JPH05222994A - 燃料噴射量制御装置 - Google Patents
燃料噴射量制御装置Info
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- JPH05222994A JPH05222994A JP3058284A JP5828491A JPH05222994A JP H05222994 A JPH05222994 A JP H05222994A JP 3058284 A JP3058284 A JP 3058284A JP 5828491 A JP5828491 A JP 5828491A JP H05222994 A JPH05222994 A JP H05222994A
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- fuel mixture
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン本体の燃焼室内に吸込まれた混合気
が点火時に失火したか否かを検出し、混合気の失火を早
期に防止する。 【構成】 ステップ５で筒内温度センサからの信号によ
り混合気の点火前，後の温度差Δｔを読込み、ステップ
６でこの温度差Δｔが失火温度値Δｔ1よりも大きいか
否かで混合気の失火判定行い、温度差Δｔが失火温度値
Δｔ1以下となったときに失火時として検出し、基本空
燃比学習補正係数を小さくして噴射量を補正する。
が点火時に失火したか否かを検出し、混合気の失火を早
期に防止する。 【構成】 ステップ５で筒内温度センサからの信号によ
り混合気の点火前，後の温度差Δｔを読込み、ステップ
６でこの温度差Δｔが失火温度値Δｔ1よりも大きいか
否かで混合気の失火判定行い、温度差Δｔが失火温度値
Δｔ1以下となったときに失火時として検出し、基本空
燃比学習補正係数を小さくして噴射量を補正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ン等の燃料噴射量を制御するのに用いて好適な燃料噴射
量制御装置に関し、特に、混合気の失火時に噴射量を補
正できるようにした燃料噴射量制御装置に関する。
ン等の燃料噴射量を制御するのに用いて好適な燃料噴射
量制御装置に関し、特に、混合気の失火時に噴射量を補
正できるようにした燃料噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジン本体の燃焼室内に向け
燃料を噴射する噴射弁と、エンジン回転数を検出するク
ランク角センサと、吸入空気量を検出するエアフロメー
タと、該エアフロメータによる吸入空気量と前記クラン
ク角センサによるエンジン回転数とに基づき前記噴射弁
から噴射される燃料の噴射量を演算する噴射量演算手段
とからなる燃料噴射量制御装置は知られている。
燃料を噴射する噴射弁と、エンジン回転数を検出するク
ランク角センサと、吸入空気量を検出するエアフロメー
タと、該エアフロメータによる吸入空気量と前記クラン
ク角センサによるエンジン回転数とに基づき前記噴射弁
から噴射される燃料の噴射量を演算する噴射量演算手段
とからなる燃料噴射量制御装置は知られている。
【０００３】この種の燃料噴射量制御装置では、噴射量
演算手段で演算した噴射量に対応する噴射パルスを噴射
弁に印加し、該噴射弁からエンジン本体の燃焼室内に向
け燃料を噴射させ、この噴射燃料と吸入空気とを混合さ
せつつ、混合気を燃焼室内で点火（着火）させることに
より、高圧の燃焼圧を発生させ、エンジン本体のクラン
ク軸から所望の回転出力を導出させるようになってい
る。そして、前記噴射量演算手段は前記エアフロメータ
による吸入空気量とクランク角センサによるエンジン回
転数とから基本噴射量を演算すると共に、基本空燃比学
習補正係数等を算定し、これらに基づきエンジンの空燃
比が、例えば理論空燃比となるように噴射量を制御して
燃費性能やエミッション等を向上させるようにしてい
る。
演算手段で演算した噴射量に対応する噴射パルスを噴射
弁に印加し、該噴射弁からエンジン本体の燃焼室内に向
け燃料を噴射させ、この噴射燃料と吸入空気とを混合さ
せつつ、混合気を燃焼室内で点火（着火）させることに
より、高圧の燃焼圧を発生させ、エンジン本体のクラン
ク軸から所望の回転出力を導出させるようになってい
る。そして、前記噴射量演算手段は前記エアフロメータ
による吸入空気量とクランク角センサによるエンジン回
転数とから基本噴射量を演算すると共に、基本空燃比学
