CN112955615B - 立面面板系统及多层结构和立面的架设方法 - Google Patents

立面面板系统及多层结构和立面的架设方法 Download PDF

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Abstract

用于车辆停车结构的立面组件包括布置成形成该结构的外部的一部分的立面面板。立面组件包括至少一个支撑构件，该支撑构件从面板向内延伸并延伸到结构中，以用于与结构的地板连接。支撑构件布置成包括一个或多个附件。

Description

立面面板系统及多层结构和立面的架设方法
技术领域
本公开涉及具有外部立面的多层结构。本公开特别适用于具有外部立面的多层停车结构和建筑物，并且在该上下文中进行了描述。
背景技术
众所周知，多层结构(例如车辆停车库)利用的是在架设该结构后贴在多层结构上的立面元件。已知的车辆停车库包括在架设所述结构后固定至地板或立面的车轮止挡器和防撞栏。车轮止挡器或防撞栏的固定通常是钻入混凝土的地板中，并借助机械紧固件固定。这种布置可能会削弱混凝土的强度，并为水分提供入口点，水分可能导致钢筋和锚杆支护系统的腐蚀，从而使结构容易失效。
应当理解的是，如果本文中提及任何现有技术，则这种提及并不构成承认该现有技术构成澳大利亚或任何其他国家的技术领域的常识的一部分。
发明内容
公开了一种用于车辆停放结构的立面组件，其包括布置成形成该结构的外表的一部分的立面面板。该立面组件包括至少一个支撑构件，支撑构件在使用中从所述面板向内延伸并延伸到所述结构中，以用于与结构的地板连接；支撑构件布置成包括一个或多个附件。
立面面板可以绕结构的地面层或上层的外围定位。立面面板的一个优点是其模块化。该立面面板是预制的，包括至少一个支撑构件并布置成包括一个或多个附件。因此，在一些实施例中，已经包括一个或多个附件的立面面板容易安装到现有结构上。此外，一个或多个附件与至少一个支撑构件的接合维持了至少一个支撑构件和整体立面组件的结构完整性。
在一些实施例中，所述一个或多个附件中的至少一者呈从支撑构件向上延伸的车轮止挡器的形式。在一些实施例中，一个附件呈从支撑构件向上延伸的防撞栏的形式。附件可以呈任何合适的形式，例如，停车计价器或用于各种功能的标志和标志柱(例如停车位的标记、减速带、限速或任何种类的交通/安全标志)。在一些形式中，立面组件是预制的，包括支撑构件和一个或多个附件。
在一些实施例中，所述一个或多个附件通过焊接、机械紧固件、螺栓连接固定至支撑构件，或者在一些形式中可以包覆在混凝土中。在一些实施例中，一个或多个附件可以与支撑构件一体形成。
在一些实施例中，立面面板固定或用螺栓连接至所述结构。这允许在面板损坏(例如由于车辆碰撞)时，可以将其移除和更换。该面板可以与地板解除螺栓连接并被移除。在一些形式中，立面面板彼此相邻和/或相互位于上方/下方。
在一些实施例中，至少一个支撑构件固定或螺栓连接至面板的内表面。在一些形式中，连接构件固定或螺栓连接至支撑构件。这允许在组件损坏(例如由于车辆碰撞)时，可以移除和更换组件。面板可以与至少一个支撑构件上解除螺栓连接并被移除。
在一些实施例中，立面组件还包括从至少一个支撑构件延伸的连接构件。在一些实施例中，连接构件包括从支撑构件延伸的钩或杆。在一些实施例中，连接构件螺栓连接或可移除地固定至支撑构件。在一些实施例中，连接构件布置成在使用中通过将连接构件包覆在混凝土中来连接立面面板和所述结构的地板。连接构件可以在立面面板附接至连接构件之前或当连接构件已经附接至立面组件时被包覆在混凝土中。
在一些形式中，地板浇筑在钢筋混凝土中，连接构件被包覆在上层地板的混凝土中。在一些形式中，连接构件包括钩或形成的连接，在将连接构件包覆在混凝土中之前，钩与钢筋混凝土的钢筋条接合。在一些形式中，连接构件固定或用螺栓连接至支撑构件。这使得如果面板损坏(例如由于车辆碰撞)，就可以将其移除和更换。可以将面板与地板解除螺栓连接并移除。
