CN1483105A - 停车建筑物及系统 - Google Patents

Abstract

一种特别用作停车建筑物的物品储存和取出系统，包括一多层支承结构；其中每层包括一旋转水平平台，该平台限定了环绕一个全部上述层共有的中心轴线以圆形阵列布置的多个停放空间。该系统还包括在上述层中的储存空间的圆形阵列的外周边上的不同位置靠近支承结构垂直延伸的电梯，使每个电梯能够根据平台相对于电梯的旋转位置有选择地与每个旋转平台的多个上述停放空间联通，从而在将车辆垂直移动到指定层的同时将一指定的停放空间朝车辆水平移动。

Description

停车建筑物及系统

发明领域和背景

本发明涉及一种物品储存和取出系统。本发明特别用于在建筑物中提供自动停车设施，因此下面针对这种应用来描述。

已经知道许多关于自动停车系统的方案，在到达后使用自动装置来接过车辆，自动停放，并按照指令返回给等待的驾驶员。在计算机和自动化方面的快速发展节省了劳动力成本并使这些系统更快和更可靠。自动停车系统相对于斜坡车库好像提供了明显的优点，如节省驾驶员的时间和燃料，消除有害烟气以及意外、盗窃和暴力危险。很少有机械停车系统变得受人欢迎或者在财务上成功大概是由于前面提出系统的高成本，以及在停放和取出车辆时的慢速度，在高峰时间这是个特别的缺点。

用于圆形停车车库的大部分方案具有一中心提升井，该中心井带有一个或多个将车辆运载到若干层上径向布置的固定停车场的旋转电梯或平台。向和从电梯转移车辆是用本领域中公知的台车完成的，该台车在车辆下面导向，将车辆的轮胎抬离楼地面，然后将车辆转移到所需位置。台车可以有多种设计，但通常由与电梯联接的操纵电气或液压芯缆致动，从而有效地成为升降系统的一部分。台车仅能够向和从电梯行驶一个有限的距离。

这些系统都很费时，不论实现的垂直运输和车辆转移是多么快速。大部分圆形停车车库的另一个问题是，每辆车占据了过多的楼地面空间，因而它们的容积效率较低。

自动圆形停车车库的一个例子是：

由Alfred Colsam发明的美国专利No.5469676，名称为“机动车停放系统”，在停车系统的中心井中包括至多5个旋转电梯。这种结构非常耗费空间，因为结构的整个大直径中心不能用于停车，而是用于车辆转移。由于电梯的侧向旋转，该电梯系统非常昂贵，因而整个停车系统价格很高。

另一个例子是由H.U.Roth发明的美国专利No.6004091，使用传送转盘将车辆转移到圆形专用的建筑物中的同心空间。少数传送转盘用于垂直移动并借助于传送盘的旋转水平移动小汽车。这种系统的主要缺点在于，在许多层的停车结构中只能使用少数这种传送转盘，这些传送转盘不是完全独立的。在许多情况下，一个传送转盘由于另一传送转盘占据了空间而不能接近入口或其它层，因而该系统的反应时间较大。另外，中心井专门用于小汽车转移，因而系统的容积效率相对较低。

自动停车领域的其它例子包括：US 5478182，US 5674040，US4039089，CH 684203 A5和EP 0445712 A1，其中一些具有径向结构。全使用中心垂直运输反应较慢，和/或容积效率较低。

发明目的及概述

本发明的一个目的是提供一种具有改进的停车设施布局的建筑物。本发明的另一个目的是提供一种停车系统，该系统特别用于在建筑物中需要大量停车设施的建筑物。

根据本发明的一个方面，提供一种具有车辆停放设施的建筑物，包括：一多层支承结构；每层支承结构包括一旋转水平平台，该平台限定了多个环绕一全部上述层共有的中心轴线以圆形阵列布置的停放空间，每个停放空间相对于上述中心轴线大致径向(即径向或接近于径向)延伸；至少一个穿过上述建筑物垂直延伸的电梯，用于与每个上述层联通，从而向上述支承结构的选定层输送车辆或从中取出车辆；上述电梯在靠近上述层中的上述停放空间的圆形阵列的周边(即外周边和/或内周边)的一个位置穿过上述建筑物垂直延伸，从而面对每层中停放空间的圆形阵列的径向端；每个上述平台可环绕上述共有中心轴线旋转，使上述电梯能够根据平台相对于电梯的旋转位置有选择地与每个旋转平台的多个上述停放空间联通。

