JPH0783092A - 内燃機関の始動時の燃料を調量する方法と装置 - Google Patents
内燃機関の始動時の燃料を調量する方法と装置Info
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- JPH0783092A JPH0783092A JP6162596A JP16259694A JPH0783092A JP H0783092 A JPH0783092 A JP H0783092A JP 6162596 A JP6162596 A JP 6162596A JP 16259694 A JP16259694 A JP 16259694A JP H0783092 A JPH0783092 A JP H0783092A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ある燃料に対して始動時の燃料調量値が設定
されている燃料の特性に対応しない特性の燃料が用いら
れる場合でも、内燃機関を確実に駆動させることができ
るようにする。 【構成】 検査終了条件が満たされない限り、回転数上
昇が所定の範囲内にあるかを調べ（Ｓ３．４、Ｓ３．
６）、所定範囲内にない場合には、燃焼時に回転数上昇
を所定の範囲内にさせる混合気が予期できるように、エ
ンジン駆動状態に従って決められる燃料量を補正するた
めの補正値が変化される（Ｓ３．５、Ｓ３．７）。この
方法によれば、補正値が良好な燃料について設定された
ものであるが、燃料が不良である場合でも、確実に内燃
機関を始動させることができる。
されている燃料の特性に対応しない特性の燃料が用いら
れる場合でも、内燃機関を確実に駆動させることができ
るようにする。 【構成】 検査終了条件が満たされない限り、回転数上
昇が所定の範囲内にあるかを調べ（Ｓ３．４、Ｓ３．
６）、所定範囲内にない場合には、燃焼時に回転数上昇
を所定の範囲内にさせる混合気が予期できるように、エ
ンジン駆動状態に従って決められる燃料量を補正するた
めの補正値が変化される（Ｓ３．５、Ｓ３．７）。この
方法によれば、補正値が良好な燃料について設定された
ものであるが、燃料が不良である場合でも、確実に内燃
機関を始動させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、始動時に内燃機関へ供
給すべき空気／燃料混合気用に燃料を調量する方法と装
置に関するものである。
給すべき空気／燃料混合気用に燃料を調量する方法と装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の始動時に燃料を調量する方法
と装置が文献ＤＥ２４１００９０Ａ１から知られてい
る。同公報においてはいわゆる暖間始動、すなわち暖ま
っているエンジンが停止され、その後数分停止して、再
び始動しようとする始動が前提になっている。停止期間
の間に燃料供給装置で燃料が蒸発し、それによってしば
しば始動時に燃料の代わりに燃料蒸気のみが供給される
ことになり、その結果、噴射される燃料量が不十分なも
のになる。したがって上述の公報の開示によれば、エン
ジンのスタータが所定の期間より長く操作された場合に
は、噴射当たり調量される燃料量が所定の期間にわたっ
て所定パーセンテージだけ増大される。
と装置が文献ＤＥ２４１００９０Ａ１から知られてい
る。同公報においてはいわゆる暖間始動、すなわち暖ま
っているエンジンが停止され、その後数分停止して、再
び始動しようとする始動が前提になっている。停止期間
の間に燃料供給装置で燃料が蒸発し、それによってしば
しば始動時に燃料の代わりに燃料蒸気のみが供給される
ことになり、その結果、噴射される燃料量が不十分なも
のになる。したがって上述の公報の開示によれば、エン
ジンのスタータが所定の期間より長く操作された場合に
は、噴射当たり調量される燃料量が所定の期間にわたっ
て所定パーセンテージだけ増大される。
【０００３】しかし、エンジンが冷えている場合でも、
すなわち始動時に対して用いられる燃料調量値が今給油
されたのとは異なる燃料に対して定められているときに
は、燃料に関連した始動問題が発生することがある。燃
料は比較的異なる特性を有する種々のガソリンである
が、ガソリンであったりまたメタノールであったり、あ
るいは種々のガソリン／メタノール混合物である可能性
もある。
すなわち始動時に対して用いられる燃料調量値が今給油
されたのとは異なる燃料に対して定められているときに
は、燃料に関連した始動問題が発生することがある。燃
料は比較的異なる特性を有する種々のガソリンである
が、ガソリンであったりまたメタノールであったり、あ
るいは種々のガソリン／メタノール混合物である可能性
もある。
【０００４】種々の燃料で内燃機関を駆動することがで
きるようにするために、種々の方法が知られており、そ
れについて例えば未公開の公報ＤＥ４２４１８２１Ａ１
があることを指摘しておく。しかしこの公報から知られ
た方法は始動時に対する特別な処置を扱うものではな
い。
きるようにするために、種々の方法が知られており、そ
れについて例えば未公開の公報ＤＥ４２４１８２１Ａ１
があることを指摘しておく。しかしこの公報から知られ
た方法は始動時に対する特別な処置を扱うものではな
い。
【０００５】従って始動時の燃料の調量値が本来良好な
燃料（あるいはその逆）に対して設定されたものであっ
ても、良好でない燃料でも内燃機関を始動させることが