连接构件构造成与多层结构的地板接合或连接，使立面内置于地板内。这为立面提供了额外的强度，并且还使立面在建筑期间提供防坠落保护，并且在项目完成后提供结构碰撞保护。
在一些实施例中，立面面板固定至结构的至少一个地板。支撑构件可以布置成与所述结构的至少一个地板重叠。支撑构件可以布置成突出于结构的地板的端部之外。此外，连接构件可以与支撑构件的远端一体形成，或连接至支撑构件的远端。在这些实施例中，连接构件可以呈互锁互补布置、机械紧固件、焊接、粘合剂、或板或任何其他合适的形式。
在一些实施例中，立面面板还包括位于立面面板的顶部边缘或底部边缘的立面连接装置。这可以允许该面板与上方或下方的面板附接，以允许修建所述结构的另外的层。
在一些形式中，立面面板具有顶部边缘和底部边缘，并且在使用中，上地板连接构件位于顶部边缘和底部边缘的中间。这可以具有好处，即当地板浇筑完成后，立面面板可以延伸到新地板之上，这意味着站在新地板上的工人或其他人员可以被立面面板围住以提供一些保护。
在一些形式中，立面面板由足够坚固的材料组成，以承受车辆与立面的碰撞，这具有的好处是可以为多层结构提供防撞栏。特别是在车辆停放结构的情况下，防撞栏对于防止汽车意外地与建筑物的墙相撞并骤然下跌是至关重要的。立面面板可以由结构钢制成，并与所述结构的地板接合，因此将防止或限制碰撞车辆造成的损害。这也使得所述结构内有更多的空间。
在一些形式中，立面面板防止人在建筑期间和之后从结构上掉下来。
在一些形式中，至少一个支撑构件从立面延伸到结构中。在一些形式中，支撑构件定位成使得当建造完成时，被包覆在地板的混凝土中。
在一些形式中，车轮止挡器包括从支撑构件向上延伸的突起。车轮止挡器允许建造多层停车场，而不需要车轮止挡器位于停车场的地板上。这降低了成本和人工。
在一些形式中，立面面板具有相对的内表面和外表面，并在使用中具有顶部边缘和底部边缘。在一些形式中，立面面板包括构造成用于支撑内部面板的立面框架。
在一些形式中，立面面板由足以承受车辆与立面碰撞的材料构成。在一些形式中，立面面板由结构钢构成。在某些形式中，立面面板包括通风开口。在一些形式中，立面面板呈板条状、格状或穿孔钢的形式。在一些形式中，立面面板是装饰性的。例如，立面面板可以是钢板条的形式。多层结构(如车辆停放站)的立面一般优选允许光和空气进入，以减少白天额外照明和空调的需要。在一些形式中，立面面板提供了一种审美趣味或以其他方式装饰，使多层结构具有吸引力。在一些形式中，立面组件还包括至少一个填充构件，该填充构件布置成支撑在至少一个支撑构件上，并且跨在至少一个支撑构件和装设至所述结构的相邻支撑构件之间。
还公开了用于车辆停放结构的模块化立面系统，其包括多个根据任何前述权利要求的立面组件，其中，立面组件被并排布置以形成结构的外立面的至少一部分，组件的各支撑构件向外立面内部延伸并连接至结构的一个或多个地板。
在一些实施例中，车辆停放结构是多层的，并且立面组件布置成并排并且一个位于另一个之上布置，以形成多层停放结构的外立面的至少一部分。
还公开了一种车辆停放结构，其包括一个或多个地板和至少部分由上述公开的模块化立面系统形成的外立面。
还公开了一种架设包括至少一个地板的车辆停放结构的方法，该方法包括使用上述公开的模块化立面系统，以形成外立面的至少一部分，其中支撑构件与至少一个地板连接。
在一些实施例中，在形成所述结构的一个或多个地板之后安装模块化立面系统。
在一些实施例中，在形成结构的一个或多个地板之前架设模块化立面系统。
附图说明
现在将仅通过示例的方式，参考附图描述实施例，在附图中：
图1是正在建造的多层结构的一个实施例的剖视图；
图2是包括装设至图1的多层结构的支撑构件的立面组件的一个实施例的剖视图；
图3是图2的进一步经过建造过程的多层结构的剖面分解图；
