KR19980702577A - 내연기관에 사용되는 연료분사기구용 연료 고압 발생 장치 - Google Patents

내연기관에 사용되는 연료분사기구용 연료 고압 발생 장치 Download PDF

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KR19980702577A
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랄프 홀거 베렌스; 빌프리드 뵈르
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 내연기관에 사용되는 연료분사기구용의 연료 고압 발생 장치이며 연료 탱크로부터 저압 펌프를 거쳐서 흡입된 연료가 저압도관 및 1개 이상의 밸브를 거쳐서 고압 펌프(20)에 공급되며 이 경우 고압 펌프인 곳에서 또는 고압 펌프의 직전에서 연료류의 일부가 저압 도관(12)으로부터 반환부에 분기된다.
저압 펌프와 고압 펌프와 사이에서 저압 도관내에 전기적으로 제어되는 흐름 조정 밸브가 배치되어 있고 그 흐름 조정 밸브가 공급된 연료류를 분류한다. 연료류의 일부는 고압 펌프에 공급되고 또한 잔여부분은 반환부에 릴리스된다. 흐름 조정 밸브는 약간의 소요 스페이스, 약간의 접속부를 필요로 하며 조작이 용이하다.

Description

내연기관에 사용되는 연료분사기구용 연료 고압 발생 장치
연료 고압 발생 장치는 유럽 특허 공개 제 0270720호 명세서로 공지이며 이 경우, 저압 펌프에 후치된 고압펌프, 및 다수의 액압식의 밸브로 이루는 제어기구가 기술되어 있다.
상기 밸브는 저압 펌프에서 공급된 용적류를 고압 펌프에 공급되는 작업류와 연료 탱크로 흘려지는 잔여류로 분류한다. 밸브엔 반환 도관내에 조립된 경우에 따라서 원격 제어되는 1개 이상의 압력의 압력 제한 밸브가 속한다. 또한, 저압 도관내엔 선택적으로 교축 밸브, 원격 제어되어 조절가능한 교축밸브, 그 포트(2)위치 방향 제어 밸브 및 3포트 3위치 방향 제어 밸브가 조립되어 있다.
양 방향 제어 밸브는 마찬가지로 원격 제어된다.
종래 기술의 분야에선 개략 연료 필요량에 관련한 저압 펌프의 송출량을 제어하기 위해서 항상 다수의 구성요소를 갖는 액압식의 구조 그룹이 필요하다.
본 발명은 청구의 범위 제 1항의 상위개념에 기재된 형식의 내연기관에 사용되는 연료 분사 기구용 연료 고압 발생 장치에 관한 것이다.
도 1은 개략적으로 도시된 저압 펌프 및 고압 펌프를 갖는 연료 고압 발생 장치용의 액압 회로도.
도 2는 흐름 조정 밸브의 종단면도.
본 발명에선 저압 펌프와 고압 펌프 사이에서 저압 도관내에 전기적으로 제어되는 흐름 조정 밸브(stromreg elventil)가 사용된다. 흐름 조정 밸브는 공급된 연료류를 분류한다. 연료류의 일부는 고압 펌프에 반송되며 또한 잔여연료부분은 반환부에 흘려진다. 이 잔여 연료류 부분은 디젤기관에 있어서 특히 고압 펌프를 윤활하기 위해서 사용된다.
흐름 조정 밸브, 예를 들면 전자식으로 조작되는 세로 미끄럼 밸브(Laengsschieberventil)는 직접 저압 도관내에 조립된다. 흐름 조정 밸브는 약간의 소요 스페이스를 필요로 하며 연료 압력이 가해지는 2개의 접속부 및 1개의 전기적인 제어선로만을 갖고 있다. 이같이 해서 흐름 조정 밸브는 간단하게 부착되고 또한 교환된다.
본 발명의 유리한 구성은 기타의 청구항에 기재되어 있다.
제 1도는 내연기관의 연료고압 발생 장치의 약간의 주요구성 부재가 도시된다. 고압하의 연료는 후퇴된 연료분사 기구에 공급된다.
연료 고압을 발생시키기 위해서 연료는 연료 탱크(1)에선 예를들면 전기적으로 구동되는 저압 펌프(3)에 의해서 흡입되고 흐름 조정 밸브(40)를 거쳐서 고압 펌프(20) 또는 반환도관(13)에 반송된다. 연료탱크(1)와 저압 펌프(3)과 사이에 배치된 흡입도관(11)내엔 필터(2)가 조립되어 있다. 흐름 조정 밸브(40)와 고압 펌프(20)과 사이에 배치된 저압 도관(12) 내엔 파인필터(4)가 조립되어 있다.
저압 도관(12)은 고압 펌프(20)의 유입 역지 밸브(21)에 안내되고 있다. 고압 펌프(20)의 곧에 또는 고압 펌프(20)내에 배치되는 유입 역지 밸브를 거쳐서 연료는 실린더실(24)내에 도달한다. 3개의 실린더를 갖는 도시의 고압 펌프(20)의 경우, 각 실린더실(24)내에서 고압 피스톤(29)이 이동한다. 고압 피스톤(29은 실린더(23)내에서 안내되어 있다. 고압 피스톤(29)은 압축 행정으로 편심 케이싱(21)내에 지지된 편심체(22) 또는 캠에 의해 중간 피스톤(26)을 거쳐서 작동된다. 이 경우, 중간 피스톤(26)이 고압 피스톤(29)을 접동시킨다. 이때, 실린더실(24)내를 차지하는 연료량은 유축역기밸브(32)를 거쳐서 고압도관(14)내에 밀어넣어진다. 고압도관(14)을 거쳐서 연료는 연료 고압 어큐뮬레이터(도시생략) 내에 반송된다.
흡입단계에선 또는 편심체 행정이 감소된 경우에는 중간 피스톤(26)은 누름 스프링(28)에 의해서 편심 케이싱 중앙축선의 방향에 이동한다. 고압 피스톤(29)은 유입 역지 밸브(32)를 거쳐서 유입하는 연료에 의해서 밀려 반환된다.