できるようにするという問題があった。
燃料（あるいはその逆）に対して設定されたものであっ
ても、良好でない燃料でも内燃機関を始動させることが
できるようにするという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、始動
時の燃料調量値がある燃料に対して設定された場合、そ
の燃料の特性に対応しない特性の燃料が用いられる場合
でも、内燃機関を確実に駆動させることのできる、始動
時に内燃機関に供給すべき空気／燃料混合気用に燃料を
調量する方法と装置を提供することである。
時の燃料調量値がある燃料に対して設定された場合、そ
の燃料の特性に対応しない特性の燃料が用いられる場合
でも、内燃機関を確実に駆動させることのできる、始動
時に内燃機関に供給すべき空気／燃料混合気用に燃料を
調量する方法と装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、本発明方
法においては、始動時に内燃機関へ供給すべき空気／燃
料混合気用に燃料を調量する方法において、（ａ）検査
終了条件が満たされない限り、回転数上昇が所定の範囲
内にあるかを検査する工程と、（ｂ）この条件が満たさ
れない場合には、燃焼時に回転数上昇を所定の範囲内に
させる所望通り点火可能な混合気が予期できるように、
エンジン駆動状態に従って決められる燃料量を補正する
ための格納された補正値を変化させる工程とを設けるこ
とにより解決される。
法においては、始動時に内燃機関へ供給すべき空気／燃
料混合気用に燃料を調量する方法において、（ａ）検査
終了条件が満たされない限り、回転数上昇が所定の範囲
内にあるかを検査する工程と、（ｂ）この条件が満たさ
れない場合には、燃焼時に回転数上昇を所定の範囲内に
させる所望通り点火可能な混合気が予期できるように、
エンジン駆動状態に従って決められる燃料量を補正する
ための格納された補正値を変化させる工程とを設けるこ
とにより解決される。
【０００８】また、上記課題は、本発明装置において
は、始動時に内燃機関へ供給すべき空気／燃料混合気用
に燃料を調量する装置において、検査終了条件が満たさ
れない限り、回転数上昇が所定の範囲内にあるかを検査
する検査装置と、この条件が満たされない場合には、燃
焼時に回転数上昇を所定の範囲内にさせる所望通り点火
可能な混合気が予期できるように、エンジン駆動状態に
従って決められる燃料量を補正するための格納された補
正値を変化させる補正装置とを設ける構成により解決さ
れる。
は、始動時に内燃機関へ供給すべき空気／燃料混合気用
に燃料を調量する装置において、検査終了条件が満たさ
れない限り、回転数上昇が所定の範囲内にあるかを検査
する検査装置と、この条件が満たされない場合には、燃
焼時に回転数上昇を所定の範囲内にさせる所望通り点火
可能な混合気が予期できるように、エンジン駆動状態に
従って決められる燃料量を補正するための格納された補
正値を変化させる補正装置とを設ける構成により解決さ
れる。
【０００９】
【作用】本発明方法では、始動時に回転数上昇が所定の
範囲内、例えばしきい値を上回るかが調べられる。この
条件が満たされていない場合には、燃焼時に回転数上昇
を所定の範囲内にさせる所望通り点火可能な混合気が予
期できるように、エンジン駆動状態に従って決められる
燃料量を補正するための格納された補正値が変化され
る。
範囲内、例えばしきい値を上回るかが調べられる。この
条件が満たされていない場合には、燃焼時に回転数上昇
を所定の範囲内にさせる所望通り点火可能な混合気が予
期できるように、エンジン駆動状態に従って決められる
燃料量を補正するための格納された補正値が変化され
る。
【００１０】所望通り「点火可能」とは、実際の混合気
に比較して、良好に点火する混合気も、良好には点火し
ない混合気も考えなければならないことを表している。
例えば約１００回転した後には、１０００回転／分と１
４００回転／分間の範囲の回転数が予期される。回転数
がこの範囲より低い場合には、混合気が薄すぎると考え
られ、従って補正値は増大される。それに対して回転数
がこの範囲を越えている場合には、混合気は濃すぎるも
のであり、従って始動時には本来所望される混合気より
かなり良好に点火すると考えられる。その場合には補正
値は低下される。
に比較して、良好に点火する混合気も、良好には点火し
ない混合気も考えなければならないことを表している。
例えば約１００回転した後には、１０００回転／分と１
４００回転／分間の範囲の回転数が予期される。回転数
がこの範囲より低い場合には、混合気が薄すぎると考え
られ、従って補正値は増大される。それに対して回転数
がこの範囲を越えている場合には、混合気は濃すぎるも
のであり、従って始動時には本来所望される混合気より
かなり良好に点火すると考えられる。その場合には補正
値は低下される。
【００１１】比較的多数回回転した後でかつ比較的高回
転数時に初めて補正値が求められる上述の場合において
は、その補正値は次の始動過程の際に初めて使用され
る。従って、エンジンは始動するが、始動状態は必ずし
も最適でないと考えられる。それに対して、エンジンが
まったく始動しない恐れがある場合には、まだ少ししか
回転しないうちに、一つの点火から次の点火までに、あ
るいは数少ない数回の点火の間に回転数上昇が所定の範
囲になったかを、または簡単にしきい値を越えたかを調
べるように処理するとよい。所定の範囲にならなかった