通过在储存空间的圆形阵列的外和/或内周边上的一位置这样设置电梯，系统能够提供大量电梯，从而缩短储存和取出物品的反应时间，特别是当系统被设计成通过在垂直方向而不是水平方向扩展而具有大容量的情况下。

根据本发明的另一方面，提供一种具有车辆停放设施的多层建筑物，包括：位于多层中的每一层上的一水平旋转平台，每个平台在相应层中限定了多个环绕一全部上述层共有的中心轴线以圆形阵列布置的停放空间，每个停放空间相对于上述中心轴线大致径向延伸；靠近旋转平台的外周边以及在不同位置垂直延伸的多个电梯，用于与每个上述层的旋转平台上的停放空间联通，从而将车辆输送到上述支承结构的选定层或者从中取出；每个上述平台可环绕上述共有中心轴线旋转，使上述电梯能够根据平台的相对于电梯的旋转位置有选择地与每个旋转平台的多个上述停放空间联通。

根据前述优选实施例中的其它特征，每个上述电梯包括一台车，用于当停放车辆时将车辆从电梯转移到一选定的停放空间，当取出车辆时将车辆从该选定的停放空间转移到电梯。此外，至少一个上述旋转平台可具有圆环形构造，并在平台中心包括一台车。优选地，后一台车承载在位于平台中心的一转台上。

根据本发明的另一方面，提供一种停车系统，包括：一旋转水平平台，该平台限定了多个环绕一中心旋转轴线以圆形阵列布置的停放空间；及一台车，该台车位于上述旋转水平平台的中心，并可有选择地相对于每个上述停放空间对准。

根据本发明的又一方面，提供一种停车系统，包括：一旋转水平平台，该平台限定了多个环绕一中心旋转轴线以圆形阵列布置的停放空间；及一转台，该转台位于上述旋转水平平台的中心，并可有选择地相对于每个上述停放空间对准。

根前述优选实施例中的其它特征，上述多层支承结构被建造成建筑物的载荷承载核心，该建筑物还建造有环绕该多层支承结构的外周边房间。

因此将看到，具有包括前述特征的自动车辆停放设施的建筑物提供了许多重要的优点。因而它通过下列措施缩短了储存和取出车辆的时间：用大量位于停放空间圆形阵列外和/或内周边上的电梯服务于多层支承结构，并在车辆垂直移动到指定层时将一指定的停放空间旋转到指定给车辆的旋转位置。此外，它还使用于停放空间的多层支承结构建造成建筑物的载荷承载核心(load bearing core)，从而节省了建筑成本，并更好地利用了用于停车用途的建筑物的黑暗中心区域。

