SE518924C2 - Förfarande och anordning för styrning av bränsleinsprutning till en förbränningsmotor samt användning av anordningen - Google Patents
Förfarande och anordning för styrning av bränsleinsprutning till en förbränningsmotor samt användning av anordningenInfo
- Publication number
- SE518924C2 SE518924C2 SE0101356A SE0101356A SE518924C2 SE 518924 C2 SE518924 C2 SE 518924C2 SE 0101356 A SE0101356 A SE 0101356A SE 0101356 A SE0101356 A SE 0101356A SE 518924 C2 SE518924 C2 SE 518924C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- valve body
- movement
- time
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 43
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 6
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004422 calculation algorithm Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000012067 mathematical method Methods 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
- F02D2041/2058—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using information of the actual current value
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
_ BJ U1 v - v. u »p v-v 518 924 2 bränslekvaliteterna kan variera med upp till 5% vad avser energiinnehåll över året på en och samma marknad och upp till 10 - 12% mellan marknader i som exempel norra och södra Europa. Motsvarande prestandaskillnader kan erfaras för fordo- net vid drift med de olika bränslekvaliteterna.
Eftersom en dieselmotor i princip dimensioneras för mest ener- girika tänkbara bränsle, kommer driften således inte att kunna vara optimal för ett bränsle med mindre energiinnehåll. Pro- blemet kan till och med medföra att lastbilsägare känner sig tvungna att investera i fordon med starkare motorer eller att köra fordonen ej fullt lastade till maxlast för att kompensera för prestandabortfall.
UPPFINNINGENS ÃNDAMÅL OCH VIKTIGASTE KÅNNETECKEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att undanröja eller åtminstone mildra problemen med den kända tekniken och att anvisa ett förfarande där fordonet kan köras med mer opti- mal drift vid olika bränslekvaliteter.
Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen vid ett förfarande och en anordning av inledningsvis nämnt slag genom särdragen i de kännetecknande delarna av patentkraven l resp. 7.
Härigenom uppnås att det motstånd ventilkroppen möter i sin rörelse relateras till bränslekvaliteten, vad avser energi- innehåll. Utifrån denna rörelse, och i synnerhet bränslets motstånd mot rörelsen, kan en uppskattning av bränslekvalite- ten göras, utifrån vilken den mängd bränsle som tillförs in- sprutningspumpen för varje insprutning kan styras.
I synnerhet kan generellt sägas att ett bränsle med låg visko- sitet, som således utövar ett lågt motstånd mot ventilkroppens 70441; 01-04-18 .. s v.. ~uv ana-u v 10 l5 20 . BJ LH s v v.. v» 518 924 rörelse, har lägre densitet och därmed lägre energiinnehåll.
Ett sådant bränsle måste således tillföras motorn i större mängd än ett mer högvisköst bränsle, som har högre densitet och därmed högre energiinnehåll, för att samma resultat ska erhållas.
Det år en stor fördel att utnyttja insprutningspumpens ventil för nämnda bränslekvalitetsdetektering, eftersom det handlar om en komponent som redan förekommer i insprutningssystemet.
Vidare år insprutningspumpen anordnad på ett sådant sätt an- slutande till motorn att dess temperatur kommer att vara starkt avhängig motortemperaturen. Omgivningstemperaturens in- verkan på mätningarna blir därmed försumbar. Mätningen av bränslekvaliteten påverkas således inte av om fordonets körs i varmt eller kallt klimat, åtminstone inte nämnvärt. Sammanta- get blir resultatet tillförlitliga mätningar med en ringa eko- nomisk insats.
Det föredras att mätningarna sker genom avkänning i en till insprutningspumpen hörande magnetventil, och i synnerhet att såsom en beskrivning av ventilkroppens rörelse tidsrymden från tidpunkten för tillslag av magnetventilens aktiveringsström till tidpunkten då ventilkroppen slår mot sitt säte, och såle- des ventilen är stängd, utnyttjas. Dessa tidpunkter är enkelt detekterbara med hjälp av i systemet redan befintliga kompo- nenter, varför deras utnyttjande blir enkelt och kostnads- effektivt.
Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljbeskrivning av utföringsexempel med hänvisning till bifogade ritningar. 70441; 01-04-18 10 15 20 518 924 4 KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA På ritningarna visar: Fig 1 schematiskt ett styrsystem enligt uppfinningen i samband med en bränsleinsprutare till en dieselmotor, fig 2 visar i förstorad skala en detalj vid en ventil till en insprutningspump för användning vid uppfinningen, fig 3 visar grafer för illustration av signaler som används för detektering av ventilrörelse, och fig 4 ett blockschema över ett förfarande enligt uppfinningen.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Fig 1 visar schematiskt ett insprutningssystem enligt uppfin- ningen, vilket är generellt betecknat med 1. Det visade syste- met är avsett för en förbränningsmotor av kolv- cylindertyp, exempelvis en dieselmotor, för ett fordon. En insprutningspump 3 är inrättad att i bestämda lägen inspruta en avvägd bränsle- mängd i en cylinder 2 till en förbränningsmotor till ett for- don.
Den visade insprutaren är av PDE-typ, dvs. en enhetsinsprutare med bränsleinsprutningsmunstycket sammanbyggt med pumpenheten, varvid pumpenheten är elektroniskt styrd.
Insprutningssystemet omfattar i övrigt pà känt sätt en pump P, som via sin utgång arbetar mot en tryckregulator R och mot en magnetventil 5.
En styrenhet 4, vilken kan utgöras av en separat enhet eller vara integrerad i en motorstyrenhet, är inrättad att styra in- 70441; 01-04-18 »111- lO 15 20 518 924 sprutningssystemets drift. För detta ändamål avges via led- ningarna 7 en aktivitetsström till magnetventilen 5 för akti- vering av magnetventilen. Genom samma ledningar 7 är det även möjligt att genom ventilkroppens induktion i en tillhörande spole registrera den tidpunkt då ventilkroppen går mot sitt säte och således magnetventilen har stängt.
I fig 2 visas magnetventilen 5 mer i detalj med en ventilkropp 9, vilken är rörlig mot ett säte 10 som svar på avgivande av aktivitetsström från styrenheten 4 (fig 1) till en spole ll.
Det nedre läget av ventilkroppen 9 motsvarar stängd ventil.
Ventilkroppen 9 befinner sig i ett utrymme fyllt med bränsle, varför dess rörelse blir beroende av bränslets viskösa egen- skaper.
I fig 3 visas i grafisk form dels genom kurvan 12 aktiverings- strömmen som funktion av tiden, dels genom kurvan 13 rörelsen för magnetventilens ventilkropp som funktion av tiden. to indi- kerar härvid initiering av aktiveringsströmmen, under det att ts indikerar ventilkroppens anslag mot sätet. Denna punkt ts är enkelt detekterbar genom detektering av en extrempunkt 14, vilkens läge kan förklaras som att av ventilkroppen inducerad ström i denna punkt när ett lokalt minimum pà grund av ventil- kroppens avbrutna rörelse när den i slutet av sin rörelse slår i sätet.
Tidsrymden mellan to och ts beskriver således ventilkroppens rörelse i magnetventilens hus, och det har visat sig att denna tidsrymd är beroende av bränslets viskositet. Ju högre visko- sitet hos bränslet, desto längre tidsrymd mellan to och ts.
Eftersom viskositeten även är ett mätt pà bränslets densitet och dess energiinnehåll kan enligt uppfinningen det erhållna 70441; 01-04-18 518 924 värdet utnyttjas för att kompensera insprutningen för olika bränslekvaliteter.
I fig 4 illustreras i enkel blockschemaform en sekvens, som 5 genomlöps vid ett förfarande enligt uppfinningen.
Position 20 avser sekvensens start.
Position 21 avser avgivande av aktiveringsströmmen vid tid- punkten to. 10 Position 22 avser detektering av tidpunkten ts, då ventilkrop- pen anslår mot sätet, med hjälp av någon i och för sig känd matematisk metod.
Position 23 avser beräkning av värdet ts- to genom t. ex. någon enkel tidmätningsmetod. 15 Position 24 avser avgivande av en signal fràn styrenheten till insprutningssystemet, och i synnerhet till magnetventilen, beträffande vilken bränslemängd, som ska insprutas.