場合には、補正値を増大させて、それによってまだ進行
している始動過程の間に点火可能な混合気を得るように
する。
転数時に初めて補正値が求められる上述の場合において
は、その補正値は次の始動過程の際に初めて使用され
る。従って、エンジンは始動するが、始動状態は必ずし
も最適でないと考えられる。それに対して、エンジンが
まったく始動しない恐れがある場合には、まだ少ししか
回転しないうちに、一つの点火から次の点火までに、あ
るいは数少ない数回の点火の間に回転数上昇が所定の範
囲になったかを、または簡単にしきい値を越えたかを調
べるように処理するとよい。所定の範囲にならなかった
場合には、補正値を増大させて、それによってまだ進行
している始動過程の間に点火可能な混合気を得るように
する。
【００１２】好ましくは補正値は、他の燃料量調節機
能、例えば始動後の機能または加速増量機能がその補正
値にアクセスできるように、格納される。
能、例えば始動後の機能または加速増量機能がその補正
値にアクセスできるように、格納される。
【００１３】具体的な実施例では、工程（ａ）において
エンジン始動から所定点火回数後に、回転数が所定の範
囲内にあるかどうかが調べられる。
エンジン始動から所定点火回数後に、回転数が所定の範
囲内にあるかどうかが調べられる。
【００１４】上述の検査は、種々の多数の増加していく
点火回数に対して行なうこともできる。その場合各点火
回数に対して所定の回転数範囲が定められ、かつ各検査
の少なくとも１つにおいてそれぞれの回転数がそれぞれ
所定の回転数範囲にないことが明らかにされた場合に、
工程（ａ）で検査された条件が満たされないとみなされ
る。
点火回数に対して行なうこともできる。その場合各点火
回数に対して所定の回転数範囲が定められ、かつ各検査
の少なくとも１つにおいてそれぞれの回転数がそれぞれ
所定の回転数範囲にないことが明らかにされた場合に、
工程（ａ）で検査された条件が満たされないとみなされ
る。
【００１５】また、好ましい実施例では、各点火に対し
て、実際の点火の時点と所定数（Ｎ≧１）点火前の点火
時点間に回転数上昇が所定の範囲内であるかが調べられ
る。複数回工程（ｂ）を実行した後に混合気が著しく濃
厚化された場合には、燃焼室を乾燥させるために、内燃
機関が少なくとも数回回転する間混合気が希薄化され
る。回転数上昇の範囲は、しきい値より下方にある範囲
とすることができる。
て、実際の点火の時点と所定数（Ｎ≧１）点火前の点火
時点間に回転数上昇が所定の範囲内であるかが調べられ
る。複数回工程（ｂ）を実行した後に混合気が著しく濃
厚化された場合には、燃焼室を乾燥させるために、内燃
機関が少なくとも数回回転する間混合気が希薄化され
る。回転数上昇の範囲は、しきい値より下方にある範囲
とすることができる。
【００１６】また、補正値は温度に関係する最大値に制
限される。
限される。
【００１７】
【実施例】以下、図面に示す実施例に従って本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１８】図１には吸気管１１を有する内燃機関１０
が図示されており、この吸気管内に噴射装置１２により
燃料が噴射される。対応する噴射時間ｔｉが、値、特に
内燃機関１０の回転数ｎと温度θ＿Motに従ってアドレ
スされる特性値マップから読み出される。エンジン温度
はエンジン温度センサ１３によって測定され、一方回転
数は回転数センサ１４によって測定される。特性値マッ
プから読みだされた噴射時間ｔｉは乗算回路１５におい
て補正係数ＦＫで乗算される。この補正係数は補正装置
１６によって検査装置１７からの信号に従って出力さ
れ、検査装置には回転数センサ１４から回転数信号が供
給され、また検査装置はクロック発生器１８を有する。
が図示されており、この吸気管内に噴射装置１２により
燃料が噴射される。対応する噴射時間ｔｉが、値、特に
内燃機関１０の回転数ｎと温度θ＿Motに従ってアドレ
スされる特性値マップから読み出される。エンジン温度
はエンジン温度センサ１３によって測定され、一方回転
数は回転数センサ１４によって測定される。特性値マッ
プから読みだされた噴射時間ｔｉは乗算回路１５におい
て補正係数ＦＫで乗算される。この補正係数は補正装置
１６によって検査装置１７からの信号に従って出力さ
れ、検査装置には回転数センサ１４から回転数信号が供
給され、また検査装置はクロック発生器１８を有する。
【００１９】上述の特性値マップ１９は、始動の場合の
噴射時間のみを格納する特性値マップである。他の特性
値マップおよび噴射時間を調節する他の装置は本発明と
の関連においては対象とはならない。
噴射時間のみを格納する特性値マップである。他の特性
値マップおよび噴射時間を調節する他の装置は本発明と
の関連においては対象とはならない。
【００２０】エンジン１０が始動される場合に、エンジ
ンはまず（不図示の）スタータによって駆動され、この
スタータはわずかな回転（図２では４回転）後にすでに
例えば１５０回転／分のスタータ回転数になるようにエ
ンジンを駆動する。エンジン温度が低い場合には、スタ
ータ回転数も明らかに低くなり、例えばわずか８０回転
／分となる。エンジンに供給される空気／燃料の混合気
がシリンダで正常に燃焼するときには、急速に回転数が
上昇するので、約６０回の点火後にはすでに１０００回
転／分のアイドル回転数に達する。しかし図２に示すよ
うに、回転数のオーバーシュートがあるので、始動から