習補正係数等を算定し、これらに基づきエンジンの空燃
比が、例えば理論空燃比となるように噴射量を制御して
燃費性能やエミッション等を向上させるようにしてい
る。
【０００４】また、エンジン本体には燃焼室の近傍に位
置して、例えばノックセンサ等が設けられ、このノック
センサは燃焼室内で混合気が異常燃焼したときに発生す
る大きな振動（ノッキング）を検出すると共に、例えば
混合気が過濃または希薄となって点火プラグ等による点
火（着火）が良好に行われず、エンジン本体の振動が本
来の燃焼時よりも大きく低下したときに、これを混合気
の失火発生時として検出するようにしている。
置して、例えばノックセンサ等が設けられ、このノック
センサは燃焼室内で混合気が異常燃焼したときに発生す
る大きな振動（ノッキング）を検出すると共に、例えば
混合気が過濃または希薄となって点火プラグ等による点
火（着火）が良好に行われず、エンジン本体の振動が本
来の燃焼時よりも大きく低下したときに、これを混合気
の失火発生時として検出するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、ノックセンサを用いて混合気の失火時を検
出するようにしているから、特に、エンジンのアイドリ
ング時等、低回転数域では本来の燃焼時でもエンジン本
体の振動が小さくなり、外部ノイズ等が侵入すると失火
時と本来の燃焼時とを判別できなくなり、失火時の判定
が難しいという問題がある。さらに、ノックセンサ自体
が高価であり、コストアップを招くという問題がある。
来技術では、ノックセンサを用いて混合気の失火時を検
出するようにしているから、特に、エンジンのアイドリ
ング時等、低回転数域では本来の燃焼時でもエンジン本
体の振動が小さくなり、外部ノイズ等が侵入すると失火
時と本来の燃焼時とを判別できなくなり、失火時の判定
が難しいという問題がある。さらに、ノックセンサ自体
が高価であり、コストアップを招くという問題がある。
【０００６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は筒内温度を検出することによっ
て混合気の失火時を確実に判別でき、失火時には燃料の
噴射量を補正して燃焼効率を向上でき、エンジンの燃費
や出力性能を効果的に高めうるようにした燃料噴射量制
御装置を提供することを目的としてる。
されたもので、本発明は筒内温度を検出することによっ
て混合気の失火時を確実に判別でき、失火時には燃料の
噴射量を補正して燃焼効率を向上でき、エンジンの燃費
や出力性能を効果的に高めうるようにした燃料噴射量制
御装置を提供することを目的としてる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成の特徴は、燃焼室内に臨ん
でエンジン本体に取付けられ、該燃焼室内で混合気の着
火前，後の温度差を検出する筒内温度差検出手段と、該
温度差検出手段からの信号に基づき前記燃焼室内で混合
気が着火時に失火したか否かを判定する失火判定手段
と、該失火判定手段により失火と判定したときに、噴射
量演算手段による噴射量を補正する噴射量補正演算手段
とを設けたことにある。
ために本発明が採用する構成の特徴は、燃焼室内に臨ん
でエンジン本体に取付けられ、該燃焼室内で混合気の着
火前，後の温度差を検出する筒内温度差検出手段と、該
温度差検出手段からの信号に基づき前記燃焼室内で混合
気が着火時に失火したか否かを判定する失火判定手段
と、該失火判定手段により失火と判定したときに、噴射
量演算手段による噴射量を補正する噴射量補正演算手段
とを設けたことにある。
【０００８】
【作用】上記構成により、エンジン本体の燃焼室内にお
ける筒内温度が混合気の着火前，後で所定の温度差を越
えて上昇したか否かを判定して、混合気の失火時を確実
に検出でき、失火時には次なる噴射時の噴射量を減少さ
せることによって、次なる着火時に燃焼室内での混合気
の燃焼を安定化させることができる。
ける筒内温度が混合気の着火前，後で所定の温度差を越
えて上昇したか否かを判定して、混合気の失火時を確実
に検出でき、失火時には次なる噴射時の噴射量を減少さ
せることによって、次なる着火時に燃焼室内での混合気
の燃焼を安定化させることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図８に基
づき説明する。
づき説明する。
【００１０】図において、１は自動車用エンジンのエン
ジン本体を示し、該エンジン本体１は、シリンダ２，ピ
