JP2005241626A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安いコストで立体感を与え、メリハリのある表示を得ることができる車両用表示装置を提供すること。
【解決手段】車両の状態を示す種々の情報が表示される表示領域１２，１４，１５を備えたディスプレイ１０と、ディスプレイ１０に表示される画面を制御する制御手段４０ａとを備えた車両用表示装置において、表示領域の一部に表示仕切り部材２１を取り付けている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用表示装置に関するものである。

従来のこの種の車両用表示装置として特開昭６２−５８１１２号公報に開示されているものがある。

図２４は、上記公開公報に開示されている車両用表示装置を示す図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）は表示画面の一例を示す画面構成図である。図２４（Ａ）において、車両用表示装置の表示部を取り付けた自動車の運転席における計器盤１２０と、ハンドル１２１と、計器盤１２０に取り付けられた表示画面１２２とが示されている。表示画面１２２は、常に所定の情報が表示される固定表示領域１２３と、切換スイッチの操作により複数たとえば３通りの表示画面が選択的に表示される多重表示領域１２４とよりなる。この多重表示領域１２４に表示される３通りの表示内容は、たとえば、タコメータを中心とする「タコ中心表示」、通常の自動車の計器盤に表示される内容にほぼ等しい情報を表示する「全項目表示」、および「セーフティモニタ表示」等である。

図２４（Ｂ）は、「タコ中心表示」の表示画面１２４ａを示す。表示画面１２４ａには、エンジンの回転計すなわちタコメータ１２５と、４輪駆動の前後輪への動力配分状態を示すトルクスプリット表示計１２６とが配置され、下部にターボ過給圧力計１２７、水温計１２８および燃料計１２９が配置されている。

この表示画面において、４輪駆動の前後輪への動力配分状態を示すトルクスプリット表示計１２６が表示されている領域１４１は、図２５（Ａ）および（Ｂ）に示すように、発生した異常の内容を示すウォーニングシンボルを表示する領域とされる。

すなわち、表示画面１２４の表示領域１４１に、トルクスプリット表示計１２６に代わり、図２５（Ａ）に示すように、たとえば「ブレーキ液不足」を表すウォーニングシンボル１４２が拡大された状態で表示される。

また、新規ウォーニング発生から所定時間が経過すると、図２５（Ｂ）に示すように、表示画面１２４の領域１４１には、トルクスプリット表示計１２６と縮小されたウォーニングシンボル１４２′が表示される。
特開昭６２−５８１１２号公報

一方、従来の車両用表示装置として特開平１１−２４８４９０号公報に開示されているものがある。

図２６は、上記公開公報に開示されている車両用表示装置を示す縦断側面図、図２７（Ａ）は、アナログ表示したときの表示例を示す正面図、図２７（Ｂ）は、アナログ表示とカーナビ情報表示をしたときの表示例を示す正面図である。図２６に示す車両用表示装置は、車両用のコンビネーションメータに適用した例を示し、メータケース２０１の前部には見返し板２１６および表ガラス２１７が設けられている。

このメータケース２０１内に液晶２０２が設けられ、この液晶２０２の後部にコントローラ２０３が、前部に透明なエレクトロルミネセンス２０４が各々配置されている。

図２７（Ａ）は、上記コンビネーションメータのアナログ表示画面の例を示しており、液晶２０２には、速度計２０５、タコメータ２０６、燃料計２０７、温度計２０８等の背景となる目盛意匠２１０（目盛２１０ａ、文字２１０ｂを含む）等が表示されるようになっている。また、中央にはシフトレバーのポジション表示用のインジケータ２１１も表示されるようになっている。図２７（Ｂ）は、図２７（Ａ）の表示画面の左半分の画面にカーナビ情報２１２、警報２１３等を表示した例である。

透明なエレクトロルミネセンス２０４は、一般的に平面ディスプレイとして使用されているもので、通常は透明であるが、コントローラ２０３の制御により任意の部分に所望の文字や意匠等が所望の色で表示できるものである。ここでは、このエレクトロルミネセンス２０４に指針２１５を表示するものである。すなわち、背景となる目盛意匠を液晶２０２に表示し、指針２１５を前部のエレクトロルミネセンス２０４に表示する。これにより、現行の可動指針と同様に立体感のあるアナログ表示画面とすることができる。
特開平１１−２４８４９０号公報

しかしながら、図２４および図２５に示す従来の車両用表示装置では、表示の多様性はあるが、全体として平面的で一様なメリハリのない表示になってしまうという問題がある。

一方、図２６および図２７に示す従来の車両用表示装置では、立体感は得られるが、指針２１５を表示させるために高価なエレクトロルミネセンス２０４を使用しているので、コスト高となるという欠点がある。

そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、安いコストで立体感を与え、メリハリのある表示を得ることができる車両用表示装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明の車両用表示装置は、車両の状態を示す種々の情報が表示される表示領域を備えたディスプレイと、前記ディスプレイに表示される画面を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、前記表示領域の一部に表示仕切り部材を取り付けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用表示装置において、
前記表示領域は、車両の走行状態の計測量を示す文字板に相当する表示意匠を表示するメータ表示領域および前記計測量以外の情報を表示する副表示領域を有し、前記表示仕切り部材は、前記メータ表示領域の一部に取り付けられていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用表示装置において、前記表示仕切り部材は、透明な材料でレンズ効果を持つように形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の車両用表示装置において、前記表示仕切り部材は、プラスチック材料から形成されていることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用表示装置において、前記表示仕切り部材の両側部に金属調の処理が施されていることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置において、前記制御手段は、通常表示時には、前記メータ表示領域と共に前記計測量を指示する長針の指針を前記副表示領域に表示し、前記副表示領域に前記計測量以外の情報を表示する時には、前記長針より短い短針の指針を表示するように制御することを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置において、前記副表示領域の表示にグラディエーションが施されていることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１記載の車両用表示装置において、前記表示仕切り部材は、中央に開口部を有するリング状表示仕切り部材であり、前記開口部には、レンズが取り付けられていることを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項８記載の車両用表示装置において、前記制御手段は、前記レンズの収差に起因して生じる、前記レンズを介して視認される前記ディスプレイに表示される画面の歪みを補正するように、前記ディスプレイに表示される画面を制御することを特徴とする。

請求項１０記載の発明は、請求項８または９記載の車両用表示装置において、前記表示仕切り部材は、不透明なプラスチック材料、または金属材料から形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、安いコストで立体感を与え、メリハリのある表示を得ることができる。

