JP2002514706A - 内燃機関に適合された空気−燃料モジュール - Google Patents

内燃機関に適合された空気−燃料モジュール

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Abstract

(57)【要約】 内燃機関燃焼室に組み付けることのできる弁モジュール。この弁モジュールは第１の吸気弁、第２の吸気弁、第３の吸気弁、第１の排気弁および第２の排気弁を有することができる。各弁は油圧駆動の第１のピンによって開位置まで駆動することができる。排気弁はさらに油圧駆動の第２のピンを有することができる。ピンを追加して油圧力を増加させ、それにより燃焼室内の圧力が高い時でも排気弁を開くようにすることができる。排気弁の第１のピンはマイクロプロセッサ制御の第１の制御弁によって制御することができる。第２のピンはマイクロプロセッサ制御の第２の制御弁によって制御することができる。別個の制御弁および第２のピンの追加の油圧力によって、マイクロプロセッサがエンジン燃焼サイクル中のどの時点でも排気弁を開けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
（発明の背景） （関連出願の相互参照）
【０００１】 本出願は１９９７年７月２４日出願の出願第０８／８９９，８０１号１９９７
年７月２４日出願）の一部継続出願であり、１９９７年７月２４日の出願は１９
９７年２月２７日出願の出願第０８／８０７，６６８号の一部継続出願であり、
１９９７年２月２７日の出願は、現米国特許第５，６３８，７８１号である１９
９５年５月１７日出願の出願第０８／４４２，６６５号の継続出願でありかつま
た１９９７年４月１５日出願の出願第０８／８３８，０９３号の一部継続出願で
もある。
【０００２】 １．発明の分野 本発明は内燃機関に適合されたカムなし弁モジュールに関する。
【０００３】 ２．背景情報 圧縮着火内燃機関はエンジン・ブロックの各燃焼室の内部に配置された１個以
上の往復動ピストンを備えている。燃焼室の中に高圧に加圧された燃料を噴射す
る燃料噴射弁が各ピストンに付属している。燃料は１個以上の吸気弁を通して燃
焼室に導入される空気と混合される。燃焼後に、排気ガスは１個以上の排気弁を
通して燃焼室から流出する。燃料の噴射および吸気弁と排気弁の動作は一般に機
械的カム機構によって制御される。弁のカムは相対的に摩耗し易い。さらに、カ
ムは、エンジンスピードと独立に燃料噴射タイミングまたは吸気弁／排気弁の開
閉タイミングを変えることができない。
【０００４】 Ｓｃｈｅｃｈｔｅｒに対して発行されＦｏｒｄ Ｍｏｔｏｒ社に譲渡された米
国特許第５，２５５，６４１号およびＣａｎｎｏｎに対して発行されＣａｔｅｒ
ｐｉｌｌａｒ社に譲渡された米国特許第５，３３９，７７７号は、カムが弁を開
閉する必要のない油圧駆動の吸気弁／排気弁を開示している。吸気弁／排気弁の
動作はソレノイドで作動する１個以上の流体弁で制御される。流体弁が一方の位
置に切り替えられていると、油圧流体は吸気弁／排気弁の密閉された軸の中に流
入する。この油圧流体の力が弁の軸に働いて弁を開ける。流体弁が他方の位置に
切り替わると、吸気弁／排気弁は元の閉位置に戻る。流体弁の切り替えは電子コ
ントローラによって行なわれる。このコントローラは吸気弁／排気弁のタイミン
グを変えてエンジンの性能を最適化することができる。
【０００５】 ソレノイド作動流体弁は一般に単一のマイクロプロセッサに接続し、燃料取り
入れ口、油圧経路圧力、大気温度などのいくつかの入力パラメータの変化に対応
してバルブタイミングを変えることができるよう構成されている。マイクロプロ
セッサは流体弁に与えられる駆動信号の開始時期や期間を変えて望ましい結果を
得ることができる。しかし、製造公差に変動があるため、同一の駆動パルス信号
に対する弁応答性が弁によって変わってくる可能性がある。たとえば、同一の駆
動パルス信号が与えられた場合、同一のエンジンにおいてある吸気弁は他の吸気
弁より短期間で開く可能性がある。
【０００６】 Ｓｃｈｅｃｈｔｅｒの特許は各弁を較正して補正値を決定する方法を論じてい
る。この補正値はエンジンの電子機器内に格納され、各弁の開いている期間が同
一になるように各弁に与える駆動パルスを短くしたりまたは長くするために使用