从下面的说明中将明白本发明的其它特征和优点。

附图简介

下面通过例子，参照附图对本发明进行说明，其中：

图1是一平面图，表示根据本发明建造的一种形式的停车系统中的一层；

图2是一垂直剖视图，表示图1的系统中若干多层停车区域；

图3是一放大的垂直割视图，表示在图1和2的多层停车系统中一层的一部分；

图4是与图2相似的视图，但示出用于停车的多层支承结构另一种构造；

图5是一平面图，表示在具有根据本发明的多层停车系统的住宅或办公建筑物中地面层的一个例子；

图6是一平面图，表示在图5的住宅或办公建筑物中一上部层的例子；

图7是一平面图，表示在具有根据本发明的多层停车系统的住宅或办公建筑物中地面层的另一个例子；

图8是一垂直剖视图，表示图7的建筑物中的若干停车层；

图9表示图8的停车建筑物中地下室层的例子；

图10表示图8的停车建筑物中街道层的例子；

图11是一平面图，表示在根据本发明另一实施例的停车建筑物中的一停车层；

图12和13分别表示在特别适于只有一个窄的矩形场地且只能从一窄侧进入的另一种建筑结构中的街道层和停放层；

图14和15表示在同样特别适于只能从一窄侧进入的窄矩形场地的根据本发明建造的另一种建筑结构中的街道层和停放层；

图16表示一双层电梯的例子，特别用于有一个入口层和一个单独的出口层的情况，以提高电梯的车辆处理容量；

图17表示若干停车层的另一实施例的例子，其中安装有内周边电梯，可以还补充有至少一个定位在外周边上的电梯，其中停放的车辆位置靠近，从而径向对准电梯的中心线；

优选实施例的详细说明

图1-3示出具有根据本发明的自动停车设施的建筑物的停车部分。因而如图1和2所示，建筑物包括一总的以2表示的圆筒形支承结构，该结构垂直分割成多个层3，每个层3分别支承一圆形平台4，该平台4可环绕对全部层共用的一个中心轴线CA在各层中旋转。每个可旋转平台4限定了多个以圆形阵列设置用于停放车辆6的停车空间5，每个停车空间5相对于中心轴线CA径向延伸。

特别如图1中所示，用于每个层3的可旋转平台4为圆环形或环形构造，在各层停车空间的中心限定一个中心非旋转区域7。可旋转平台4可由现有技术中公知的有足够强度的金属板制成，以支承车辆6，并可由多个轮或辊8在各层3上旋转(图3)。在所示例子中，有三个同心圆形阵列的辊8用于将平台4可旋转地安装在其层3上，以及与平台内侧啮合的另一圆形阵列的轮或辊9，用于保持平台4相对于其对应层3的水平同心度。

图1-3中所示的停车系统还包括多个电梯10，该多个电梯10在靠近平台4外圆周的不同位置或者在其上的不同位置垂直延伸贯穿该建筑，从而面向每层中各平台上的停车空间的径向外端。图1中仅示出位于外圆周上的两个这种电梯10，但可以理解，可以根据容纳该停车系统的建筑物中层的数量，以及用于储存和从各停车空间中取出车辆所需的操作时间，以任何所需的数量提供给建筑物，和/或如后面所示的位于内圆周上。由于电梯10位于圆形阵列的停车空间的外圆周和/或内圆周上的不同位置，对于可能为此目的设置的电梯的数量没有实际的限制，最多是每个停车空间一台电梯。

每个电梯10设有一示意性地在11处表示的台车，用于当向一指定的停车空间输送车辆，或者从该指定空间取出车辆时，将车辆转移到电梯或从中转移出来。台车11可以是任何已知的结构，如由与电梯联接的操纵电缆或操纵液压缆致动，从而有效地成为升降系统的一部分。对于此目的特别有用的是由德国Palis Technology ofAugsburg制造的台车，其高度为8厘米，包括四对钳形辊，每对与车辆轮胎的相对侧啮合，通过钳形运动而将其从地面抬起。

如图2所示，停车区域结构2中每个车辆层3的高度可小于建筑结构中正常楼地面12之间的垂直高度，从而提高停车区域的容量。例如，停车区域结构2中的层之间的垂直距离对于普通小汽车可以是约1.8米，对于小型货车和吉普车约2.1米，而普通建筑结构中楼地面13之间的垂直高度约为3.0米。

也可以不将轮或辊8安装在可旋转平台4上，而将它们安装在各层3的楼地面上，使平台仅自由地在其上旋转。为了安静地操作，轮可由金属、塑料或橡胶制造。平台的旋转可通过任何适当装置(未图示)实现，如用于旋转起重结构中的齿轮系、缆绳传动、带、链条或旋转机械或起重机领域中公知的其它适当装置。

圆筒形支承结构2最好由混凝土制成，但也可由金属制成。停车楼地面3与圆筒形结构2刚性联接，最好与其浇铸成一个混凝土结构。在住宅、办公或其它多功能建筑物中，圆筒形结构2可用作建筑物以及停车系统的载荷承载核心，从而能够在建筑结构的分配给办公、住宅用途的房间等的其余部分中实现相当大的节省。

上面所述的载荷承载圆筒形结构或核心还可以是多个间隔开的立柱的形式，如下面参照图7-9描述的立柱62，因此说明书和附属权利要求中使用的术语“核心”或“圆筒形核心”包括这种阵列的立柱。

