燃料タンク９内に作用させて、燃料タン
ク９のタンク内圧Ｐｔを前記所定の目標圧力値Ｐｏに保
持する。その結果、エンジン１の作動中はもとより停止
後も燃料タンク９内は負圧に保持され、給油のためフィ
ラーキャップ１１を開けても燃料タンク９内の蒸発燃料
が外気に放出するのを防止することができる。
【００３３】特許請求の範囲の負圧化制御手段としての
機能は、図２のフローチャートに示すように本実施の形
態ではＥＣＵ５がソフトウェアとして備えている。
機能は、図２のフローチャートに示すように本実施の形
態ではＥＣＵ５がソフトウェアとして備えている。
【００３４】以下、図３を参照しながら、燃料噴射弁６
による燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出する燃料噴射時間算
出処理を説明する。図３は、本発明の実施の形態に係る
内燃機関の燃料供給量制御装置における燃料噴射時間算
出処理を行うプログラムを示す。本処理は、図２の処理
と同期して実行される。
による燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出する燃料噴射時間算
出処理を説明する。図３は、本発明の実施の形態に係る
内燃機関の燃料供給量制御装置における燃料噴射時間算
出処理を行うプログラムを示す。本処理は、図２の処理
と同期して実行される。
【００３５】まず、ステップＳ１０で、エンジン１のク
ランキングを検知する等によりエンジン１が作動中であ
るか否かを判別すると共に、ステップＳ１１で、エンジ
ン１が燃料カット中か否かを判別する。ステップＳ１０
及びＳ１１の各判別で、エンジン１が停止中であるか、
又は燃料カット中であるときは直ちに本処理を終了す
る。
ランキングを検知する等によりエンジン１が作動中であ
るか否かを判別すると共に、ステップＳ１１で、エンジ
ン１が燃料カット中か否かを判別する。ステップＳ１０
及びＳ１１の各判別で、エンジン１が停止中であるか、
又は燃料カット中であるときは直ちに本処理を終了す
る。
【００３６】ステップＳ１０及びＳ１１の各判別で、エ
ンジン１が作動中であり、且つ燃料カット中でなけれ
ば、ＰＢＡセンサ１３により検出された吸気管内絶対圧
ＰＢＡを取り込むと共に（ステップＳ１２）、ＮＥセン
サ１７により検出されたエンジン回転数ＮＥを取り込む
（ステップＳ１３）。
ンジン１が作動中であり、且つ燃料カット中でなけれ
ば、ＰＢＡセンサ１３により検出された吸気管内絶対圧
ＰＢＡを取り込むと共に（ステップＳ１２）、ＮＥセン
サ１７により検出されたエンジン回転数ＮＥを取り込む
（ステップＳ１３）。
【００３７】次いで、ステップＳ１４で、吸気管内絶対
圧ＰＢＡ及びエンジン回転数ＮＥに応じて基本燃料量Ｔ
Ｉを算出する。基本燃料量ＴＩは、具体的には燃料噴射
弁６の基本燃料噴射時間であり、吸気管内絶対圧ＰＢＡ
及びエンジン回転数ＮＥに応じて設定された図示しない
ＴＩマップを検索して決定される。ＴＩマップは、吸気
管内絶対圧ＰＢＡ及びエンジン回転数ＮＥに対応する運
転状態において、エンジンに供給する混合気の空燃比が
ほぼ理論空燃比になるように設定されている。
圧ＰＢＡ及びエンジン回転数ＮＥに応じて基本燃料量Ｔ
Ｉを算出する。基本燃料量ＴＩは、具体的には燃料噴射
弁６の基本燃料噴射時間であり、吸気管内絶対圧ＰＢＡ
及びエンジン回転数ＮＥに応じて設定された図示しない
ＴＩマップを検索して決定される。ＴＩマップは、吸気
管内絶対圧ＰＢＡ及びエンジン回転数ＮＥに対応する運
転状態において、エンジンに供給する混合気の空燃比が
ほぼ理論空燃比になるように設定されている。
【００３８】さらに、ステップＳ１５で、ＴＷセンサ１
８により検出されたエンジン水温ＴＷを取り込み、ステ
ップＳ１６で、エンジン水温ＴＷが５０℃より小さいか
否かを判別し、ＴＷ＜５０℃であるときは、エンジン１
が始動後暖機完了前であり、このようなエンジン温度が
低い状態で枯れている燃料又は低沸点成分の少ない夏期
用燃料をした場合には特にエンジン１の運転性が悪くな
るので、ステップＳ１７〜Ｓ１８で、燃料タンク９内の
燃料の枯れの程度又は低沸点成分量に応じて燃料噴射弁
６の燃料噴射時間ＴＯＵＴの増量補正を行う。
８により検出されたエンジン水温ＴＷを取り込み、ステ
ップＳ１６で、エンジン水温ＴＷが５０℃より小さいか
否かを判別し、ＴＷ＜５０℃であるときは、エンジン１
