JP2956296B2 - 内燃機関の故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の故障診断装
置に関し、より詳しくは燃料噴射弁の詰まりや故障等に
より空燃比異常を検出する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のように燃料噴射弁の詰まり
や故障等により空燃比が異常となり、例えば爆発燃焼が
行われなくなった異常を検出する装置として、内燃機関
の定常運転時のエンジン回転数の変動を検出し、その変
動値が一定の判定値を越えた場合に、異常であると制御
するものが提案されている（特開昭６３−１８３８５９
号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、内燃機関が定
常運転状態にあるときには、吸気系の通路壁面等には所
定量の燃料が飽和状態を保って付着している。この飽和
状態で付着している燃料量は使用している燃料の性状
（主として蒸留特性）によって異なり、使用燃料が蒸発
しにくい特性を持つ燃料（重質燃料）であるほど壁面に
付着している燃料は多くなる。又、この付着している燃
料はその量が多いと安定して付着し続けられないため、
定常状態であっても付着燃料が急に剥がれてシリンダ内
に入り、空燃比をリッチにさせてしまう。又、その後、
この剥がれによって少なくなった付着燃料を再び飽和状
態にしようとして噴射量の一部が吸気系に付着するた
め、空燃比はリ−ンとなる。したがって、重質燃料使用
時には定常運転状態であっても空燃比の変動が発生し、
回転変動を引き起こす。このように、重質燃料使用時に
は上記燃料性状に起因した回転数変動が大きくなるた
め、前述の従来技術では異常でないにも係わらず異常と
誤検出してしまう問題がある。また、重質燃料でも誤検
出しないように異常判定値を高く設定すると、軽質燃料
の場合には回転数変動が小さいため、逆に異常を検出で
きないという問題もある。そこで、本発明では、異常を
判定する判定値を燃料性状に応じて変化させることによ
って、誤検出なく正確に異常を検出することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる内燃機関
の監視装置は図１に示すように、内燃機関の回転変動を
演算する回転変動演算手段と、前記内燃機関が定常状態
であるか否かを検出する定常状態検出手段と、定常状態
である時、前記回転変動演算手段の演算結果が所定の判
定値を上回るときに内燃機関の異常と判定する異常判定
手段と、を備えた内燃機関の故障診断装置において、燃
料タンク内の使用燃料の蒸発度合いを検出する燃料性状
検出手段と、該燃料性状検出手段により検出された使用
燃料が蒸発しにくいほど前記判定値を大きくする判定値
変更手段を備えたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】本発明では、内燃機関の定常時の回転変動の値
から異常であると判定する故障診断装置において、燃料
タンク内の使用燃料の蒸発しにくさを検出し、この検出
された使用燃料が蒸発しにくいほど、回転変動によって
異常であるか否かを判定する判定値を大きくさせる。