이 경우, 반환 행정은 유입 역지 밸브(31)를 거쳐서 공급되는 연료량에 관련하고 있다. 예를들면 낮은 부분부하 또는 아이들링 운전의 경우에 내연기관이 근소한 연료만을 필요로 하는 경우에 고압 피스톤(29)의 반환 행정은 작다. 중간 피스톤(26)은 다음 작업 행정에 있어서 상사점의 직전에서 처음으로 고압 피스톤(29)에 접촉한다. 중간 피스톤(26)과 고압 피스톤(29)과의 충돌의 운동 엔지를 감쇄하기 위해서 중간 피스톤(26)의 위측에 완충 엘리먼트(27)가 매립되고 있다. 완충 엘리먼트(27)는 예를 들면 고무 탄성적인 재료로 형성된다. 또, 액압식의 완충수단도 가능하다.
저압 펌프(3)를 거쳐서 고압 펌프(20)에 공급되는 연료류는 흐름 조정 밸브(40)에 의해서 제어된다. 흐름 조정 밸브(40)의 구조는 제 2도에서 간략하게 도시되어 있다.
이 경우 흐르 조정 밸브(40)는 중앙이 미끄럼 구멍(42)을 구비한 개략 직방체상의 케이싱(41)을 갖고 있다. 미끄럼 구멍은 세로 슬라이더(60)가 밀접하게 접동 가능으로 삽입되는 박스구멍으로서 구성되어 있다. 박스 구멍의 후방 영역에선 케이싱은 개략 원통형으로 구성되고 있다. 원통사의 외주면은 미끄럼 구멍(42)에 대해서 동축적으로 연장되며 또한 이 외주면에는 전자식의 구동장치(74)가 계합하고 있다. 이 구동 장치는 예를 들면 비례자석이다.
미끄럼 구멍(42)의 개방단부, 즉, 제 2도에서 보아 좌측엔 나사산(43)이 설치되어 있고 이 나사산을 거쳐서 접속관편(50)이 케이싱(41)에 고정도어 있다. 나사산(43)의 종단부에 인접해서 우측에 환상홈(45)이 설치되어 있고 이 환상홈에는 반경방향으로 반환구멍(46)이 연통된다. 미끄럼 구멍(42)의 중앙 영역엔 제 2의 환상홈(47)이 배치되어 있고 이 환성홈엔 마찬가지로 반경 방향으로 방향지어진 반송구멍(48)이 연통된다.
세로 슬라이더(60)를 개략 원통상이 윤곽을 갖고 있다. 세로 슬라이더는 중앙영역에 가로구멍(64)을 갖고 있으며 이 가로구멍은 세로 슬라이더의 중앙축선에 교차하고 또한 가로구멍의 횡단면도 반환구멍(46) 및 반송구멍(48)이 개개의 횡단면의 크기이다. 가로 구멍(64)으로 향해서 좌측의 단면에서 단구멍(61)이 연장되어 있으며 이 단구멍의 양 구분은 세로 슬라이더(60)의 외주면에 대해서 동심적으로 조정되어 있다. 좌측의 단면에서 시작하는 제 1의 구분(62)은 제 2의 구분보다 큰 직경을 갖고 있다. 양 구분의 이행부엔 노즐디스크(71)가 접촉하는 편평한 어깨(63)가 형성되어 있다. 노즐 디스크(71)는 코일 스프링(75)을 거쳐서 어깨(63)에 유지되어 있다. 코일 스프링(75)은 구분(62)에 기하학적으로 필적하는 접속관편(50)의 절단면부(52) 내에 지지되어 있다.
가로구멍(64)와 세로 슬라이더(60)의 우측의 편평한 단면과 사이엔 직경이 작은 중앙의 릴리스구멍(65)이 설치되어 있다.
세로 슬라이더(60)의 원통상의 외주면엔 가로구멍(64)에 인접해서 우측영역내 감경부(67) 또는 얕은 환상홈이 설치되어 있다. 감경부(減徑部)(67)이 좌측의 연부는 제어연(制御緣)(68)을 형성하며 이 제어연(68)과 환상홈(47)과의 간격은 세로 슬라이더(60)의 좌측의 단면과 환상홈(45)과 사이의 간격과 거의 같다. 감경부(67)의 길이는 적어도 세로 슬라이더(60)의 최대 행정과 같은 길이다.
흐름 조정 밸브(40)의 기본 위치에선 세로 슬라이더(60)는 미끄럼 구멍(42)의 저부에 접촉한다. 구동 장치(74)의 무통전 상태에서 세로 슬라이더(60)는 코일 스프링(75)의 반발력에 의해서 이 위치에서 유지된다. 또한, 접속관편(50)의 칼라(51)와 좌측의 케이싱 단면과 사이에 실링 이외에 단수 또는 복수의 스페이서 디스크를 삽입하므로서 반발력을 바꿀 수 있다.
연료는 저압 펌프(3)로부터 접속관편(50)을 거쳐서 케이싱 내부에 유입한다. 연료는 세로 슬라이더 이외에 미끄럼 구멍(42) 전체를 충전한다. 연료는 거의 교축되지 않은채 반환 구멍(46)을 거쳐서 반환 도관(13)(도 1참조)내에 유입한다. 감경부(67)를 좌측에서 제한하는 제어연(68)은 환상홈(47)의 우외측에 자리매김되어 있으므로 반송공(48) 및 이것에 접속된 저압 도관(12)(도 1참조)에는 연료는 공급되지 않는다.
전자식의 구동 장치(74)의 통전에 의해서 세로 슬라이더(60)은 하향으로 이동한다. 제어연(68)이 환상홈(47)의 아래측에 도달하면 고압 펌프(20)는 반송공(48) 및 이것에 접속된 저압도관(12)을 거쳐서 연료를 공급한다. 동시에 세로 슬라이더(60)에 있어서, 새로운 힘 균형이 발생된다. 환상홈(47)의 개방에 의해서 세로 슬라이더(68)내의 연료압력은 교축 디스크(71)에 인접하고 우측에서 저하한다. 또한, 보다 좌측에 위치하는 환성홈(45)은 개략 환상홈(47)이 개방되는 양만큼 폐쇄된다. 이제, 세로 슬라이더(60)의 좌측의 단면엔 코일 스프링(75)의 반발력과 교축 디스크(71)의 양측의 차압에 의거하는 힘과의 함이 작용한다. 이 힘에 대항해서 전자식의 구동장치(74)의 힘이 작용한다. 반발력 및 액력적인 힘은 영역적으로는 개략 일정하므로 자력 또는 통전을 바꿈으로서 저압도관(12)내에 유입하는 연료류가 바뀐다. 전자식의 구동 장치(74)는 적당하게 제어하므로서 고압 펌프(20)에는 일정한 연료류가 공급되며, 이 경우, 이 연료류는 항상 저압 펌프(3)에 의해서 반송되는 용적류 이하이다. 잔여류는 반환 구멍(46)을 거쳐서 반환부에 도달한다.
전자식의 구동 장치(74)가 최대한 통전된 경우엔 세로 슬라이더 외주면에 의해서 환상홈(45)을 완전히 덮을 때까지 단 구멍(61), 가로구멍(64), 감경부(67), 환성홈(47) 및 반송구멍(48)을 거처서 저압도관(12)내에 반송된다.
내용없음

Claims (3)

  1. 연료탱크(1)로부터 저압 펌프(3)를 거쳐서 흡입된 연료가 저압도관(12) 및 1개 이상의 밸브를 거쳐 고압 펌프(20)에 공급되며 고압 펌프(20)에서 또는 고압 펌프(20) 직전에서 연료류의 일부가 저압도관(12)으로부터 반환부에 분기되게 되는 형식으로 된 내연기관에 사용되는 연료분사기구용 연료 고압 발생 장치에 있어서, 저압도관(12) 내에 흐름 조정 밸브(40)가 배치되며, 흐름 조정 밸브(40)가 전기적으로 제어 또는 조정되어 저압 펌프(3)에 의해서 공급된 연료류를 고압 펌프(20) 또는 반환부에 공급하게 되는 것을 특징으로 하는 내연기관에 사용되는 연료 분사 기구용 연료 고압 발생 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 흐름 조정 밸브(40)가 전자식으로 조작되는 세로 미끄럼 밸브로서 구성되며, 미끄럼 밸브의 전자식 구동 장치(74)가 반환 스프링(75)을 저항해서 작업되는 것을 특징으로 하는 내연기관에 사용되는 연료 분사 기구용 연료 고압 발생 장치.
  3. 제 2항에 있어서, 세로 미끄럼 밸브(60)가 전자식의 구동 장치(74)와 반대측의 단면에서 저압으로 부하되며, 상기 단면 영역에 교축 밸브(72)를 갖고 그 교축 밸브(72)를 거쳐서 흐름 조형 밸브(40)가 조작된 경우에 연료 고압 펌프(20)에 안내된 저압 도관(12) 구분내에 유입하게 되는 것을 특징으로 하는 내연기관에 사용되는 연료 분사 기구용 연료 고압 발생 장치.
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