が始動後暖機完了前であり、このようなエンジン温度が
低い状態で枯れている燃料又は低沸点成分の少ない夏期
用燃料をした場合には特にエンジン１の運転性が悪くな
るので、ステップＳ１７〜Ｓ１８で、燃料タンク９内の
燃料の枯れの程度又は低沸点成分量に応じて燃料噴射弁
６の燃料噴射時間ＴＯＵＴの増量補正を行う。
【００３９】ステップＳ１７では、後述する図４のＫｆ
値設定処理によりＥＣＵ５のＣＰＵの記憶手段に記憶さ
れた燃料補正係数Ｋｆを読み出し、ステップＳ１８で
は、ステップＳ１３で算出された基本燃料量ＴＩにステ
ップＳ１７で読み出された燃料補正係数Ｋｆを乗算して
燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出し、本処理を終了する。
値設定処理によりＥＣＵ５のＣＰＵの記憶手段に記憶さ
れた燃料補正係数Ｋｆを読み出し、ステップＳ１８で
は、ステップＳ１３で算出された基本燃料量ＴＩにステ
ップＳ１７で読み出された燃料補正係数Ｋｆを乗算して
燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出し、本処理を終了する。
【００４０】ステップＳ１６で、ＴＷ≧５０℃であると
きはステップＳ１９に進み、Ｋｆ値を１．０にセットし
た後、ステップＳ１８で燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出し
て、本処理を終了する。
きはステップＳ１９に進み、Ｋｆ値を１．０にセットし
た後、ステップＳ１８で燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出し
て、本処理を終了する。
【００４１】以下、図４を参照しながら、図３のステッ
プＳ１７におけるＫｆ値算出処理を説明する。図４は、
図３のステップＳ１７におけるＫｆ値算出処理のプログ
ラムを示す。本処理は所定周期毎に実行される。
プＳ１７におけるＫｆ値算出処理を説明する。図４は、
図３のステップＳ１７におけるＫｆ値算出処理のプログ
ラムを示す。本処理は所定周期毎に実行される。
【００４２】まず、ステップＳ２０では、制御弁３０が
閉弁されているか否かを判別する。制御弁３０が開弁す
れば、吸気管２内の負圧により燃料タンク９の負圧化が
実行され、制御弁３０が閉弁すれば、燃料タンク９は閉
鎖されて同負圧化が終了する。
閉弁されているか否かを判別する。制御弁３０が開弁す
れば、吸気管２内の負圧により燃料タンク９の負圧化が
実行され、制御弁３０が閉弁すれば、燃料タンク９は閉
鎖されて同負圧化が終了する。
【００４３】ステップＳ２０で、制御弁３０が開弁され
ており燃料タンク９の負圧化実行中であるときは、ダウ
ンカウントタイマｔｍＤＰＵＣＨＫに所定時間ＴＤＰＵ
ＣＨＫ（例えば、５分）をセットしてスタートさせ（ス
テップＳ２１）、次いで、制御弁３０が閉弁してから所
定時間ＴＤＰＵＣＨＫが経過したことを「１」で示す所
定時間経過フラグＦＴＭを「０」にセットして（ステッ
プＳ２２）、本処理を終了する。上記所定時間ＴＤＰＵ
ＣＨＫは、燃料タンク９の負圧化終了後の経過時間であ
って、燃料タンク９の内圧の上昇量ΔＰｕｐを検出する
タイミングを示す。
ており燃料タンク９の負圧化実行中であるときは、ダウ
ンカウントタイマｔｍＤＰＵＣＨＫに所定時間ＴＤＰＵ
ＣＨＫ（例えば、５分）をセットしてスタートさせ（ス
テップＳ２１）、次いで、制御弁３０が閉弁してから所
定時間ＴＤＰＵＣＨＫが経過したことを「１」で示す所
定時間経過フラグＦＴＭを「０」にセットして（ステッ
プＳ２２）、本処理を終了する。上記所定時間ＴＤＰＵ
ＣＨＫは、燃料タンク９の負圧化終了後の経過時間であ
って、燃料タンク９の内圧の上昇量ΔＰｕｐを検出する
タイミングを示す。
【００４４】ステップＳ２０で、制御弁３０が閉弁され
て燃料タンク９の負圧化が終了したときは、ステップＳ
２３に進み、フラグＦＴＭが「１」であるか否かを判別
する。最初はＦＴＭ＝０であるので、ステップＳ２４に
進み前記ステップＳ２１でスタートしたタイマｔｍＤＰ
ＵＣＨＫの値が「０」であるか否かを判別する。最初は
ｔｍＤＰＵＣＨＫ＞０であるので、直ちに本処理を終了
する一方、燃料タンク９の負圧化終了後に所定時間ＴＤ
ＰＵＣＨＫが経過した後ｔｍＤＰＵＣＨＫ＝０となる
と、上記フラグＦＴＭを「１」にセットして（ステップ
Ｓ２５）、Ｐｔセンサ１５により検出された燃料タンク