Position 25 avser sekvensens avslutning. 20 Det är möjligt enligt uppfinningen att utföra mätningarna med kortare eller längre tidsmellanrum. Det föredras att mätning- arna initieras automatiskt, men de kan även göras efter en manuell initiering. 25 Kopplingen mellan uppmätt tidsrymd ts- to - via bränslets vis- -~- kositet - via bränslets densitet - via för insprutning avsedd bränslemängd - till avgivande av en styrsignal, görs som exem- pel automatiskt genom en algoritm. Härigenom behöver de mel- lanliggande värdena inte beräknas eftersom beräknade värden ts _H'3O - to i stället kan bringas att direkt leda till styrsignaler I fràn styrenheten till magnetventilen medförande rätt mängd bränsle insprutad i cylindern. »flunu 70441,' 01-04-18 518 924 Inom systemet kan även en begränsning införas, med den inne- börden att en obetydlig kompensering kan undertryckas. På detta sätt undviks kompensering vid bränslekvaliteter, som har ett energiinnehåll, som ligger nära ett normvärde.
Uppfinningen har beskrivits mot bakgrund av en dieselmotor med direktinsprutning, men den är även tillämplig för dieselmoto- rer med indirekt insprutning, t ex av HCCI-typ. 70441; 01-04-18
Claims (11)
1. Förfarande för styrning av bränsleinsprutning till en för- bränningsmotor, varvid för aktivering av en insprutningspump (3) en i en bränsleledning inrättad ventil (5) tillslutes, kännetecknat av - att rörelsen av en i ventilen (5) inrättad ventilkropp (9) detekteras under tillslutningsfasen och relateras till ett för bränslets energiinnehåll signifikant värde, och - att mängden i motorn insprutat bränsle styrs utgående fràn nämnda värde.
2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att bränslets viskositet avkänns. kännetecknat av att
3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, rörelsen för en ventilkropp (9) i en magnetventil (5) detekte- ras.
4. Förfarande enligt krav 3, kännetecknat av att tiden från tillslag av en aktiveringsström för magnetventilen (5) till tidpunkten då ventilkroppen (9) gär mot ett säte (10) utnytt- jas för beräkning av nämnda värde.
5. Förfarande enligt krav 4, kännetecknat av att tidpunkten då ventilkroppen (5) gàr mot sätet (10) detekteras i en styrenhet (4) genom övervakning av en i magnetventilen (5) inducerad ström.
6. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att bränslemängden styrs för ökning med upp till cza 12 % från ett normvärde. 70441; 01-04-18 10 15 20 25 518 924 9
7. Anordning för styrning av bränsleinsprutning till en för- bränningsmotor, varvid en i en bränsleledning inrättad ventil (5) är anordnad att tillslutas för aktivering av en insprut- ningspump (3), kännetecknad av - organ för att detektera rörelsen av en i ventilen (5) inrät- tad ventilkropp (9) under tillslutningsfasen och organ för att relatera rörelsen till ett för bränslets_energiinnehåll signi- fikant värde, och - en styrenhet (4) för att styra mängden i motorn insprutat bränsle utgående från nämnda värde.
8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av organ för att detektera rörelsen för en ventilkropp (9) i en magnetventil (5).
9. Anordning enligt krav 8, kännetecknad av beräkningsorgan för att beräkna tiden från tillslag av en aktiveringsström för magnetventilen (5) till tidpunkten då ventilkroppen (9) går mot ett säte (10).
10. Anordning enligt krav 9, kännetecknad av att styrenheten (4) är inrättad att detektera tidpunkten då ventilkroppen (5) gar mot sätet (10) genom övervakning av en i magnetventilen (5) inducerad ström.
