JPH03242434A - 多気筒内燃機関の可変圧縮比機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ピストンの上死点での燃焼室容積を増減させ
て圧縮比を可変とする多気筒内燃機関の可変圧縮比機構
に関する。

（従来の技術） 従来、このような多気筒内燃機関の可変圧縮比機構とし
て、コネクティングロッドに設けた油路を介して供給さ
れるオイルの圧力に応じて燃焼室容積を増減させる燃焼
室容積可変手段と、コネクティングロッドに設けられ、
オイルの燃焼室容積可変手段に対するオイルの供給を制
御する油圧制御弁と、シリンダブロック側に設けられ、
油圧制御弁を駆動する駆動手段とからなるものがある（
特開平１−１１０８４６号）。

この可変圧縮比機構によれば、ピストンが下死点に達し
たとき、油圧制御弁であるスプール弁の受圧面と駆動手
段の一部を構成するオイルジェットノズルの噴射孔とが
対向し、そのときスプール弁の受圧面に対してオイルジ
ェットノズルからオイルが噴射されてスプール弁が動き
、油路から供給されたオイルの圧力が燃焼室容積可変手
段に作用して燃焼室容積が増減し、圧縮比が変化する。

（発明が解決しようとする課題） ところが、複数の気筒のうち、ある気筒中のピストンが
下死点近傍に達したとき、他の気筒のピストンの位置と
無関係に、オイルが金気筒のスプール弁に対して同時に
噴射されるので、オイルが無駄になるという問題があっ
た。

また、エンジン潤滑用のオイルポンプをオイルジェット
用の油圧源として利用し、スプール弁に高圧噴射するよ
うにしているので、オイルポンプを高圧で容量の大きい
ものにしなければならず、ポンプの大型化によるエネル
ギー損失の増大やフリクションの発生などを招くという
問題がある。

本願発明は、オイル消費量を低減することができるとと
もに、エンジン温情用オイルポンプのエネルギー損失の
低減及び小型・小容量化を図ることができる多気筒内燃
機関の可変圧縮比機構を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するため本発明は、各コネクティング
ロッドに設けた油路を介して供給されたオイルによって
ピストンの上死点の燃焼室容積を増減させる燃焼室容積
可変手段と、前記各コネクティングロッドに取り付けて
あって、前記燃焼室容積可変手段に対する前記オイルの
供給を制御する油圧制御弁と、各油圧制御弁毎に設けら
れた高圧縮比側オイルジェットノズルから、ピストン下
死点近傍で前記油圧制御弁の一端にオイルを高圧噴射し
て、その油圧制御弁を高圧縮比側位置に動かす高圧縮比
側噴射手段と、前記各油圧制御弁毎に設けられた低圧縮
比側オイルジェットノズルから、ピストン下死点近傍で
前記油圧制御弁の他端にオイルを高圧噴刺して、その油
圧制御弁を低圧縮比側位置に動かす低圧縮比側噴射手段
とを備えた多気筒内燃機関の可変圧縮比機構において、
前記高圧縮比側又は低圧縮比側オイルジェットノズルに
オイルを供給することができるとともに、いずれのがｊ
記オイルジェットノズルにも供給しないようにすること
もできる噴射切替手段と、前記ピストンが下死点近傍に
達したとき、オイルがいずれか一方の前記オイルジェッ
トノズルに供給されるように前記噴射切替手段を作動さ
せ、オイルを各気筒毎に高圧噴射させる噴射切替制御手
段とを備えたことを特徴とする。