請求項２記載の発明によれば、安いコストで立体感を与え、メリハリのある表示を得ることができる。

請求項３記載の発明によれば、さらに立体感を増してメリハリのある表示を得ることができる。

請求項４記載の発明によれば、立体感を与える表示仕切り部材を安価に作成することができる。

請求項５記載の発明によれば、斬新な表示形態を得ることができる。

請求項６記載の発明によれば、指針が短針表示される際は、指針表示が、副表示領域への情報表示と重なることがなくなり、視認性が良くなる。

請求項７記載の発明によれば、より立体感の増した表示を得ることができる。

請求項８記載の発明によれば、ディスプレイに表示される画面の一部があたかも別の高さになっているかのように視認でき、さらに立体感を増してメリハリのある表示を得ることができる。また、表示される画面の統一性を損なうことがない。

請求項９記載の発明によれば、レンズの収差に起因する歪みが補正され、歪みのない画面を視認することができる。

請求項１０記載の発明によれば、立体感と金属感を与えることができる。

以下、本発明に係る車両用表示装置の実施の形態について、図面に基づき説明する。

（第１の実施の形態）図１は、本発明に係る車両用表示装置の第１の実施の形態を示す正面図、図２は、内部構造を示す略断面図、図３は、表示画面の一例を示す図、図４は、表示画面の他の例を示す図、図５は、車両用表示装置の一部拡大斜視図、図６は、図５における表示仕切り部材の断面図、図７は、図５における要部を示す斜視図、図８は、車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図、図９は、処理動作を示すフローチャート、図１０（Ａ）、（Ｂ））および（Ｃ）は、指針表示の変化を説明する図、図１１は、指針の残像を説明する図である。

図１において、車両用表示装置１は、その正面の中央に、ディスプレイメータ１０が配置されている。また、このディスプレイメータ１０の周りには、それぞれ独立したアナログ指示計器である、ガソリン等の燃料残量を指示する燃料計２、冷却水の温度を指示する水温計３，バッテリの電圧を指示するバッテリ電圧計４およびエンジンオイルの油圧を指示する油圧計５が配置されている。

ディスプレイメータ１０は、ＬＣＤ（液晶ディスプレイ）、ＥＬ素子、ブラウン管等のディスプレイからなる。この実施形態ではＬＣＤを使用した場合について説明する。ディスプレイメータ１０は、その表示画面に車両の状態を示す種々の情報が表示される。

表示画面は、車両の走行状態の計測量を示す略円形の文字板に相当する表示意匠を表すように表示される、外側輪郭線１１と、エンジン回転数を指示するためのタコメータ表示領域１２と、区切り線１３と、走行速度を指示するためのスピードメータ表示領域１４とを有する。スピードメータ表示領域１４の内側には、エンジン回転数及び走行速度等の計測量以外の他の情報表示（たとえば、ウォーニング表示等）を行う副表示領域１５が設けられている。スピードメータ表示領域１４と副表示領域１５の間には、略円形の文字板に相当する表示意匠と共にアナログ指示計器を構成する指針２０が表示されている。

略円形の文字板に相当する表示意匠の左側にはオド／トリップメータ表示領域１８が設けられ、右側にはオートマチックシフトレバー表示領域１９が設けられている。

図２に示すように、車両用表示装置１は、メータケース３０とこのメータケース３０に取り付けられる表ガラス３１とで形成される内部空間に、上述のアナログ指示計器とディスプレイメータ１０が収納されている。ディスプレイメータ１０の背面には制御基板４０が配置されている。また、ディスプレイメータ１０と各々の独立したアナログ表示計器の間には、図２に示すように見返し板６が配置されている。見返し板６は、ディスプレイメータ１０の表示画面の外側輪郭線１１から内側が直接視認できるように外側輪郭線１１の外周に沿って穴（または切欠部）６ａが形成されており、また、補助表示領域１７、オド／トリップメータ表示領域１８およびオートマチックシフトレバー表示領域１９の相当する部分６ｂは透明とされると共に、アナログ指示計器（すなわち、燃料計２、水温計３、バッテリ電圧計４および油圧計５）の背景となる部分６ｃは黒色塗装されている。

次に図３に示すように、ディスプレイメータ１０は、通常の表示として、副表示領域１５にはウォーニング表示等の表示がなく、指針２０が長針表示される。この指針２０は、その下端の端部である支点部２０ａと、この支点部２０ａから延出する若干幅広の中間部２０ｂと、その上端までさらにこの中間部２０ｂから延出する幅狭の先端部２０ｃとからなる。

スピードメータ表示領域１４には、略円形の文字板に相当する表示意匠の半径方向に伸びる太線目盛１４ａと、この太線目盛１４ａ間に設けられ、同様に半径方向に伸びる細線目盛１４ｂと、太線目盛１４ａの目盛値を示す文字目盛１４ｃとが表示されている。なお、この実施形態では、スピードメータの目盛は、１時間当たりの走行距離をマイル（Ｍｉｌｅ）で表すマイル表示形式となっている。これらの目盛と指針２０とで、アナログ指示形式のスピードメータが構成されている。

すなわち、指針２０は、支点部２０ａを支点として旋回可能に表示され、先端部２０ｃが上述の目盛を指し示すことによって車両の走行速度値を表す。たとえば、図３の表示例では、約時速５５マイルの走行速度値が表されている。

タコメータ表示領域１２には、略円形輪郭線とこの略円形輪郭線上に所定間隔毎に半径方向に突出設けられた線目盛とからなる目盛線１２ａと、この目盛線１２ａの線目盛の目盛値を示す文字目盛１２ｂとが表示されている。また、目盛線１２ａと区切り線１３の間には、エンジン回転数を指し示すためのセグメント１２ｃが表示される。このセグメント１２ｃは、ほぼ四角形の形状で、エンジン回転数に応じた個数だけ表示される。たとえば、図３の表示例では、約３８００回転のエンジン回転数が表されている。

次に、図４に示すように、ディスプレイメータ１０は、タコメータ表示領域１２、スピードメータ表示領域１４および副表示領域１５を含む全体領域に、エンジン回転数及び走行速度以外の他の情報表示として、たとえばダイアグノーシス表示３６を切り換え表示することができる。このダイアグノーシス表示３６は、たとえば、タイヤ空気圧（TIRE AIR）３６ａ、アンチブレーキングシステム（ＡＢＳ）３６ｂ、エンジンオイル量（OIL LEVEL ）３６ｃ、バッテリ電圧（BATT.VOLTAGE）３６ｄ、エアバッグ（AIR BAG ）３６ｅ、４輪駆動（4×4 SYSTEM）３６ｆ、車高制御（HEIGHT CONTROL）３６ｇおよびテールランプ（TAIL LIGHT）３６ｈ等の診断項目に関して診断を行い、診断結果表示を行うことができる。各診断項目は、副表示領域１５に表示された自動車３３の対応する部位と、引出線３７で結ばれるように表示される。

