CN205224755U - 一种双半圆组合式立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双半圆组合式立体车库。由并列重叠的、结构相同的第一圆形塔式立体车库和第二圆形塔式立体车库构成；圆形塔式立体车库包括由多个成环形分布的支撑柱支撑的多层环形停车带，构成中空的立体车库主体；在立体车库主体的中心设有中心立柱，在中心立柱上安装有汽车升降电梯，在汽车升降电梯上安装有回转平台，在回转平台上设有作直线运动的、对汽车进行举升和下放的载运小车；两圆形塔式立体车库对应的各层环形停车带重叠对接且重叠的车位取消、两者的回转平台水平并列设置；在第一圆形塔式立体车库的立体车库主体的一层设有第一存取车交换室，在第二圆形塔式立体车库的立体车库主体的一层设有第二存取车交换室。

Description

一种双半圆组合式立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种双半圆组合式立体车库。

背景技术

随着社会发展，我国汽车保有量快速攀升，交通拥堵、停车难、汽车尾气排放问题等等，已经成为大中城市亟待解决的社会问题。其中，停车设施供给不足问题日益凸显，挤占非机动车道等公共资源，影响交通通行，制约了城市进一步提升品质和管理服务水平。地面停车场需要占用宝贵的土地资源，地下停车场建设成本高，运营管理成本高，无法满足城市发展需要。立体车库由于综合占用空间小停车数量多，已经逐渐被人们接受。

国内现有的立体停车库主要包括升降横移式停车库、垂直循环机械式停车库、水平循环机械式停车库、多层循环机械式停车库、堆垛式停车库等多种形式，这些立体车库普遍存在不足是：泊车容量相对较小，功能少，使用不方便，运营成本高等等，因而制约了立体车库的发展。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种双半圆组合式式立体车库，以有限的占地面积获得最多的停车位置。同时通过优化存取车交换室的位置、进出车道的位置，确保高效存取车的同时进出车辆互不干扰，同时配合人性化的引导措施和信息发布，确保存取车易用、方便与快捷，使其具有真正实用价值，为解决城市停车难题发挥积极作用。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种双半圆组合式式立体车库由并列重叠的、结构相同的第一圆形塔式立体车库和第二圆形塔式立体车库构成；圆形塔式立体车库包括由多个成环形分布的支撑柱支撑的多层环形停车带，构成中空的立体车库主体；在立体车库主体的中心设有中心立柱，在中心立柱上安装有汽车升降电梯，在汽车升降电梯上安装有回转平台，在回转平台上设有作直线运动的、对汽车进行举升和下放的载运小车；第一圆形塔式立体车库和第二圆形塔式立体车库两者对应的各层环形停车带重叠对接且重叠的车位取消、两者的回转平台水平并列设置；在第一圆形塔式立体车库的立体车库主体的一层设有第一存取车交换室，在第二圆形塔式立体车库的立体车库主体的一层设有第二存取车交换室；还包括控制系统，各汽车升降电梯、回转平台以及载运小车的驱动部件均与控制系统电连接。

本实用新型的优点和积极效果是：(1)总体运行速度高、操作人性化设计，使用方便；(2)动力运动部件少，结构相对简单，可以控制合理的成本；(3)停取车流程少、效率高，平均存取一辆车≤1min(20层394停车位)，满足一般公众停车场需要；(4)由于动力运动部件少故障点少，设计安全系数高，使用寿命长；(5)由于动力运动部件少，耗电量相对小，运营费用低；(6)系统比照载人电梯采用多重安全保护装置，安全可靠高；(7)减少环境污染，系统为全电驱电控，无油气泄露污染；采用多重平衡、减震与缓冲保护装置，运行平稳无噪音。

优选地：第一圆形塔式立体车库的第一存取车交换室与第二圆形塔式立体车库的第二存取车交换室比邻设置。

优选地：第一圆形塔式立体车库的第一存取车交换室与第二圆形塔式立体车库的第二存取车交换室间隔设置。

优选地：第一圆形塔式立体车库的第一存取车交换室与第二圆形塔式立体车库的第二存取车交换室背对设置。

优选地：在第一存取车交换室的内部和外部均设有门禁，在第二存取车交换室的内部和外部均设有门禁。

优选地：汽车以径向斜线的方式停放在各车位上，第一圆形塔式立体车库和第二圆形塔式立体车库的每层环形停车带上设置停放的汽车的数量为n，相邻两车位中心线之间的夹角为360°/n。