９の負圧化終了後の燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔの上
昇量ΔＰｕｐを取り込み（ステップＳ２６）、Ｔｇセン
サ１６により検出された燃料タンク９内の燃料温度Ｔｇ
を取り込む（ステップＳ２７）。
て燃料タンク９の負圧化が終了したときは、ステップＳ
２３に進み、フラグＦＴＭが「１」であるか否かを判別
する。最初はＦＴＭ＝０であるので、ステップＳ２４に
進み前記ステップＳ２１でスタートしたタイマｔｍＤＰ
ＵＣＨＫの値が「０」であるか否かを判別する。最初は
ｔｍＤＰＵＣＨＫ＞０であるので、直ちに本処理を終了
する一方、燃料タンク９の負圧化終了後に所定時間ＴＤ
ＰＵＣＨＫが経過した後ｔｍＤＰＵＣＨＫ＝０となる
と、上記フラグＦＴＭを「１」にセットして（ステップ
Ｓ２５）、Ｐｔセンサ１５により検出された燃料タンク
９の負圧化終了後の燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔの上
昇量ΔＰｕｐを取り込み（ステップＳ２６）、Ｔｇセン
サ１６により検出された燃料タンク９内の燃料温度Ｔｇ
を取り込む（ステップＳ２７）。
【００４５】次いで、ステップＳ２８では、燃料タンク
９の負圧化終了後の燃料タンク９の内圧の上昇量ΔＰｕ
ｐと燃料温度Ｔｇに応じて、図５のＲＶＰ（Reid Vapou
r Pressure）テーブルを検索してＲＶＰ値を算出する。
ここで、図５は、燃料タンク９の負圧化終了後の燃料タ
ンク９の内圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔｇに応じた
ＲＶＰ値のテーブル値を示すグラフである。前記ＲＶＰ
値は、一定条件の下で計測した１００°Ｆ（３７．７
℃）の下における飽和蒸気圧を ｐｓｉ で示した値であ
り、この値が高いほど気化し易く、例えばレギュラーガ
ソリンで９〜１３未満である。図５では、ＲＰＶ値は、
燃料温度Ｔｇが低くなるほど、又は燃料タンク９の内圧
の上昇量ΔＰｕｐが大きくなるほど大きく設定されてい
る。
９の負圧化終了後の燃料タンク９の内圧の上昇量ΔＰｕ
ｐと燃料温度Ｔｇに応じて、図５のＲＶＰ（Reid Vapou
r Pressure）テーブルを検索してＲＶＰ値を算出する。
ここで、図５は、燃料タンク９の負圧化終了後の燃料タ
ンク９の内圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔｇに応じた
ＲＶＰ値のテーブル値を示すグラフである。前記ＲＶＰ
値は、一定条件の下で計測した１００°Ｆ（３７．７
℃）の下における飽和蒸気圧を ｐｓｉ で示した値であ
り、この値が高いほど気化し易く、例えばレギュラーガ
ソリンで９〜１３未満である。図５では、ＲＰＶ値は、
燃料温度Ｔｇが低くなるほど、又は燃料タンク９の内圧
の上昇量ΔＰｕｐが大きくなるほど大きく設定されてい
る。
【００４６】さらに、ステップＳ２９では上記ＲＶＰ値
に応じて、図６のＫｆ値テーブルを検索することにより
燃料補正係数Ｋｆを算出してＥＣＵ５のＣＰＵの記憶手
段に記憶し、本処理を終了する。ここで、図６は、ＲＶ
Ｐ値に応じたＫｆ値のテーブル値を示すグラフである。
図６では、Ｋｆ値はＰＲＶ値が０に近づくほど急激に増
大し、ＲＰＶ値が大きくなるほど１．０に近づく。
に応じて、図６のＫｆ値テーブルを検索することにより
燃料補正係数Ｋｆを算出してＥＣＵ５のＣＰＵの記憶手
段に記憶し、本処理を終了する。ここで、図６は、ＲＶ
Ｐ値に応じたＫｆ値のテーブル値を示すグラフである。
図６では、Ｋｆ値はＰＲＶ値が０に近づくほど急激に増
大し、ＲＰＶ値が大きくなるほど１．０に近づく。
【００４７】図４の処理によれば、制御弁３０の閉弁後
所定時間ＴＤＰＵＣＨＫが経過した時に、燃料噴射係数
Ｋｆを算出してＥＣＵ５のＣＰＵ内の記憶手段に記憶す
る。
所定時間ＴＤＰＵＣＨＫが経過した時に、燃料噴射係数
Ｋｆを算出してＥＣＵ５のＣＰＵ内の記憶手段に記憶す
る。
【００４８】特許請求の範囲の燃料供給制御手段として
の機能は、図３及び図４のフローチャートに示すように
本実施の形態ではＥＣＵ５がソフトウェアとして備えて
いる。
の機能は、図３及び図４のフローチャートに示すように
本実施の形態ではＥＣＵ５がソフトウェアとして備えて
いる。
【００４９】本実施の形態によれば、エンジン１が始動
後暖機完了前には（ステップＳ１６でＹＥＳ）、燃料の