图4是在建造过程中的图2的多层结构的剖视图；
图5是图4的进一步经过建造过程的多层结构的剖视图；
图6是本公开的第二实施例的立面组件的等距视图；
图7是使用中的包括本公开的支撑构件的立面组件的另一实施例的剖视图；和
图8是图7的立面组件的等距视图。
具体实施方式
下面的详细描述中将参考附图，该参考构成详细描述的一部分。在详细描述中描述的、图中描绘的和权利要求中限定的说明性实施例并不意图限制。在不背离所提出的主题的精神或范围的情况下，可以利用其他的实施例和作出其他的改变。将容易理解的是，本公开的如在本文中总体描述并在图中示出的各方面可以以各种不同的构造布置、替换、组合、分离和设计，所有这些构造都是本公开所设想的。
现在参考图1，公开一种多层建筑物10(如车辆停放结构)，该结构具有立面。结构10的建造通常通过以下操作来完成：架设脚手架2和/或外围屏障4；逐层建立该结构的内部部分；并将外立面12固定至结构12的内部部分。多层结构10包括多个立面组件12，立面组件12形成该多层结构的外立面13。多层结构的地板14包含在立面13内。
现在参考图2和图3，每个立面面板11均包括相对的内表面20和外表面21。每个面板均还在使用中包括顶部边缘30和底部边缘31。立面组件12包括面板接合部15，该面板接合部15构造成允许立面面板11与外立面13内的上方或下方的立面面板接合，并且定位在面板的内表面并在顶部边缘30和底部边缘31处。
立面组件12还包括至少一个支撑构件17，该支撑构件17适于将地板14与立面面板12连接或接合。支撑构件17定位成从立面面板11的内表面20向内延伸，并且地板连接板26从至少一个支撑构件17的两端延伸。
在所示的实施例中，所述至少一个支撑构件17位于各立面面板11的顶部边缘30和底部边缘31之间。在另选实施例中，支撑构件17可以位于面板12的顶部边缘30和底部边缘31处或其附近。
至少一个支撑构件17包括一个或多个附件。在所示的实施例中，至少一个支撑构件17呈一个支撑构件的形式，并且所述附件呈车轮止挡器32的形式。车轮止挡器32在使用中从支撑构件17向上延伸，以在车辆停放时接触车辆的车轮。车轮止挡器32设计成低矮的，从而它不会损坏车辆的底部。车轮止挡器32可以借助任何方式(例如螺栓、板、焊接或任何合适的方式)附接至支撑构件。车轮止挡器32也可以与支撑构件17一体形成。车轮止挡器32提供抗撞击性，以保护立面面板11在汽车停放时不被损坏。可以理解的是，车轮止挡器32将被汽车反复撞击，并且必须能够承受撞击。所公开的车轮止挡器32的一个好处是，它附接至立面组件12，而不是钻入混凝土中。在本公开中，通过钻孔在混凝土中产生的削弱作用被全部避免了。因此，车轮止挡器32和立面面板一起具有结构的完整性和较长的寿命，从而需要较少的更换。
每个地板通常均是通过铺设模板系统和钢筋条系统来建造的。然后将混凝土浇筑到模板中以嵌入钢筋条。支撑构件17还可以包括钩形式的连接构件25。在所示的实施例中，钩被包覆在混凝土中。钩25也可以与铺设成支撑混凝土的钢筋条系统相互连接。连接构件25从一块连接板26的延伸，并可以与连接板26焊接、螺栓连接或以其他方式接合。连接板26(其中之一可以位于支撑构件17的任一端)可以通过螺栓、焊接、板或任何其他方式与支撑构件17接合。其他的连接方式是可用的，或者在一些图中没有示出的形式中，连接构件25可以与面板11成一体或焊接至面板11。在另一些另选的实施例中，用于将支撑构件连接至地板的连接构件可以仅仅是另一种连接方式，例如板和螺栓、焊接或任何其他方式。此外，连接构件可以嵌入混凝土中，然后可拆卸地固定至立面组件的支撑构件。
图3和4中还示出了立面面板11和相邻的上立面面板11或下立面面板11之间的连接15。该连接可以是螺栓连接40，并且可以包括多个板41(如图所示)，或者可以焊接或以其他方式连接。在另选实施例中，可以使用另选的连接方式。