する。このＳｃｈｅｃｈｔｅｒの手法は製造公差の変動を補償するのには有効で
あるが、エンジンの耐用期間中に起こる変動は補償しない。たとえば、弁の１つ
がスティックし始めた場合には、弁を開位置に動かすのにより多くのエネルギー
が必要になる。
【０００７】 １個以上のカムなし吸気弁は、一般に弁の開放かまたはクローズのどちらか一
方ができる専用の制御弁によって作動される。吸気弁の開口面積は、吸気弁が毎
回開くたびに同一である。同じく、１個以上の排気弁は、毎回開くたびに弁開口
面積が同一になるように、専用の制御弁によって制御できる。開口面積を変えこ
れに対応して燃焼室に出入りする空気と排気ガスの流れを変えることが望ましい
場合がある。このような構成にするともう１つ別の変数が得られ、マイクロコン
トローラがこの変数を使用してエンジンの燃料消費、出力、排出ガスなどを最適
化することができる。
【０００８】 内燃機関のいくつかは空気を燃焼室に押し込む「ターボチャージャ」を備えて
いる。ターボチャージャは一般に燃焼室からの排気ガスの流れによって駆動され
る。燃焼室の圧力は非常に高く、特にピストン上死点位置において高い。一般に
このような高い圧力で排気弁を開けることは大きな仕事量を必要とする。このた
め、一般にはピストンが下死点位置に近付くまで排気弁を開けない。下死点位置
では、排気ガスの圧力は比較的低い。低圧の排気ガスは、より高圧の排気ガスほ
どにはターボチャージャを効果的に駆動することが出来ない。エンジンのサイク
ル中にいつでも排気弁を開けられるようにする弁アセンブリを設けることか望ま
しい。 （発明の概要）
【０００９】 本発明の１つの実施態様は内燃機関燃焼室に適合された弁アセンブリである。
この弁アセンブリは第１の排気弁および第２の排気弁を制御する第１の制御弁お
よび第２の制御弁を備えることができる。
【００１０】 （発明の詳細な説明） 本発明の１つの実施態様は、内燃機関燃焼室に組み付けることのできる弁モジ
ュールである。この弁モジュールは第１の吸気弁、第２の吸気弁、第３の吸気弁
、第１の排気弁および第２の排気弁を有する。各弁は油圧駆動の第１のピンによ
って開位置まで駆動することができる。排気弁はさらに油圧駆動の第２のピンを
有する。ピンを追加して油圧力を増加させ、それにより燃焼室内の圧力が高い時
でも排気弁を開くようにすることができる。排気弁の第１のピンはマイクロプロ
セッサ制御の第１の制御弁によって制御することができる。第２のピンはマイク
ロプロセッサ制御の第２の制御弁によって制御することができる。別個の制御弁
および第２のピンの追加の油圧力によって、マイクロプロセッサがエンジン燃焼
サイクル中のどの時点でも排気弁を開けることができる。
【００１１】 第１および第２の吸気弁はマイクロプロセッサ制御の第１の制御弁によって制
御することができる。第３の吸気弁はマイクロプロセッサ制御の第２の制御弁に
よって制御することができる。これらの制御弁は吸気弁を種々の組合せで開放す
るよう作動することができ、その結果マイクロプロセッサが吸気弁のオリフィス
開口面積を変え燃焼室に流入する空気流量を変えることができるようになる。
【００１２】 参照番号を付した図面を参照して詳細に説明すると、図１は本発明の弁モジュ
ール１０の一実施形態を示す。モジュール１０は第１の吸気弁１２、第２の吸気
弁１４および第３の吸気弁１６を備えている。モジュール１０はまた第１の排気
弁１８および第２の排気弁２０を備えている。弁１２、１４、１６、１８および
２０は燃料噴射弁２４を取り囲むような配置でモジュール・ハウジング２２から
突出するよう形成されている。
【００１３】 図２に示すように、モジュール１０はエンジン・シリンダ・ヘッド２８を持つ
単一の内燃機関燃焼室２６に組み付けることができる。一般に、エンジンは１個
以上の燃焼室２６を備えており、各燃焼室２６に付属してモジュール１０を設け
ることができる。吸気弁１２はシリンダ・ヘッド２８の吸入開口部３０の内部に
配置される。排気弁２０は排気開口部３１の内部に配置される。図示していない
が、弁１４、１６および１８もまた同様にしてシリンダ・ヘッド２８の図示しな
い他の開口部内に配置することができる。
【００１４】 吸気弁１２、１４、１６はそれぞれ開位置と閉位置の間で作動する。空気は、