【０００６】

【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の内燃機関の故障診断装置
の好適な実施例について説明する。図２は、内燃機関の
故障診断装置の構成を、内燃機関１及びその周辺装置と
共に示す概略構成図である。この内燃機関の故障診断装
置は、内燃機関の燃料噴射及び点火時期の制御を行う制
御装置と一体に構成されている。図示するように、４気
筒の内燃機関１の吸気系には、吸気管２の上流から、エ
アクリ−ナ３、吸気温を検出する吸気温センサ５、吸入
空気量を検出するエアフロメ−タ７、吸入空気量を調整
するスロットルバルブ１０等が設けられている。吸気管
２を通過して内燃機関１の各気筒に吸入される空気量
は、スロットルバルブ１０の開閉制御により調整され
る。尚、スロットルバルブ１０には、スロットルバルブ
１０の全閉状態およびその開度を検出するスロットル開
度センサ１２が備えられている。更に、吸気管２が分岐
した吸気ポ−ト１５には、各気筒毎に燃料を噴射して混
合気を形成する燃料噴射弁２１、２２、２３、２４が設
けられている。混合気は、吸気ポ−ト１５から図示しな
い吸気バルブを介して内燃機関１の各気筒に吸入され、
電気火花により着火される。電気火花は、内燃機関１の
回転に同期してイグナイタ３０からディストリビュ−タ
３２を介して分配される高電圧により、各気筒に設けら
れた点火プラグ４１、４２、４３、４４に形成される。
燃焼後の排気は、排気管４８を介して放出される。内燃
機関１には、このほか、このディストリビュ−タ３２に
設けられて内燃機関１のクランク軸の回転角速度に対応
した信号を検出する回転数センサ５０や、内燃機関１の
ウォ−タジャケットに設けられて冷却水温ＴＨＷを検出
する冷却水温センサ５２等が備えられている。こうした
回転数センサ５０、冷却水温センサ５２等のセンサ群及
び燃料噴射弁２１ないし２４等のアクチュエ−タ群は、
内燃機関１の燃料噴射＋点火時期を制御すると共に気筒
の異常を検出する電子制御装置７０に接続されている。
この電子制御装置７０は、周知のＣＰＵ７１、ＲＡＭ７
２、ＲＯＭ７４、タイマ７５等から、いわゆる算術論理
演算回路として構成され、バス７６を介して、上記セン
サ群に接続されたアナログ入力ポ−ト７７、パルス入力
ポ−ト７８及びアクチュエ−タ群に接続された出力ポ−
ト７９を、ＣＰＵ７１等と相互に接続して構成されてい
る。尚、電子制御装置７０内の安定化された電源電圧
は、イグニッションスイッチ８２を介してバッテリ８５
から電力の供給を受けた電源回路８８により生成され
る。また、図示しない運転席のインパネには、運転者に
各気筒のリッチ、リ−ン異常を報知するための異常表示
ランプ５３が設けられている。更に、この実施例におい
て、燃料タンク９１の下部には燃料温センサ９２が設け
られており、これにより燃料の温度が測定される。燃料
タンク９１の上部にはベ−パ通路９３が設けられ、その
ベ−パ通路９３はベ−パ流量計９４を介してキャニスタ
９５に連通されている。キャニスタ９５内には活性炭９
５ａが充填されており、その下部には吸入口９５ｂが設
けられている。燃料タンク９１で発生した蒸発燃料（ベ
−パ）はベ−パ流量計９４によりその流量が測定された
後、キャニスタに流れ込む。このベ−パ流量計９４はベ
−パの流量に応動して回転する回転部９６が取りつけら
れ、その回転部９６にはシグナルロ−タ（図示せず）が
取りつけられている。また、９７は燃料性状を判断する
ベ−パ流量センサで、ベ−パ流量計９４のハウジング部
に設けられており、回転部９６のシグナルロ−タがベ−
パ流量センサ９７を横切った時に高電圧となり、離れる
と低電圧となる（すなわち、回転部９６の１回転毎に１
回高電圧となる）ベ−パ流量検出信号を発生してマイク
ロコンピュ−タ７０へ送出する。キャニスタ９５は、パ
−ジ通路９８を介して吸気管２に連通されている。パ−
ジ通路９８にはオリフィス（図示せず）が設けられてい
るため、吸気管２の負圧が燃料タンク９１に直接かかる
ことはない。このパ−ジ通路９８の途中に設けられたパ
−ジコントロ−ルバルブ９９は、ソレノイドに流れる電
流を調整することにより開弁度が調整され、パ−ジ通路
９８を流れるパ−ジ流量を調節するものである。燃料タ
ンク９１内に発生したベ−パは、ベ−パ通路９３及びベ
−パ流量計９４を介してキャニスタ９５内の活性炭に吸
着されて大気への放出が防止される。そして、運転時に
吸気管２の負圧を利用してキャニスタ９５の吸入口９５
ｂから空気を導入し、これにより活性炭９５ａに吸着さ
れているベ−パが脱離されてベ−パ通路９８及びパ−ジ
コントロ−ルバルブ９９を介して吸気管２内へ吸い込ま
れる。また、活性炭９５ａは上記の脱離により再生れ、
次のベ−パの吸着に備える。ここで、上記パ−ジコント
ロ−ルバルブ９９はエンジン冷却水温が所定値以下のと
きは全閉状態とされ、ベ−パの吸気管２への吸入を遮断
し、内燃機関１が不安定状態であるときのエバポパ−ジ
を禁止する。