11. ll. Användning av en anordning enligt något av kraven 7 - 10 i ett förbränningsmotordrivet fordon. 7044113; 02-01-09
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0101356A SE518924C2 (sv) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Förfarande och anordning för styrning av bränsleinsprutning till en förbränningsmotor samt användning av anordningen |
PCT/SE2002/000751 WO2002084101A1 (en) | 2001-04-18 | 2002-04-17 | Method and apparatus for controlling fuel injection in a combustion engine and a vehicle equipped with such an apparatus |
DE10296670T DE10296670T5 (de) | 2001-04-18 | 2002-04-17 | Verfahren und Einrichtung zum Steuern der Kraftstoffeinspritzung in einen Verbrennungsmotor, und mit einer solchen Einrichtung ausgerüstetes Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0101356A SE518924C2 (sv) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Förfarande och anordning för styrning av bränsleinsprutning till en förbränningsmotor samt användning av anordningen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0101356D0 SE0101356D0 (sv) | 2001-04-18 |
SE0101356L SE0101356L (sv) | 2002-10-19 |
SE518924C2 true SE518924C2 (sv) | 2002-12-03 |
Family
ID=20283801
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0101356A SE518924C2 (sv) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Förfarande och anordning för styrning av bränsleinsprutning till en förbränningsmotor samt användning av anordningen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10296670T5 (sv) |
SE (1) | SE518924C2 (sv) |
WO (1) | WO2002084101A1 (sv) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1697486B1 (en) | 2003-12-01 | 2018-07-18 | Shell International Research Maatschappij B.V. | Power increase and increase in acceleration performance of a compression ignition engine provided by the diesel fuel composition |
JP5527338B2 (ja) | 2012-02-03 | 2014-06-18 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
EP2943671B1 (en) * | 2013-01-08 | 2016-12-14 | Volvo Truck Corporation | Method and arrangement for determining a fuel quality |
JP2022509195A (ja) | 2018-11-26 | 2022-01-20 | シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ | 燃料組成物 |
DE102020206693A1 (de) | 2020-05-28 | 2021-12-02 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems, Steuergerät |
DE102022205533A1 (de) | 2022-05-31 | 2023-11-30 | Hitachi Astemo, Ltd. | Verfahren zum bestimmen des kraftstofftyps eines kraftstoffs, der in eine brennkraftmaschine eingespritzt wird |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4942848A (en) * | 1987-04-30 | 1990-07-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air-fuel ratio control system for automotive internal combustion engine or the like with fuel type discrimination capabilities |
US4945880A (en) * | 1989-06-16 | 1990-08-07 | General Motors Corporation | Multi-fuel engine control with fuel control parameter lock |
JPH0510173A (ja) * | 1991-07-04 | 1993-01-19 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
JP3067478B2 (ja) * | 1993-08-19 | 2000-07-17 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
DE4329448B4 (de) * | 1993-09-01 | 2007-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Zumessen von Kraftstoff im Startfall eines Verbrennungsmotors |
US5477832A (en) * | 1994-12-12 | 1995-12-26 | Ford Motor Company | Engine fuel control system with fuel distillation point compensation |
-
2001
- 2001-04-18 SE SE0101356A patent/SE518924C2/sv unknown
-
2002
- 2002-04-17 DE DE10296670T patent/DE10296670T5/de not_active Ceased
- 2002-04-17 WO PCT/SE2002/000751 patent/WO2002084101A1/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2002084101A1 (en) | 2002-10-24 |
SE0101356L (sv) | 2002-10-19 |
SE0101356D0 (sv) | 2001-04-18 |
DE10296670T5 (de) | 2004-04-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20080264157A1 (en) | Method and Device for Checking for Leakage in a Fuel Injection Valve of an Internal Combustion Engine | |
JP3834598B2 (ja) | 電磁的な負荷の制御方法及び装置 | |
US8656890B2 (en) | System and method for controlling an injection time of a fuel injector based on closing electrical decay | |
US20080006246A1 (en) | Drive circuit for an injector arrangement and a diagnostic method | |
US7258109B2 (en) | Method for operating a fuel injection device, especially for a motor vehicle | |
CN101558221B (zh) | 用于控制电磁阀的装置和方法 | |
JPH109033A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
US7686000B2 (en) | Controller and method for controlling an ignition coil | |
JP3697272B2 (ja) | 電磁負荷を駆動する方法と装置 | |
JP3410124B2 (ja) | 誘導性負荷を駆動するシステム | |
KR101145479B1 (ko) | 내연 기관을 제어하기 위한 방법 및 장치 | |
KR101444109B1 (ko) | 분사 밸브의 작동 방법 및 장치 | |
US5880920A (en) | Method and apparatus for controlling an electromagnetic switching member | |
US7124741B2 (en) | Method for controlling an injector with verification that plunger movement has occurred | |
SE518924C2 (sv) | Förfarande och anordning för styrning av bränsleinsprutning till en förbränningsmotor samt användning av anordningen | |
CN107448339A (zh) | 用于内燃机的燃料喷射阀的泄漏检测的方法和装置 | |
JP2001505637A (ja) | 燃料噴射弁の移動を検知する装置及び方法 | |
US6142124A (en) | Method and device for controlling a load | |
KR100857638B1 (ko) | 전자기 소비기를 제어하기 위한 방법 및 장치 | |
JPH09503353A (ja) | 電磁負荷の制御方法および装置 | |
US6601567B2 (en) | Method for the control of an injector in an internal combustion engine | |
US12006887B2 (en) | Mixed fuel engine | |
JP2015135069A (ja) | 加熱装置およびヒータ素子 | |
US20010048087A1 (en) | Method and device for activating an electromagnetic consumer | |
JPH08326581A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |