KR100279117B1 - 이동체의수용,일시보관및출고용시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이동체, 특히 자동차를 운전자의 도움을 받지 않고 수용, 일시보관 및 출고시킬 수 있게 구성시킨 이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템에 관한 것이다. 상기 시스템은 중앙축을 중심으로 회전가능하게 지지되는 하나의 텐더(5)를 구성하고, 상기 텐더에 의해 자동차가 적어도 하나의 입구 플랫폼(E)으로부터 인계되어 다수개의 플랫폼(3)중 하나의 빈곳에 놓여지든지 그곳에서 부터 픽업되어 출구 플랫폼(A)으로 옮겨지게 되어 있다. 상기 텐더(5)는 그의 출입위치에 있는 입구 플랫폼(E)용과 출구 플랫폼(A)용으로 되어 있는 2개 이상의 캐리어 아암(6)을 구성하고 있다. 장소의 상황에 따라 입구 플랫폼(E)과 출구 플랫폼(A)은 서로 다르게 배치될 수 있고 그리고 그들의 여러가지의 요구 조건에 부응하여 출입겸용플랫폼(E/A)으로도 구성될 수 있다.

Description

이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템

[발명의 상세한 설명]

본 발명은 이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템에 관한 것으로서, 특히 중앙축을 중심으로 회전 가능하게 지지되는 적어도 한 텐더(tender)의 캐리어 아암에 있는 이송장치로 운전자의 도움을 받지 않고서 자동차를 적어도 하나의 입주 플랫폼으로부터 인계받아 다수개의 플랫폼중 하나의 빈 곳에 놓든지 또는 그곳에서 부터 출구 플랫폼으로 이송시킬 수 있게 되어 있고, 플랫폼이 텐더용 나선형레일을 따라 방사방향에서 서로 나란히 배치되어 있으며 또 텐더의 캐리어 아암에 지지되는 이송장치가 자동차를 플랫폼에서 텐더로 또는 텐더에서 플랫폼으로 이송시키기 위한 자동으로 제어되는 장치를 구성한 것으로 이루어진 자동차의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템에 관한 것이다.

종래 PCT/EP94/03113의 출원서에 기재되어 있는 이동체의 수용, 일시 보관 및 출고용 시스템의 경우, 자동차는 중앙축을 중심으로 회전가능하게 지지되고 적어도 하나의 캐리어 아암을 구성하고 있는 텐더의 이송장치에 의해 적어도 하나의 입구 플랫폼에서 부터 인계되어 다수개의 플랫폼 중 어느 하나의 빈 플랫폼에 놓여지든지 또는 그로부터 출구 플랫폼으로 다시 인계되어진다.

여기서 상기 플랫폼은 텐더용 나선형 레일을 따라 방사방향에서 나란하게 배치되어 있다. 텐더의 캐리어 아암에 지지되어 있는 이송장치는 플랫폼에 있는 자동차의 휘일(wheel) 사이에서 길이방향에서 이동될 수 있게 된 프레임장치를 구성하고 있고, 상기 프레임 장치에는 4개 이상의 지지아암이 자동차 휘일의 영역내에 까지 장방형으로 뻗어 있으며, 상기 지지아암중 2개 이상은 상기 프레임장치의 방향으로 향한 위치에서부터 장방형으로 뻗은 위치로 추축운동을 할 수 있게 되어 있고, 상기 2개 이상의 지지아암은 자동차의 바닥 밑에서 압력을 받고 또 파킹 표면으로부터 자동차를 들어 올릴 수 있게 되어 있다.

이러한 시스템의 능률, 즉 이동체의 수, 파킹장치일 경우 단위시간당 실려지고 내려지는 출입하는 자동차의 수는 여러가지의 요인에 의존하게 된다. 그러므로 요청에 따라 자동차를 플랫폼으로 이송시키든지 플랫폼으로부터 끌어 내고 그리고 출구 플랫폼으로 옮기는 역할을 하는 단지 하나의 캐리어 아암만을 구비한 텐더를 설비하는 것이 가능하다. 그러나 이러한 것은 파킹장소의 용량이 소규모이고 파킹공간이 항상 일정한 경우에만 적당하다. 대규모 시스템의 경우 빈번한 출입작동중에 순간의 변형이나 빈번한 작동조작이 행해지게 되는 것을 고려해야만 한다.