【０００７】次に、上記にように構成したガソリンエン
ジンシステムの異常検出装置において、内燃機関の異常
である空燃比異常検出のための処理動作を図３に、重質
燃料か軽質燃料かを判別する燃料性状の判定し、この燃
料性状に応じて空燃比異常の検出の判定値を変化させる
ル−チンを図４に、それぞれ示す。まず、最初に空燃比
異常気筒検出のための処理動作を図３について説明する
と、内燃機関１のアイドル状態や回転数ＮＥ、車速Ｖ等
を読み込む処理が行われる（ステップ１００）。ここ
で、回転数ＮＥは、内燃機関１のクランク軸の回転角速
度に対応した量であり、回転数センサ５０からのパルス
信号により起動される図示しない３０°ＣＡ割り込みル
−チンにより、数メガヘルツのパルス信号のカウント数
として計測されている。こうして読み込んだ内燃機関１
の状態に基づいて、空燃比の異常を検出する条件が成立
しているか否かの判断を行う（ステップ１１０）。かか
る検出条件は、例えば始動後所定時間（本実施例では１
２０秒）が経過しており、内燃機関１がアイドル状態に
なってから４０秒以内であり、内燃機関１の回転数ＮＥ
が少なくとも１０００（ｒｐｍ）以下であり、車速Ｖが
２．８（km）以下であり、かつ空燃比フィ−ドバック制
御が実行中で回転数センサ５０、冷却水温センサ５２等
が正常である場合、といったものである。すなわち、内
燃機関１が安定に運転されている条件である。検出条件
が成立していない場合には、空燃比異常の検出を行わな
いから、検出に使用する各変数カウンタＣＤ、ＣＤＩＮ
Ｊｎ、ＮＥＢｎ−１等をクリアする処理を行い（ステッ
プ１２０）、そのまま「ＮＥＸＴ」に抜けて本ル−チン
を一旦終了する。一方、空燃比異常の検出を行なうため
の条件が成立している場合には（ステップ１１０）、ま
ず、検出処理を開始してからの時間を示す変数ＣＤの値
が０であるか否かの判断を行い（ステップ１３０）、開
始直後の場合には、気筒番号を示す変数ｎを値０に初期
化する（ステップ１４０）。なお、この気筒番号を示す
変数ｎの値は爆発行程を迎える順に気筒に割り振られた
番号であり、実際の気筒番号ではない。本実施例では、
内燃機関１は４気筒なので、気筒番号ｎは値１から４を
とる。続いて、クランク軸の回転タイミングを表すカウ
ント値Ｃcrnkが値３もしくは９であるか否かの判断を行
う（ステップ１５０）。このカウント値Ｃcrnkは図５に
示すように、３０°ＣＡ割り込みル−チンにより設定さ
れる値であり、クランク軸の３０°毎に値１だけインク
リメントされ（ステップ１５２）、値１２までカウント
アップされると初期値０にリセットされる（ステップ１
５４、１５６）。従って、Ｃcrnk＝３もしくは９の条件
は、クランク軸の９０、２７０、４５０、６３０°毎に
成立することになり、結局、各気筒の爆発行程半ばのタ
イミングにおいてその判断は「ＹＥＳ」となる。条件が
成立したときには、気筒番号ｎを値１ないし４の範囲
で、値１だけインクリメントし（ステップ１６０、１７
０、１８０）、この時の内燃機関１の回転数ＮＥを番号
ｎの気筒の回転数ＮＥｎとし、ひとつ前の番号ｎ-1の気
筒の回転数ＮＥＢｎ-1との差である変動量ΔＮＥを求め
る処理を行う（ステップ１９０）。また、ステップ１９
５では変動量ΔＮＥの判別を行うリッチ、リ−ン異常判
定値を燃料性状により変更する（図４参照）。次に、こ
うして求めたリッチ、リ−ン異常判定値と変動量ΔＮＥ
は、次のステップ２００において、その大きさについて
の判別がなされる。図６は、内燃機関の回転数ＮＥとΔ
ＮＥとの関係等を示すグラフである。空燃比異常気筒が
存在しない場合には（特にアイドル状態では）、各気筒
間の回転数の変動量ΔＮＥは小さく、所定の範囲におさ
まるが、燃料噴射弁２４が異物の噛み込み等の原因で多
量の燃料を噴射してしまいオ−バリッチにより失火して
いる様な場合には、図６に示すように、その気筒では、
回転数ＮＥｎは低下し、前気筒での回転数ＮＥＢｎ-1と
の変動量ΔＮＥは大きな値となる。そこで、変動量ΔＮ
Ｅが、所定の基準値Ｘより大きな場合には、その気筒の
回転数は異常であるとして、気筒番号ｎの気筒における
回転異常の発生頻度を表す回数をカウントする変数ＣＤ
ＩＮＪｎを値Ａだけ増加し、更に今回の回転数ＮＥｎに
基準値Ｘを加えた値を、次の気筒での処理（ステップ１
９０）における前気筒の回転数ＮＥＢｎ-1として更新す
る処理を行う（ステップ２１０）。この結果、不整失火
が生じていない場合（図６一点鎖線Ｄ）はもとより、不
整失火が生じている場合（同図実線）でも、異常気筒に
ついての判断における回転数の変動量ΔＮＥは、大きな
値として検出される。一方、変動値ΔＮＥが、所定値Ｙ
より小さい場合には、その気筒の回転数は正常であると
判断して、回転異常の回転のカウント値ＣＤＩＮＪｎを
値Ｂだけ低減し、更に、今回の回転数ＮＥｎをそのまま
次の気筒での処理における前気筒の回転数ＮＥＢｎ-1と
して更新する処理を行う（ステップ２２０）。尚、変動
値ΔＮＥが、値Ｙを越え値Ｘ未満の場合には、カウント
値ＣＤＩＮＪｎの増減は行わず、前気筒の回転数ＮＥＢ
ｎ-1の更新のみ行う（ステップ２２５）。かかる処理の
結果、図６下欄に実線で例示するように、異常気筒に応
じてそのカウント値ＣＤＩＮＪｎは増加される。以上の
処理（ステップ２１０、２２０、２２５）の終了後、ま
たはステップ１５０の判断においてクランク軸のタイミ
ングが所定の条件にないと判断された場合には、次に、
タイマ７５のカウント値に基づいて、１秒が経過したか
否かの判断を行う（ステップ２３０）。１秒が経過した
場合には、経過時間を表す変数ＣＤを値１だけインクリ
メントし（ステップ２４０）、更に、変数ＣＤが所定値
Ｌ（本実施例では２５秒）以上であるか否かの判断と
（ステップ２５０）、ｎ番気筒の回転異常の回転を示す
カウント値ＣＤＩＮＪｎが所定値Ｍ（本実施例では１０
０回）以上であるか否かの判断（ステップ２６０）とを
行う。両条件が共に満足されている場合には、気筒番号
ｎの気筒には異常があると判定し、これをインナパネル
の表示ランプ５３や図示しないダイアグノ−シスコンピ
ュ−タ等に出力する処理を行う（ステップ２７０）。一
方、経過時間ＣＤが値Ｌ以上でなければまだ気筒の異常
について判断できるデ−タが集まっていないとして、ま
た、カウント値ＣＤＩＮＪｎが値Ｍ以上でなければ気筒
の回転異常の回数は気筒に異常が生じたと判断するまで
に至っていないとして、いずれも正常と判定し、そのま
ま「ＮＥＸＴ」に抜けて本処理ル−チンを終了する。

