JP3510033B2 - 内燃機関の絞り弁制御装置 - Google Patents
内燃機関の絞り弁制御装置Info
- Publication number
- JP3510033B2 JP3510033B2 JP00452996A JP452996A JP3510033B2 JP 3510033 B2 JP3510033 B2 JP 3510033B2 JP 00452996 A JP00452996 A JP 00452996A JP 452996 A JP452996 A JP 452996A JP 3510033 B2 JP3510033 B2 JP 3510033B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- throttle valve
- sensor
- accelerator
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0404—Throttle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
- F02D2200/602—Pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/18—Packaging of the electronic circuit in a casing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Flow Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸入空
気量を制御する絞り弁の制御装置に関し、殊に絞り弁開
閉操作用のモータと、絞り弁の制御位置を検出する検出
器（スロットルセンサ）とを備えた内燃機関の絞り弁制
御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車輌用内燃機関の絞り弁（スロットルバ
ルブ）制御装置として、従来のアクセルペダル操作によ
る直接的な絞り弁の操作に代えて、アクセルペダルの操
作量を検出器（スロットルセンサ）により電気信号とし
て取込み、所定の演算処理をしてからアクチュエータ
（モータ）に供給し、このアクチュエータにより絞り弁
を開閉制御する、いわゆる電子制御スロットル装置が注
目されるようになり、エンジンの高出力化等自動車の高
性能化に際して有効なトラクションコントロールなどの
各種のエンジン制御に適用されるようになっている（従
来技術：特開平３−５０３３８号）。 【０００３】また別の従来技術では、アクセル踏み込み
量を検出するアクセルセンサ等の運転状態に関する出力
値を演算処理し、絞り弁の目標開度が設定され、モータ
に制御信号を送って絞り弁を駆動する。更に、絞り弁開
度を検出するスロットルセンサが設けられ、この出力値
が上記目標開度と同等となる開度まで絞り弁開度がフィ
ードバック制御されるものである（特開昭６１−８４４
１号公報）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術の電
子制御スロットル装置においては、検出器（スロットル
センサ）の配線とモータの配線が電子制御スロットル装
置の内部から外部に引き出された長い配線部分を有して
いた。 【０００５】また、モータと検出器（スロットルセン
サ）の配線の先端に各々電気配線の為のコネクタを持つ
ために、その数が多くなるという問題もあった。 【０００６】本発明の目的は、上記従来技術に鑑みて、
モータと検出器（スロットルセンサ）の電気配線がシン
プルな電子制御スロットル装置を得ることにある。 【０００７】また、本発明の目的はモータと検出器（ス
ロットルセンサ）の電気配線のコネクタが集約化された
電子制御スロットル装置を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記の課題は、内燃機関
の吸入空気量を制御する絞り弁制御装置であって、支持
体と、前記支持体に回動自在に支承された制御弁軸と、
前記制御弁軸に固定された制御弁と、前記制御弁を駆動
するモータと、前記制御弁の実開度を検出するスロット
ルセンサと、を備え、前記支持体にカバーを装着すると
ともに、該カバーの内部に前記スロットルセンサを具備
し、前記モータの電気配線と前記スロットルセンサの電
気配線とを、前記カバーに設けられたコネクタに集約し
たことを特徴とする内燃機関の絞り弁制御装置によって
解決される。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１を基
に説明する。 【００１０】絞り弁（スロットルバルブ）１は、スロッ
トルボディ２に回動自在に支承された絞り弁軸３に固定
されている。絞り弁軸３上には、シール部材であるダス
トシール８及びダストシール（シールゴム）９ａが具備
され、ギアカバー５とＯリング４及びスプリングカバー
２０とＯリング７をスロットルボディ２に装着すること
で密閉空間Ｓを有する構造とすることができる。この密
閉空間は、異物の侵入を防げる構造であるため、絞り弁
１の実開度を検出するスロットルセンサ１１を密閉空間
内に設置することにより、その構成部品を基板１１ａと
ブラシ１１ｂにすることができ、従来のスロットルボデ
ィ外着タイプのスロットルセンサに対し部品数が低減さ
れるとともに、機械的ヒステリシス及び電気的ヒステリ
シスを低減することができる構成となっている。従っ
て、絞り弁１を位置制御するときの制御精度を向上させ
ることが達成できる。 【００１１】また、この密閉空間Ｓに絞り弁１を減速機
（ギア）２１を介して駆動制御するＤＣモータ１０を有
することで、ＤＣモータ１０のリード線１０ａ及びスロ
ットルセンサ１１のリード線１１ｃを一つのコネクタ１
６に集約することが可能となり、従来製品に対しコネク
タ数を低減することができる構成となっている（図１参
照）。 【００１２】図３，図７に従いさらに詳しく説明する。 【００１３】絞り弁軸３は、スロットルボディ２（アル
ミダイキャスト製）に圧入固定されたメタル軸受２６に
より支承されている。絞り弁軸３はメタル軸受２６から
突出する部分を有していて、そこには、シール機構が形
成されている。シール機構は、その外周がスロットルボ
ディ２の凹所に圧入固定（９ｃ）された金属ブッシュ９
（鉄製）を有し、このブッシュ９は、絞り弁軸３の先端
に向って延びるスリーブ９ｂを備える。シールゴム９ａ
は絞り弁軸３の外周とブッシュ９の内周との間に装着さ
れる。 【００１４】スロットルセンサ１１は、黄銅製金属ブッ
シュ１１ｋをブッシュ９のスリーブ９ｂの部分に挿通す
ることによって支承されている。摺動子（ブラシ）１１
ｂは、この金属ブッシュ１１ｋの先端外周部に支承され
て、回動可能である。 【００１５】摺動子（ブラシ）１１ｂはその外側面がば
ね１１ｄで押圧されている。その結果基板１１ａに印刷
された導体パターン１１ｆ（図３，図４参照）に摺動子
片１１ｇが所望の圧力で接触する。 【００１６】このばね１１ｄは、爪付きワッシャ２７で
絞り弁軸３の先端に固定されている。 【００１７】またばね１１ｄは、摺動子（ブラシ）１１
ｂに設けた係合部１１ｈにより、回転方向に対して係止
され、その結果、絞り弁軸３の回転が摺動子（ブラシ）
１１ｂに伝達される。 【００１８】基板１１ａはねじ１１ｅでスロットルボデ
ィ２にねじ止めされる（図１乃至図４参照）。 【００１９】この実施例では、スロットルセンサ１１の
導体パターン１１ｆが形成された基板１１ａと絞り弁軸
３に取付けられたスロットルセンサ１１の摺動子１１ｂ
との位置決めは、メタル軸受２６と絞り弁軸３の相対位
置、金属ブッシュ９と金属ブッシュ１１ｋとの相対位置
でおおむね決まるが、その中でも重要なファクターであ
るブッシュ９，１１ｋは、これらが金属性であるという
理由で、他の材質の場合と比べて加工精度，組付け精
度，経年変化の各点で優れている。 【００２０】即ち、金属ブッシュ９が圧入される孔は絞
り弁軸３を支承するメタル軸受２６と同軸に加工され、
また、基板１１ａは金属ブッシュ９のスリーブ９ｂに対
して同軸に形成された金属ブッシュ１１ｋをこれに嵌合
することによって組付けられる。符号１１ｉはスロット
ルセンサの電気端子を示す。 【００２１】次に、図２に基づき、本発明に関連する別
の発明について、参考例として以下に説明する。 【００２２】本参考例の発明の目的はモータの制御回路
を構成するマイクロコンピュータと検出器及びモータの
電気配線の作業性が良い電子制御スロットル装置を提供
することにあり、本参考例の発明は、上記目的を達成す
るために、コネクタが形成されたカバー部材にマイクロ
コンピュータを取付け、カバー部材に形成された電気端
子を介してマイクロコンピュータとモータ及びマイクロ
コンピュータと検出器（センサ）を接続するものであ
る。 【００２３】本参考例の場合、密閉空間（Ｓ）は、絞り
弁軸３上のダストシール８及びダストシール（シールゴ
ム）９ａ，ギアカバー５とＯリング４，ガスケット１
２，スロットルコントロールユニット１７，Ｏリング７
とアクセルシャフト２３上にダストシール（シールゴ
ム）２２を具備したアクセルカバー６及びスロットルボ
ディ２より構成される。 【００２４】そして、この密閉空間内部に絞り弁１の実
開度を検出するスロットルセンサ１１，絞り弁１を減速
機（ギア）２１を介して駆動制御するＤＣモータ１０，
ＤＣモータ１０と減速機（ギア）２１の切断手段である
電磁クラッチ１４，アクセルペダルの踏み込み量に応じ
て回動するスロットルレバー１９の位置を検出するアク
セルセンサ１５、及び制御信号やスロットルセンサ１１
やアクセルセンサ１５の出力等を演算処理するスロット
ルコントロールユニット１７を具備した構成となってい
る。 【００２５】スロットルセンサ１１やアクセルセンサ１
５は、前述のようにその構成部品を基板11ａとブラシ１
１ｂ及び基板１５ａとブラシ１５ｂにすることができ、
部品数，機械的ヒステリシス及び電気的ヒステリシスを
低減した構成となっている。 【００２６】また、ＤＣモータ１０のリード線１０ａ，
電磁クラッチ１４のリード線１４ａ，スロットルセンサ
１１のリード線１１ｃ及びアクセルセンサ１５のリード
線１５ｃは、密閉空間内部でスロットルコントロールユ
ニット１７に接続され、コネクタ１８を介して外部との
データの授受をする構成となっている。これにより、従
来製品では、ＤＣモータ１０，電磁クラッチ１４，スロ
