JP2010076683A - 無人搬送車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動ユニット30を進行方向と平行な軸線を有する揺動ピンPにより保持プレート20に揺動自在に保持し、この保持プレート20を左側車軸37aと右側車軸37bとの間に配置した旋回軸機構50を介して台車側の天板12に接続する。即ち、駆動ユニット30の進行方向に対する揺動を、駆動ユニット30を旋回可能に支持するとともに駆動ユニット30の両車軸の中央部にバネ力を作用する旋回軸機構50とは無関係に行う。しかも、旋回軸機構50の下面を両車軸37a,37bよりも鉛直下方側として旋回軸機構50の大部分をフレーム部材32内に収容する。この結果、接地荷重をほぼ均一なものとして走行安定性を確保しながら無人搬送車自体の高さをより低減できる。
【選択図】図6
Description
この無人搬送車では、駆動ユニットから揺動制限板を突設させて可動ベース板に当接させることにより、調芯ベアリングによる円筒部材と駆動ユニットとの揺動を進行方向に対して左右方向のみに制限しながら、円筒部材を中心に駆動ユニットを旋回可能で、かつ、常に操舵中心にバネ力を作用できるものとしている。
しかしながら、上述した無人搬送車では、調芯ベアリングや揺動制限板によって、その高さを減少する際に制約を受けてしまう。
台車側に接続される天板と、進行方向に対して左側に配置された車軸である左側車軸に接続された左側車輪と、前記進行方向に対して右側に配置された車軸であって前記左側車軸と同軸配置された右側車軸に接続された右側車輪と、前記左側車輪および前記右側車輪を回転駆動可能な駆動手段と、を有する駆動ユニットと、前記天板と前記駆動ユニットとの間に配置され該駆動ユニットを進行方向に対して揺動可能に保持する保持プレートと、前記保持プレートを介して前記駆動ユニットを前記天板に対して旋回可能に支持するとともに、前記駆動ユニットを前記天板に対して離間させる方向の力を、前記左側車軸と前記右側車軸との間の略中央を通る前記進行方向の中央線と前記左側車軸および前記右側車軸の軸線との交点を通る鉛直方向の鉛直線上の点近傍に前記保持プレートを介して作用させることが可能な旋回軸機構と、を備えることを要旨とする。
ここで、鉛直線上の点近傍は、鉛直線上の点を中心とする所定半径の円内領域を意味し、鉛直線上の点も含む。
こうすれば、保持プレートを介して前記駆動ユニットへ力を作用させる作用点を、より下方にすることができるから、天板と保持プレートとをより接近して配置させることができる。この結果、無人搬送車の高さをより低減することができる。
こうすれば、保持プレートを介して駆動ユニットを天板に対して旋回可能に支持するとともに、保持プレートを介して駆動ユニットを天板に対して離間する方向の力を作用するための構造を簡易に確保することができる。
こうすれば、保持プレートを介して前記駆動ユニットへバネ力を作用させる作用点を、保持プレートの上面よりも下方寄りに設定することができるから、天板と保持プレートとを接近して配置させることができる。この結果、無人搬送車の高さを低減することができる。
こうすれば、保持プレートを介して前記駆動ユニットへバネ力を作用させる作用点を、より下方寄りに設定することができるから、天板と保持プレートとをより接近して配置させることができる。この結果、無人搬送車の高さをより低減することができる。
こうすれば、上方突出部の少なくとも一部が筒状凹部に収容されるから、上方突出部の保持プレートの上面からの突出を抑制できる。この結果、天板と保持プレートとをより接近して配置させることができ、無人搬送車の高さをより低減することができる。
こうすれば、バネ部材の径方向寸法をより大きく設定できるから、径方向寸法が小さいバネ部材に比べて短い軸方向寸法で同じバネ力を発生することができる。この結果、天板と保持プレートとをより接近して配置させることができ、無人搬送車の高さをより低減することができる。
こうすれば、軽量化を図ることができる。
こうすれば、電力ラインの取り回しに際し駆動ユニットの天板に対する旋回を考慮する必要がない。即ち、電力ラインを駆動ユニットの旋回を考慮してその長さを長く設定したり、駆動ユニットの旋回を考慮した配置とする必要がない。
図1は、本発明の一実施形態としての無人搬送車1の外観の一例を示す外観図であり、図2は、本発明の無人搬送車1を上方から見た平面図である。
実施例の無人搬送車1は、図1および図2に示すように、台車本体2と、無人搬送車1全体をコントロールする制御ユニット4と、台車本体2の台板2a下面のほぼ中央部に取り付けられた駆動装置10とを備え、誘導帯Gに沿って自動走行可能なように構成されている。
制御ユニット4には、後述するモータM1およびM2に取り付けられた図示しない回転センサからのモータ回転数や、後述するセンサGSからの走行ポジション,マーカーセンサMSからのコマンド信号などが入力ポートを介して入力されている。
ここで、マーカーは、前進モードや後進モード,横行モード,停止モードなどの走行モードを切り替えるコマンドのために誘導帯G付近に施設されるものである。
また、制御ユニット4からは、モータM1およびM2への駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。なお、制御ユニット4は、台車2の台板2aの進行方向前側上面に配置されている。
駆動装置10は、図3および図4に示すように、台板2aの下面に取り付け固定される天板12と、旋回軸機構50を介して天板12に接続される保持プレート20と、この保持プレート20に揺動可能に保持される駆動ユニット30と、天板12に取り付け固定され駆動ユニット30の昇降を行う昇降機構70とを備える。
さらに、保持プレート20の下面には、ホルダ部材22が取り付けられている。ホルダ部材22は、上部が開口して下部に底面24を有する有底形状に形成されており、開口が円孔20aに対応するように保持プレート20に取り付けられる。底面24の中央部には、円孔24aが形成されている。
駆動ユニット30は、図5に示すように、フレーム部材32と、フレーム部材32内に取り付け固定される2つのギヤボックス34a,34bと、回転軸36a,36bを介して各ギヤボックス34a,34bに接続される2つのモータM1,M2と、ギヤボックス34aに接続される左側車軸37aと、左側車軸37aに取り付けられる左側車輪38aと、ギヤボックス34bに接続される右側車軸37bと、右側車軸37bに取り付けられる右側車輪38bとから構成されており、フレーム部材32の前面部32aと後面部32bには誘導帯Gを検出するセンサGSとマーカーを検出するマーカーセンサMSとが取り付けられている。
ここで、ホルダ部材22の底面24が軸線CL2よりも鉛直下方側とすることにより、旋回軸機構50のより多くの部分をホルダ部材22内に収容でき、天板12と保持プレート20とをより接近した状態で接続することができる。この結果、駆動装置10の高さ方向の寸法をより低減でき、より低床化を図ることができる。
モータM1,M2の電力ラインL1,L2やセンサGSおよびマーカーセンサMSの信号ラインSL1,SL2は、図6および図7に示すように、フレーム部材32内で束ねられて旋回軸52内に挿入され、旋回軸52内を挿通して天板12の上面を配線されて制御装置4に接続される。
このように、電力ラインL1,L2や信号ラインSL1,SL2を旋回軸52内に挿通させる配線とすることにより、配線の取り回しを行い易いものとすることができる。即ち、電力ラインL1,L2や信号ラインSL1,SL2を、駆動ユニット30の天板12に対する回転を考慮した配置や長さに設定する必要がない。
昇降機構70は、図8に示すように、昇降用モータM3と、この昇降用モータM3の回転軸に接続されたカムフォロワー72と、このカムフォロワー72に接続された昇降ロッド74と、昇降ロッド74に接続されるとともに旋回軸機構50のプレート部材58に係合するレバー部材76とから構成されており、昇降用モータM3の回転により駆動ユニット30の昇降を行う。
また、コイルスプリング60のバネ力により左側車輪38aと右側車輪38bとに接地荷重を発生させるものとしたが、旋回軸機構50はシリンダやソレノイド等を用いて油圧力や空圧力,電磁力などにより左側車輪38aと右側車輪38bとに接地荷重を発生させるものとしても構わない。
変形例の無人搬送車100の旋回軸機構150は、図9に示すように、一端にフランジ部152aが形成されるとともに、このフランジ部152aから他端側に所定距離離れた位置にフランジ部152bが形成された旋回軸152と、この旋回軸152の内周に取り付け固定されたベアリング部材154と、ベアリング部材154に対して回転可能かつ軸方向移動可能に遊嵌された中空筒部156aと、中空筒部156aの一端部に形成されたフランジ部156bとを有する筒状部材156と、旋回軸152のフランジ部152bと筒状部材156のフランジ部156bとの間に配置され旋回軸152と筒状部材156とを互いに離間する方向に力を作用するコイルスプリング160とから構成されており、フランジ部152aをホルダ部材122の底面124に図示しないボルト等の締結部品により取り付け固定するとともに、フランジ部156bを天板112に図示しないボルト等の締結部品により取り付け固定することにより、天板112と保持プレート120とを接続する。そして、昇降機構170のレバー部材176をリング部材178を介して旋回軸機構150のフランジ部152bの下面に係合する。
変形例の無人搬送車200の旋回軸機構250は、図10に示すように、一端側が開口して他端側に底面224を有する有底形状をした本体部252aと、本体部252aの一端側端部の外周面に形成されたフランジ部252bと、フランジ部252bから他端側に所定距離離れた位置の外周面に形成されたフランジ部252cとを有する旋回軸252と、この旋回軸252の内周面にスナップリングRにより取り付け固定されたベアリング部材254と、ベアリング部材254に対して回転可能かつ軸方向移動可能に遊嵌された中空筒部256aと、中空筒部256aの一端部に形成されたフランジ部256bとを有する筒状部材256と、一端が中空筒部256aの内側段部256a’に当接し、他端が旋回軸252の底面224に当接して、旋回軸252と筒状部材256とを互いに離間する方向に力を作用するコイルスプリング260とから構成されており、フランジ部252cをホルダ部材222の底面に図示しないボルト等の締結部品によって取り付け固定するとともに、フランジ部256bを天板212に図示しないボルト等の締結部品によって取り付け固定することにより天板212と保持プレート220とを接続する。そして、昇降機構270のレバー部材276をリング部材278を介して旋回軸機構250のフランジ部252bの下面に係合する。