【０００８】以上説明した本実施例の内燃機関の気筒異
常検出装置は、着目した気筒の回転数ＮＥｎと基準値で
ある前気筒の回転数ＮＥＢｎ-1との差が値Ｘより大きく
なったとき、次の回転数の判定における基準値ＮＥＢｎ
-1を、その回転数ＮＥｎより値Ｘだけ大きな値に設定す
る。従って、いずれかの気筒に異常が生じている場合で
あって、図６に実線で示すようにその気筒の直前に爆発
行程を迎える気筒に偶発的な失火（不整失火）が生じた
場合でも、継続して異常状態の生じている気筒を正しく
異常と判別することができる。こうした不整失火は、燃
料噴射弁２１ないし２４のいずれかが異物の噛み込み等
により故障して空燃比がオ−バリッチになって失火して
いる気筒が存在すると、空燃比フィ−ドバック制御によ
り他の気筒の空燃比がオ−バリ−ンとなるために生じ易
くなる。また、不整失火を生じた気筒について、回転数
が異常（ΔＮＥ＞Ｘ）と判断されて回転異常の回数を示
すカウント値ＣＤＩＮＪｎを増加した場合でも、次に回
転数の変動が一定値Ｙ未満であれば、このカウント値Ｃ
ＤＩＮＪｎの値を低減するので、不整失火により回転数
が偶発的に低下した気筒が誤って異常気筒と判断される
こともない。また、本実施例の内燃機関の気筒異常検出
装置は、以下に詳しくのべるように、燃料性状に応じて
値Ｘを変化させているのでさらに正確に異常気筒を判断
することができる。