１個または複数個の吸気弁１２、１４および／または１６が開位置にある時、燃
焼室２６内に流入できる。同様に、排気弁１８および２０もそれぞれ開位置と閉
位置の間で作動する。排気ガスは、１個または複数個の排気弁１８および２０が
開位置にある時、燃焼室２６から流出できる。
【００１５】 図３および図４は、弁１２、１４、１６、１８および２０をそれぞれ開位置に
動かす油圧駆動の複数の第１のピン３２を示す。排気弁１８および２０はまた、
それぞれ排気弁１８および２０を開位置に動かすのを助力する油圧駆動の１対の
第２のピン３４も備えている。第２のピン３４は、比較的高い排気ガス圧力が燃
焼室２６内に存在している時でも排気弁１８および２０を開けられるよう油圧力
を付加するものである。一例として、第１の各ピン３２はそれぞれ直径約０．４
インチ（１０．２ｍｍ）に、第２の各ピン３４はそれぞれ直径約０．２インチ（
５．１ｍｍ）にできる。
【００１６】 モジュール１０は油圧駆動の、弁１２、１４、１６、１８および２０を閉位置
に動かす複数の第３のピン３６を備えている。
【００１７】 さらに、燃料噴射弁２４の増圧器３８も備えている。増圧器３８は油圧駆動し
燃料を燃焼室２６内に噴出することができる。ピン３２、３４、３６および増圧
器３８はモジュール・ハウジング２２の各種流体配管および流体室（図示せず）
と結合されるよう配置される。制御流体は流体配管や流体室内を流れ、ピン３２
、３４、３６および増圧器３８に油圧力をかけることができる。制御流体はエン
ジンの燃料またはエンジン潤滑油のような作動油から分岐したものでもよい。
【００１８】 図５は制御流体の流れを制御する油圧システムを示し、この制御流体が弁１２
、１４、１６、１８および２０を開閉するピン３２、３４、３６を駆動する。こ
のシステムは油圧系統が第１のピン３２に結合した第１の吸入制御弁４０を備え
、第１の吸気弁１２および第２の吸気弁１４の開放を制御する。第３の吸気弁１
６は第２の吸入制御弁４２で制御することができる。第１の制御弁４０および第
２の制御弁は二方弁を使用することができる。第１の制御弁４０および第２の制
御弁４２は第３の吸入制御弁４４に接続することもできる。
【００１９】 第３の制御弁４４は高圧のレール・ライン４６および低圧のドレン・ライン４
８に接続された通常開の三方弁が使用している。レール・ライン４６は一般にポ
ンプ出口（図示せず）に接続できる。ドレン・ライン４８は制御流体の低圧槽に
接続できる。
【００２０】 制御弁４０、４２および４４は選択的に２つの位置の一方の位置になるよう作動
できる。一方の位置において、第３の制御弁４４は制御弁４０および４２をレー
ル・ライン４６に接続し、制御弁４０および４２をドレン・ライン４８から切り
離す。他方の位置においては、第３の制御弁４４は制御弁４０および４２をドレ
ン・ライン４８に接続し、制御弁４０および４２をレール・ライン４６から切り
離す。
【００２１】 一方の位置では、第１および第２の制御弁４０、４２は、吸気弁１２、１４お
よび１６の第１のピン３２が第３の制御弁４４の出口と流れが繋がるように配置
され、これによって第３の弁４４の位置の選択状況に応じて流体がレール・ライ
ン４６から流入したり、ドレン・ライン４８へ流出することが可能になる。他の
弁位置では、制御弁４０および４２は第１のピン３２に対する流体の出入りを防
止する。
【００２２】 第３のピン３６はレール・ライン４６に直接接続することができる。第３のピ
ン３６の有効面積は第１のピン３２の有効面積より小さくされており、この結果
、ピン３２がレール・ライン４６と油圧系統で結合されると、弁１２、１４およ
び１６を開位置に動かすことができる。レール・ライン４６内の流体圧力は第３
のピン３６に油圧力をかけ、第１のピン３２がドレン・ライン４８と油圧系統で
結合されると、弁１２、１４および１６をそれらの閉位置まで動かすことができ
る。
【００２３】 制御弁４０、４２および４４は電子コントローラ５０と電気的に接続すること
ができる。コントローラ５０は選択的に弁４０、４２および４４の位置を切り替
える電気信号を出力する。図示していないが、弁４０、４２および４４はそれぞ
れ一対の電気コイル間に配置されたスプールを含むことができる。これら一対の
コイルの１つに電流を流すとスプールが一方の位置に動く。他のコイルに電流を