图4示出具有总的以22表示的圆筒形支承结构的停车系统，其中以24表示的每个旋转平台同样具有圆环形构造。但在这种情况下，旋转平台支承在圆筒形支承结构22上和位于圆筒形支承结构22内部且与之同心的另一圆筒形支承结构25上的圆环形凸缘23上。两结构22和25都可由浇铸混凝土制成。每个旋转平台24可在支承于支承结构22和25的圆环形凸缘23上的导轨或轮26上旋转。因此凸缘23确定了由支承结构22和25限定的停车区域每一层的高度。优选地，该高度同样小于建筑结构其余部分中的层27之间的高度，以提高停车系统的停车容量，并相对于住宅或办公层的数量提高停车层的数量。

图4中所示停车系统的构造和操作可与上面针对图1-3所述的相同。因而提供了环形阵列的停车空间的旋转平台24由环形凸缘23可旋转地支承在两个圆筒形支承结构22、25中。但在这里，内部圆筒形支承结构25的中心区域可用于辅助楼梯或配重(未图示)。尽管同样未图示，电梯也可位于旋转平台24的外圆周上，并可分别包括一上面针对图1-3描述的台车。

在城市中心的高层住宅建筑中，停车空间缺乏且非常昂贵。图5和6示出环绕根据本发明的多层停车系统建造的公寓建筑。这种建筑的垂直剖面可与图4中所示的相同。

图5是该建筑的街道层(street level)的平面图，其中可以看到，它包括例如大致以32表示的由混凝土制成的圆筒形结构核心。圆筒形核心32被分成多个层(见图4)，每层包括一环形构造的旋转平台34，以限定一相对于中心轴线CA径向延伸且尺寸可容纳一辆车36的圆形阵列的空间35。但在这种情况下，如下面针对图6描述的，建筑结构的上面各层除停车设施之外还包括住宅和办公设施；因此如图5中所示，建筑结构的街道层还包括用于完成人和车辆移动的设施。

因此如图5所示，建筑物的街道层包括一入口门厅37，该入口门厅37具有若干乘客电梯38和一个用于人进出建筑物的楼梯间39。街道层还包括一位于入口门厅37一侧的大致以40表示的车辆驶入区域，和一个位于相对侧的车辆驶出区域41。

车辆驶入区域40最好包括一个或多个用于接收车辆的转台42。图5示出三个这种转台42，以适应交通高峰状况。每个转台42设有一外门43和一内门44，在车辆行驶到各转台上之前外门43打开，在转台上的车辆转移到旋转平台35之前内门44同样必须打开。

图5中所示的建筑结构的街道层还包括多个位于旋转平台34的外圆周上的车辆电梯46，用于从旋转平台接收车辆将其输送到一更高层，并将从一更高层输送的车辆从电梯转移到旋转平台。为此，每个电梯46包括如上所述的台车47。此外，还可在旋转平台34的中心区域50设置一台车49和一转台48。每个电梯具有一配重29。

位于建筑物街道层的驶出区域41也可包括一个或多个转台52、一个外门53及位于转台与旋转平台34之间的内门54。

如图6所示，建筑结构的上面各层还包括圆筒形结构核心32以及限定了一个圆形阵列空间35的每层一个的旋转平台34，空间35在这种情况下用作停放车辆36的停放空间。每个这些上面层还分别包括一配套有乘客电梯38和楼梯间39的入口门厅37。

上面各层还包括住宅和办公设施。停放设施的圆筒形中心核心32还用于支承这些住宅和办公设施。因此如图6所示，位于圆筒形核心32之外的各层的空间被分成多个公寓、办公室或屋顶房间。为举例，图6中示出四个分别设有一阳台58的公寓57。可以理解，这些公寓或办公室可按照要求设计而提供充足的光线和窗户，这部分建筑可以是圆形、矩形、八角形或任何其它形状。

设有一步行门55，用于当车辆从旋转平台34转移到转台52或者转移到没有转台的驶出区域41中的一点之后进入车辆中。在驶入区域40中设有一相似的步行门56。

因此在这种结构中可以看到，中心圆筒形核心32不仅用于在建筑结构的各层中提供停车设施，而且用作建筑物的载荷支承结构。优选地，圆筒形核心32由旋转平台34内部中心区域中的内部立柱57加强。

