JP2010517857A - 車両用シートベルトシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、車両用シートベルトシステムに関する。このシートベルトシステムは、ベルト延在方向（Ｖ）に延在するシートベルト（１０）と、前記シートベルト（１０）のうち必要により前記シートベルト（１０）が装着された乗員の上体を保持する肩ベルト部（Ｓ）と、前記シートベルト（１０）を前記肩ベルト部（Ｓ）と別のベルト部（Ｌ）とに分割するバックル要素（１）と、を備え、前記バックル要素（１）は、前記２つのベルト部（Ｓ，Ｌ）が前記バックル要素（１）から離間しつつ異なる方向に延在するように前記ベルト延在方向（Ｖ）に沿って前記シートベルト（１０）を偏向し、前記バックル要素（１）の可動領域（Ｂ）は、衝突時において、前記シートベルト（１０）を前記バックル要素（１）に沿ってスライド動作させ、初期位置から前記シートベルト（１０）が前記バックル要素（１）に固定される最終位置へと移動する。前記可動領域（Ｂ）は、最終位置に到達する前に前記シートベルト（１０）を前記バックル要素（１）に固定する。前記シートベルト（１０）は、前記可動領域（Ｂ）と協働して、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用することによって、前記可動領域（Ｂ）がその初期位置からその最終位置へと移動する。記可動領域（Ｂ）の前記最終位置への移動によって前記肩ベルト部（Ｓ）が解放されて前記肩ベルト部（Ｓ）に作用する力が制限される。本発明では、前記可動領域（Ｂ）自体によって、前記バックル要素（１）に前記シートベルト（１０）が固定される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の車両用シートベルトシステムに関するものである。

ＤＥ ４ ２３２ １６０に開示のシートベルトシステムは、ベルト延在方向に延在するシートベルトと、ベルト延在方向に関するシートベルト偏向用のバックルの領域に配設されるバックル要素とを含み、バックル要素は、乗員の上体の上を対角線状に延在するシートベルトを肩部（肩ベルト部）と、肩部に連結された、特にシートベルトで拘束された前記乗員の膝部の上を延在する膝部（膝ベルト部）の形態の更なるベルト部とに分割し、危険な状況（衝突時）においてバックル要素の可動領域は、シートベルトが可動領域に沿ってスライド動作する初期位置から、シートベルトがバックル要素に保持される最終位置へと移動される。

この場合、「シートベルトのバックル要素への保持」との記載に関しては、バックル要素に沿ってシートベルトがもはやスライド動作しないように、および／または相当に大きな規定の力を加えることのみによって、シートベルトがバックル要素に保持されると解される。

この場合、「ベルト延在方向」との記載に関しては、シートベルトがベルト経路全体を追走する方向、すなわちシートベルトが例えばバックル要素によって偏向されるときに三次元的にその位置を変える方向として解される。

前述のシートベルトシステムの欠点は、乗員拘束時においてシートベルトを介して車両乗員に導入される力がベルト延在方向に関し増大することである。これにより、肩部（肩ベルト部）が肩ベルト部偏向要素から車両乗員の上体を対角線状に通ってバックル要素へとベルト延在方向に延在した状態では、ベルト延在方向に作用する力が増大し、またベルト延在方向に関し乗員肩部から乗員胸部へと車両乗員の上体に導入される力が、すなわち車両乗員と肩ベルト部との間の摩擦が増大する。その結果、比較的に受傷しにくい車両乗員の肩領域よりも過大な力が受傷し易い車両乗員の胸部領域に加わる。

また、ＷＯ ２００６／０９２２０６ Ａ１の開示によれば、可動領域は、肩部に作用する、ベルト延在方向に関し肩ベルト部を張設する力によって、その初期位置から最終位置へと移動するように設けられており、可動領域は、その最終位置へと移動して、肩ベルト部のベルト延在方向に作用する力、したがって肩ベルト部に結果的に作用する力が制限されるときに、肩ベルト部を解放する。これに関しては、シートベルトをバックル要素に固定する第１スライド要素の形態の可動要素は、第１スライド要素がその最終位置に到達する前にシートベルトをバックル要素に係止する第２スライド要素の形態の別個の係止要素を駆動する。

本発明の目的は、前述のタイプのシートベルトシステムを更に改良することである。

本発明におけるこの目的は、請求項１の特徴を有する、特に車両用ないし自動車用のシートベルトシステムによって達成される。従って、可動領域は、シートベルトを特にシートベルトに当接することとなる可動領域によってバックル要素上に保持するように構成配置される。この場合、シートベルトは、バックル要素との間の摩擦連結によって保持されてもよい。

可動領域は、その最終位置において、或いは最終位置に到達する前でさえも、可動領域の接触面を介してシートベルトに接触するように、またシートベルトを係止によってバックル要素に保持するべくシートベルトの前述の部位をバックル要素に対し押圧する前記接触面に接触するように構成配置されるのが好ましい。

このバックル要素での力制限（フォースリミット）によれば、乗員拘束時に、肩ベルト部を介して車両乗員の胸部領域に導入される力は、シートベルトを介して車両乗員の肩領域へと導入される力よりも減少し、これにより一般的なバックル要素を備えるシートベルトシステムと対比して、車両乗員に導入される力は、車両乗員の胸部領域よりも車両乗員の肩領域のほうが大きくなる。これにより、バックル要素での力制限によって、通常の力経路を力制限がなされるベルト部分（例えば肩ベルト部）に再分配される。

また、車両乗員の拘束に関しては、車両乗員の肩部に作用する力は、車両乗員の胸部領域に作用する類似の力よりも効果的であり、肩部に作用する拘束力の有効な応力中心距離（レバーアーム：断面に生じる引っ張り力の合力と圧縮力の合力との間の距離）は、車両乗員の上体によって形成され、すなわち車両乗員の胸部領域に作用する拘束力の有効な応力中心距離よりも長くなる。

可動領域は、単一部材として構成されるのが好ましく、これにより相対的に移動する部材、特に強制的に制御される部材を必要としない。従って、簡便に、確実に、また相対的に移動する複数の部材の複雑な協働関係を必要とすることなく、シートベルトの保持がなされる。

更には、バックル要素にシートベルトを固定するためには、可動領域は、シートベルトに対し可動領域の最終位置に対向する方向の力を加えるのが好ましく、これにより力を偏向する必要がない。

バックル要素の可動領域は、可動領域の初期位置にあるシートベルトに対しプリテンション状態で当接する当接領域（「保持領域」ともいう）を有するのが好ましい。このプリテンションは、例えばシートベルトをベルト延在方向に締め付けるベルトリトラクタによって、或いは車両の減速により車両長軸に沿ってシートベルトに押し付けられ、これによって前記シートベルトをベルト延在方向に張設する車両乗員自身によって加えられる。

可動領域の当接領域は、一方では当接領域まわりにループの形態で配置されたシートベルトによるシートベルトの偏向に使用され、他方では、当接領域に当接するシートベルトを介して可動領域に力を導入するのに使用され、これにより乗員拘束時に可動領域はその初期位置からその最終位置へと移動し得る。

肩ベルト部に導入される力を制限するべく、可動領域は、動作の間に当接領域を肩ベルト部のベルト延在方向と反対方向に最終位置へと移動させるよう構成配置され、これにより当接領域に当接する肩ベルト部が解放される。この場合、肩ベルト部のベルト延在方向は、肩ベルト部がバックル要素に向かう方向、すなわちバックル要素の当接領域に向かう方向とされる。

同時に、最終位置へと移動した可動領域は、保持されることでシートベルトがバックル要素に沿ってスライド動作するのを防止し、すなわちバックル要素を通るシートベルトの移動が可動領域によって完全にブロックされ、および／または相当に大きな力によってのみ使用可能となる。これより、ベルト延在方向と反対方向に解放される肩ベルト部に対してのみ力制限が行なわれ、当接領域からベルト延在方向に離間状に延在する更なるベルト部に対しては力制限が行なわれない。

可動領域を通るベルトの移動のブロックは、可動領域がその最終位置に到達する前に生じる。一方で、必要に応じては、可動領域の最終位置においてのみバックル要素でのシートベルトの保持がなされるようにすることができる。

シートベルト保持（ベルト移動のブロック）のために、バックル要素は、可動領域が例えばロック領域に対して押圧されるシートベルトによってその最終位置へと移動するときに、シートベルトが保持されるロック領域を有するのが好ましい。前記ロック領域は、バックル要素のうちシートベルトのガイド及び偏向のために構成配置される挿通開口の縁部領域とされる。本発明の変更例として、シートベルトは単にバックル要素の単一の挿通開口を通じてガイドされる。

本発明によれば、可動領域自体は、最終位置へと移動する際に、例えばロック領域に対しシートベルトを押圧する可動領域によってシートベルトをロック領域に保持するよう構成配置される。換言すれば、ロック領域と可動領域との間にシートベルトが係止（クランプ）される。

一方で、全ての実施形態において、第１の位置から第２の位置へと可動され、またその第２の位置でシートベルトをロック領域に保持する別個の係止要素を設けることもできる。この場合、可動領域によって、或いは別の動作発生装置（例えばスプリング要素が解放される機構）によって、係止要素が作動してもよい。

可動領域および／または好ましくは可動領域とは別に設けられた係止要素が、シートベルトをロック領域に保持するのが好ましく、これにより可動領域および／または別個の係止要素は、ベルト延在方向と反対方向にシートベルトに作用する力が予め設定された力レベルに達したときに、シートベルトのベルト延在方向と反対方向に規定の相対動作（シートベルトの特定距離での滑り動作）を許容する。係止要素は、可動領域に一体状に形成され、またこれにより可動領域の一構成要素とされるのが好ましい。

特に、係止要素は、可動領域とは別個に、或いはそのような複数の要素および／または可動領域によって構成され、可逆的に移動され、すなわちシートベルトの可逆的な係止動作が可能とされる（シートベルトの再度の解放が可能とされる）。

可動領域は、また最終位置への移動の間において別のベルト部位（膝ベルト部）を張設し、或いは僅かに解放することも可能である。一方で、前述の場合には、可動領域が最終位置にあるとき、シートベルトの別のベルト部位よりも実質的に大きい度合いで肩ベルト部が解放（解除）されるのが重要とされる。

シートベルトの肩部（肩ベルト部）は、シートベルトの一部を収容するベルトリトラクタからはじまって、車両長軸に実質的に垂直にベルト延在方向に上方へと延在し、また必要によりシートベルトで拘束された車両乗員の概ね肩の高さにおいて、一般的に車体に配置固定される肩ベルト部偏向要素によって偏向され、車両乗員の上体の方向に、またしたがって車両乗員の上体上を対角線状にバックル要素へと延在するのが好ましい。ここから、更なる別のベルト部位が、膝部（膝ベルト部）の形態で、車両乗員の膝部領域に沿って車両シート或いは車体に固定状に配置されたシートベルトアンカーポイントへと延在するのが好ましい。そのようなシートベルトシステムにおいて、バックル要素は、シートベルトバックル装置の一部として構成され、車両シート或いは車体に固定されたバックル留め金に解除可能に係止されるよう構成されたバックルトングを有する。

本発明の一実施の形態では、バックル要素の可動領域は、初期位置から最終位置の間を種々回転可能なレバー体として構成される。この場合、レバー体は、バックル要素の挿通開口に隣接してバックル要素の本体上に回転軸まわりの回転が可能とされた状態で保持され、回転軸は、挿通開口の第１縁部から、ベルト延在方向と交差する方向に関し第１縁部に対向する挿通開口の第２縁部へと延在するのが好ましい。シートベルトは、シートベルトのガイドに用いられる挿通開口を通じてベルト延在方向に延在する。

回転軸は、好ましくはトーションロッド（ねじれロッド）の形態のトーション要素（ねじれ要素）によって形成されるのが好ましく、当該トーションロッドは、挿通開口の２つの対向する縁部に取り付けられ、また初期位置から最終位置へと向かうレバー体の回転に対して規定のトルクを加える。