ットルセンサ１１，アクセルセンサ１５が各々持ってい
たコネクタを無くすことができ、また、スロットルコン
トロールユニット１７からＤＣモータ１０，スロットル
センサ１１，アクセルセンサ１５迄の配線を短くするこ
とができるため、ノイズによる誤動作に対し信頼性を向
上することができる構造となっている。またＤＣモータ
１０のリード線は減速ギアとは反対側に引き出されるの
で、ギアの磨耗粉によってＤＣモータ１０のリード線の
接続部がショートするといった従来の問題が解消され
る。 【００２７】この参考例では、電気系統はすべてギアと
は反対側に集められている。これは上記ＤＣモータ１０
のリード線と同じ問題を解消する為の工夫である。 【００２８】図２，図４，図８に従って更に詳しく説明
する。 【００２９】アクセルセンサ１５は以下の通り組立てら
れる。図２，図４，図８に基づき説明する。 【００３０】樹脂カバー（アクセルカバー）６にはメタ
ル軸受４８が絞り弁軸３と同軸になる様に位置付けられ
て固定されている。メタル軸受４８にはアクセルシャフ
ト２３が支承されている。アクセルシャフト２３の一端
（アクセルカバー６の外方に延びる側）にはスロットル
レバー１９とアクセルレバー１９ａが固定されている。 【００３１】尚、アクセルレバー１９ａはスロットルレ
バー１９にスポット溶接で固定されている。アクセルレ
バー１９ａはペダルに連結されたワイヤが巻き付けら
れ、ペダルの踏み込みによってワイヤが引かれアクセル
レバー１９ａが回転する。それによってアクセルレバー
１９ａに固定されているスロットルレバー１９が回転し
アクセルシャフト２３が回転する。 【００３２】スロットルレバー１９とアクセルカバー６
との間にはワッシャ２３ａが配置され、アクセルカバー
６とスロットルレバー１９との間のスラスト荷重を受け
ている。このワッシャ２３ａとメタル軸受４８との間に
は環状のシールゴム２２がアクセルシャフト２３の外周
に接触する様にして、アクセルカバー６の環状凹所に配
置されている。 【００３３】アクセルカバー６はメタル軸受４８の長手
方向に沿ってスペースＳに突出する筒状スリーブ６ａを
有する。 【００３４】アクセルセンサ１５の基板１５ａの中心に
は金属ブッシュ１５ｋが取付けられており、このブッシ
ュ１５ｋがアクセルカバー６の筒状スリーブ６ａの外周
に挿通される。このブッシュ１５ｋは、基板１５ａの表
面からアクセルシャフト２３に沿ってスペースＳ方向に
突出するスリーブを有し、そこにアクセルセンサ１５の
摺動子（ブラシ）１５ｂが嵌め込まれている。 【００３５】アクセルシャフト２３の他端に形成された
ねじ２３ｃにはワッシャ２３ｂ、ばね１５ｄ，コネクテ
ィングプレート４０，ワッシャ３９が順次嵌装され、ナ
ット３８を最後にねじ２３ｃに締付けて、これらをアク
セルシャフト２３に保持している。 【００３６】この時ばね１５ｄは摺動子（ブラシ）１５
ｂに所望の軸方向の押圧力を付与する。またばね１５ｄ
は摺動子（ブラシ）１５ｂに設けた係止部１５ｈによっ
て係止され回転方向には摺動子（ブラシ）１５ｂと一緒
に回転する。この結果アクセルシャフト２３の回転は摺
動子（ブラシ）１５ｂに伝達され、摺動子片１５ｇ（図
４参照）が基板１５ａの導体パターン１５ｆ上を摺動す
る。 【００３７】基板１５ａはねじ１５ｅによってカバー６
のスペースＳ側内壁面にねじ止め固定される。 【００３８】コネクティングプレート４０は、ロストモ
ーション機構Ｍ1 を介して、絞り弁軸３のスロットルセ
ンサ１１側の端部（基板（コントロールユニット）１７
の孔１７ａを貫通して延びる）に連結されている。 【００３９】かくして、アクセルセンサ１５は、アクセ
ルシャフト２３に対して同心的に精度よく組付けられ
る。 【００４０】また、アクセルペダルが所定位置まで踏み
込まれると、ロストモーション機構Ｍ1 を介してアクセ
ルシャフト２３の回転力が絞り弁軸３に伝達される。従
ってＤＣモータ１０が故障して回転しなくなった際は、
アクセルペダルを強く踏み込めば、機械的にスロットル
バルブ１を開くことができ、モータが故障しても走行は
維持できる。 【００４１】この機能は謂所フェイルセーフ機能であ
る。 【００４２】次に図６に従ってギアによるモータの回転
力の伝達メカニズムを説明する。 【００４３】ＤＣモータ１０のシャフトの端部には、ギ
ア２５ｂが固定されている。ギア２５ｂはスロットルボ
ディ２とカバー５によって支承されるシャフト２１ａに
固定された中間ギア２５と噛み合っている。中間ギアは
これと一体に形成された小径ギア２５ａを有しており、
この小径ギアは絞り弁軸３の端部に固定されたギア２１
と噛み合っている。これによりＤＣモータ１０の回転は
減速され（トルクは増幅され）、スロットルバルブ１の
開閉に必要な回転力と回転速度が得られる。 【００４４】ギア２１は半月状に形成されており、その
切欠き端面は、スロットルバルブ１の全閉位置真近でス
トッパ４７に衝突するように構成されている。 【００４５】電気的に制御される範囲では、スロットル
バルブ１の全閉位置は、このストッパ４７にギアが接触
しない位置になる様に設定されている。電気的制御が解
除されるとスロットルバルブ１は、ギア２１がストッパ
４７に当接するところまで、回転してそこが機械的な全
閉位置となる。 【００４６】この機械的全閉位置までスロットルバルブ
が回動して来た時の大きな慣性力を受け止めることがで
きるように、ストッパ４７は、スロットルボディ２の取
付座２ｅに強固にねじ止め固定されている。その位置
は、調整できる様にストッパ４７はねじで構成されてい
る。 【００４７】次に、図５（Ａ），（Ｂ）に従いスロット
ルコントロールユニット１７を詳しく説明する。ユニッ
ト１７の構成は図５（Ａ），（Ｂ）に示されている。 【００４８】ユニット１７にはマイクロコンピュータが
取付けられており、その端子１１ｃ′，１５ｃ′には、
スロットルセンサ１１及びアクセルセンサ１５からの信
号線１１ｃ，15ｃ及びクラッチ制御回路、モータ制御回
路への信号線（図示せず）が接続されている。モータ制
御回路の出力端子１０ａ′、クラッチ制御回路の出力端
子１４ａ′にはそれぞれＤＣモータ１０のリード線１０
ａとクラッチ１４のリード線１４ａが接続されている。 【００４９】この様に、クラッチ，モータのリード線
は、ユニット１７で中継され、コネクタ１８を介して外
部電源へ接続される。 【００５０】またスロットルセンサ，アクセルセンサの
信号は、マイクロコンピュータを介してコネクタ１８に
送られ、外部へ出力される。 【００５１】以上より、この参考例では、制御信号や検
出器（スロットルセンサ）の出力等を演算処理するマイ
クロコンピュータを装着したカバー部材に形成した電気
端子にセンサやモータを電気的に接続することでマイク
ロコンピュータとセンサ，マイクロコンピュータとモー
タを電気的に接続したので相互の配線を短くすることが
でき、モータに送る制御信号のノイズによる誤動作等の
影響を除去することができる。 【００５２】更に、図１及び図２において、絞り弁軸を
支承するスロットルボディ２に水抜き，空気抜き孔１３
を設けるとこの孔の作用により、スロットルセンサ１
１，アクセルセンサ１５の結露を防止することができ、
また、密閉空間内外の圧力差を無くすことにより水等の
吸い込みを無くす構造となっている。 【００５３】密閉空間を構成するギアカバー５にギアシ
ャフト２１ａの軸受２４とストッパを有する構造とする
ことで、減速機を構成する一つの部品であるギア（中間
ギア）２５のスラスト位置を規制し、従来のＥリング等
で止める方法から部品数を低減した構造となっている。
またギアシャフトの回転も樹脂カバー（ギアカバー）５
との接触でスムースになる。カバー５，６，２０の材質
は、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にグラスウ
ール３０％を混入したものを使用した。 【発明の効果】本発明ではカバーに形成した１つのコネ
クタに検出器（スロットルセンサ）、モータの配線を集
約化することにより配線作業がやり易くなった。
気量を制御する絞り弁の制御装置に関し、殊に絞り弁開
閉操作用のモータと、絞り弁の制御位置を検出する検出
器（スロットルセンサ）とを備えた内燃機関の絞り弁制
御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車輌用内燃機関の絞り弁（スロットルバ
ルブ）制御装置として、従来のアクセルペダル操作によ
る直接的な絞り弁の操作に代えて、アクセルペダルの操
作量を検出器（スロットルセンサ）により電気信号とし
て取込み、所定の演算処理をしてからアクチュエータ
（モータ）に供給し、このアクチュエータにより絞り弁
を開閉制御する、いわゆる電子制御スロットル装置が注
目されるようになり、エンジンの高出力化等自動車の高
性能化に際して有効なトラクションコントロールなどの
各種のエンジン制御に適用されるようになっている（従
来技術：特開平３−５０３３８号）。 【０００３】また別の従来技術では、アクセル踏み込み
量を検出するアクセルセンサ等の運転状態に関する出力
値を演算処理し、絞り弁の目標開度が設定され、モータ
に制御信号を送って絞り弁を駆動する。更に、絞り弁開
度を検出するスロットルセンサが設けられ、この出力値
が上記目標開度と同等となる開度まで絞り弁開度がフィ
ードバック制御されるものである（特開昭６１−８４４
１号公報）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術の電
子制御スロットル装置においては、検出器（スロットル
センサ）の配線とモータの配線が電子制御スロットル装
置の内部から外部に引き出された長い配線部分を有して
いた。 【０００５】また、モータと検出器（スロットルセン
サ）の配線の先端に各々電気配線の為のコネクタを持つ
ために、その数が多くなるという問題もあった。 【０００６】本発明の目的は、上記従来技術に鑑みて、
モータと検出器（スロットルセンサ）の電気配線がシン
プルな電子制御スロットル装置を得ることにある。 【０００７】また、本発明の目的はモータと検出器（ス
ロットルセンサ）の電気配線のコネクタが集約化された
電子制御スロットル装置を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記の課題は、内燃機関
の吸入空気量を制御する絞り弁制御装置であって、支持
体と、前記支持体に回動自在に支承された制御弁軸と、
前記制御弁軸に固定された制御弁と、前記制御弁を駆動
するモータと、前記制御弁の実開度を検出するスロット
ルセンサと、を備え、前記支持体にカバーを装着すると
ともに、該カバーの内部に前記スロットルセンサを具備
し、前記モータの電気配線と前記スロットルセンサの電
気配線とを、前記カバーに設けられたコネクタに集約し
たことを特徴とする内燃機関の絞り弁制御装置によって
解決される。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１を基
に説明する。 【００１０】絞り弁（スロットルバルブ）１は、スロッ
トルボディ２に回動自在に支承された絞り弁軸３に固定
されている。絞り弁軸３上には、シール部材であるダス
トシール８及びダストシール（シールゴム）９ａが具備
され、ギアカバー５とＯリング４及びスプリングカバー
２０とＯリング７をスロットルボディ２に装着すること
で密閉空間Ｓを有する構造とすることができる。この密
閉空間は、異物の侵入を防げる構造であるため、絞り弁
１の実開度を検出するスロットルセンサ１１を密閉空間
内に設置することにより、その構成部品を基板１１ａと
ブラシ１１ｂにすることができ、従来のスロットルボデ
ィ外着タイプのスロットルセンサに対し部品数が低減さ
れるとともに、機械的ヒステリシス及び電気的ヒステリ
シスを低減することができる構成となっている。従っ
て、絞り弁１を位置制御するときの制御精度を向上させ
ることが達成できる。 【００１１】また、この密閉空間Ｓに絞り弁１を減速機
（ギア）２１を介して駆動制御するＤＣモータ１０を有
することで、ＤＣモータ１０のリード線１０ａ及びスロ
ットルセンサ１１のリード線１１ｃを一つのコネクタ１
６に集約することが可能となり、従来製品に対しコネク
タ数を低減することができる構成となっている（図１参
照）。 【００１２】図３，図７に従いさらに詳しく説明する。 【００１３】絞り弁軸３は、スロットルボディ２（アル
ミダイキャスト製）に圧入固定されたメタル軸受２６に
より支承されている。絞り弁軸３はメタル軸受２６から
突出する部分を有していて、そこには、シール機構が形
成されている。シール機構は、その外周がスロットルボ
ディ２の凹所に圧入固定（９ｃ）された金属ブッシュ９
（鉄製）を有し、このブッシュ９は、絞り弁軸３の先端
に向って延びるスリーブ９ｂを備える。シールゴム９ａ
は絞り弁軸３の外周とブッシュ９の内周との間に装着さ
れる。 【００１４】スロットルセンサ１１は、黄銅製金属ブッ
シュ１１ｋをブッシュ９のスリーブ９ｂの部分に挿通す
ることによって支承されている。摺動子（ブラシ）１１
ｂは、この金属ブッシュ１１ｋの先端外周部に支承され
て、回動可能である。 【００１５】摺動子（ブラシ）１１ｂはその外側面がば
ね１１ｄで押圧されている。その結果基板１１ａに印刷
された導体パターン１１ｆ（図３，図４参照）に摺動子
片１１ｇが所望の圧力で接触する。 【００１６】このばね１１ｄは、爪付きワッシャ２７で
絞り弁軸３の先端に固定されている。 【００１７】またばね１１ｄは、摺動子（ブラシ）１１
ｂに設けた係合部１１ｈにより、回転方向に対して係止
され、その結果、絞り弁軸３の回転が摺動子（ブラシ）
１１ｂに伝達される。 【００１８】基板１１ａはねじ１１ｅでスロットルボデ
ィ２にねじ止めされる（図１乃至図４参照）。 【００１９】この実施例では、スロットルセンサ１１の
導体パターン１１ｆが形成された基板１１ａと絞り弁軸
３に取付けられたスロットルセンサ１１の摺動子１１ｂ
との位置決めは、メタル軸受２６と絞り弁軸３の相対位
置、金属ブッシュ９と金属ブッシュ１１ｋとの相対位置
でおおむね決まるが、その中でも重要なファクターであ
るブッシュ９，１１ｋは、これらが金属性であるという
理由で、他の材質の場合と比べて加工精度，組付け精
度，経年変化の各点で優れている。 【００２０】即ち、金属ブッシュ９が圧入される孔は絞
り弁軸３を支承するメタル軸受２６と同軸に加工され、
また、基板１１ａは金属ブッシュ９のスリーブ９ｂに対
して同軸に形成された金属ブッシュ１１ｋをこれに嵌合
することによって組付けられる。符号１１ｉはスロット
ルセンサの電気端子を示す。 【００２１】次に、図２に基づき、本発明に関連する別
の発明について、参考例として以下に説明する。 【００２２】本参考例の発明の目的はモータの制御回路
を構成するマイクロコンピュータと検出器及びモータの
電気配線の作業性が良い電子制御スロットル装置を提供
することにあり、本参考例の発明は、上記目的を達成す
るために、コネクタが形成されたカバー部材にマイクロ
コンピュータを取付け、カバー部材に形成された電気端
子を介してマイクロコンピュータとモータ及びマイクロ
コンピュータと検出器（センサ）を接続するものであ
る。 【００２３】本参考例の場合、密閉空間（Ｓ）は、絞り
弁軸３上のダストシール８及びダストシール（シールゴ
ム）９ａ，ギアカバー５とＯリング４，ガスケット１
２，スロットルコントロールユニット１７，Ｏリング７
とアクセルシャフト２３上にダストシール（シールゴ
ム）２２を具備したアクセルカバー６及びスロットルボ
ディ２より構成される。 【００２４】そして、この密閉空間内部に絞り弁１の実
開度を検出するスロットルセンサ１１，絞り弁１を減速
機（ギア）２１を介して駆動制御するＤＣモータ１０，
ＤＣモータ１０と減速機（ギア）２１の切断手段である
電磁クラッチ１４，アクセルペダルの踏み込み量に応じ
て回動するスロットルレバー１９の位置を検出するアク
セルセンサ１５、及び制御信号やスロットルセンサ１１
やアクセルセンサ１５の出力等を演算処理するスロット
ルコントロールユニット１７を具備した構成となってい
る。 【００２５】スロットルセンサ１１やアクセルセンサ１
５は、前述のようにその構成部品を基板11ａとブラシ１
１ｂ及び基板１５ａとブラシ１５ｂにすることができ、
部品数，機械的ヒステリシス及び電気的ヒステリシスを
低減した構成となっている。 【００２６】また、ＤＣモータ１０のリード線１０ａ，
電磁クラッチ１４のリード線１４ａ，スロットルセンサ
１１のリード線１１ｃ及びアクセルセンサ１５のリード
線１５ｃは、密閉空間内部でスロットルコントロールユ
ニット１７に接続され、コネクタ１８を介して外部との
データの授受をする構成となっている。これにより、従
来製品では、ＤＣモータ１０，電磁クラッチ１４，スロ
ットルセンサ１１，アクセルセンサ１５が各々持ってい
たコネクタを無くすことができ、また、スロットルコン
トロールユニット１７からＤＣモータ１０，スロットル
センサ１１，アクセルセンサ１５迄の配線を短くするこ
とができるため、ノイズによる誤動作に対し信頼性を向
上することができる構造となっている。またＤＣモータ
１０のリード線は減速ギアとは反対側に引き出されるの
で、ギアの磨耗粉によってＤＣモータ１０のリード線の
接続部がショートするといった従来の問題が解消され
る。 【００２７】この参考例では、電気系統はすべてギアと
は反対側に集められている。これは上記ＤＣモータ１０
のリード線と同じ問題を解消する為の工夫である。 【００２８】図２，図４，図８に従って更に詳しく説明
する。 【００２９】アクセルセンサ１５は以下の通り組立てら
れる。図２，図４，図８に基づき説明する。 【００３０】樹脂カバー（アクセルカバー）６にはメタ
ル軸受４８が絞り弁軸３と同軸になる様に位置付けられ
て固定されている。メタル軸受４８にはアクセルシャフ
ト２３が支承されている。アクセルシャフト２３の一端
（アクセルカバー６の外方に延びる側）にはスロットル
レバー１９とアクセルレバー１９ａが固定されている。 【００３１】尚、アクセルレバー１９ａはスロットルレ
バー１９にスポット溶接で固定されている。アクセルレ
バー１９ａはペダルに連結されたワイヤが巻き付けら
れ、ペダルの踏み込みによってワイヤが引かれアクセル
レバー１９ａが回転する。それによってアクセルレバー
１９ａに固定されているスロットルレバー１９が回転し
アクセルシャフト２３が回転する。 【００３２】スロットルレバー１９とアクセルカバー６
との間にはワッシャ２３ａが配置され、アクセルカバー
６とスロットルレバー１９との間のスラスト荷重を受け
ている。このワッシャ２３ａとメタル軸受４８との間に
は環状のシールゴム２２がアクセルシャフト２３の外周
に接触する様にして、アクセルカバー６の環状凹所に配
置されている。 【００３３】アクセルカバー６はメタル軸受４８の長手
方向に沿ってスペースＳに突出する筒状スリーブ６ａを
有する。 【００３４】アクセルセンサ１５の基板１５ａの中心に
は金属ブッシュ１５ｋが取付けられており、このブッシ
ュ１５ｋがアクセルカバー６の筒状スリーブ６ａの外周
に挿通される。このブッシュ１５ｋは、基板１５ａの表
面からアクセルシャフト２３に沿ってスペースＳ方向に
突出するスリーブを有し、そこにアクセルセンサ１５の
摺動子（ブラシ）１５ｂが嵌め込まれている。 【００３５】アクセルシャフト２３の他端に形成された
ねじ２３ｃにはワッシャ２３ｂ、ばね１５ｄ，コネクテ
ィングプレート４０，ワッシャ３９が順次嵌装され、ナ
ット３８を最後にねじ２３ｃに締付けて、これらをアク
セルシャフト２３に保持している。 【００３６】この時ばね１５ｄは摺動子（ブラシ）１５
ｂに所望の軸方向の押圧力を付与する。またばね１５ｄ
は摺動子（ブラシ）１５ｂに設けた係止部１５ｈによっ
て係止され回転方向には摺動子（ブラシ）１５ｂと一緒
に回転する。この結果アクセルシャフト２３の回転は摺
動子（ブラシ）１５ｂに伝達され、摺動子片１５ｇ（図
４参照）が基板１５ａの導体パターン１５ｆ上を摺動す
る。 【００３７】基板１５ａはねじ１５ｅによってカバー６
のスペースＳ側内壁面にねじ止め固定される。 【００３８】コネクティングプレート４０は、ロストモ
ーション機構Ｍ1 を介して、絞り弁軸３のスロットルセ
ンサ１１側の端部（基板（コントロールユニット）１７
の孔１７ａを貫通して延びる）に連結されている。 【００３９】かくして、アクセルセンサ１５は、アクセ
ルシャフト２３に対して同心的に精度よく組付けられ
る。 【００４０】また、アクセルペダルが所定位置まで踏み
込まれると、ロストモーション機構Ｍ1 を介してアクセ
ルシャフト２３の回転力が絞り弁軸３に伝達される。従
ってＤＣモータ１０が故障して回転しなくなった際は、
アクセルペダルを強く踏み込めば、機械的にスロットル
バルブ１を開くことができ、モータが故障しても走行は
維持できる。 【００４１】この機能は謂所フェイルセーフ機能であ
る。 【００４２】次に図６に従ってギアによるモータの回転
力の伝達メカニズムを説明する。 【００４３】ＤＣモータ１０のシャフトの端部には、ギ
ア２５ｂが固定されている。ギア２５ｂはスロットルボ
ディ２とカバー５によって支承されるシャフト２１ａに
固定された中間ギア２５と噛み合っている。中間ギアは
これと一体に形成された小径ギア２５ａを有しており、
この小径ギアは絞り弁軸３の端部に固定されたギア２１
と噛み合っている。これによりＤＣモータ１０の回転は
減速され（トルクは増幅され）、スロットルバルブ１の
開閉に必要な回転力と回転速度が得られる。 【００４４】ギア２１は半月状に形成されており、その
切欠き端面は、スロットルバルブ１の全閉位置真近でス
トッパ４７に衝突するように構成されている。 【００４５】電気的に制御される範囲では、スロットル
バルブ１の全閉位置は、このストッパ４７にギアが接触
しない位置になる様に設定されている。電気的制御が解
除されるとスロットルバルブ１は、ギア２１がストッパ
４７に当接するところまで、回転してそこが機械的な全
閉位置となる。 【００４６】この機械的全閉位置までスロットルバルブ
が回動して来た時の大きな慣性力を受け止めることがで
きるように、ストッパ４７は、スロットルボディ２の取
付座２ｅに強固にねじ止め固定されている。その位置
は、調整できる様にストッパ４７はねじで構成されてい
る。 【００４７】次に、図５（Ａ），（Ｂ）に従いスロット
ルコントロールユニット１７を詳しく説明する。ユニッ
ト１７の構成は図５（Ａ），（Ｂ）に示されている。 【００４８】ユニット１７にはマイクロコンピュータが
取付けられており、その端子１１ｃ′，１５ｃ′には、
スロットルセンサ１１及びアクセルセンサ１５からの信
号線１１ｃ，15ｃ及びクラッチ制御回路、モータ制御回
路への信号線（図示せず）が接続されている。モータ制
御回路の出力端子１０ａ′、クラッチ制御回路の出力端
子１４ａ′にはそれぞれＤＣモータ１０のリード線１０
ａとクラッチ１４のリード線１４ａが接続されている。 【００４９】この様に、クラッチ，モータのリード線
は、ユニット１７で中継され、コネクタ１８を介して外
部電源へ接続される。 【００５０】またスロットルセンサ，アクセルセンサの
信号は、マイクロコンピュータを介してコネクタ１８に
送られ、外部へ出力される。 【００５１】以上より、この参考例では、制御信号や検
出器（スロットルセンサ）の出力等を演算処理するマイ
クロコンピュータを装着したカバー部材に形成した電気
端子にセンサやモータを電気的に接続することでマイク
ロコンピュータとセンサ，マイクロコンピュータとモー
タを電気的に接続したので相互の配線を短くすることが
でき、モータに送る制御信号のノイズによる誤動作等の
影響を除去することができる。 【００５２】更に、図１及び図２において、絞り弁軸を
支承するスロットルボディ２に水抜き，空気抜き孔１３
を設けるとこの孔の作用により、スロットルセンサ１
１，アクセルセンサ１５の結露を防止することができ、
また、密閉空間内外の圧力差を無くすことにより水等の
吸い込みを無くす構造となっている。 【００５３】密閉空間を構成するギアカバー５にギアシ
ャフト２１ａの軸受２４とストッパを有する構造とする
ことで、減速機を構成する一つの部品であるギア（中間
ギア）２５のスラスト位置を規制し、従来のＥリング等
で止める方法から部品数を低減した構造となっている。
またギアシャフトの回転も樹脂カバー（ギアカバー）５
との接触でスムースになる。カバー５，６，２０の材質
は、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）にグラスウ
ール３０％を混入したものを使用した。 【発明の効果】本発明ではカバーに形成した１つのコネ
クタに検出器（スロットルセンサ）、モータの配線を集
約化することにより配線作業がやり易くなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関の絞り弁制御装置の実施例の
断面図。 【図２】本発明に関連する別の発明の内燃機関の絞り弁
制御装置（参考例）の断面図。 【図３】図１のセンサ部の分解斜視図。 【図４】図２のセンサ部の分解斜視図。 【図５】（Ａ）：図２のコントロールユニットの詳細
図、（Ｂ）：（Ａ）の正面図（ＡＡ方向から見た図）。 【図６】図１，図２のギア部の詳細図。 【図７】図１，図２のスロットルセンサ部の詳細図。 【図８】図２のアクセルセンサ部の詳細図。 【符号の説明】 １…絞り弁（スロットルバルブ）、２…スロットルボデ
ィ、３…絞り弁軸、４，７…Ｏリング、５…ギアカバ
ー、６…アクセルカバー、８，９ａ，２２…ダストシー
ル（シールゴム）、１０…ＤＣモータ、１０ａ，１１
ｃ，１４ａ，１５ｃ…リード線、１１…スロットルセン
サ、１１ａ，１５ａ…基板、１１ｂ，１５ｂ…摺動子
（ブラシ）、１３…水抜き兼空気抜き孔、１４…電磁ク
ラッチ、１５…アクセルセンサ、１６，１８…コネク
タ、１７…スロットルコントロールユニット（ユニッ
ト）、１９…スロットルレバー、２０…スプリングカバ
ー、２３…アクセルシャフト。
断面図。 【図２】本発明に関連する別の発明の内燃機関の絞り弁
制御装置（参考例）の断面図。 【図３】図１のセンサ部の分解斜視図。 【図４】図２のセンサ部の分解斜視図。 【図５】（Ａ）：図２のコントロールユニットの詳細
図、（Ｂ）：（Ａ）の正面図（ＡＡ方向から見た図）。 【図６】図１，図２のギア部の詳細図。 【図７】図１，図２のスロットルセンサ部の詳細図。 【図８】図２のアクセルセンサ部の詳細図。 【符号の説明】 １…絞り弁（スロットルバルブ）、２…スロットルボデ
ィ、３…絞り弁軸、４，７…Ｏリング、５…ギアカバ
ー、６…アクセルカバー、８，９ａ，２２…ダストシー
ル（シールゴム）、１０…ＤＣモータ、１０ａ，１１
ｃ，１４ａ，１５ｃ…リード線、１１…スロットルセン
サ、１１ａ，１５ａ…基板、１１ｂ，１５ｂ…摺動子
（ブラシ）、１３…水抜き兼空気抜き孔、１４…電磁ク
ラッチ、１５…アクセルセンサ、１６，１８…コネク
タ、１７…スロットルコントロールユニット（ユニッ
ト）、１９…スロットルレバー、２０…スプリングカバ
ー、２３…アクセルシャフト。
フロントページの続き
(72)発明者 佐々木 靖
茨城県ひたちなか市大字高場2520番地
株式会社 日立製作所 自動車機器事業
部内
(72)発明者 青木 定之
茨城県ひたちなか市大字高場字鹿島谷津
2477番地３株式会社 日立オートモティ
ブエンジニアリング内
(72)発明者 長山 一雄
茨城県ひたちなか市大字高場字鹿島谷津
2477番地３株式会社 日立オートモティ
ブエンジニアリング内
(56)参考文献 特開 平４−66736（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−32588（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−204642（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−330767（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−231185（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−50338（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−8441（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 9/00 - 11/10
F02D 41/00 - 45/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】内燃機関の吸入空気量を制御する絞り弁制
御装置であって、 支持体と、 前記支持体に回動自在に支承された制御弁軸と、 前記制御弁軸に固定された制御弁と、 前記制御弁を駆動するモータと、 前記制御弁の実開度を検出するスロットルセンサと、を
備え、 前記支持体にカバーを装着するとともに、該カバーの内
部に前記スロットルセンサを具備し、 前記モータの電気配線と前記スロットルセンサの電気配
線とを、前記カバーに設けられたコネクタに集約したこ
とを特徴とする内燃機関の絞り弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00452996A JP3510033B2 (ja) | 1995-01-17 | 1996-01-16 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP467395 | 1995-01-17 | ||
| JP7-4673 | 1995-01-19 | ||
| JP7-6189 | 1995-01-19 | ||
| JP618995 | 1995-01-19 | ||
| JP00452996A JP3510033B2 (ja) | 1995-01-17 | 1996-01-16 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002016312A Division JP3488876B2 (ja) | 1995-01-17 | 2002-01-25 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2003062648A Division JP3848275B2 (ja) | 1995-01-17 | 2003-03-10 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254129A JPH08254129A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3510033B2 true JP3510033B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=26338483
Family Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00452996A Expired - Lifetime JP3510033B2 (ja) | 1995-01-17 | 1996-01-16 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2002016312A Expired - Lifetime JP3488876B2 (ja) | 1995-01-17 | 2002-01-25 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2003062648A Expired - Lifetime JP3848275B2 (ja) | 1995-01-17 | 2003-03-10 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2004109575A Expired - Lifetime JP3851321B2 (ja) | 1995-01-17 | 2004-04-02 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2006028734A Pending JP2006132545A (ja) | 1995-01-17 | 2006-02-06 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Family Applications After (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002016312A Expired - Lifetime JP3488876B2 (ja) | 1995-01-17 | 2002-01-25 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2003062648A Expired - Lifetime JP3848275B2 (ja) | 1995-01-17 | 2003-03-10 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2004109575A Expired - Lifetime JP3851321B2 (ja) | 1995-01-17 | 2004-04-02 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JP2006028734A Pending JP2006132545A (ja) | 1995-01-17 | 2006-02-06 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US5868114A (ja) |
| EP (5) | EP1050673B2 (ja) |
| JP (5) | JP3510033B2 (ja) |
| KR (1) | KR100409055B1 (ja) |
| DE (4) | DE69627401T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8008791B2 (en) | 2006-02-08 | 2011-08-30 | Hitachi, Ltd. | Right-and-left-wheel differential torque generator of vehicle |
Families Citing this family (76)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100409055B1 (ko) | 1995-01-17 | 2004-04-28 | 가부시키 가이샤 히다치 카 엔지니어링 | 공기유량제어장치 |
| DE19644169A1 (de) * | 1996-10-24 | 1998-04-30 | Mannesmann Vdo Ag | Lastverstelleinrichtung |
| JP3364873B2 (ja) | 1997-03-13 | 2003-01-08 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
| JP3361030B2 (ja) * | 1997-03-19 | 2003-01-07 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
| JPH10274060A (ja) * | 1997-03-28 | 1998-10-13 | Aisin Seiki Co Ltd | スロットル制御装置 |
| JP3404254B2 (ja) | 1997-05-07 | 2003-05-06 | 株式会社日立製作所 | エンジンのスロットル装置 |
| EP0911506A3 (en) * | 1997-10-21 | 2000-12-27 | Hitachi, Ltd. | Electronically controlled throttle apparatus for an engine |
| US6067961A (en) * | 1997-10-30 | 2000-05-30 | Denso Corporation | Throttle device for engines having shaft positioning part |
| DE19843771A1 (de) * | 1998-09-24 | 2000-03-30 | Mannesmann Vdo Ag | Elektromotorisches Stellglied, insbesondere mit einer Drosselklappe |
| US6113069A (en) * | 1999-03-01 | 2000-09-05 | Ford Motor Company | Throttle body module having improved fluid tightness |
| US6158417A (en) * | 1999-03-01 | 2000-12-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Throttle body accomodation of either an idle air control valve or a motorized throttle control |
| EP1450022B1 (en) | 1999-03-29 | 2007-07-18 | Hitachi, Ltd. | Motor driving type trhottle apparatus |
| WO2000063542A1 (fr) * | 1999-04-15 | 2000-10-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Moteur thermique : dispositif de regulation du volume des gaz d'admission |
| WO2000068555A1 (fr) * | 1999-05-10 | 2000-11-16 | Hitachi, Ltd. | Dispositif etrangleur de moteur a combustion interne |
| US6488010B2 (en) * | 2000-01-18 | 2002-12-03 | Hitachi, Ltd. | Throttle device for internal-combustion engine |
| WO2000068556A1 (fr) * | 1999-05-10 | 2000-11-16 | Hitachi, Ltd. | Dispositif etrangleur de moteur a combustion interne |
| EP1195511A1 (en) | 1999-06-15 | 2002-04-10 | Hitachi, Ltd. | Air flow measuring device formed integrally with electronically controlled throttle body |
| DE59905651D1 (de) * | 1999-07-16 | 2003-06-26 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen |
| IT1311132B1 (it) | 1999-11-05 | 2002-03-04 | Magneti Marelli Spa | Corpo farfallato . |
| US6575427B1 (en) | 1999-11-10 | 2003-06-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control mechanism with reduced friction and wear |
| US6173939B1 (en) * | 1999-11-10 | 2001-01-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control system with two-spring failsafe mechanism |
| US6286481B1 (en) * | 1999-11-11 | 2001-09-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle return mechanism with a two-spring and one lever default mechanism |
| JP2001303983A (ja) * | 2000-02-17 | 2001-10-31 | Denso Corp | 内燃機関用スロットル装置 |
| JP2001303979A (ja) * | 2000-04-26 | 2001-10-31 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の吸気量制御装置及びその製造方法 |
| DE10024426A1 (de) * | 2000-05-19 | 2001-11-22 | Pierburg Ag | Klappenstelleinheit |