图5和6中所示的建筑结构可以下列方式使用：

进入驶入区域40的驾驶员接近其中一个外门43，从位于门处的停车票据分配器取得一张票据，或者将信用卡滑过位于门处的槽。任何一个动作都会打开门，使驾驶员能够进入并将车辆行驱到位于该位置的转台42上。当令人满意地将小汽车停放在转台上之后，驾驶员和乘客离开车辆，通过步行门56出来，进入入口门厅37，使用其中一个乘客电梯38运行到适当的楼层。

当驾驶员和乘客离开驶入转台42(这可通过该区域中的适当的传感器感知)之后，内门44打开，旋转平台34旋转，使一空的空间35对准转台。致动位于旋转平台中心区域50中的转台48上的台车49，将车辆从转台转移到旋转平台上的一空间35。然后旋转平台，将车辆带到其中一个车辆电梯46上，在此处致动电梯台车47，将车辆从平台34转移到电梯上。然后如图6所示，电梯将车辆提升到一适当楼层，之后再次致动电梯上的台车47，将车辆转移到该层旋转平台34上的其中一个空闲的空间。如果需要，可在旋转平台34上设置对应于中心转台48上的台车49的附加台车，以加速转移。

当驾驶员返回而取车辆时，驾驶员在一自动付款机中插入一解码的票据或信用卡以支付适当的费用，如果付款是基于每停车和取车一次的话。但可以理解，可以以其它方式进行支付，例如以月为基础而不考虑使用频率，或者作为房租的一部分，等等。

当驾驶员这样取出车辆后，计算机起动取出动作，将其中一个车辆电梯46移动到适当楼层，同时旋转位于该层的平台34，将对应的车辆正确对准电梯，使得当电梯一到达适当楼层时，位于电梯上的台车就可将对应的车辆转移到电梯上，从而将车辆输送到地面层。当车辆到达地面层时，台车然后将车辆转移到地面层上的旋转平台34，接着旋转平台旋转而使车辆与驶出区域41中的适当转台52相对，在驶出区域41由台车49转移。另一种可能性是，在电梯的另一(外)侧有一出口，在建筑物的对应侧有一建筑物出口，使车辆能够直接从电梯驶出，而不需要使用出口楼层上的旋转平台。当驾驶员起动车辆取出动作时，驶出区域41中的车辆将被发送到的位置被指示给驾驶员。驶出区域41还可设置适当的传感器，以确保在对应的外门53打开之前驾驶员和全部乘客在车辆中是安全的。

图7-10表示一建筑结构，该结构仅用于停车，因而设计成容纳大量的车辆。图7表示建筑结构的上层中的一个；图8是穿过这些上层(upper level)的垂直截面；图9表示建筑结构的地下室层，用作要被停放的驶入车辆的入口；图10表示街道层，用作从建筑物驶出车辆的出口。

因此，针对表示其中一个更高停放层的图7，可以看到，建筑结构还包括多个电梯60，这些电梯60分别装有一个台车61，电梯位于由支承旋转平台64的立柱62支承的圆筒形结构核心的外圆周上。如前面实施例中所述的，每个旋转平台64是圆环形构造，从而限定一个相对于中心轴线径向延伸的用于车辆66的圆形阵列的停放空间65。如前面实施例中所述的，旋转平台64的内部区域还可设置一转台67和一台车69。

但在这种情况下，建筑结构的对应层还包括一用于停放其它车辆71的外部圆环形阵列的停放空间70。外部阵列中的停放空间70固定而不可旋转，因为它们用作由电梯60输送到对应层的车辆的附加停放空间。

因此，可通过下列步骤将外部环形停放空间70用于停放车辆71：致动台车69，将车辆输送到旋转平台64上的对应位置，然后致动转台67上的台车69，或者旋转平台上的另一台车，将车辆转移到外部圆环中的一个空闲的空间70中。当占据了大部分停放空间之后，中心台车69可静止在旋转平台64上一空闲的空间中，从而当需要将车辆从位于空间外部圆周中的固定空间70转移到旋转平台64上的一停放空间时，能够马上得到。

如果需要，可环绕停放空间70的同心圆环设置第三个停放空间的同心圆环(未图示)，以容纳更大数量的车辆，特别是长期停放。

建筑物的入口位于图9中所示的地下室层，可通过一低坡度斜坡车道72进入。正常的行驶方向由实心箭头72a表示，而在高峰时间，驶入方向可以如外形箭头72b所示反向，以允许斜坡72同样用作建筑物的出口。图10示出街道层，出口73位于街道层。