图4和5示出了工人站在结构内部的一个地板上，并且立面面板12装设至该结构。在这些图中没有示出脚手架或外围屏障。
现在参考图6，支撑构件17被示出在与立面组件12分开的地方。一般来说，支撑构件在两个相对的端部70、71和两个相对的侧面72、73之间延伸。连接构件25从一个侧面72向外延伸。板26形成相对的侧面。支撑构件17还包括顶部构件75和底部构件76，这些构件一般为矩形并形成为一个构件。然而，支撑构件17可以由在侧面或端部之间延伸的板条或两者的组合形成。板条可以包括在所述顶部和所述底部构件之间，或者没有顶部构件和底部构件。板条可以作为旨在保持支撑构件17的形状的加劲肋。当支撑构件17至少部分中空时，在地板填充混凝土时支撑构件17会被填充混凝土，以将立面组件12集成到地板和所述结构中。在图中未示出的另选实施例中，支撑构件还可以包括网状、格状或穿孔钢或由这些材料形成，以允许排水或用于任何装饰目的。这样，用于形成支撑构件的任何构件可以由网状、格状或穿孔钢形成。
支撑构件17可以由钢或任何其他足够坚固的材料形成，以支撑装设至结构10的地板14的立面面板12。
图7和8中示出了立面组件12的另一个实施例。对于相同的特征使用相同的附图标记。立面组件的第一实施例和第二实施例之间的主要区别在于，在第二实施例中示出了另外的附件。特别是，立面面板11还包括呈防撞栏36形式的附件，该防撞栏36与支撑构件17接合。防撞栏36可以是固有的。防撞栏36可以通过焊接、螺栓连接或任何其他构建方式与立面组件12接合。防撞栏36和立面面板11有足够的强度以承受车辆的碰撞。在另选实施例中，防撞栏可以从立面面板向内延伸。所公开的立面组件12具有这样的优点，即允许在不需要额外的坠落保护或防撞栏的情况下建筑停车结构。
一般来说，立面面板11可以呈任何形式。在一些形式中，立面面板包括沿着立面面板竖直向上延伸的板条，各板条之间有空隙以允许通风和采光。立面面板还可以包括为立面面板提供支撑的横梁。该面板还可以包括用于进一步支撑的上腹板和下腹板。在一些形式中，横梁和上、下腹板位于内侧，从而使面板的外表面美观。
此外，立面组件具有延伸所述结构的外围的优点，并且可以包括诸如花园围墙或外壁架之类的三维特征。这是由于立面组件本身包括三维尺度的结果。此外，立面组件可以包括从立面面板向外延伸的结构特征。向外延伸的结构特征可以作为建造期间的防坠落屏障。
在另选的实施例中，建造过程可以包括在构建上层地板之前定位立面。这使得立面可以作为防坠落屏障。一旦项目完成，立面仍然作为装饰性外屏障保留。在一些形式中，立面可以足够坚固以作为防撞栏，并防止车辆驶离所述结构。内置附件(如车轮止挡器和防撞栏等同物)的组合大大减少了所需的建造工作量，同时也增强了结构和立面面板的结构完整性。
在另选的未被图示的实施例中，立面面板可以形成有各种美观的外观，例如异型板、穿孔板、复合体、花园围墙或玻璃。外立面可以采用不同的表面、材料和颜色。可以使用多种不同外立面。
在一些未被图示的形式中，本公开的面板可以包括作为建筑物永久立面的一部分的面板框架，其具有可替换的填充材料。例如，框架可以包括可移除的填充面板，该填充面板可以用玻璃或其他材料替换。在其他形式中，面板可以包括框架和墙体材料，该框架和墙体材料将作为建筑物的永久立面；同时还包括一旦建造完成就可以移除的内部保护材料。例如，面板可以包括玻璃外部和板或聚合物的内部可移除材料。
在一些形式中，本公开的面板可以形成建筑物立面的一部分。例如在一些形式中，本公开的面板可以包括框架或立面区域以支撑窗、门或立面面板。