| US6386178B1 (en) | 2000-07-05 | 2002-05-14 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control mechanism with gear alignment and mesh maintenance system |
| US6347613B1 (en) | 2000-07-05 | 2002-02-19 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control mechanism with integrated modular construction |
| US6557523B1 (en) | 2000-07-05 | 2003-05-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle body with insert molded actuator motor |
| JPWO2002040846A1 (ja) * | 2000-11-17 | 2004-03-25 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用吸気モジュール及びその部材並びに電子制御式スロットル装置 |
| US6522038B2 (en) * | 2000-12-15 | 2003-02-18 | Delphi Technologies, Inc. | Integrated air control valve using contactless technology |
| DE10117542A1 (de) | 2001-04-07 | 2002-10-10 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen und Elektronikmodul |
| US6734582B2 (en) * | 2001-04-10 | 2004-05-11 | International Business Machines Corporation | Linear actuator using a rotating motor |
| JP3893907B2 (ja) | 2001-06-14 | 2007-03-14 | 株式会社デンソー | 内燃機関用吸気制御装置 |
| JP2003083093A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Keihin Corp | 内燃機関における絞り弁制御装置 |
| JP3929742B2 (ja) | 2001-10-18 | 2007-06-13 | アルプス電気株式会社 | スロットル弁調整ユニット |
| DE60322751D1 (de) * | 2002-03-06 | 2008-09-18 | Borgwarner Inc | Elektronische Drosselklappensteuerung mit Positionsgeber |
| US7191754B2 (en) * | 2002-03-06 | 2007-03-20 | Borgwarner Inc. | Position sensor apparatus and method |
| US6683429B2 (en) * | 2002-04-24 | 2004-01-27 | Borgwarner Inc. | Electric positional actuator |
| DE10246113A1 (de) | 2002-10-02 | 2004-04-22 | Siemens Ag | Deckel |
| US7096851B2 (en) * | 2003-06-26 | 2006-08-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Throttle device for multipurpose engine |
| ITBO20030532A1 (it) * | 2003-09-15 | 2005-03-16 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Metodo per la realizzazione di una valvola a farfalla a |
| US6866027B1 (en) | 2003-09-17 | 2005-03-15 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Throttle body assembly for a fuel injected combustion engine |
| JP2005105427A (ja) * | 2003-09-29 | 2005-04-21 | Yuriko Higuchi | ファンデーション下着 |
| DE10353432B4 (de) * | 2003-11-15 | 2009-07-09 | Pierburg Gmbh | Kontakteinheit |
| CN1878937B (zh) * | 2003-11-21 | 2010-09-29 | 株式会社日立制作所 | 节气门装置及其使用的马达 |
| JPWO2005052347A1 (ja) * | 2003-11-28 | 2007-06-21 | 株式会社日立製作所 | ディーゼルエンジンのｅｇｒ制御装置およびモータ駆動式スロットル弁装置 |
| JP2005180250A (ja) * | 2003-12-17 | 2005-07-07 | Mitsubishi Electric Corp | 吸気絞り装置 |
| CH708995B1 (de) * | 2004-03-19 | 2015-06-30 | Belimo Holding Ag | Reduktionsgetriebe eines elektrisch betriebenen Stellglieds. |
| US7305959B2 (en) * | 2005-07-20 | 2007-12-11 | Mahle Technology, Inc. | Intake manifold with low chatter shaft system |
| US8046151B2 (en) * | 2006-07-07 | 2011-10-25 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | Integrated control system for an internal-combustion engine of a motorcycle provided with a gas knob and acquisition system for detecting the angular position of a knob for the gas of a motorcycle |
| WO2008016916A2 (en) * | 2006-08-01 | 2008-02-07 | Pcrc Products | Small engine operation components |
| DE102006044855A1 (de) * | 2006-09-22 | 2008-04-10 | Siemens Ag Österreich | Vorrichtung zur Drehwinkelerfassung für eine elektromotorisch betriebene Drosselklappe |
| JP4778871B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2011-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関の吸気制御装置 |
| JP4833028B2 (ja) | 2006-11-01 | 2011-12-07 | 株式会社ハーモニック・ドライブ・システムズ | 波動歯車減速機を備えたアクチュエータ |
| US20080110435A1 (en) * | 2006-11-13 | 2008-05-15 | Oswald Baasch | Air valve and method of use |
| US8176934B2 (en) * | 2008-05-20 | 2012-05-15 | Kohler Co. | Valve control assembly |
| JP5162333B2 (ja) * | 2008-05-29 | 2013-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンの吸気制御装置 |
| JP2010145156A (ja) * | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Nippon Seiki Co Ltd | 位置検出装置 |
| JP5745307B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2015-07-08 | 株式会社ケーヒン | スロットルボディにおける駆動室の換気構造 |
| DE102011085048A1 (de) * | 2011-10-21 | 2013-04-25 | Robert Bosch Gmbh | Drosselvorrichtung |
| JP5901255B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2016-04-06 | 株式会社ミクニ | 多連スロットル装置 |
| JP5440596B2 (ja) * | 2011-12-05 | 2014-03-12 | 株式会社デンソー | 電動アクチュエータ、および電動アクチュエータを備えた制御弁 |
| DE102012203232A1 (de) * | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine mit Frischgasverteiler |
| US9182045B2 (en) | 2013-03-13 | 2015-11-10 | Kohler Co. | Concentric diverter cartridge |
| US9416884B2 (en) | 2013-03-13 | 2016-08-16 | Kohler Co. | Fluid control valve and assembly |
| US9334971B2 (en) | 2013-03-13 | 2016-05-10 | Kohler Co. | Universal valve body |
| US9069359B2 (en) | 2013-03-13 | 2015-06-30 | Kohler Co. | Pressure balance unit |
| DE102013104374A1 (de) | 2013-04-30 | 2014-10-30 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Kontrollvorrichtung für die Kontrolle einer Stellvorrichtung |
| JP5943007B2 (ja) * | 2014-01-14 | 2016-06-29 | 株式会社デンソー | センサモジュール |
| US20160047481A1 (en) * | 2014-08-14 | 2016-02-18 | Hyundai Motor Company | Air supply system valve |
| JP6599651B2 (ja) * | 2015-06-11 | 2019-10-30 | 株式会社不二工機 | ロータリー弁 |
| US10934946B2 (en) * | 2016-01-19 | 2021-03-02 | Continental Automotive Systems, Inc. | Bearing seal assembly for electronic throttle control valve |
| WO2020022004A1 (ja) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電制スロットル装置 |
| US11346292B2 (en) * | 2018-09-05 | 2022-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | General engine throttle apparatus |
| WO2020049662A1 (ja) * | 2018-09-05 | 2020-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンのスロットル装置 |
| WO2021255990A1 (ja) * | 2020-06-16 | 2021-12-23 | 日立Astemo株式会社 | 電制スロットル装置 |
Family Cites Families (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122311A (ja) * | 1982-01-14 | 1983-07-21 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPS60152902A (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-12 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンのスロツトルセンサ |
| DE3405935A1 (de) * | 1984-02-18 | 1985-08-22 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Drosselklappenstelleinrichtung |
| JPS618441A (ja) | 1984-06-22 | 1986-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用内燃機関のアクセル制御装置 |
| JPS6235334A (ja) | 1985-08-09 | 1987-02-16 | Canon Inc | 原稿自動送り装置 |
| JPH07110538B2 (ja) | 1987-11-12 | 1995-11-29 | 三菱重工業株式会社 | 刷版自動着脱装置 |
| DE3814702A1 (de) * | 1987-11-12 | 1989-05-24 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum betaetigen der drosselklappe einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeuges |
| DE8715467U1 (de) * | 1987-11-21 | 1989-03-16 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Vorrichtung zum Betätigen einer Drosselklappe |
| US4850319A (en) | 1988-02-18 | 1989-07-25 | Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. | Electronic throttle actuator |
| DE3815735A1 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-16 | Vdo Schindling | Lastverstelleinrichtung |
| DE3825702A1 (de) | 1988-07-28 | 1990-02-01 | Michael Huber Muenchen Gmbh Fa | Goniochromatische pigmente, verfahren zu deren herstellung und deren verwendung zur herstellung von sicherheits- und effektfarben |
| DE3909570A1 (de) * | 1989-03-23 | 1990-09-27 | Vdo Schindling | Lastverstelleinrichtung |
| US5094212A (en) * | 1989-03-28 | 1992-03-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle body assembly |
| JPH0350338A (ja) * | 1989-07-18 | 1991-03-04 | Honda Motor Co Ltd | 車載エンジンの制御装置 |
| DE3925702A1 (de) | 1989-08-03 | 1991-02-07 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung fuer die fixierung und den anschluss eines elektromotors |
| DE4022826A1 (de) * | 1989-08-22 | 1991-02-28 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung mit einem eine leistung einer antriebsmaschine bestimmenden drosselorgan |
| DE4022825A1 (de) | 1989-08-22 | 1991-02-28 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung mit einem eine leistung einer antriebsmaschine bestimmenden drosselorgan |
| DE3936875A1 (de) * | 1989-11-06 | 1991-05-08 | Hella Kg Hueck & Co | Drosselklappe fuer eine brennkraftmaschine |
| DE4024910C1 (en) | 1990-08-06 | 1992-04-30 | Swf Auto-Electric Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen, De | Setter drive for motor vehicle central locking system - uses electromotors controlled via limit switch with pivoted contact bridge |
| DE4028931A1 (de) | 1990-09-12 | 1992-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Drehstellungsgeber |
| DE4243893C2 (de) * | 1991-12-26 | 1996-03-28 | Hitachi Ltd | Vorrichtung zum Steuern einer Drosselklappe einer Brennkraftmaschine |
| JPH05231894A (ja) | 1992-02-20 | 1993-09-07 | Hitachi Ltd | スロットルボディ |
| US5332965A (en) | 1992-06-22 | 1994-07-26 | Durakool Incorporated | Contactless linear angular position sensor having an adjustable flux concentrator for sensitivity adjustment and temperature compensation |
| US5497081A (en) | 1992-06-22 | 1996-03-05 | Durakool Incorporated | Mechanically adjustable linear-output angular position sensor |
| JP2758535B2 (ja) * | 1992-07-16 | 1998-05-28 | 株式会社日立製作所 | 電子スロットル制御装置 |
