JPH0577464U

JPH0577464U - 駐車タワー

Info

Publication number: JPH0577464U
Application number: JP1560492U
Authority: JP
Inventors: チンチュレイ
Original assignee: チンチュレイ
Priority date: 1992-03-25
Filing date: 1992-03-25
Publication date: 1993-10-22

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単に分解し、迅速容易に移動することがで
きるプレハブ建築物を提供すること。【構成】多数個の鉄骨枠体、又は箱体をボルト溶接で
組立て各種の形状に製作し、この枠体に鉄骨、斜支持
棒、床板、壁板、窓扉、階段等を取付け、各枠、箱を組
合せること。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は駐車タワーに係り、特に梁、柱上にボルトで固定し、必要に応じ溶接により順次接続する鉄板、補強板を用いた立体駐車タワーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の立体駐車タワーは、一旦建造すると、容易に撤去することはできない。即ち、堅固で変動しにくい、それに施工期は長く、構築費も高額となる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の課題は、前記従来の欠点を除き、組立て構築が簡単で、取扱い上も便利な駐車タワーを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の手段は、次のとおりである。

【０００５】出入口を備えた基本層と、その上下の組立層と、上位組立層の下に設けた緩衝層と、各層の中間室を貫通する昇降機篭とから構成され、各層は隣接する左右ガレージをボルトとねじ孔で固定した駐車タワー。

【０００６】

【作用】

人員が入って車を上下及び駐車させるには、ドライバーが車体を基本層１０の昇降機篭５０内に走行した後、篭内のスイッチ５１０を制御し（図１）、昇降機篭５０を上昇または降下させ、昇降機篭５０を作動する前に、各入出口のシャッターを必ず完全に閉めておき、一旦昇降機篭５０が予定の階層に到着すると作動を停止し、ドライバーは前進または後進の方式で車体を駐車位置に走行し、然る後に更に昇降機篭５０内に戻り、始動スイッチ５１０は昇降機篭をして基本層１０に戻した後にシャッター１０８を開けドライバーが立去って、駐車作業の循環を完成する。一旦ドライバーが車を受取る時も、基本層１０の入出口から昇降機篭５０に入って予定の階層に到着した後に作動を停止し、ドライバーは前進または後進の方式で自動車をガレージ内から昇降機篭５０内に走行した後に更に昇降機制御スイッチ５１０を始動する。一旦昇降機篭５０が基本層１０に戻って止まった後に、入出口のシャッター１０８を開き、自動車は路面駐車の方式で昇降機篭から離れ去り、作業循環を完成する。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示したもので、基本層１０、組立層２０、機械層３０、緩衝層４０の４つの層と昇降機篭５０とから成り立つ。

【０００８】基本層１０は図３、図４に示すように、長方形の枠体で、中間室１０１、左右にガレージ１０２，１０２を有し、中間室１０１は図５のように梁と柱とから構成し、壁板を配合したもので、梁及び柱上の適当な位置にボルトで鉄板１２０を固定し、数箇所に水平ねじ孔１０３及び垂直ねじ孔１０４を設け、ガレージ１０２も一つの梁、柱で構成した骨格に壁板を配したもので（図６）、複数の水平ねじ孔１０５、垂直ねじ孔１０６及び鉄板１２１を設ける。

【０００９】左右のガレージ１０２と中間室はボルトで各水平ねじ孔１０３，１０５を貫通して図４のように連結される。そして補強板１０７を用いてボルトでロックした鉄板１２０，１２１を溶接する。取外す場合は、各ボルトを取り除くと、鉄板と溶接した補強板は一括して取外しできる。

【００１０】中間室１０１の前面に併せてシャッター１０８を設け、そこは駐車タワーの出入口となる。両側に左右ガレージ１０２を分割したもの及び中間室１０１（図５）にシャッター１０９を設け、図２のように左右ガレージの小さいものはオートバイや小型車を収容できる。１１０は中間室１０１の両側に突出した床板、床板１１０は図７の昇降機篭５０で路面の車体を中に入れ、床板１１２にガイドレース１１１を設け、後壁にガイドレール１１９がある。

【００１１】左右ガレージ１０２内に各々梯子１１３及びマンホールを設けて昇降機篭５０の故障にそなえる。１１５はガレージサイド限界誘導器、１１６は駐車誘導器で顕示板１１７と連けいする。