約１００回点火の後には約１２００回転／分の回転数に
なる。始動から約５秒後あるいは２２０回の点火後には
再びアイドル回転数になる。
ンはまず（不図示の）スタータによって駆動され、この
スタータはわずかな回転（図２では４回転）後にすでに
例えば１５０回転／分のスタータ回転数になるようにエ
ンジンを駆動する。エンジン温度が低い場合には、スタ
ータ回転数も明らかに低くなり、例えばわずか８０回転
／分となる。エンジンに供給される空気／燃料の混合気
がシリンダで正常に燃焼するときには、急速に回転数が
上昇するので、約６０回の点火後にはすでに１０００回
転／分のアイドル回転数に達する。しかし図２に示すよ
うに、回転数のオーバーシュートがあるので、始動から
約１００回点火の後には約１２００回転／分の回転数に
なる。始動から約５秒後あるいは２２０回の点火後には
再びアイドル回転数になる。
【００２１】点火の回数に関係する平均回転数カーブが
図２に実線で示されている。混合気の燃焼はあまり良好
でないが、常にそうであり、満足できるエンジン始動が
得られる場合には、図２の下方の点線に示すようなカー
ブになる。混合気の燃焼が平均以上に良好であるが、常
にそうであって、混合気が濃すぎて有害ガス排出が増大
するとは考えられない場合には、図２の上方の点線のカ
ーブが得られる。従って始動から約１００回の点火後に
回転数が最大になるとき、許容できる回転数範囲は、約
９００回転／分から約１２００回転／分間の回転数範囲
となる。
図２に実線で示されている。混合気の燃焼はあまり良好
でないが、常にそうであり、満足できるエンジン始動が
得られる場合には、図２の下方の点線に示すようなカー
ブになる。混合気の燃焼が平均以上に良好であるが、常
にそうであって、混合気が濃すぎて有害ガス排出が増大
するとは考えられない場合には、図２の上方の点線のカ
ーブが得られる。従って始動から約１００回の点火後に
回転数が最大になるとき、許容できる回転数範囲は、約
９００回転／分から約１２００回転／分間の回転数範囲
となる。
【００２２】図１に示す装置において補正装置１６と検
査装置１７が動作する第１の実施例を図３を用いて説明
する。
査装置１７が動作する第１の実施例を図３を用いて説明
する。
【００２３】内燃機関１０の始動後にステップＳ３．１
において格納されている補正係数ＦＫを読み出す。次に
（ステップＳ３．２）、噴射時間ｔｉによって決まる燃
料量が補正係数との乗算によって補正される。ステップ
Ｓ３．３では、始動から所定回数の点火後、例えば１０
０回の点火後にエンジンの回転数が測定される。その後
（ステップＳ３．４）、回転数が例えば１２００回転／
分の上方のしきい値Ｎ＿Ｈを越えているかを調べる。そ
うである場合にはステップＳ３．５において補正係数Ｆ
Ｋが、例えば１０％減少され、次の始動のために格納さ
れ、その後処理の終了に達する。それに対して上方のし
きい値を越えていない場合には、ステップＳ３．６にお
いて例えば９００回転／分の下方のしきい値Ｎ＿Ｌを下
回っているかが調べられる。そうである場合にはステッ
プＳ３．７において補正係数ＦＫが例えば１０％増大さ
れて、次の始動のために格納される。その後、下方のし
きい値を下回っていない場合にも同様に、処理の終了に
達する。
において格納されている補正係数ＦＫを読み出す。次に
（ステップＳ３．２）、噴射時間ｔｉによって決まる燃
料量が補正係数との乗算によって補正される。ステップ
Ｓ３．３では、始動から所定回数の点火後、例えば１０
０回の点火後にエンジンの回転数が測定される。その後
（ステップＳ３．４）、回転数が例えば１２００回転／
分の上方のしきい値Ｎ＿Ｈを越えているかを調べる。そ
うである場合にはステップＳ３．５において補正係数Ｆ
Ｋが、例えば１０％減少され、次の始動のために格納さ
れ、その後処理の終了に達する。それに対して上方のし
きい値を越えていない場合には、ステップＳ３．６にお
いて例えば９００回転／分の下方のしきい値Ｎ＿Ｌを下
回っているかが調べられる。そうである場合にはステッ
プＳ３．７において補正係数ＦＫが例えば１０％増大さ
れて、次の始動のために格納される。その後、下方のし
きい値を下回っていない場合にも同様に、処理の終了に
達する。
【００２４】図３を用いて説明した方法においては、始
動からのある一つだけの点火回数についてのみ、回転数
が所定の範囲にあるかを調べている。しかしこの種の範
囲検査は、図２から明らかなように、より多数回の点火
についても実施することができる。すなわち、調査した
点火回数のうち一つに対して回転数が所定の範囲にない
場合には、補正係数が変化される。
動からのある一つだけの点火回数についてのみ、回転数
が所定の範囲にあるかを調べている。しかしこの種の範
囲検査は、図２から明らかなように、より多数回の点火
についても実施することができる。すなわち、調査した
点火回数のうち一つに対して回転数が所定の範囲にない
場合には、補正係数が変化される。
【００２５】混合気が濃すぎても始動の場合には問題に
はならないので、図３に示す実施例を簡略にして、回転
数が上方の回転数しきい値を上回っているかの検査を省
くことができる。
はならないので、図３に示す実施例を簡略にして、回転
数が上方の回転数しきい値を上回っているかの検査を省
くことができる。
【００２６】始動過程が良好に進行しない場合には、始
動過程の間連続して補正係数を変化させることのできる
方法を図４と５を用いて説明する。
動過程の間連続して補正係数を変化させることのできる
