JP2019038403A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、リアサイドフレームに入力された衝突荷重を車体前方へと効率よく伝達することができるとともに、ブラケットの接合強度に優れる車両後部構造を提供する。【解決手段】本発明の車両後部構造Ｓは、バッテリを収容するバッテリケース８と、前記バッテリケース８よりも後方に配置されて、後突時の衝突荷重を前方に伝達するリア荷重伝達部材としてのリアサイドフレーム２、リアクロスメンバ３及びガゼットと、前記リア荷重伝達部材から前記バッテリケース８へと衝突荷重を伝達するブラケット７と、を備え、前記ブラケット７は、前記リア荷重伝達部材から前記バッテリケース８の下方に延びて、前記バッテリケース８の底面に対して上下方向に接合されていることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の車両後部構造に関する。

従来、車両後部構造としては、サイドシルの後端に接続されるリアサイドフレームの下部に、駆動装置などが搭載されるリアサブフレームが連結され、リアサイドフレームから車幅方向内側斜め前方に延出する斜めメンバを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両後部構造は、前記の斜めメンバの前端が、リアサイドフレーム同士に架け渡されるクロスメンバに接続されている。また、この車両後部構造は、斜めメンバとクロスメンバとの接続部から下方に延出するブラケットの前壁が、バッテリフレームの後壁に接している。
この車両後部構造においては、車両後突時における荷重（衝突荷重）がリアサイドフレームに入力された際に、衝突荷重はリアサイドフレームからサイドシルへと伝達される。また、この衝突荷重は、リアサイドフレームから斜めメンバ及びブラケットを介してバッテリフレームに伝達される。よって、リアサイドフレームは、衝突荷重を効率よくサイドシルとバッテリフレームとに伝達する。車両後部構造は、衝突エネルギを効率よく吸収する。

特開２０１６−５２８６２号公報

ところが、従来の車両後部構造（例えば、特許文献１参照）においては、バッテリフレームが斜めメンバの下方に配置されている。つまり、斜めメンバからブラケットの上部に入力された衝突荷重は、ブラケットの下部を介してバッテリフレームに伝達される。そのため、ブラケットの下部には、バッテリフレームの後壁に対して剥離方向の力が生起する。したがって、従来の車両後部構造では、リアサイドフレームに入力された衝突荷重が車体前方へと効率よく伝達されず、またブラケットの接合強度が不十分になる問題がある。

本発明の課題は、リアサイドフレームに入力された衝突荷重を車体前方へと効率よく伝達することができるとともに、ブラケットの接合強度に優れる車両後部構造を提供することにある。

前記課題を解決する車両後部構造は、バッテリを収容するバッテリケースと、前記バッテリケースよりも後方に配置されて、後突時の衝突荷重を前方に伝達するリア荷重伝達部材と、前記リア荷重伝達部材から前記バッテリケースへと衝突荷重を伝達するブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記リア荷重伝達部材から前記バッテリケースの下方に延びて、前記バッテリケースの底面に対して上下方向に接合されていることを特徴とする。

本発明の車両後部構造によれば、リアサイドフレームに入力された衝突荷重を車体前方へと効率よく伝達することができるとともに、ブラケットの接合強度に優れる車両後部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両後部構造を有する車両の底面図である。 図１の車両後部の部分拡大図である。 図２においてリアサブフレーム、バッテリケース及びブラケットを省略した車両後部の部分底面図である。 図２のIV−IV断面を含む車両後部構造の部分斜視図である。 バッテリケース搭載フレームの全体斜視図である。 図１の後部左側に配置されるブラケットを車幅方向外側斜め下方から見上げた様子を示すブラケットの全体斜視図である。 図２のVII−VII断面を含むリアクロスメンバの部分拡大斜視図である。 本発明の他の実施形態に係る車両後部構造を構成する補強部材の部分斜視図である。

本発明を実施する形態（本実施形態）の車両後部構造について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下では、駆動装置用バッテリを搭載する電気自動車、プラグインハイブリッド自動車などに適用される車両後部構造を例にとって本発明を具体的に説明する。
本実施形態の車両後部構造は、リア荷重伝達部材から前方のバッテリケースの下方に延びるブラケットが、バッテリケースの底面に対して上下方向に接合されている構成となっている。

図１は、本実施形態に係る車両後部構造Ｓを有する車両１２の底面図である。図２は、図１の車両後部の部分拡大図である。図３は、図２においてリアサブフレーム４、バッテリケース８及びブラケット７を省略した車両１２の後部底面図である。図４は、図２のIV−IV断面を含む車両後部構造Ｓの部分斜視図である。なお、図４中、バッテリケース８は、仮想線（二点鎖線）で示している。
以下の説明において、上下前後左右の方向は、車両１２に着座したドライバから見た上下前後左右の方向に一致している。なお、左右方向は車幅方向に一致している。

図１に示すように、本実施形態の車両後部構造Ｓは、車体１０の両側でそれぞれ前後方向に延びるサイドシル１と、サイドシル１の後端部から後方へ延びるリアサイドフレーム２と、リアサイドフレーム２同士を連結するリアクロスメンバ３と、リアサイドフレーム２の下方に配置されるリアサブフレーム４と、を備えている。また、本実施形態の車両後部構造Ｓは、図３に示すように、リアサイドフレーム２とリアクロスメンバ３とを連結するガゼット１７をさらに備えている。また、本実施形態の車両後部構造Ｓは、リアクロスメンバ３とバッテリケース８とを連結するブラケット７と、ブラケット７を補強する補強部材９（図４参照）と、をさらに備えている。
なお、本実施形態の車両後部構造Ｓにおけるリアサイドフレーム２、リアクロスメンバ３、及びガゼット１７は、特許請求の範囲にいう「リア荷重伝達部材」を構成している。

＜サイドシル＞
図１に示すサイドシル１のそれぞれは、車幅方向内外にそれぞれ配置されるサイドシルインナ（図示省略）とサイドシルアウタ（図示省略）とが接続されて中空に形成され、その内側にはサイドシルスティフナ（図示省略）が配置されている。
また、サイドシル１は、図示しないが、車体前部のダッシュボードロア近傍まで延びている。

＜リアサイドフレーム＞
次に、図２及び図３を参照しながらリアサイドフレーム２（リア荷重伝達部材）について説明する。
リアサイドフレーム２は、前後部２ａと傾斜部２ｂとを主に備えて構成されている。
前後部２ａは、次に説明する傾斜部２ｂの後方に配置され、サイドシル１よりも車幅方向内側で前後方向に延びている。具体的には、前後部２ａは、車軸と略平行で略水平に延びている。なお、本実施形態での前後部２ａは、底面視で前後方向に略一定幅で延びている。
前後部２ａは、図示しないが、略矩形の閉断面構造を有している。前後部２ａの後端部のそれぞれには、バンパビームエクステンション６ａを介して、車幅方向に延びるバンパビーム６の両端部前面が接続されている。

傾斜部２ｂは、前後部２ａの前端に接続されるとともに、前後部２ａの前端から前方に向かうほど車幅方向外側に徐々に変位するように傾斜して延びている。
本実施形態での傾斜部２ｂは、図示しないが、断面視で、車幅方向外側に開くハット形状を有している。傾斜部２ｂは、ハット形状の鍔部に対応する上下のフランジ（図示を省略）が、ホイールアーチ１３の車幅方向内側面に溶接などによって接続されている。

ホイールアーチ１３に接続された傾斜部２ｂは、ホイールアーチ１３と協働して略矩形の閉断面を形成している。
傾斜部２ｂの前端部は、サイドシル１の車幅方向内側で、サイドシル１の後端部と前後方向にラップするように配置されて接続されている。

また、車体１０の側面視での図示は省略するが、傾斜部２ｂは、サイドシル１との接続部から後方に向かうほど徐々に上方（図２及び図３の紙面裏側）に向かうように傾斜して延びて、後端部が前後部２ａの前端部に接続されている。

そして、本実施形態での傾斜部２ｂの先端部には、括れ部１４（図３参照）が形成されている。
この括れ部１４は、傾斜部２ｂが前後部２ａ側からサイドシル１側に向けて徐々に横幅（延在方向に直交する方向の幅）を狭めながら延びる途中で、逆に横幅を徐々に広げながらサイドシル１との接続部まで延びることによって形成されている。
括れ部１４は、サイドシル１との接続部に隣接する位置で、傾斜部２ｂの車幅方向の外側縁が、車幅方向の斜め前方内側に円弧状に窪むことで形成されている。

このようなリアサイドフレーム２には、図３に示すように、後記するリアサブフレーム４（図２参照）の第１の取付部２０ａ、第３の取付部２０ｃ、及び第４の取付部２０ｄが形成されている。これらの取付部２０ａ，２０ｃ，２０ｄについては後に詳しく説明する。

＜リアクロスメンバ＞
図３に示すように、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）は、リアフロアパネル１６ｂの下面側で車幅方向に延びてリアサイドフレーム２（リア荷重伝達部材）に架設されている。

リアクロスメンバ３は、図示しないが、断面視で上方に開くハット形状を呈している。つまり、リアクロスメンバ３は、底壁と、底壁の前縁から上方に立ち上がる前壁と、底壁の後縁から上方に立ち上がる後壁と、ハット形状の鍔部を形成する前フランジ及び後フランジと、を有している。

そして、前フランジと後フランジとがリアフロアパネル１６ｂの下面に溶接などによって接続されている。
このようにリアフロアパネル１６ｂに接続されたリアクロスメンバ３は、リアフロアパネル１６ｂと協働して略矩形の閉断面を形成している。

リアクロスメンバ３の車幅方向の両端部は、リアサイドフレーム２の傾斜部２ｂに溶接などで接続されている。具体的には、リアクロスメンバ３の両端部に設けられたそれぞれの接続フランジ３ｃがリアサイドフレーム２の下面に溶接などで接続されている。
そして、本実施形態でのリアクロスメンバ３は、リアサイドフレーム２の括れ部１４同士を連結している。

このようなリアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）には、後記するリアサブフレーム４（図２参照）の第２の取付部２０ｂ、及びバッテリケース８をリアクロスメンバ３に支持するブラケット７（図１参照）のブラケット取付部３０ａが形成されている。
これら第２の取付部２０ｂとブラケット取付部３０ａとは隣接配置されている。

＜ガゼット＞
図３に示すように、ガゼット１７（リア荷重伝達部材）は、リアサイドフレーム２（リア荷重伝達部材）と、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）とがなす角部に配置される底面視で略三角形状を呈する部材である。

ガゼット１７は、リアサイドフレーム２及びリアクロスメンバ３のそれぞれの下面と略同じ面上に配置される三角板部材１７ａと、傾斜部２ｂとリアクロスメンバ３との挟角の対辺側でリアフロアパネル１６ｂに向かって屈曲する脚板部材１７ｂと、を備えている。つまり、ガゼット１７は、三角板部材１７ａと脚板部材１７ｂとによって形成されるＬ字断面の屈曲板体である。

また、ガゼット１７の三角板部材１７ａには、リアサブフレーム４の第２の取付部２０ｂと、ブラケット取付部３０ａとを含む範囲で車幅方向に延びる縁部１７ｃが形成されている。
また、ガゼット１７の三角板部材１７ａには、リアサイドフレーム２の傾斜部２ｂから前後部２ａの前部まで延びる縁部１７ｄが形成されている。
ガゼット１７の縁部１７ｃは、溶接などによってリアクロスメンバ３の下面に接続されている。ガゼット１７の縁部１７ｄは、溶接などによってリアサイドフレーム２の下面に接続されている。

＜バッテリケース及びバッテリケース搭載フレーム＞
次に、バッテリケース８（図１参照）及びバッテリケース搭載フレーム８３（図１参照）について説明する。
図１に示すように、バッテリケース８は、リアクロスメンバ３の前方に配置されている。このバッテリケース８は、車体１０の底面視で略矩形を呈している。バッテリケース８は、サイドシル１同士の間に配置されている。バッテリケース８の前端は、ダッシュボードロア１１の後縁部に隣接している。
バッテリケース８は、後記するバッテリケース搭載フレーム８３に支持されている。
なお、図１中、符号１８は、バッテリケース８の前部をダッシュボードロア１１側に支持する一対の支持部材である。

図４に示すように、このバッテリケース８は、リチウムイオン電池などで形成されるバッテリパック（図示省略）が収納されるトレー８ａと、トレー８ａの上部開口を閉じる蓋体８ｂと、で主に構成されている。
そして、本実施形態でのバッテリケース８の底面は、バッテリケース８の上下方向の厚さにより、リアクロスメンバ３の底壁よりも下方に位置している。つまり、リアクロスメンバ３の下面とバッテリケース８の底面との間には段差が形成されている。

図５は、バッテリケース搭載フレーム８３（骨格部材）の全体斜視図である。
このバッテリケース搭載フレーム８３（骨格部材）は、フロントフロアパネル１６ａ（図４参照）の下方でバッテリケース８を支持するとともに、サイドシル１（図１参照）同士を連結している。

図５に示すように、バッテリケース搭載フレーム８３（骨格部材）は、縦部材８１と横部材８２とを備えている。
縦部材８１は、車幅方向両側にそれぞれ配置されている。具体的には、縦部材８１は、サイドシル１の内側下方でサイドシル１と略平行に延びている。
縦部材８１は、ベース板８１ａと隔壁８１ｂとによって、断面視でＴ字状に形成されている。

隔壁８１ｂは、サイドシル１とバッテリケース８との間に配置されている。ベース板８１ａの車幅方向外側は、サイドシル１の下方に配置され、ベース板８１ａの車幅方向外側は、バッテリケース８の下方に配置されている。
ベース板８１ａの車幅方向外側は、サイドシル１とボルト８４にて締結されている。

横部材８２は、一対の縦部材８１間に架設されている。横部材８２は、所定の間隔を開けて複数配置され、本実施形態では前後方向に３つ配置されている。
各横部材８２の車幅方向の両端部は、縦部材８１の車幅方向内縁に溶接などで接合されている。なお、前記のボルト８４は、横部材８２に対応する位置で縦部材８１とサイドシル１とを締結している。

バッテリケース８は、フロントフロアパネル１６ａ（図３参照）の下方でこれら横部材８２上に配置されている。ちなみに、フロントフロアパネル１６ａは、前記のサイドシル１同士の間に張設されている。

そして、バッテリケース８は、横部材８２の適所に配置されたボルト８５によって横部材８２に締結されている。
なお、図５中、符号２は、リアサイドフレーム（リア荷重伝達部材）であり、符号３は、リアクロスメンバリア荷重伝達部材であり、符号１７は、ガゼット（リア荷重伝達部材）である。

＜ブラケット＞
図２に示すように、ブラケット７は、横部材８２を介してバッテリケース８と、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）とを連結している。ブラケット７は、車幅方向に一対配置されている。各ブラケット７は、前後方向に延在するように配置されている。
また、ブラケット７は、図３に示すガゼット１７（リア荷重伝達部材）の前方に配置されている。

図６は、図１の後部左側に配置されるブラケット７を車幅方向外側斜め下方から見上げた様子を示すブラケット７の全体斜視図である。
図６に示すように、ブラケット７は、バッテリケース８の底面側で前後方向に延びる前延部と、前後方向に延びるとともに前記バッテリケースの前記底面に接合される前延部７１と、この前延部７１から上方に向かって延びる上延部７２と、この上延部７２から後方に向かって延びる後延部７３と、を備えている。

つまり、本実施形態でのブラケット７は、バッテリケース８の底面とリアクロスメンバ３の下面との段差に対応してステップ状に屈曲した板体で形成されている。また、このブラケット７には、前後方向に延びる複数条のビード７ａが形成されている。
そして、後延部７３は、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）の下方に配置されて、このリアクロスメンバ３に対して上下方向に締結されている。具体的には、後延部７３は、リアクロスメンバ３のブラケット取付部３０ａにボルトＢにて締結されている。

また、ブラケット７の前延部７１は、横部材８２の下面まで延びて、この下面と溶接などで接合されている。また、前延部７１は、バッテリケース８の下面と接触する位置で、この下面と溶接などで接合されている。

図７は、図１のVII−VII断面を含むリアクロスメンバ３の部分拡大斜視図である。図７は、リアクロスメンバ３の内部の様子を示している。
図７に示すように、ブラケット７の後部が締結されるリアクロスメンバ３の内部には、バルクヘッド５が配置されている。バルクヘッド５は、車幅方向に交差する方向にリアクロスメンバ３の内側を仕切る複数の板体（隔壁）で構成されている。

本実施形態でのバルクヘッド５は、リアクロスメンバ３の中央に配置される第１バルクヘッド５ａと、前記の第２の取付部２０ｂ（図２参照）に対応する位置に配置される第２バルクヘッド５ｂと、第１バルクヘッド５ａと第２バルクヘッド５ｂとの間に配置される一対の第３バルクヘッド５ｃ及び第４バルクヘッド５ｄと、を備えている。
なお、ブラケット７は、第３バルクヘッド５ｃと第４バルクヘッド５ｄとの間に対応するようにリアクロスメンバ３に取り付けられている。

第１バルクヘッド５ａは、仕切板５１ａと、仕切板５１ａの下縁に沿って形成されるフランジ５２ａと、仕切板５１ａと一体に形成されるスティフナ５３と、を備えている。
フランジ５２ａは、リアクロスメンバ３の底壁Ｗｂに接続されている。
スティフナ５３は、仕切板５１ａをリアフロアパネル１６ｂの下面に接続する接続部５４と、この接続部５４と一体に形成されてこの接続部５４から下垂する補強板５５と、この補強板５５と仕切板５１ａの板面とを接続するフランジ５２ｂと、を有している。また、第１バルクヘッド５ａの仕切板５１ａは、図示しないが、リアクロスメンバ３の後壁と接続されるフランジを有している。

第２バルクヘッド５ｂは、仕切板５１ｂと、仕切板５１ｂの下縁に沿って形成されるフランジ５２ｃと、仕切板５１ｂに接続されるカラー５６と、を備えている。カラー５６内には、第２の接続部４０ｂ（図４参照）のボルトＢ（図４参照）が締結されるナット（図示省略）が配置されている。また、第２バルクヘッド５ｂの仕切板５１ｂは、図示しないが、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆと後壁（図示省略）とにそれぞれ接続されるフランジを有している。