レバー体は、回転軸と交差する方向に延在する第１アームを備えるのが好ましい。シートベルトが当接領域を介してバックル要素の可動領域に当接し、当接領域は、第１アームのうちレバー体の回転軸から離間した前面（「最前面」ないし「先端面」ともいう）によって形成される。ベルト延在方向に肩ベルト部を張設する規定の力が肩ベルト部に導入されるとき、第１アームは、肩ベルト部がレバー体の初期位置で当接する前面において、プリテンションによってベルト延在方向と反対方向、すなわち拘束された車両乗員の方向に回転し、これにより肩ベルト部が解放され、肩ベルト部へと導入される力が制限される（規制される）。

同時に、シートベルトで拘束された車両乗員の方向への第１アームの回転では、レバー体の第２アームは、レバー体の最終位置において、第２アームと回転軸に沿って延在する挿通開口の縁部領域との間にシートベルトが係止されるように回転され、これにより挿通開口を通るベルトの移動がベルト延在方向と反対方向に関しブロックされる。

その結果、これによりシートベルトの肩部（肩ベルト部）のベルト延在方向の解放が許容され、前記解放は、肩ベルト部のベルト延在方向への概ね７０ｍｍの距離での伸長に相当するのが好ましい。

レバー体の最終位置において挿通開口の縁部領域は、レバー体の第２アームのための接触部ないし係合部を形成するのが好ましく、これにより回転軸まわりのレバー体の回転角度が制限される。

本発明の変更可能な実施形態では、初期位置から最終位置へのレバー体の回転動作を制限するために、バックル要素は、断面に関しレバー体とともに本体を取り囲むブロック要素を備える。このブロック要素は、曲がり易い柔軟構造とされ、レバー体の動作の間にその最終位置へと変形する。これに関しては、ロック要素ないしブロック要素は、レバー体の回転動作に対向するトルクをレバー体に作用させ、これにより当接領域に予め設定された力レベルで当接する肩ベルト部の解放を許容する。

レバー体の最終位置において、レバー体の第２アームとブロック要素との間にシートベルトが係止され、これによりバックル要素の挿通開口を通るベルトの移動がブロックされる。挿通開口でのシートベルトの保持を強めるために、第２アームに、レバー体の第２アームが最終位置においてブロック要素に対しシートベルトを押圧する高摩擦係数の面構造を設けてもよい。変更或いは追加として、シートベルトとブロック要素との間の摩擦を高めるそのような面構造を、ブロック要素に設けてもよい。

ブロック要素に追加して、レバー体とバックル要素の本体との間に係止連結（ラッチ連結）を設けるのが好ましく、当該係止連結によって、初期位置のレバー体がバックル要素の本体に解放可能に保持され、これによりその初期位置を外れて移動しない。従って、係止連結は、レバー体に作用する規定の最小トルクでレバー体を単に解放するように構成される。

本発明の変更例として、ベルト延在方向に肩ベルト部を張設する規定の力が肩ベルト部に導入されることによって、更にレバー体は、回転軸と交差する方向に延在する移動方向に関し第１の位置から第２の位置へと直線的に移動し、これによりレバー体は、第２の位置において肩ベルト部を付加的に解放（解除）する。

換言すれば、初期位置から最終位置へのレバー体の回転動作に、第１の位置から第２の位置へのレバー体の更なる直線動作が付加されてもよい。この場合、レバー体の回転軸は、バックル要素の挿通開口のうち互いに対向する２つの縁部に移動可能に設けられるのが好ましい。

本発明の更なる実施形態では、可動領域の初期位置から最終位置への動作が可動領域の変形動作からなる。この場合、可動領域は、初期位置においては、肩ベルト部をベルト延在方向に張設する規定の力が肩ベルト部に導入されることによって復帰可能な形態で最終位置に対応した形状へと変形し得る形状をなす。最終位置においては、挿通経路を通るシートベルトの移動がブロックされるように可動領域が変形する。この変形は、塑性変形（非弾性変形）とされ、すなわち当該変形後においては可動領域が変形後の形状（三次元形状）を維持する

可動領域は、好ましくは金属材料によって製造され、肩ベルト部に力が導入されることによって挿通開口を通るベルトの移動がブロックされるように変形し、可動領域は、その
一部がループの形状（「環状体」ともいう）として構成されるのが好ましく、前記ループに、バックル要素の挿通開口が設けられ、当該挿通開口がシートベルトの延在方向に関しループ上の更なる第２の挿通開口に対向する。

このループはまた、第１の挿通開口から離間してベルト延在方向に関し更なる第２の挿通開口の方向へと延在する自由端部を有し、ループ形状の可動領域の当接領域は、第１の挿通開口の縁部によって形成され、シートベルトを偏向するべく当該縁部のまわりにシートベルトが配設される。これにより、肩ベルト部をベルト延在方向に張設する規定の力が肩ベルト部に導入されるとき、当接領域がベルト延在方向と反対方向に移動し、ループのおよび／または可動領域の自由端部が、更なる第２の挿通開口へと押し進み、そこでシートベルトを保持するように、可動領域が構成される。その結果、２つの挿通開口を通るベルトの移動がブロックされる。

本発明の更なる実施形態では、可動領域の当接領域は、可動領域の自由端部の狭所の前面によって形成され、可動領域のループは、当接領域の移動時、すなわち可動領域の初期位置から最終位置への変形時に強く引っ張られるように構成配置されるのが好ましく、これにより２つの挿通開口を通じて延在し、また可動領域のループを通過するシートベルトがループ内で保持される。

本発明の更なる好ましい実施形態では、可動領域は、シートベルトを偏向するための偏向体として構成され、この偏向体は、少なくとも１つの変形要素を介してバックル要素のうちバックル要素のバックルトングに対して静止した部位に連結され、特に、前記部位は可動領域を受けるためのハウジングとされる。

少なくとも１つの変形要素は、肩ベルト部をベルト延在方向に張設する規定の力が肩ベルト部に作用する動作によって、復帰可能な形態で変形するように構成され、可動領域が直線動作方向に関し初期位置から最終位置へと移動する。

本発明の変更例では、変形要素はストラップとして、特にシートメタルストラップとして構成され、このストラップは、ロール状の曲げ動作によって変形し、或いは換言すれば、シートメタルストラップは、ストラップ変形時にストラップ上での位置が変わる湾曲部を有する。

変更例において、可動要素がループとして構成され、可動領域がこのループに係合し、可動領域はその最終位置への動作時にループに沿ってスライド動作し、最終位置への可動領域の動作に対して規定の抗力が加わるように、ループの少なくとも一部が変形する。ループは、可動領域の動作を最終位置において制限するように、可動領域のための止め部を形成するのが好ましい。

更なる実施形態では、変形要素は、細長状に延出するピンとして構成され、この部材は、動作方向と交差する方向に延在する第１延在部と、第１延在部に一体状に連結され、可動領域の動作方向に延在する第２延在部とを備え、当該延在部がピンをバックル要素の一部（ハウジング）に連結し、ピンは、第１延在部とともに、可動領域のうち動作方向と交差する方向に延在する表に見えない形の穴形状の凹部へと挿入されるのが好ましく、またピンは、可動領域の動作に対して規定の抗力を加えるために、可動領域の初期位置から最終位置への動作で、変形により凹部から抜き出る。この場合、前記抗力は、ピンの強度および／またはピン（ｓ）の材料組成によって調整され得る。

更なる実施形態では、少なくとも１つの変形要素は、第１スプリング要素として、すなわち弾性要素として構成され、可動領域の最終位置での動作に対して弾性力を付与する。換言すれば、可動領域の動作がスプリング力（バネ力）と反対方向に生じる。弾性的なスプリング要素を使用することで、バックル要素は、肩ベルト部に作用する力を可逆的に制限する点で有利とされ、また従って繰り返し使用され得る。

可動領域の（通常は一方向の）動作を減衰させるために減衰要素が設けられ、可動領域は、この減衰要素を介してバックル要素のうちバックル要素のバックルトングに対して静止する部位に連結されるのが好ましく、特に前記部位は可動領域を取り囲むハウジングとされる。

必要に応じては、可動領域の解放動作を制御するために、上記開示の変形要素を複数設けてもよい。

更に、本発明の改良においては、変形要素がスプリング要素と減衰要素の両方の性能を兼ね備えてもよい。換言すれば、変形要素が一体状の減衰要素を備える（前記減衰要素は、変形要素および／またはスプリング要素と一体状に構成され得る）。

単一の要素に弾性機能と減衰機能の両方を設けるこのような特徴は、一方では変形要素自体の形状を介して実行及び制御が可能とされ、また他方ではその材料組成を介して実行及び制御が可能とされる。

特に可動領域の解放動作の前にシートベルトの移動をブロックするためには、ロック領域にシートベルトを固定および／または保持するよう、可動領域自体が構成される。変更例として、可動領域から分離され、シートベルトをロック領域に押圧するために、可動領域の動作方向と交差する方向の直線動作でバックル要素の一部に配設される係止要素を設けることも考えられる。この場合、可動領域とは独立して、或いは可動領域によって係止要素を駆動することもまた考えられる。

前述の（分離された）係止要素の（直線動作可能な）配置の変更例として、前記係止要素は、バックル要素の一部に、特にはバックル要素の前記ハウジングに回転可能に設けられるのが好ましく、これによりその第１の位置からその第２の位置への回転が可能とされ、シートベルトの挿通動作をブロックするために係止要素がシートベルトをロック領域に対し押圧する。この場合、係止要素は、当該係止要素の第２の位置において、シートベルトをロック領域に保持するのが好ましく、これによりシートベルトは再び偏向され、すなわち１８０°までの範囲で偏向されるのが好ましい。

更なる変更例では、変形要素は、肩ベルト部をベルト延在方向に張設する規定の力が肩ベルト部に作用し、また肩ベルト部を介して肩ベルト部のベルト延在方向と反対方向に関し可動領域に作用するとき、更に可動領域の動作方向に関し第１の位置から第２の位置へと直線状に移動可能とされる。

変形要素が第２の位置へと移動するときに、シートベルトがロック領域に保持されるのが好ましい。これは、例えば変形要素自体がシートベルトをロック領域に対し押圧することによって、或いは別個の係止要素を解放しおよび／または前記係止要素を第２の位置へと移動させることによって達成される。

特に好ましくは、変形要素の前述の配置において、第２の位置へと移動した後に変形要素の変形が生じる。

本発明の更なる実施形態では、当接領域は、第１の位置と第２の位置との間を種々移動可能な可動領域に係合し、可動領域は、肩ベルト部をベルト延在方向に張設する力が肩ベルト部に作用することによって、すなわち可動領域が前記力によってその最終位置へと移動する前に、可動領域の方向に関し第１の位置から第２の位置へと移動する。

この場合、当接領域は、（別個の）係止要素を第１の位置から第２の位置へと移動させるために、係止要素に係合してもよく、これにより第１の位置から第２の位置への当接領域の動作が、第１の位置から第２の位置への係止要素の動作をもたらすおよび／または当該動作のきっかけとなる。この場合、当接領域は、少なくとも１つの第２のスプリング要素を介して可動領域に係合するのが好ましい。

一方で、上述の実施形態において、係止要素は可動領域と一体状に構成されるのが好ましく、これによりバックル要素（ロック領域）へのシートベルトの固定および／または保持が可動領域自体によって行なわれる。

ロック領域は、ハウジングのうち可動領域を少なくとも部分的に取り囲む部位とされるのが好ましく、すなわち特には、ハウジングのうち可動領域に対向する内面部分とされる。

可動領域は、バックル要素の本体に連結されるのが好ましく、特に全体として、本体は、本来的に可動領域を受けるために前述のハウジングとされる。

更に、バックル要素の本体においては、バックルトングは、バックル要素の本体から長手延在方向に延出するように構成され、また長手延在方向に関しバックル留め金に挿入されるよう構成配置され、バックルトングはバックル留め金に解放可能に係止される。