方法を図４と５を用いて説明する。
【００２７】エンジンの始動後にステップＳ４．１にお
いて当該自動車が給油されたかを調べる。給油は、例え
ば給油タンクの充填状態表示器の顕著な変化によって確
認される。車両が給油された場合には、補正係数ＦＫを
初期値、例えば「１」にセットする（ステップＳ４．
２）。その後、給油されない場合にも同様に、ステップ
Ｓ４．３へ進んで、燃料量に関する補正係数を適合する
ことにそもそも意味があるかどうかを調べる。この適合
は、他の欠陥がある場合には無意味である。従って、ス
タータ回転数がしきい値を越えているか、例えば６０回
転／分を越えているかを調べ、かつバッテリ電圧がしき
い値を上回っているかが調べられる。これらの条件のい
ずれかが満たされない場合には、燃料量を変化させても
予期される不良な始動特性に何も変化を与えることはで
きないと考えられる。従って直接処理の終了に達する。
そうでない場合にはステップＳ４．４において始動から
多数回の点火、実施例では５回の点火が待機される。こ
れは、それによって始動の不安定が克服されており、か
つそれ以降の処理においては５回の点火に関する回転数
特性が調べられるからである。
いて当該自動車が給油されたかを調べる。給油は、例え
ば給油タンクの充填状態表示器の顕著な変化によって確
認される。車両が給油された場合には、補正係数ＦＫを
初期値、例えば「１」にセットする（ステップＳ４．
２）。その後、給油されない場合にも同様に、ステップ
Ｓ４．３へ進んで、燃料量に関する補正係数を適合する
ことにそもそも意味があるかどうかを調べる。この適合
は、他の欠陥がある場合には無意味である。従って、ス
タータ回転数がしきい値を越えているか、例えば６０回
転／分を越えているかを調べ、かつバッテリ電圧がしき
い値を上回っているかが調べられる。これらの条件のい
ずれかが満たされない場合には、燃料量を変化させても
予期される不良な始動特性に何も変化を与えることはで
きないと考えられる。従って直接処理の終了に達する。
そうでない場合にはステップＳ４．４において始動から
多数回の点火、実施例では５回の点火が待機される。こ
れは、それによって始動の不安定が克服されており、か
つそれ以降の処理においては５回の点火に関する回転数
特性が調べられるからである。
【００２８】一度だけ通過するこのステップの後にステ
ップＳ４．５からＳ４．７を有するループに達する。ス
テップＳ４．５においては、噴射時間ｔｉが補正係数Ｆ
Ｋによって補正され、噴射と点火が行われる。その後ス
テップＳ４．６において必要に応じて新しい補正係数が
求められる。それについては図５のフローチャートを用
いて後述する。その後（ステップＳ４．７）、始動過程
の最後に達しているかどうかが調べられる。そうでない
場合には、ステップＳ４．７において最終的にシーケン
スを終了すべきことが明らかになるまで、改めてステッ
プＳ４．５からＳ４．７が実行される。
ップＳ４．５からＳ４．７を有するループに達する。ス
テップＳ４．５においては、噴射時間ｔｉが補正係数Ｆ
Ｋによって補正され、噴射と点火が行われる。その後ス
テップＳ４．６において必要に応じて新しい補正係数が
求められる。それについては図５のフローチャートを用
いて後述する。その後（ステップＳ４．７）、始動過程
の最後に達しているかどうかが調べられる。そうでない
場合には、ステップＳ４．７において最終的にシーケン
スを終了すべきことが明らかになるまで、改めてステッ
プＳ４．５からＳ４．７が実行される。
【００２９】図５によれば、図４のステップＳ４．６に
は６つのサブステップＳ４．６．１からＳ４．６．６が
設けられている。ステップＳ４．６．１においては、５
回前の点火と現在の点火間の時間がしきい値より小さい
かが調べられる。そうである場合にはそれはエンジンに
供給される混合気が良好に点火したことを示すものであ
って、従って図４の処理全体の終了に達する。そうでな
い場合にはステップＳ４．６．２において回転の数が例
えば６回転のしきい値より小さいかが調べられる。そう
である場合にはステップＳ４．６．４において２回転毎
に補正係数ＦＫをそれぞれ２０％だけ増大する。ここ
で、各点火毎に増大させてはならないことに注意しなけ
ればならない。というのは燃料調量の変化は２、３回の
点火だけずれて初めて検出されるからである。どれだけ
回転するのを待つか、並びに補正値を何パーセント増大
するかは、それぞれの適用例に関係する。
は６つのサブステップＳ４．６．１からＳ４．６．６が
設けられている。ステップＳ４．６．１においては、５
回前の点火と現在の点火間の時間がしきい値より小さい
かが調べられる。そうである場合にはそれはエンジンに
供給される混合気が良好に点火したことを示すものであ
って、従って図４の処理全体の終了に達する。そうでな
い場合にはステップＳ４．６．２において回転の数が例
えば６回転のしきい値より小さいかが調べられる。そう
である場合にはステップＳ４．６．４において２回転毎
に補正係数ＦＫをそれぞれ２０％だけ増大する。ここ
で、各点火毎に増大させてはならないことに注意しなけ
ればならない。というのは燃料調量の変化は２、３回の
点火だけずれて初めて検出されるからである。どれだけ
回転するのを待つか、並びに補正値を何パーセント増大
するかは、それぞれの適用例に関係する。
【００３０】補正係数の増大後に、係数がしきい値を越
えているか、本実施例では１．５を越えているかが調べ