【００１２】床板上に車輪ダンパー１１８を設けてある。図８、図９に示すように組立層２０は中間室２０１及び２つの左右ガレージ２０２で組成され、中間室２０１は梁柱で構成した骨格に壁板を配合したもので、梁及び柱上にボルトでロックした鉄板２２１を設け、又水平ねじ孔２０３及び垂直ねじ孔２０４をあけ、左右ガレージ２０２（図１１）はそれも梁、柱で構成した骨格に壁板を配合組成して構成される。

【００１３】又鉄板２２２、水平ねじ孔２０５及び垂直ねじ孔２０６を設け、左右ガレージ２０２と中間室２０１はボルトで水平ねじ孔２０３，２０５を貫通して連結される。又ボルトを用いて補強板２０７でロックした鉄板２２１，２２２を溶接し、図９のように中間の中間室２０１の床面両側は突出した床板２１０で連接して一つの十分な長さの駐車空間を形成し、昇降機篭ガイドレール及びその囲い板２１１を設け、床板２１０の支持強化材とする。中間室２０１の床板２１０とガレージ２０２の床板２０９は連接して一つの十分な長さをもつ駐車空間をなし、車体を駐車させる。左右ガレージ２０２内に梯子２１２及びマンホール２１３を設け、ガレージサイド限界誘導器２１４、駐車誘導器２１５を設け、駐車誘導器２１５は一階基本層１０の駐車状況顕示板１１７（図１）と連絡して左右ガレージ２０２内の車両駐車状況を顕示し、左右ガレージ２０２、床板２０９上に車両ダンパー２１７を設け、中間室２０１の床面２１６にガイドレール２１８を設け、篭５０の凹型ガイドレール５０７に配合する。中間室２０１の後壁も釣合いガイドレール２１９を設けて分銅２２０の運営の便を図る。

【００１４】図１２、図１３は機械層を示し、一つの梁、柱で構成した骨格に壁板を配合組成し、ボルトで鉄板３１２を固定し、中央下部は床面３０１でその頂端にプラットホーム３０２を設け、プラットホーム３０２上に牽引機械設備３０３を設置し、床面３０１の両側にマンホール３０５、梯子３０６、窓３０７、ガイドレール３０８、ガイドレール３１１を設ける。

【００１５】図１４、図１５の緩衝層４０はボルトで固着した鉄板４１０があり、中間室４０３にガイドレール４０６を取付け、緩衝器４０８、４０９があり、組立層とボルトでロック組合せて立体駐車タワーを構成する。

【００１６】昇降機篭（図７）も基本層１０、組立層２０に配合するために三台の車体より稍縦長の長さ以内である。昇降機篭５０の一辺５０１を特に長くして車体が路傍から篭の中に入る便宜を図り、篭の中からガレージに出入りできるようにしているため、壁面は三面空開きを採用し、床板５０２上に突条５０３（図１参照）を設けてドライバーが容易に車体を適当な位置に止められるようにし、篭内の左右両側に一つのサイド限界誘導器５０４を設け、長い車体が誘導器５０４を超えたときは光声警告信号を発生し、篭が昇降できず、四隅では支柱５０５でスパンが広くなり、昇降機篭５０の他の一辺５０６はスパンと篭の中が著しくなる。各支柱５０５上下端に凹型をなすガイドレール槽５０７を形成し、各層の連続ガイドレールに配合でき、ガイドレール槽５０７の下方に油圧安全ボタンの装置槽５０８を設け、油圧安全ボタンをその槽５０８内に装置し、昇降機篭５０が超速を発生したときに、調速器５１２を始動して油圧ポンプ５０９で油圧ブレーキシステムで圧力を加えて減速ブレーキの動作を進める。基本層１０の上方、下方は全て組立層２０と固定する。機械層３０は組立層２０の床面２２１の上端で組立て、緩衝層４０は基本層１０、又は組立層２０の床面２１６の下端でボルトによりねじ孔４０２，１０４，１０６，２０４，２０６を貫通して組立る。尚各ねじ孔は防水ブロック材を配合し、水の浸入を防ぐ。７０１はガイド滑板（図１８）、７０２は突ヘッドである。

【００１７】図１６、図１７は組立の他の例を示し、昇降機篭５０はワイヤー５１１で機械層３０を引張る機械３０３と連結し、篭５０を制御する。

【００１８】図中６０１は消火器、６０２は火災感知器、６０３は火災受信総合機、６０４，６０５は送風ファン、６０６は通風管路を示す。

【００１９】

【効果】

本考案によれば、車体の出し入れは昇降機篭を用いて各層に簡易迅速に収容し、かつ取出しでき、特に各層はボルトとねじ孔とによって接合し溶接で固定するので短期間で完成する。