また、図１に同様に示されるように、このように副表示領域１５にウォーニング表示等の何らかの表示が行われる場合には、指針２０の表示は、その下端の支点部２０ａから先端部２０ｃまでの寸法が長針表示よりも短くなる短針表示に切り換えられる。この指針２０の短針表示により、副表示領域１５における情報の表示が指針２０の表示で見にくくなることがなく、視認性の良いものとなる。

次に、図５は、車両用表示装置１の一部拡大斜視図である。図５に示すように、ディスプレイメータ１０のタコメータ表示領域１２全体の前面に、アクリル樹脂等の透明なプラスチック材料で形成された所定幅および所定厚さを有する略円弧状の表示仕切り部材２１が透明接着剤（図示しない）等の固定手段を用いて固定されている。

この表示仕切り部材２１は、図６に示すように、円弧の内側の側部２１ａが外側の側部２１ｂより短くなっており、それにより、スピードメータ表示領域１２全体の前面に固定される底面２１ｄに対して上面２１ｃが略円弧形状の内側へ傾いた平らな傾斜面となっている。

したがって、表示仕切り部材２１によりディスプレイメータ１０の外周輪郭が明確になると共に、表示仕切り部材２１は、ディスプレイメータ１０の平坦な画面より突出しているので、タコメータ表示領域１２の目盛１２ａ、１２ｂとセグメント１２ｃが他の表示領域から立体的に隔離され、立体感がありかつメリハリのある表示となる。また、表示仕切り部材２１は、その上面２１ｃの傾斜面により全体として部分的なすり鉢状に形成されているため、内側方向（スピードメータ表示領域１４へ向かう方向）に沈むように見えるので、ますます立体感が醸し出されるという効果がある。

また、表示仕切り部材２１は、図７に示すように、その両側部２１ａ、２１ｂに金属（たとえば、アルミ）等の塗布３８を施している。この塗布３８は、蒸着処理や塗装処理により行われる。このような金属調とする処理により、表示仕切り部材２１の両側部２１ａ、２１ｂは、はっきりした輪郭に見えるようになると共に、たとえばダイアグノーシス表示３６が表示される際に、引出線３７が、両側部２１ａ、２１ｂ部分を突き抜けていくように見えるので、斬新な表示形態となる。

次に、図８は、車両用表示装置１のディスプレイメータ１０における表示を制御するために制御基板４０に実装される制御部の電気的構成の主要部を示すブロック図である。すなわち、制御部は、制御手段としてのマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）４０ａと、バッテリ（図示しない）に接続され、ＣＰＵ４０ａに適正な電源電圧を供給する電源回路４０ｂと、車速センサ（図示しない）からの走行速度検出信号（ＳＰＤ）が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路４０ｃと、回転センサ（図示しない）からのエンジン回転数検出信号（ＴＡＣＨＯ）が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路４０ｄと、その他のセンサからの検出信号が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路４０ｅと、ＣＰＵ４０ａで各種検出信号を演算処理して出力される各種情報の表示信号が入力されるＬＣＤドライバ４０ｆと、ＬＣＤドライバ４０ｆで駆動されるＴＦＴ型のＬＣＤ表示器（すなわち、ディスプレイメータ）１０とからなる。

次に、上述の構成を有する制御部におけるＣＰＵ４０ａの処理動作を図９に示すフローチャートを参照して説明する。まず、車両用表示装置１の電源がオンされると、制御部の各部の初期化が行われる（ステップＳ１）。次に、ディスプレイメータ１０の画面に初期画面が表示される（ステップＳ２）。この初期画面は、たとえば図に示す画面が表示され、各種センサからの検出信号に基づき、エンジン回転数に応じて増加する個数のセグメント１２ｃが表示されると共に、走行速度に応じて指針２０が旋回表示される。

次に、各種センサからの検出信号に基づく画面変更指示の有無が判定される（ステップＳ３）。ここで、画面変更指示がないと判定された場合は、ステップＳ２に戻る。一方、ウォーニングまたは他の情報表示の切換指示が入力され、画面変更指示が「有」と判定された場合には、次に、画面区分が開始される（ステップＳ４）。この画面区分は、ＬＣＤ表示器１０の画面に表示されている指針２０の表示部分と副表示領域１５とを区分するものである。

次に、指針長画面変更が行なわれる（ステップＳ５）。ここでは、画面に表示されている指針２０が長針表示から短針表示に変更される。この指針長画面変更は、たとえば、図１０に示すように、変更前の長針表示（図１０（Ａ））から中間長の指針表示（図１０（Ｂ））を経て短針表示（図１０（Ｃ））に段階的に切り替わるように制御される。このような指針長の変更は、指針長がその先端部の先端位置が変わらずに支点部２０ａが先端方向に向かって短くなるように行われると共に、指針長が短くなっていく様子を連続的に運転者が視認できるように行われる。たとえば、図１０（Ａ）から図１０（Ｂ）を介して図１０（Ｃ）に至る指針長の長さが変化する様子が、運転者によりそれぞれ一時的にダブって見えて最後に短針表示になったことが確認されるように制御される。

次に、副表示領域１５へ、ウォーニングまたは他の情報が表示される（ステップＳ６）。次に、再び、画面変更指示の有無が判定される（ステップＳ７）。ここで、画面変更指示がないと判定された場合は、ステップＳ６に戻る。一方、ウォーニングまたは他の情報表示の解除が入力され、画面変更指示が「有」と判定された場合には、次に、副表示領域１５への情報の画面表示が消去される（ステップＳ８）。

次に、指針長画面変更が行なわれる（ステップＳ９）。ここでは、画面に表示されている指針２０が短針表示から長針表示に変更される。次に、画面区分が終了される（ステップＳ１０）。

このように、本発明によれば、エンジン回転数や走行速度等の通常の計器表示と、それ以外の副表示とを、同時に視認性良くかつ違和感無しに表示することができる。また、指針が長針表示と短針表示に切り換えられるので、表示の斬新性も得ることができる。