在一些形式中，用于车辆停放结构的立面组件可以包括具有相对的内、外表面以及在使用中的顶部边缘和底部边缘的立面面板，该立面面板布置成形成所述结构的外表的一部分；至少一个支撑构件，在使用中该至少一个支撑构件向面板的内部延伸并延伸到结构中以与结构的地板连接。支撑构件可以包括用于向支撑构件添加附件的连接器。支撑构件可以与立面面板可移除地接合。该接合可以利用与立面面板接合的支撑板。支撑构件可以包括用于与所述结构的地板连接的连接构件。该连接构件可布置成浇筑到所述结构的至少一个地板中。立面面板可以由足够坚固的材料(例如结构钢)构成，以承受车辆与立面的碰撞。立面面板可以包括通风开口。立面面板可以呈板条状、格状或穿孔钢的形式。
在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可以对前面描述的部分进行变更和修改。
在所附权利要求书和前面的发明描述中，除非由于明确的语言或必要的暗示，上下文另有要求，否则，“包括”一词或其变体是在包容的意义上使用的，即指明所述特征的存在，但不排除在本发明的各种实施例中存在或增加进一步的特征。

Claims (26)

1.一种车辆停放结构立面组件，所述车辆停放结构包括用于停放车辆的至少一个地板，该立面组件包括：
立面面板，其布置成形成所述车辆停放结构外表的一部分；
至少一个支撑构件，其从所述立面面板向内延伸，所述支撑构件配置成在使用中固定到所述车辆停放结构的所述至少一个地板并且当这样固定时从所述至少一个地板突出；
至少一个连接构件，其配置成将所述至少一个支撑构件与所述至少一个地板互连；以及
适用于所述车辆停放结构的一个或多个附件，所述一个或多个附件包括固定到所述支撑构件并且从所述支撑构件向上延伸的车轮止挡器或防撞栏中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述一个或多个附件与所述支撑构件一体地形成或通过焊接或机械紧固件固定至所述支撑构件。
3.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述支撑构件布置成与所述车辆停放结构的所述至少一个地板重叠。
4.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述至少一个连接构件与所述支撑构件的远端一体形成，或连接至所述支撑构件的远端。
5.根据权利要求4所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述至少一个连接构件布置成浇筑到所述车辆停放结构的所述至少一个地板中。
6.根据权利要求5所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述至少一个连接构件被螺栓连接至所述支撑构件。
7.根据权利要求5所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述至少一个连接构件被可移除地固定至所述支撑构件。
8.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，所述立面面板具有相对的内表面和外表面以及在使用中的顶部边缘和底部边缘。
9.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，所述立面面板包括构造成支撑内部面板的立面框架。
10.根据权利要求8所述的车辆停放结构立面组件，该立面组件还包括立面连接装置，该立面连接装置位于所述立面面板的顶部边缘和/或底部边缘处，以将所述立面面板连接至在其上方或下方的立面面板。
11.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述立面面板由足够坚固以承受与所述立面碰撞的车辆的材料构成。
12.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述立面面板由结构钢组成。
13.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述立面面板包括通风开口。