ストン３，シリンダヘッド４およびクランクケースに設
けられたクランク軸（いずれも図示せず）等によって構
成され、シリンダ２内にはピストン３とシリンダヘッド
４との間に燃焼室５が画成されている。また、該エンジ
ン本体１のシリンダヘッド４には燃焼室５内と連通すべ
く吸気ポート４Ａおよび排気ポート（図示せず）が形成
され、該吸気ポート４Ａおよび排気ポートは吸気弁６お
よび排気弁（図示せず）によって開，閉されるようにな
っている。
ジン本体を示し、該エンジン本体１は、シリンダ２，ピ
ストン３，シリンダヘッド４およびクランクケースに設
けられたクランク軸（いずれも図示せず）等によって構
成され、シリンダ２内にはピストン３とシリンダヘッド
４との間に燃焼室５が画成されている。また、該エンジ
ン本体１のシリンダヘッド４には燃焼室５内と連通すべ
く吸気ポート４Ａおよび排気ポート（図示せず）が形成
され、該吸気ポート４Ａおよび排気ポートは吸気弁６お
よび排気弁（図示せず）によって開，閉されるようにな
っている。
【００１１】７はシリンダヘッド４の吸気ポート４Ａに
接続された吸気管を示し、該吸気管７は吸気マニホール
ド等によって構成され、外部からの吸入空気を燃焼室５
内に吸入させるようになっている。８は吸気ポート４Ａ
と吸気管７との間に位置して該吸気管７の先端側に取付
けられた噴射弁を示し、該噴射弁８は後述のコントロー
ルユニット１６から噴射パルスが印加されることによ
り、燃料ポンプ（図示せず）からの燃料を燃焼室５内に
向け噴射させるようになっている。
接続された吸気管を示し、該吸気管７は吸気マニホール
ド等によって構成され、外部からの吸入空気を燃焼室５
内に吸入させるようになっている。８は吸気ポート４Ａ
と吸気管７との間に位置して該吸気管７の先端側に取付
けられた噴射弁を示し、該噴射弁８は後述のコントロー
ルユニット１６から噴射パルスが印加されることによ
り、燃料ポンプ（図示せず）からの燃料を燃焼室５内に
向け噴射させるようになっている。
【００１２】９は燃焼室５内に臨んでシリンダヘッド４
に取付けられた点火プラグを示し、該点火プラグ９はイ
グニッションコイル（図示せず）等と共に点火装置１０
（図２参照）を構成し、燃焼室５内に吸入空気と共に吸
込まれた燃料の混合気に点火（着火）を行い、これを燃
焼させることによって高圧の燃焼圧を発生させるように
なっている。
に取付けられた点火プラグを示し、該点火プラグ９はイ
グニッションコイル（図示せず）等と共に点火装置１０
（図２参照）を構成し、燃焼室５内に吸入空気と共に吸
込まれた燃料の混合気に点火（着火）を行い、これを燃
焼させることによって高圧の燃焼圧を発生させるように
なっている。
【００１３】１１は燃焼室５内に臨んでシリンダヘッド
４に取付けられた筒内温度差検出手段としての筒内温度
センサを示し、該筒内温度センサ１１は燃焼室５内で混
合気が燃焼したときの上昇温度を着火（点火）前，後の
温度差Δｔとして検出し、その検出信号をコントロール
ユニット１６に出力するようになっている。
４に取付けられた筒内温度差検出手段としての筒内温度
センサを示し、該筒内温度センサ１１は燃焼室５内で混
合気が燃焼したときの上昇温度を着火（点火）前，後の
温度差Δｔとして検出し、その検出信号をコントロール
ユニット１６に出力するようになっている。
【００１４】ここで、エンジン本体１には図２に示すク
ランク角センサ１２，水温センサ１３等が設けられ、ク
ランク角センサ１２はエンジン回転数Ｎを検出すると共
に、前記点火プラグ９による混合気への点火時期を決定
するための角度信号等を出力するようになっている。ま
た、水温センサ１３はエンジン本体１の冷却水温を検出
し、エンジン本体１の運転状態等をモニタするようにな
っている。
ランク角センサ１２，水温センサ１３等が設けられ、ク
ランク角センサ１２はエンジン回転数Ｎを検出すると共
に、前記点火プラグ９による混合気への点火時期を決定
するための角度信号等を出力するようになっている。ま
た、水温センサ１３はエンジン本体１の冷却水温を検出
し、エンジン本体１の運転状態等をモニタするようにな
っている。
【００１５】一方、吸気管７の途中には吸入空気量Ｑを
検出するエアフロメータ１４およびスロットルセンサ１
５等が設けられ、該スロットルセンサ１５はスロットル
バルブ（図示せず）の弁開度を検出し、エンジン本体１
がアイドル状態にあるか、加速状態にあるか等をモニタ
するようになっている。
検出するエアフロメータ１４およびスロットルセンサ１
５等が設けられ、該スロットルセンサ１５はスロットル