주로 아침에는 자동차가 들어가는데 관계되는 작동이 행해지게 되고, 저녁에는 자동차가 나가는데 관계되는 작동이 행해지게 된다. 유사하게 극장이나 연주회등과 같은 행사가 끝날 경우에는 파킹시설에서 나가는 차량이 많아지게 된다.

본 발명은 작동이 최적으로 행히지고 부하와 작동조건이 서로 다른 것에 대해 적합하게된 그러한 형태의 상기한 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 시스템의 텐더에는 적어도 2개의 캐리어 아암이 구비되어 있고, 상기 캐리어 아암중 적어도 하나는 입구 플랫폼용으로 작동되고 나머지의 것은 출구 플랫폼용으로 작동되게 되어 있다.

이와 같은 경우 자동차를 입구 플랫폼에서 부터 캐리어 아암으로 옮기고 그리고 다른 캐리어 아암에서 부터 출구 플랫폼으로 옮기는 작업을 동시에 행하는 것이 가능하다.

텐더에 2개의 캐리어 아암을 설치할 경우 직경을 따라 이들을 서로 반대쪽에 배치시키는 것이 바람직하고, 4개의 캐리어 아암을 설치할 경우에는 이들 사이의 각도가 90도가 되게 배치시키는 것이 바람직하다. 캐리어 아암이 4개 설치될 경우 입구 플랫폼과 출구 플랫폼은 상호간의 간격이 90도가 되게 원주의 둘레게 배치되게 된다.

입구 플랫폼과 출구 플랫폼의 수를 캐리어 아암보다 더 많이 설치하여 시스템의 용량을 더 많이 증가시킬 수도 있다. 이때 캐리어 아암은 각기 다른 각도의 위치에서 입구 플랫폼과 출구 플랫폼용으로 작동되고 그리고 캐리어 아암과 연관이 없는 입구 플랫폼과 출구 플랫폼은 이동되든지 그냥 빈채로 남아있게 할 수 있다. 여기서, 입구 플랫폼 그리고/또는 출구 플랫폼은 각각 이동될 수 있는 플랫폼으로 빠르게 전환될 수 있게 서로 나란하게 배치되는 것이 바람직하다.

입구 플랫폼과 출구 플랫폼의 적어도 일부를 입구 플랫폼용으로 또는 출구 플랫폼용으로 선택적으로 사용할 수 있게 설치하든지 선택적으로 사용할 수 있도록 변형 가능하게 구성시켜 시스템의 용량을 증가시킬 수도 있다. 텐더의 한 위치에서 각각의 캐리어 아암이 적어도 2개의 입구 그리고/또는 출구 플랫폼과 연관되게 각 캐리어 아암의 각도위치를 조정 가능하게 하는 것도 역시 가능하다.

시스템의 크기와 요구되는 능률에 따라 하나 또는 다수개의 텐더, 특히 2개의 텐더를 설비하는 것이 가능하다. 여기서 후자의 경우 2개의 텐더는 서로 독립적으로 변위 가능하게 될 수 있다. 입구와 출구 플랫폼을 양쪽 텐더의 겸용으로 구비시키든지 또는 각각의 입구와 출구 플랫폼을 각각의 텐더용으로 구비시킬 수도 있다.

대규모 시스템의 경우 하나의 텐더가 출입 플랫폼위에 설치된 플랫폼으로 이동되고 그리고 다른 텐더가 출구 플랫폼 밑에 설치된 플랫폼으로 이동되게 텐더용 나선형 레일의 상단끝과 하단끝 사이에 출입 플랫폼을 배치시키는 것이 바람직하다. 차고로 설치되는 이러한 시스템에서 출입 플랫폼위에 위치되는 플랫폼은 지상의 (다층)차고에 배치되고 그리고 출입 플랫폼아래에 위치되는 플랫폼은 지하 차고에 배치되게 된다.

구조적인 측면에서 직경이 서로 다른 1개의 텐더가 사용될 경우 그들이 별도로 또는 함께 대응하는 레일상에서 이동가능하게 구성시키는 것이 바람직하다. 여기서 지상의 차고는 지하의 차고보다 더 작게 설계되는 것이 좋다. 또한 텐더의 크기가 다른 것을 사용하는 것이 가능하고 캐리어 아암의 길이를 가변시키는 것도 가능하다.