本発明の変更例では、バックルトングは、長手延在方向に延在する２つの直線状の脆弱領域を介してバックル要素の本体に連結され、特に全体として、脆弱領域（例えば、材質強度の低い領域或いは穴のあいた（ミシン目のある）領域）は、規定の力が長手延在方向と反対方向にバックルトングに作用するときに長手延在方向に破断するように構成される。この場合、前記の力はバックル留め金によって吸収される。脆弱領域を破断するそのような力は、例えばシートベルトを介してバックル要素へと導入され得る。

バックルトングは、長手延在方向に関する前記脆弱領域の破断によって、効果的に延出（伸長）するのが好ましく、それによって肩ベルト部が更に解放される。原則的には、肩ベルト部のこの更なる解放は、可動領域の初期位置から最終位置への動作に加えて、或いは更なる力制限手段として、脆弱領域の設計によって有効とされる。この場合、脆弱領域を破断するための必要最小限の力は、可動領域の当接領域に作用して、可動領域を初期位置から最終位置へと移動させる前記力よりも大きい。

本発明の更なる変更例では、肩ベルト部に作用する更なるフォースリミッター（力制限装置）が設けられる。このフォースリミッターは、シートベルトがベルト延在方向に引き出されるベルトリトラクタに設けられるのが好ましい。ベルトリトラクタは、ベルト延在方向にシートベルトをプリテンションするよう設けられる。ベルトリトラクタに設けられたフォースリミッターは、シートベルトに作用するベルトフォースを制限する動作を、したがってベルト延在方向に関する肩ベルト部の解放を生じさせ、好ましくはシートベルトの引き出し（解放）によって規定のフォースレベルに抑える。この場合、シートベルトの解放によって、シートベルトの肩ベルト部（肩ベルト）の長さがベルト延在方向に関し好ましくは３００ｍｍまで長くなる。

肩ベルト部は、ベルト延在方向に関しベルトリトラクタからバックル要素へと延在する。この場合、シートベルトの肩ベルト部は、更なる別のベルトガイド要素によってベルト延在方向に関し偏向されるのが好ましく、このガイド要素は、好ましくは肩ベルト部偏向要素とされる。

請求項１の前文の特徴のみを備えるシートベルトシステムは、本発明の独立した有利な主要部分であり、従属項２から７２および／または前述の開示内容によって有利に改良され得る。この場合、可動領域がバックル要素の最終位置に達する前にシートベルトに固定される構成は必須とされない。

本発明の更なる具体的内容及び利点は、図面を参照しつつ以下に説明する実施形態によって明確化される。

図１には、図１Ａに関連して、３点式シートベルトシステム２とともに車両シート３の斜視図が示されている。このシートベルトシステム２は、車体に固定状に設けられ或いは格納されたベルトリトラクタ３０内に少なくとも一部が巻き取られたシートベルト１０を備え、ベルトリトラクタ３０からのシートベルト１０のベルト延在方向Ｖへの引き出しが可能とされる。

シートベルト１０が車両シート３に着座した車両乗員Ｉに装着される場合には、このシートベルト１０は、以下のような公知のベルト経路によって延在する構成であり、ベルトリトラクタ３０からはじまって、実質的に垂直方向の車両軸ｚに沿ってベルト延在方向Ｖに、車両に固定状に設けられた肩ベルト部偏向部材３２に向けて車両上方へとシートベルト１０が延在し、前記肩ベルト部偏向部材は、垂直方向の車両軸ｚに沿って高さ調節が可能とされ、前記シートベルトは、この肩ベルト部偏向部材３２によって偏向され（ベルと延在方向が変えられ）、これによりベルト延在方向Ｖに関し垂直方向の車両軸ｚに沿って、また車両シート上の車両乗員Ｉの上体を覆うように対角線状に（斜めに）バックル要素１に向けて下方に延在する。

バックル要素１には、（図５から図２３に示すように）バックルトング２８（「バックルタング」ないし「舌状体」ともいう）が形成されており、当該バックルトングは、車両乗員Ｉの拘束状態においては、車体に固定されたバックル留め金３４に対し、当該バックルトングの長手延在方向２７に沿って挿入され、これによりバックル留め金３４に対し解放可能（取り外し可能）に固定される。このバックル要素１によって、シートベルト１０は、偏向されて車両乗員Ｉの膝部領域を覆うように延在し、その後それ自体がベルト延在方向Ｖに関し車両シート３に固定されたアンカーポイント３３（留め部）へと案内される。

ベルト偏向装置１は、垂直方向の車両軸ｚに沿ってシート３に着座した車両乗員Ｉの腰領域とほぼ同じ高さに配設され、シートベルト１０をベルト延在方向Ｖに関し２つのベルト領域に分割ないし区画し、すなわち、肩ベルト部領域或いは肩ベルト部Ｓは、ベルトリトラクタ３０からはじまって、拘束された車両乗員Ｉの上体を覆うようにバックル要素１へと対角線状に延在し、また膝ベルト部領域或いは膝ベルト部Ｌは、バックル要素１からはじまってベルトアンカーポイント３３へとベルト延在方向Ｖに延在する。

ベルトリトラクタ３０によって、シートベルト１０は車両乗員Ｉの上体に対し予め張力を付与するプリテンション状態とされ、これにより上体を当接状に押圧して保持する。

例えば頭部衝突の事故の際には、車両長軸ｘに沿って進行方向と反対方向に車両が減速され、シートベルト１０によって車両シート３上に拘束された車両乗員Ｉは、車両長軸ｘに沿った車両乗員の慣性力によって、すなわち車両乗員の慣性に対応した力によって、シートベルト１０、すなわち肩ベルト部Ｓ及び膝ベルト部Ｌに対して押し付けられる。この力（以下、「荷重」ないし「応力」ともいう）がシートベルト１０に作用して、前記シートベルトにベルト延在方向Ｖの張力（シートベルトを張設する力）が付与される。

シートベルト１０に張力を付与する力（張設する力）は、一方でベルトリトラクタ３０において、また他方でシートベルトの自在挿通経路を有するバックル要素１ではベルトアンカーポイント３３において、実質的に車両および／または車両シート３へと導入される。この場合、ベルトアンカーポイント３３に作用する力Ｆ’がベルト延在方向Ｖに延在するのに対して、ベルトリトラクタ３０に導入される力はベルト延在方向Ｖとは反対方向に延在する。

一般的なシートベルトシステム２においてシートベルトに作用する力は、例えばベルトリトラクタ３０に設けられたフォースリミッター３１によってベルトリトラクタ３０においてのみ規制され、シートベルト１０とベルト延在方向Ｖに関して拘束された車両乗員Ｉとの間の摩擦による連結によって、シートベルト１０を張設する力Ｆが上昇する。この結果、図２に示されるように、ベルト経路の位置（バックル要素３０、肩ベルト部偏向要素３２、バックル要素１及びアンカーポイント３３）を示すベルト延在方向Ｖに関する力Ｆの経路は、図２に示すグラフの横軸では、（座標上の）連続線ないし実線に対応している。
車両乗員Ｉとシートベルト１０との間の摩擦連結によって、力Ｆが特に車両乗員Ｉの胸部領域Ｔにおいて上昇し、これにより乗員拘束時に車両乗員Ｉの上体へと導入された力が、車両乗員Ｉの丈夫な肩領域Ｓ’よりも受傷し易い胸部領域Ｔにおいて相当に高まる。人間の体の動きにおいて、対応する応力中心距離（レバーアーム：断面に生じる引っ張り力の合力と圧縮力の合力との間の距離）が最大値となるとき、車両乗員の肩領域Ｓ’に作用する拘束力Ｆ_Ｓが車両乗員の拘束に最も重要となることも不利となる。これに対して、車両乗員の胸部領域に作用する拘束力Ｆ_Ｔは、応力中心距離が小さく、従って車両乗員Ｉを同様に拘束するために、当該拘束力が肩領域Ｓ’に作用する力Ｆ_Ｓよりも比較的に大きくなければならない。

車両乗員Ｉの胸部領域Ｔに作用する拘束力Ｆ_Ｔを減少させるべく、バックル要素１は、一方では、危険な状態が発生したとき、すなわち乗員拘束の際にはバックル要素１を通じてシートベルト１０の乗員をブロックし、他方では、危険な車両状態においてベルト延在方向Ｖに肩ベルト部Ｓを張設するバックル要素１上の力Ｆ_Ｂを制限（「規制」ともいう）する機能を果たす。

その結果、バックル要素１でのベルトフォースの制限によって、ベルト延在方向Ｖに関し、図２に示されるような破線によるベルトフォースＦの経路が達成され、ベルト延在方向Ｖの肩ベルト部偏向要素３２からはじまってベルト延在方向Ｖにシートベルト１０を張設する力Ｆが減少し、これにより事故の際に車両長軸ｘに沿って車両乗員Ｉの上体に導入された力Ｆ_Ｓは、車両乗員Ｉの肩部領域Ｓ’において胸部領域Ｔよりも大きくなる。従って、バックル要素１で肩部領域Ｓの力を制限することによって、事故の際に車両乗員Ｉの拘束状態が進行し、また同時に車両乗員Ｉの特に胸部領域Ｔにおける受傷の可能性が減少する。

図３には、図５から図８に関連して、ベルト延在方向Ｖにシートベルト１０を張設する力を制限するためにバックル要素１を備える図１のシートベルトシステム２が示されている。例えば、車両長軸ｘに沿って車両が減速されるとき、拘束された車両乗員の慣性力によってシートベルト１０にそのような力が導入される。

バックル要素１は、シートベルト１０が自在に挿通可能な挿通開口Ｏを規定するフレーム形状の本体２３を有する。バックル要素１の本体２３から長手延在方向２７にバックルトング２８が延出（伸長）し、当該バックルトングは、バックル要素の本体２３と同様に平坦状に構成され、当該本体と同一の延在平面にて延在する。このバックルトング２８は、長手延在方向２７に沿ってバックル留め金３４へと挿入可能とされ、挿入されてロックされる。フレーム形状の本体２３は、長手延在方向２７と交差しつつ互いに対向する、挿通開口Ｏの２つの縁部１３，１４を備え、当該縁部には、レバー部材の形態のバックル要素１の可動領域Ｂ（「可動体」ともいう）が回転軸１２まわりに回転可能（「回動可動」ともいう）に取り付けられ、当該回転軸は、本体２３の２つの縁部１３，１４間でバックルトング２８の長手延在方向２７と交差状に延在するトーションロッド（ねじれロッド）として構成されている。

バックル要素１の可動領域としてのレバー体Ｂは、二次元の矩形形状とされ、また回転軸１２および／またはレバー体Ｂのトーションロッド１２から、レバー体Ｂの延在方向１７に関し互いに反対側へと延出する第１アーム１５及び第２アーム１６を備えている。この場合、第１アーム１５は、レバー体Ｂの延在方向１７に関するアーム長さが第２アーム１６よりも長い構成とされる。レバー体Ｂは、回転軸１２まわりに初期位置から最終位置まで回転可能とされる。これに関しては、トーションロッド１２の予め定められたトルクが回転動作に適用され、これによりレバー体Ｂは、最小トルクを上回った場合にのみ初期位置から最終位置まで回転可能とされる。

レバー体Ｂの初期位置では、レバー体Ｂの第１アーム１５は、本体２３の延在平面から本体２３のうち拘束される車両乗員Ｉとは反対側に延出し、またこれにより本体２３および／またはバックル要素１のバックルトング２８に対し鋭角状に配設される。このレバー体Ｂおよび／またはレバー体Ｂの第１アーム１５の初期位置において、ベルト延在方向Ｖに関し肩ベルト部偏向要素２３から離間状に延在し、バックル要素１の本体２３の上方で延在するシートベルト１０は、レバー体Ｂの第１アーム１５に案内され、ベルト延在方向Ｖに関し前記レバー体まわりに配設され、これによりシートベルト１０は、車両乗員Ｉの膝部の方向に偏向される。この場合、車両乗員Ｉに装着されたシートベルト１０にベルトリトラクタ３０によってプリテンションが作用した状況では、シートベルト１０は、レバー体Ｂの第１アーム１５のうち、バックル要素１の本体２３から離間してレバー体Ｂの第１アーム１５の当接領域Ａ（「保持領域」ともいう）を形成する細幅ないし狭幅の前面（「最前面」ないし「先端面」ともいう）に当接し保持される。

従って、可動領域Ｂは、シートベルト１０を２つのベルト領域、すなわち当接領域Ａからベルト延在方向Ｖと反対方向に離間状に延在する肩ベルト部Ｓと、当接領域Ａからベルト延在方向Ｖに離間状に延在し、また本体２３の挿通開口Ｏを通じてベルト延在方向Ｖにベルトアンカーポイント３３まで延在する膝ベルト部Ｌと、に区画ないし分割する。

シートベルト１０をベルト延在方向Ｖに締め付ける力が当接領域Ａを介してレバー体Ｂに導入され、前記レバー体が図６に示す初期位置から図７に示す最終位置へと移動する。この場合、トーションロッド１２は、レバー体Ｂの初期位置から最終位置への回転動作に対し予め設定されたトルク適用し、これによりレバー体Ｂは、例えば事故の際の車両の減速の際には、シートベルト１０に最小限の力のみが導入されると初期位置から外れて最終位置へと回転する。ベルト延在方向Ｖにシートベルト１０を張設する力が、レバー体Ｂが初期位置から最終位置まで回転するのに十分である場合には、レバー体Ｂの第１アーム１５は、プリテンション状態のシートベルト１０が当接する当接領域Ａとともに、肩ベルト部Ｓのベルト延在方向Ｖとは反対方向に肩ベルト部偏向要素３２の方向に回転し、これにより肩ベルト部Ｓがベルト延在方向Ｖと反対方向に解放される。

同時に、レバー体Ｂの第２アーム１６は、初期位置においてはバックル要素１の本体２３の延在平面から本体１３のうち車両乗員に対向する側において延出し、本体２３の方向に回転し、前記第２アームは、レバー体Ｂの最終位置においては、シートベルト１０をその自由端部と、挿通開口Ｏのうち回転軸１２の下方で挿通開口Ｏを規定するウェブ形状の縁部領域２１との間で係止（クランプ）し、これにより挿通開口Ｏを通るシートベルト１０の移動がブロックされる。

その結果、ベルト延在方向ＶにシートベルトＳを張設する力Ｆ_Ｂのみがバックル要素１で制限されるのに対し、膝ベルト部Ｌを張設する力は、シートベルトの挿通経路がブロックされることによって一定のレベルに保持される。典型的な衝突態様では、前記の力Ｆ_Ｂが２．５ｋＮに制限することが可能とされ、これに対して、シートベルト１０がバックル要素１を通じて自在に挿通可能とされ、ベルトリトラクタ３０でのみ力が制限される場合には、肩ベルト部領域Ｓに作用するバックル要素１でのＦ_Ｂが６ｋＮとされる。

初期位置から最終位置までのレバー体Ｂの回転動作に追加して、レバー体Ｂは図８に示されるようにバックルトング２８の長手延在方向２７と反対方向に第１の位置から第２の位置へと更に直線的に移動するように構成され、第２の位置では、レバー体Ｂは、車両に装着された状態に対して、第１の位置の場合よりも垂直車両軸ｚに沿って肩ベルト部偏向要素３２に近接するように配設される。従って、レバー体Ｂの直線的な動作によっても、肩ベルト部Ｓがベルト延在方向Ｖに関して解放され、バックル要素１に作用するベルトフォースＦ_Ｂが更に制限される。

トーションロッド１２は、レバー体Ｂのこの直線動作のために、ガイド溝１２ｂにそれぞれ１つの自由端１２ａが配設され、ガイド溝１２ｂは、本体２３の２つの縁部１３，１４において互いに対向し長手延在方向２７に延在する。２つのガイド溝１２ｂには、トーションロッド１２および／またはレバー体Ｂが第１の位置から第２の位置へと移動する動作に対し予め定められる抗力ないし付勢力を作用させるスプリング要素が設けられるのが好ましい。

図４には、レバー体Ｂが第１の位置に配設されたシートベルトシステム２が示されている。ベルト延在方向Ｖの肩ベルト部Ｓの解放はまた、レバー体Ｂの第１アーム１５と、ベルト延在方向Ｖと反対方向に第１アーム１５から離間状に延在するベルト肩部Ｓとで区画される角度Ｗによっても特徴付けられる。初期位置においては、当接領域Ａ、すなわちベルト延在方向に関する第１アーム１５の前面は、レバー体Ｂが最終位置にある場合よりも肩ベルト部偏向要素３２から離間している。その結果、レバー体Ｂの初期位置では、第１アーム１５と肩ベルト部Ｓとで区画される角度Ｗは、レバー体Ｂの第１アーム１５が車両乗員および／または肩ベルト部偏向要素３２の方向に回転するレバー体Ｂの最終位置にある場合よりも小さくなる。

図９には、図５から図８に示すバックル要素１の変更例が平面図によって示されており、図５の場合と対比して、図１０に示す初期位置から図１２に示す最終位置へのレバー体Ｂの回転動作は、挿通開口Ｏのウェブ形状の縁部領域２１によって規定されるのではなく、断面に関しフレーム形状の本体２３とレバー体Ｂ、及びその第１アーム１５を取り囲むブロック要素２２によって規定される。このブロック要素２２は、回転軸１２に沿って延在する第１及び第２リム２２ｂ，２２ｃを有し、第１リム２２ｂがレバー体Ｂの第１アーム１５に当接し、また第２リム２２ｃがレバー体Ｂの第２アーム１６に当接する。

レバー体Ｂの初期位置では、ブロック要素２２の２つのリム２２ｂ，２２ｃはそれぞれ、レバー体Ｂの第１および／または第２アーム１５，１６から所定距離を隔てて配設されている。レバー体Ｂがその初期位置から最終位置へと回転する際、レバー体Ｂの第２アーム１６は、第２リム２２ｃに対してガイドされ、またシートベルト１０が介在することでブロック要素２２の第２リム２２ｃを押圧する。その結果、挿通開口Ｏを通るシートベルト１０の移動がブロックされる。更に、レバー体Ｂがその最終位置へと回転する際、レバー体Ｂの第１アーム１５は、ブロック要素２２の第１リム２２ｂに対してガイドされ、また前記第１リムを押圧し、ブロック要素２２および／または第２リム２２ｃが弾性的に変形する。その結果、ブロック要素２２は、レバー体Ｂにその最終位置においてレバー体Ｂの回転動作に抗したトルクを作用させ、最終位置において前記の回転動作を制限する。

図９から図１２に示すバックル要素１の実施形態では、既に図５から図８で参照された場合に対して、レバー体Ｂが長手延在方向２７と反対方向に第１の位置から第２の位置へと直線動作してもよい。一方で、前述の実施形態でのレバー体Ｂのこの直線動作は、必ずしも必要ではなく、必要に応じて任意に付加される手段とされる。

図５から図８に示すバックル要素１の実施形態と対比して、図９から図１２に示すバックル要素の実施形態では、係止連結（ラッチ連結）として構成される解放可能な連結部２２ａが設けられ、当該連結部によってレバー体Ｂの第１アーム１５は、その初期位置においてバックル要素１の本体２３にロックされる。この場合、解放可能な連結部２２ａは、２つのピン４０によって形成され、当該ピンは、対向方向に関し第１アーム１５のうち互いに離間する側からレバー体Ｂの回転軸１２に沿って延出し、それぞれ本体２３の２つの縁部１３，１４に設けられた凹部４１に係合可能とされ、２つのピン４０はレバー体Ｂの初期位置において凹部４１に係合する。従って、係止状のこの連結部２２ａは、レバー体Ｂに予め設定された最小トルクが作用したときにのみ第１アーム１５のピン４０が凹部４１から係合解除されるように構成されている。その結果、特にレバー体Ｂがトーションロッド１２を介して本体２３に固定状に連結されることがなく、そのかわりに、レバー体Ｂは、硬質のシャフト１２を介して本体２３に、すなわち本体２３の対向する２つの縁部１３，１４に配設される。

図１３には、図１４から図１６と関連して、バックル要素１の更なる実施形態が示されており、図５から図１２に示す実施形態と対比して、バックル要素１の可動領域Ｂは、回転可能なレバー体によって形成されるのではなく、バックル要素１の本体２３に一体状に連結されて、シートベルト１０をベルト延在方向Ｖに張設する予め設定された力をシートベルト１０に導入する可動領域Ｂによって形成され、初期位置から最終位置へと変形可能とされ、一方では、ベルト偏向装置１を通るシートベルト１０の移動がブロックされ、他方では、肩ベルト部Ｓにおいてベルト偏向装置１に作用する力Ｆ_Ｂ、がベルト延在方向Ｖに関し肩ベルト部Ｓの解放によって制限される。

バックル要素１は、二次元形状の本体２３を備え、上述のように当該本体から長手延在方向２７にバックルトング２８が延出する。この場合、このバックルトング２８は、バックル要素１の本体２３の延在平面において延在する。バックル要素１の可動領域Ｂは、長手延在方向２７に延在するバックルトング２８に対向して、バックル要素１の本体２３の長手延在方向２７とは反対方向に単一要素として移動し、また断面形状として、膝ベルト部Ｌの一部分に沿って膝ベルト部Ｌのベルト延在方向Ｖに延在する延出端部２５を有するループＢ’（「環状体」ともいう）を形成する。

シートベルト１０の肩ベルト部Ｓは、肩ベルト部偏向要素３２からはじまって、図示しないもののベルト延在方向Ｖに関しループＢ’に設けられた挿通開口Ｏへと延在し、また当該挿通開口を通過し、シートベルト１０は、可動領域Ｂの初期位置において車両床面に対向する当接領域Ａとして構成される挿通開口Ｏの縁部まわりに配設され、またベルトリトラクタ３０により生じるプリテンション状態においてこの当接領域Ａに当接する。そのように偏向されたシートベルト１０は、膝ベルト部Ｌとして当接領域Ａから自由端部２５に沿ってループＢ’の更なる第２の挿通開口Ｏ’へと延在し、当該更なる第２の挿通開口は、ベルト延在方向Ｖに関しておよび／またはループＢ’の端部２５に沿って挿通開口Ｏと対向する。

可動領域ＢはループＢ’からなり、当該ループは、シートベルト１０をベルト延在方向Ｖに張設するように当該シートベルト１０に作用する力であって、予め設定される最小値を上回る力が可動領域Ｂの当接領域Ａへと導入される構成とされ、最初にループＢ’の自由端部２５が膝ベルト部Ｌに沿って更なる第２の挿通開口Ｏ’に対しガイドされ、これにより通過する膝ベルト部Ｌが係止される。その結果、ループＢ’の２つの挿通開口Ｏ，Ｏ’を通るベルトの移動全体がブロックされる。

更には、シートベルト１０をベルト延在方向Ｖに張設するベルトフォースによって、当接領域Ａは、肩ベルト部偏向要素３２に向けておよび／または拘束された車両乗員Ｉに向けて、すなわち可動要素Ｂの変形によって、肩ベルト部Ｓのベルト延在方向Ｖと反対方向に移動する。この場合の可動要素Ｂの変形動作は、車両乗員Ｉおよび／または肩ベルト部偏向要素３２の方向に関するループＢ’の更なる第２の挿通開口Ｏ’まわりの回転動作に実質的に合致する。この場合、既に図４に示されたように、肩ベルト部Ｓはベルト延在方向Ｖに関して解放され、その結果、バックル要素１の近傍で肩ベルト部Ｓに作用し、またベルト延在方向Ｖに作用するベルトフォースＦ_Ｂが制限される。