また、各コネクティングロッドに設けた油路を介して供
給されたオイルによってピストンの上死点の燃焼室容積
を増減させる燃焼室容積可変手段と、前記各コネクティ
ングロッドに取り付けてあって、前記燃焼室容積可変手
段に対する前記オイルの供給を制御する油圧制御弁と、
前記油圧制御弁毎に設けられた高圧縮比側オイルジェッ
トノズルから、ピストン下死点近傍で前記油圧制御弁の
一端にオイルを高・圧噴射して、その油圧制御弁を高圧
縮比側位置に動かす高圧縮比側噴射手段と、前記油圧制
御弁毎に設けられた低圧縮比側オイルジェットノズルか
ら、ピストン下死点近傍で前記油圧制御弁の他端にオイ
ルを高圧噴射して、その油圧制御弁を低圧縮比側位置に
動かす低圧縮比側噴射手段と、前記高圧縮比側又は低圧
縮比側オイルジェットノズルにオイルを供給することが
できるとともに、いずれの前記オイルジェットノズルに
も供給しないようにすることもできる噴射切替手段と、
前記ピストンが下死点近傍に達したとき、オイルがいず
れか一方の前記オイルジェットノズルに供給されるよう
に前記噴射切替手段を作動させてオイルを高圧噴射させ
る噴射切替制御手段とを備えた多気筒内燃機関の可変圧
縮比機構において、前記高圧縮比側又は低圧縮比側オイ
ルジェットノズルにオイルを供給する油圧源として、エ
ンジン潤滑用オイルポンプの他にオイルジェット専用オ
イルポンプを設けたことを特徴とする。

（作用） 各気筒中のピストンが下死点近傍に達したとき、噴射切
替手段が作動して高圧縮比側オイルジェットノズル又は
低圧縮比側オイルジェットノズルにオイルが各気筒毎に
順次供給されて高圧噴射される。これにより油圧制御弁
が高圧縮比側又は低圧縮比側位置に変位し、燃焼室容積
可変手段が作動して圧縮比が変わる。

また、高圧縮比側オイルジェットノズル又は低圧縮比側
オイルジェットノズルにオイルを供給する油圧源として
、エンジン潤滑用オイルポンプの他にオイルジェット専
用オイルポンプを設けることにより、エンジン潤滑用オ
イルポンプの容量を小さく圧力を低くすることができる
。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。

第１図は、本発明の一実施例に係る可変圧縮比機構の全
体構成を示す図である。図中１はクランク軸であり、２
は気筒３ａ内を往復動するピストンであり、４はコネク
ティングロッドである。５はオイルパン６内、の潤滑用
のオイルを供給するためのエンジン潤滑用オイルポンプ
であり、７は油圧制御弁としてのスプール弁８を摺動さ
せるオイルをオイルパン９から供給するためのオイルジ
ェット専用のオイルポンプである。１０はオイルジェッ
ト油圧回路であり、３３はオイルジェット油圧回路１０
中の油路を切り替えるための電子制御装置（ＥＣＵ）で
ある。

高圧縮比側噴射手段２５及び低圧縮比側噴射手段２６は
、第２図に示すように、オイルパン９と、油圧源として
のオイルジェット専用オイルボンブ７と、２位置切替電
磁弁２８と、高圧縮比側及び低圧縮比側オイルジェット
ノズル５０Ｈ〜５３Ｈ２５０Ｌ〜５３Ｌとから構成され
ている。本実施例の場合、噴射切替手段として３位置切
替高速電磁弁２９ａ〜２９ｄが各気筒毎に設けられてい
る。

また、噴射切替制御手段としての電子制御装置３３は、
高圧縮比側及び低圧縮比側オイルジェットノズル５０Ｈ
〜５３Ｈ，５０Ｌ〜５３Ｌと、クランク角信号を受けて
ピストン２の下死点を挟む所定のクランク角の間又は所
定の時間、前記３位置切替高速電磁弁２９ａ〜２９ｄを
作動させる。