以上の通り、本発明の第１の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用が可能である。

たとえば、上述の第１の実施の形態では、表示仕切り部材２１の上面２１ｃは、平らな傾斜面になっているが、これに代えて曲面としたり、拡大レンズ効果を持つ曲面としたりすることができる。また、表示仕切り部材は、上述の実施の形態では１個だけ配置されているが、たとえば同心円的に複数個を配置しても良い。また、拡大レンズ効果を持つ曲面を一部に設けても良い。

また、副表示領域１５の表示にグラディエーションを施すようにしても良い。たとえば、このグラディエーションは、副表示領域１５の外周側は明るくかつ中心に向かって次第に暗くなるような色調とすることによって、中心に向かって沈むような立体感が強調されることになる。

また、上述の第１の実施の形態では、文字板部分のスピードメータは、マイル表示形式となっているが、キロメートル表示（ｋｍ／ｈ）とすることもできる。また、文字板部分の意匠を使用、仕向地、仕様により異なる形態に変更することが可能である。異なる意匠の形態は、たとえばビットマップ形式の画像としてＣＰＵ４０ａの内部メモリに予め格納しておき、適宜切り換えて呼び出せるように構成することができる。

また、上述の第１の実施の形態では、指針長画面変更は、長針から中間長を経て短針表示されるように制御されているが、これに代えて、中間長表示をすることなく、変更前の長針表示（図１０（Ａ））からいきなり短針表示（図１０（Ｃ））に切り替わるように制御することも可能である。

また、上述の第１の実施形態では、スピードメータは文字板の目盛と指針２０の組み合わせにより表示され、タコメータは、文字板の目盛とセグメント１２ｃの組み合わせにより表示されているが、これに代えて、これらの組み合わせをスピードメータとタコメータで入れ替えた形態とすることもできる。

また、図１１に示すように、走行速度ゼロから走行速度に応じた所定の指示値まで指針２０が旋回表示される際、指針２０の移動方向と反対側の側部に所定幅の残像２０ｄが表示されるように制御することもできる。この場合には、指針２０の動きがよく分かると共に、斬新なメータ表示が得られる。

さらに、副表示領域１５に表示される情報は、ウォーニング表示に限らず、たとえば、車両の傾きを指示する傾斜計表示、車両の高さを指示するHeight Control表示、ダイアグノーシス表示、コンパス表示、燃費計表示、エアコン表示等とすることもできる。また、副表示領域１５に表示される情報は、動画形式とすることもできる。

（第２の実施形態）図１２および図１３は、本発明に係る車両用表示装置の第２の実施の形態を示す正面図、図１４は、内部構造を示す透視図、図１５は、図１４における底面図、図１６は、図１４における左側面図、図１７は、車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図、図１８は、移動機構のモータの構成例を説明する略図、図１９は、処理動作を示すフローチャートである。

図１２において、車両用表示装置１は、その正面の中央に、フルグラフィックメータ５０が配置されている。また、このフルグラフィックメータ５０の左右には、それぞれ、ウォーニング表示部９１，９２が配置されている。

フルグラフィックメータ５０は、ディスプレイとしてのＬＣＤ（液晶ディスプレイ）５１と、ＬＣＤ５１の表示画面の一部を覆う見返し板５２と、ＬＣＤ５１および見返し板５２の前面に配置された表示仕切り機構５３とを含む。ＬＣＤ５１は、ほぼ長方形の表示画面を有するが、表示画面の一部がほぼ長円状の開口部を有する見返し板５２で覆われることにより、ほぼ長円状の画面形状になっている。ＬＣＤ５１の表示画面には、車両の走行状態を示す種々の情報を表示することができる。

ほぼ長円状の表示画面のほぼ中央には、表示仕切り機構５３が配置されている。表示仕切り機構５３は、不透明なプラスチック材料から形成され、中央に円形の開口部を有するリング状表示仕切り部材５４と、開口部に嵌合されたレンズ５５とを含む。レンズ５５は、凸型、凹型等のいずれの形状のものでも良いが、ここでは凸型レンズを用いている。リング状表示仕切り部材５４には、ほぼ等間隔に１２個のＬＥＤ発光部８１ａ〜８１ｌが設けられている。

見返し板５２で隠されている領域を除くＬＣＤ５１の表示画面における全表示領域の一部である第１の表示領域としての、リング状表示仕切り部材５４の開口部で囲まれたＬＣＤ５１の表示領域には、車両の走行状態の計測量を示す略円形の文字板に相当する表示意匠５６が表示される。この表示意匠５６は、第１の車両関連情報としてのエンジン回転数を指示するためのタコメータであり、その外周付近にタコメータ用目盛が表示される。また、エンジンをかけた時の実際のエンジン回転数計測量に対応して回転してタコメータ用目盛を指示する指針５７も表示される。表示意匠５６と指針５７の表示は、アナログ指示計器を構成する。

表示意匠５６の中央付近には、タコメータ以外の他の情報表示を行う副表示領域５８が設けられている。副表示領域５８には、たとえば、車両の走行速度をデジタル表示するスピードメータを表示するスピードメータ表示領域５９と、車両の走行距離をデジタル表示するオド／トリップメータを表示するオド／トリップメータ表示領域６１とが設けられている。

リング状表示仕切り部材５４の左側の外周と見返し板５２とで囲まれたＬＣＤ５１の表示画面には、たとえば、エンジンオイルの油圧を指示する油圧計を表示する油圧計表示領域６２と、エンジンオイルの油温を指示する油温計を表示する油温計表示領域６３が設けられている。

また、リング状表示仕切り部材５４の右側の外周と見返し板５２とで囲まれたＬＣＤ５１の表示画面には、たとえば、ガソリン等の燃料残量を指示する燃料計を表示する燃料計表示領域６４と、冷却水の温度を指示する水温計を表示する水温計表示領域６５とが設けられている。燃料計表示領域６４と水温計表示領域６５は、請求項における第２の表示領域に相当し、燃料残量および冷却水温度は、請求項における第３の車両関連情報に相当する。

さらに車両用表示装置１は、表示仕切り機構５３をＬＣＤ５１のほぼ長円形状の表示画面の長軸方向に移動することができるように構成されている。

図１３は、表示仕切り機構５３をＬＣＤ５１のほぼ長円状の画面のほぼ中央から右端に移動させた状態を示している。表示仕切り機構５３の移動に同期して、表示意匠５６の表示も画面中央から右端に移動し、移動停止時に、移動前と同様にリング状表示仕切り部材５４で囲まれて表示される。