乗員拘束時にシートベルト１０に力が作用した結果、可動領域Ｂの変形は、一方では好ましくは金属材料から製造される可動領域Ｂの材質構造と同様に、可動領域Ｂの形状、すなわち実質的にループＢ’の形状に影響を受ける。特に、その周囲にループＢ’の回転が生じる領域には低強度素材が用いられ、これによりこの領域で変形が生じる。そのような領域は、例えば可動領域Ｂを局部的に脆弱化させる挿通開口Ｏ，Ｏ’によって実現される。

図１７から図２０には、図１３から図１６に示すバックル要素１の変更例を示している。この場合、図１３から図１６に示されるバックル要素１と対比して、可動領域ＢはループＢ’の形態として構成され、可動領域Ｂが初期位置から最終位置へと変形する際に潰れて、当該ループを通じて延在する膝ベルト部Ｌを係止し、これによりベルト偏向装置１を通るベルトの移動がブロックされる。

これにより、シートベルト１０の肩ベルト部Ｓは、肩ベルト部偏向要素３２からはじまって、膝ベルト部Ｌのベルト延在方向Ｖに関し、可動領域Ｂの自由端部２５へと延在し、また可動領域Ｂの初期位置において車両床面に対向して、シートベルト１０のための当接領域Ａを形成する自由端部２５の前面まわりに配設される。シートベルト１０は、ベルトリトラクタ３０によって生じるプリテンション状態において、当接領域Ａに当接し、シートベルト１０が当接領域Ａで偏向され、２つのベルト領域、すなわち肩ベルト部Ｓと膝ベルト部Ｌに区画（分割）され、膝ベルト部Ｌはベルト延在方向Ｖに関しバックル要素１のうち当該バックル要素１の本体２３に設けられた開口Ｏ’’を通じて延在する。挿通開口Ｏは、膝ベルト部Ｌのベルト延在方向Ｖに関し前記挿通開口に対向する更なる第２の挿通開口Ｏ’と同様にこの開口Ｏ’’に対し一直線上に配置され、また可動領域Ｂのうち閉じ形状のループＢ’として構成される部位にそれぞれ設けられる。

ループＢ’は、ベルト延在方向Ｖに関しシートベルト１０を張設する特定最小値を上回る力によって、その周囲にシートベルト１０が配設される当接領域Ａが、肩ベルト部Ｓの延在方向と反対方向に移動するように、可動領域Ｂの自由端部２５の当接領域Ａに対して配設され、可動領域Ｂの端部領域２５がループＢ’を圧縮し、これによりループＢ’を通過する膝ベルト部Ｌは、潰されたループＢ’において圧縮される。その結果、２つの挿通開口Ｏ，Ｏ’および／またはバックル要素１の本体２３の開口Ｏ’’を通るベルトの移動がブロックされる。

同時に、可動領域の初期位置から図２９に示す最終位置までの可動領域Ｂの変形によって、当接領域Ａは、車両乗員および／または肩ベルト部偏向要素３２の方向に移動し、これにより肩ベルト部Ｓはベルト延在方向に関し解放される。その結果、肩ベルト部Ｓのベルト延在方向Ｖに関しバックル要素１の近傍で肩ベルト部Ｓに作用するベルトフォースＦ_Ｂは、上述のように制限される。

初期位置から最終位置までの可動領域Ｂの変形動作は、可動領域Ｂの自由端部２５が、車両乗員Ｉおよび／または肩ベルト部偏向要素３２の方向に関し、ループＢ’のうち挿通開口Ｏを含む領域まわりに回転する回転動作によって実質的に規定される。

図２１には、図２２及び図２３に関連して、乗員拘束時にバックル要素１の近傍において肩ベルト部Ｓに作用するベルトフォースＦ_Ｂを付加的に制限する機構が示されている。この場合、図５から図２０に開示されたタイプのバックル要素１の二次元形状の本体２３は、長手延在方向２７に関し可動領域Ｂに対向して配設された二次元の領域で折り曲げられ、当該領域は好ましくは金属材料からなり、これにより本体２３の前記領域は、第１延在部２３ａと、第１延在部に平行に延在する折り曲げられた第２延在部２３ｂとに分割され、これら両延在部は、長手延在方向２７と交差する方向に延在する湾曲部２３ｃを介して互いに連結されている。

矩形のバックルトング２８は、第１延在部２３ａに接合され、折り曲げられた第２延在部２３ｂと対比して、本体２３の第１延在部２３ａ上へと折り曲げられるのではなく、折り曲げ部２３ｂから長手延在方向２７に延出し、平坦状のバックルトング２８は、折り曲げられた第２延在部２３ｂの延在平面にて延在する。

従って、折り曲げられた第２延在部２３ｂは、長手延在方向２７に延在する２つの直線状の脆弱領域２９を有し、当該脆弱部は、長手延在方向２７に関しバックルトング２８の外縁２９ａに対し一直線上に配設される。この場合、本体２３に長手延在方向２７とは反対方向に作用する力が接合部としてのバックル留め金３４によって吸収されるときに、これら脆弱領域２９が長手延在方向２７に破断し、これによりバックルトング２８は、長手延在方向２７に効果的に延出する。

その結果、バックル要素１の本体２３は、車両搭載時に比して垂直車両軸ｚに沿って肩ベルト部偏向要素３２に近接し、これにより肩ベルト部Ｓがベルト延在方向Ｖに関し解放され、バックル要素１の近傍において肩ベルト部に作用するベルトフォースＦ_Ｂが更に制限される。

図２４には、バックル要素１の更なる変更例の断面図が示され、バックル要素１の可動領域Ｂは、ハウジングＧに対して動作方向５０に直線的に移動可能に構成され、前記ハウジングは、可動領域Ｂのための受け部（レシーバー）を形成するべく当該可動領域Ｂを取り囲むように、すなわち好ましくは前記の動作方向５０と交差するように構成される。

可動領域Ｂは、まわりにシートベルト１０が配設され、ベルト延在方向に関し特にシートベルト１０を１８０°までの範囲で偏向する偏向体として構成され、可動領域Ｂのうち、好ましくは凸部構造とされ、動作方向５０と交差状に延在するハウジングＧのベース５１に動作方向５０に関して対向する当接領域Ａに対して、シートベルト１０が当接する。ハウジングＧ内では、シートベルト１０が当接領域Ａに当接する部位を除いて、２つのベルト部Ｓ，Ｌが動作方向５０に延在する。

可動領域Ｂを取り囲む壁部がベース５１から動作方向Ｂに延出し、前記壁部は、ベース５１に対向する上部開口を規定し、シートベルト１０はその肩ベルト部Ｓが前記上部開口を通じてベルト延在方向ＶにハウジングＧ内へと案内され、また（偏向された）膝ベルト部Ｌが前記上部開口を通じてハウジングＧ外へと案内され、前記上部開口の縁部には２つのベルト部Ｓ，Ｌのための２つのガイド部が設けられており、これらガイド部は、断面においてそれぞれ２つのベルト部Ｓ，Ｌを取り囲み、膝ベルト部Ｌのガイド部が湾曲し、これにより膝ベルト部Ｌは動作方向５０と交差する方向に関し偏向される。

バックル固定用のバックル本体（バックル留め金）に挿入されるバックルトング２８が、ハウジングＧのベース５１のうち可動領域Ｂとは反対側の面から可動領域Ｂの動作方向５０に延出する。このバックルトングは、長手延在方向２７への延出構造とされ、可動領域Ｂの動作方向５０に対し一直線上に位置する。バックル本体は、車両シャシー或いは車両シートに取り付けられるように構成されるのが好ましい。

可動領域Ｂは、第１スプリング要素Ｄの形態の少なくとも１つの変形要素を介して、また同様に第１スプリング要素Ｄ（また従って可動領域Ｂ）の動作の減衰（変換）のための減衰要素７０を介してハウジングＧのベース５１に連結される。

危険な状況での必要性により、また減速時の慣性動作によって、シートベルト１０で拘束された乗員がシートベルト１０に寄りかかると、前記シートベルトにシートベルト１０、すなわち肩ベルト部Ｓ及び膝ベルト部Ｌをベルト延在方向Ｖに張設する力が作用し、当接領域Ａを介して可動領域Ｂに導入された力によって、前記可動領域が動作方向Ｂに関し、すなわち肩ベルト部Ｓのベルト延在方向Ｖに関しベース５１に近接した初期位置から最終位置へと移動し、可動領域Ｂの動作方向５０の調節経路の長さは、予め設定された力が動作方向５０に作用するときの第１スプリング要素Ｄのバネ定数によって規定され、肩ベルト部Ｓに結果的に生じる力を制限する肩ベルト部Ｓの解放動作に相当する。

肩ベルト部Ｓのみが解放される（力が制限される）ように、バックル要素１を通るシートベルト１０の移動が更にブロックされなければならず、これにより膝ベルト部Ｌ（更なるベルト部）の長さが一定になる。この場合、図３０，３１，３２及び３３におけるシートベルト１０は、バックル要素１のロック領域Ｃに保持されてもよく、ロック領域Ｃは、バックル要素１のハウジングＧの一領域とされるのが好ましい。一方で、好ましくは、図３０〜図３３の変更例として、シートベルト１０は、可動領域Ｂ自体によって、すなわち好ましくは可動領域Ｂがその最終位置に達する前にバックル要素に保持される。

図３０において、ロック領域Ｃは可動領域Ｂに対向する壁部５２の内面に、すなわち壁部５２のうちハウジングＧの上部開口に隣接する縁部領域に設けられる。この場合、ロック領域Ｃに関連する係止要素Ｋは、動作方向５０と交差する方向に関しシートベルト１０がロック領域Ｃに沿ってスライド動作可能な第１の位置から、係止要素Ｋがシートベルト１０をロック領域Ｃに押圧する第２の位置へと移動可能とされ、これによりシートベルト１０がロック領域Ｃに保持される。この場合、特定の力レベルをこえてシートベルトが滑るないし摺動する、すなわちシートベルトがロック領域Ｃに沿ってスライド動作するように保持される。係止要素Ｋの作動は、別個の付加的な駆動装置によって生じるか、或いは係止要素Ｋの解放及び駆動の両方を行う可動領域Ｂによって引き起こされる。

図３０に示す係止要素Ｋが直線的に移動可能とされているのに対して、図３１の係止要素Ｋは、２つの位置の間で種々回転動作可能となるようにハウジングＧの前記縁部領域に配設され、係止要素Ｋは、上述のようにその第２の位置において、シートベルト１０をロック領域Ｃに対し押圧する。この場合、係止要素Ｋの偏向度合いが高まると、ロック領域Ｃにおいてシートベルト１０に導入される係止力が高まる。係止要素Ｋは、直線的に移動可能とされた（図３０に示される）係止要素Ｋの場合と同様の態様で作動する。

図３２に示されるバックル要素１では、図３１の場合と対比して、係止要素Ｋは、ハウジングＧの壁部５２のうち前述の縁部領域の裏側に当該係止要素が係合するように構成され、当該縁部領域は、壁部５２のうち可動領域Ｂとは反対側の外面から動作方向５０と交差する方向に延出するのが好ましく、第２の位置では、係止要素Ｋは、ベルトの移動をブロックするべく係止要素Ｋから動作方向５０に突出する突出部によってシートベルト１０をロック領域Ｃに対し押圧し、これにより突出部のまわりに配設されるシートベルト１０（膝ベルト部Ｌ）が１８０°までの範囲で偏向されるのが好ましい。

図３３に示されるバックル要素１では、当接領域Ａは、断面が凹凸部として構成され、また少なくとも１つの第２スプリング要素８０を介して、可動領域Ｂのうち当接領域Ａの凹状面に対向する凸状面に連結されるように構成されている。従って、当接領域Ａは、可動領域Ｂに対して第１の位置から可動領域Ｂに近接した第２の位置へと、すなわち少なくとも１つの第２スプリング要素８０によって移動可能とされる。事故によって前記シートベルトがベルト延在方向Ｖに張設され、肩ベルト部Ｓのベルト延在方向Ｖと反対方向の力が当接領域Ａに付与される場合に、当接領域Ａまわりに配設されるシートベルト１０によってこの動作が引き起こされる。この場合、当接領域Ａは、可動領域Ｂに近接するその第２の位置へと移動され、これにより第２スプリング要素８０が変形した（圧縮された）状態で、可動領域Ｂを最終位置へと押圧し、可動領域Ｂに抗力を付与する第１スプリング要素の形態の前述の変形要素Ｄは、可動領域を初期位置の方向に関しプリテンションする。この場合、第１スプリング要素Ｄよりも小さい少なくとも１つの第２スプリング要素８０のバネ定数によって、衝突の際に当接領域Ａに作用するベルトフォースによって可動領域Ｂが最終位置へと移動する前に、当接領域Ａがその第２の位置へと移動する。

従って、当接領域Ａは、ロックスイッチとして用いられてもよい。換言すれば、当接領域Ａは、その第２に位置へとおよび／または第２の位置で移動する際、上述の係止要素Ｋのうちの１つの係止要素の動作を引き起こし、および／またはそのような係止要素Ｋに係合されるように構成されるのが好ましく、当接領域Ａは、その第２の位置への移動時に第２の位置への係止要素Ｋの動作をもたらす。

図２５には、図２４に示されるバックル要素１の変形例の断面図が示され、図２４の場合と対比して、可動領域は、第１スプリング要素および／または減衰要素を介してハウジングＧに係合するのではなく、金属製のシート状のストラップとしてのシートメタルストラップＤを介して係合する。

このシートメタルストラップＤは、動作方向５０に関し可動領域Ｂからバックル要素１のハウジングＧのベース５１に向けて延出する第１リム５９を有し、また湾曲状の連結領域５８を介して第２リム５７に連結され、当該第２リムは、動作方向５０に関し壁部５２の縁部領域に向けて延在し、ハウジングＧに保持される。

衝突時にシートベルト１０で伝達された力によって生じる可動領域Ｂの衝撃で、シートメタルストラップは、ベース５１の近傍の初期位置からハウジングＧの上部開口の近傍の最終位置への可動領域Ｂの動作に対し規定の抗力を加えるべくロール状に曲がり動作する。

初期位置から最終位置への可動領域Ｂの動作の間に生じるロール状の曲がり動作の間において、連結領域５８が上部開口に向けて移動し、これに対応して第１リム５９の部位が伸長し、また第２リム５７の部位が収縮する。その結果、可動領域Ｂは、最終位置においては、ロック領域Ｃへのシートベルト１０の固定と同時に肩ベルト部Ｓの解放（フォースリミット）を引き起こすベース５１からの距離が比較的長くなる。

図２６及び図２７の実施形態では、動作方向５０に交差する方向に関し互いに対向する少なくとも２つのシートメタルストラップＤが設けられている。

図２８には、図２５に示すバックル要素１の変更例の部分断面図が示されており、この実施形態では、可動領域Ｂは、初期位置から最終位置への動作に対して規定の抗力を加えるためにシートメタルストラップＤによってバックル要素１のハウジングＧに係合されるのではなく、特に金属製のピン（延出ピン）からなる２つの変形要素Ｄ，Ｄ’によって係合され、当該ピンは、動作方向５０と交差する方向に延在する各第１延在部５５とともに、可動領域Ｂのうち表面に見えないように構成されたホール形状（穴形状）の各凹部６０，６１に挿入され、また各第１延在部５５に連結されて動作方向５０に延在する第２延在部５６を介してそれぞれがハウジングＧのベース５１に固定される。この場合、２つの凹部６０，６１が、可動領域Ｂの複数の対向面に設けられ、当該対向面はそれぞれ壁部５２に対面し、また特には対向面同士が互いに平行状に延在する。

シートベルト１０によって伝達された、動作方向５０に関して可動領域Ｂに作用する力が作用する際、２つのピンＤ，Ｄ’’の第１延在部５５を凹部６０，６１から引き出すことによって、可動領域Ｂは、ベース５１の近傍の初期位置からハウジングＧの上部開口の近傍の最終位置へと移動する。これに関しては、２つのピンＤ，Ｄ’’の第１延在部５５の引き出し領域がそれぞれ曲げられ、当該領域はそれぞれ第２延在部５６に対して一直線上に配置され、また前記第２延在部が延長される。これにより、可動領域Ｂの最終位置への動作に対して規定の抗力が加えられ、衝突時に肩ベルト部に作用する力の制限が調整可能とされる。既に開示のおよび／または以下に開示の手段によって、ハウジングＧのロック領域Ｃにシートベルト１０を固定することが可能である。

図２９には、図２８に示す原理の変更例が示されている。この場合、図２８の場合に対比して、可動領域Ｂは、ハウジングＧ上に２つの変形可能なピンＤ，Ｄ’を介して配設されるのではなく、連続状のループの形態の変形要素Ｄを介して配設され、当該ループは、特には金属からなり、ベース５１から動作方向５０に関して可動領域Ｂへと延在する２つの自由端部５９を介してハウジングＧのベース５１に連結され、可動領域Ｂのうち互いにオフセットして配設された２つのピン６５ａ，６５ｂによって規定される部位（凹所）に挿入される。これらのピン６５ａ，６５ｂは、ループＤが動作方向Ｂに関し先細りの凸形状となるように、動作方向５０と交差する方向に関し互いにオフセットして配設される。ピン６５ａ，６５ｂは、両側での２つの偏向によって、可動領域Ｂが最終位置へと移動する際にループＤを変形させ、前記動作に対し規定の抗力を加え、これにより衝突時に肩ベルト部Ｓに作用する力の制限の調整が可能となる。既に開示の手段によって、バックル要素１のロック領域Ｃにシートベルト１０を固定することが可能である。

図３４では、図２５に示すタイプのバックル要素１を備えるシートメタルストラップＤが、可動領域Ｂの動作方向５０に関し第１及び第２の位置間を種々に（直線的に）移動可能となるようにハウジングＧに付加的に配設されている。当接領域Ａに作用する動作方向５０（および／または肩ベルト部Ｓの延在方向Ｖと反対方向）のベルトフォースに対して、変形要素Ｄの変形（ロール状の曲がり動作）よりも低い抗力を加えるように、シートメタルストラップＤの自由度が設定されるため、変形要素Ｄの変形前において変形要素Ｄの直線動作が第２の位置で生じる。これにより、変形要素Ｄの直線動作によってロック領域Ｃでシートベルト１０をロックすることが可能となる。この場合、ロック領域へのシートベルト１０の固定は、変形要素Ｄによって、すなわち第２の位置のシートベルト１０をロック領域Ｃに対して押圧する前記変形要素によって直接的にもたらされる。第２の位置に配設された変形要素Ｄを復帰させるため、前記変形要素は、スプリング手段を介してハウジングＧに係合する構成であるのが好ましい。好ましくは、変形要素は、（特には成型で）可動領域Ｂに一体状に連結され、これにより可動領域Ｂ自体がシートベルト１０をロック領域Ｃに対して押圧する。

上記開示のバックル要素１では、ハウジングＧはシートベルト１０用のスロット（ガイド部）を除いては可動領域を完全に取り囲む構成であってもよい。この場合、ハウジングＧの上部開口は省略され、すなわち上面および／または壁部が閉鎖されるように構成される。

図１は、肩ベルト部偏向要素を介してベルト延在方向に延在する３点式シートベルトと、シート上のアンカーポイントへのバックル要素を備えた車両シートの斜視図である。 図１Ａは、肩ベルト部によって拘束された車両乗員の側面図である。 図２は、車両減速時にベルト延在方向に関しシートベルトに作用する力を示すグラフである。 図３は、初期位置に配置され、肩ベルト部に作用する力を制限する回転レバー体を有するバックル要素を備えた３点式シートベルトシステムのシートベルトの概念図である。 図４は、図３に示すベルト経路であって、図３に示す初期位置から肩ベルト部に導入される力を制限するべくレバー体が肩ベルト部を解放する最終位置まで回転するレバー体の可動領域を有するベルト経路を示す図である。 図５は、バックル要素本体の挿通開口で回転軸まわりに回転可能に配設されたレバー体の可動要素を有するバックル要素の平面図である。 図６は、図５に示すバックル要素の図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った部分断面図であって、レバー体が初期位置に配設された状態を示す図である。 図７は、図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った部分断面図であって、レバー体が最終位置へと回転された状態を示す図である。 図８は、図５中のＶＩ−ＶＩ線に沿った部分断面図であって、レバー体が最終位置に配設されて、更にバックル要素本体に沿って直線的に移動した状態を示す図である。 図９は、図５に示すバックル要素の変更例を示す平面図である。 図１０は、図９に示すバックル要素の図９中のＸ−Ｘ線に沿った部分断面図である。 図１１は、図９に示すバックル要素の図１０中のＸ−Ｘ線に沿った部分断面図であって、レバー体が初期位置外へと回転され、レバー体がシートベルトをブロック要素に対し押圧し、これによりバックル要素を通るベルトの移動がブロックされた状態を示す図である。 図１２は、図９に示すバックル要素の図９中のＸ−Ｘ線に沿った部分断面図であって、レバー体が最終位置へと回転した状態を示す図である。 図１３は、図５から１２に示すバックル要素の変更例を示す更なる平面図であって、初期位置から最終位置まで変形する可動領域を示す図である。 図１４は、図１３に示す偏向要素の図１３中のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った部分断面図であって、可動領域が初期位置に配設された状態を示す図である。 図１５は、図１３に示すバックル要素の図１３中のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った部分断面図であって、可動領域の挿通開口を通るベルトの移動がブロックされるように可動領域が変形した状態を示す図である。 図１６は、図１３に示すバックル要素の図１３中のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った部分断面図であって、可動領域が最終位置へと変形した状態を示す図である。 図１７は、図５から１６に示すバックル要素の更なる変更例を示す図である。 図１８は、図１７に示すバックル要素の図１７中のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った部分断面図であって、可動領域が初期位置に配設された状態を示す図である。 図１９は、図１７に示すバックル要素の図１７中のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った部分断面図であって、可動領域の２つの挿通開口を通るベルトの移動がブロックされるように可動領域が変形した状態を示す図である。 図２０は、図１７に示すバックル要素の図１７中のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った部分断面図であって、可動領域が最終位置へと変形した状態を示す図である。 図２１は、バックル要素本体に破断可能な脆弱領域を介して部分的に連結されたバックルトングを有するバックル要素の前面の平面図である。 図２２は、図２１に示すバックル要素の図２１中のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿った部分断面図である。 図２３は、図２１に示すバックル要素のうち前面側と反対の裏面側を示す平面図である。 図２４は、本発明のバックル要素の更なる実施形態の断面図であって、可動領域がバックル要素の減衰スプリング要素を介してハウジングに連結された状態を示す図である。 図２５は、図２４に示すバックル要素の変形例の断面図であって、可動領域が、変形可能なシートメタルストラップによってバックル要素のハウジングに固定された状態を示す図である。 図２６は、図２５に示すバックル要素の変形例の断面図であって、可動領域をバックル要素のハウジングに連結するべく互いに対向する２つのシートメタルストラップが設けられた状態を示す図である。 図２７は、図２５に示すバックル要素の変形例の部分断面図であって、前面に２つのシートメタルストラップが設けられた状態を示す図である。 図２８は、本発明のバックル要素の更なる実施形態の断面図であって、可動要素が変形可能なピンによってハウジングに連結された状態を示す図である。 図２９は、図２８に示すバックル要素の変形例の部分断面図であって、可動領域が変形可能なシートメタルループを介してハウジングに連結された状態を示す図である。 図３０は、図２４に示すバックル要素の断面図であって、ベルトの移動をロックするべくクランプ要素が移動可能に設けられた状態を示す図である。 図３１は、図３０に示すバックル要素の変形例の断面図であって、ベルトの移動をブロックするべくクランプ要素がバックル要素のハウジングに回転可能に設けられた状態を示す図である。 図３２は、図３１に示すバックル要素の変形例の断面図であって、回転可能なクランプ要素が更にシートベルトを偏向するように設けられた状態を示す図である。 図３３は、図２４に示すバックル要素の更なる変形例の断面図であって、ベルトの移動をブロックするべくシートベルトの保持領域が可動領域に弾性的に連結された状態を示す図である。 図３４は、図２５に示すバックル要素の変形例の断面図であって、シートメタルストラップが更にベルトの移動をブロックするべくバックル要素のハウジングに直線移動可能に配設された状態を示す図である。