14.根据权利要求13所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述立面面板呈板条状、格状或穿孔钢的形式。
15.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述立面面板是装饰性的。
16.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，该立面组件进一步包括至少一个填充构件，所述至少一个填充构件布置成支撑在所述至少一个支撑构件上并且跨在所述至少一个支撑构件与装设至所述车辆停放结构的相邻支撑构件之间。
17.根据权利要求1所述的车辆停放结构立面组件，其中，所述立面面板构造成在所述车辆停放结构和所述车辆停放结构的永久性立面的构造期间用作防坠落系统。
18.一种模块化车辆停放结构立面系统，车辆停放结构包括用于停放车辆的至少一个地板，该立面系统包括多个车辆停放结构立面组件，所述多个车辆停放结构立面组件中的每一个包括：布置成形成所述车辆停放结构外表的一部分的立面面板；从所述立面面板向内延伸的至少一个支撑构件，所述支撑构件配置成在使用中固定到所述车辆停放结构的所述至少一个地板并且当这样固定时从所述至少一个地板突出；至少一个连接构件，其配置成将所述至少一个支撑构件与所述至少一个地板互连；以及适用于所述车辆停放结构的一个或多个附件，所述一个或多个附件包括固定到所述支撑构件并且从所述支撑构件向上延伸的车轮止挡器或防撞栏的至少一个，其中，所述立面组件并排布置以形成所述车辆停放结构的外立面的至少一部分，其中，所述立面组件的相应支撑构件从所述外立面向内延伸并连接至所述车辆停放结构的所述至少一个地板。
19.根据权利要求18所述的模块化车辆停放结构立面系统，其中，所述车辆停放结构是多层的，并且所述立面组件布置成并排并且一个位于另一个上面地布置，以形成多层停放结构的所述外立面的至少一部分。
20.一种车辆停放结构，其包括：
用于支撑车辆在其上的至少一个地板；
形成所述车辆停放结构的外表的至少一部分的立面，所述立面包括多个立面面板；以及
由多个支撑构件形成的中间支撑结构，所述多个支撑构件在所述至少一个地板与所述立面面板之间延伸，所述支撑构件与所述至少一个地板分开形成并且固定到所述至少一个地板，以及所述车辆停放结构进一步包括适用于所述车辆停放结构的一个或多个附件，所述一个或多个附件包括固定到所述支撑结构并且从所述支撑结构向上延伸的车轮止挡器或防撞栏的至少一个。
21.根据权利要求20所述的车辆停放结构，其中，所述支撑构件突出超过所述至少一个地板的一端，从而将所述车辆停放结构的外围延伸超过所述至少一个地板。
22.根据权利要求21所述的车辆停放结构，其中，多个填充构件由所述支撑构件支撑，以形成所述至少一个地板的延伸。
23.一种架设包括至少一个地板的车辆停放结构的方法，该方法包括使用模块化立面系统，以形成外立面的至少一部分，所述模块化立面系统包括多个立面组件，每个立面组件包括：布置成形成所述车辆停放结构的外表的一部分的立面面板；以及从所述立面面板向内延伸并且延伸入所述车辆停放结构的至少一个支撑构件；将所述支撑构件与所述车辆停放结构的所述至少一个地板固定；以及将适用于所述车辆停放结构的一个或多个附件布置在所述支撑构件上，所述一个或多个附件包括车轮止挡器或防撞栏的至少一个。
24.根据权利要求23所述的方法，其中，在形成所述车辆停放结构的所述至少一个地板之后，安装所述模块化立面系统。
25.根据权利要求23所述的方法，其中，在形成所述车辆停放结构的所述至少一个地板之前，架设所述模块化立面系统。
26.根据权利要求25所述的方法，其中，所述模块化立面系统的至少一部分被浇筑到所述至少一个地板中。
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