バルブ（図示せず）の弁開度を検出し、エンジン本体１
がアイドル状態にあるか、加速状態にあるか等をモニタ
するようになっている。
【００１６】さらに、１６はマイクロコンピュータ等に
よって構成されるコントロールユニットを示し、該コン
トロールユニット１６の入力側はスタートスイッチ１
７，クランク角センサ１２，水温センサ１３，エアフロ
メータ１４，スロットルセンサ１５，酸素センサ（図示
せず）および筒内温度センサ１１等に接続され、出力側
は噴射弁８および点火装置１０等に接続されている。そ
して、該コントロールユニット１６はその記憶回路内に
図３ないし図６に示すプログラム等を格納し、噴射量制
御処理等を行うようになっている。
よって構成されるコントロールユニットを示し、該コン
トロールユニット１６の入力側はスタートスイッチ１
７，クランク角センサ１２，水温センサ１３，エアフロ
メータ１４，スロットルセンサ１５，酸素センサ（図示
せず）および筒内温度センサ１１等に接続され、出力側
は噴射弁８および点火装置１０等に接続されている。そ
して、該コントロールユニット１６はその記憶回路内に
図３ないし図６に示すプログラム等を格納し、噴射量制
御処理等を行うようになっている。
【００１７】また、該コントロールユニット１６の記憶
回路はその記憶エリア１６Ａ内に失火判定用の失火温度
値Δｔ1、高温用燃焼判定用の高温度値Δｔ2（Δｔ2＞
Δｔ1）および図７，図８に示す基本空燃比学習補正係
数用のマップ等を格納し、図７，図８に示すマップはエ
ンジン回転数Ｎと後述の基本噴射量ＴPとから通常燃焼
時、高温燃焼時、失火時の基本空燃比学習補正係数
α′，α１′，α２′をそれぞれ設定するようになって
いる。ここで、通常燃焼時の基本空燃比学習補正係数
α′はエンジン本体１の負荷状態等に応じて図７中の特
性線１８に沿ってその値が増大し、高温燃焼時の気本空
燃比学習補正係数α１′は特性線１９に沿ってその値が
増大し、失火時の基本空燃比学習補正係数α２′は図８
中の特性線２０に沿ってその値が低く抑えられるように
なっている。
回路はその記憶エリア１６Ａ内に失火判定用の失火温度
値Δｔ1、高温用燃焼判定用の高温度値Δｔ2（Δｔ2＞
Δｔ1）および図７，図８に示す基本空燃比学習補正係
数用のマップ等を格納し、図７，図８に示すマップはエ
ンジン回転数Ｎと後述の基本噴射量ＴPとから通常燃焼
時、高温燃焼時、失火時の基本空燃比学習補正係数
α′，α１′，α２′をそれぞれ設定するようになって
いる。ここで、通常燃焼時の基本空燃比学習補正係数
α′はエンジン本体１の負荷状態等に応じて図７中の特
性線１８に沿ってその値が増大し、高温燃焼時の気本空
燃比学習補正係数α１′は特性線１９に沿ってその値が
増大し、失火時の基本空燃比学習補正係数α２′は図８
中の特性線２０に沿ってその値が低く抑えられるように
なっている。
【００１８】本実施例による燃料噴射量制御装置は上述
の如き構成を有するもので次に、コントロールユニット
１６による燃料噴射量制御処理について図３ないし図８
を参照して説明する。
の如き構成を有するもので次に、コントロールユニット
１６による燃料噴射量制御処理について図３ないし図８
を参照して説明する。
【００１９】まず、処理動作がスタートすると、ステッ
プ１でスタートスイッチ１７が閉成しているか否かを判
定し、「ＮＯ」と判定したときには、エンジン本体１が
停止しているので、ステップ２に移ってリターンさせ
る。また、ステップ１で「ＹＥＳ」と判定したときには
エンジン本体１が作動中であるから、ステップ３に移っ
てエアフロメータ１４から吸入空気量Ｑを読込むと共
に、クランク角センサ１２からエンジン回転数Ｎを読込
み、ステップ４で基本噴射量ＴPを、
プ１でスタートスイッチ１７が閉成しているか否かを判
定し、「ＮＯ」と判定したときには、エンジン本体１が
停止しているので、ステップ２に移ってリターンさせ
る。また、ステップ１で「ＹＥＳ」と判定したときには
エンジン本体１が作動中であるから、ステップ３に移っ
てエアフロメータ１４から吸入空気量Ｑを読込むと共
に、クランク角センサ１２からエンジン回転数Ｎを読込
み、ステップ４で基本噴射量ＴPを、
【００２０】
【数１】 ただし、Ｋ：定数として演算する。
【００２１】次に、ステップ５では筒内温度センサ１１
から燃焼室５内における混合気の点火前，後の温度差Δ
ｔを読込み、ステップ６でこの温度差Δｔが失火温度値
Δｔ1よりも高いか否かを判定し、「ＹＥＳ」と判定し
たときにはステップ７に移り、温度差Δｔが高温燃焼判