图9和10中还示出立柱62，在较高的层中(如图7)，立柱62由用于停车的旋转平台64环绕。但在图9的地下室层和图10的街道层，立柱62由多个转台74环绕。每个转台74位于一电梯60前面，电梯60的台车61用于将进入的车辆(图9)转移到电梯60上，并从其上转移到更高停放层上的指定停放空间。因此电梯60既与上面层中的旋转平台64的外部圆周联通，又与地下室层(图9)中的转台74联通。

图10中所示作为出口层的街道层相似地在每个电梯60前面设有一转台75。

因此通过斜坡72从街道层进入图9中所示地下室层的进入车辆可如箭头72a所示行驶到其中一个转台74，对准其中一个电梯60，由台车60转移到电梯而提升到适当层(图8)，在适当层处转移到该层中位于旋转平台64上的其中一个停放空间65，或者随后转移到外环停放空间70的其中一个空间。将从停放空间取出的车辆由旋转平台64输送到位于对应层的其中一个电梯60，然后输送到街道层(图10)，在此处转移到其中一个转台75，可从转台75驶出出口73；可替换地，可从其相对侧转移出电梯，而不使用转台。上述转移可由电梯中和/或旋转平台上和/或平台中心区域的台车完成。

如图10所示，在街道层有一个入口大厅，及一个由电梯77和楼梯间78联接的门厅79。在地下室和入口层中的入口和门厅与转台之间行走的驾驶员和乘客将通过如图5中所示的隔壁、滚动门(roll-downdoor)和步行门与移动的转台及车辆交通隔离。

如前面指出且如图9中箭头72b所示，地下室层的交通可以反向，从而在高峰时间出口斜坡72可用作车辆驶出的出口。

图7-10中所示建筑结构中的电梯60可建造成双层(doubledecker)，以同时容纳两辆车，如下面针对图16所述的，一个位于另一个之上。显著提高了每个电梯的车辆处理容量的这种布局只能在有两个用于到达和出发的层时使用。

图11示出对于入口/出口层的另一种可能的布局，其中多个转台位于限定了圆环形阵列停放空间的旋转平台84的外圆周上。建筑物可包括任何数量的如以85表示的电梯，中心区域86优选地包括一支承台车88的转台87，台车88带有可充电电池或快速更换供电组。在旋转平台84和转台的停放位置之间的转移是由位于旋转平台中心的台车88完成的；而旋转平台84与电梯85之间的转移是由电梯台车86完成的。在两种情况下，正确的对准都是通过旋转平台84和转台80的旋转而完成的。

图12和13分别表示在特别适于只有一个窄的矩形场地且只能从一窄侧进入的另一种建筑结构中的街道层和停放层。因此街道层(图12)在两个入口驶入区包括两个转台90，及一位于各层旋转平台94中心的圆筒形结构92。图12和13中所示的建筑结构在每层旋转平台94的外圆周上包括两个电梯95。装有台车91的电梯95可如前所述建造和操作，以从入口层的旋转平台94接收进入车辆(图12)，并将其输送到更高的停放层(图13)；而当取出车辆时反过来。取出的车辆通过出口驶出区96从街道层(图12)出来。所有层中未使用的空间可用于接收其它车辆，如图12的层中由车辆97以及图13的层中由车辆98所表示的。

图14和15表示在同样特别适于只能从一窄侧进入的窄矩形场地的根据本发明建造的另一种建筑结构中的街道层和上部停放层。因此街道层(图14)包括位于建筑物同一侧的一入口100和一出口101，它们分别与一转台102、103联通，而每个转台又与分别装有台车104a、105a的电梯104、105联通。图15中所示的较高停放层显示，电梯104、105位于中心圆筒形核心106的外圆周上，每层的旋转平台107由该核心支承。旋转平台107的中心设有一转台108，该转台108上装载一台车109，以有利于相对于外环中的固定停放位置110从和向旋转平台转移车辆。

将看到，两个电梯104、105位于对应层的角部，转台102、103在街道层紧靠它们前面(图14)，一个转台102直接与入口100联通，另一个转台103直接与出口101联通。两层可设置车辆的附加停放空间，用于停放如图14的街道层中驾驶员停放车辆111所示的车辆，以及图15中上部停放层的自动停放车辆110所示的车辆。