캐리어 아암은 레일의 원주에 대해 방사형으로 또는 현의 방향으로 배치될 수있다. 현의 방향으로 배치될 경우 자동차가 캐리어 아암의 한쪽 끝에서 실려지고 그리고 다른쪽 끝에서 부터 내려지게 하는 것이 가능하게 되며, 이와 같이 하면 더 늦게 실려진 자동차를 앞쪽 방향에서 출구 플랫폼으로 옮길 수 있는 잇점을 얻을 수가 있다. 이러한 경우 각각의 캐리어 아암에 지지되는 이송장치에 양쪽으로 부터 자동차를 싣고 내릴 수 있는 잇점을 얻을 수 있다. 또한 텐더에 구비된 여러개의 캐리어 아암을 서로에 대한 높이가 각각 다르게 서로 겹쳐지는 형태로 배치시키는 것도 가능하다. 이와 같이 다수개의 캐리어 아암을 겹쳐지게 구성시킬 경우에는 그들 사이의 최소 높이를 반드시 고려해야만 한다.

장소의 상황에 따라 출입 플랫폼은 출입통로의 위치에 맞게 또는 출입 통로의 위치 위나 아래에 배치되게 된다. 여기서 자동차 엘리베이터 의해 입구 그리고/또는 출구 플랫폼에 연결되는 적어도 하나의 입구와 출구 박스가 출입통로의 위치에 맞게 배치되어 있다.

출입 플랫폼용의 운반도구로 별도의 출입박스를 구비시키면 자동차가 앞쪽 방향으로 출입할 수 있도록 구성시키는 것이 가능하고, 이와 같이 하면 자동차의 이송을 용이하게 할 수가 있다.

출입플랫폼 공용의 자동차 엘리베이터를 설치하는 것이 가능하고, 이를 이용하여 자동차를 출입통로의 위치에서 부터 각 캐리어 아암의 위치로 이송시키는 것이 가능하다.

본 발명의 또 다른 예에 따르면 플랫폼을 특수하게 구성시켜 차의 높이가 승용차 보다 높은 차, 예로서 화물차나 캠핑차와 같은 자동차도 수용할 수 있다. 이러한 자동차가 안전하게 각각의 플랫폼에 들어갈 수 있도록 하기 위해 그 자동차가 입구 플랫폼에 들어가기 전에 그의 높이를 자동으로 측정하는 장치를 구비시킬 수도 있다.

이하 본 발명에 대해 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

제1도에 도시된 시스템은 지하에 설치된 차고를 나타내는 것으로서, 그의 기본구조는 중공의 원통형으로 되어 있다. 입구(1)와 출구(2)는 지상에 설치되어 있다. 길이방향이 방사형으로 배치되고 방사형으로 뻗은 외부쪽 단부가 중공의 원통형 내부벽에 인접하여 형성되는 다수개의 파킹 장소(3)가 중공의 원통형 내부에 배치되어 있다. 파킹장소(3)는 첫번째 상단에서부터 마지막까지 그리고 최상단에서부터 최하단까지 끊임없이 놓여질 수 있게 그들은 나선형으로 배치되어 있다. 도시된 예에서, 나선의 직경은 동일하게 되어 있다. 그러나, 직경이 다른 나선을 따라 크기가 다른 두개의 차고를 겹치는 형태로 배치시킬 수 있음은 물론이다. 이런 경우 여러가지의 텐더(5)에 의해 차고가 작동되게 하든지 텐더에다 길이조절용 캐리어 아암(5)을 설치할 수 있다.

파킹장소들은 그의 방사형쪽 내측에 나선형으로 대응되게 뻗어 있는 레일(4)에 의해 서로 연결되어 있다.

파킹장소(3)에 의해 점유되지 않는 내부의 원통형 공간속에는 4개의 캐리어 아암(6)을 가진 텐더(5)가 배치되어 있다. 텐더의 캐리어 아암 각각은 두개의 런닝 휘일(running wheel)(7)에 의해 레일(4)에 지지되게 되어 있다. 텐더(5)의 4아암상에 있는 4개의 자동차(8)는 함께 상하방향으로 이송될 수 있다. 4개의 아암 각각이 파킹장소, 입구 또는 출구쪽으로 갈 수 있도록 텐더(5)는 상향작동 또는 하향작동 동안 그의 축을 중심으로 하여 회전을 하게 되어 있다.