定用の高温度値Δｔ2よりも低いか否かを判定する。
から燃焼室５内における混合気の点火前，後の温度差Δ
ｔを読込み、ステップ６でこの温度差Δｔが失火温度値
Δｔ1よりも高いか否かを判定し、「ＹＥＳ」と判定し
たときにはステップ７に移り、温度差Δｔが高温燃焼判
定用の高温度値Δｔ2よりも低いか否かを判定する。
【００２２】そして、ステップ７で「ＹＥＳ」と判定し
たときには燃焼室５内で混合気が点火プラグ９により点
火されたときに、完全燃焼して通常の燃焼状態にあり、
これによる上昇温度がΔｔ1＜Δｔ＜Δｔ2の範囲内であ
るから、図４に示すステップ８に移って図７に示すマッ
プからこの時のエンジン回転数Ｎ，基本噴射量ＴPに基
づく通常燃焼時の基本空燃比学習補正係数α′を読出
し、ステップ９では、酸素センサによる空燃比フィード
バック補正係数α、各種補正係数ＣＯＥＦおよび電圧補
正係数ＴSを読出し、ステップ１０に移って噴射量Ｔ
iを、
たときには燃焼室５内で混合気が点火プラグ９により点
火されたときに、完全燃焼して通常の燃焼状態にあり、
これによる上昇温度がΔｔ1＜Δｔ＜Δｔ2の範囲内であ
るから、図４に示すステップ８に移って図７に示すマッ
プからこの時のエンジン回転数Ｎ，基本噴射量ＴPに基
づく通常燃焼時の基本空燃比学習補正係数α′を読出
し、ステップ９では、酸素センサによる空燃比フィード
バック補正係数α、各種補正係数ＣＯＥＦおよび電圧補
正係数ＴSを読出し、ステップ１０に移って噴射量Ｔ
iを、
【００２３】
【数２】 として演算し、この噴射量Ｔiに対応する噴射パルスを
噴射弁８に出力することによって該噴射弁８から噴射量
Ｔiの燃料を噴射させる。
噴射弁８に出力することによって該噴射弁８から噴射量
Ｔiの燃料を噴射させる。
【００２４】次に、ステップ１１では前記エンジン回転
数Ｎおよび基本噴射量ＴP等に基づき点火時期を、例え
ばピストン３の上死点前の進角値として演算し、クラン
ク角センサ１２からの角度信号がこの進角値に該当する
値となったときに点火プラグ９で混合気に点火を行い、
この混合気を燃焼室５内で燃焼させることによりクラン
ク軸から回転出力を導出させる。そして、その後はステ
ップ１以降の処理を繰返し、ステップ５では前述の如く
燃焼室５内における混合気の点火前，後の温度差Δｔを
筒内温度センサ１１から読込み、ステップ６で混合気の
失火判定を行う。
数Ｎおよび基本噴射量ＴP等に基づき点火時期を、例え
ばピストン３の上死点前の進角値として演算し、クラン
ク角センサ１２からの角度信号がこの進角値に該当する
値となったときに点火プラグ９で混合気に点火を行い、
この混合気を燃焼室５内で燃焼させることによりクラン
ク軸から回転出力を導出させる。そして、その後はステ
ップ１以降の処理を繰返し、ステップ５では前述の如く
燃焼室５内における混合気の点火前，後の温度差Δｔを
筒内温度センサ１１から読込み、ステップ６で混合気の
失火判定を行う。
【００２５】また、ステップ６で「ＮＯ」と判定したと
きには点火前，後の温度差Δｔが失火温度値Δｔ1以下
となり、燃焼室５内の筒内温度が点火後にも実質的に上
昇していないから、混合気の失火時と判定して図５に示
すステップ１２に移る。そして、ステップ１２では図８
に示すマップから前記ステップ３，４によるエンジン回
転数Ｎ、基本噴射量ＴPに基づき特性線２０に沿った失
火時の基本空燃比学習補正係数α２′を読出し、ステッ
プ１３では前記ステップ９と同様に空燃比フィードバッ
ク補正係数α、各種補正係数ＣＯＥＦおよび電圧補正係
数ＴSを読出し、ステップ１４に移って失火時の補正噴
射量Ｔi2（Ｔi2＜Ｔi）を、
きには点火前，後の温度差Δｔが失火温度値Δｔ1以下
となり、燃焼室５内の筒内温度が点火後にも実質的に上
昇していないから、混合気の失火時と判定して図５に示
すステップ１２に移る。そして、ステップ１２では図８
に示すマップから前記ステップ３，４によるエンジン回
転数Ｎ、基本噴射量ＴPに基づき特性線２０に沿った失
火時の基本空燃比学習補正係数α２′を読出し、ステッ
プ１３では前記ステップ９と同様に空燃比フィードバッ
ク補正係数α、各種補正係数ＣＯＥＦおよび電圧補正係
数ＴSを読出し、ステップ１４に移って失火時の補正噴
射量Ｔi2（Ｔi2＜Ｔi）を、
【００２６】
【数３】 として補正演算し、この補正噴射量Ｔi2に対応する噴射
パルスを噴射弁８に出力することによって該噴射弁８か
ら補正噴射量Ｔi2の燃料を噴射させ、前回の失火により
燃焼室５内に残留した燃料と今回の噴射燃料とで混合気