第３バルクヘッド５ｃは、仕切板５１ｃと、仕切板５１ｃの下縁に沿って形成されるフランジ５２ｄと、仕切板５１ｃの上縁に沿って形成されるフランジ５２ｅと、仕切板５１ｃの前縁に沿って形成されるフランジ５２ｆと、を備えている。

フランジ５２ｄは、リアクロスメンバ３の底壁Ｗｂに接続されている。
そして、フランジ５２ｄには、ブラケット７の前端、及びリアクロスメンバ３の底壁ＷｂとともにボルトＢが貫かれ、このボルトＢには、プレートナットＮが螺合している。

つまり、本実施形態でのフランジ５２ｄの前端は、リアクロスメンバ３の内側に配置された第３バルクヘッド５ｃとも締結している。
そして、フランジ５２ｅは、リアフロアパネル１６ｂの下面に接続され、フランジ５２ｆは、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆに接続されている。

第４バルクヘッド５ｄは、仕切板５１ｄと、仕切板５１ｄの下縁に沿って形成されるフランジ５２ｇと、仕切板５１ｄの上縁に沿って形成されるフランジ５２ｈと、仕切板５１ｄの前縁に沿って形成されるフランジ５２ｉと、を備えている。

そして、フランジ５２ｈは、リアフロアパネル１６ｂの下面に接続され、フランジ５２ｉは、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆに接続され、フランジ５２ｇは、リアクロスメンバ３の底壁Ｗｂに接続されている。
なお、図７中、符号３０ａは、リアクロスメンバ３のブラケット取付部であり、符号２ｂは、リアサイドフレーム２の傾斜部であり、符号１３は、ホイールアーチである。

＜補強部材＞
次に、補強部材９（図４参照）について説明する。
図４に示すように、補強部材９は、フロントフロアパネル１６ａ（フロアパネル）の上面で前後方向に延びるように配置されている。つまり、補強部材９は、バッテリケース８よりも上方で前後方向に延びている。

本実施形態での補強部材９は、図示しないが、断面視で下方に開くハット形状を有している。補強部材９は、ハット形状の開口側がフロントフロアパネル１６ａの上面で塞がれることで閉断面を形成している。ちなみに、補強部材９は、ハット形状の鍔部に対応するフランジ１９ａがフロントフロアパネル１６ａの上面に溶接などで接続されている。

また、補強部材９は、フロントフロアパネル１６ａの上面で車幅方向に延びるフロアクロスメンバ１５に前端が接続されて後方に向かって延びている。
そして、本実施形態での補強部材９は、ブラケット７と上下方向に重なる位置で延びている。つまり、一対の補強部材９が、一対のブラケット７に対して上下方向に整列している。

補強部材９の後部は、フロントフロアパネル１６ａとリアフロアパネル１６ｂとの境界近傍に形成されるステップ状の段差に対応してステップ状に屈曲している。
そして、補強部材９の後端は、フロントフロアパネル１６ａから上方に向かって立ち上がるリアフロアパネル１６ｂの縦壁１６ｂ１にフランジ１９ｂを介して溶接などで接続されている。

＜リアサブフレーム＞
次に、リアサブフレーム４（図２参照）について説明する。
図４に示すように、リアサブフレーム４は、リアサイドフレーム２の下方に配置されている。リアサブフレーム４には、駆動装置（図示省略）、リアサスペンション装置（図示省略）などが搭載される。

リアサブフレーム４は、リアサイドフレーム２の前後部２ａの下方に配置されて前後方向に延びる前後部４ａと、リアサイドフレーム２の傾斜部２ｂの下方に配置されて前後方向に延びる傾斜部４ｂと、を備えている。前後部４ａは、傾斜部４ｂの後端に接続されている。

図２に戻って、前後部４ａは、底面視で、リアサイドフレーム２の内側で前後部２ａと略平行になるように前後方向に延びている。前後部４ａの後部同士は、クロスビーム４１で連結されている。

傾斜部４ｂは、底面視で、リアサイドフレーム２の内側で傾斜部２ｂと略平行に延びている。つまり、傾斜部４ｂは、前後部４ａの前端から前方に向かうほど車幅方向外側に徐々に変位するように傾斜して延びている。傾斜部４ｂは、前後部４ａ側からリアクロスメンバ３の前縁まで延びている。傾斜部４ｂの後部同士は、クロスビーム４２で連結されている。