优选地：n≥10且为偶数。

优选地：汽车升降电梯由电梯曳引驱动系统驱动升降；在汽车升降电梯上还配置有平衡系统，所述平衡系统包括固定安装在中心立柱顶部的平衡轮组座以及位于中心立柱(13)内腔的平衡配重，还包括平衡钢丝绳，平衡钢丝绳的中部绕过平衡配重、其两端分别绕过平衡轮组座上的平衡绳导向轮、端部固定连接在汽车升降电梯的平衡绳座上。

优选地：在第一圆形塔式立体车库与第二圆形塔式立体车库两者的立体车库本体的外部还设有用于显示存取车状态信息的显示屏，显示屏与控制系统电连接。

优选地：在第一圆形塔式立体车库与第二圆形塔式立体车库两者的立体车库主体内还设有用于维修和消防的载人电梯。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式的一层结构示意图，2组汽车存取口并列设置；

图2是本实用新型第二种实施方式的一层结构示意图，2组汽车存取口间隔设置；

图3是本实用新型第三种实施方式的一层结构示意图，2组汽车存取口背对设置；

图4是本实用新型的圆形塔式立体车库的标准层的结构示意图。

图中：1、第一圆形塔式立体车库；2、第二圆形塔式立体车库；3、第一存取车交换室；4、第一驶出车道；5、第二存取车交换室；6、第二驶入车道；7、第二驶出车道；8、第一驶入车道；9、支撑柱；10、汽车；11、载运小车；12、回转平台；13、中心立柱；14、存取车交换室。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1至图3，本实用新型包括的双半圆组合式立体车库由并列重叠的、结构相同的第一圆形塔式立体车库1和第二圆形塔式立体车库2构成。

请参见图4，圆形塔式立体车库包括由多个成环形分布的支撑柱9支撑的多层环形停车带，构成中空的立体车库主体。圆形塔式立体车库的整体建筑可以是钢混结构，亦可是钢结构，根据项目实际需要确定。

在立体车库主体的中心设有中心立柱13，在中心立柱13上安装有汽车升降电梯，在汽车升降电梯上安装有回转平台12，在回转平台12上设有作直线运动的、对汽车10进行举升和下放的载运小车11。

第一圆形塔式立体车库1和第二圆形塔式立体车库2两者对应的各层环形停车带重叠对接、将相互干涉的停车位取消，两者的回转平台12水平并列设置且互相之间独立运行无干扰。

在第一圆形塔式立体车库1的立体车库主体的一层设有第一存取车交换室3，在第二圆形塔式立体车库2的立体车库主体的一层设有第二存取车交换室5。第一存取车交换室3的入口位于第一驶入车道8的末端、出口位于第一驶出车道4的首端；第二存取车交换室5的入口位于第二驶入车道6的末端、出口位于第二驶出车道7的首端。

第一存取车交换室3的存车交换室和取车交换室两者比邻设置、第二存取车交换室5的存车交换室和取车交换室两者比邻设置，这样能够为顾客的存取车提供方便。如图中所示，由主路分支的第一驶入车道8的末端延伸至第一存取车交换室3的存车交换室，由第一存取车交换室3的取车交换室延伸出来的第一驶出车道4与主路汇聚，由主路分支的第二驶入车道6的末端延伸至第二存取车交换室5的存车交换室，由第二存取车交换室5的取车交换室延伸出来的第二驶出车道7与主路汇聚，进出分道行驶的方式减少了干扰，并可同时进行存车、取车准备工作，提高了停车效率。

还包括控制系统，各汽车升降电梯、回转平台12以及载运小车11的驱动部件均与控制系统电连接，接收指令执行相应的动作。在立体车库主体的顶部设置设备层，设置立体车库所需的牵引、驱动等设备，还可以设置信息管理系统以及计费收费系统，分别用于信息的管理以及计费收费的操作。

具体地，第一圆形塔式立体车库1的第一存取车交换室3与第二圆形塔式立体车库2的第二存取车交换室5两者之间可以采用下述三种位置关系：

参见图1，第一存取车交换室3与第二存取车交换室5两者比邻设置，具体地：本双半圆组合式立体车库位于一条平直的主路旁，第一存取车交换室3与第二存取车交换室5两者的驶入车道均由主路分支并延伸至各自的存车交换室，第一存取车交换室3与第二存取车交换室5两者的驶出车道由取车交换室延伸汇聚至主路；

参见图2，第一存取车交换室3与第二存取车交换室5两者间隔设置，具体地：本双半圆组合式立体车库位于一条弯折的主路旁，第一存取车交换室3的第一驶入车道8和第一驶出车道4连接至主路的一个弯折部分、第二存取车交换室5的第二驶入车道6和第二驶出车道7连接至主路的另一弯折部分；

