JP2000096863A - 立体駐車場の車落下防止用ストッパー - Google Patents
立体駐車場の車落下防止用ストッパーInfo
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- JP2000096863A JP2000096863A JP10282001A JP28200198A JP2000096863A JP 2000096863 A JP2000096863 A JP 2000096863A JP 10282001 A JP10282001 A JP 10282001A JP 28200198 A JP28200198 A JP 28200198A JP 2000096863 A JP2000096863 A JP 2000096863A
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- energy absorbing
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- external force
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Abstract
(57)【要約】
【課題】衝突のエネルギーを減衰させるようにすること
でストッパーの構造を簡素化して、部材数、資材量を低
減し、軽量化し、施工性を向上させ、短工期、低コスト
化させ、防錆上等のメンテナンスを改善し、車が衝突し
たときの搭乗者及び車のダメージを少なくし、損傷した
際の修復を容易にする。 【解決手段】開口部にて躯体１に棒状乃至フェンス状の
ストッパー２を、鉛、粘性体、その他の外力で塑性変形
するエネルギー吸収材３を介して植設して成る。
でストッパーの構造を簡素化して、部材数、資材量を低
減し、軽量化し、施工性を向上させ、短工期、低コスト
化させ、防錆上等のメンテナンスを改善し、車が衝突し
たときの搭乗者及び車のダメージを少なくし、損傷した
際の修復を容易にする。 【解決手段】開口部にて躯体１に棒状乃至フェンス状の
ストッパー２を、鉛、粘性体、その他の外力で塑性変形
するエネルギー吸収材３を介して植設して成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、立体駐車場の車落
下防止用ストッパーに関するものである。
下防止用ストッパーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】駐車場ビルディングでは、車落下防止用
ストッパーの設置が建設省通達（昭和61年）により義務
付けられている。現在、一般的には、図８に示す鉄骨部
材（Ｈ形鋼）のストッパーａや図９に示す鉄筋コンクリ
ートのストッパーｂが設置されており、一部に建設大臣
の認定を取得した製品も市販されている。
ストッパーの設置が建設省通達（昭和61年）により義務
付けられている。現在、一般的には、図８に示す鉄骨部
材（Ｈ形鋼）のストッパーａや図９に示す鉄筋コンクリ
ートのストッパーｂが設置されており、一部に建設大臣
の認定を取得した製品も市販されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、国内経
済の不況、各社の受注競争の激化等から、商業施設の低
コスト化は各方面から要望されており、並設される駐車
場棟もコストダウンが必要となっている。その中で、車
落下防止用のストッパーも重要な構成要素となってい
る。ところで、図８に示す鉄骨部材のストッパーａで
は、法的に規制されている衝撃荷重２５ｔで設計する
と、通常用いられる８ｍ程度のスパンでもかなり大きな
断面となり、不経済となる。更に、このストッパーで
は、駐車場の外壁面に設置されるために、防錆上などの
メンテナンスの問題も大きなウエイトを占めることとな
る。また、図９に示す鉄筋コンクリートのストッパーｂ
では、型枠の組み立て、配筋、コンクリートの打設、養
生、型枠の解体等、施工にかなりの手間と時間がかか
り、かえってコスト高となる上、ときとして産業廃棄物
が多量に発生する。そして、車が衝突したときは、搭乗