图16表示一双层电梯，当有用于到达和出发的两层时，它可以一个位于另一个之上地容纳两辆车。该电梯建造成普通货物电梯，具有悬挂在由普通NJ’U梁结构122加强的钢缆121上的梯箱(cabman)120。图16示出，旋转平台层124之间的高度等于建筑结构的层123的高度。但如前所述，用于停放车辆的旋转平台层的高度可小于建筑结构中的高度，以提高停车设施的车辆停放容量，与建筑结构其余部分3.0米的高度相比，这个高度甚至可以对于普通小汽车是一个值，如1.8米，对于小型货车是另一个值，如2.1米。因此所示的电梯120包括一上部地面125，该上部地面125由两个或多个垂直延伸的立柱126支承，并可根据公知的技术升降，从而将该上部地面对准车辆向或从中转移的旋转平台124的层。上部地面125包括一用于在该地面上转移车辆的台车127，位于底部地面129上用于在该地面上转移车辆的对应的台车127。优选地，两个地面都可在台车的两端包括止动块130，以防止在它们的对应地面对准车辆将向或从中转移的旋转平台124或建筑结构123的适当层之前台车和车辆水平移动。如现有技术中公知的，这种电梯可设置适当的传感器或控制器，以确保如果安装了止动器，它们不能移动，除非对应的电梯地面正确对准对应的旋转平台或建筑层，因而不需要电梯门。

图17表示另一实施例，其中两个电梯133位于旋转平台内环上，车辆132与径向线成一小角度停放，从而对准电梯133的中心线。这种构造还可通过在外环中安装一个或多个附加电梯133而加强，因而获得更快的输送反应。

尽管已经针对若干优选实施例对本发明进行了描述，可以理解，可作多种变化和其它应用。例如，本发明还可有利地用于储存和取出其它形式的物品，如装有货物的托盘，车身，等等。此外，如现有技术中已知的，该系统可装备传感器，内部锁，和计算机，以提高安全性，并优化反应时间。该系统还可包括电池充电工位，或电池组更换工位，当需要时对台车上用过的电池进行充电或者更换。

另外，在某些情况下，可能需要在公寓或办公建筑中的各公寓或办公层设置旋转平台，从而为对应层的居民个人使用。在这种情况下，可以对位于这一层的旋转平台进行分隔，封闭对应层中单独房客的停放空间，使该层的房客能够从车辆直接移动到公寓或办公室，反之亦然。此外，除台车之外，还可使用其它类型的转移装置，特别是当系统用于储存和取出其它的物品时。该系统还可用在地下停放系统中，如在公共花园、广场下面，或建筑物下面的任何组合，入口和出口完全在地下，或者与街道层结合。

本发明的许多其它变化、修改和应用都将变得清楚。

Claims (29)

1.一种具有车辆停放设施的建筑物，包括：

一多层支承结构；

上述支承结构的层的至少一些包括一旋转水平平台，该平台限定了多个环绕全部上述层共有的一中心轴线以圆形阵列布置的停放空间，每个停放空间相对于上述中心轴线大致径向延伸；

至少一个穿过上述建筑物垂直延伸的电梯，用于与上述层的每个联通，从而向上述支承结构的选定层输送车辆或从中取出车辆；

上述电梯在靠近上述层中的上述停放空间的圆形阵列的周边的一个位置穿过上述建筑物垂直延伸，从而面对每层中停放空间的圆形阵列的径向端；

上述平台的每个可环绕上述共有的中心轴线旋转，使上述电梯能够根据平台相对于电梯的旋转位置有选择地与每个旋转平台的多个上述停放空间联通。

2.根据权利要求1所述的建筑物，其中有多个上述电梯在靠近每层中的上述停放空间的圆形阵列的周边的不同位置穿过上述建筑物垂直延伸。

3.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述电梯包括一台车，用于当停放车辆时将车辆从电梯转移到一选定的停放空间，当取出车辆时将车辆从该选定的停放空间转移动电梯。

4.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述旋转平台的至少一个具有圆环形构造，并包括一在平台中心的台车。

5.根据权利要求4所述的建筑物，其中位于平台中心的上述台车由一个位于平台中心的转台承载。

6.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述电梯所在的上述周边是上述停放空间的圆形阵列的外周边。