【提出日】平成４年８月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【考案の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本考案はプレハブ建築物に関するものである。

【従来の技術】

人類社会は昔から居住問題について頭を悩まして来た。そして数千年来建築技術や方法も絶え間なく進歩を続けて来た。人口の増加に対して土地資源には限りがあるので、建築も平面から立体化され、低層建築から高層ビルへと発展して来ている。その間新しい家を建てる為に古い家をこわし、破壊と建設を繰り返し、人類は浪費を重ねて来た。近年来人口の急速な増加により、地球上の土地面積はもはや聊かの浪費も許せない状態にある。又労働者の不足、賃金の引き上げ、交通渋滞、環境保全意識の高揚及び建てものに対する需要の逼迫から、従来の建築技術及び方法はいろいろな問題に直面している。簡単に述べると次のようである。（１）従来の建築物は堅固で変形できない構築体である。従来の建築物は殆ど鉄筋コンクリートか鉄骨建築物で、現場で施工されるもので、構築体が固定していて変形させることが難しく、火災、戦争、地震やその他の災害で破壊を受けた場合、修理復元が困難な為、損失が大きい。（２）周囲環境、交通に対する影響が大きい。従来の建築方法は長時間をかけて大量の物料を施工現場に運搬しなければならず、運搬と積み上げ並びに施工の過程において周囲の交通に多大の不便を与えるものである。（３）環境の汚染。従来の建築方法は施工中大量の塵埃、廃棄物及び騒音を発生し、空気及び環境の品質に多大の影響を与え、人類の生活と健康を損ねるものである。（４）施工期間が長い。従来の建築方法は設計から施工迄逐次進めなければならず、往々にして天気や物料、人員の不足の影響を受けて施工期間が延びるものである。（５）機動性がない。従来の建築物は、完成後位置の不適当を発見したり、数年後使用後スペースが足らなくなったりすると、取り壊して建て直さなければならず、現存の建築物を建て直したり、移動したりする事ができないので、調節がきかず機動性がない。（６）構築費用が高い。従来の建築方法は工事現場で逐一施工しなければならないので、規格化した大量生産ができず、而も天気と昼夜の影響を受け施工期間が長くなるので、工事費用が余計にかかる。（７）従来のプレハブの製作方式は、建物を若干部分に分けて鋳造し、各肢体の鋳造したものを現場で組立て、継ぎ目はコンクリートで連結するのであるが、構築した後は建増しや取り外し移動はできない。

【考案が解決しようとする課題】

本考案の課題は、簡単に分解し、容易迅速に移動することができる。建築物を施工期間も短く、大量生産による規格品生産が可能で、コストが安く、居住やその他の用途に使用できる建築物を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

本考案の手段は次のとおりである。多数個の鉄骨枠体又は箱体を相互にボルト又は溶接で組立て構成され、鉄骨構造を必要な各種形状、寸法の鉄骨枠体又は箱体に製作し、この枠体又は箱体に鉄骨、斜支持棒、床板、壁板、窓扉、階段等を設け、各枠体や箱体の組合せによって一つの建築物を構成するプレハブ建築物。

【実施例】

図１、図２に示すように、本考案は種々の型式寸法に作られた鉄骨枠体１で、各鉄骨枠体１の鉄骨の縦横両面共に交錯した若干の孔１１１があけられ、建築構造体が完成した後、水道、電線の通過や鉄骨枠体１の組立てのボルトの締付定位に供せられる。本考案は建築物の必要に応じて補強板、床板、壁板、窓や扉、階段、エレベーター孔道等を取り付けることができる。図３、図４に示すように各鉄骨の内角に内補強アングル鉄１３を設け、各鉄骨枠体１の適当な位置に連結用鋼板１１２をボルト１１２１で締めつけ固定し、各鉄骨枠体１の縦、横拡大連結の時に各連結用鋼板１１２が形成する継目は補強板２を溶接し、各鉄骨枠体１を堅固に一体に組立てたもの。又各鉄骨枠体１の頂面と底部には各々錐形凸柱１１３及び定位孔１１３１を設け、構築施工時は起重機等で鉄骨枠体１を吊り上げ、ガイド１１４の助けにより、迅速且つ正確に定位することができる（図５参照）。構築体を取り外す時は連結用鋼板１１２と補強板２を一緒に取り外せばよい。本考案に係るプレハブ式建築物は建築の高さ及び荷重に対する強度を予め計算設計し、鉄骨部品には夫々番号をつける。又構築施工時は予め数年後の増築を考慮に入れて、強度に余裕を持たせ、必要な時には組立て直せるようにする。基礎杭の設計も充分な余裕を取らなければならないが、土地面積利用の見地から見れば本考案は極めて経済的で、又建て直す場合も廃棄物が殆どなく、環境保全と資源利用の面から見ても非常に価値のある有意義なものである。