者及び車のダメージが大きく、更には、衝突で損傷した
ストッパーの修復が容易でない。本発明は、衝突のエネ
ルギーを減衰させるようにすることでストッパーの構造
を簡素化して、それらの問題点を一掃しようとするもの
である。
済の不況、各社の受注競争の激化等から、商業施設の低
コスト化は各方面から要望されており、並設される駐車
場棟もコストダウンが必要となっている。その中で、車
落下防止用のストッパーも重要な構成要素となってい
る。ところで、図８に示す鉄骨部材のストッパーａで
は、法的に規制されている衝撃荷重２５ｔで設計する
と、通常用いられる８ｍ程度のスパンでもかなり大きな
断面となり、不経済となる。更に、このストッパーで
は、駐車場の外壁面に設置されるために、防錆上などの
メンテナンスの問題も大きなウエイトを占めることとな
る。また、図９に示す鉄筋コンクリートのストッパーｂ
では、型枠の組み立て、配筋、コンクリートの打設、養
生、型枠の解体等、施工にかなりの手間と時間がかか
り、かえってコスト高となる上、ときとして産業廃棄物
が多量に発生する。そして、車が衝突したときは、搭乗
者及び車のダメージが大きく、更には、衝突で損傷した
ストッパーの修復が容易でない。本発明は、衝突のエネ
ルギーを減衰させるようにすることでストッパーの構造
を簡素化して、それらの問題点を一掃しようとするもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、請
求項１の発明は、開口部にて躯体１に棒状乃至フェンス
状のストッパー２を、鉛、粘性体、その他の外力で塑性
変形するエネルギー吸収材３を介して植設して成る。
求項１の発明は、開口部にて躯体１に棒状乃至フェンス
状のストッパー２を、鉛、粘性体、その他の外力で塑性
変形するエネルギー吸収材３を介して植設して成る。
【０００５】請求項２の発明は、開口部にて躯体１に棒
状乃至フェンス状のストッパー２を植設し、該ストッパ
ーの要所に大小の窓孔の配列、その他の外力で塑性変形
するエネルギー吸収手段４を講じて成る。
状乃至フェンス状のストッパー２を植設し、該ストッパ
ーの要所に大小の窓孔の配列、その他の外力で塑性変形
するエネルギー吸収手段４を講じて成る。
【０００６】請求項３の発明は、開口部にてストッパー
としてのケーブル５を張設するとともに、該ケーブルに
ダンパー、その他の外力を吸収するエネルギー吸収装置
６を装備させて成る。
としてのケーブル５を張設するとともに、該ケーブルに
ダンパー、その他の外力を吸収するエネルギー吸収装置
６を装備させて成る。
【０００７】請求項４の発明は、開口部にて躯体１の柱
33からガセットプレート７を突出させ、該ガセットプレ
ートにＨ形鋼、その他の墜落防止材８を、鉛、その他の
外力で塑性変形するエネルギー吸収材９を介して連繋さ
せて成る。
33からガセットプレート７を突出させ、該ガセットプレ
ートにＨ形鋼、その他の墜落防止材８を、鉛、その他の
外力で塑性変形するエネルギー吸収材９を介して連繋さ
せて成る。
【０００８】
【発明の実施の形態】その1.図１は、請求項１の発明に
係る実施の形態を示している。この場合は、立体駐車場
における各階外壁面の開口部にて、躯体１たる床版11に
棒状（又は杭状）のストッパー２を、鉛、粘性体、その
他の外力で塑性変形するエネルギー吸収材３を介して植
設する。この場合のストッパー２は、車一台につき１〜
２本の割合で設置するものとし、車の衝突エネルギーを
エネルギー吸収材３の塑性変形で吸収、減衰させること
により、全体構造の簡素化を得るものである。また、こ
の場合のストッパー２は、例えば、直径１００〜１５０
mm、床上高さ約１０００mmの鋼管とし、該鋼管の下端に
水平プレート12を溶接し、該水平プレートの直上で鋼管
の下端部外周にリング状のエネルギー吸収材３を設け
て、その水平プレート12乃至リング状エネルギー吸収材
３を床版11中に埋入させる。なお、鋼管は円形でも角形
でもよい。Ｈ形鋼、その他の各種形鋼でもよい。鋼製以
外のものでもよい。ストッパー２をフェンスとしてもよ
く、その場合には支柱の下端部を上述のエネルギー吸収
材３を介して植設すればよい。エネルギー吸収材３たる