枯れの程度を取得するために燃料タンク９の負圧化終了
後の燃料タンク９の内圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔ
ｇに応じたＲＶＰ値を算出して（ステップＳ２８）、次
いでこのＲＶＰ値に応じた燃料補正係数Ｋｆを算出し
（ステップＳ２９）、このＫｆ値を吸気管内絶対圧ＰＢ
Ａ及びエンジン回転数ＮＥに応じた基本燃料量ＴＩに乗
算して燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出する（ステップＳ１
５）。この結果、燃料タンク９内の燃料の枯れの程度に
応じて燃料噴射弁６の燃料噴射時間ＴＯＵＴの増量補正
を行うことができ、燃料タンク９内の燃料が枯れている
場合や、低沸点成分の少ない夏期用燃料を冬期に使用し
た場合に、内燃機関への燃料供給量を燃料の枯れの程度
に応じた値とすることができ、内燃機関の運転性が悪く
なるのを防止でき、所要の運転性を確保することができ
る。
後暖機完了前には（ステップＳ１６でＹＥＳ）、燃料の
枯れの程度を取得するために燃料タンク９の負圧化終了
後の燃料タンク９の内圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔ
ｇに応じたＲＶＰ値を算出して（ステップＳ２８）、次
いでこのＲＶＰ値に応じた燃料補正係数Ｋｆを算出し
（ステップＳ２９）、このＫｆ値を吸気管内絶対圧ＰＢ
Ａ及びエンジン回転数ＮＥに応じた基本燃料量ＴＩに乗
算して燃料噴射時間ＴＯＵＴを算出する（ステップＳ１
５）。この結果、燃料タンク９内の燃料の枯れの程度に
応じて燃料噴射弁６の燃料噴射時間ＴＯＵＴの増量補正
を行うことができ、燃料タンク９内の燃料が枯れている
場合や、低沸点成分の少ない夏期用燃料を冬期に使用し
た場合に、内燃機関への燃料供給量を燃料の枯れの程度
に応じた値とすることができ、内燃機関の運転性が悪く
なるのを防止でき、所要の運転性を確保することができ
る。
【００５０】なお、本発明をエンジン１の始動後暖機完
了前の運転状態の時に適用してもよい。
了前の運転状態の時に適用してもよい。
【００５１】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、請求項１
の内燃機関の燃料供給量制御装置によれば、燃料タンク
の負圧化終了後に検出された燃料タンクの内圧の上昇量
に応じて内燃機関の燃料供給量を増加させるので、燃料
タンク内の燃料が枯れている場合や、低沸点成分の少な
い夏期用燃料を冬期に使用した場合に、内燃機関への燃
料供給量を燃料の枯れの程度に応じた値とすることがで
き、内燃機関の運転性が悪くなるのを防止でき、所要の
運転性を確保することができる。
の内燃機関の燃料供給量制御装置によれば、燃料タンク
の負圧化終了後に検出された燃料タンクの内圧の上昇量
に応じて内燃機関の燃料供給量を増加させるので、燃料
タンク内の燃料が枯れている場合や、低沸点成分の少な
い夏期用燃料を冬期に使用した場合に、内燃機関への燃
料供給量を燃料の枯れの程度に応じた値とすることがで
き、内燃機関の運転性が悪くなるのを防止でき、所要の
運転性を確保することができる。
【００５２】請求項２に記載の内燃機関の燃料供給量制
御装置によれば、本発明の効果をより確実に得ることが
できる。
御装置によれば、本発明の効果をより確実に得ることが
できる。
【００５３】請求項３に記載の内燃機関の燃料供給量制
御装置によれば、燃料が枯れている場合又は低沸点成分
の少ない夏期用燃料を冬期に使用した場合における内燃
機関の運転性の悪化の度合が特に大きい内燃機関の始動
後暖機完了前で上記本発明の効果を確実に得るすること
ができる。
御装置によれば、燃料が枯れている場合又は低沸点成分
の少ない夏期用燃料を冬期に使用した場合における内燃
機関の運転性の悪化の度合が特に大きい内燃機関の始動
後暖機完了前で上記本発明の効果を確実に得るすること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料供給
量制御装置の構成を示す全体構成図である
量制御装置の構成を示す全体構成図である
【図２】本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料供給
量制御装置における蒸発燃料放出防止制御処理のプログ
ラムのフローチャートである。