7.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述层的至少一个用作入口或出口层的层包括靠近在相应层中的停放空间圆形阵列的上述周边的转台。

8.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述层的至少一些包括位于在相应层中的旋转平台外部的附加停放空间。

9.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述旋转平台的每个被旋转安装在建筑物的楼地面上。

10.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述旋转平台的每个被旋转安装在建筑物的相应层的圆环形凸缘上。

11.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述电梯是地面高度可调的双层电梯，因而它能够同时用于两个相邻层。

12.根据权利要求1所述的建筑物，其中上述多层支承结构建造成建筑物的载荷承载核心。

13.根据权利要求12所述的建筑物，其中上述建筑物还建造有环绕用作建筑物载荷承载核心的多层支承结构的外周边的房间。

14.一种具有车辆停放设施的多层建筑物，包括：

位于多层中的每一层上的一水平旋转平台，每个平台限定了在相应层中的环绕一全部上述层共有的中心轴线以圆形阵列布置的多个停放空间，每个停放空间相对于上述中心轴线大致径向延伸；

靠近旋转平台的周边以及在周边上的不同位置垂直延伸的多个电梯，用于与上述层的每个的旋转平台上的停放空间联通，从而将车辆输送到上述支承结构的选定层或者从中取出；

上述平台的每个可环绕上述共有中心轴线旋转，使上述电梯能够根据平台的相对于电梯的旋转位置有选择地与每个旋转平台的多个上述停放空间联通。

15.根据权利要求14所述的建筑物，其中每个上述电梯包括一台车，用于当停放车辆时将车辆从电梯转移到一选定的停放空间，当取出车辆时将车辆从该选定的停放空间转移到电梯。

16.根据权利要求14所述的建筑物，其中上述旋转平台的至少一个具有圆环形构造，并包括一在平台中心的台车。

17.根据权利要求16所述的建筑物，其中位于平台中心的上述台车由位于平台中心的一转台承载。

18.根据权利要求14所述的建筑物，其中上述电梯所在的上述周边是上述停放空间的圆形阵列的外周边。

19.根据权利要求14所述的建筑物，其中上述层的用作入口或出口层的至少一个包括靠近在相应层中的停放空间的圆形阵列的上述外周边的转台。

20.根据权利要求14所述的建筑物，其中上述多个旋转平台支承在建造成建筑物载荷承载核心的一多层支承结构上，上述建筑物还包括环绕上述载荷承载核心并由其支承的房间。

21.一种停车系统，包括：

一旋转水平平台，该平台限定了环绕一中心旋转轴线以圆形阵列布置的多个停放空间；

及一位于上述旋转水平平台的中心的台车，该台车可有选择地相对于上述停放空间的每个对准。

22.根据权利要求21所述的系统，其中上述旋转水平平台具有圆环形构造，并环绕在上述平台的中心的一个非旋转表面，上述台车支承在上述中心非旋转表面上。

23.根据权利要求22所述的系统，其中该系统还包括一在位于上述旋转水平平台中心的上述非旋转表面上的转台，所述台车被支承在所述转台上。

24.一种停车系统，包括：

一旋转水平平台，该平台限定了环绕一中心旋转轴线以圆形阵列布置的多个停放空间；

及一转台，该转台位于上述旋转水平平台的中心，并可有选择地相对于上述停放空间的每个对准。

25.根据权利要求24所述的系统，其中上述旋转水平平台具有圆环形构造，并环绕在上述平台的中心的一个非旋转表面，上述转台支承在上述中心非旋转表面上。

26.根据权利要求25所述的系统，还包括支承在位于上述旋转水平平台中心的上述转台上的一台车。

27.一种停车系统，包括：

一旋转水平平台，该平台限定了环绕一中心旋转轴线相对于径向线成一小角度的以圆形阵列布置的多个停放空间；

及位于旋转水平平台的中心并指向停放空间的中心线的电梯。

28.根据权利要求27所述的系统，其中除位于旋转水平平台中心的上述电梯之外还有至少一个外部电梯，上述至少一个外部电梯对准停放空间的径向中心线。

29.根据权利要求27所述的系统，其中一台车位于至少一个上述停放空间中。

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