上記粘性体としては、例えば、シリコンゴム系粘弾性材
料等が挙げられる。
係る実施の形態を示している。この場合は、立体駐車場
における各階外壁面の開口部にて、躯体１たる床版11に
棒状（又は杭状）のストッパー２を、鉛、粘性体、その
他の外力で塑性変形するエネルギー吸収材３を介して植
設する。この場合のストッパー２は、車一台につき１〜
２本の割合で設置するものとし、車の衝突エネルギーを
エネルギー吸収材３の塑性変形で吸収、減衰させること
により、全体構造の簡素化を得るものである。また、こ
の場合のストッパー２は、例えば、直径１００〜１５０
mm、床上高さ約１０００mmの鋼管とし、該鋼管の下端に
水平プレート12を溶接し、該水平プレートの直上で鋼管
の下端部外周にリング状のエネルギー吸収材３を設け
て、その水平プレート12乃至リング状エネルギー吸収材
３を床版11中に埋入させる。なお、鋼管は円形でも角形
でもよい。Ｈ形鋼、その他の各種形鋼でもよい。鋼製以
外のものでもよい。ストッパー２をフェンスとしてもよ
く、その場合には支柱の下端部を上述のエネルギー吸収
材３を介して植設すればよい。エネルギー吸収材３たる
上記粘性体としては、例えば、シリコンゴム系粘弾性材
料等が挙げられる。
【０００９】その2.図２は、請求項２の発明に係る実施
の形態を示している。この場合は、立体駐車場における
各階外壁面の開口部にて、躯体１たる床版11に棒状（又
は杭状）のストッパー２を植設し、該ストッパーの要所
に大小の窓孔の配列による外力で塑性変形するエネルギ
ー吸収手段４を講じる。この場合のストッパー２は、車
一台につき１〜２本の割合で設置するものとし、車の衝
突エネルギーをエネルギー吸収手段４によるストッパー
２自体の塑性変形で減衰させることにより、全体構造の
簡素化を得るものである。また、この場合のストッパー
２は、例えば、両フランジ13外面相互間の幅が２００〜
２５０mm、床上高さが約１０００mmのＨ形鋼とし、該Ｈ
形鋼の下端に水平プレート14を溶接し、そして、両フラ
ンジ13の外面を内外に面させてその水平プレート乃至形
鋼下端部を床版11中に埋入させる。この場合のエネルギ
ー吸収手段４は、ストッパー２たるＨ形鋼のウエブ15に
適宜な大きさと形状の複数の窓孔16，17，18，19，20を
一列に配列させることにより、車が衝突したときの衝突
部（矢印）を先に大きく塑性変形させ、順次下の方へと
移行させて、エネルギーの吸収、減衰を図り、全体構造
の簡素化を得るものである。なお、この場合のストッパ
ー２は、Ｈ形鋼に限るものではなく、角形鋼管、溝形鋼
等でもよい。鋼製以外のものでもよい。ストッパー２を
フェンスとしてもよく、その場合には支柱に上述のエネ
ルギー吸収手段４を講じればよい。
の形態を示している。この場合は、立体駐車場における
各階外壁面の開口部にて、躯体１たる床版11に棒状（又
は杭状）のストッパー２を植設し、該ストッパーの要所
に大小の窓孔の配列による外力で塑性変形するエネルギ
ー吸収手段４を講じる。この場合のストッパー２は、車
一台につき１〜２本の割合で設置するものとし、車の衝
突エネルギーをエネルギー吸収手段４によるストッパー
２自体の塑性変形で減衰させることにより、全体構造の
簡素化を得るものである。また、この場合のストッパー
２は、例えば、両フランジ13外面相互間の幅が２００〜
２５０mm、床上高さが約１０００mmのＨ形鋼とし、該Ｈ
形鋼の下端に水平プレート14を溶接し、そして、両フラ
ンジ13の外面を内外に面させてその水平プレート乃至形
鋼下端部を床版11中に埋入させる。この場合のエネルギ
ー吸収手段４は、ストッパー２たるＨ形鋼のウエブ15に
適宜な大きさと形状の複数の窓孔16，17，18，19，20を
一列に配列させることにより、車が衝突したときの衝突
部（矢印）を先に大きく塑性変形させ、順次下の方へと
移行させて、エネルギーの吸収、減衰を図り、全体構造
の簡素化を得るものである。なお、この場合のストッパ
ー２は、Ｈ形鋼に限るものではなく、角形鋼管、溝形鋼
等でもよい。鋼製以外のものでもよい。ストッパー２を
フェンスとしてもよく、その場合には支柱に上述のエネ