られる（ステップＳ４．６．５）。そうである場合には
ステップＳ４．６．６において、「不良燃料」のフラグ
がセットされ、それにより他の燃料量調節機能に燃料が
不良であることが示される。例えば始動後の機能あるい
は加速増量機能のような他の機能を調整しなくてもよい
場合、あるいは他の機能が補正値に直接アクセスし、そ
れをそのままあるいは修正して利用できるできるように
補正値が格納される場合には、この種のフラグを省くこ
とができる。フラグをセットしたら、ステップＳ４．７
へ進む。
えているか、本実施例では１．５を越えているかが調べ
られる（ステップＳ４．６．５）。そうである場合には
ステップＳ４．６．６において、「不良燃料」のフラグ
がセットされ、それにより他の燃料量調節機能に燃料が
不良であることが示される。例えば始動後の機能あるい
は加速増量機能のような他の機能を調整しなくてもよい
場合、あるいは他の機能が補正値に直接アクセスし、そ
れをそのままあるいは修正して利用できるできるように
補正値が格納される場合には、この種のフラグを省くこ
とができる。フラグをセットしたら、ステップＳ４．７
へ進む。
【００３１】ステップＳ４．６．２において、回転の回
数が設定しきい値を越えている場合には、補正係数を初
期値「１」に設定する。これは、ステップＳ４．６．４
で行われた濃厚化に比べて希薄化に対応する。上述の処
置にも関らずまだしきい値を超える回転数上昇が得られ
ない（これはステップＳ４．６．１において時間を調べ
ることにより検査される）場合にのみステップＳ４．
６．３に達することに注意しておく。しかし燃焼がない
にも関らず混合気がだんだんと濃厚にされた場合には、
燃焼室、特に点火プラグが液体状の燃料によって濡れて
しまうことを心配しなければならない。ステップＳ４．
６．３の処置は、乾燥させるためのものである。このよ
うな濡れることに関して抵抗力のあるエンジンである場
合には、ステップＳ４．６．３は、前回に得られた補正
係数を不変のままに保持するようにすることも可能であ
る。
数が設定しきい値を越えている場合には、補正係数を初
期値「１」に設定する。これは、ステップＳ４．６．４
で行われた濃厚化に比べて希薄化に対応する。上述の処
置にも関らずまだしきい値を超える回転数上昇が得られ
ない（これはステップＳ４．６．１において時間を調べ
ることにより検査される）場合にのみステップＳ４．
６．３に達することに注意しておく。しかし燃焼がない
にも関らず混合気がだんだんと濃厚にされた場合には、
燃焼室、特に点火プラグが液体状の燃料によって濡れて
しまうことを心配しなければならない。ステップＳ４．
６．３の処置は、乾燥させるためのものである。このよ
うな濡れることに関して抵抗力のあるエンジンである場
合には、ステップＳ４．６．３は、前回に得られた補正
係数を不変のままに保持するようにすることも可能であ
る。
【００３２】上述の説明では、良好な燃料の後に不良な
燃料が給油された場合にのみ新たな補正係数が習得され
ることが述べられている。しかしまた、逆の方向に学習
すること、すなわち不良な燃料の後に良好な燃料が給油
された場合に、補正係数を減少させるようにすることも
可能である。そのために、例えば所定回数の点火の内何
回燃焼が行われたかを調べることができる。しきい値は
例えば８回の点火で７回の燃焼とすることができる。こ
のしきい値に達した場合には、補正係数は値１の方向へ
変化される。一回の点火後に実際に燃焼したかどうか
は、例えば１つの点火から次の点火までの回転数上昇を
監視することによって確認することができる。
燃料が給油された場合にのみ新たな補正係数が習得され
ることが述べられている。しかしまた、逆の方向に学習
すること、すなわち不良な燃料の後に良好な燃料が給油
された場合に、補正係数を減少させるようにすることも
可能である。そのために、例えば所定回数の点火の内何
回燃焼が行われたかを調べることができる。しきい値は
例えば８回の点火で７回の燃焼とすることができる。こ
のしきい値に達した場合には、補正係数は値１の方向へ
変化される。一回の点火後に実際に燃焼したかどうか
は、例えば１つの点火から次の点火までの回転数上昇を
監視することによって確認することができる。
【００３３】燃焼している場合には、回転数は一つの燃
焼から次の燃焼までに数十回転から約２００回転／分ま
でだけ増大する。上述の機能が使用される場合には、給
油されたかの判断は省くことができる。
焼から次の燃焼までに数十回転から約２００回転／分ま
でだけ増大する。上述の機能が使用される場合には、給
油されたかの判断は省くことができる。
【００３４】上述の説明では補正係数の温度依存性は考
慮されていない。しかし、エンジン温度が３０℃になる
と良好な燃料と不良な燃料間に顕著な差異を認めること
ができないのが実際であり、これは冷間始動特性に関係
するものである。従ってこの温度からは補正は不要にな
る。エンジン温度が低いほど、良好な燃料と不良な燃料
間の差異が顕著になる。
慮されていない。しかし、エンジン温度が３０℃になる
と良好な燃料と不良な燃料間に顕著な差異を認めること
ができないのが実際であり、これは冷間始動特性に関係
するものである。従ってこの温度からは補正は不要にな
る。エンジン温度が低いほど、良好な燃料と不良な燃料
間の差異が顕著になる。
【００３５】このような差異を考慮するために、例えば
格納されている特性曲線によって各温度について所定の
最大の補正係数が設定される。例えばエンジン温度が０
