JPS60152902A - エンジンのスロツトルセンサ - Google Patents
エンジンのスロツトルセンサInfo
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- JPS60152902A JPS60152902A JP59009202A JP920284A JPS60152902A JP S60152902 A JPS60152902 A JP S60152902A JP 59009202 A JP59009202 A JP 59009202A JP 920284 A JP920284 A JP 920284A JP S60152902 A JPS60152902 A JP S60152902A
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- Japan
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- variable resistor
- throttle
- resistor
- resistors
- throttle valve
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/106—Detection of demand or actuation
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01C—RESISTORS
- H01C10/00—Adjustable resistors
- H01C10/30—Adjustable resistors the contact sliding along resistive element
- H01C10/32—Adjustable resistors the contact sliding along resistive element the contact moving in an arcuate path
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01C—RESISTORS
- H01C17/00—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing resistors
- H01C17/22—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing resistors adapted for trimming
- H01C17/235—Initial adjustment of potentiometer parts for calibration
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンのスロットルバルブの１１■邸を検出
して該１ｉｉ１度に対応した電気信号を出力するスロッ
トルセンサに関する。
して該１ｉｉ１度に対応した電気信号を出力するスロッ
トルセンサに関する。
（従来技術）
従来、エンジンのスロットルバルブを開閉するに際して
、アクセルペダルの踏込操作をスロットルケーブルに伝
達し、スロットルケーブルを介してスロット・ルレバー
を回動させてスロットルバルブを開閉させる機械的な方
法と、アク１′！ルペグルの踏込量を電気信号に変換し
、変換された電気信号に対応して、モータによりス［１
ツ１〜ルバルブを開閉さける電気的な方法とがある。エ
ンジンのスロットルバルブを機械的に開閉させる方法に
おいても、また電気的に開閉させる方法においてもスロ