前記オイルジェット専用オイルポンプ７は、第１図に示
すように、エンジン潤滑用オイルポンプ５の油圧系から
独立した油圧系に属する。オイルジェット専用オイルポ
ンプ７はオイルパン９と２位置切替電磁弁２８とを連通
ずる油路３４の途中に設けてあり、２位置切替電磁弁２
８は、油路３５、油路３６ａ〜３６ｄを介して各３位置
切替高速電磁弁２９ａ〜２９ｄに連通しているとともに
、油路４２を介してオイルパン９に連通してい前記３位
置切替高速電磁弁２９ａ〜２９ｄは油路４６Ｈ〜４９Ｈ
，４６Ｌ〜４９Ｌを介して高圧縮比側及び低圧縮比側オ
イルジェットノズル５０Ｈ〜５３Ｈ，５０Ｌ〜５３Ｌに
連通している。高圧縮比側及び低圧縮比側オイルジェッ
トノズル５０Ｈ〜５３Ｈ，５０Ｌ〜５３Ｌの直ぐ上流に
はリリーフ弁３８Ｈ，３８Ｌが設けてあり、オイルを噴
射していない間、油路４６Ｈ〜４９Ｈ，４６Ｌ〜４９Ｌ
内の油圧の低下を防ぐ。これにより、オイル充填時間に
よるオイルの噴射遅れを最小限に抑えることができる。

油路３５の途中には、オイルのオイルジェット専用オイ
ルポンプ７側へ逆流を防ぐチエツク弁４３が設けである
とともに、油路３９を介してアキュムレータ４０が設け
である。

油路３９の途中には油圧センサ（Ｐｓ）４１が設けであ
る。

オイルジェット専用オイルポンプ７によって加圧された
オイルの一部は２位置切替電磁弁２８を経てアキュムレ
ータ４ｏに蓄えられ、油圧センサ４１はアキュムレータ
４０内のオイルが所定値に達したときに検出信号を電子
制御装置３３に送出する。電子制御装置３３に検出信号
が入力されると、電子制御装置３３は２位置切替電磁弁
２８に切替信号を送出し、切替信号が入力されると２位
置切替電磁弁２８が第２図のオン側からオフ側に作動し
て油路３４が油路４２に連通し、その油路４２を通じて
オイルジェット専用オイルポンプ７によって導かれたオ
イルは再びオイルパン９に戻される。これによりオイル
ジェット専用オイルポンプ７の駆動損失を最小限に抑え
ることができる。

前記３位置切替電磁弁２９ａ〜２９ｄは、第４図に示す
ように、永久磁石からなるスプール弁５４と、そのスプ
ール弁５４の両端側にリターンスプリング５７．５８を
介してそれぞれ配設された電磁石５５．５６とにより構
成されている。非通電時、スプール弁５４は第４図に示
す位置（第２図のＯＦＦの位置）にあり、油路３６ａは
いずれの油路４６Ｈ，４６Ｌとも連通していない。電子
制御装置３３から電磁石５５に高圧縮比制御信号が入力
されると、電磁石５５の磁力に引っ張られてスプール弁
５４が第４図の左方向（第１図の○Ｎ１側）に摺動し、
油路３６ａと油路４６Ｈとが連通し、オイルが高圧縮比
側オイルジェットノズル５０Ｈに供給される。これに対
し、電子制御装置３３から電磁石５６に低圧縮比制御信
号が入力されると、その電磁石５６の磁力に引っ張られ
てスプール弁５４が第４図の右方向（第１図の○Ｎ２側
）に摺動し、油路３６ａと油路４６Ｌとが連通し、オイ
ルが低圧縮比側オイルジェットノズル５０Ｌに供給され
る。

前記高圧縮比側及び低圧縮比側オイルジェットノズル５
０Ｈ〜５３Ｈ，５０Ｌ〜５３Ｌは、ピストン２が下死点
に達したとき、スプール弁８と合致するように配設され
ている（第１１図の位置）。

第１１図に示すように、シリンダーライナ壁りａ内を往
復動するピストン２は、可動ピストン頂部１３（同図で
は右側半分と左側半分とを、作動の理解を容易にするた
めに分割して示しである）とピストン基部１４とから構
成されている。ここで、可動ピストン頂部１３はピスト
ン基部１４に対して一定量りだけ相対変位可能に組付け
られており、可動ピストン頂部１３とピストン基部１４
との間には高圧縮比側油圧室１５と低圧縮比側油圧室１
６とが夫々形成され得るように戒っている。