℃の場合には１．５の補正係数が習得されたが、次の冷
間始動時エンジン温度が＋１０℃である場合には、特性
曲線で関連する最大の補正係数が調べられる。それが例
えば１．３である場合には、この値が使用され、さらに
学習されることはない。特性曲線の代わりに２、３の所
定の温度範囲に対していくつかの最大値のみを設定する
ことも可能である。
格納されている特性曲線によって各温度について所定の
最大の補正係数が設定される。例えばエンジン温度が０
℃の場合には１．５の補正係数が習得されたが、次の冷
間始動時エンジン温度が＋１０℃である場合には、特性
曲線で関連する最大の補正係数が調べられる。それが例
えば１．３である場合には、この値が使用され、さらに
学習されることはない。特性曲線の代わりに２、３の所
定の温度範囲に対していくつかの最大値のみを設定する
ことも可能である。
【００３６】他の方法は、１つの補正係数だけを格納す
るのではなく（上述の補正係数の最大値とは区別され
る）、種々の温度領域について複数の補正係数を格納す
ることである。それぞれ実際の温度領域に従って関連す
る補正係数が読み出される。この方法は最大補正係数に
制限する上述したものと組み合わせることができる。
るのではなく（上述の補正係数の最大値とは区別され
る）、種々の温度領域について複数の補正係数を格納す
ることである。それぞれ実際の温度領域に従って関連す
る補正係数が読み出される。この方法は最大補正係数に
制限する上述したものと組み合わせることができる。
【００３７】第３の方法は、種々の温度に対する補正値
が互いにどのような比にあるかを記述する特性曲線を格
納することである。補正値が習得されて格納される場合
に、同時に関連するエンジン温度も格納される。新たな
冷間始動が行われると、関連するエンジン温度が検出さ
れ、格納されている補正値に乗算される比が特性曲線か
ら読み出され、その時のエンジン温度に合わせて調整が
行なわれる。
が互いにどのような比にあるかを記述する特性曲線を格
納することである。補正値が習得されて格納される場合
に、同時に関連するエンジン温度も格納される。新たな
冷間始動が行われると、関連するエンジン温度が検出さ
れ、格納されている補正値に乗算される比が特性曲線か
ら読み出され、その時のエンジン温度に合わせて調整が
行なわれる。
【００３８】本実施例においては、特性値マップ１９の
噴射値は良好な燃料について設定されていることが前提
になっている。その場合、不良の燃料が給油されると、
噴射時間が長くされ、従って常に補正係数を増大するこ
とが説明された。しかし、良好な燃料よりも比較的良好
でない燃料が販売されることが多い場合には、特性値マ
ップ１９の値をこの比較的良好でない燃料について設定
し、良好でない燃料の代わりに良好な燃料が給油された
場合には、補正係数を減少するようにすることもでき
る。
噴射値は良好な燃料について設定されていることが前提
になっている。その場合、不良の燃料が給油されると、
噴射時間が長くされ、従って常に補正係数を増大するこ
とが説明された。しかし、良好な燃料よりも比較的良好
でない燃料が販売されることが多い場合には、特性値マ
ップ１９の値をこの比較的良好でない燃料について設定
し、良好でない燃料の代わりに良好な燃料が給油された
場合には、補正係数を減少するようにすることもでき
る。
【００３９】補正係数の代わりに補正値として噴射時間
と加算的に結合される被加数を使用することも可能であ
る。
と加算的に結合される被加数を使用することも可能であ
る。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、始動時に回転数上昇が所定の範囲内、例えば
しきい値を上回るかが調べられる。この条件が満たされ
ていない場合には、燃焼時に回転数上昇を所定の範囲内
にさせる所望通り点火可能な混合気が予期できるよう
に、エンジン駆動状態に従って決められる燃料量を補正
するための格納された補正値が変化されるので、始動時
の燃料調量値ないし補正値がある燃料に対して設定され
ている場合、その燃料の特性に対応しない特性の燃料が
用いられる場合でも、内燃機関を確実に駆動させること
が可能になる。
によれば、始動時に回転数上昇が所定の範囲内、例えば
しきい値を上回るかが調べられる。この条件が満たされ
ていない場合には、燃焼時に回転数上昇を所定の範囲内
にさせる所望通り点火可能な混合気が予期できるよう
に、エンジン駆動状態に従って決められる燃料量を補正
するための格納された補正値が変化されるので、始動時
の燃料調量値ないし補正値がある燃料に対して設定され
ている場合、その燃料の特性に対応しない特性の燃料が
用いられる場合でも、内燃機関を確実に駆動させること
が可能になる。
【図１】本発明による装置の実施例の構成を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図２】エンジンの始動からの点火回数とエンジン回転
数との関係を示す線図である。
数との関係を示す線図である。
【図３】次の始動過程に使用される補正値を定める方法
を説明するフローチャート図である。
を説明するフローチャート図である。
【図４】始動過程の間に変化される補正値を定める方法
を説明するフローチャート図である。
を説明するフローチャート図である。
【図５】図４のステップＳ４．６へつながるフローチャ
ート図である。
ート図である。