量制御装置における蒸発燃料放出防止制御処理のプログ
ラムのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料供給
量制御装置における燃料噴射時間算出処理のプログラム
のフローチャートである。
量制御装置における燃料噴射時間算出処理のプログラム
のフローチャートである。
【図４】図３のステップＳ１７におけるＫｆ値算出処理
のプログラムのフローチャートである。
のプログラムのフローチャートである。
【図５】燃料タンク９の負圧化終了後の燃料タンク９の
内圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔｇに応じたＲＶＰ値
のテーブル値を示すグラフである。
内圧の上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔｇに応じたＲＶＰ値
のテーブル値を示すグラフである。
【図６】ＲＶＰ値に応じたＫｆ値のテーブル値を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図７】時間の経過に伴う燃料タンクの内の増加の様子
示すグラフである。
示すグラフである。
【符号の説明】 １ 内燃エンジン ２ 吸気管 ３ スロットル ５ ＥＣＵ（負圧化制御手段、燃料供給制御手段） ９ 燃料タンク １０ 給油口 １１ フィラーキャップ １３ 吸気管内絶対圧センサ １５ タンク内圧センサ（圧力センサ） １６ 燃料温度センサ １７ 回転数センサ ２０ 蒸発燃料通路 ３０ 制御弁 ３１ 蒸発燃料放出抑止系
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続
する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けら
れ、該蒸発燃料通路を開閉する制御弁と、前記燃料タン
クの内圧が負圧になるように前記制御弁の開度を制御す
る負圧化制御手段とを備えた内燃機関の燃料供給量制御
装置であって、前記内燃機関への燃料供給量を制御する
燃料供給制御手段を有する内燃機関の燃料供給量制御装
置において、前記燃料タンクの内圧を検出する圧力セン
サを含み、前記燃料供給制御手段は前記負圧化制御手段
による前記燃料タンクの負圧化が終了した後に前記圧力
センサにより検出された前記燃料タンクの内圧の上昇量
に応じて前記内燃機関への燃料供給量を増加させること
を特徴とする内燃機関の燃料供給量制御装置。 - 【請求項２】 前記燃料供給制御手段は前記燃料タンク
の内圧の上昇量が少ないほど前記内燃機関への燃料供給
量を増加させることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の燃料供給量制御装置。 - 【請求項３】 前記燃料供給制御手段は前記内燃機関へ
の燃料供給量の増加を前記内燃機関の始動後暖気完了前
に行うことを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関
の燃料供給量制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20396897A JP3856252B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 内燃機関の燃料供給量制御装置 |
| US09/111,199 US6053036A (en) | 1997-07-15 | 1998-07-07 | Fuel supply amount control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20396897A JP3856252B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 内燃機関の燃料供給量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136937A true JPH1136937A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3856252B2 JP3856252B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=16482628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20396897A Expired - Fee Related JP3856252B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 内燃機関の燃料供給量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6053036A (ja) |