が過濃となるのを防止するようにする。そして、ステッ
プ１５では、前記ステップ１１と同様に点火時期を演算
して混合気に点火を行い、再びステップ１以降の処理を
続行させる。
パルスを噴射弁８に出力することによって該噴射弁８か
ら補正噴射量Ｔi2の燃料を噴射させ、前回の失火により
燃焼室５内に残留した燃料と今回の噴射燃料とで混合気
が過濃となるのを防止するようにする。そして、ステッ
プ１５では、前記ステップ１１と同様に点火時期を演算
して混合気に点火を行い、再びステップ１以降の処理を
続行させる。
【００２７】次に、ステップ７で「ＮＯ」と判定したと
きには温度差Δｔが高温度値Δｔ2以上となり、燃焼室
５内が過剰な高温状態となっているから、図６に示すス
テップ１６に移って図７に示すマップから特性線１９に
沿った高温燃焼時の基本空燃比学習補正係数α１′を、
このときのエンジン回転数Ｎ、基本噴射量ＴPに基づい
て読出し、ステップ１７では前記ステップ９と同様に空
燃比フィードバック補正係数α、各種補正係数ＣＯＥＦ
および電圧補正係数ＴSを読出し、ステップ１８に移っ
て高温燃焼時の補正噴射量Ｔi1（Ｔi1＞Ｔi）を、
きには温度差Δｔが高温度値Δｔ2以上となり、燃焼室
５内が過剰な高温状態となっているから、図６に示すス
テップ１６に移って図７に示すマップから特性線１９に
沿った高温燃焼時の基本空燃比学習補正係数α１′を、
このときのエンジン回転数Ｎ、基本噴射量ＴPに基づい
て読出し、ステップ１７では前記ステップ９と同様に空
燃比フィードバック補正係数α、各種補正係数ＣＯＥＦ
および電圧補正係数ＴSを読出し、ステップ１８に移っ
て高温燃焼時の補正噴射量Ｔi1（Ｔi1＞Ｔi）を、
【００２８】
【数４】 として補正演算し、噴射弁８から過剰燃料を噴射させる
ことにより、この過剰燃料の一部を燃焼室５内の熱で気
化させると共に、燃焼室５から気化熱を奪って燃焼室５
を冷却し、筒内温度を過剰燃料によって低下させるよう
にする。そして、ステップ１９では前記ステップ１１と
同様に点火時期を演算して混合気に点火を行い、再びス
テップ１以降の処理を続行させる。
ことにより、この過剰燃料の一部を燃焼室５内の熱で気
化させると共に、燃焼室５から気化熱を奪って燃焼室５
を冷却し、筒内温度を過剰燃料によって低下させるよう
にする。そして、ステップ１９では前記ステップ１１と
同様に点火時期を演算して混合気に点火を行い、再びス
テップ１以降の処理を続行させる。
【００２９】かくして、本実施例によれば、筒内温度セ
ンサ１１で燃焼室５内における混合気の点火前，後の温
度差Δｔを検出することにより、この温度差Δｔが大き
いか否かで混合気の失火時を確実に判別することがで
き、従来技術で述べた如くエンジンの振動が小さいアイ
ドル時でも混合気の失火時を高精度に検出できる。そし
て、混合気の失火時には次なる燃料の噴射時に図８に示
す如く、失火時の基本空燃比学習補正係数α２′を大幅
に小さくして、数３に示す比較的少量の補正噴射量Ｔi2
なる燃料を噴射でき、燃焼室５内の混合気が失火するの
を早期に防止して、混合気の濃度を均一化することが可
能となる。
ンサ１１で燃焼室５内における混合気の点火前，後の温
度差Δｔを検出することにより、この温度差Δｔが大き
いか否かで混合気の失火時を確実に判別することがで
き、従来技術で述べた如くエンジンの振動が小さいアイ
ドル時でも混合気の失火時を高精度に検出できる。そし
て、混合気の失火時には次なる燃料の噴射時に図８に示
す如く、失火時の基本空燃比学習補正係数α２′を大幅
に小さくして、数３に示す比較的少量の補正噴射量Ｔi2
なる燃料を噴射でき、燃焼室５内の混合気が失火するの
を早期に防止して、混合気の濃度を均一化することが可
能となる。
【００３０】従って本実施例では、エンジンのアイドル
時等に混合気の失火が発生しても、これを確実に検出で
き、その後の噴射量を補正して混合気が過濃となるのを
防止できると共に、混合気の燃焼を安定させることがで
き、アイドル安定性や燃費性能等を向上でき、排気ガス
中の有害成分を低減してエミッションを向上させること
ができる。
時等に混合気の失火が発生しても、これを確実に検出で
き、その後の噴射量を補正して混合気が過濃となるのを
防止できると共に、混合気の燃焼を安定させることがで
き、アイドル安定性や燃費性能等を向上でき、排気ガス
中の有害成分を低減してエミッションを向上させること
ができる。
【００３１】さらに、高圧縮比のターボエンジン等で発
生し易い異常な高温燃焼時でも、これを早期に検出して