【符号の説明】 １０ 内燃機関 １１ 吸気管 １２ 噴射装置 １３ エンジン温度センサ １４ 回転数センサ １６ 補正装置 １７ 検査装置 １８ クロック発生器 １９ 特性値マップ
フロントページの続き (72)発明者 クラウス ヨース ドイツ連邦共和国 74321 ビーティッヒ ハイムビッシンゲン ファルプシュトラー セ ９／１ (72)発明者 ラルフ クライン ドイツ連邦共和国 74206 バートヴィン プフェンシェッフェルヴェーク ３ (72)発明者 ベルンハルト エルプ ドイツ連邦共和国 71696 メークリンゲ ン レッヒベルクシュトラーセ 10
Claims (10)
- 【請求項１】 始動時に内燃機関へ供給すべき空気／燃
料混合気用に燃料を調量する方法において、 ａ）検査終了条件が満たされない限り、回転数上昇が所
定の範囲内にあるかを検査する工程と、 ｂ）この条件が満たされない場合には、燃焼時に回転数
上昇を所定の範囲内にさせる所望通り点火可能な混合気
が予期できるように、エンジン駆動状態に従って決めら
れる燃料量（ｔｉ）を補正するための格納された補正値
（ＦＫ）を変化させる工程と、 を特徴とする内燃機関の始動時の燃料を調量する方法。 - 【請求項２】 工程（ａ）においてエンジン始動から所
定点火回数後に、回転数が所定の範囲内にあるかどうか
を調べることを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 上述の検査が、種々の多数の増加してい
く点火回数に対して行われ、その場合各点火回数に対し
て所定の回転数範囲が定められ、かつ各検査の少なくと
も１つにおいてそれぞれの回転数がそれぞれ所定の回転
数範囲にないことが明らかにされた場合に、工程（ａ）
で検査された条件が満たされないとみなすことを特徴と
する請求項２に記載の方法。 - 【請求項４】 補正値（ＦＫ）が次回の始動過程の際に
使用されることを特徴とする請求項１から３までのいず
れか１項に記載の方法。 - 【請求項５】 各点火に対して、実際の点火の時点と所
定数（Ｎ≧１）点火前の点火時点間に回転数上昇が所定
の範囲内であるかが調べられることを特徴とする請求項
１に記載の方法。 - 【請求項６】 複数回工程（ｂ）を実行した後に混合気
が著しく濃厚化された場合には、燃焼室を乾燥させるた
めに、内燃機関が少なくとも数回回転する間混合気が希
薄化されることを特徴とする請求項５に記載の方法。 - 【請求項７】 回転数上昇の範囲が、しきい値より下方
にある範囲であることを特徴とする請求項１から６まで
のいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項８】 補正値（ＦＫ）は、他の燃料量調節機能
がその補正値にアクセスできるように、格納されること
を特徴とする請求項１から７までのいずれか１項に記載
の方法。 - 【請求項９】 補正値（ＦＫ）が温度に関係する最大値
に制限されることを特徴とする請求項１から８までのい
ずれか１項に記載の方法。 - 【請求項１０】 始動時に内燃機関へ供給すべき空気／
燃料混合気用に燃料を調量する装置において、 検査終了条件が満たされない限り、回転数上昇が所定の
範囲内にあるかを検査する検査装置（１７）と、 この条件が満たされない場合には、燃焼時に回転数上昇
を所定の範囲内にさせる所望通り点火可能な混合気が予
期できるように、エンジン駆動状態に従って決められる
燃料量（ｔｉ）を補正するための格納された補正値（Ｆ
Ｋ）を変化させる補正装置（１６）とを設けることを特
徴とする内燃機関の始動時の燃料を調量する装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4329448A DE4329448B4 (de) | 1993-09-01 | 1993-09-01 | Verfahren und Vorrichtung zum Zumessen von Kraftstoff im Startfall eines Verbrennungsmotors |
| DE4329448.0 | 1993-09-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783092A true JPH0783092A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3875732B2 JP3875732B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=6496541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16259694A Expired - Lifetime JP3875732B2 (ja) | 1993-09-01 | 1994-07-15 | 内燃機関の始動時の燃料を調量する方法と装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5605138A (ja) |
| JP (1) | JP3875732B2 (ja) |
| KR (1) | KR100334299B1 (ja) |
| DE (1) | DE4329448B4 (ja) |
| RU (1) | RU2130557C1 (ja) |
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