| JP (1) | JP3856252B2 (ja) |
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| JP2017048736A (ja) * | 2015-09-02 | 2017-03-09 | マツダ株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
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| JP3906747B2 (ja) * | 2002-06-14 | 2007-04-18 | 株式会社日立製作所 | 低沸点燃料を使用する燃料供給装置およびその制御方法 |
| JP5987814B2 (ja) * | 2013-11-18 | 2016-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用内燃機関の制御装置 |
| US9303583B2 (en) | 2014-01-14 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Robust direct injection fuel pump system |
| DE102014212317A1 (de) * | 2014-06-26 | 2015-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Steuerung zur Einstellung der Verbrennungsparameter bei einer mit Flüssigerdgas betriebenen Brennkraftmaschine |
| US9726105B2 (en) * | 2014-12-02 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for sensing fuel vapor pressure |
| US9683511B2 (en) | 2015-05-14 | 2017-06-20 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for supplying fuel to an engine |
| US9689341B2 (en) | 2015-06-08 | 2017-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for fuel system control |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3132344B2 (ja) * | 1995-07-21 | 2001-02-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料蒸発ガス排出抑止システムの故障診断装置 |
| JP3500816B2 (ja) * | 1995-12-08 | 2004-02-23 | 日産自動車株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置におけるリーク診断装置 |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP20396897A patent/JP3856252B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-07 US US09/111,199 patent/US6053036A/en not_active Expired - Fee Related
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