リアサブフレーム４は、延長部４ｃをさらに備えている。延長部４ｃは、傾斜部４ｂの前端からリアクロスメンバ３の前縁に沿って車幅方向外側に向けて延びている。延長部４ｃの先端部は、リアサイドフレーム２の括れ部１４（図３参照）に位置している。
延長部４ｃの先端部には、括れ部１４に形成された第１の取付部２０ａ（図３参照）に対応する位置に第１の接続部４０ａが形成されている。

傾斜部４ｂの前部には、リアクロスメンバ３の第２の取付部２０ｂ（図３参照）に対応する位置に第２の接続部４０ｂが形成されている。
傾斜部４ｂの後部には、リアサイドフレーム２の第３の取付部２０ｃ（図３参照）に対応する位置に第３の接続部４０ｃが形成されている。また、第３の接続部４０ｃは、傾斜部４ｂの後部とクロスビーム４２との連結部に対応する位置に形成されている。

図２に示すように、前後部４ａの後部には、リアサイドフレーム２の第４の取付部２０ｄ（図３参照）に対応する位置に第４の接続部４０ｄが形成されている。第４の接続部４０ｄは、前後部４ａの後部とクロスビーム４１との連結部に対応する位置に形成されている。

そして、図４に示すように、リアサブフレーム４の第２の接続部４０ｂ、第３の接続部４０ｃ、及び第４の接続部４０ｄのそれぞれは、ボルトＢによって、リアクロスメンバ３の第２の取付部２０ｂ、並びにリアサイドフレーム２の第３の取付部２０ｃ及び第４の取付部２０ｄのそれぞれに取り付けられている。また、図示しないが、第１の接続部４０ａ（図１参照）は、ボルトを介して第１の取付部２０ａ（図２参照）に取り付けられる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の車両後部構造Ｓの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車両後部構造Ｓは、図６に示すように、ブラケット７が、リア荷重伝達部材としてのリアクロスメンバ３からバッテリケース８の下方に延びて、バッテリケース８の底面に対して上下方向に接合されている。

本実施形態の車両後部構造Ｓでは、車両後突時の荷重（衝突荷重）が図２に示すバンパビーム６及びバンパビームエクステンション６ａを介してリアサイドフレーム２に入力されると、衝突荷重は、リアサイドフレーム２からサイドシル１に伝達される。また、車両後部構造Ｓでは、衝突荷重が、図３に示すガゼット１７及びリアクロスメンバ３、並びに図６に示すブラット７を介してバッテリケース８に入力される。

この車両後部構造Ｓでは、従来の車両後部構造（例えば、特許文献１）のように、入力された衝突荷重によってブラケットの接合部に剥離方向の力が生起するものと異なって、衝突荷重がブラケット７の接合部に対してせん断方向に入力される。したがって、この車両後部構造Ｓによれば、従来の車両後部構造よりも、リアサイドフレーム２に入力された衝突荷重を車体前方へと効率よく伝達することができるとともに、ブラケット７の接合強度に優れる。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓによれば、衝突荷重が、バッテリケース８の底面が延びる方向に入力されるので、バッテリケース８の後面に対して衝突荷重が入力されることが回避され、バッテリケース８の後面での変形を防止することができる。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図６に示すように、ブラケット７は、横部材８２にも接合されている。

この車両後部構造Ｓによれば、ブラケット７を介して入力される衝突荷重を横部材８２を介して車幅方向の広い領域に分散させることができる。したがって、車両後部構造Ｓは、衝突エネルギの吸収性能に優れる。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図１に示すように、バッテリケース８は、サイドシル１，１間に配置され、バッテリケース搭載フレーム８３（骨格部材）は、サイドシル１，１同士を連結している。

この車両後部構造Ｓは、ブラケット７を介して入力される衝突荷重を、バッテリケース搭載フレーム８３（骨格部材）を介してサイドシル１に伝達することができる。このような車両後部構造Ｓによれば、リアサイドフレーム２に入力される衝突荷重を、より確実に車体前方に伝達することができる。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図６に示すように、ブラケット７の前延部７１は、バッテリケース８の底面に溶接などで接合されている。また、後延部７３は、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）の下方に配置されて、リアクロスメンバ３に対して上下方向に締結されている。

このような車両後部構造Ｓでは、組立工程において、予めブラケット７がバッテリケース８側に接合され、その後、バッテリケース８を車体側に組み付ける際にブラケット７がリアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）に締結される。
このような車両後部構造Ｓによれば、その組立作業が容易になる。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓの補強部材９は、図４に示すように、ブラケット７と上下方向に整列している。
このような車両後部構造Ｓによれば、ブラケット７と補強部材９とが互いに補強し合うことで、より確実に相互の変形を抑制することができる。