流すとスプールは他の位置に動く。このスプールおよび弁ハウジング２２は、少
なくともこれらコイルの一方に電流を流さなくても残留磁気が十分にありスプー
ルの位置を保持できるような材料で作成してもよい。例えば、この材料として４
１４０スチールを用いることができる。制御弁４０、４２および４４はＳｔｕｒ
ｍａｎに発行された米国特許第５，６４０，９８７号に開示された弁と同じもの
でよく、ここにこの参考文献が含まれる。
【００２４】 動作中、第３の制御弁４４を切り替えて制御弁４０および４２をレール・ライ
ン４６と結合状態にできる。制御流体が第１のピン３２に流れるよう制御弁４０
および４２の両方を切り替え、第１、第２および第３の吸気弁１２、１４および
１６を開放状態にしたり、第１および第２の吸気弁１２および１４だけが開くよ
うに制御弁４０および４２を切り替えることができる。他のこれに代る状態とし
て第３の吸気弁１６だけが開くように制御弁４０および４２を切り替えることが
できる。
【００２５】 このようにして本システムは、空気吸気弁の開放組合せを変えることで開口面
積を変え、燃焼室２６に流入する空気流量を変えることができる。エンジン速度
、温度、大気圧などのさまざまな入力値を使用するアルゴリズムに従って、コン
トローラ５０で空気の流量を変えて、エンジンの作動を最適化できる。燃焼室２
６内に与えた有効開口面積をさらに変えるために、弁１２、１４および１６の弁
座径は同一でもまたは異なっていてもよい。
【００２６】 制御弁４０および４２は第１のピン３２へ行き来する流体の流れを妨げる位置
に切り替えられて吸気弁１２、１４および１６の位置をロックするように作動す
ることもできる。これによって弁１２、１４および１６を全開位置と全閉位置の
間の中間開度位置にロックすることができる。弁１２、１４および１６は、制御
弁４０、４２および４４を切り替えることで第１のピン３２の油圧系統をドレン
・ライン４８に結合して元の閉位置に戻すことができる。制御弁４０、４２およ
び４４によってプロセッサ５０が吸入開口部に対し弁１２、１４および１６の位
置を調節し、燃焼室２６に流入する空気流量をさらに変更したりまたは調節した
りすることもできる。
【００２７】 モジュール１０は、レール・ライン４６、ドレン・ライン４８および燃料噴射
弁２４に接続された噴射制御弁５２を備えている。一方の位置では、制御弁５２
が燃料噴射弁２４の油圧系統をレール・ライン４６に結合し、その結果、燃料が
燃焼室２６内に噴出される。その後、制御弁５２は燃料噴射弁２４の油圧系統を
ドレン・ライン４８に結合するように切り替えることができ、これによって燃料
が噴射弁２４内に止められる。
【００２８】 本システムは排気弁１８および２０の第１のピン３２の作動を制御する第１の
排気制御弁５４および第２のピン３４の作動を制御する第２の排気制御弁５６を
備えてもいる。第１および第２の制御弁５４、５６は第３の排気制御弁５８に接
続する。第３の制御弁５８はレール・ライン４６とドレンライン４８のどちらか
一方に選択的に接続することができる。第１および第２の制御弁５４および５６
はそれぞれ二方弁を使用することができる。第３の制御弁５８は三方弁が使用で
きる。制御弁５４、５６および５８は上記の´９８７特許に開示された弁と同じ
ものを使用できる。
【００２９】 排気弁１８および２０の第３のピン３６はレール・ライン４６に直接接続し、
第１のピン３２より有効面積が小さく、その結果、ピン３２がレール・ライン４
６と油圧系統で結合されると、弁１８および２０を開位置に動かすことができる
。制御弁５４、５６および５８は吸気弁１２、１４および１６の操作と同様な方
法で排気弁１８および２０の開閉を操作できる。
【００３０】 制御弁５４、５６および５８は電子コントローラ５０と電気的に接続している
。コントローラ５０は制御弁５４および５８を作動することができ、その結果、
第１のピン３２がレール・ライン４６と油圧系統で結合し、ドレン・ライン４８
から切り離される。したがって、排気弁１８および２０は第１のピン３２によっ
て開位置に動かされる。制御弁５４は排気弁１８および２０の位置をロックする
ように切り替えできる。排気弁１８および２０は、制御弁５４および５８を切り
替えて第１のピン３２がドレン・ライン４８と油圧系統で結合しレール・ライン
４６から切り離されることによって閉位置に動く。
【００３１】 制御弁５４、５６および５８は第１のピン３２および第２のピン３４が両方と
もレール・ライン４６と油圧系統で結合して排気弁１８および２０を押し開ける
ように作動することもできる。このようにしてコントローラ５０は制御弁５４お
よび５６を作動し、ピン３４によって油圧力を付加して排気弁１８および２０を
開ける。これによってコントローラ５０は、燃焼室２６内に比較的高い排気ガス
圧力が存在している時でも排気弁１８および２０を開けることができる。また、
燃焼室２６の排気開口部３１から下流のターボチャージャに高い圧力の排気ガス
を供給することができる。
【００３２】 図６は内燃機関２６の通常の圧力対時間曲線を示す。従来技術のシステムでは
、排気弁は通常比較的低い排気圧力時に開く。本発明のシステムでは、燃焼室２
６が最大排気ガス圧力になる時期を含め、エンジンサイクル中いつでも排気弁を
開けることができる。燃焼室２６から開いた排気弁（１個または複数個）を通し
て伝わってくる高い圧力の排気ガスが利用できるのでエンジンのターボチャージ
ャをより効果的に駆動することができる。
【００３３】 ある模範的な実施形態について図に示し説明してきたが、他の多数の変更形態
が当業者には思い浮かぶので、このような実施形態は単に説明するためのもので
あり広範な発明の範囲を限定するものではないこと、および本発明が図示し説明
したこれら特定の構成や配置に限定されるものではないことが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の弁モジュールの側面図である。
【図２】 このモジュールの内燃機関燃焼室内の各弁部分を示す部分側断面図である。
【図３】 このモジュールの上から見た斜視図である。
【図４】 このモジュールの複数の油圧駆動ピンを示す上から見た斜視図である。
【図５】 このモジュールの油圧系統略図である。
【図６】 排気弁が開く位置を排気ガス圧力対時間の曲線上で示す図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年５月３０日（２０００．５．３０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】 モジュール１０は、弁１２、１４、１６、１８および２０を閉位置に動かす複
数の油圧駆動の第３のピン３６を備えている。さらに、これらの弁１２、１４、
１６、１８および２０の各々は、ピン３２、３４及び３６に結合するヘッド３７
を有している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ， ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，Ｇ Ｅ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，Ｚ Ａ，ＺＷ

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 単一の内燃機関燃焼室に適合された弁アセンブリであって、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第１の排気弁と、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第２の排気弁と、 前記第１および第２の排気弁を制御するように作動可能な第１の制御弁と、 前記第１および第２の排気弁を制御するように作動可能な第２の制御弁とを備
    える弁アセンブリ。
  2. 【請求項２】 前記第１および第２の排気弁がそれぞれ第１のピンおよび第
    ２のピンによって油圧駆動される請求項１に記載の弁アセンブリ。
  3. 【請求項３】 前記第１および第２の排気弁がそれぞれ第３のピンによって
    駆動可能である請求項２に記載の弁アセンブリ。
  4. 【請求項４】 さらに、前記第１および第２の制御弁に接続された第３の制
    御弁を備える請求項１に記載の弁アセンブリ。
  5. 【請求項５】 前記第１および第２の制御弁が二方弁であり前記第３の制御
    弁が三方弁である請求項４に記載の弁アセンブリ。