ットルバルブの開閉動作に連動ザるように、ス［１ツト
ルバルプを取付（プたスロワ１〜ルシ１１フトと可変抵
抗器とを連結し、スロットルバルブの開閉動作に対応し
て電気信号を出力させることによってス［ｌツ１〜ルバ
ルブのＲｆｌ Ｗを検出するスロワ１−ルセンサが使用
されている。
、アクセルペダルの踏込操作をスロットルケーブルに伝
達し、スロットルケーブルを介してスロット・ルレバー
を回動させてスロットルバルブを開閉させる機械的な方
法と、アク１′！ルペグルの踏込量を電気信号に変換し
、変換された電気信号に対応して、モータによりス［１
ツ１〜ルバルブを開閉さける電気的な方法とがある。エ
ンジンのスロットルバルブを機械的に開閉させる方法に
おいても、また電気的に開閉させる方法においてもスロ
ットルバルブの開閉動作に連動ザるように、ス［１ツト
ルバルプを取付（プたスロワ１〜ルシ１１フトと可変抵
抗器とを連結し、スロットルバルブの開閉動作に対応し
て電気信号を出力させることによってス［ｌツ１〜ルバ
ルブのＲｆｌ Ｗを検出するスロワ１−ルセンサが使用
されている。
第１図に示すように、従来のスロワ１〜ルセンリ−１は
抵抗体２．３，４．５を有し、抵抗体２と３に接触し摺
動する摺動子６と、抵抗体４ど５に接触し摺動する摺動
子７とが取イＮＪけられた摺動部８が形成される。摺動
部８は第４図に示すス［１ツ１〜ルバルブ１３が取付け
られたスロットルシャフト１４の回転に連動するように
係合され、スロットルバルブ１３の開閉に伴ない１習動
子６は抵抗体２゜３間の抵抗値を変化させ、摺動子７は
抵抗体４゜５間の抵抗値を変化させる。抵抗体５の端子
部をＶｃとして例えばＤＣ５Ｖ定電圧電源の＋５ＶをＶ
ｃに印加し、抵抗体２の端部をＥとして前記ＤＣ５Ｖ定
電圧電源のＯＶをＦに印加した場合、摺動部８の回転に
伴ない、抵抗体３の端子部ＶＴΔから出力される電圧が
リニアに変化し、ス［１ツ１〜ルバルブ１３が弊方向に
駆動されるに従い抵抗体３の端子部ＶＴΔから出力され
る電圧は低くなる。
抵抗体２．３，４．５を有し、抵抗体２と３に接触し摺
動する摺動子６と、抵抗体４ど５に接触し摺動する摺動
子７とが取イＮＪけられた摺動部８が形成される。摺動
部８は第４図に示すス［１ツ１〜ルバルブ１３が取付け
られたスロットルシャフト１４の回転に連動するように
係合され、スロットルバルブ１３の開閉に伴ない１習動
子６は抵抗体２゜３間の抵抗値を変化させ、摺動子７は
抵抗体４゜５間の抵抗値を変化させる。抵抗体５の端子
部をＶｃとして例えばＤＣ５Ｖ定電圧電源の＋５ＶをＶ
ｃに印加し、抵抗体２の端部をＥとして前記ＤＣ５Ｖ定
電圧電源のＯＶをＦに印加した場合、摺動部８の回転に
伴ない、抵抗体３の端子部ＶＴΔから出力される電圧が
リニアに変化し、ス［１ツ１〜ルバルブ１３が弊方向に
駆動されるに従い抵抗体３の端子部ＶＴΔから出力され
る電圧は低くなる。
また抵抗体くは切断部９を右し、スロットルバルブ１３
がほとんど閉じられた状態、すなわちアイドリング状態
にあるときは抵抗体４の端子部ＩＤＬから出力される電
圧は＋５■になる。
がほとんど閉じられた状態、すなわちアイドリング状態
にあるときは抵抗体４の端子部ＩＤＬから出力される電
圧は＋５■になる。
従って、抵抗体２，３及び摺動子６から形成される１１
″ｌの可変抵抗器は端子部ＶＴ△からスロットルセンサ
１３の開度に対応した゛電気信号を出力するスロットル
センＥＪ−（Ｌ）となり、また抵抗体４゜５及び摺動子
７から形成される１組の可変抵抗器は端子部ＴＤＬから
アイドリング状態において→−５Ｖの電気信￥４を出力
し、ス［１ツ１〜ルバルブが開方向に駆動されている状
態ではＯＶの電気信号を出力するｊ′イドリングスイッ
チ（Ｉ）どしてｌｆｆ１ Ｏ’９する。第２図に前記の
Ｊ：うな梃能を右するス【］］ツ１−ルセン１ノの電気
回路図、第３図にその特性図を示す。
″ｌの可変抵抗器は端子部ＶＴ△からスロットルセンサ
１３の開度に対応した゛電気信号を出力するスロットル
センＥＪ−（Ｌ）となり、また抵抗体４゜５及び摺動子
７から形成される１組の可変抵抗器は端子部ＴＤＬから
アイドリング状態において→−５Ｖの電気信￥４を出力
し、ス［１ツ１〜ルバルブが開方向に駆動されている状
態ではＯＶの電気信号を出力するｊ′イドリングスイッ
チ（Ｉ）どしてｌｆｆ１ Ｏ’９する。第２図に前記の
Ｊ：うな梃能を右するス【］］ツ１−ルセン１ノの電気
回路図、第３図にその特性図を示す。
前記のように形成されたスロットルセンサ１を第４図に
示１にうに、スクリューネジ等を使用しτス［１ツ１−
ルレンリ１の長穴１０どスロットルボディ１１のネジ穴
１２を固定Ｊ−る。この際、ス［１ツ１〜ルバルブ１３
を取イ」けたス［１ツ１−ルシＶ）１〜１４はスに）ツ
トルレンザ１の摺動部８と）１１！結されるが、スロッ
トルバルブ１３の聞度どスロワ１〜ルセン′）Ｊｌの摺
動部８０位首を決定する際に、スロワ１−ルレンリ−１
の長穴１０にＪ、り多少の調整が可能とｔｉる。ス［１
ツ１〜ルバルブ１３の開度どスロワ１−ルヒンリ−１の
摺動部８との位置関係は、スロットルセンサ１の端子部
ＶＴ△から出力される電気信号が］ンピュータ１５指令
による燃ゎｌの噴射用を決定し、またアイドルスイッチ
（１）の端子部■ＤＬから出力される電気信号がコンビ
コータ１５に入力されエンジンのアイドリンク制御が加
減速制御かを決定覆るために非常に重要である。アイド
ルスイッチの位置、すなわらスロットルバルブ１３がほ
とんど閉じられた状態におｔ−Ｊるアイドリング状態で
の摺動部８の位置が正確にレツ１〜されていない場合は
、端子部Ｔ Ｄ Ｌ−から出力される電圧が＋５Ｖにな
らずにＯＶどなって、コンビ１−タ１５はエンジンの加
減速制御と判断して燃１１噴射制御をするため車両のド
ライバーフィーリングが悪くなってしｊ：う。
示１にうに、スクリューネジ等を使用しτス［１ツ１−
ルレンリ１の長穴１０どスロットルボディ１１のネジ穴
１２を固定Ｊ−る。この際、ス［１ツ１〜ルバルブ１３
を取イ」けたス［１ツ１−ルシＶ）１〜１４はスに）ツ
トルレンザ１の摺動部８と）１１！結されるが、スロッ
トルバルブ１３の聞度どスロワ１〜ルセン′）Ｊｌの摺
動部８０位首を決定する際に、スロワ１−ルレンリ−１
の長穴１０にＪ、り多少の調整が可能とｔｉる。ス［１
ツ１〜ルバルブ１３の開度どスロワ１−ルヒンリ−１の
摺動部８との位置関係は、スロットルセンサ１の端子部
ＶＴ△から出力される電気信号が］ンピュータ１５指令
による燃ゎｌの噴射用を決定し、またアイドルスイッチ
（１）の端子部■ＤＬから出力される電気信号がコンビ
コータ１５に入力されエンジンのアイドリンク制御が加
減速制御かを決定覆るために非常に重要である。アイド
ルスイッチの位置、すなわらスロットルバルブ１３がほ
とんど閉じられた状態におｔ−Ｊるアイドリング状態で
の摺動部８の位置が正確にレツ１〜されていない場合は
、端子部Ｔ Ｄ Ｌ−から出力される電圧が＋５Ｖにな
らずにＯＶどなって、コンビ１−タ１５はエンジンの加
減速制御と判断して燃１１噴射制御をするため車両のド
ライバーフィーリングが悪くなってしｊ：う。
スロットルセン４Ｊ１とスロットルセンサ１１どを最初
にセン１〜する場合はデジタルポル１〜メータ等を使用
してスロットルセンサ１の端子部ＶＴＡ及びＩＩ）Ｉ−
から出力される電圧を計測しながらその精度をミリボル
ト単位で実現するため機械的にスロットルセンサ１とス
ロットルボディ１１との位置関係をスロワ１〜ルセンリ
１の長穴１０の範囲で調整しなければならず、非常に困
難で多くの工数を要するという欠点があり、Ｊ：た最初
の四ツ１〜後に、車両の運転振動によってスロットルセ
ンサ１どス［］］ツ１−ルボデイ１どを固定しＩこスク
リューネジが緩んできて、長穴１０にＪ：る裕度のため
ス［］ツｉ−ルセンザ１の摺動部８どス［］ツトルバル
ブ１３の間１αとの相対位置にズレが生じてきた場合は
最初のゼッｉ・ど同様の方法によ・）で、スロワ１へル
センリ１どス【］ツトルボディ１１どの位Ｆ′１関係を
調整し２ｒりればならず、同様の困難のため多くの工数
を要づるという欠Ｊ：Ｊがあ−）だ。
にセン１〜する場合はデジタルポル１〜メータ等を使用
してスロットルセンサ１の端子部ＶＴＡ及びＩＩ）Ｉ−
から出力される電圧を計測しながらその精度をミリボル
ト単位で実現するため機械的にスロットルセンサ１とス
ロットルボディ１１との位置関係をスロワ１〜ルセンリ
１の長穴１０の範囲で調整しなければならず、非常に困
難で多くの工数を要するという欠点があり、Ｊ：た最初
の四ツ１〜後に、車両の運転振動によってスロットルセ
ンサ１どス［］］ツ１−ルボデイ１どを固定しＩこスク
リューネジが緩んできて、長穴１０にＪ：る裕度のため
ス［］ツｉ−ルセンザ１の摺動部８どス［］ツトルバル
ブ１３の間１αとの相対位置にズレが生じてきた場合は
最初のゼッｉ・ど同様の方法によ・）で、スロワ１へル
センリ１どス【］ツトルボディ１１どの位Ｆ′１関係を
調整し２ｒりればならず、同様の困難のため多くの工数
を要づるという欠Ｊ：Ｊがあ−）だ。
（発明の目的）
本発明は、エンジンのスロワ１〜ルバルブの開閉に〕１
１２動してス１］ツ１〜ルバルブの聞度に対応した電気
信号を出力慢る可変抵抗器に複合回路可変抵抗器を電気
的に接続したスロワ１〜ルレンリを提供することによっ
て、前記スロワ１〜ルバルブの開庶と前記可変抵抗器か
ら出力される電気（＋”ｉ 月どの相関値を容易に′、
かつ正確に目標伯に調整り−ることにある。
１２動してス１］ツ１〜ルバルブの聞度に対応した電気
信号を出力慢る可変抵抗器に複合回路可変抵抗器を電気
的に接続したスロワ１〜ルレンリを提供することによっ
て、前記スロワ１〜ルバルブの開庶と前記可変抵抗器か
ら出力される電気（＋”ｉ 月どの相関値を容易に′、
かつ正確に目標伯に調整り−ることにある。
（発明の４１４成）
本発明の１５成を第５図にＪ：り説明する。エンジンの
スロワ１〜ルバルブ２１開閉に連動してスロットルバル
ブ２１の開度に対応した電気信丹を出力する可変抵抗器
２２ど、可変抵抗器２２に電気的に接続されてス［］ツ
トルバルブ２１の開度と該開度に対応した可変抵抗器２
２がら１１３カされる電気信号どの相関伯を補正ＪるＩ
こめの複合回路可変抵抗器２３とから構成されることを
特徴どするエンジンのスロワ１〜ルセンリ−６ （発明の実施例） 本発明の一実施例のｍ成を第６図〜第８図で説明する。
スロワ１〜ルバルブ２１開閉に連動してスロットルバル
ブ２１の開度に対応した電気信丹を出力する可変抵抗器
２２ど、可変抵抗器２２に電気的に接続されてス［］ツ
トルバルブ２１の開度と該開度に対応した可変抵抗器２
２がら１１３カされる電気信号どの相関伯を補正ＪるＩ
こめの複合回路可変抵抗器２３とから構成されることを
特徴どするエンジンのスロワ１〜ルセンリ−６ （発明の実施例） 本発明の一実施例のｍ成を第６図〜第８図で説明する。
第６図は抵抗体３１ど３２を備え、抵抗体３１ど３２の
表面と電気的に接触する摺動子３３を取付【プ、エンジ
ンのス１１ツ１−ルバルブを固定したスロットルシャツ
１〜の回転に連動して回転覆るように形成された摺動部
３４を右する可変抵抗よ）３５と、２組の可変抵抗器３
Ｇ及び３７をｌＮｉ１え、それぞれの可変抵抗器の摺動
子３６Ａ及び３７Δが連動して抵抗値を変化させる複合
回路可変抵抗器３８とを電気的に接続したス［１ツ１〜
ルセン４）３９を示す。
表面と電気的に接触する摺動子３３を取付【プ、エンジ
ンのス１１ツ１−ルバルブを固定したスロットルシャツ
１〜の回転に連動して回転覆るように形成された摺動部
３４を右する可変抵抗よ）３５と、２組の可変抵抗器３
Ｇ及び３７をｌＮｉ１え、それぞれの可変抵抗器の摺動
子３６Ａ及び３７Δが連動して抵抗値を変化させる複合
回路可変抵抗器３８とを電気的に接続したス［１ツ１〜
ルセン４）３９を示す。
第７図は第６図に示した可変抵抗器３５をスロワ１−ル
ボｊ゛イ４０に取イ・ローＪる状態を示１゜−Ｊ’ ／
’１ゎら、ス［１ツＩ・ルボディ／１０のスロワ１〜ル
シＶＩ）１〜／１１を可変抵抗器３５の円動部３４に設
（Ｊられた挿入穴４２に挿入したあと、スクリコーネジ
４３及び／Ｉ／Ｉににって、ｉｌｌ低抵抗器３５丸穴４
５及び／Ｉ６と、スロワ１−ルボデイ４ｏのネジ穴４７
及び／１．８を使用して可変抵抗器３５どス［１ツ１〜
ルボデイ／ＩＯを結合し、電気的２．７調整作業後カバ
ー４９をレゾ１−１６状ｆｉｉｊを示す。
ボｊ゛イ４０に取イ・ローＪる状態を示１゜−Ｊ’ ／
’１ゎら、ス［１ツＩ・ルボディ／１０のスロワ１〜ル
シＶＩ）１〜／１１を可変抵抗器３５の円動部３４に設
（Ｊられた挿入穴４２に挿入したあと、スクリコーネジ
４３及び／Ｉ／Ｉににって、ｉｌｌ低抵抗器３５丸穴４
５及び／Ｉ６と、スロワ１−ルボデイ４ｏのネジ穴４７
及び／１．８を使用して可変抵抗器３５どス［１ツ１〜
ルボデイ／ＩＯを結合し、電気的２．７調整作業後カバ
ー４９をレゾ１−１６状ｆｉｉｊを示す。
第８図は可変抵抗器３５をスロットルボディ４゜に取１
・］（−ＪＩζ状態を示し、可変抵抗器３５と複合回路
可変抵抗器３８とを電気的に接続して、電気制御回路５
０から、へ合回路可変抵抗器３８にｒＩ′Ｊ′流安定化
電源、例えば５ｖを供給しスロワ１〜ルバルブ５５１の
聞Ｉαにり・１応した電気代［シを可変抵抗器３５の出
力端子ＶＴ△がら電気制御回路５ｏに出力ざμる。
・］（−ＪＩζ状態を示し、可変抵抗器３５と複合回路
可変抵抗器３８とを電気的に接続して、電気制御回路５
０から、へ合回路可変抵抗器３８にｒＩ′Ｊ′流安定化
電源、例えば５ｖを供給しスロワ１〜ルバルブ５５１の
聞Ｉαにり・１応した電気代［シを可変抵抗器３５の出
力端子ＶＴ△がら電気制御回路５ｏに出力ざμる。
（実施例の作用）
本実施例の竹田を第９図及び第１０図にＪ：り説明する
。第８図間に示したように、可変抵抗器３５をスロット
ルボディ４０に取付１．Ｊ１可変抵抗器３５と複合回路
可変抵抗器３８とを電気的に接続して電気制御回路５０
から複合回路可変抵抗器３８に５ｖの定電圧を印加した
状態を電気回路図とし゛Ｃ第９図に示す。
。第８図間に示したように、可変抵抗器３５をスロット
ルボディ４０に取付１．Ｊ１可変抵抗器３５と複合回路
可変抵抗器３８とを電気的に接続して電気制御回路５０
から複合回路可変抵抗器３８に５ｖの定電圧を印加した
状態を電気回路図とし゛Ｃ第９図に示す。
可変抵抗器３５をりＪ造する過程で寸法公差、抵抗値の
バラツキ／ｉとが発生するため、抵抗体３１及び３２と
摺動子３３どの相対位置にズレが生じる。また可変抵抗
器３５をス［］ットルボデイ４０に組付ける際の相互位
置にバラツキなどが発生する。第９図において、可変抵
抗器３５の出力端子ＶＴＡのセラ１〜目標をＡａとした
とき、前記のような精度差によってセラ１〜位置がＢ貞
どイ【つだ場合、複合回路可変抵抗器３８の抵抗値を、
可変抵抗器３６側においては増加させ、可変抵抗器３７
側においては減少さけるように、連動して調整可能な摺
動子３６Ａ及び３７△の位置を調整して可変抵抗器３５
の出力端子ＶＴΔから出力される電■を目標顧にレッ１
〜する。また可変抵抗器３５の出力端子ＶＴΔのレフ１
〜位置が前記同様の理由にＪ、す０点どなっＩこ揚台は
複合回路可変抵抗ば：３８の抵抗値を、可変抵抗器３６
側においては減少ざｌ、可変抵抗器３７側においては増
加ざμるように、連動して調整可能なＩ！１′！動了３
６Ａ及び３７Δの位置を調整して可変抵抗器３５の出力
９；１；子ＶＴＡから出力される電圧を目標値にセラ１
−する。
バラツキ／ｉとが発生するため、抵抗体３１及び３２と
摺動子３３どの相対位置にズレが生じる。また可変抵抗
器３５をス［］ットルボデイ４０に組付ける際の相互位
置にバラツキなどが発生する。第９図において、可変抵
抗器３５の出力端子ＶＴＡのセラ１〜目標をＡａとした
とき、前記のような精度差によってセラ１〜位置がＢ貞
どイ【つだ場合、複合回路可変抵抗器３８の抵抗値を、
可変抵抗器３６側においては増加させ、可変抵抗器３７
側においては減少さけるように、連動して調整可能な摺
動子３６Ａ及び３７△の位置を調整して可変抵抗器３５
の出力端子ＶＴΔから出力される電■を目標顧にレッ１
〜する。また可変抵抗器３５の出力端子ＶＴΔのレフ１
〜位置が前記同様の理由にＪ、す０点どなっＩこ揚台は
複合回路可変抵抗ば：３８の抵抗値を、可変抵抗器３６
側においては減少ざｌ、可変抵抗器３７側においては増
加ざμるように、連動して調整可能なＩ！１′！動了３
６Ａ及び３７Δの位置を調整して可変抵抗器３５の出力
９；１；子ＶＴＡから出力される電圧を目標値にセラ１
−する。
従って、可変抵抗器３５の製造」−の公Ｚ″、紺付０、
′Ｉのバラツ１雪によ−）で、可変抵抗器３５の１−１
動了３３の位置とスロットルボディ４０のスロワ１−ル
シｔＩフト４１の回転角度との［１標相関位置に差が生
じても複合回路可変抵抗器３８の抵抗１１′ｒｉをＥＩ
Ｕ整覆ることによって容易に可変抵抗器３５の出力Ｑ；
；：子ＶＴΔから出力される電気信号ＶＴΔのリニア出
力の特性勾配を変えることなく、［］標値にりることが
でさ・、従来技術で示したような可変抵抗器の数句穴を
長穴にして、長穴の■法範囲で可変抵抗器を回転させて
可変抵抗器の出力電圧を目標値にセラ１〜する方法に比
較して調整が容易で、調整工数が非常に少なく／、する
という効果がある。
′Ｉのバラツ１雪によ−）で、可変抵抗器３５の１−１
動了３３の位置とスロットルボディ４０のスロワ１−ル
シｔＩフト４１の回転角度との［１標相関位置に差が生
じても複合回路可変抵抗器３８の抵抗１１′ｒｉをＥＩ
Ｕ整覆ることによって容易に可変抵抗器３５の出力Ｑ；
；：子ＶＴΔから出力される電気信号ＶＴΔのリニア出
力の特性勾配を変えることなく、［］標値にりることが
でさ・、従来技術で示したような可変抵抗器の数句穴を
長穴にして、長穴の■法範囲で可変抵抗器を回転させて
可変抵抗器の出力電圧を目標値にセラ１〜する方法に比
較して調整が容易で、調整工数が非常に少なく／、する
という効果がある。
なお、本実施例においては複合回路可変抵抗器３８を可
変抵抗器３５の外部に形成したが、複合回路可変抵抗器
３８を可変抵抗器３５の内部に形成しても同様の効果が
ある。
変抵抗器３５の外部に形成したが、複合回路可変抵抗器
３８を可変抵抗器３５の内部に形成しても同様の効果が
ある。
（発明の効果）
本発明は、エンジンのスロットルバルブの開閉に連動し
てスロワ１〜ルバルブの開度に対応し／ｊ電気信号を出
力する可変抵抗器に複合回路可変抵抗器を電気的に１ａ
続することににつて、前記ス［１ツトルバルブの開度と
前記可変抵抗器から出力される電気信号との相関１ｉｆ
ｆを容易に、かつ正確に目標値に調整できる効果がある
。
てスロワ１〜ルバルブの開度に対応し／ｊ電気信号を出
力する可変抵抗器に複合回路可変抵抗器を電気的に１ａ
続することににつて、前記ス［１ツトルバルブの開度と
前記可変抵抗器から出力される電気信号との相関１ｉｆ
ｆを容易に、かつ正確に目標値に調整できる効果がある
。
第１図は従来のスロワ１〜ルレンリの正面図、第２図は
その電気回路図、第３図はその特性図、第４図はその組
イ１状態図、第５図は本発明の構成を示す構成図、第６
図は本発明の一実施例のスロットルセンザ接続図、第７
図はその分解斜視図、第８図はその組付状態図、第９図
はその電気回路図、第１０図はその１４ｆ１図を示Ｊ。 ２１・・・スト１ツトルバルブ ２２・・・可変抵抗器 ２３・・・複合回路可変抵抗器 出願人 愛三丁業株式会ネ１ 代理人 か埋土 岡 １）英 彦 第 １ 図 第２Ｅ 第８図 （Ｏｖ） 第４ 図 第 ６ 図 Ｍ （１図
その電気回路図、第３図はその特性図、第４図はその組
イ１状態図、第５図は本発明の構成を示す構成図、第６
図は本発明の一実施例のスロットルセンザ接続図、第７
図はその分解斜視図、第８図はその組付状態図、第９図
はその電気回路図、第１０図はその１４ｆ１図を示Ｊ。 ２１・・・スト１ツトルバルブ ２２・・・可変抵抗器 ２３・・・複合回路可変抵抗器 出願人 愛三丁業株式会ネ１ 代理人 か埋土 岡 １）英 彦 第 １ 図 第２Ｅ 第８図 （Ｏｖ） 第４ 図 第 ６ 図 Ｍ （１図
Claims (1)
- エンジンのスロットルバルブ開閉に連動して前記スロッ
トルバルブの開度に対応した電気信号を出力する可変抵
抗器と、該可変抵抗器に電気的に接続されて前記スロワ
１〜ルバルブの開度と該開度に対応した前記可変抵抗器
から出力される電気信号との相関値を補正するための複
合回路可変抵抗器とから構成されることを特徴と覆るエ
ンジンのスロットルセンサ。
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| JP59009202A JPS60152902A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | エンジンのスロツトルセンサ |
| US06/683,188 US4679440A (en) | 1984-01-20 | 1984-12-18 | Throttle sensor for engine |
| DE19843447896 DE3447896A1 (de) | 1984-01-20 | 1984-12-28 | Drosselklappensensor fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP59009202A JPS60152902A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | エンジンのスロツトルセンサ |
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Family
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- 1984-12-28 DE DE19843447896 patent/DE3447896A1/de active Granted
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| DE3447896C2 (ja) | 1988-05-05 |
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