자동차 밑에서 이동가능한 프레임으로 상기 자동차를 들어 올리고, 캐리어 아암으로 이송시키며 또 캐리어 아암이 이동될때 파킹장소의 플랫폼으로 이송시키는 이송장치는 각각의 캐리어 아암(6)상에 설치되어 있다. 파킹장소를 나가는 동안 상기의 작동과 그의 역작동은 방해를 초래하게 되는 봉사자 없이 제어장치에 의해 자동으로 조절되게 된다. 이 경우 자동차에는 사람이 없다. 이송장치와 이에 연관되는 제어장치는 본 발명의 범위에 속하지 않으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

캐리어 아암(6)으로 자동차를 이송시키기 위해서는 운전자가 자동차를 정위치에 갖다 놓아야 한다. 입구(1)뒤에 설치되고 그리고 자동차가 안내레일에 의해 그의 정위치로 안내되는 입구 플랫폼은 이러한 목적용으로 사용된다. 자동차는 운전자에 의해 상기 위치에 도달되게 되며, 다른 승객들은 시각장치에 의해 자동차에서 하차하라는 신호를 받게 된다. 요구될 경우 적당한 장치를 사용하여 자동차에 사람이 있는지의 여부가 자동으로 판별되게 할 수도 있다.

자동차의 운전자의 요청에 의해 이송될 출구 플랫폼은 출구(2)에 설치되어 있다.

장소의 상황과 시스템의 요구되는 효율성에 따라, 즉 단위 시간당 가능한 출입작동에 따라 캐리어 아암(6)과 출입플랫폼을 다른 모양으로 다르게 배치시킬 수도 있다. 제2도 내지 제4도는 시스템의 출입플랫폼의 평단면도를 나타내는 것으로서, 입구 플랫폼은 E로 표시되고, 출구 플랫폼은 A로 표시되어 있다. 자동차의 이송방향은 화살표로 도시되어 있다.

제2도는 2개의 캐리어 아암을 가진 텐더(5)를 구비한 시스템을 나타낸다. 여기서 두개의 캐리어 아암(6)은 직경을 따라 서로 반대방향으로 배치되어 있다.

제2a도에서, 2개의 입구 플랫폼(E)과 2개의 출구 플랫폼(A)은 텐더(5)의 회전서클의 외부 주변상에 서로 인접하여 설치되어 있다. 그러므로 항상 단지 하나의 캐리어 아암(6)만이 입구 플랫폼이나 출구 플랫폼 중 어느 한쪽으로만 향할 수 있게 된다.

이런 경우 효율성이 상대적으로 저하되는 결함은 있지만 이에 반하여 출입용 통로의 공간이 작게 요구되는 잇점이 있다. 이러한 것은 시스템의 주변영역이 다른 빌딩에 의해 점유되어 있을 경우등과 같은 때 필수적일 수 있다.

제2b도에서, 2개의 입구 플랫폼(E)은 서로 나란하게 배치되고, 2개의 출구 플랫폼(A)은 상기 입구 플랫폼의 반대쪽에서 서로 나란하게 배치되어 있다. 이 경우 하나의 캐리어 아암(6)에 자동차가 실려지고 그리고 동시에 다른 캐리어 아암(6)으로 부터 자동차가 내려질 수 있다. 그러므로 빌딩의 입구(1)와 출구(2)는 서로 반대쪽에 배치되게 된다. 이러한 것은 출입통로가 서로 분리되어 있는 경우에 유용하다.

출입통로를 서로 분리시킬 필요가 없을 경우에는 양쪽 캐리어 아암(6)에 동시에 자동차를 싣고 내릴 수 있게 구성시킨 제2a도의 배치상태를 중첩시킨 구성으로 이루어진 제2c도의 배치상태가 적합하다. 도시된 예에서, 텐더(5)의 위치에서 양쪽캐리어 아암(6)으로부터 자동차를 내릴 수 있고 그리고 변위된 위치에서는 양쪽 캐리어 아암에다 자동차를 실을 수 있게 되어 있다. 그러나, 입구 플랫폼과 출구 플랫폼의 대응하는 위치에서 하나의 캐리어 아암에다 자동차를 싣고 다른 캐리어 아암으로 부터 자동차를 내릴 수 있게 하는 것도 역시 가능하다.