  6. 【請求項６】 さらに、前記第１、第２および第３の制御弁を制御するよう
    に作動可能な電子コントローラを備える請求項５に記載の弁アセンブリ。
  7. 【請求項７】 前記第１、第２および第３の制御弁がそれぞれ、前記弁の残
    留磁気によって２つの位置の一方の位置に選択的に保持されるスプールを含んで
    いる請求項４に記載の弁アセンブリ。
  8. 【請求項８】 単一の内燃機関燃焼室に適合された弁アセンブリであって、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第１の吸気弁と、 前記第１の吸気弁を制御するように作動可能な第１の制御弁と、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第２の吸気弁と、 前記第２の吸気弁を制御するように作動可能な第２の制御弁とを備える弁アセ
    ンブリ。
  9. 【請求項９】 さらに、内燃機関燃焼室に結合されるように適合され、前記
    第１の制御弁によって制御可能な第３の吸気弁を備える請求項８に記載の弁アセ
    ンブリ。
  10. 【請求項１０】 前記第１および第２の吸気弁がそれぞれ第１のピンによっ
    て油圧駆動可能である請求項８に記載の弁アセンブリ。
  11. 【請求項１１】 さらに、前記第１および第２の制御弁に接続された第３の
    制御弁を備える請求項８に記載の弁アセンブリ。
  12. 【請求項１２】 前記第１および第２の制御弁が二方弁であり前記第３の制
    御弁が三方弁である請求項１１に記載の弁アセンブリ。
  13. 【請求項１３】 さらに、前記第１、第２および第３の制御弁を制御するよ
    うに作動可能な電子コントローラを備える請求項１１に記載の弁アセンブリ。
  14. 【請求項１４】 前記第１および第２の吸気弁がそれぞれ第３のピンによっ
    て駆動可能である請求項９に記載の弁アセンブリ。
  15. 【請求項１５】 前記第１、第２および第３の制御弁がそれぞれ、前記弁の
    残留磁気によって２つの位置の一方の位置に選択的に保持されるスプールを含ん
    でいる請求項１１に記載の弁アセンブリ。
  16. 【請求項１６】 単一の内燃機関燃焼室に適合された弁モジュールであって
    、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第１の吸気弁と、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第２の吸気弁と、 前記第１および第２の吸気弁を制御するように作動可能な第１の吸入制御弁と
    、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第３の吸気弁と、 前記第３の吸気弁を制御するように作動可能な第２の吸入制御弁と、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第１の排気弁と、 内燃機関燃焼室に結合されるように適合された第２の排気弁と、 前記第１および第２の排気弁を制御するように作動可能な第１の排気制御弁と
    、 前記第１および第２の排気弁を制御するように作動可能な第２の排気制御弁と
    を備える弁モジュール。
  17. 【請求項１７】 前記第１および第２の排気弁がそれぞれ第１のピンおよび
    第２のピンによって油圧駆動可能である請求項１６に記載の弁アセンブリ。
  18. 【請求項１８】 前記第１および第２の排気弁がそれぞれ第３のピンによっ
    て駆動可能である請求項１７に記載の弁アセンブリ。
  19. 【請求項１９】 さらに、前記第１および第２の吸入制御弁に接続された第
    ３の吸入制御弁、および前記第１および第２の排気制御弁に接続された第３の排
    気制御弁を備える請求項１８に記載の弁アセンブリ。
  20. 【請求項２０】 前記第１、第２および第３の吸入および排気制御弁がそれ
    ぞれ、前記弁の残留磁気によって２つの位置の一方の位置に選択的に保持される
    スプールを含んでいる請求項１７に記載の弁アセンブリ。
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