【０００９】次に、図４の燃料性状検出と空燃比異常判
定ル−チンでは、ステップ８１で流量計測時間ＣＶＡが
４msル−チンでカウントアップされ（図示せず）、所定
値（ここでは１０秒とする）以上になったか否かを判定
し、１０秒以内のときは本ル−チンは終了し、１０秒過
ぎたときは次のステップ８２で流量計測時間ＣＶＡがゼ
ロにリセットされる。したがって、ステップ８２〜８７
は１０秒に１回の割合で処理実行される。一方、マイク
ロコンピュ−タ７０は前記したベ−パ流量センサ９７の
検出信号が低電圧から高電圧へ変化した時にのみ（すな
わち、回転部９６が１回転する毎に）起動される外部割
り込みル−チンでカウントアップされるベ−パ流量カウ
ンタ（図示せず）を有し、そのカウント値ＮＶＡが、上
記ステップ８２の次のステップ８３で変数ＮＶＡ１０に
セットされた後、次のステップ８４でゼロにリセットさ
れる。従って、変数ＮＶＡ１０の値は、１０秒間当たり
のベ−パ流量計９４の回転部９６の回転数を示すことと
なり、ベ−パ流量に比例した値を示している。次に、ス
テップ８５で燃料温センサ９２により燃料の温度を検出
して得られた燃料温検出信号ＴＨＦに基づいて、燃料温
補正係数ＫＶＡが算出される。すなわち、蒸留特性が同
一の燃料であっても、燃料温が低いときにはベ−パ発生
量は高温のときよりも少なくなる。このため、燃料温に
よるペ−パ発生量の違いを補正するべく、燃料温が低く
なるほど燃料温補正係数ＫＶＡの値が大になるように設
定されている。次に、マイクロコンピュ−タ７０はステ
ップ８６でＮＶＡ１０＊ＫＶＡなる演算式による演算を
行い、単位時間当たりの燃料ベ−パ量ＮＶＡ１０Ｔを得
る。すなわち、この燃料ベ−パ量ＮＶＡ１０Ｔは、１０
秒間のベ−パ流量を燃料温補正係数ＫＶＡで補正した値
であり、この値に基づいて次のステップ８７で燃料性状
を表す燃料性状係数ＫＦが求められる。この燃料性状係
数ＫＦは、図７に示す如く前記単位時間当たりのベ−パ
量に比例しているため、この値がＫＦ₀ のときは通常の
燃料性状（重質でも軽質でもない）であるが、ＫＦ₀ よ
り小さいときは高沸点分が多い重質燃料であることを示
しており、またＫＦ₀ より大きいときは低沸点分が多い
軽質燃料であることを示している。なお、本実施例では
ベ−パ流量の単位計測時間を１０秒としているので、走
行中の燃料性状の変化も分かる。