제2도의 예에서는 두개의 캐리어 아암(6)이 방사방향에서 연속해서 배치된 상태에 대한 것이 도시되어 있지만, 3개의 캐리어 아암을 서로 120°의 각도로 배치되게 구성시킬 수도 있다.

서로의 사이각이 90도가 되게 배치된 4개의 캐리어 아암(6)을 구비한 텐더(5)를 사용하면 비용은 다소 비싸지만 효율성이 향상되게 된다. 이러한 구성으로 이루어진 예가 제3도에 도시되어져 있다.

제3a도는 기본적으로 제1a도의 배치상태에 대응하는 것으로서, 입구 플랫폼과 출구 플랫폼의 수가 제1a도의 것의 2배로 되어 있다. 그러나, 4개의 캐리어 아암(6)중 단지 2개의 캐리어 아암만이 동시에 자동차를 싣든지 내릴 수 있게 되어 있다. 제3b도의 것은 제2b도의 것에 대응하는 구성으로 되어 있다.

또 다른 변형예가 제3c, 3d 및 3e도에 도시되어 있다. 이러한 예는 제2c도에 도시된 것에 대응하는 것으로 이루어져 있다.

제3도에 도시된 예는 4개의 캐리어 아암(6)이 서로 90도의 각도로 배치된 상태에 관한 것이다. 이러한 것에 대한 변형예로서 텐더(5)의 위치에서 하나의 캐리어 아암(5)이 2개의 인접하는 입구와 출구의 플랫폼을 작동시킬 수 있게 인접하는 캐리어 아암 사이의 각도를 적당하게 조절할 수도 있다.

상기한 예에서, 플랫폼이 입구 플랫폼이나 출구 플랫폼으로 제공되고 그리고 그를 위해 요구되는 장비를 설비하고 있지만, 상기 플랫폼을 입구 플랫폼용 또는 출구 플랫폼용으로 번갈아 가면서 사용할 수 있게 구성시킬 수도 있다. 이런 경우 설비비용이 다소 많이 들고 전환장치가 필요하게 되지만, 플랫폼의 수를 감소시킬 수 있고 상황에 따라 플랫폼을 경제적으로 활용할 수 있는 잇점을 얻을 수가 있다.

제4도는 출입겸용 플랫폼(E/A)을 구비한 것의 예를 나타낸 것이다. 제4a도에 도시된 것에는 3개의 입구 플랫폼(E), 3개의 출구 플랫폼(A) 및 하나의 출입겸용 플랫폼(E/A)이 설비되어 있다. 상기 출입겸용 플랫폼(E/A)은 교통부하에 따라 그의 기능이 변경될 수 있다. 즉 출근시간대는 입구 플랫폼으로 작동되고 퇴근시간대에는 출구 플랫폼으로 작동될 수 있다. 제4도는 텐더(5)에 캐리어 아암이 4개 설비되어 있는 예를 나타낸 것이고, 제4c도는 텐더(5)에 캐리어 아암이 2개 설비되어 있는 예를 나타낸 것이다.

시스템의 규모가 크고 그리고/또는 출입파킹 작동이 빈번하게 행해지는 경우에는 텐더(5)를 2개 설비하는 것이 바람직하다. 이 경우 2개의 텐더는 하나의 공용구동장치에 의해 서로 단단하게 결합되게 하든지 또는 변위가능하게 할 수도 있고 또 서로 독립적으로 작동되도록 할 수도 있다.

2개의 텐더가 서로 독립적으로 구성될 경우 시스템을 수용하는 빌딩은 임의적인 방식, 즉 지상건물 또는 지하건물로 지을 수가 있다. 그러나, 동기작동이 필요하게 되면 제어비용이 증가하게 되고 효율성이 저하하게 된다.

2개의 텐더가 서로 독립적으로 구성되는 구조는 특히 큰 규모의 시스템에서 유용하며, 이 경우 파킹장소의 일부는 지상에 구성시키고 다른 나머지의 파킹장소는 지하에 구성시킬 수가 있다.