１ バックル要素
２ シートベルトシステム
３ 車両シート
１０ シートベルト
１２ 回転軸（トーションロッド）
１２ａ 自由端
１２ｂ ガイド溝
１３ 第１縁部
１４ 第２縁部
１５ 第１アーム
１６ 第２アーム
２１ 縁部領域
２２ ブロック要素
２２ａ 連結部
２２ｂ 第１リム
２２ｃ 第２リム
２３ 本体
２３ａ 第１延在部
２３ｂ 第２延在部
２３ｃ 湾曲部
２５ 自由端部
２６ 縁部
２７ 長手延在方向
２８ バックルトング
２９ 脆弱領域
２９ａ 外縁
３０ ベルトリトラクタ
３１ フォースリミッター
３２ 肩ベルト部偏向要素
３３ ベルトアンカーポイント
３４ バックル留め金
４０ ピン
４１ 凹部
５０ 動作方向
５１ ベース
５２ 壁部
５５ 第１延在部
５６ 第２延在部
５７ 第２リム
５８ 連結領域
５９ 第１リム
６０ 凹部
６１ 凹部
６５ａ ピン
６５ｂ ピン
７０ 減衰要素
８０ 第２スプリング要素
Ａ 当接領域
Ｂ 可動領域
Ｂ’ ループ
Ｃ ロック領域
Ｄ 変形要素
Ｇ ハウジング
Ｉ 車両乗員
Ｋ 係止要素
Ｌ 膝ベルト部
Ｏ，Ｏ’ 挿通開口
Ｏ’’ 開口
Ｓ 肩ベルト部
Ｓ’ 肩領域
Ｔ 胸部領域
Ｖ ベルト延在方向

Claims (73)

