JP4100319B2 - 自動車用のスプライス吸収構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用のスプライス吸収構造に関し、詳しくはサブハーネスの電線間の接続を種々の回路接続形態に柔軟に対応できるようにするものである。

従来ワイヤハーネスにおける共通の回路系統に使用される電線をそれぞれ接続するために、ジョイントコネクタを用いる場合がある。図９はジョイントコネクタ１を示し、ハウジング１ａには、接続形態に対応させた接続用バスバー２が装着されている。一方、ジョイントコネクタ１に嵌合接続される相手側コネクタ３は、多段に設定された複数のキャビティ３ａを備えた雌ハウジング３ｂと、各キャビティ３ａ内に挿入される雌端子４とから構成されている。雌端子４は異なる組立て工程にて組立てられた各サブハーネスの各電線Ｗの端末に圧着され、各サブハーネスを本結束する工程で後入れ端子として雌ハウジング３ｂ内に挿入される。そして、この雌ハウジング３ｂをジョイントコネクタ１のハウジング１ａに嵌合することで、雌ハウジング３ｂ内の各雌端子４間がバスバー２を介して共通回路同士が接続される。
なお、上記ジョイントコネクタ１と同様の構成を有するものとしては、特許文献１に記載のものがある。

上記構成の一般的なジョイントコネクタ１では、異なるサブハーネス間にまたがる回路を接続する場合、サブハーネスの端末に圧着された各雌端子４を共通の雌ハウジング３ｂへ挿入する必要がある。このためサブハーネスの組立て工程でハウジング内に挿入されない後入れの雌端子４が発生し、後工程での作業が煩雑になると共に、サブハーネスの運搬工程中に雌端子４を損傷するおそれがある。また、複雑プレス品である雌端子４と、この雌端子４を雌ハウジング３ｂに係止するランス構造が必要となり部品コストが高くなるという問題もある。更に雌端子４への電線Ｗの接続には、電線Ｗの皮剥ぎ等の端末加工と雌端子４への圧着工程が必要となるため作業工数が多くなるという問題もあった。
特開平８−２５０２４７号公報

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、相互に接続すべき電線の端末加工や端子への圧着工程を必要とせず、電線の接続本数の増加や回路変更に対しても柔軟に対応できるようにし、複数のサブコネクタを収容するジョイントコネクタ・ハウジングを用いる場合には、サブハーネスでの後入れ端子を無くして完結形とできる自動車用のスプライス吸収構造を提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明は、複数の電線端末を整列状態で収容する電線ホルダーと、
複数の圧接刃を有する圧接端子が予め整列状態で収容されると共に上記電線ホルダーを収容する電線ホルダー収容部を備え、該電線ホルダー収容部に上記電線ホルダーが嵌合されると上記電線が上記圧接刃により圧接接続されるサブコネクタとを備え、
上記電線ホルダーはヒンジを介して開閉可能とした本体と蓋からなり、本体には各電線の外径に対応する電線嵌合溝を並列に設け、各電線嵌合溝の途中に幅を狭める電線保持部を両側から突出させ、該電線保持部を電線に食い込ませて電線を位置決め保持する一方、
上記蓋は電線端末位置の検知窓と電線押さえ突起を備え、上記本体または蓋のいずれか一方には上記圧接刃を上記電線嵌合溝へ受け入れ可能な挿入溝を設け、
上記本体の電線嵌合溝に１本ずつ電線を挿入保持した状態で蓋を閉じて結合し、複数本の電線端末を収容する構成としていることを特徴とする自動車用のスプライス吸収構造を提供している。

上記構成とすると、スプライスすべき電線の端末には、予め端子を接続しておく必要がなく、単に電線ホルダー内に整列して収容するのみでよいため、サブハーネスの組立工程を簡素化することができる。電線ホルダー内の電線は、電線ホルダーをサブコネクタに収容する工程において、圧接端子を介して接続することができる。

また、本発明は、 複数の電線端末を整列状態で収容する電線ホルダーと、
複数の圧接刃を有する圧接端子が予め整列状態で収容していると共に上記電線ホルダーを収容する電線ホルダー収容部を備え、該電線ホルダー収容部に上記電線ホルダーが嵌合されると上記電線が上記圧接刃により圧接接続されるサブコネクタと、
複数の上記サブコネクタを収容して上記圧接端子をジョイントバスバーでジョイントするジョイントコネクタ・ハウジングを備え、
該ジョイントコネクタ・ハウジングは、その内部に底壁より仕切壁を立設し、上記複数のサブコネクタをそれぞれ収容する上面開口の複数のサブコネクタ収容部を平行に設け、上記底壁に設けた端子孔に上記ジョイントバスバーの連続基部を挿入係止し、該連続基部の上面より前記サブコネクタ収容部の間隔に相当する間隔をあけて垂直方向に立ち上がる音叉端子部を設け、各音叉端子部を上記各サブコネクタ収容部内に向けて突出させ、
上記各サブコネクタ収容部に上記サブコネクタが嵌合されると、該サブコネクタ内の上記圧接端子に設けたタブが上記音叉端子部と接続される自動車用のスプライス吸収構造を提供している。

上記構成とすると、一方の電線ホルダー内に整列して収容した電線と、他の電線ホルダー内の電線との接続に関しては、電線ホルダーが収容されたサブコネクタをジョイントコネクタ・ハウジング内に収容することで、ジョイントバスバーを介して接続することができる。このように、異なる電線ホルダー間の電線の接続もジョイントバスバーを介して任意に接続できるため、各サブハーネスのスプライスすべき電線は全て電線ホルダー内に収容しておくことができ、よってサブハーネスの組立工程において完結形のサブハーネスとすることができる。

具体的には、上記サブコネクタ内に収容している圧接端子として、キャリアを介して連設された連鎖状部材を用い、隣接する圧接端子は、短尺基部の先端に圧接刃を設けた第１圧接端子と長尺基部の先端に圧接刃を設けた第２圧接端子とを交互に設け、上記キャリアを回路形状に応じて切断して用いるようにしている。また、各圧接端子のタブは上記キャリアより同一長さで突出させている。

上記構成とすると、電線ホルダー内の電線間を接続する圧接端子がキャリアによる連鎖状部材で連設されているので、連鎖状部材の切断位置を変更することで電線間の接続形態を任意に設定することができる。また、電線に圧接される圧接刃が短尺基部に設けた第１圧接端子と長尺基部に設けた第２圧接端子を交互に設けてなるので、隣接する圧接端子同士が干渉することがなく、電線間の狭いピッチにも十分対応することができる。

また、記電線ホルダーは本体と蓋とをヒンジ結合し、本体には電線嵌合溝を並列に設けると共に、該電線嵌合溝に電線を保持する電線保持部を設ける一方、上記蓋は電線端末位置の検知窓と電線押さえ突起を備え、上記本体または蓋のいずれか一方には上記圧接刃を上記電線嵌合溝へ受け入れ可能な挿入溝を設け、
上記本体の電線嵌合溝に１本ずつ電線を挿入保持した状態で蓋を閉じてロック結合し、複数本の電線端末のみを収容する構成としている。

上記構成によれば、電線ホルダーが本体と蓋をヒンジ結合した構成となっているので、蓋を開いた状態で電線嵌合溝内にスプライスすべき電線の端末を容易に配置することができる。また、電線嵌合溝には電線保持部を設けているので、電線嵌合溝に配置された電線を定位置に固定することができる。更に、蓋には電線押さえ突起を設けているので、蓋を閉じた状態で電線押さえ突起が電線嵌合溝内の電線に食い込むため、電線の抜け方向の移動を規制することができる。また、蓋に設けた検知窓を通して電線嵌合溝に配置された電線端末位置を確認することで、電線が正規の位置に配置されているかどうかを事前に確認することができ、電線の突っ込み不足による圧接刃との接続不良を未然に防止することができる。

具体的には、上記サブコネクタは、両端開口のボックス形状で、中間部に仕切壁を設けたハウジングを備え、該仕切壁の一方を上記電線ホルダー収容部とし、該電線ホルダー収容部の一側壁を切り欠いて電線ホルダー挿入用開口とし、かつ、上記仕切壁に端子孔を設けていると共に、上記仕切壁の他方は上記ジョイントバスバーの音叉端子部の収容室としており、
上記サブコネクタ内に予め収容しておく上記圧接端子は、上記仕切壁の端子孔にタブを通して該タブの先端を上記音叉端子部の収容室内に突出させている一方、上記圧接刃側は上記仕切壁に沿って屈曲させると共に、上記短尺基部および長尺基部より圧接刃を上記電線ホルダー挿入用開口側に屈折させている。

この構成によれば、サブコネクタの上部では、電線ホルダー収容部に電線ホルダーを収容すると同時に、圧接端子の圧接刃を電線ホルダー内の所要の電線に圧接して所要の電線間を接続することができる。また、サブコネクタの下部では、圧接端子のタブが音叉端子部の収容室に突出しているので、この収容室に音叉状端子を受け入れることで、圧接端子間を更に接続することができる。

また、上記のように、ジョイントコネクタ・ハウジングは、その内部に底壁より仕切壁を立設し、上記サブコネクタをそれぞれ収容する上面開口のサブコネクタ収容部を設け、上記底壁にジョイントバスバーの連続基部を組み付けて固定し、該連続基部より間隔をあけて立設する音叉端子部を上記サブコネクタ収容部内に向けて突出させており、
上記各サブコネクタ収容部に上記サブコネクタが嵌合されると、該サブコネクタ内に上記音叉端子部が突出して上記タブと接続される構成としている。

これにより、コネクタ収容部内にサブコネクタが嵌合されると同時に、音叉端子部がサブコネクタの圧接端子のタブと接触するため、電線ホルダー間の所要の圧接端子同士をジョイントバスバーを介して接続することができる。

以上の説明より明らかなように、本発明によれば、電線端末の皮剥ぎ加工や端子圧着等の工程を必要とすることなく電線ホルダーに収容された電線相互間の接続を圧接端子を介して行うことができる。このように本発明によれば、従来のジョイントコネクタを用いたものに比し、その接続工程および構造自体を簡素化できるため、部品コストおよび製造コストの削減を図ることができる。

また、他の電線ホルダーの電線間の接続もジョイントコネクタ・ハウジングに収容したジョイントバスバーを介して行うことができる。よって、圧接端子とジョイントバスバーの組み合わせによって、種々のスプライス回路構成に柔軟に対応することができる。このため、スプライスすべき電線を有するサブハーネスは、各サブハーネスの製造工程において完結させることができ、スプライス工程における後入れの電線を生じることがない。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図５に示すように、本発明の自動車用のスプライス吸収接続箱１０は、スプライスすべき電線Ｗを並列して収容可能な電線ホルダー１１と、この電線ホルダー１１を収容可能なサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂと、複数のサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂを平行して収容可能なジョイントコネクタ・ハウジング３１とから構成している。

電線ホルダー１１は、図２に示すように、合成樹脂製よりなり、ヒンジ１２を介して開閉可能に連結された本体１３と蓋１４とから構成している。本体１３には複数の電線Ｗの端末部を並列して収容するために電線Ｗの外径に対応する電線嵌合溝１３ａを並列状態で凹設している。電線嵌合溝１３ａの先端より少し手前位置には、両側から中央側へ突出する電線保持部１３ｂを設け、この電線保持部１３ｂによって電線嵌合溝１３ａの途中を狭くすることで、電線嵌合溝１３ａに挿入される電線Ｗに電線保持部１３ｂを食い込ませて位置決め保持するようにしている。

また、蓋１４には各電線嵌合溝１３ａの先端部に対応する位置に開口する検知窓１４ａを形成し、この検知窓１４ａを通して電線嵌合溝１３ａ内の電線Ｗの端末位置を確認することで、電線Ｗが所要深さ位置まで挿入されていることを確認可能としている。なお、このように電線Ｗの位置を確認するのは、後述の圧接端子２２との接続を保証するためである。また、蓋１４における検知窓１４ａと反対側の端部には、各電線嵌合溝１３ａ側に向けて突出する電線押さえ突起１４ｂを突設している。この電線押さえ突起１４ｂを電線嵌合溝１３ａ内に挿入された電線Ｗに食い込ませることで、電線ホルダー１１からの電線Ｗの抜けを規制している。本体１３と蓋１４との間には、ヒンジ１２と反対側に蓋１４を閉じた状態で互いに弾性的に係合する枠体１５ａとロック爪１５ｂとからなるロック部１５を設けている。また、蓋１４において検知窓１４ａと電線押さえ突起１４ｂとの間には、後述の圧接端子２２の圧接刃２２ａ、２２ｂを外部から電線保持部１３ｂ内へ受け入れるための挿入溝１６ａ、１６ｂを電線Ｗの配置間隔に対応させて千鳥状に形成している。

サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂは、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、合成樹脂製よりなると共に、上下両端に開口２１ａ、２１ｂを有するボックス形状のハウジング２３と、このハウジング２３に予め収容される圧接端子２２とから構成している。ハウジング２３の中間部には仕切壁２３ａを形成して上部側に電線ホルダー収容部２３ｂを設ける一方、下部側には後述のジョイントバスバー２４の音叉端子部２４ａを収容可能な収容室２３ｃを設けている。電線ホルダー収容部２３ｂは、その一側壁を切り欠いて電線ホルダー１１を側方から収容可能な電線ホルダー挿入用開口２３ｄを形成している。

サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂ内に収容される圧接端子２２は、図４（Ａ）に示すように、導電性の金属板から所要の複数並設された連鎖形状に打抜き形成され、一端に圧接刃２２ａ、２２ｂを形成すると共に、他端にタブ２２ｃを形成している。この圧接端子２２はキャリア２２ｄを介して連設された連鎖状部材からなり、隣接する圧接端子２２は短尺基部２２ｅの先端に電線Ｗを受け入れて圧接接続可能な圧接刃２２ａを設けた第１圧接端子２２Ａと、長尺基部２２ｆの先端に圧接刃２２ｂを設けた第２圧接端子２２Ｂとを交互に設けている。このように隣接する第１圧接端子２２Ａと第２圧接端子２２Ｂとを長さ方向に交互に設けることで、両者間のピッチが狭くなっても互いに干渉することがなく、電線Ｗの狭いピッチに対応することができる。一方、タブ２２ｃはキャリア２２ｄより同一長さでそれぞれ突出させている。この圧接端子２２は、電線ホルダー１１に収容される電線Ｗに対し、各圧接刃２２ａ、２２ｂを圧接接続することで、所要の電線Ｗ同士を接続するものであり、各圧接刃２２ａ、２２ｂを連結するキャリア２２ｄを所要の回路設定に応じて図４（Ｃ）に示すように、切断（図中の斜線部）することで対応させるようにしている。

上記のように打抜き形成された圧接端子２２は、図４（Ｂ）に示すように、タブ２２ｃの基部のあたりで段差状に屈曲形成すると共に、第１圧接端子２２Ａと第２圧接端子２２Ｂをタブ２２ｃと直交する方向に屈曲形成している。また、圧接刃２２ａ、２２ｂ間の間隔は、電線ホルダー１１の挿入溝１６ａ、１６ｂ間の間隔に対応させている。
上記のように屈曲形成された圧接端子２２は、図３（Ｃ）に示すように、ハウジング２３の仕切壁２３ａに形成した端子孔２３ｅにタブ２２ｃの先端を圧入により挿通するようにして、タブ２２ｃを収容室２３ｃ内へ突出させている。一方、各第１圧接端子２２Ａ、第２圧接端子２２Ｂ側は仕切壁２３ａの上面に沿って屈曲させると共に、短尺基部２２ｅおよび長尺基部２２ｆの先端に形成した圧接刃２２ａ、２２ｂを電線ホルダー挿入用開口２３ｄ側に屈折した状態で配置している。なお、圧接端子２２は仕切壁２３ａの端子孔２３ｅにタブ２２ｃを圧入することにより仮固定しており、電線ホルダー１１を電線ホルダー収容室２３ｂに嵌合することにより確実に固定させている。

ジョイントコネクタ・ハウジング３１は、合成樹脂製よりなると共に、上面開口３１ａと底壁３１ｂを有するボックス形状からなり、底壁３１ｂの短手方向の中央部から上面開口３１ａへ向けて仕切壁３１ｃを立設している。この仕切壁３１ｃにより二つのサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂを平行に収容可能なサブコネクタ収容部３２ａ、３２ｂを設けている。

ジョイントコネクタ・ハウジング３１に予め収容されるジョイントバスバー２４は、図５に示すように、導電性の金属板を打抜いて形成され、連続基部２４ｃの両端から垂直方向に立ち上がる音叉端子部２４ａ、２４ｂを突設している。一対の音叉端子部２４ａ、２４ｂの間隔はサブコネクタ収容部３２ａ、３２ｂに収容される二つのサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂ間のピッチに相当する間隔に設定し、各々対応するサブコネクタ収容部３２ａ、３２ｂ内に突出させている。このジョイントバスバー２４は、ジョイントコネクタ・ハウジング３１の底壁３１ｂの端子孔３１ｄに設けた係止突起３１ｅに、ジョイントバスバー２４の連続基部２４ｃに設けた係止孔２４ｅを係止させて固定しており、二つのサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂに収容された圧接端子２２の接続すべきタブ２２ｃ同士に対応する位置に配置している。音叉端子部２４ａ、２４ｂは、所要間隔で対向する一対の接触片２４ｄの間に圧接端子２２のタブ２２ｃが圧入されることで、両者間の電気的接続を可能としている。

次に上記構成からなる自動車用のスプライス吸収接続箱１０の作用について説明する。
先ず、図２に示すように、各サブハーネス毎にサブハーネス内の電線Ｗ同士および／または他のサブハーネスの電線Ｗとスプライスすべき電線Ｗの端末部を電線ホルダー１１の電線嵌合溝１３ａ内に挿入する。このとき、各電線Ｗは電線保持部１３ｂによって挟持されるので、電線嵌合溝１３ａ内で位置決め保持される。次いで、蓋１４を本体１３に重ねて閉じると共に、ロック部１５により閉塞状態で固定する。これにより、各電線Ｗには蓋１４に突設した電線押さえ突起１４ｂが食い込んで抜け方向の移動が規制される。また、蓋１４に設けた検知窓１４ａから各電線Ｗの端部が目視されることで各電線Ｗが所要位置に保持されていることを確認し、電線Ｗの端部が目視されない場合は、電線Ｗの挿入位置を再調整する。

次いで、図６、図７に示すように、電線Ｗを収容した電線ホルダー１１を、サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂの電線ホルダー挿入用開口２３ｄに対応する側方から挿入して電線ホルダー収容部２３ｂに嵌合する。このとき、電線ホルダー収容部２３ｂに配置しておいた第１圧接端子２２Ａおよび第２圧接端子２２Ｂの圧接刃２２ａ、２２ｂが電線ホルダー１１の挿入溝１６ａ、１６ｂを通して電線嵌合溝１３ａ内に導入され、電線ホルダー１１により圧接端子２２が確実に固定される。これに伴い、各圧接刃２２ａ、２２ｂは、各電線Ｗの被覆の両側に切り込みを入れながら芯線を受け入れて両者間で圧接される。なお、複数の電線Ｗ間の接続すべき位置は、圧接端子２２のキャリア２２ｄを回路構成に対応して予め切断しておくことで、種々のパターンに対応可能である。

次いで、二つのサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂをジョイントコネクタ・ハウジング３１のサブコネクタ収容部３２ａ、３２ｂにそれぞれ上面開口３１ａ側から挿入して嵌合する。これにより、サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂの収容室２３ｃに突出しているタブ２２ｃは、サブコネクタ収容部３２ａ、３２ｂ内に突出しているジョイントバスバー２４の音叉端子部２４ａ、２４ｂに接続される。これに伴い、ジョイントバスバー２４の連続基部２４ｃを介して二つのサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂにおける圧接端子２２の所要のタブ２２ｃ同士が接続される。

なお、圧接端子２２による各電線ホルダー１１内の電線Ｗ間の接続と、ジョイントバスバー２４および圧接端子２２による二つの異なるサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂ間の電線Ｗの接続形態は、圧接端子２２およびジョイントバスバー２４の配置変更により種々設定可能である。例えば、図８（Ａ）〜（Ｃ）はサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂ内の各電線Ｗ間の接続形態を示している。即ち、各サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂにおける図中水平方向の接続を圧接端子２２のキャリア２２ｄで行ない、サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂ間における図中垂直方向の接続をジョイントバスバー２４により行うようにしている。図８（Ａ）（Ｂ）では、二つのタブ２２ｃが連結された圧接端子２２を３組使用すると共に、ジョイントバスバー２４を一つおきに３箇所配置している。図８（Ｃ）では、四つのタブ２２ｃが連結された圧接端子２２と、二つのタブ２２ｃが連結された圧接端子２２をサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂに別個に用いると共に、二つのジョイントバスバー２４により、２箇所でサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂ間の接続を行うようにしている。

このように、圧接端子２２およびジョイントバスバー２４の配置、圧接端子２２におけるキャリア２２ｄの連結部を変更することで、種々のスプライス回路構成に対応させることができる。そして、サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂの接続が任意に可能となることで、電線ホルダー１１に収容すべき電線Ｗは、それぞれのサブハーネスの製造工程で完結することができ、よってスプライス工程で他のコネクタに後入れする電線Ｗが発生しない。また、各電線Ｗ間の接続は電線ホルダー１１をサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂの電線ホルダー収容部２３ｂに収容する工程で圧接端子２２によって行われるので、電線Ｗ端末部の皮剥ぎ加工や圧着加工を必要とせず、工程の簡素化を図ることができる。

なお、上記実施形態においては、ジョイントコネクタ・ハウジング３１に収容すべきサブコネクタ２１Ａ、２１Ｂが二つの場合を示したが、サブコネクタ収容部３２ａ、３２ｂを増設することで３つ以上のサブコネクタ間の接続も行うことができる。また上記実施形態では、電線ホルダー１１に挿入される圧接刃２２ａ、２２ｂのための挿入溝１６ａ、１６ｂを蓋１４側に形成した例を示したが、サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂに対する電線ホルダー１１の嵌合方向の設定に応じて挿入溝１６ａ、１６ｂを本体１３側に設ける設定でもよい。また、サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂの電線ホルダー収容部２３ｂに対する電線ホルダー１１の嵌合が不十分な場合は、サブコネクタ２１Ａ、２１Ｂをジョイントコネクタ・ハウジング３１のサブコネクタ収容部３２ａ、３２ｂに嵌合できない設定とすることで、電線ホルダー１１の半嵌合（図１の状態）を検知するようにしてもよい。

本発明の自動車用のスプライス吸収接続箱を示す斜視図である。 （Ａ）は電線ホルダーと電線の分解斜視図、（Ｂ）は電線ホルダーに電線を収容した状態の斜視図、（Ｃ）は電線嵌合溝の要部拡大斜視図、（Ｄ）は（Ｂ）のＸ−Ｘ断面図である。 （Ａ）はサブコネクタの平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断面図である。 圧接端子を示し、（Ａ）は打抜き加工後の正面図、（Ｂ）は屈曲した状態の側面図、（Ｃ）はキャリアを切断した状態の正面図である。 ジョイントコネクタ・ハウジングの断面図である。 サブコネクタに電線ホルダーを組付けた状態の断面図である。 ジョイントコネクタ・ハウジングにサブコネクタをっ組付ける工程を示す断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は圧接端子とジョイントバスバーの配列状態を示す概略図である。 従来例の分解斜視図である。

符号の説明

１０ 自動車用のスプライス吸収接続箱
１１ 電線ホルダー
１２ ヒンジ
１３ 本体
１３ａ 電線嵌合溝
１３ｂ 電線保持部
１４ 蓋
１４ａ 検知窓
１４ｂ 電線押さえ突起
１５ ロック部
１６ａ、１６ｂ 挿入溝
２１Ａ、２１Ｂ サブコネクタ
２１ａ、２１ｂ 開口
２２ 圧接端子
２２ａ、２２ｂ 圧接刃
２２ｃ タブ
２２ｄ キャリア
２２ｅ 短尺基部
２２Ａ 第１圧接端子
２２ｆ 長尺基部
２２Ｂ 第２圧接端子
２３ ハウジング
２３ａ 仕切壁
２３ｂ 電線ホルダー収容部
２３ｃ 収容室
２３ｄ 電線ホルダー挿入用開口
２３ｅ 端子孔
２４ ジョイントバスバー
２４ａ、２４ｂ 音叉端子部
２４ｃ 連続基部
３１ ジョイントコネクタ・ハウジング
３１ａ 上面開口
３１ｂ 底壁
３１ｃ 仕切壁
３２ａ、３２ｂ サブコネクタ収容部
Ｗ 電線