이때 하나의 텐더는 지하파킹 장소용으로 사용되고 다른 하나는 지상파킹 장소용으로 사용될 수 있다. 이 경우 각각의 텐더에 출입용 램프(ramp)를 구비시키고 그리고 연관되는 출입용 플랫폼을 설비하여 출입이 효율적으로 행해질 수 있게 할 수도 있다.

자동차를 공용의 입구에서부터 텐더의 위치까지 끌어 올리든지 또는 공용의 출구위치로 끌어내리는 자동차용 엘리베이터를 출입플랫폼으로 이용하는 설비도 가능하다. 제5도는 이러한 배치상태를 나타내는 것으로서, 여기에는 하나의 입구(1), 자동차 엘리베이터로 구성되고 상하이동이 독립적으로 행해지는 2개의 입구 플랫폼(E1,E2), 하나의 상부텐더(T1) 및 하나의 하부텐더(T2)가 구비되어 있다. 제5a도에서, 첫번째 자동차(F1)는 상부 입구 플랫폼(E1)에 놓여져 있고, 두번째 자동차(F2)는 입구(1)에 대기중이다.

여기서 제5a,5c도에 도시된 것과 같이 상부 입구 플랫폼(E1)은 위쪽으로 이동되고, 두번째 자동차(F2)는 하부 입구 플랫폼(E2)으로 이동된다.

제5도에 도시된 2개의 입구 플랫폼(E1,E2)은 서로 겹쳐져서 배치되어 있는 텐더(T1,T2)의 위치로 이동되고, 캐리어 아암의 이송장치에 의해 자동차(F1,F2)는 텐더(T1,T2)로 인계되게 된다. 자동차를 인계받는 텐더는 자동차가 없는 파킹 장소로 이동하게 되고 그리고 상부 입구 플랫폼(E1)은 대기중인 자동차(F3)를 인계 받기 위해 입구(1)의 위치로 되돌아가게 된다(제5e도 참조). 역으로 출구쪽에서 동시에 발생되는 이러한 전체작동에는 약 5분의 시간이 소요된다.

본 발명에 따른 시스템의 예를 나타내는 제6도에서, 출입을 위한 교통공간을 최소화 하기 위해 모든 파킹 장소(3)는 지하에 설치되어 있다. 지상에는 단지 하나의 입구 박스(EB)와 하나의 출구 박스(AB)만이 구비되어져 있다. 상기 입출구 박스로부터 자동차 엘리베이터는 지하 이송위치로 안내하는 작업을 행한다.

주차할 자동차는 입구박스(EB)에서 엘리베이터에 실려져서 엘리베이터에 의해 최상단위치에 있는 텐도의 위치로 옮겨지게 된다. 여기서 자동차는 입구 플랫폼(E)으로 이송되든지, 엘리베이터 그 자체가 입구 플랫폼의 역할을 하게 되고, 이로부터 자동차는 이송장치에 의해 인계되게 된다. 출구쪽에서 작동의 과정은 역으로 행해진다.

자동차가 앞쪽방향에서 밖으로 나갈 수 있도록 출구박스(AB)와 그에 설치된 엘리베이터를 설계하면 부가적인 잇점을 얻을 수가 있다. 상기한 예에 따른 출구플랫폼의 경우 자동하는 뒤쪽으로 나갈 수 있게만 구성되어져 있다. 이러한 경우 운전자가 미숙하면 종종 운전문제가 야기되는 수가 있다.

제7도는 2개의 캐리어 아암(6)을 구비한 텐더(5)의 또 다른 예를 나타낸 것이다. 화살표와 같이 자동차는 앞쪽방향에서 캐리어 아암으로 인계되고 그리고 자동차가 앞쪽방향으로 이동하면서 출구 플랫폼을 떠날 수 있도록 같은 방향으로 인도될 수 있게 되어 있다.

본 발명에 따른 시스템에는 높이가 높은 자동차용 파킹장소를 제공하기 위한 설비를 구비시킬 수도 있다. 이 경우 자동차의 높이는 입구쪽의 가벼운 장치에 의해 검지되게 하고 그리고 높이가 높은 자동차는 자동제어 장치의 제어하에 그의 전용 파킹 장소로 옮겨지게 할 수가 있다.