1. 車両用のシートベルトシステムであって、
   所定のベルト延在方向（Ｖ）に延在するシートベルト（１０）と、
   前記シートベルト（１０）のうち前記シートベルト（１０）によって拘束される車両乗員の上体を保持する肩ベルト部（Ｓ）と、
   前記シートベルト（１０）を、前記肩ベルト部（Ｓ）と別のベルト部（Ｌ）とに分割するバックル要素（１）と、
   前記バックル要素（１）の可動領域（Ｂ）と、
   を備え、
   前記バックル要素（１）は、前記２つのベルト部（Ｓ，Ｌ）が前記バックル要素（１）から離間しつつ空間上の異なる方向に延在するように、前記ベルト延在方向（Ｖ）に前記シートベルト（１０）を偏向し、
   前記可動領域（Ｂ）は、衝突時において、前記シートベルト（１０）が前記バックル要素（１）に沿ってスライド動作する初期位置から、前記シートベルト（１０）が前記バックル要素（１）に固定される最終位置へとスライド動作し、前記バックル要素（１）において前記最終位置への到達前に前記可動領域（Ｂ）が前記シートベルト（１０）を固定し、
   前記シートベルト（１０）は、前記可動領域（Ｂ）と協働して、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用することによって、前記可動領域（Ｂ）がその初期位置からその最終位置へと移動可能とされ、また前記可動領域（Ｂ）の前記最終位置への移動によって前記肩ベルト部（Ｓ）が解放されて前記肩ベルト部（Ｓ）に作用する力が制限され、
   前記可動領域（Ｂ）自体によって、前記バックル要素（１）に前記シートベルト（１０）が固定されることを特徴とするシートベルトシステム。
2. 請求項１に記載のシートベルトシステムであって、
   前記可動領域（Ｂ）は、前記シートベルト（１０）を前記バックル要素（１）に固定するために、その最終位置において前記シートベルト（１０）介して前記バックル要素（１）を押圧することを特徴とするシートベルトシステム。
3. 請求項１または２に記載のシートベルトシステムであって、
   前記可動領域（Ｂ）は、単一部材として構成されることを特徴とするシートベルトシステム。
4. 請求項１から３のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
   前記可動領域（Ｂ）は、前記シートベルト（１０）を前記バックル要素（１）に固定するために、前記可動領域（Ｂ）の最終位置に向かう方向に関し前記シートベルト（１０）に力を作用させることを特徴とするシートベルトシステム。
5. 請求項１から４のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
   前記肩ベルト部（Ｓ）に導入される力を制限するために、前記可動領域（Ｂ）の前記最終位置への動作によって、前記肩ベルト部（Ｓ）のみが解放されることを特徴とするシートベルトシステム。
6. 請求項１から５のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
   前記可動領域（Ｂ）は、初期位置において、当接領域（Ａ）で前記肩ベルト部（Ｓ）に当接し、これにより前記可動領域（Ｂ）を動かすために前記肩ベルト部（Ｓ）に導入された力が当該可動領域に伝達されることを特徴とするシートベルトシステム。
7. 請求項６に記載のシートベルトシステムであって、
   前記シートベルト（１０）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に偏向するために、前記シートベルト（１０）が前記当接領域（Ａ）まわりに配設されることを特徴とするシートベルトシステム。
8. 請求項６または７に記載のシートベルトシステムであって、
   前記肩ベルト部（Ｓ）は、前記ベルト延在方向（Ｖ）に関し前記当接領域（Ａ）に向けて延在することを特徴とするシートベルトシステム。
9. 請求項６から８のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
   前記可動領域（Ｂ）は、前記肩ベルト部（Ｓ）の前記ベルト延在方向（Ｖ）と反対方向に前記最終位置へと部分的に移動する際、前記当接領域（Ａ）を移動させるように構成され、これにより前記当接領域（Ａ）に当接する前記肩ベルト部（Ｓ）が解放されることを特徴とするシートベルトシステム。
10. 請求項１から９のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックル要素（１）は、前記シートベルト（１０）をガイドするための、特には前記シートベルト（１０）を偏向するための少なくとも１つの挿通開口（Ｏ）を有し、
    前記シートベルト（１０）は、前記可動領域（Ｂ）の前記初期位置において、前記少なくとも１つの挿通開口（Ｏ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に通過することが可能であることを特徴とするシートベルトシステム。
11. 請求項１から１０のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックル要素（１）はロック領域（Ｃ）を有することを特徴とするシートベルトシステム。
12. 請求項１１に記載のシートベルトシステムであって、
    前記シートベルト（１０）は、前記可動領域（Ｂ）の前記最終位置において前記ロック領域（Ｃ）で保持されることを特徴とするシートベルトシステム。
13. 請求項１０、ないし１１または１２に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ロック領域（Ｃ）は、前記バックル要素（１）のうち前記挿通開口（Ｏ）を規定する縁部領域によって形成されることを特徴とするシートベルトシステム。
14. 請求項１１から１３のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、前記最終位置への移動時に前記ロック領域（Ｃ）で前記シートベルト（１０）を保持する構成であることを特徴とするシートベルトシステム。
15. 請求項１１から１４のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域および／またはロック領域（Ｃ）が前記シートベルト（１０）と協働し、前記ベルト延在方向（Ｖ）と反対方向に前記シートベルト（１０）に作用する力が規定のレベルを上回る場合に、前記ロック領域（Ｃ）に保持された前記シートベルト（１０）が、前記ベルト延在方向（Ｖ）と反対方向に相対動作することを特徴とするシートベルトシステム。
16. 請求項１から１５のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、前記初期位置から前記最終位置へと回転軸（１２）まわりに回転動作可能なレバー体として構成されることを特徴とするシートベルトシステム。
17. 請求項１０ないし１６に記載のシートベルトシステムであって、
    バックル要素（Ｇ）のうち前記少なくとも１つの挿通開口（Ｏ）に隣接する本体（２３）にレバー体（Ｂ）が回転可能に保持されることを特徴とするシートベルトシステム。
18. 請求項１６ないし１７に記載のシートベルトシステムであって、
    前記回転軸（１２）は、前記挿通開口（Ｏ）の第１縁部（１３）から、前記回転軸（１２）に沿って前記第１縁部（１３）に対向する前記挿通開口（Ｏ）の第２縁部（１４）へと延在することを特徴とするシートベルトシステム。
19. 請求項１６から１８のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記回転軸（１２）は、前記初期位置から前記最終位置への前記レバー体（Ｂ）の回転に対して規定の抗力を付与するトーションロッドによって形成されることを特徴とするシートベルトシステム。
20. 請求項１６から１９、ないし２０のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記レバー体（Ｂ）は、前記回転軸（１２）に交差する延在方向（１７）に延在する少なくとも１つの第１アーム（１５）を有することを特徴とするシートベルトシステム。
21. 請求項６から９のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記当接領域（Ａ）が前記第１アーム（１５）に設けられ、前記シートベルト（１０）が前記延在方向（１７）に関し前記レバー体（Ｂ）まわりに配置され、これにより、前記肩ベルト部（Ｓ）が、前記当接領域（Ａ）から前記ベルト延在方向（Ｖ）と反対方向に離間しつつ延在することを特徴とするシートベルトシステム。
22. 請求項２０ないし２１に記載のシートベルトシステムであって、
    前記肩ベルト部（Ｓ）の前記ベルト延在方向（Ｖ）と反対方向の前記レバー体（Ｂ）の前記最終位置への回転時に、前記レバー体（Ｂ）の第１アーム（１５）は、前記第１アーム（１５）の当接領域（Ａ）から離間しつつ延在する前記肩ベルト部（Ｓ）とともに回転し、これにより前記肩ベルト部（Ｓ）が前記ベルト延在方向（Ｖ）に関し解放されることを特徴とするシートベルトシステム。
23. 請求項２０から２２のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記レバー体（Ｂ）は、前記第１アームに対向して前記回転軸（１２）から延出する第２アーム（１６）を有することを特徴とするシートベルトシステム。
24. 請求項２０ないし２３に記載のシートベルトシステムであって、
    前記第１アーム（１５）は、前記延在方向（１７）に関して前記第２アーム（１６）よりも長い構成であることを特徴とするシートベルトシステム。
25. 請求項１０、ないし２３または２４に記載のシートベルトシステムであって、
    前記レバー体（Ｂ）は、前記レバー体（Ｂ）の最終位置において、前記第２アーム（１６）と前記挿通開口（Ｏ）の縁部領域（２１）との間に前記シートベルトを係止することを特徴とするシートベルトシステム。
26. 請求項２５に記載のシートベルトシステムであって、
    前記縁部領域（２１）は、前記レバー体（Ｂ）の前記最終位置において、前記第２アーム（１６）に対する接触部を形成し、これにより前記レバー体（Ｂ）が前記最終位置をこえては回転しないことを特徴とするシートベルトシステム。
27. 請求項１７、１８から２４のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックル要素（１）は、断面に関し前記バックル要素（１）の本体（２３）を前記レバー体（Ｂ）とともに取り囲む弾性変形可能なブロック要素（２２）を有することを特徴とするシートベルトシステム。
28. 請求項２７に記載のシートベルトシステムであって、
    前記シートベルト（１０）は、前記レバー体（Ｂ）の前記最終位置において前記レバー体（Ｂ）と前記ブロック要素（２２）との間に係止されることを特徴とするシートベルトシステム。
29. 請求項２７または２８に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ブロック要素（２２）は、前記レバー体（Ｂ）の回転動作を制限するように構成され、これにより前記レバー体（Ｂ）が前記最終位置をこえては回転できないことを特徴とするシートベルトシステム。
30. 請求項１７、ないし１７に従属の１８から２９のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記レバー体（Ｂ）は、前記初期位置において、特に係止連結された部位である解放可能な連結部（２２ａ）によって前記バックル要素（１）の本体（２３）に保持されることを特徴とするシートベルトシステム。
31. 請求項１６、または１６に従属の１７から３０のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記シートベルト（１０）が前記可動領域（Ｂ）と協働して、前記可動領域（Ｂ）は、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用することによって、前記回転軸（１２）に交差する移動方向（２４）に関し第１の位置から第２の位置へと直線動作し、また前記可動領域（Ｂ）が前記第２の位置へと移動することによって、前記肩ベルト部（Ｓ）が解放され、前記肩ベルト部（Ｓ）に作用する力が制限されることを特徴とするシートベルトシステム。
32. 請求項１８ないし３１に記載のシートベルトシステムであって、
    前記レバー体（Ｂ）の前記回転軸（１２）は、前記レバー体（Ｂ）の直線動作のために、前記バックル要素の前記挿通開口（Ｏ）の２つの縁部（１３，１４）に移動可能に配設されることを特徴とするシートベルトシステム。
33. 請求項１から１５のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）の前記初期位置から前記最終位置への動作が前記可動領域（Ｂ）の変形動作とされることを特徴とするシートベルトシステム。
34. 請求項１から１５、３３のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用することによって、前記初期位置から前記最終位置へと復帰可能に変形するように変形可能に構成されていることを特徴とするシートベルトシステム。
35. 請求項３４に記載のシートベルトシステムであって、
    前記変形動作は、塑性変形による動作であることを特徴とするシートベルトシステム。
36. 請求項１０、ないし３３から３５のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、前記最終位置において、前記挿通開口（Ｏ）を通る前記シートベルト（１０）の移動がブロックされるように変形することを特徴とするシートベルトシステム。
37. 請求項３３から３６のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、その一部がループ（Ｂ’）として構成されることを特徴とするシートベルトシステム。
38. 請求項１０ないし３７に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ループ（Ｂ’）に前記挿通開口（Ｏ）が設けられることを特徴とするシートベルトシステム。
39. 請求項３８に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ループ（Ｂ’）に更なる第２の挿通開口（Ｏ’）が設けられ、当該挿通開口は、前記ベルト延在方向（Ｖ）に関し前記挿通開口（Ｏ）と対向するとともに、前記挿通開口（Ｏ）からの前記シートベルト（１０）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に関し通過させることを特徴とするシートベルトシステム。
40. 請求項３９に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ループ（Ｂ’）の自由端部（２５）が、前記ベルト延在方向（Ｖ）に関し前記挿通開口（Ｏ）から前記第２の挿通開口（Ｏ’）の方向に延在することを特徴とするシートベルトシステム。
41. 請求項６から９、ないし３８から４０のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記当接領域（Ａ）は、前記挿通開口（Ｏ）のうち前記挿通開口（Ｏ）に隣接する縁部（２６）によって形成されることを特徴とするシートベルトシステム。
42. 請求項４１に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ループ（Ｂ’）は、前記当接領域（Ａ）の移動時に変形し、前記自由端部（２５）が前記第２の挿通開口（Ｏ’）で前記シートベルト（１０）を保持することを特徴とするシートベルトシステム。
43. 請求項６から９、ないし３８から４２のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記当接領域（Ａ）は、前記ループ（Ｂ’）の自由端部（２５）の前面によって形成されることを特徴とするシートベルトシステム。
44. 請求項４３に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ループ（Ｂ’）は、前記当接領域（Ａ）の移動時に強く引っ張られ、これにより前記シートベルト（１０）が前記ループ（Ｂ’）に保持されることを特徴とするシートベルトシステム。
45. 請求項１から１５のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、少なくとも１つの変形要素（Ｄ）を介して前記バックル要素（１）の一部に連結されることを特徴とするシートベルトシステム。
46. 請求項４５に記載のシートベルトシステムであって、
    前記少なくとも１つの変形要素（Ｄ）は、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する規定の力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用することによって復帰可能に変形し、これにより前記可動領域（Ｂ）が前記初期位置から前記最終位置へと移動することを特徴とするシートベルトシステム。
47. 請求項４６に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、前記初期位置から前記最終位置へと所定の動作方向（５０）に移動することを特徴とするシートベルトシステム。
48. 請求項４５から４７のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記変形要素（Ｄ）は、特にシートメタルストラップとされるストラップとして構成され、当該ストラップはロール曲げによって変形することを特徴とするシートベルトシステム。
49. 請求項４５から４７のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記変形要素（Ｄ）がループとして構成され、当該ループに前記可動領域（Ｂ）が連結され、前記可動領域（Ｂ）は、前記最終位置への移動時に前記ループに沿ってスライド動作し、前記可動領域（Ｂ）の前記最終位置への動作に対し規定の抗力を付与するべく、前記ループの少なくとも一部が変形することを特徴とするシートベルトシステム。
50. 請求項４９に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ループは、前記可動領域（Ｂ）の前記最終位置での動作を制限することを特徴とするシートベルトシステム。
51. 請求項４５、ないし４６または４６に記載のシートベルトシステムであって、
    前記変形要素（Ｄ）は、延出ピンとして構成され、当該延出ピンは、前記動作方向（５０）と交差して延在する第１延在部（５５）と、前記第１延在部に連結されて前記動作方向（５０）に延在するとともに、前記延出ピン（Ｄ）を前記バックル要素（１）の一部に連結させる第２延在部（５６）と、を備えることを特徴とするシートベルトシステム。
52. 請求項５１に記載のシートベルトシステムであって、
    前記延出ピン（Ｄ）は、前記可動領域（Ｂ）のうち前記動作方向（５０）と交差して延在する凹部（６０）に前記第１延在部（５５）が挿入されることを特徴とするシートベルトシステム。
53. 請求項５１または５２に記載のシートベルトシステムであって、
    前記第１延在部（５５）は、前記可動領域（Ｂ）の前記初期位置から前記最終位置への動作の間に、前記可動領域（Ｂ）の前記初期位置から前記最終位置への動作に対して規定の抗力を付与するために、変形によって前記凹部（６０）から引き出されることを特徴とするシートベルトシステム。
54. 請求項４５または４６に記載のシートベルトシステムであって、
    少なくとも１つの変形要素（Ｄ）は、前記可動領域（Ｂ）の前記最終位置への動作に対し復帰トルクを付与する第１スプリング要素によって構成されることを特徴とするシートベルトシステム。
55. 請求項５４に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックル要素（１）の減衰要素（７０）が前記第１スプリング要素（Ｄ）の振動を減衰させることを特徴とするシートベルトシステム。
56. 請求項４５から５５のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    更なる第２の変形要素（Ｄ）を備え、当該変形要素は、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する規定の力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用することによって復帰可能に変形し、これにより前記可動領域（Ｂ）が前記初期位置から前記最終位置へと移動することを特徴とするシートベルトシステム。
57. 請求項４５、ないし５５または５５に従属の５６に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は前記減衰要素（７０）を介して前記バックル要素（１）の一部に連結されることを特徴とするシートベルトシステム。
58. 請求項４５または４６、ないし４７または４７に従属の４８に記載のシートベルトシステムであって、
    前記変形要素（Ｄ）は、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する規定の力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用する際、更に第１の位置から第２の位置へと動作方向（Ｂ）に直線動作するように構成されることを特徴とするシートベルトシステム。
59. 請求項１１から１５、ないし５８のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記変形要素（Ｄ）が前記第２の位置へと移動する際に、前記シートベルト（１０）が前記ロック領域（Ｃ）に保持されることを特徴とするシートベルトシステム。
60. 請求項５８または５９に記載のシートベルトシステムであって、
    前記変形要素（Ｄ）は、前記バックル要素（１）の一部に移動可能に設けられ、前記変形要素（Ｄ）の前記第２の位置への移動後に前記変形要素（Ｄ）の変形が生じることを特徴とするシートベルトシステム。
61. 請求項６から９、ないし４５から５７に記載のシートベルトシステムであって、
    前記当接領域（Ａ）が第１の位置と第２の位置との間を移動可能な前記可動領域（Ｂ）に係合し、前記当接領域（Ａ）は、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用することによって、前記可動領域（Ｂ）が前記力によって前記最終位置へと移動する前に前記第１の位置から前記第２の位置へと移動することを特徴とするシートベルトシステム。
62. 請求項６１に記載のシートベルトシステムであって、
    前記当接領域（Ａ）は、少なくとも１つの第２スプリング要素（８０）を介して前記可動領域（Ｂ）に係合することを特徴とするシートベルトシステム。
63. 請求項４５から６２のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックル要素（１）の一部が、少なくとも１つの第２スプリング要素（８０）を介して前記可動領域（Ｂ）に係合することを特徴とするシートベルトシステム。
64. 請求項１１から１５、ないし６３のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    ハウジング（Ｇ）にロック領域（Ｃ）が設けられることを特徴とするシートベルトシステム。
65. 請求項３３から６４のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記可動領域（Ｂ）は、前記バックル要素（１）の本体（２３）に連結されることを特徴とするシートベルトシステム。
66. 請求項６４ないし６５に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ハウジング（Ｇ）によって本体が形成されることを特徴とするシートベルトシステム。
67. 請求項６５または６６、また１７または１７に従属の１８から３２のいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックル要素（１）は、前記バックル要素（１）の本体（２３）から長手延在方向（２７）に延出するバックルトング（２８）を有することを特徴とするシートベルトシステム。
68. 請求項６７に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックル要素（１）の本体（２３）に前記バックルトング（２８）に関連する少なくとも１つの脆弱領域（２９）が設けられ、当該脆弱領域は、前記バックルトング（２８）に長手延在方向（２７）と反対方向に規定の力が作用したとき、長手延在方向（２７）に破断することを特徴とするシートベルトシステム。
69. 請求項６８に記載のシートベルトシステムであって、
    前記バックルトング（２８）は、前記少なくとも１つの脆弱領域（２９）が長手延在方向（２７）に破断することによって延出し、これにより前記肩ベルト部（Ｓ）が解放されることを特徴とするシートベルトシステム。
70. 請求項１から６９のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    ベルトリトラクタ（３０）内に前記肩ベルト部（Ｓ）の少なくとも一部が配設され、前記ベルトリトラクタ（３０）から前記ベルト延在方向（Ｖ）に前記シートベルトが引き出し可能とされることを特徴とするシートベルトシステム。
71. 請求項７０に記載のシートベルトシステムであって、
    前記ベルトリトラクタ（３０）にフォースリミッターが設けられ、当該フォースリミッターは、前記肩ベルト部（Ｓ）を前記ベルト延在方向（Ｖ）に張設する規定の力が前記肩ベルト部（Ｓ）に作用するときに、前記肩ベルト部（Ｓ）に作用する力を制限することを特徴とするシートベルトシステム。
72. 請求項１から７１のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    前記肩ベルト部（Ｓ）は、特に肩ベルト部偏向要素の形態の更なるベルトガイド要素（３２）を介して、前記バックル要素（１）に向けて前記ベルト延在方向（Ｖ）に延在することを特徴とするシートベルトシステム。
73. 請求項１から７２のうちのいずれか一項に記載のシートベルトシステムであって、
    必要により拘束された車両乗員の膝部領域を保持する膝ベルト部（Ｌ）の形態の更なるベルト部が前記肩ベルト部（Ｓ）に連結された構成であることを特徴とするシートベルトシステム。

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