2 台車本体
2a 台板
4 制御ユニット
5 キャスター
6 固定輪
8 ハンドル
10 駆動装置
12,112,212 天板
14 ベース部
14a 透孔
14b 長辺部
14c 円弧孔
14d 切欠開口
16 突出部
16a 根元部
20,120,220 保持プレート
20a,120a 円孔
20b,20c 折曲面
22,122,222 ホルダ部材
24,124,224 底面
24a 円孔
30,130,230 駆動ユニット
32 フレーム部材
32a 前面部
32b 後面部
32c 開口孔
34a,34b ギヤボックス
36a,36b 回転軸
37a,137a,237a 左側車軸
37b,137b,237b 右側車軸
38a,138a,238a 左側車輪
38b,138b,238b 右側車軸
50,150,250 旋回軸機構
52,152,252 旋回軸
52a,152a,152b,156b,252b,252c,256b フランジ部
54,154,254 ベアリング部材
56 段付筒状部材
56a 段付部
56b 大径筒状部
56b’ 切欠開口部
56c 小径筒状部
58 プレート部材
60,160,260 コイルスプリング
70,170,270 昇降機構
72,172,272 カムフォロワー
74,174,274 昇降ロッド
76,176,276 レバー部材
76a 頂部
76b 底辺の一端部
76c 底辺の他端部
78 リング部材
156,256 筒状部材
156a,256a 中空筒部
252a 本体部
256a’ 内側段部
CL1 中央線
CL2 軸線
VL 鉛直線
G 誘導帯
GS センサ
MS マーカーセンサ
M1,M2 モータ
M3 昇降用モータ
SP ストッパピン
P 揺動ピン
CA 中央空間
L1,L2 電力ライン
SL1,SL2 信号ライン
R スナップリング
B ブラケット
R ローラ部材
Claims (9)
- 台車側に接続される天板と、
進行方向に対して左側に配置された車軸である左側車軸に接続された左側車輪と、前記進行方向に対して右側に配置された車軸であって前記左側車軸と同軸配置された右側車軸に接続された右側車輪と、前記左側車輪および前記右側車輪を回転駆動可能な駆動手段と、を有する駆動ユニットと、
前記天板と前記駆動ユニットとの間に配置され該駆動ユニットを進行方向に対して揺動可能に保持する保持プレートと、
前記保持プレートを介して前記駆動ユニットを前記天板に対して旋回可能に支持するとともに、前記駆動ユニットを前記天板に対して離間させる方向の力を、前記左側車軸と前記右側車軸との間の略中央を通る前記進行方向の中央線と前記左側車軸および前記右側車軸の軸線との交点を通る鉛直方向の鉛直線上の点近傍に前記保持プレートを介して作用させることが可能な旋回軸機構と、
を備える無人搬送車。 - 前記旋回軸機構は、前記軸線よりも鉛直下方側となる前記鉛直線上の点近傍に前記力を作用してなる
請求項1記載の無人搬送車。 - 前記旋回軸機構は、前記保持プレートの前記鉛直線上の点近傍に対応する位置から鉛直上方側に向かって突出して設けられた上方突出部と、前記天板における前記上方突出部に対応する位置において鉛直下方側に向かって突出して設けられた下方突出部と、前記上方突出部および/または前記下方突出部にガイドされて弾性変形することにより前記力を発生可能なバネ部材とを有し、前記上方突出部と前記下方突出部とを遊嵌することにより前記保持プレートを介して前記駆動ユニットを前記天板に対して旋回可能に支持するとともに前記力としてのバネ力を前記保持プレートを介して前記駆動ユニットに作用させることが可能な機構である
請求項1記載の無人搬送車。 - 前記保持プレートは、前記鉛直線上の点近傍に対応する位置において鉛直下方側に向かって凹む筒状凹部を有してなり、
前記旋回軸機構は、前記筒状凹部の底面に直接または間接に前記バネ力を作用してなる
請求項3記載の無人搬送車。 - 前記筒状凹部の底面は、前記軸線よりも鉛直下方側となる位置に設けられてなる請求項4記載の無人搬送車。
- 前記上方突出部は、少なくとも一部が前記筒状凹部に収容されてなる
請求項4または5記載の無人搬送車。 - 前記バネ部材は、前記上方突出部および/または前記下方突出部の外周に配置されることにより該上方突出部および/または該下方突出部にガイドされてなるコイルスプリングである
請求項3ないし6いずれか記載の無人搬送車。 - 前記上方突出部および/または前記下方突出部は、内部が軸方向に貫通する中空状に形成されてなる
請求項3ないし7いずれか記載の無人搬送車。 - 前記駆動ユニットは、前記駆動手段としての電動機と、該電動機と該電動機を駆動制御する制御手段との間で電力のやり取りをするための電力ラインとを有してなり、
前記電力ラインは、前記上方突出部および/または前記下方突出部内に挿通されてなる
請求項8記載の無人搬送車。
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