また、この車両後部構造Ｓの補強部材９は、図４に示すように、フロアクロスメンバ１５から後方に延びている。
このような車両後部構造Ｓにおいては、リア荷重伝達部材としてのリアクロスメンバ３に伝達された衝突荷重が、リアフロアパネル１６ｂの縦壁１６ｂ１、及び補強部材９を介してフロアクロスメンバ１５へと伝達される（図４参照）。
このような車両後部構造Ｓによれば、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）からの衝突荷重をフロアクロスメンバ１５に伝達することができるので、リアサイドフレーム２（リア荷重伝達部材）に入力された衝突荷重を、より確実に車体１０の前部に伝達することができる。

この車両後部構造Ｓにおいては、図７に示すように、ブラケット７は、第３バルクヘッド５ｃにフランジ５２ｄを介してボルトＢ及びプレートナットＮにて取り付けられている。
このような車両後部構造Ｓによれば、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）に入力された衝突荷重を、第３バルクヘッド５ｃによって、より確実にブラケット７に伝達することができる。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓにおいては、図３に示すように、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）には、リアサブフレーム４（図２参照）の第２の取付部２０ｂと、ブラケット７（図１参照）のブラケット取付部３０ａとが隣接配置されている。

このような車両後部構造Ｓによれば、ブラケット７の取付剛性が高められる。よって、この車両後部構造Ｓは、より確実に衝突荷重を、ブラケット７を介してバッテリケース７に伝達することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、補強部材９は、図４に示すように、フロントフロアパネル１６ａの上面に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではない。
図８は、本発明の他の実施形態に係る車両後部構造Ｓを構成する補強部材９ａの部分斜視図である。

図８に示すように、他の実施形態に係る車両後部構造Ｓの補強部材９ａは、フロントフロアパネル１６ａの下面に配置されている。
補強部材９ａは、フロントフロアパネル１６ａ（フロアパネル）の下面で前後方向に延びている。
この補強部材９ａは、図示しないが、断面視で上方に開くハット形状を有している。補強部材９ａは、ハット形状の開口側がフロントフロアパネル１６ａの下面で塞がれることで閉断面を形成している。ちなみに、補強部材９ａは、ハット形状の鍔部に対応するフランジ１９ｃがフロントフロアパネル１６ａの下面に溶接などで接続されている。

また、補強部材９ａは、図示しないが、ブラケット７と上下方向に重なる位置で延びている。つまり、一対の補強部材９ａは、一対のブラケット７に対して上下方向にバッテリケース８を挟み込むように整列している。

補強部材９ａの後部は、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）に近づくほどリアクロスメンバ３に高さに合わせるように下面が傾斜し、リアクロスメンバ３の底壁Ｗｂにフランジ１９ｄを介して溶接などで接続されている。
また、補強部材９ａの後部の車幅方向両側のフランジ１９ｅは、リアクロスメンバ３の前壁Ｗｆに溶接などで接続されている。

そして、フランジ１９ｅ，１９ｅのそれぞれは、リアクロスメンバ３内における第３バルクヘッド５ｃのフランジ５２ｆと、第４バルクヘッド５ｄのフランジ５２ｆとに、前壁Ｗｆを介して重ね溶接されている。
つまり、補強部材９ａの後部は、車幅方向及び上下方向にバルクヘッド５と重なる位置に配置されている。

以上のような車両後部構造Ｓにおいては、図８に示すように、補強部材９ａは、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）に連結されている。また、前記のように、補強部材９ａは、ブラケット７に対して上下方向にバッテリケース８を挟み込むように整列している。

このような車両後部構造Ｓによれば、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）に入力された衝突荷重をブラケット７と補強部材９ａとによって車体１０の前方に伝達することができる。これによりブラケット７と補強部材９ａとがブラケット７と補強部材９とが互いに補強し合うことで、より確実に相互の変形を抑制することができる。

この車両後部構造Ｓにおいては、補強部材９ａが車幅方向及び上下方向にバルクヘッド５と重なる位置に配置されている。
このような車両後部構造Ｓは、バルクヘッド５によって、リアクロスメンバ３（リア荷重伝達部材）に入力された衝突荷重を、より確実に補強部材９ａに伝達することができる。

また、前記実施形態では、図３に示すように、リア荷重伝達部材としてのガゼット１７を備える構成となっているが、本発明はガゼット１７を省略することもできる。
また、前記実施形態では、図１に示すように、ブラケット７がリア荷重伝達部材としてのリアクロスメンバ３に取り付けられる構成となっている。しかし、本発明は、ブラケット７がリア荷重伝達部材としてのリアサイドフレーム２の傾斜部２ｂからバッテリケース８の下面へと延びるブラケット７を有する構成とすることもできる。

１ サイドシル
２ リアサイドフレーム（リア荷重伝達部材）
２ａ リアサイドフレームの前後部
２ｂ リアサイドフレームの傾斜部
３ リアクロスメンバ（リア荷重伝達部材）
３ｃ 接続フランジ
４ リアサブフレーム
４ａ リアサブフレームの前後部
４ｂ リアサブフレームの傾斜部
４ｃ リアサブフレームの延長部
５ バルクヘッド
５ａ 第１バルクヘッド
５ｂ 第２バルクヘッド
５ｃ 第３バルクヘッド
５ｄ 第４バルクヘッド
７ ブラケット
８ バッテリケース
９ 補強部材
９ａ 補強部材
１０ 車体
１２ 車両
１６ａ フロントフロアパネル（フロアパネル）
１６ｂ リアフロアパネル
１７ ガゼット（リア荷重伝達部材）
２０ａ 第１の取付部
２０ｂ 第２の取付部
２０ｃ 第３の取付部
２０ｄ 第４の取付部
３０ａ ブラケット取付部
４０ａ 第１の接続部
４０ｂ 第２の接続部
４０ｃ 第３の接続部
４０ｄ 第４の接続部
４１ クロスビーム
４２ クロスビーム
７１ ブラケットの前延部
７２ ブラケットの上延部
７３ ブラケットの後延部
８３ バッテリケース搭載フレーム（骨格部材）
Ｓ 車両後部構造
Ｗｆ 前壁
Ｗｂ 底壁

Claims (10)

1. バッテリを収容するバッテリケースと、
   前記バッテリケースよりも後方に配置されて、後突時の衝突荷重を前方に伝達するリア荷重伝達部材と、
   前記リア荷重伝達部材から前記バッテリケースへと衝突荷重を伝達するブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、前記リア荷重伝達部材から前記バッテリケースの下方に延びて、前記バッテリケースの底面に対して上下方向に接合されていることを特徴とする車両後部構造。
2. 請求項１に記載の車両後部構造において、
   車幅方向に延びて前記バッテリケースの前記底面に接合される骨格部材を備え、
   前記ブラケットは、前記骨格部材にも接合されていることを特徴とする車両後部構造。
3. 請求項２に記載の車両後部構造において、
   車体両側のそれぞれで前後方向に延びる一対のサイドシルを備え、
   前記バッテリケースは、前記サイドシル間に配置され、
   前記骨格部材は、前記サイドシル同士を連結していることを特徴とする車両後部構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両後部構造において、
   前記ブラケットは、
   前後方向に延びるとともに前記バッテリケースの前記底面に接合される前延部と、
   前記前延部から上方に向かって延びる上延部と、
   前記上延部から後方に向かって延びる後延部と、を備え、
   前記後延部は、前記リア荷重伝達部材の下方に配置されて前記リア荷重伝達部材に対して上下方向に締結されていることを特徴とする車両後部構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両後部構造において、
   前記バッテリケースよりも上方で前後方向に延びて前記リア荷重伝達部材に連結される補強部材を備えることを特徴とする車両後部構造。
6. 請求項５に記載の車両後部構造において、
   前記補強部材は、前記ブラケットと上下方向に整列していることを特徴とする車両後部構造。
7. 請求項５又は請求項６に記載の車両後部構造において、
   前記サイドシル同士の間に配置されるフロアパネルと、
   前記フロアパネルの上方で車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、を備え、
   前記補強部材は、前記フロアクロスメンバから後方に延びていることを特徴とする車両後部構造。
8. 請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の車両後部構造において、
   前記リア荷重伝達部材は、
   車体後部両側のそれぞれで前後方向に延びる一対のリアサイドフレームと、
   前記リアサイドフレーム同士を連結する閉断面形状のリアクロスメンバと、を備え、
   前記リアクロスメンバの閉断面内には、バルクヘッドが配置され、
   前記補強部材は、車幅方向及び上下方向に前記バルクヘッドと重なる位置に配置されていることを特徴とする車両後部構造。
9. 請求項８に記載の車両後部構造において、
   前記ブラケットは、前記バルクヘッドに取り付けられていることを特徴とする車両後部構造。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両後部構造において、
    前記リア荷重伝達部材の下方にリアサブフレームが配置され、
    前記ブラケットと前記リア荷重伝達部材との取付点と、前記リアサブフレームと前記リア荷重伝達部材との取付点とが隣接していることを特徴とする車両後部構造。

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