ルギー吸収手段４を講じればよい。
【００１０】その3.図３乃至図５は、請求項３の発明に
係る実施の形態を示している。この場合は、立体駐車場
における各階外壁面の開口部にて、ストッパーとしての
ケーブル５を張設するとともに、該ケーブルに端部ダン
パー21及び床内ダンパー22によるエネルギー吸収装置６
を装備させる。この場合もケーブル５は、車一台につき
１〜２本の割合で設置するものとするが、それらのケー
ブル５は、直径２０mm程度のものを最下階の床版23から
屋上の床版27まで途中階の床版24，25，26を可動に貫通
させて鉛直方向に張設し、それぞれの下端を直接的に最
下階の床版23に定着させ、上端を上記端部ダンバー21を
介して屋上の床版27の梁28に支持させる。また、各ケー
ブル５の中間部と途中階の一の床版25との間には、上記
床内ダンパー22を介在させ、その他の途中階の床版24，
26では、それぞれに適所にて単なる透孔のみを設けて各
ケーブル５を可動に挿通させる。この場合の端部ダンバ
ー21としては、市販されているオイルダンパー、摩擦ダ
ンパー等を用いる。床内ダンパー22としては、図５に示
すように、ケーブル５を中心に、床版25に直径５０〜１
００mmの透孔29を穿設し、該透孔の内周とケーブル５の
要所にそれぞれ定着金物30，31を嵌着し、定着金物相互
間に鉛等の外力で塑性変形するエネルギー吸収材32を介
入させる。而して、いずれかの階でケーブル５に車が衝
突したとき、その車の衝突エネルギーをエネルギー吸収
装置６たる端部ダンパー21及び床内ダンパー22で吸収、
減衰させることにより、全体構造の簡素化を得るもので
ある。なお、ケーブル５は、鉛直方向の張設に限るもの
ではなく、各階でそれぞれ水平方向に張設して同様にエ
ネルギー吸収装置６を装備させてもよい。
係る実施の形態を示している。この場合は、立体駐車場
における各階外壁面の開口部にて、ストッパーとしての
ケーブル５を張設するとともに、該ケーブルに端部ダン
パー21及び床内ダンパー22によるエネルギー吸収装置６
を装備させる。この場合もケーブル５は、車一台につき
１〜２本の割合で設置するものとするが、それらのケー
ブル５は、直径２０mm程度のものを最下階の床版23から
屋上の床版27まで途中階の床版24，25，26を可動に貫通
させて鉛直方向に張設し、それぞれの下端を直接的に最
下階の床版23に定着させ、上端を上記端部ダンバー21を
介して屋上の床版27の梁28に支持させる。また、各ケー
ブル５の中間部と途中階の一の床版25との間には、上記
床内ダンパー22を介在させ、その他の途中階の床版24，
26では、それぞれに適所にて単なる透孔のみを設けて各
ケーブル５を可動に挿通させる。この場合の端部ダンバ
ー21としては、市販されているオイルダンパー、摩擦ダ
ンパー等を用いる。床内ダンパー22としては、図５に示
すように、ケーブル５を中心に、床版25に直径５０〜１
００mmの透孔29を穿設し、該透孔の内周とケーブル５の
要所にそれぞれ定着金物30，31を嵌着し、定着金物相互
間に鉛等の外力で塑性変形するエネルギー吸収材32を介
入させる。而して、いずれかの階でケーブル５に車が衝
突したとき、その車の衝突エネルギーをエネルギー吸収
装置６たる端部ダンパー21及び床内ダンパー22で吸収、
減衰させることにより、全体構造の簡素化を得るもので
ある。なお、ケーブル５は、鉛直方向の張設に限るもの
ではなく、各階でそれぞれ水平方向に張設して同様にエ
ネルギー吸収装置６を装備させてもよい。
【００１１】その4.図６、図７は、請求項４の発明に係
る実施の形態を示している。この場合は、立体駐車場に
おける各階外壁面の開口部にて、躯体１の左右の柱33の
下部から一対の水平のガセットプレート７を突出させ、
該ガセットプレートに水平方向の墜落防止材８を両端部
にて鉛等の外力で塑性変形するエネルギー吸収材９を介
して連繋させる。この場合の墜落防止材８は、例えば、
両フランジ34外面相互間の幅が２００mm程度のＨ形鋼を
用い、両フランジ34を内外に面させてウエブ35の両端部
をそれぞれガセットプレート７に対応させ、各ガセット
プレート７にそれぞれ複数のボルト孔38を穿設するとと