【００１０】次に、ステップ８８で軽質燃料か否かの判
定を行う。ステップ８８の判定は例えば前記燃料性状係
数ＫＦが図７に示したＫＦ₀ よりも大なる所定値ＫＦ₂
以上であるか否か大小比較し、ＫＦがＫＦ₂ 未満のとき
は軽質燃料でないと判定する。ステップ８８で軽質燃料
であると判定されたときはステップ９０へ進む。ステッ
プ９０では、空燃比異常判定値Ｘをα_rpm に設定する。
一方、ステップ８８で軽質燃料でないと判定されたとき
はステップ８９へ進み重質燃料か否かの判定が行われ
る。ステップ８８における判定は前記燃料性状係数ＫＦ
が図７に示したＫＦ₀ よりも小さい所定量ＫＦ₁ 以下で
あるか否か大小比較し、ＫＦがＫＦ₁以下のときは重質
燃料と判定し、ＫＦがＫＦ₁ より大のときは重質燃料で
ないと判定する。ステップ８９で重質燃料であると判定
されたとき（ＫＦ＜ＫＦ₁ ）は、ステップ９１へ進み、
空燃比異常判定値Ｘをβ_rpm に設定する。また、ステッ
プ８９で重質燃料でないと判定れたとき（すなわち、燃
料性状係数ＫＦがＫＦ₁ ＜ＫＦ＜ＫＦ₂ であるとき）に
は、使用燃料は重質燃料でも軽質燃料でもないと検出し
て、ステップ９２へ進み、空燃比異常判定値を上記α
_rpm とβ_rpm の中間の所定値γ_rpm 設定する（α_rpm ＜
γ_rpm ＜β_rpm ）。このように本実施例では、燃料タン
ク内の使用燃料の蒸発しにくさを検出し、この検出され
た使用燃料の蒸発しにくさに応じて内燃機関の回転変動
が異常であると判定する値を変化させる。その結果、誤
判定なく正確に異常であるか否かを判定することができ
る。

【００１１】

【発明の効果】本発明では、内燃機関の定常時の回転変
動の値から異常であると判定する故障診断装置におい
て、燃料タンク内の使用燃料の蒸発しにくさを検出し、
この検出された使用燃料が蒸発しにくいほど、回転変動
によって異常であるか否かを判定する判定値を大きくさ
せる。その結果、燃料性状に関係なく誤判定なく正確に
異常であるか否かを判定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成図

【図２】本発明の実施例による内燃機関本体の配置図

【図３】空燃比異常検出の処理動作のフロ−チャ−ト

【図４】燃料性状から異常の判定値を変化させるフロ−
チャ−ト

【図５】クランク軸の回転タイミングを設定するフロ−
チャ−ト

【図６】クランク軸の回転数とその変動分と回転異常の
回数を示すカウント値との関係を示す図

【図７】燃料性状判定図

【符号の説明】

１ ・・・内燃機関 ２ ・・・吸気管 ３ ・・・エアクリ−ナ ５ ・・・吸気温
センサ ７ ・・・エアフロ−メ−タ １０・・・スロッ
トルバルブ １２・・・スロットル開度センサ １５・・・吸気ポ
−ト ２１・・・燃料噴射弁 ２２・・・燃料噴
射弁 ２３・・・燃料噴射弁 ２４・・・燃料噴
射弁 ３０・・・イグナイタ ３２・・・ディス
トリビュ−タ ４１・・・点火プラグ ４２・・・点火プ
ラグ ４３・・・点火プラグ ４４・・・点火プ
ラグ ５０・・・回転数センサ ５２・・・冷却水
温センサ ５３・・・異常表示ランプ ７０・・・電子制御装置 ７１・・・ＣＰＵ ７２・・・ＲＡＭ ７４・・・ＲＯＭ ７５・・・タイマ ７６・・・バス ７７・・・アナログ入力ポ−ト ７８・・・パルス
入力ポ−ト ７９・・・出力ポ−ト ８２・・・イグニ
ッションスイッチ ８５・・・バッテリ ８８・・・電源回
路 ９１・・・燃料タンク ９２・・・燃料温
センサ ９３・・・ベ−パ通路 ９４・・・ベ−パ
流量計 ９５・・・キャニスタ ９６・・・回転部 ９７・・・ベ−パ流量センサ ９８・・・パ−ジ
通路 ９９・・・パ−ジコントロ−ルバルブ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の回転変動を演算する回転変動演
   算手段と、 前記内燃機関が定常状態であるか否かを検出する定常状
   態検出手段と、 定常状態である時、前記回転変動演算手段の演算結果が
   所定の判定値を上回るときに内燃機関の異常と判定する
   異常判定手段と、 を備えた内燃機関の故障診断装置において、 燃料タンク内の使用燃料の蒸発度合いを検出する燃料性
   状検出手段と、 該燃料性状検出手段により検出された使用燃料が蒸発し
   にくいほど前記判定値を大きくする判定値変更手段を備
   えたことを特徴とする内燃機関の故障診断装置。