Claims (4)

1. 複数の電線端末を整列状態で収容する電線ホルダーと、
   複数の圧接刃を有する圧接端子が予め整列状態で収容されると共に上記電線ホルダーを収容する電線ホルダー収容部を備え、該電線ホルダー収容部に上記電線ホルダーが嵌合されると上記電線が上記圧接刃により圧接接続されるサブコネクタとを備え、
   上記電線ホルダーはヒンジを介して開閉可能とした本体と蓋からなり、本体には各電線の外径に対応する電線嵌合溝を並列に設け、各電線嵌合溝の途中に幅を狭める電線保持部を両側から突出させ、該電線保持部を電線に食い込ませて電線を位置決め保持する一方、
   上記蓋は電線端末位置の検知窓と電線押さえ突起を備え、上記本体または蓋のいずれか一方には上記圧接刃を上記電線嵌合溝へ受け入れ可能な挿入溝を設け、
   上記本体の電線嵌合溝に１本ずつ電線を挿入保持した状態で蓋を閉じて結合し、複数本の電線端末を収容する構成としていることを特徴とする自動車用のスプライス吸収構造。
2. 複数の電線端末を整列状態で収容する電線ホルダーと、
   複数の圧接刃を有する圧接端子が予め整列状態で収容していると共に上記電線ホルダーを収容する電線ホルダー収容部を備え、該電線ホルダー収容部に上記電線ホルダーが嵌合されると上記電線が上記圧接刃により圧接接続されるサブコネクタと、
   複数の上記サブコネクタを収容して上記圧接端子をジョイントバスバーでジョイントするジョイントコネクタ・ハウジングを備え、
   該ジョイントコネクタ・ハウジングは、その内部に底壁より仕切壁を立設し、上記複数のサブコネクタをそれぞれ収容する上面開口の複数のサブコネクタ収容部を平行に設け、上記底壁に設けた端子孔に上記ジョイントバスバーの連続基部を挿入係止し、該連続基部の上面より前記サブコネクタ収容部の間隔に相当する間隔をあけて垂直方向に立ち上がる音叉端子部を設け、各音叉端子部を上記各サブコネクタ収容部内に向けて突出させ、
   上記各サブコネクタ収容部に上記サブコネクタが嵌合されると、該サブコネクタ内の上記圧接端子に設けたタブが上記音叉端子部と接続される自動車用のスプライス吸収構造。
3. 上記サブコネクタに収容している上記圧接端子として、キャリアを介して連設された連鎖状部材を用い、隣接する圧接端子は、短尺基部の先端に圧接刃を設けた第１圧接端子と長尺基部の先端に圧接刃を設けた第２圧接端子とを交互に設け、上記キャリアを回路形状に応じて切断して用いる請求項１または請求項２に記載の自動車用のスプライス吸収構造。
4. 上記サブコネクタは、両端開口のボックス形状で、中間部に仕切壁を設けたハウジングを備え、該仕切壁の一方を上記電線ホルダー収容部とし、該電線ホルダー収容部の一側壁を切り欠いて電線ホルダー挿入用開口とし、かつ、上記仕切壁に端子孔を設けていると共に、上記仕切壁の他方は上記ジョイントバスバーの音叉端子部の収容室としており、
   上記サブコネクタ内に予め収容しておく上記圧接端子は、上記仕切壁の端子孔にタブを通して該タブの先端を上記音叉端子部の収容室内に突出させている一方、上記圧接刃側は上記仕切壁に沿って屈曲させると共に、上記短尺基部および長尺基部より圧接刃を上記電線ホルダー挿入用開口側に屈折させている請求項２または請求項３に記載の自動車用のスプライス吸収構造。

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