【効果】

本考案は下記の効果を発揮するものである。（１）堅固で而も変形可能な構築体を得る。本考案はプレハブの鉄骨枠体を構造体とし、枠体内に床板、壁板、階段、エレベーター孔道、電気水道管道等の基本構築物を設置することができる。鉄骨枠体は各鉄骨の適当な位置をボルトで締め付け、或いは適当な位置に補強板を溶接したものであるので、取り外す時はボルトを外すだけでよく、組立て直し変形が簡単にできる。又地震、戦争、或いはその他の強力な破壊を受けた時、或いは変形、増築、縮小又は修理を行う時は、部分的構築体の破壊により、建築物全体を解体して組み立て直す必要はない。（２）施工期間が短い。鉄骨枠体或いは箱体の各部分は規格化して工場で大量生産を行うことができる。その運搬は一般のコンテナーで行うことができ、組立ては現場で加工組立てることができるので、基礎工事の施工さえ行えば構築体は迅速に完成できる。（３）構築時環境、交通に対する影響が小さい。鉄骨枠体或いは箱体は規格化されて工場で生産が行われ、現場においては組立だけ行われるので、構築体の施工期間が短く、環境、交通に対する影響が比較的小さい。（４）移動が可能である。構築体は各枠体又は箱体からボルトの組立て、鋼板の補強、溶接等によって組立てられるので、簡単に取り外して移動し、組立て直すことができる。（５）構築性質の改変従来の建築物は構築体を建築業者が、現場において逐一施工して完成させるのであるが、本考案は鉄骨枠体又は箱体をボルトや補強板で連結して組立てるもので、その製造生産は工場で完成される生産業によるので、製造の過程中天気の影響を受けることがなく、安定な供給ができる。従って、竣工期限を誤ることがなく、予算の管理し易い等の利点がある。上記を総合すれば、本考案は組立て、取り外しが簡単で、施工が容易施工期間が短く、保守が容易で且つ原価が低廉なすぐれたプレハブ式構築物を得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成の斜視図。

【図２】車体を各ガレージに収納した斜視図。

【図３】基本層の斜視図。

【図４】図３の骨格の斜視図。

【図５】基本層の中間室の斜視図。

【図６】同上のガレージの骨格図。

【図７】昇降機篭の斜視図。

【図８】組立層の斜視図。

【図９】同上の骨格斜視図。

【図１０】組立層の中間室の斜視図。

【図１１】同上ガレージの斜視図。

【図１２】機械層の斜視図。

【図１３】機械層の骨格斜視図。

【図１４】緩衝層の斜視図。

【図１５】同上の骨格図

【図１６】他の組立例を示す斜視図。

【図１７】他の組立例を示す斜視図。

【図１８】他の組立例を示す斜視図。

【図１９】一部の斜視図

【符号の説明】

１０基本層２０組立層３０機械層４０緩衝層５０昇降機篭

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【手続補正書】

【提出日】平成４年８月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【考案の名称】プレハブ建築物

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】立体図。

【図２】立体図。

【図３】鉄骨枠体の組立図。

【図４】鉄骨枠体組立て後、補強板を鉄骨枠体の継ぎ目
に溶接した図。

【図５】本考案組立て時の実施例図。

【図６】本考案組立て時駐車場に使用した時の実施例
図。

【図７】構築例の斜視図。

【図８】構築例の斜視図。

【図９】鉄骨枠体に斜支持棒を取り付けた斜視図。

【符号の説明】１鉄骨枠体２補強板１３アングル鉄１１２連結用鋼板１１３凸柱１１２１ボルト１１３１定位孔

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】出入口を備えた基本層と、その上下の組
立層と、上位組立層の下に設けた緩衝層と、各層の中間
室を貫通する昇降機篭とから構成され、各層は隣接する
左右ガレージをボルトとねじ孔で固定した駐車タワー。