数４による補正噴射量Ｔi1としての過剰燃料を噴射する
ことにより、過剰燃料の一部で燃焼室５内を冷却でき、
筒内温度を所定の温度範囲内まで下げ、エミッションや
エンジン本体１の寿命を向上できる等、種々の効果を奏
する。
生し易い異常な高温燃焼時でも、これを早期に検出して
数４による補正噴射量Ｔi1としての過剰燃料を噴射する
ことにより、過剰燃料の一部で燃焼室５内を冷却でき、
筒内温度を所定の温度範囲内まで下げ、エミッションや
エンジン本体１の寿命を向上できる等、種々の効果を奏
する。
【００３２】なお、前記実施例では、図３ないし図６に
示すプログラムのうち、ステップ６が本発明の構成要件
である失火判定手段の具体例であり、ステップ３，４お
よびステップ８〜１０が噴射量演算手段の具体例であ
り、ステップ１２〜１４が噴射量補正演算手段の具体例
である。
示すプログラムのうち、ステップ６が本発明の構成要件
である失火判定手段の具体例であり、ステップ３，４お
よびステップ８〜１０が噴射量演算手段の具体例であ
り、ステップ１２〜１４が噴射量補正演算手段の具体例
である。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、エン
ジン本体の燃焼室内における混合気の着火前，後の温度
差に基づき混合気が失火しているか否かを判定し、失火
時には燃料の噴射量を補正するようにしたから、エンジ
ンのアイドル時等にエンジン本体の振動が小さいときで
あっても、混合気の失火時を確実に検出でき、噴射量を
補正することによって混合気の失火を早期に防止できる
と共に、混合気の燃焼を安定化でき、アイドル安定性や
燃費性能を向上でき、排気ガス中の有害成分を低減でき
る等、種々の効果を奏する。
ジン本体の燃焼室内における混合気の着火前，後の温度
差に基づき混合気が失火しているか否かを判定し、失火
時には燃料の噴射量を補正するようにしたから、エンジ
ンのアイドル時等にエンジン本体の振動が小さいときで
あっても、混合気の失火時を確実に検出でき、噴射量を
補正することによって混合気の失火を早期に防止できる
と共に、混合気の燃焼を安定化でき、アイドル安定性や
燃費性能を向上でき、排気ガス中の有害成分を低減でき
る等、種々の効果を奏する。
【図１】本発明の実施例を示すエンジン本体の要部縦断
面図である。
面図である。
【図２】制御ブロック図である。
【図３】噴射量制御処理を示す流れ図である。
【図４】図３に続く噴射量制御処理を示す流れ図であ
る。
る。
【図５】図３に続く噴射量制御処理を示す流れ図であ
る。
る。
【図６】図３に続く噴射量制御処理を示す流れ図であ
る。
る。
【図７】コントロールユニットの記憶エリア内に格納さ
れた基本空燃比学習補正係数を示すマップの説明図であ
る。
れた基本空燃比学習補正係数を示すマップの説明図であ
る。
【図８】コントロールユニットの記憶エリア内に格納さ
れた失火時の基本空燃比学習補正係数を示すマップの説
明図である。
れた失火時の基本空燃比学習補正係数を示すマップの説
明図である。
１ エンジン本体 ２ シリンダ ３ ピストン ４ シリンダヘッド ５ 燃焼室 ８ 噴射弁 ９ 点火プラグ １１ 筒内温度センサ（筒内温度差検出手段） １２ クランク角センサ １４ エアフロメータ １６ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 17/00 Ｆ 8923−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体の燃焼室内に向け燃料を噴
射する噴射弁と、エンジン回転数を検出するクランク角
センサと、吸入空気量を検出するエアフロメータと、該
エアフロメータによる吸入空気量と前記クランク角セン
サによるエンジン回転数とに基づき前記噴射弁から噴射
される燃料の噴射量を演算する噴射量演算手段とからな
る燃料噴射量制御装置において、前記燃焼室に臨んでエ
ンジン本体に取付けられ、該燃焼室内で混合気の着火
前，後の温度差を検出する筒内温度差検出手段と、該温
度差検出手段からの信号に基づき前記燃焼室内で混合気
が着火時に失火したか否かを判定する失火判定手段と、
該失火判定手段により失火したと判定したときに、前記
噴射量演算手段による噴射量を補正する噴射量補正演算
手段とを設けたことを特徴とする燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058284A JPH05222994A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058284A JPH05222994A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05222994A true JPH05222994A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=13079896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3058284A Pending JPH05222994A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05222994A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009153653A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-23 | Toyota Jidosha Kabishiki Kaisha | Combustion behaviour dependent air-fuel ratio control |
| JP2011085081A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンの失火判定方法 |
| GB2597965A (en) * | 2020-08-12 | 2022-02-16 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Misfire classification method and control unit for an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63302163A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-09 | Hitachi Ltd | リ−ンバ−ン制御装置 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP3058284A patent/JPH05222994A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63302163A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-09 | Hitachi Ltd | リ−ンバ−ン制御装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009153653A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-23 | Toyota Jidosha Kabishiki Kaisha | Combustion behaviour dependent air-fuel ratio control |
| US8381708B2 (en) | 2008-06-20 | 2013-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and vehicle control method |
| JP2011085081A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンの失火判定方法 |
| GB2597965A (en) * | 2020-08-12 | 2022-02-16 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Misfire classification method and control unit for an internal combustion engine |
| GB2597965B (en) * | 2020-08-12 | 2022-11-23 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Misfire classification method and control unit for an internal combustion engine |
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