| DE4331700C2 (de) † | 1992-09-17 | 2000-03-09 | Hitachi Ltd | Steueranordnung für ein Drosselventil einer Verbrennungskraftmaschine |
| JP2859049B2 (ja) * | 1992-09-17 | 1999-02-17 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| IT1259443B (it) * | 1992-10-29 | 1996-03-18 | Weber Srl | Dispositivo di alimentazione aria per un motore a combustione interna. |
| JP3273522B2 (ja) * | 1993-02-08 | 2002-04-08 | 株式会社日立製作所 | スロットルバルブ制御装置 |
| DE59403337D1 (de) | 1993-02-27 | 1997-08-21 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Elektrischer Positionsschalter |
| JPH06264777A (ja) | 1993-03-16 | 1994-09-20 | Hitachi Ltd | スロットル装置 |
| JPH07324636A (ja) * | 1994-04-04 | 1995-12-12 | Nippondenso Co Ltd | スロットル弁制御装置 |
| KR100409055B1 (ko) | 1995-01-17 | 2004-04-28 | 가부시키 가이샤 히다치 카 엔지니어링 | 공기유량제어장치 |
| DE19525510B4 (de) | 1995-07-13 | 2008-05-08 | Robert Bosch Gmbh | Drosselklappenstelleinheit |
-
1996
- 1996-01-16 KR KR1019960000686A patent/KR100409055B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-01-16 EP EP00116245.2A patent/EP1050673B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 DE DE69627401.9T patent/DE69627401T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 DE DE69627553T patent/DE69627553T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 EP EP00116246A patent/EP1050674B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 DE DE69627551.1T patent/DE69627551T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 EP EP98100995.4A patent/EP0844378B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 DE DE69627506.6T patent/DE69627506T3/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 EP EP02005312A patent/EP1219804A3/en not_active Withdrawn
- 1996-01-16 JP JP00452996A patent/JP3510033B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-01-16 EP EP96100543.6A patent/EP0723072B2/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-11-24 US US08/969,708 patent/US5868114A/en not_active Ceased
-
2001
- 2001-02-09 US US09/779,710 patent/USRE39257E1/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-01-25 JP JP2002016312A patent/JP3488876B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-03-10 JP JP2003062648A patent/JP3848275B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-04-02 JP JP2004109575A patent/JP3851321B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2006
- 2006-02-06 JP JP2006028734A patent/JP2006132545A/ja active Pending
-
2009
- 2009-05-26 US US12/471,597 patent/USRE42940E1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8008791B2 (en) | 2006-02-08 | 2011-08-30 | Hitachi, Ltd. | Right-and-left-wheel differential torque generator of vehicle |
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3510033B2 (ja) | 内燃機関の絞り弁制御装置 | |
| US6531667B2 (en) | Pedal displacement sensor | |
| US7152581B2 (en) | Throttle valve control apparatus of internal combustion engine and automobile using the same | |
| JP3945680B2 (ja) | 内燃機関のスロットル装置 | |
| WO2011043070A1 (ja) | コネクタを有する回路モジュール | |
| KR20040018536A (ko) | 엔진제어장치, ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）, ＥＣＵ 케이스 및ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ） | |
| KR20000023460A (ko) | 전기 모터 액튜에이터 | |
| JPH0570023B2 (ja) | ||
| US20210381444A1 (en) | Electronically controlled throttle device | |
| US6003402A (en) | Preassembled throttle valve control cable | |
| JPH0747940A (ja) | ユニット一体化システムにおける電子制御ユニットの構造 | |
| JPH10172644A (ja) | 電子制御ユニットの防水コネクタ | |
| JP2877600B2 (ja) | スロットル制御装置 | |
| JP2902194B2 (ja) | スロットル制御装置 | |
| JPH05180005A (ja) | スロットル制御装置 | |
| JP2902193B2 (ja) | スロットル制御装置 | |
| JP2000087762A (ja) | スロットル制御装置 | |
| JPH0979481A (ja) | 車載用電子部品の取り付け方法 | |
| JPH06264779A (ja) | 内燃機関の絞り弁制御装置 | |
| JPH05180001A (ja) | スロットル制御装置 | |
| JPH0541373U (ja) | 電動アクチユエータ | |
| JPH04125648U (ja) | 電子制御式燃料噴射ポンプ | |
| KR19980033350U (ko) | 자동차의 케이블 고정용 그로메트구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031209 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031224 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080109 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090109 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090109 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100109 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100109 Year of fee payment: 6 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100109 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110109 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110109 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130109 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |