JPH0364690B2 - - Google Patents
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- JPH0364690B2 JPH0364690B2 JP59039163A JP3916384A JPH0364690B2 JP H0364690 B2 JPH0364690 B2 JP H0364690B2 JP 59039163 A JP59039163 A JP 59039163A JP 3916384 A JP3916384 A JP 3916384A JP H0364690 B2 JPH0364690 B2 JP H0364690B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- movable contact
- opening
- throttle
- contact
- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/16—End position calibration, i.e. calculation or measurement of actuator end positions, e.g. for throttle or its driving actuator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のエンジンに空気を導入する
吸気管中に設けられるスロツトル弁の開度が所定
開度に達したことを検出するスロツトル弁開度検
出装置に関するものである。
吸気管中に設けられるスロツトル弁の開度が所定
開度に達したことを検出するスロツトル弁開度検
出装置に関するものである。
従来のスロツトル弁開度検出装置は、特開昭53
−13169号に見られるようにスロツトル弁のスロ
ツトルシヤフトに一体になつて回転するレバーに
より回転する回転検出体（以下「ロータ」と言
う）には可動接点を半径方向に移動させるガイド
部である溝が回転角度方向に形成されており、こ
の溝は回転角度方向に対して段状に形成されてい
る。そして、この可動接点の半径方向の両側に１
個づつ固定接点が設けられている。なお、この固
定接点はスロツトル弁が全閉位置であることを検
出するものと、スロツトル弁が全開位置であるこ
とを検出するものの２個である。
−13169号に見られるようにスロツトル弁のスロ
ツトルシヤフトに一体になつて回転するレバーに
より回転する回転検出体（以下「ロータ」と言
う）には可動接点を半径方向に移動させるガイド
部である溝が回転角度方向に形成されており、こ
の溝は回転角度方向に対して段状に形成されてい
る。そして、この可動接点の半径方向の両側に１
個づつ固定接点が設けられている。なお、この固
定接点はスロツトル弁が全閉位置であることを検
出するものと、スロツトル弁が全開位置であるこ
とを検出するものの２個である。
スロツトル弁が回転すると、この回転に応じて
ロータが回転する。ロータが回転すると溝により
可動接点は半径方向に移動し、固定接点と接触し
て、スロツトル弁全開又は全閉の状態を検出す
る。
ロータが回転する。ロータが回転すると溝により
可動接点は半径方向に移動し、固定接点と接触し
て、スロツトル弁全開又は全閉の状態を検出す
る。
しかしながら、上述の構成において、可動接点
１個、固定接点２個と計３個の接点があるため、
これら３個の接点を収納するためのスペースが必
要であり、さらにこれら３個の接点を電子制御回
路装置（以下「ECU」と言う）に電気的に接続
するための端子がスロツトルスイツチに設けられ
たコネクタに３本設ける必要があり、コスト的に
高く、かつ形状が大きいものとなるという問題が
ある。
１個、固定接点２個と計３個の接点があるため、
これら３個の接点を収納するためのスペースが必
要であり、さらにこれら３個の接点を電子制御回
路装置（以下「ECU」と言う）に電気的に接続
するための端子がスロツトルスイツチに設けられ
たコネクタに３本設ける必要があり、コスト的に
高く、かつ形状が大きいものとなるという問題が
ある。
本発明の目的は、コスト的に安価で、かつ小
型、軽量化したスロツトル弁開度検出装置を提供
することにある。
型、軽量化したスロツトル弁開度検出装置を提供
することにある。
上記目的を達成するために、本発明において
は、可動接点を１個、固定接点を１個とし、この
両接点が２ケ所以上の所定角度にて開閉するスロ
ツトルスイツチと、このスロツトルスイツチの接
点の開閉状態が切換わつてから所定時間経過後
に、スロツトル弁の開度をエンジン作動に関連し
た信号により判別する手段とを有するものとして
いる。
は、可動接点を１個、固定接点を１個とし、この
両接点が２ケ所以上の所定角度にて開閉するスロ
ツトルスイツチと、このスロツトルスイツチの接
点の開閉状態が切換わつてから所定時間経過後
に、スロツトル弁の開度をエンジン作動に関連し
た信号により判別する手段とを有するものとして
いる。
以下、本発明を図面に基づき説明する。
第１図において、１１はスロツトル弁であり、
エアクリーナー１５に接続された吸気管１３のエ
アフロメータ１４の下流側に設けられている。ス
ロツトル弁１１の下流側にはインジエクタ１８及
びエンジン１７が設けられている。またスロツト
ル弁１１に連動するスロツトルスイツチ１２は電
気的にECU１６と接続されスロツトル弁開度信
号Ｓを伝えており、このECU１６にはエアフロ
ーメーター１４で検出されるエンジン吸入空気量
Ｑや、エンジン回転数Ｎ、エンジン冷却水温Tw
等の信号が送り込まれており、インジエクタ１８
のソレノイドへの通電時間タイミング等を制御し
ている。
エアクリーナー１５に接続された吸気管１３のエ
アフロメータ１４の下流側に設けられている。ス
ロツトル弁１１の下流側にはインジエクタ１８及
びエンジン１７が設けられている。またスロツト
ル弁１１に連動するスロツトルスイツチ１２は電
気的にECU１６と接続されスロツトル弁開度信
号Ｓを伝えており、このECU１６にはエアフロ
ーメーター１４で検出されるエンジン吸入空気量
Ｑや、エンジン回転数Ｎ、エンジン冷却水温Tw
等の信号が送り込まれており、インジエクタ１８
のソレノイドへの通電時間タイミング等を制御し
ている。
スロツトルスイツチ１２について第２図により
説明する。
説明する。
２０１はポリアミド等の合成樹脂からなるロー
タで、スロツトル弁１１に連動させて回転するも
のである。２０２はロータ２０１に設けたガイド
溝であり、その回転角度に対し半径方向に変位さ
せている。その半径方向の変位は、スロツトル弁
１１の全開および全閉位置を示す所定角度と中間
角度との２段階になつている。２０５は基板であ
り、ロータ２０１を回転自在に取付けてあり、そ
の中心部にスロツトル弁１１の回転軸をロータ２
０１に固定するための貫通穴を設けたものであ
る。２０６は合成樹脂製の固定部材で基板２０５
に取付けて固定しており、第１及び第２の接点設
置用板バネ２０９，２１０を取付けるための部材
２０７，２０８をモールド固定している。第１の
板バネ２０９は、その一端を取付部材２０８に固
定しており、他端に全閉及び全開角度位置用固定
接点２０４を取付けたものである。第２の板バネ
２１０は、その一端を取付部材２０７に固定して
おり、他端にガイド溝２０２に沿つて摺動して半
径方向に変位する可動接点２０３が取付けられて
いる。なお、この可動接点２０３の形状は、第２
の板バネ２１０の幅より大きな円筒形状をしてお
り、この円筒形状可動接点２０３の軸側の一端が
ガイド溝２０２に沿つて摺動する。
タで、スロツトル弁１１に連動させて回転するも
のである。２０２はロータ２０１に設けたガイド
溝であり、その回転角度に対し半径方向に変位さ
せている。その半径方向の変位は、スロツトル弁
１１の全開および全閉位置を示す所定角度と中間
角度との２段階になつている。２０５は基板であ
り、ロータ２０１を回転自在に取付けてあり、そ
の中心部にスロツトル弁１１の回転軸をロータ２
０１に固定するための貫通穴を設けたものであ
る。２０６は合成樹脂製の固定部材で基板２０５
に取付けて固定しており、第１及び第２の接点設
置用板バネ２０９，２１０を取付けるための部材
２０７，２０８をモールド固定している。第１の
板バネ２０９は、その一端を取付部材２０８に固
定しており、他端に全閉及び全開角度位置用固定
接点２０４を取付けたものである。第２の板バネ
２１０は、その一端を取付部材２０７に固定して
おり、他端にガイド溝２０２に沿つて摺動して半
径方向に変位する可動接点２０３が取付けられて
いる。なお、この可動接点２０３の形状は、第２
の板バネ２１０の幅より大きな円筒形状をしてお
り、この円筒形状可動接点２０３の軸側の一端が
ガイド溝２０２に沿つて摺動する。
次に上記のような構成において、その作動を述
べる。
べる。
まず、スロツトル弁１１にロータ２０１を連動
させた場合、そのスロツトル弁１１の全閉位置に
てロータ２０１が第３図ａの位置に止まつてお
り、ガイド溝２０２の所定角度に対応する所に板
バネ２１０の先端の可動接点２０３が止まり、ガ
イド溝２０２の形状方向に従つて板バネ２１０が
外側にたわみ、可動接点２０３が固定接点２０４
と接触して閉成状態になる。
させた場合、そのスロツトル弁１１の全閉位置に
てロータ２０１が第３図ａの位置に止まつてお
り、ガイド溝２０２の所定角度に対応する所に板
バネ２１０の先端の可動接点２０３が止まり、ガ
イド溝２０２の形状方向に従つて板バネ２１０が
外側にたわみ、可動接点２０３が固定接点２０４
と接触して閉成状態になる。
また、スロツトル弁１１の開弁作動に連動して
ロータ２０１が第２図中の反時計回りに回転する
と、可動接点２０３がガイド溝２０２に沿つて中
心方向に移動する。この過程で、所定角度（例え
ば2゜）より大きくなると可動接点２０３は固定接
点２０４から離れる。
ロータ２０１が第２図中の反時計回りに回転する
と、可動接点２０３がガイド溝２０２に沿つて中
心方向に移動する。この過程で、所定角度（例え
ば2゜）より大きくなると可動接点２０３は固定接
点２０４から離れる。
さらにスロツトル弁１１が開弁していき、例え
ば全閉状態より50゜回動する際、ロータ２０１は
スロツトル弁１１の開弁に連動して反時計回りに
回転し、第３図ｂに示す位置に達する。この時、
可動接点２０３はガイド溝２０２の形成方向に沿
つて中心から遠ざかる方向へと移動して、これに
応じて板バネ２１０が外側へたわむ。そして、可
動接点２０３は固定接点２０４と再び接触して閉
成状態になる。
ば全閉状態より50゜回動する際、ロータ２０１は
スロツトル弁１１の開弁に連動して反時計回りに
回転し、第３図ｂに示す位置に達する。この時、
可動接点２０３はガイド溝２０２の形成方向に沿
つて中心から遠ざかる方向へと移動して、これに
応じて板バネ２１０が外側へたわむ。そして、可
動接点２０３は固定接点２０４と再び接触して閉
成状態になる。
上の作動において、可動接点２０３と固定接点
２０４は、スロツトル弁１１の全開と全閉位置に
おいて、ともに接触して閉成状態となつているた
め、閉成状態においてのスロツトル弁１１の開度
状態を判別する手段が必要となる。以下、この判
別手段について述べる。
２０４は、スロツトル弁１１の全開と全閉位置に
おいて、ともに接触して閉成状態となつているた
め、閉成状態においてのスロツトル弁１１の開度
状態を判別する手段が必要となる。以下、この判
別手段について述べる。
ECU１６には、スロツトル弁開度信号Ｓ、エ
ンジン吸入空気量Ｑ、エンジン回転数Ｎ、エンジ
ン冷却水温Tw等の信号が送り込まれている。そ
して、スロツトル弁１１の全閉状態におけるエン
ジン１回転当りの吸入空気（以下「Ｑ／Ｎ」と言
う）は、スロツトル弁１１の全開状態のそれと比
較すると1/3以下であることが分つているので、
第４図に示すように、Ｑ／Ｎにある一定の比較レ
ベルＡを設け、閉成状態においてレベルＡ以下な
らばスロツトル弁全閉、レベルＡ以上ならばスロ
ツトル弁全開と判別する。
ンジン吸入空気量Ｑ、エンジン回転数Ｎ、エンジ
ン冷却水温Tw等の信号が送り込まれている。そ
して、スロツトル弁１１の全閉状態におけるエン
ジン１回転当りの吸入空気（以下「Ｑ／Ｎ」と言
う）は、スロツトル弁１１の全開状態のそれと比
較すると1/3以下であることが分つているので、
第４図に示すように、Ｑ／Ｎにある一定の比較レ
ベルＡを設け、閉成状態においてレベルＡ以下な
らばスロツトル弁全閉、レベルＡ以上ならばスロ
ツトル弁全開と判別する。
また、スロツトル弁１１が全閉状態から全開状
態まで急変する場合、第５図に示すように、Ｑ／
Ｎの変化はスロツトル弁１１の開度変化に対して
遅れるため、スロツトル弁全開状態の点Ｂに対応
するＱ／Ｎの点ＤではレベルＡより低いためスロ
ツトル弁全閉状態と判別してしまう恐れがあり、
スロツトル弁１１が全開状態から全閉状態まで急
変する場合も同様、スロツトル弁全閉状態の点Ｃ
は対応するＱ／Ｎの点ＥはレベルＡより高いため
スロツトル弁全開状態と判別してしまう恐れがあ
るので、接点が閉成状態に移つてから所定時間
（例えば30ms）経過後のＱ／Ｎの値（第５図中点
D′，E′）をレベルＡと比較して、スロツトル弁１
１の全閉、全開を判別する。
態まで急変する場合、第５図に示すように、Ｑ／
Ｎの変化はスロツトル弁１１の開度変化に対して
遅れるため、スロツトル弁全開状態の点Ｂに対応
するＱ／Ｎの点ＤではレベルＡより低いためスロ
ツトル弁全閉状態と判別してしまう恐れがあり、
スロツトル弁１１が全開状態から全閉状態まで急
変する場合も同様、スロツトル弁全閉状態の点Ｃ
は対応するＱ／Ｎの点ＥはレベルＡより高いため
スロツトル弁全開状態と判別してしまう恐れがあ
るので、接点が閉成状態に移つてから所定時間
（例えば30ms）経過後のＱ／Ｎの値（第５図中点
D′，E′）をレベルＡと比較して、スロツトル弁１
１の全閉、全開を判別する。
第６図は、上述の判別手段をECU１６内のマ
イコンを用いて行う場合のフローチヤートを示
す。
イコンを用いて行う場合のフローチヤートを示
す。
Ｓ１０１で接点の閉成状態を判別する。接点が
開いている場合、スロツトル弁１１は全開状態で
も、全閉状態でもないとして、Ｓ１０２で全閉検
出フラグ（FIDL）を、またＳ１０３で全開検出
フラグ（FPSW）を各々ともに降ろし、次ルーチ
ンへと進む。またＳ１０１で閉成状態であること
を検知した場合、Ｓ１０４で閉成状態移動後の経
過時間を読み所定時間経過した時、Ｓ１０５へ進
む。Ｓ１０５では、Ｑ／Ｎを読み込むと、Ｓ１０
６ではＳ１０５で読み込んだＱ／Ｎと予め設定さ
れたレベルＡとを比較し、レベルＡよりもＱ／Ｎ
が小さい場合、Ｓ１０７へ進んだ全閉検出フラグ
を立てる。またレベルＡよりもＱ／Ｎが大きい場
合、Ｓ１０８へ進んで全開検出フラグを立てる。
そして各々の検出フラグを立てた後、次ルーチン
へと進む。
開いている場合、スロツトル弁１１は全開状態で
も、全閉状態でもないとして、Ｓ１０２で全閉検
出フラグ（FIDL）を、またＳ１０３で全開検出
フラグ（FPSW）を各々ともに降ろし、次ルーチ
ンへと進む。またＳ１０１で閉成状態であること
を検知した場合、Ｓ１０４で閉成状態移動後の経
過時間を読み所定時間経過した時、Ｓ１０５へ進
む。Ｓ１０５では、Ｑ／Ｎを読み込むと、Ｓ１０
６ではＳ１０５で読み込んだＱ／Ｎと予め設定さ
れたレベルＡとを比較し、レベルＡよりもＱ／Ｎ
が小さい場合、Ｓ１０７へ進んだ全閉検出フラグ
を立てる。またレベルＡよりもＱ／Ｎが大きい場
合、Ｓ１０８へ進んで全開検出フラグを立てる。
そして各々の検出フラグを立てた後、次ルーチン
へと進む。
上記手段により、接点の閉成状態でのスロツト
ル弁１１の全閉、全開の判別が可能となる。
ル弁１１の全閉、全開の判別が可能となる。
なお、上述の実施例においてはＱ／Ｎ、つまり
エンジン１回転当りの吸入空気量により接点の閉
成状態でのスロツトル弁１１の全閉、全開の判別
を行つてきたが、吸気管内の圧力を検出して、こ
の吸気管内圧力に対する比較レベルＦを設定し
て、第６図での比較ステツプＳ１０６にて比較す
ることで、スロツトル弁１１の全閉、全開の判別
も可能となる。
エンジン１回転当りの吸入空気量により接点の閉
成状態でのスロツトル弁１１の全閉、全開の判別
を行つてきたが、吸気管内の圧力を検出して、こ
の吸気管内圧力に対する比較レベルＦを設定し
て、第６図での比較ステツプＳ１０６にて比較す
ることで、スロツトル弁１１の全閉、全開の判別
も可能となる。
上述のように本発明においては、可動接点を１
個、固定接点を１個しと、この両接点が２ケ所以
上の所定角度で開閉するスロツトルスイツチと、
このスロツトルスイツチの接点の開閉状態が切換
わつてから所定時間経過後に、スロツトル弁の開
度をエンジン作動に関連した信号により判別する
手段とを有するものとしたことから、従来のもの
と比べて、固定接点を１個削除できたので、コス
ト的に安価で、かつ小型、軽量化できるという優
れた効果がある。
個、固定接点を１個しと、この両接点が２ケ所以
上の所定角度で開閉するスロツトルスイツチと、
このスロツトルスイツチの接点の開閉状態が切換
わつてから所定時間経過後に、スロツトル弁の開
度をエンジン作動に関連した信号により判別する
手段とを有するものとしたことから、従来のもの
と比べて、固定接点を１個削除できたので、コス
ト的に安価で、かつ小型、軽量化できるという優
れた効果がある。
第１図は、本発明のスロツトル弁開度検出装置
が採用される内燃機関の概略構成図、第２図は、
本発明の一実施例のスロツトルスイツチの正面
図、第３図ａは、第２図におけるスロツトル弁全
閉状態でのスロツトルスイツチの状態を示す概略
正面図、第３図ｂは、第２図におけるスロツトル
弁全開状態でのスロツトルスイツチの状態を示す
概略正面図、第４図は、エンジン回転数に対する
スロツトル弁全閉時のエンジン１回転当りの吸入
空気量の変化、及び同じくスロツトル弁全開時の
同変化を示すグラフ、第５図は、スロツトル弁の
開度変化に伴なうスロツトルスイツチの接点の開
閉、及びエンジン１回転当りの吸入空気量の変化
を示すタイムチヤート、第６図は、本発明の一実
施例の判別手段をECU内のマイコンにて実行す
る場合のフローチヤートである。 １１……スロツトル弁、１２……スロツトルス
イツチ、１６……ECU（電子制御回路装置）、１
７……エンジン、２０１……ロータ（回転検出
体）、２０２……ガイド溝（ガイド部）、２０３…
…可動接点、２０４……固定接点。
が採用される内燃機関の概略構成図、第２図は、
本発明の一実施例のスロツトルスイツチの正面
図、第３図ａは、第２図におけるスロツトル弁全
閉状態でのスロツトルスイツチの状態を示す概略
正面図、第３図ｂは、第２図におけるスロツトル
弁全開状態でのスロツトルスイツチの状態を示す
概略正面図、第４図は、エンジン回転数に対する
スロツトル弁全閉時のエンジン１回転当りの吸入
空気量の変化、及び同じくスロツトル弁全開時の
同変化を示すグラフ、第５図は、スロツトル弁の
開度変化に伴なうスロツトルスイツチの接点の開
閉、及びエンジン１回転当りの吸入空気量の変化
を示すタイムチヤート、第６図は、本発明の一実
施例の判別手段をECU内のマイコンにて実行す
る場合のフローチヤートである。 １１……スロツトル弁、１２……スロツトルス
イツチ、１６……ECU（電子制御回路装置）、１
７……エンジン、２０１……ロータ（回転検出
体）、２０２……ガイド溝（ガイド部）、２０３…
…可動接点、２０４……固定接点。
Claims (1)
- １ 回転角度に対して半径方向に変位のあるガイ
ド部を有し、スロツトル弁の開閉に連動して回転
する回転検出体、この回転検出体のガイド部に沿
つてその回転により移動する１個の可動接点、及
びこの可動接点に対向配置した１個の固定接点を
具備し、前記回転検出体の回転角が２点以上の所
定角度に達したとき前記固定接点と前記可動接点
間の開閉状態が切換わるスロツトルスイツチと、
このスロツトルスイツチの接点の開閉状態が切換
わつてから所定時間経過後に、スロツトル弁の開
度をエンジン作動に関連した信号により判別する
手段とを有するスロツトル弁開度検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039163A JPS60183504A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | スロツトル弁開度検出装置 |
| US06/705,304 US4561295A (en) | 1984-02-29 | 1985-02-25 | Engine throttle valve position detecting system |
| DE3506991A DE3506991C2 (de) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Vorrichtung zur Ermittlung der Stellung einer Drosselklappe einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039163A JPS60183504A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | スロツトル弁開度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183504A JPS60183504A (ja) | 1985-09-19 |
| JPH0364690B2 true JPH0364690B2 (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=12545453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59039163A Granted JPS60183504A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | スロツトル弁開度検出装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4561295A (ja) |
| JP (1) | JPS60183504A (ja) |
| DE (1) | DE3506991C2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0631563B2 (ja) * | 1984-11-28 | 1994-04-27 | 日本電装株式会社 | スロツトル弁開度検出装置 |
| JPH0526961Y2 (ja) * | 1985-12-09 | 1993-07-08 | ||
| JP3318150B2 (ja) * | 1995-02-28 | 2002-08-26 | 株式会社ユニシアジェックス | スロットルバルブスイッチ装置 |
| JP2009150252A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Mikuni Corp | バルブ開度検知装置及びバルブ開閉装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5313169A (en) * | 1976-07-21 | 1978-02-06 | Nippon Denso Co | Switch for detecting rotation angle |
| JPS56107926A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | Device for detecting entire closing of throttle valve of internal conbustion engine |
| DE3149911C2 (de) * | 1981-12-11 | 1984-02-02 | Deutsche Vergaser Gesellschaft GmbH & Co KG, 1000 Berlin | Ansaugluft- Messvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen |
| JPH05313169A (ja) * | 1992-05-08 | 1993-11-26 | Fuji Photo Film Co Ltd | 液晶配向膜 |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP59039163A patent/JPS60183504A/ja active Granted
-
1985
- 1985-02-25 US US06/705,304 patent/US4561295A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-02-27 DE DE3506991A patent/DE3506991C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4561295A (en) | 1985-12-31 |
| DE3506991C2 (de) | 1994-04-14 |
| DE3506991A1 (de) | 1985-08-29 |
| JPS60183504A (ja) | 1985-09-19 |
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