参见图3，第一存取车交换室3与第二存取车交换室5两者背对设置，具体地：本双半圆组合式立体车库位于两条近似平行的主路之间，第一存取车交换室3的第一驶入车道8和第一驶出车道4连接至一条主路、第二存取车交换室5的第二驶入车道6和第二驶出车道7连接至另一条主路。

为了提升存取车的安全性，在第一存取车交换室3的存车交换室与取车交换室的内部和外部均设有门禁，在第二存取车交换室5的存车交换室与取车交换室的内部和外部均设有门禁。在控制系统的控制下，只有顾客向存车交换室内停好汽车10并离开存车交换室、其外部的门禁关闭时，内部的门禁才能打开，载运小车11才能够驶出并载运汽车10向内；只有载运小车11将汽车10取出并完全停放在取车交换室、其内部的门禁关闭时，外部的门禁才能够打开，此时顾客可以进入取车交换室并将汽车10开走。

两个圆形塔式立体车库采用多层停车库形式，在每一个标准停车层也就是每一层环形停车带上，汽车10以径向斜线的方式停放在各车位上，每层环形停车带上设置停放的汽车10的数量为n，相邻两车位中心线之间的夹角就为360°/n，如此布局紧凑、相对占地面积较小。根据项目情况每层停车数量可以增减，n≥10且为偶数，本实施例中优选每层停车n＝16辆，参见附图，此时本双半圆组合式立体车库每层的停车位数量为20个，相邻两个车位之间的夹角为360°/16＝22.5°。

以每层16停车位的圆形塔式车库为基础，双半圆组合式立体车库每一标准停车层比圆形塔式车库多4个停车位即增加了25％，占地面积则比圆形塔式车库增加了44％。即同等停车楼层的双半圆组合式立体车库汽车容量更多、占地也更多。

以每层16停车位圆形塔式车库为基础，双半圆组合式立体车库具有2套存取车交换室14共4个汽车存取口，因此对于同等存车规模的立体车库，双半圆组合式与圆形塔式车库相比，汽车升降电梯只负责一半左右的停车数量，顾客等待时间能够缩短、存取效率更高。

回转平台12可以围绕所在的中心立柱13作360°回转；回转平台12上的载运小车11对正指定的某一停车位时，即可由载运小车11将汽车10停入该车位或从该车位取出汽车10。例如，在一层汽车回转平台12上载运小车11与一个车位对正，可以存取当前车位的汽车10；若控制回转平台12顺时针/逆时针转动22.5°，载运小车11与下一车位对正，则可以存取该车位上的汽车10。其它编号车位、不同停车层的车位操作与前述相同。

将每层实际取消的停车位永远设置为“已存车”或“不可用”状态，这在信息管理系统中设置实现。同时控制系统内置相应控制策略，检测内部“不可用”车位信息，并结合实际位置传感器信息连锁，实现在任何情况下，控制载运小车11永远避开实际取消的停车位，确保系统安全。

当汽车升降电梯处于一层时，若载运小车11不仅可以存取一层的某号车位上的汽车10，而且载运小车11可以运行至相应的存车交换室，将顾客存入的汽车10搬运至汽车升降电梯的回转平台12上，进入存车流程；若载运小车11回转180°，与取车交换室对正，则可以将顾客指定取的汽车10送入到相应的取车交换室。

汽车升降电梯由电梯曳引驱动系统驱动升降；在汽车升降电梯上还配置有平衡系统。具体地：平衡系统包括固定安装在中心立柱13顶部的平衡轮组座以及位于中心立柱13内腔的平衡配重；还包括平衡钢丝绳，平衡钢丝绳的中部绕过平衡配重、其两端分别绕过平衡轮组座上的平衡绳导向轮、端部固定连接在汽车升降电梯的平衡绳座上。上述平衡系统令升降台与配重达到基本平衡，由此升降电机只需要克服被运送汽车重量而做功，降低了系统电能消耗，降低了制动系统负荷，提升了系统运行的平稳性，降低了运行噪声，延长了系统的使用寿命。

为了提升信息化水平、及时将存取车信息进行显示，方便顾客参阅，本实施例中在立体车库本体的外部还设有用于显示存取车状态信息的显示屏，显示屏与控制系统电连接，上述显示屏可以设置在第一圆形塔式立体车库1的第一存取车交换室3和第二圆形塔式立体车库2的第二存取车交换室5的正上方、建筑外墙或其它醒目位置。

考虑到维修维护以及消防应急的需要，本实施例中，在立体车库主体内还设有用于维修和消防的载人电梯。

本双半圆组合式立体车库的外饰面可以根据项目需要作不同的处理，如可以是护栏敞开式、半敞开式、玻璃幕墙式、或其它建筑材料的封闭式，可以装或不装广告牌或装饰灯；本双半圆组合式立体车库的内部装饰可以根据项目需要作不同的处理。