ピストンピン１７は、コネクティングロッド４の小端部
に圧入されている一方、前記ピストン基部１４のピスト
ンピン孔１４ａに回動自在に挿通されている。コネクテ
ィングロッド４及びピストンピンＩ７には、常時互いに
連通ずる高圧縮比側油路１８８，１７８と低圧縮比側油
路１８Ｌ、１．７Ｌとが夫々形成されている。また、ピ
ストン基部１４には、ピストン１２の下死点付近でピス
トンピン１７の高圧縮比側油路１７Ｈ１低圧縮比側油路
１７Ｌを高圧縮比側油圧室１５、低圧縮比側油圧室１６
に夫々連通させる高圧縮比側油路１４Ｈ１低圧縮比側油
路１４Ｌが形成されている。さらに、コネクティングロ
ッド４には、クランクビン１９の潤滑油路１９ａからの
油圧を、クランクビン１９の軸受メタル２０に形成され
た溝及び孔２０ａを経て高圧縮比側油路１８Ｈ又は低圧
縮比側油路１８Ｌに作用させる油路１８ａが形成されて
いる。

コネクティングロッド４の高圧縮比側油路１８Ｈ及び低
圧縮比側油路１８Ｌと油路１８ａとの間には、油圧制御
弁としてのスプール弁８が設けられており、該スプール
弁８は油路１８ａを高圧縮比側油路１８Ｈに連通ずる高
圧縮比側位置（第１１図に示す位ｌ１ｉＩ）と、油路１
８ａを低圧縮比側油路１８Ｌに連通ずる低圧縮比側位置
（同図の位置より右側に変位した位置）との間で移動可
能である。

スプール弁８の中央部には環状溝２２が形成してあり、
スプール弁８の両端面には受圧部２３゜２４がそれぞれ
接合しである。

なお、前記油路１８ａの途中には、第７図に示すように
、オイルの大端部側への逆流を阻止して圧力低下を防ぎ
、始動性を良くするため、チエツク弁５９が設けである
。このチエツク弁５９は、ボール弁体５９ａと、弁座部
５９ｂと、ボール弁体５９ａを弁座部５９ｂに（−１勢
するコイルバネ５９ｃと、コイルバネ５９ｃを支持する
バネホルダ５９ｄと、バネホルダ５９ｄをコネクティン
グロッド４に固定する固定部材５９ｅとからなる。

次に、上記構成を有する可変圧縮比機構の作動を説明す
る。オイルパン９内のオイルは、オイルジェット専用オ
イルポンプ７により油路３４゜３５．３６ａ〜３６ｄを
介して各３位置切替高速電磁弁２９ａ〜２９ｄに供給さ
れる。図示しない運転状態検出手段からの検出信号に基
いて電子制御装置３３が低圧縮比から高圧縮比への切替
が必要か否か判断し、切替が必要な場合、図示しないク
ランク角検出手段によってピストン２が排気下死点近傍
に位置することが検出されたとき、高圧縮比側への切替
を命する制御信号が、電子制御装置３３から３位置切替
高速電磁弁２９ｄに送出される。これにより第４の気筒
のスプール弁５４が高圧縮比側に摺動して油路３６ｄが
油路４９Ｈに連通し、高圧縮比側オイルジェットノズル
５３Ｈからオイルが噴射され、スプール弁８は高圧縮比
位置に摺動する。その後、第３図に示すように、クラン
ク角１８０’で第２の気筒の高圧縮比側オイルジェット
ノズル５１Ｈからオイルが噴射され。

クランク角３６０°で第３の気筒の高圧縮比側オイルジ
ェットノズル５２Ｈからオイルが噴射され、クランク角
５４００で第１０気筒の高圧縮比側オイルジェットノズ
ル５２Ｈからオイルが噴射される。以上のように各気筒
のピストン２がそれぞれ排気下死点近傍にきたとき、各
気筒毎にオイルが順次噴射される。スプール弁８が高圧
縮比側位置に切り替わると、油路１８ａと高圧縮比側油
路１８Ｈとがスプール弁８の環状溝２２を介して連通ず
る。これによって、クランクビン１９の潤滑油路１９ａ
からの油圧が、軸受メタル２０の溝及び孔２０ａ、油路
１８ａ、スプール弁８の環状溝２２及び高圧縮比側油路
１８Ｈ，１７Ｈ，１４Ｈを介して高圧縮比側油圧室１５
内に作用し、可動ピストン頂部１３が第１１図の左側半
分に示すようにピストン頂部１４に対して上方に相対的
に移動する。この結果、内燃機関の燃焼室の容積が減少
して高圧縮比状態が実現される。

これに対し、電子制御装置３３によって高圧縮比から低
圧縮比への切替が必要と判定された場合、ピストン２が
排気下死点近傍の位置にきたとき、電子制御装置３３か
ら３位置切替高速電磁弁２９ａ〜２９ｃｌに低圧縮比側
への切替を命する制御信号が一定間隔おきに送出され、
これによりスプール弁５４が低圧縮比側にそれぞれ摺動
して、油路３６ａ〜３６ｄが油路４６Ｌ〜４９Ｌに連通
し、第３図に示すように、クランク角１８０°毎に低圧
縮比側オイルジェットノズル５０Ｌ〜５３Ｌからオイル
が順次噴射される。その結果、スプール弁８は高圧縮比
位置に摺動じ、これによって、北路１８ａと低圧縮比側
油路１８ＬとがスプールブＦ８の環状溝２２を介して連
通ずる。これによって、クランクビン１９の潤／Ｈ１＋
路１９ａからの油圧が、軸受メタル２０の溝及び孔２０
ａ、油路１８ａ、スプール弁８及び低圧縮比側油路１８
Ｌ、１７Ｌ。

１４＋−を介して低圧縮比側油路室１６内に作用し、可
動ピストン頂部１３が第１１図の右側半分に示すように
ピストン基部１４に対して下方に相対的に移動する。こ
れによって、内燃機関の燃焼室の容積が増大して低圧縮
比状態が実現される。

次に、第５図に基いて第２実施例を説明する。

この実施例の場合、３位置切替高速電磁弁２９ｅと各高
圧縮比側オイルジェットノズル５０Ｈ〜５３Ｈとの間に
は高圧縮比側デストリビュータ６０が設けてあり、３位
置切替高速電磁弁２９ｅと各低圧縮比側オイルジェット
ノズル５０Ｌ〜５３Ｌとの間には低圧縮比側デストリビ
ュータ６１が設けである。高圧縮比側デストリビュータ
６０は、油路６２１（を介して３位置切替高速電磁弁２
９ｅに連通しており、クランク軸２回転で１／２回転し
て各高圧縮比位置オイルジェットノズル５０　Ｈ〜５３
Ｈにオイルを供給する。低圧縮比側デストリビュータ６
１は、油路６２Ｌを介して３位置切替高速電磁弁２９ｅ
に連通しており、同様にクランク軸２回転で１／２回転
することにより各低圧縮比側オイルジェットノズル５０
Ｌ〜５３Ｌにオイルを供給する。前記デストリビュータ
６０゜６１としては、例えばロータリバルブ等がある。

本実施例によれば、各気筒毎に設けていた３位置切替高
速電磁弁２９ａ〜２９ｄが１つで足りる。

次に、第８図等に基いて第３実施例を説明する。

この実施例の場合、油圧源としてエンジン潤滑用オイル
ポンプ５の他に、エンジン潤滑用オイルポンプ５の油圧
系から独立した油圧系のオイルジェット専用オイルポン
プ７を用いた。但し、後述するような油圧系を同じくす
るものでもよい。

オイルは第６図に示すように、ピストン２の上死点及び
下死点位置にて、クランク軸１／２回転毎に全気筒同時
に噴射される。

オイルジェット専用ポンプ７としては、例えば第９図に
示すように、爆発気筒の他にピストンオイルポンプ用の
気筒６３を設け、通常は電磁弁６４を開けてオイルをオ
イルパンに逃がし、圧縮比を変える場合は、電磁弁６４
を閉じてエンジン潤滑用オイルポンプ５から供給された
オイルを更に加圧して高圧縮比側又低圧縮比側オイルジ
ェットノズル５０Ｈ〜５３Ｈ，５０Ｌ〜５３Ｌに送る。

本実施例によれば、エンジン潤滑用オイルポンプ５の容
量を小さく圧力を低くすることができ、ポンプの小型化
を通じてエネルギー損失の増大やフリクションの発生な
どを防ぎ得る。また、ストレーナやオイルフィルタが１
個で足りる。更に、第９図のようなオイルジェット専用
オイルポンプの場合、高い油密性と小型化が実現できる
。

（発明の効果） 以上説明したように本発明の多気筒内燃機関の可変圧縮
比機構によれば、各コネクティングロッドに設けた油路
を介して供給されたオイルによってピストンの上死点の
燃焼室容積を増減させる燃焼室容積可変手段と、前記各
コネクティングロッドに取すイ」けてあって、前記燃焼
室容積可変手段に対する前記オイルの供給を制御する油
圧制御弁と、各油圧制御弁毎に設けられた高圧縮比側オ
イルジェットノズルから、ピストン下死点近傍で前記油
圧制御弁の一端にオイルを高圧噴射して、その油圧制御
弁を高圧縮比側位置に動かす高圧縮比側噴射手段と、前
記各油圧制御弁毎に設けられた低圧縮比側オイルジェッ
トノズルから、ピストン下死点近傍で前記油圧制御弁の
他端にオイルを高圧噴射して、その油圧制御弁を低圧縮
比側位置に動かす低圧縮比側噴射手段とを備えた多気筒
内燃機関の可変圧縮比機構において、前記高圧縮比側又
は低圧縮比側オイルジェットノズルにオイルを供給する
ことができるとともに、いずれの前記オイルジェットノ
ズルにも供給しないようにすることもできる噴射切替手
段と、前記ピストンが下死点近傍に達したとき、オイル
がいずれか一方の前記オイルジェットノズルに供給され
るように前記噴射切替手段を作動させ、オイルを各気筒
毎に高圧噴射させる噴射切替制御手段とを備えたことを
特徴とするので、各気筒中のピストンが下死点近傍に達
したとき、噴射切替手段が作動して、各気筒の高圧縮比
側オイルジェットノズル又は低圧縮比側オイルジェット
ノズルに、オイルが各気筒毎に順次供給されて高圧噴射
される。各気筒毎に個別的に高圧噴射するようにしたの
で、オイルの無駄がなくなり、油圧制御弁の切替動作も
確実になる。

また、高圧縮比側オイルジェットノズル又は低圧縮比側
オイルジェットノズルにオイルを供給する油圧源として
、エンジン潤滑用オイルポンプの他にオイルジェットポ
ンプを設けることにより、エンジン潤滑用オイルポンプ
の容量を小さく圧力を低くすることができる。したがっ
て、ポンプの小型・小容量化を実現でき、ポンプの大型
化によるエネルギー損失の増大やフリクションの発生な
どを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る可変圧縮比機構の全体
構成図、第２図と第５図と第８図とはオイルジェット油
圧回路を示す図、第３図及び第６図は噴射タイミングを
示すタイミングチャート、第４図は３位置切替高速電磁
弁を示す断面図、第７図はチエツクバルブを示す拡大断
面図、第９図及び第１０図はオイルジェット専用オイル
ポンプの一例を示す概念図、第１１図は燃焼室容積可変
手段を示す断面図である。 ２・・ピストン、３ａ・・・気筒、４・コネクティング
ロッド、７・・オイルジェット専用オイルポンプ、８・
・・スプール弁（油圧制御弁）、８ａ・・・油路、２９
ａ〜２９ｅ・・３位置切替高速１１磁弁（噴射切替手段
）、３３・・・電子制御装置（噴射切替制御手段）、５
０Ｈ〜５３Ｈ・・・高圧縮比側オイルジェットノズル、
５０Ｌ〜５３Ｌ・・低圧縮比側オイルジェットノズル、
６０・・高圧縮比側デストリビュータ、６１・・低圧縮
比側デストリビュータ、７０・・・燃焼室。 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、各コネクティングロッドに設けた油路を介して供給
   されたオイルによってピストンの上死点の燃焼室容積を
   増減させる燃焼室容積可変手段と、前記各コネクティン
   グロッドに取り付けてあって、前記燃焼室容積可変手段
   に対する前記オイルの供給を制御する油圧制御弁と、 各油圧制御弁毎に設けられた高圧縮比側オイルジェット
   ノズルから、ピストン下死点近傍で前記油圧制御弁の一
   端にオイルを高圧噴射して、その油圧制御弁を高圧縮比
   側位置に動かす高圧縮比側噴射手段と、 前記各油圧制御弁毎に設けられた低圧縮比側オイルジェ
   ットノズルから、ピストン下死点近傍で前記油圧制御弁
   の他端にオイルを高圧噴射して、その油圧制御弁を低圧
   縮比側位置に動かす低圧縮比側噴射手段とを備えた多気
   筒内燃機関の可変圧縮比機構において、 前記高圧縮比側又は低圧縮比側オイルジェットノズルに
   オイルを供給することができるとともに、いずれの前記
   オイルジェットノズルにも供給しないようにすることも
   できる噴射切替手段と、前記ピストンが下死点近傍に達
   したとき、オイルがいずれか一方の前記オイルジェット
   ノズルに供給されるように前記噴射切替手段を作動させ
   、オイルを各気筒毎に高圧噴射させる噴射切替制御手段
   とを備えたことを特徴とする多気筒内燃機関の可変圧縮
   比機構。 ２、前記噴射切替手段が、前記各気筒毎に設けられた３
   位置切替高速電磁弁により構成されていることを特徴と
   する請求項１記載の多気筒内燃機関の可変圧縮比機構。 ３、前記噴射切替手段としての単一の３位置切替高速電
   磁弁と、この３位置切替高速電磁弁から供給されたオイ
   ルを前記各高圧縮比側オイルジェットノズルに分配供給
   する高圧縮比側デストリビュータと、前記３位置切替高
   速電磁弁から供給されたオイルを前記各低圧縮比側オイ
   ルジェットノズルに分配供給する低圧縮比側デストリビ
   ュータとを備えたことを特徴とする請求項１記載の多気
   筒内燃機関の可変圧縮比機構。 ４、各コネクテイングロッドに設けた油路を介して供給
   されたオイルによってピストンの上死点の燃焼室容積を
   増減させる燃焼室容積可変手段と、前記各コネクティン
   グロッドに取り付けてあって、前記燃焼室容積可変手段
   に対する前記オイルの供給を制御する油圧制御弁と、 前記油圧制御弁毎に設けられた高圧縮比側オイルジェッ
   トノズルから、ピストン下死点近傍で前記油圧制御弁の
   一端にオイルを高圧噴射して、その油圧制御弁を高圧縮
   比側位置に動かす高圧縮比側噴射手段と、 前記油圧制御弁毎に設けられた低圧縮比側オイルジェッ
   トノズルから、ピストン下死点近傍で前記油圧制御弁の
   他端にオイルを高圧噴射して、その油圧制御弁を低圧縮
   比側位置に動かす低圧縮比側噴射手段と、 前記高圧縮比側又は低圧縮比側オイルジェットノズルに
   オイルを供給することができるとともに、いずれの前記
   オイルジェットノズルにも供給しないようにすることも
   できる噴射切替手段と、前記ピストンが下死点近傍に達
   したとき、オイルがいずれか一方の前記オイルジェット
   ノズルに供給されるように前記噴射切替手段を作動させ
   てオイルを高圧噴射させる噴射切替制御手段とを備えた
   多気筒内燃機関の可変圧縮比機構において、前記高圧縮
   比側又は低圧縮比側オイルジェットノズルにオイルを供
   給する油圧源として、エンジン潤滑用オイルポンプの他
   にオイルジェット専用オイルポンプを設けたことを特徴
   とする多気筒内燃機関の可変圧縮比機構。