もに、これらのボルト孔38に位置的に合致させて上記ウ
エブ35の両端部に内外方向に長いルーズな長孔36を穿設
し、かつ、これらの長孔36の外端部をガセットプレート
７のボルト孔38に合わせてボルト37を挿通させ、各長孔
36の残部空間にエネルギー吸収材９たる鉛を充填して、
各ボルト37にそれぞれナットを螺合させて締結する。而
して、墜落防止材８たるＨ形鋼に車が衝突したとき、各
長孔36内のエネルギー吸収材９たる鉛に塑性変形を生じ
させて衝突のエネルギーを吸収、減衰させ、最終的には
そのＨ形鋼も降伏させることにより、全体構造の簡素化
を得るものである。なお、この場合の墜落防止材８は、
Ｈ形鋼に限るものではなく、角形鋼管、溝形鋼等でもよ
い。鋼製以外のものでもよい。
る実施の形態を示している。この場合は、立体駐車場に
おける各階外壁面の開口部にて、躯体１の左右の柱33の
下部から一対の水平のガセットプレート７を突出させ、
該ガセットプレートに水平方向の墜落防止材８を両端部
にて鉛等の外力で塑性変形するエネルギー吸収材９を介
して連繋させる。この場合の墜落防止材８は、例えば、
両フランジ34外面相互間の幅が２００mm程度のＨ形鋼を
用い、両フランジ34を内外に面させてウエブ35の両端部
をそれぞれガセットプレート７に対応させ、各ガセット
プレート７にそれぞれ複数のボルト孔38を穿設するとと
もに、これらのボルト孔38に位置的に合致させて上記ウ
エブ35の両端部に内外方向に長いルーズな長孔36を穿設
し、かつ、これらの長孔36の外端部をガセットプレート
７のボルト孔38に合わせてボルト37を挿通させ、各長孔
36の残部空間にエネルギー吸収材９たる鉛を充填して、
各ボルト37にそれぞれナットを螺合させて締結する。而
して、墜落防止材８たるＨ形鋼に車が衝突したとき、各
長孔36内のエネルギー吸収材９たる鉛に塑性変形を生じ
させて衝突のエネルギーを吸収、減衰させ、最終的には
そのＨ形鋼も降伏させることにより、全体構造の簡素化
を得るものである。なお、この場合の墜落防止材８は、
Ｈ形鋼に限るものではなく、角形鋼管、溝形鋼等でもよ
い。鋼製以外のものでもよい。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、躯体１に棒状
乃至フェンス状のストッパー２を、鉛、粘性体、その他
の外力で塑性変形するエネルギー吸収材３を介して植設
しているので、そのストッパー２のエネルギー吸収材３
により、請求項２の発明によれば、躯体１に棒状乃至フ
ェンス状のストッパー２を植設し、該ストッパーの要所
に大小の窓孔の配列、その他の外力で塑性変形するエネ
ルギー吸収手段４を講じているので、そのストッパー２
のエネルギー吸収手段４により、請求項３の発明によれ
ば、ストッパーとしてのケーブル５を張設するととも
に、該ケーブルにダンパー、その他の外力を吸収するエ
ネルギー吸収装置６を装備させているので、そのケーブ
ル５のエネルギー吸収装置６により、また、請求項４の
発明によれば、躯体１の柱33からガセットプレート７を
突出させ、該ガセットプレートにＨ形鋼、その他の墜落
防止材８を、鉛、粘性体、その他の外力で塑性変形する
エネルギー吸収材９を介して連繋させているので、その
墜落防止材８のエネルギー吸収材９により、ストッパー
２、ケーブル５又は墜落防止材８に車が衝突したときの
衝突のエネルギーを吸収、減衰させることができ、した
がって、 (1) ストッパーとしての機能を向上させることができ
て、構造を簡素化でき、部材数、資材量を低減できる。 (2) ストッパーを軽量化でき、施工性を向上させること
ができる。 (3) 短工期、低コストで設置でき、産業廃棄物がほとん
ど生じない。 (4) 防錆上等のメンテナンスを改善でき、経済性を向上
させることができる。 (5) 車が衝突したときにも搭乗者及び車のダメージが少
ない。 (6) 損傷した際の修復が容易である。
乃至フェンス状のストッパー２を、鉛、粘性体、その他
の外力で塑性変形するエネルギー吸収材３を介して植設
しているので、そのストッパー２のエネルギー吸収材３
により、請求項２の発明によれば、躯体１に棒状乃至フ
ェンス状のストッパー２を植設し、該ストッパーの要所
に大小の窓孔の配列、その他の外力で塑性変形するエネ
ルギー吸収手段４を講じているので、そのストッパー２
のエネルギー吸収手段４により、請求項３の発明によれ
ば、ストッパーとしてのケーブル５を張設するととも
に、該ケーブルにダンパー、その他の外力を吸収するエ
ネルギー吸収装置６を装備させているので、そのケーブ
ル５のエネルギー吸収装置６により、また、請求項４の
発明によれば、躯体１の柱33からガセットプレート７を
突出させ、該ガセットプレートにＨ形鋼、その他の墜落
防止材８を、鉛、粘性体、その他の外力で塑性変形する
エネルギー吸収材９を介して連繋させているので、その
墜落防止材８のエネルギー吸収材９により、ストッパー
２、ケーブル５又は墜落防止材８に車が衝突したときの
衝突のエネルギーを吸収、減衰させることができ、した
がって、 (1) ストッパーとしての機能を向上させることができ
て、構造を簡素化でき、部材数、資材量を低減できる。 (2) ストッパーを軽量化でき、施工性を向上させること
ができる。 (3) 短工期、低コストで設置でき、産業廃棄物がほとん
ど生じない。 (4) 防錆上等のメンテナンスを改善でき、経済性を向上
させることができる。 (5) 車が衝突したときにも搭乗者及び車のダメージが少
ない。 (6) 損傷した際の修復が容易である。
【図１】 請求項１の発明に係る実施の形態を示す截断
側面図である。
側面図である。
【図２】 請求項２の発明に係る実施の形態を示す截断
側面図である。
側面図である。
【図３】 請求項３の発明に係る実施の形態を示す截断
正面図である。
正面図である。
【図４】 同截断側面図である。
【図５】 同要部の拡大截断側面図である。
【図６】 請求項４の発明に係る実施の形態を示す截断
平面図である。
平面図である。
【図７】 同要部の拡大分解平面図である。
【図８】 従来の一例を示す正面図である。
【図９】 従来の他の例を示す截断側面図である。
【符号の説明】 １…躯体 ２…ストッパー ３…エネルギー吸収材 ４…エネルギー吸収
手段 ５…ケーブル ６…エネルギー吸収
装置 ７…ガセットプレート ８…墜落防止材 ９…エネルギー吸収材 11…床版 12…水平プレート 13…フランジ 14…水平プレート 15…ウエブ 16，17，18，19，20
…窓孔 21…端部ダンパー 22…床内ダンパー 23，24，25，26，27…床版 28…梁 29…透孔 30，31…定着金物 32…エネルギー吸収材 33…柱 34…フランジ 35…ウエブ 36…長孔 37…ボルト 38…ボルト孔
手段 ５…ケーブル ６…エネルギー吸収
装置 ７…ガセットプレート ８…墜落防止材 ９…エネルギー吸収材 11…床版 12…水平プレート 13…フランジ 14…水平プレート 15…ウエブ 16，17，18，19，20
…窓孔 21…端部ダンパー 22…床内ダンパー 23，24，25，26，27…床版 28…梁 29…透孔 30，31…定着金物 32…エネルギー吸収材 33…柱 34…フランジ 35…ウエブ 36…長孔 37…ボルト 38…ボルト孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Claims (4)
- 【請求項１】 開口部にて躯体１に棒状乃至フェンス状
のストッパー２を、鉛、粘性体、その他の外力で塑性変
形するエネルギー吸収材３を介して植設したことを特徴
とする立体駐車場の車落下防止用ストッパー。 - 【請求項２】 開口部にて躯体１に棒状乃至フェンス状
のストッパー２を植設し、該ストッパーの要所に大小の
窓孔の配列、その他の外力で塑性変形するエネルギー吸
収手段４を講じたことを特徴とする立体駐車場の車落下
防止用ストッパー。 - 【請求項３】 開口部にてストッパーとしてのケーブル
５を張設するとともに、該ケーブルにダンパー、その他
の外力を吸収するエネルギー吸収装置６を装備させたこ
とを特徴とする立体駐車場の車落下防止用ストッパー。 - 【請求項４】 開口部にて躯体１の柱33からガセットプ
レート７を突出させ、該ガセットプレートにＨ形鋼、そ
の他の墜落防止材８を、鉛、粘性体、その他の外力で塑