上述の表示仕切り機構５３および表示意匠５６表示の移動開始と同時に、ＬＣＤ５１の表示画面の左側に表示されていた油圧計表示領域６２および油温計表示領域６３と、右側に表示されていた燃料計表示領域６４および水温計表示領域６５の各表示は消去される。そして、表示仕切り機構５３および表示意匠５６表示の移動後、画面の中央から左端にかけて少し広くなった画面スペースには、上述の各表示領域に表示されていた車両関連情報以外の車両関連情報（請求項における第２の車両関連情報に相当する）が表示される。たとえば、図１３においては、エンジンオイル残量（ＯＩＬ ＬＥＶＥＬ）、ブレーキ液残量（ＢＲＡＫＥ ＦＬＵＩＤ）、冷却水残量（ＣＯＯＬＡＮＴ）、排気温度（ＥＸＨ−ＴＥＭＰ）、吸気温度（ＩＮＴ−ＴＥＭＰ）、ウォッシャ液残量（ＷＡＳＨＥＲ）等が表示される。

次に、表示仕切り機構５３の移動を行わせる移動機構の構成について説明する。図１４〜図１６は、それぞれ、移動機構を説明するための車両用表示装置の正面透視図、底面透視図および左側面透視図である。移動機構６７は、見返し板５２の裏側であってかつＬＣＤ５１の上部および底部でリング状表示仕切り部材５４の裏面上下部分が結合された両端部を有し、ＬＣＤ５１の裏面側にかけて折り曲げられて延在する枠体６８と、ＬＣＤ５１が取り付けられた基板８３の裏面に配置された駆動源であるモータ６９と、モータ６９の駆動力を枠体６８に伝える伝達装置７０とを含む。また、移動機構６７は、ＬＣＤ５１の上部において枠体６８の一部を支持する第１支持部７１と、車両用表示装置１のハウジングにほぼ長円状表示画面の長軸方向に平行になるように取り付けられ、第１支持部７１がスライド可能に遊嵌されたシャフト７２と、基板８３の裏面側にほぼ長円状表示画面の長軸方向に平行に配置されたレール部材７３と、枠体６８に固定され、レール部材７３をガイドするガイド溝が形成された第２支持部７４も含む。

伝達装置７０は、モータ６９の回転軸に固定された歯車７０ａと、歯車７０ａにかみ合う歯車７０ｂと、歯車７０ｂの回転がベルト７０ｃで伝えられるピニオン歯車７０ｄと、枠体６８に固定され、ピニオン歯車７０ｄの回転運動を長軸方向と平行な直線運動に変換するラック７０ｅとを含む。

次に、図１７は、車両用表示装置１のフルグラフィックメータ５０における表示を制御するために基板に実装される制御部の電気的構成の主要部を示すブロック図である。すなわち、制御部８０は、制御手段としてのマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）８０ａと、バッテリ（図示しない）に接続され、ＣＰＵ８０ａに適正な電源電圧を供給する電源回路８０ｂと、車速センサ（図示しない）からの走行速度検出信号（ＳＰＥＥＤ）が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路８０ｃと、回転センサ（図示しない）からのエンジン回転数検出信号（ＴＡＣＨＯ）が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路８０ｄと、燃料センサ（図示しない）からの燃料残量検出信号（ＦＵＥＬ）が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路８０ｅと、冷却水温センサ（図示しない）からの冷却水温検出信号（ＴＥＭＰ）が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路８０ｆと、その他のセンサからの検出信号が入力される入出力（Ｉ／Ｏ）回路８０ｇと、オド／トリップメータ切換スイッチ８０ｈと、表示仕切り機構５３の移動指示スイッチ８０ｉと、リング状表示仕切り部材５４に内蔵されるＬＥＤの表示回転操作スイッチ８０ｊと、ＣＰＵ８０ａで各種検出信号を演算処理して出力される各種情報の表示信号が入力され、ＴＦＴ型のＬＣＤ表示器（すなわち、フルグラフィックメータ）１０を駆動するＬＣＤドライバ８０ｋと、ＥＥＰＲＯＭ８０ｎと、モータ６９を駆動するモータドライバ８０ｐと、リング状表示仕切り部材５４に内蔵される複数のＬＥＤを駆動するＬＥＤドライバ８０ｒとからなる。

モータ６９は、ステッパモータである。ステッパモータは、図１８に示すように、Ｎ極およびＳ極が交互に着磁された回転子６９ａに対して、励磁コイル６９ｂに複数の励磁ステップの駆動パルスを供給することによりステップ駆動される。また、ステッパモータは、誘導電圧検出用コイル６９ｃを備えている。この誘導電圧検出用コイル６９ｃは、未励磁かつオープン状態にあってステップ駆動に使用されないものであり、回転子６９ａの回転に応じた大きさの誘導電圧を発生する。この誘導電圧が、しきい値より大きければ回転中であり、しきい値以下であれば回転停止であることを検出できる。そこで、この誘導電圧検出用コイル６９ｃで発生する誘導電圧を、モータ６９の停止検出信号として利用し、ＣＰＵ８０ａに入力する。

また、ＥＥＰＲＯＭ８０ｎには、モータ６９の駆動によりリング状表示仕切り部材５４を移動開始位置から目標移動停止位置までに移動させるために必要な励磁ステップの基準ステップ数が予め記憶されている。

次に、上述の構成を有する制御部におけるＣＰＵ８０ａの処理動作を図１９に示すフローチャートを参照して説明する。まず、車両用表示装置１の電源がオンされると、制御部８０の各部の初期化が行われる（ステップＳ１１）。

次に、リング状表示仕切り部材５４の位置確認が行われる（ステップＳ１２）。次に、ＬＣＤ５１の表示画面の区分設定が行われる（ステップＳ１３）。次に、各種検出信号の入力取り込みが行われる（ステップＳ１４）。次に、フルグラフィックメータ５０の画面に初期画面が表示される（ステップＳ１５）。この初期画面は、たとえば図１に示す画面が表示され、各種センサからの検出信号に基づき、エンジン回転数に応じて表示意匠５６および指針５７が表示されると共に、油圧計表示領域６２、油温計表示領域６３、燃料計表示領域６４および水温計表示領域６５にそれぞれの計測量に応じたバー表示が行われる。

このとき、表示意匠５６および指針５７は、リング状表示仕切り部材５４で取り囲まれると共に、拡大レンズ５５で拡大されるので、ＬＣＤ５１の表示画面における一部の画像が拡大して表示され、あたかもこの拡大画像が他の画像部分より高くなって、独立した立体的表示面のように視認でき、斬新な表示を得ることができる。

次に、リング状表示仕切り部材５４の移動が指示されたか否かが判定される（ステップＳ１６）。この判定は、所定の表示移動指示信号としての移動指示スイッチ８０ｉの操作（手動動作時）または緊急表示モード移行指示信号の検出（自動動作時）の有無に基づいて行われる。この緊急表示モード移行指示は、たとえば、冷却水温の異常上昇を示す緊急表示モード移行指示信号がＩ／０回路８０ｇから入力された場合に行われる。

移動指示スイッチ８０ｉの操作（手動動作時）または緊急表示モード移行指示信号の検出（自動動作時）がない場合（ステップＳ１６の答がＮｏの場合）は、ステップＳ１４に戻る。この場合には、ステップＳ１４およびＳ１５により、各種検出信号の入力取り込みと初期画面が表示が更新される。

一方、移動指示スイッチ８０ｉの操作（手動動作時）または緊急表示モード移行指示信号の検出（自動動作時）がある場合（ステップＳ１６の答がＹｅｓの場合）は、ＬＣＤ５１の画像区分を、予めＥＥＰＲＯＭ８０ｎに記憶されている移動モードに設定する（ステップＳ１７）。ＣＰＵ８０ａは、この移動モードは、設計時に、一定速の移動モード、またはモータ６９の特性に合わせた加速度特性を有する移動モードのどちらか一方に設定されるが、この最良の形態では、加速度特性を有する移動モードに設定されている。

このように、加速度特性を有する移動モードとした場合は、移動開始時から移動停止時まで画像の移動とリング状表示仕切り部材５４の移動が完全に同期して行われるので、違和感のない表示となる効果がある。なお、一定速の移動モードとした場合は、画像の一定速移動とリング状表示仕切り部材５４の加速度特性を伴う移動との不一致が移動開始時と移動停止時に発生し、メカニカルな部分（すなわち、リング状表示仕切り部材５４）の存在が強調される表示となる効果がある。

次に、モータ６９の駆動を開始する（ステップＳ１８）。それにより、移動機構６７において、モータ６９の回転運動は、伝達装置７０の歯車７０ａ、歯車７０ｂおよびベルト７０ｃを介してピニオン歯車７０ｄに伝達され、ピニオン歯車７０ｄの回転運動がラック７０ｅによって直線運動に変換され、枠体６８が直線的に移動する。このとき、枠体６８は、シャフト７２に遊嵌された第１支持部７１と、レール部材７３をガイドするガイド溝を有する第２支持部７４とで支持されているので、ＬＣＤ５１の略長円形状の表示画面の長軸方向へ、すなわち図１２における右方向へ移動する。この枠体６８の移動に伴い、表示仕切り機構５３のリング状表示仕切り部材５４は、同様に、ＬＣＤ５１の表示画面の画面中央から右方向に移動する。

次に、ステップＳ１７で設定された画像区分移動モードを開始する（ステップＳ１９）。それにより、リング状表示仕切り部材５４の移動と同期して、表示意匠５６および指針５７の表示は、画面中央から右方向に移動する。また、表示意匠５６および指針５７の表示の移動開始に先立って、油圧計表示領域６２、油温計表示領域６３、燃料計表示領域６４および水温計表示領域６５の各表示は消去される。

表示意匠５６および指針５７の表示の移動は、連続的に視認可能な速度で行われ、移動中、表示意匠５６および指針５７の表示が、常にリング状表示仕切り部材５４の開口部の内周で取り囲まれた状態として視認されるようになっている。

次に、モータ６９の駆動が正常状態にあるか否かが判定される（ステップＳ２０）。この判定は、リング状表示仕切り部材５４の位置検出とモータ６９からの停止検出信号とに基づいて行われる。たとえば、移動中に移動機構６７の誤動作等に起因して移動が中断された場合は、モータ６９は、駆動中にもかかわらずその回転が停止されるので、停止検出信号のレベルはしきい値以下となり、ＣＰＵ８０ａは、モータ６９が停止したことを認識する。また、ＣＰＵ８０ａは、移動開始から移動中断までの励磁ステップ数をカウントしており、このカウント値が基準ステップ数に達していないので、移動中であると認識している。その結果、ＣＰＵ８０ａは、移動中にもかかわらずモータ６９が停止していることから、モータ６９の駆動が正常状態にないこと、すなわち異常状態であると判断する。

一方、停止検出信号のレベルがしきい値を超えており、励磁ステップ数のカウント値が基準ステップ数に達していなければ、ＣＰＵ８０ａは、モータ６９の駆動が正常状態にあると判断する。

そこで、モータ６９の駆動が正常状態（ステップＳ２０の答がＹｅｓ）ならば、次に、リング状表示仕切り部材５４が目標移動停止位置まで移動したか否かが判定される（ステップＳ２１）。この判定は、励磁ステップ数のカウント値と基準ステップ数の比較により行われ、励磁ステップ数のカウント値が基準ステップ数に達したとき目標移動停止位置に達したと判定される。ステップＳ２１の答がＮｏならば、ステップＳ１８に戻り、Ｙｅｓならば、ステップＳ２２に進み、モータ６９の駆動が停止される。モータ６９の停止後、処理はステップＳ１４に戻る。

リング状表示仕切り部材５４の移動停止時には、表示意匠５６および指針５７の表示が、リング状表示仕切り部材５４の開口部の内周で取り囲まれた状態のままとして視認される。また、リング状表示仕切り部材５４の移動停止時、リング状表示仕切り部材５４の移動により空いた、表示意匠５６が表示されていた第１の表示領域と、油圧計表示領域６２および油温計表示領域６３が消去された領域とを含む表示領域には、これらの車両関連情報以外の車両関連情報、たとえば、図１３に示すようにエンジンオイル残量（ＯＩＬ ＬＥＶＥＬ）、ブレーキ液残量（ＢＲＡＫＥ ＦＬＵＩＤ）、冷却水残量（ＣＯＯＬＡＮＴ）、排気温度（ＥＸＨ−ＴＥＭＰ）、吸気温度（ＩＮＴ−ＴＥＭＰ）、ウォッシャ液残量（ＷＡＳＨＥＲ）等のバー表示６６が表示される。そして、ステップＳ１６で、冷却水温の異常上昇を示す緊急表示モード移行指示信号に基づく緊急表示モード移行指示が行われた場合は、冷却水温度のバー表示部分のみが他のバー表示分と異なる表示形態となって、運転者の注意を促す。たとえば、表示形態は、点滅表示や異なる色表示等とすることができる。