[도면의 간단한 설명]

제1도는 플랫폼이 일부 점유되어 있는 본 발명에 따른 시스템의 부분 절개 사시도.

제2,3 및 4도는 출입플랫폼의 단면을 나타내는 시스템의 개략적인 단면도.

제5도는 서로 독립적으로 구성된 2개의 텐더에 대한 자동차 엘리베이터의 배치상태를 나타내는 도면.

제6도는 시스템의 지하부분에 대한 출입박스의 관계를 나타내는 도면.

제7도는 자동차의 진행방향에서 자동차를 싣고 내릴 수 있게 된 캐리어 아암을 갖는 텐더의 평면도이다.

Claims (5)

1. 원통형 파킹 구조체; 상기 파킹 구조체내에 배치되어있는 다수개의 파킹플랫폼과 다수개의 출입용 플랫폼; 상기 원통형 파킹 구조체의 중앙부에 배치된 나선형의 레일; 상기 나선형의 레일내에서 중앙 프레임 구조체상에 회전가능하게 지지되어 있는 2개의 텐더; 서로에 대해 대칭적으로 일정하게 떨어져 있는 위치에서 각각의 텐더로 부터 뻗어있고, 상기 나선형의 레일과 접촉되어 있는 2개이상의 자동차 지지아암; 및 2개 이상의 운반장치를 구성하고 있고, 상기 입구용 플랫폼의 수와 출구용 플랫폼의 수가 동등하며, 상기 파킹 플랫폼은 지하에 배치되고 출입용 플랫폼은 지상에 배치되며 또 상기 파킹 플랫폼은 나선형의 레일 외부쪽에서 그에 인접하여 상승되게 일정한 간격으로 떨어져 있고, 상기 2개의 텐더는 상기 중앙 프레임 구조체의 중심축을 따라 서로 일정한 간격으로 떨어져서 배치되어 있으며, 상기 자동차 지지 아암은 각각의 해당되는 운반장치를 지탱시키고, 각각의 운반장치는 자동차 지지 아암의 표면을 가로 질러 자동차를 이동시키며, 상기 출입용 플랫폼은 원주를 따라 평평한 표면상에 배치되어 있고, 또 적어도 하나의 제1그룹과 하나의 제2그룹으로 된 출입용 플랫폼을 포함하고 있으며, 상기 제1그룹은 입구용과 출구용의 결합된 플랫폼이나 2개의 출구용 플랫폼을 포함하고, 상기 제2그룹은 입구용과 출구용의 결합된 플랫폼이나 2개의 입구용 플랫폼을 포함하고 있으며, 단위시간당 구조체를 출입하는 여러 자동차의 파킹 효율성을 향상시킬 수 있게 상기 각 그룹에 있는 플랫폼은 서로에 대해 예각으로 배치되어 있고, 상기 각 그룹은 서로에 대해 90도와 180도 사이의 각도로 배치된 것으로 구성됨을 특징으로 하는 이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템.
2. 제1항에 있어서, 각각의 텐더는 서로에 대해 90도를 이루는 위치에서 각 텐더로부터 뻗어있는 4개의 자동차 지지 아암을 포함하고, 각각의 자동차 지지 아암은 상기 나선형의 레일과 접촉되어 있는 것을 특징으로 하는 이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템.
3. 제1항에 있어서, 각각의 텐더는 서로에 대해 120도를 이루는 위치에서 각 텐더로부터 뻗어있는 3개의 자동차 지지 아암을 포함하고, 각각의 자동차 지지 아암은 상기 나선형의 레일과 접촉되어 있는 것을 특징으로 하는 이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템.
4. 제1항에 있어서, 상기 입구와 출구용 플랫폼의 수가 자동차 지지 아암의 수의 배수에 대응하는 것을 특징으로 하는 이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템.
5. 제1항에 있어서, 상기 입구와 출구용 플랫폼 중 일부는 그의 입구 플랫폼이 출구 플랫폼의 기능을 행하고 그리고 출구 플랫폼이 입구 플랫폼의 기능을 행하도록 이중기능을 수행할 수 있게 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 이동체의 수용, 일시보관 및 출고용 시스템.