存车流程如下：

(1)顾客将汽车驶入存车交换室，在存车交换室外的设备上输入存车信息后离开；

(2)存车交换室的外部门禁关闭、内部门禁打开；

(3)载运小车自回转平台的A位驶至存车交换室内的汽车的正下方，将汽车托举起来之后返回回转平台；

(4)升降机提升汽车升降电梯和回转平台至指定层，回转机控制回转平台转动至指定方位；

(5)载运小车托举汽车并驶至环形停车带的对应车位，之后放下；

(6)载运小车驶回回转平台待命。

取车流程如下：

(1)在取车交换室外的设备上输入取车信息；

(2)控制系统检索相关信息并定位待取车的所在停车位信息；

(3)升降机提升汽车升降电梯和回转平台至指定层，回转机控制回转平台转动至指定方位；

(4)载运小车由回转平台驶至待取汽车下方，将汽车托举起来之后返回回转平台；

(5)汽车升降电梯降至一层，回转平台转动至B方位，取车交换室内部门禁打开；

(6)载运小车托举汽车驶至取车交换室并放下，载运小车独自返回回转平台待命；

(7)取车交换室外部门禁打开、内部门禁关闭；

(8)顾客进入取车交换室开车驶离；

(9)取车交换室的外部门禁关闭。

Claims (10)

1.一种双半圆组合式立体车库，其特征在于：由并列重叠的、结构相同的第一圆形塔式立体车库(1)和第二圆形塔式立体车库(2)构成；圆形塔式立体车库包括由多个成环形分布的支撑柱(9)支撑的多层环形停车带，构成中空的立体车库主体；在立体车库主体的中心设有中心立柱(13)，在中心立柱(13)上安装有汽车升降电梯，在汽车升降电梯上安装有回转平台(12)，在回转平台(12)上设有作直线运动的、对汽车(10)进行举升和下放的载运小车(11)；第一圆形塔式立体车库(1)和第二圆形塔式立体车库(2)两者对应的各层环形停车带重叠对接且重叠的车位取消、两者的回转平台(12)水平并列设置；在第一圆形塔式立体车库(1)的立体车库主体的一层设有第一存取车交换室(3)，在第二圆形塔式立体车库(2)的立体车库主体的一层设有第二存取车交换室(5)；还包括控制系统，各汽车升降电梯、回转平台(12)以及载运小车(11)的驱动部件均与控制系统电连接。

2.如权利要求1所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：第一圆形塔式立体车库(1)的第一存取车交换室(3)与第二圆形塔式立体车库(2)的第二存取车交换室(5)比邻设置。

3.如权利要求1所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：第一圆形塔式立体车库(1)的第一存取车交换室(3)与第二圆形塔式立体车库(2)的第二存取车交换室(5)间隔设置。

4.如权利要求1所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：第一圆形塔式立体车库(1)的第一存取车交换室(3)与第二圆形塔式立体车库(2)的第二存取车交换室(5)背对设置。

5.如权利要求1所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：在第一存取车交换室(3)的内部和外部均设有门禁，在第二存取车交换室(5)的内部和外部均设有门禁。

6.如权利要求1至5任一项所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：汽车(10)以径向斜线的方式停放在各车位上，第一圆形塔式立体车库(1)和第二圆形塔式立体车库(2)的每层环形停车带上设置停放的汽车(10)的数量为n，相邻两车位中心线之间的夹角为360°/n。

7.如权利要求6所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：n≥10且为偶数。

8.如权利要求1至5任一项所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：汽车升降电梯由电梯曳引驱动系统驱动升降；在汽车升降电梯上还配置有平衡系统，所述平衡系统包括固定安装在中心立柱(13)顶部的平衡轮组座以及位于中心立柱(13)内腔的平衡配重，还包括平衡钢丝绳，平衡钢丝绳的中部绕过平衡配重、其两端分别绕过平衡轮组座上的平衡绳导向轮、端部固定连接在汽车升降电梯的平衡绳座上。

9.如权利要求1至5任一项所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：在第一圆形塔式立体车库(1)与第二圆形塔式立体车库(2)两者的立体车库本体的外部还设有用于显示存取车状态信息的显示屏，显示屏与控制系统电连接。

10.如权利要求1至5任一项所述的双半圆组合式立体车库，其特征在于：在第一圆形塔式立体车库(1)与第二圆形塔式立体车库(2)两者的立体车库主体内还设有用于维修和消防的载人电梯。