次に、リング状表示仕切り部材５４の移動停止後、再び移動指示スイッチ８０ｉが操作されると（ステップＳ１６のＹｅｓ）、ステップＳ１７〜Ｓ２１の処理によるモータ６９の逆回転および各表示領域の表示の復帰により、図１２に示す移動前の状態に復帰する。

一方、ステップ２０において、モータ６９の駆動が正常状態になければ（ステップＳ２０の答がＮｏ）ならば、次いで、モータ６９の駆動が停止される（ステップＳ２３）。次に、ＬＣＤ５１の画面における表示意匠５６および指針５７の表示の移動が停止される（ステップＳ２４）。次に、リング状表示仕切り部材５４の停止位置の特定が行われる（ステップＳ２５）。この停止位置の特定は、励磁ステップのカウント値に基づいて算出される。

次に、ＬＣＤ５１の画面における表示意匠５６および指針５７の表示位置を、上述の特定された停止位置に移動させる（ステップＳ２６）。次に、モータ６９の駆動が異常状態にあることをＬＣＤ５１の画面上に表示する（ステップＳ２７）。

以上の処理により、もし移動中に移動機構６７の誤動作等により移動が中断されるようなトラブル時においても、リング状表示仕切り部材５４の位置と、表示意匠５６および指針５７の表示の位置はずれることなく、相変わらず、メインとなるエンジン回転数を示す表示意匠５６の画像をリング状表示仕切り部材５４で取り囲み、他の領域の画像と区別して視認させることができる。

このようにして、本発明の第２の実施の形態によれば、安いコストでメリハリのある表示を得ることができかつ立体感を与えることができると共に、従来にない新規性に富み斬新さのある表示が可能となる。また、移動機構６７は、見返し板５２とＬＣＤ５１の裏面に隠されているので、移動中にも視認されることはなく、メータとしての美観を損なうことはない。

以上の通り、本発明の第２の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用が可能である。

たとえば、他の実施例として、車両の走行中は、リング状表示仕切り部材５４と、表示意匠５６および指針５７の移動が発生しないように構成することができる。すなわち、図２０に示すように、図１９のフローチャートにおけるステップＳ１６とＳ１７の間に、車両が走行中か否かを判定する判定ステップＳ１６Ａを追加挿入し、走行中でないときだけ、ステップＳ１７以降の処理が実行できるようにしても良い。このステップＳ１６Ａの判定は、たとえば、車速センサからの走行速度検出信号（ＳＰＥＥＤ）の有無に基づいて行われる。

また、上述の第２の実施の形態では、目標移動停止位置の検出を、励磁ステップ数のカウント値と基準ステップ数とに基づいて行っているが、他の検出方式を使用することができる。たとえば、図２１に示すように、見返し板５２で覆われているＬＣＤ５１の下部表示画面に、帯状の暗部８４ａと、暗部８４ａ中に一列に配列され、各々がＬＣＤ５１の表示画面上の特定位置を表す四角形の明部８４ｂとからなる位置検出用マーカーを表示させ、リング状表示仕切り部材５４の裏側に設けたフォトセンサ８５で、明部８４ｂを検出することにより、目標移動停止位置の検出を行うことができる。

また、上述の第２の実施の形態では、リング状表示仕切り部材５４の開口部に凸型の拡大レンズ５５が取り付けられ、表示意匠５６を拡大されて視認されるが、表示意匠５６の外周付近に設けられている数字目盛等が、拡大レンズ５５の外周付近の収差に起因して歪んで視認される。そこで、図２２に示すように、ＣＰＵ８０ａの制御によりＬＣＤ５１の表示画面に表示される表示意匠５６の外周付近に設けられている数字目盛等の部分（たとえば、「１」の数字目盛５６ａ）を、予め拡大レンズ５５の収差を補正するように歪ませておき、拡大レンズ５５を介して視認される画像における拡大レンズ５５の収差に起因する歪みがなくなるようにしても良い。このようにすれば、収差の影響をなくした歪みのない拡大された画面（たとえば、「１」の数字目盛５６ａ′）を、拡大レンズ５５を介して視認することができる。

また、上述の第２の実施の形態では、タコメータは表示意匠５６および指針５７の組み合わせによるアナログ表示され、スピードメータは、数字によりデジタル表示されているが、これに代えて、スピードメータをアナログ表示しかつタコメータをデジタル表示するように入れ替えた形態とすることもできる。

また、タコメータのアナログ表示およびスピードメータのデジタル表示の組み合わせと、スピードメータのアナログ表示およびタコメータのデジタル表示の組み合わせとを、操作スイッチの操作により、いつでも切り替え表示できるように構成しても良い。また、表示仕切り機構５３の移動開始前と移動停止時とで、それぞれ異なる上述の組み合わせを表示するように構成しても良い。

また、上述の第２の実施の形態では、駆動源としてのモータ６９を基板側に固定しかつラック７０ｅを枠体６８側に固定しているが、これに代えて、モータ６９を枠体６８側に固定しかつラック７０ｅを基板側に固定するように構成しても良い。

また、上述の第２の実施の形態では、伝達装置７０としてギヤベルトドライブ方式を採用しているが、これに限らず、スクリュードライブ方式等の他の方式を採用することもできる。

また、上述の第２の実施の形態では、リング状表示仕切り部材５４の移動は、目で視認できるが、追加の構成として、ＣＰＵ８０ａの制御により、移動開始から停止までの間移動効果音、たとえば「ジー」という効果音を発生する移動効果音発生手段を設け、聴感でも移動を確認することができるようにしても良い。

また、上述の第２の実施の形態では、リング状表示仕切り部材５４の移動停止時、リング状表示仕切り部材５４の移動により空いた、表示意匠５６が表示されていた第１の表示領域と、油圧計表示領域６２および油温計表示領域６３が消去された領域とを含む表示領域には、これらの車両関連情報以外の車両関連情報として、たとえば、図１３に示すようにエンジンオイル残量（ＯＩＬ ＬＥＶＥＬ）、ブレーキ液残量（ＢＲＡＫＥ ＦＬＵＩＤ）、冷却水残量（ＣＯＯＬＡＮＴ）、排気温度（ＥＸＨ−ＴＥＭＰ）、吸気温度（ＩＮＴ−ＴＥＭＰ）、ウォッシャ液残量（ＷＡＳＨＥＲ）等のバー表示６６が表示されるが、これに代えて、ナビゲーションシステムのナビ画面やバックガイドモニタのモニタ画面等の表示を行うこともできる。

また、上述の第２の実施の形態では、ディスプレイとしてＬＣＤ５１を１個だけ使用しているが、これに限らず、ＬＣＤ５１の他に、ＬＣＤ５１の前面にもう１個の副ディスプレイ用ＬＣＤを設け、この副ディスプレイ用ＬＣＤの表示画面をリング状表示仕切り部材５４の開口部で取り囲んだ状態でＬＣＤ５１の表示画面上を移動機構６７で移動可能になるように構成しても良い。

また、上述の第２の実施の形態では、ディスプレイとしてＬＣＤを用いているが、これに限らず、有機ＥＬやプラズマディスプレイ等の他の表示素子を用いることができる。

また、上述の最良の形態では、緊急表示モード移行指示は、たとえば、冷却水温の異常上昇を示す緊急表示モード移行指示信号がＩ／０回路８０ｇから入力された場合に行われる場合について説明したが、これに限らず、他の例として、タイヤ空気圧の異常低下の検出に基づく緊急表示モード移行指示信号がＩ／０回路８０ｇから入力された場合とすることができ、この場合には、リング状表示仕切り部材５４の移動により空いた表示領域には、車両全体およびタイヤを表示させると共に、空気圧異常低下を示しているタイヤの表示のみを他のタイヤの表示と異なる表示形態として、運転者の注意を促すことができる。また、さらに他の例として、半ドア、シートベルト未装着等が検出された場合も、緊急表示モード移行指示信号がＩ／０回路８０ｇから入力され、リング状表示仕切り部材５４の移動により空いた表示領域に、適宜、運転者の注意を促す表示を行うことができる。

また、上述の第２の実施の形態では、リング状表示仕切り部材５４は、プラスチック材料から形成されているが、これに限らず、金属等の他の材料で形成することができる。

また、リング状表示仕切り部材５４は、円形に限らず、たとえば図２３に示すような四角形等の多角形状や、円の一部が直線となっている形状などの、表示を仕切る形状であれば良い。

本発明に係る車両用表示装置の第１の実施の形態を示す正面図である。 内部構造を示す略断面図である。 表示画面の一例を示す図である。 表示画面の他の例を示す図である。 車両用表示装置の一部拡大斜視図である。 図５における表示仕切り部材２１の断面図である。 図５における要部を示す斜視図である。 車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図である。 処理動作を示すフローチャートである。 （Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は、それぞれ指針表示の変化を説明する図である。 指針の残像を説明する図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用表示装置の正面図である。 図１２の車両用表示装置における表示仕切り機構の移動後の状態を示す正面図である。 移動機構を説明するための正面透視図である。 移動機構を説明するための底面透視図である。 移動機構を説明するための左側面透視図である。 車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図である。 移動機構のモータの構成例を説明する略図である。 制御部の処理動作を示すフローチャートである。 本発明の他の実施例におけるフローチャートの一部を示す図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、本発明の他の実施例における位置検出方式を示す説明図および一部拡大図である。 レンズの収差に起因する画面歪みの補正を説明する図である。 リング状表示仕切り部材の変形例を示す図である。 従来の車両用表示装置の一例を示す図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）は表示画面の一例を示す画面構成図である。 （Ａ）および（Ｂ）は表示画面の他の例を示す画面構成図である。 従来の他の車両用表示装置を示す縦断側面図である。 （Ａ）は、アナログ表示したときの表示例を示す正面図、（Ｂ）は、アナログ表示とカーナビ情報表示をしたときの表示例を示す正面図である。

符号の説明

１ 車両用表示装置
１０ ディスプレイメータ（ディスプレイ）
１２ タコメータ表示領域（メータ表示領域の一部）
１４ スピードメータ表示領域（メータ表示領域の一部）
１５ 副表示領域
２０ 指針
２０ｄ 残像
２１ 表示仕切り部材
４０ａ ＣＰＵ（制御手段）
５０ フルグラフィックメータ
５１ ＬＣＤ（ディスプレイ）
５３ 表示仕切り機構
５３ リング状表示仕切り部材
５４ レンズ
６７ 移動機構
６８ 枠体
６９ モータ
７０ 伝達装置
８０ａ ＣＰＵ（制御手段）

Claims (10)

1. 車両の状態を示す種々の情報が表示される表示領域を備えたディスプレイと、前記ディスプレイに表示される画面を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、
   前記表示領域の一部に表示仕切り部材を取り付けた
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 請求項１記載の車両用表示装置において、
   前記表示領域は、車両の走行状態の計測量を示す文字板に相当する表示意匠を表示するメータ表示領域および前記計測量以外の情報を表示する副表示領域を有し、
   前記表示仕切り部材は、前記メータ表示領域の一部に取り付けられている
   ことを特徴とする車両用表示装置。
3. 請求項２記載の車両用表示装置において、
   前記表示仕切り部材は、透明な材料でレンズ効果を持つように形成されている
   ことを特徴とする車両用表示装置。
4. 請求項２または３記載の車両用表示装置において、
   前記表示仕切り部材は、プラスチック材料から形成されている
   ことを特徴とする車両用表示装置。
5. 請求項４記載の車両用表示装置において、
   前記表示仕切り部材の両側部に金属調の処理が施されている
   ことを特徴とする車両用表示装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置において、
   前記制御手段は、通常表示時には、前記メータ表示領域と共に前記計測量を指示する長針の指針を前記副表示領域に表示し、前記副表示領域に前記計測量以外の情報を表示する時には、前記長針より短い短針の指針を表示するように制御する
   ことを特徴とする車両用表示装置。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置において、
   前記副表示領域の表示にグラディエーションが施されている
   ことを特徴とする車両用表示装置。
8. 請求項１記載の車両用表示装置において、
   前記表示仕切り部材は、中央に開口部を有するリング状表示仕切り部材であり、
   前記開口部には、レンズが取り付けられている
   ことを特徴とする車両用表示装置。
9. 請求項８記載の車両用表示装置において、
   前記制御手段は、前記レンズの収差に起因して生じる、前記レンズを介して視認される前記ディスプレイに表示される画面の歪みを補正するように、前記ディスプレイに表示される画面を制御する
   ことを特徴とする車両用表示装置。
10. 請求項８または９記載の車両用表示装置において、
    前記表示仕切り部材は、不透明なプラスチック材料、または金属材料から形成されている
    ことを特徴とする車両用表示装置。

Images