性変形するエネルギー吸収材９を介して連繋させたこと
を特徴とする立体駐車場の車落下防止用ストッパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10282001A JP2000096863A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 立体駐車場の車落下防止用ストッパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10282001A JP2000096863A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 立体駐車場の車落下防止用ストッパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000096863A true JP2000096863A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17646851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10282001A Pending JP2000096863A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 立体駐車場の車落下防止用ストッパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000096863A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400786C (zh) * | 2006-04-04 | 2008-07-09 | 贾广生 | 一种组合式液压垂直升降立体停车库的制作方法 |
| JP2015094113A (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-18 | 株式会社奥村組 | 免震建築物 |
| KR101838212B1 (ko) * | 2017-02-24 | 2018-03-13 | 주식회사 시티월이엔지 | 케이블을 이용한 주차 난간 시스템 및 그 시공방법 |
| JP2019085856A (ja) * | 2017-11-01 | 2019-06-06 | ヒロテツ工業株式会社 | 車止め装置 |
| JP7397062B2 (ja) | 2018-08-07 | 2023-12-12 | ジョン、クレメント、プレストン | 多層階構造物及びファサードを構築するファサードパネルシステム並びに方法 |
-
1998
- 1998-09-17 JP JP10282001A patent/JP2000096863A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400786C (zh) * | 2006-04-04 | 2008-07-09 | 贾广生 | 一种组合式液压垂直升降立体停车库的制作方法 |
| JP2015094113A (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-18 | 株式会社奥村組 | 免震建築物 |
| KR101838212B1 (ko) * | 2017-02-24 | 2018-03-13 | 주식회사 시티월이엔지 | 케이블을 이용한 주차 난간 시스템 및 그 시공방법 |
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| JP7015019B2 (ja) | 2017-11-01 | 2022-02-02 | ヒロテツ工業株式会社 | 車止め装置 |
| JP7397062B2 (ja) | 2018-08-07 | 2023-12-12 | ジョン、クレメント、プレストン | 多層階構造物及びファサードを構築するファサードパネルシステム並びに方法 |
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