JPS62107265A - 電歪式油圧制御弁 - Google Patents
電歪式油圧制御弁Info
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- JPS62107265A JPS62107265A JP60245313A JP24531385A JPS62107265A JP S62107265 A JPS62107265 A JP S62107265A JP 60245313 A JP60245313 A JP 60245313A JP 24531385 A JP24531385 A JP 24531385A JP S62107265 A JPS62107265 A JP S62107265A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
-
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- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
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- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
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- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
-
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- F02M51/04—Pumps peculiar thereto
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M63/04—Fuel-injection apparatus having injection valves held closed by a cyclically-operated mechanism for a time and automatically opened by fuel pressure, e.g. constant-pressure pump or accumulator, when that mechanism releases the valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電歪式油圧制御弁および電歪式燃料噴射弁に関
する。
する。
電歪式ポンプを備えた油圧制御弁は本出願人により既に
提案されている（昭和５９年１１月２２日出願公開の特
開昭５９−２０６６６８号）。この油圧制御弁は流体入
口と流体出口とそれらを結ぶ流体通路とが形成されたハ
ウジングを有し、ハウジング内にはニードル弁が収蔵し
てあって流体通路を開閉する様になっている。ニードル
弁と一体のプランジャがハウジングの軸孔内に摺動自在
に装着してあり、圧力室を画成している。流体入口に導
入された流体はハウジング軸孔とプランジャ外周との間
の微少クリアランスを介して圧力室に導入され、プラン
ジャをニードル弁閉弁方向に付勢する。
提案されている（昭和５９年１１月２２日出願公開の特
開昭５９−２０６６６８号）。この油圧制御弁は流体入
口と流体出口とそれらを結ぶ流体通路とが形成されたハ
ウジングを有し、ハウジング内にはニードル弁が収蔵し
てあって流体通路を開閉する様になっている。ニードル
弁と一体のプランジャがハウジングの軸孔内に摺動自在
に装着してあり、圧力室を画成している。流体入口に導
入された流体はハウジング軸孔とプランジャ外周との間
の微少クリアランスを介して圧力室に導入され、プラン
ジャをニードル弁閉弁方向に付勢する。
圧力室は電歪式アクチュエータを備えた電歪式ポンプの
ポンプ室に連通されており、電歪式アクチュエータに制
御用電圧信号を送ってその電歪素子を収縮させればポン
プ室が拡張して圧力室内の流体圧力を低下させるので、
ニードル弁が湯弁して流体出口から流体を流出させる。
ポンプ室に連通されており、電歪式アクチュエータに制
御用電圧信号を送ってその電歪素子を収縮させればポン
プ室が拡張して圧力室内の流体圧力を低下させるので、
ニードル弁が湯弁して流体出口から流体を流出させる。
電歪素子を伸張させれば圧力室内の圧力が上昇するので
、プランジャはニードル弁を閉弁させる。この様に、プ
ランジャに作用する流体圧力を電歪式ポンプによって変
化させ、これによりニードル弁が開閉される。
、プランジャはニードル弁を閉弁させる。この様に、プ
ランジャに作用する流体圧力を電歪式ポンプによって変
化させ、これによりニードル弁が開閉される。
電磁式アクチュエータに較べ、電歪式アクチュエータの
応答性は極めて高いので、この電歪式油圧制御弁は流体
の流れを正確に制御するに適している。
応答性は極めて高いので、この電歪式油圧制御弁は流体
の流れを正確に制御するに適している。
しかし、前記電歪式油圧制御弁においては、圧力室内の
流体圧力によりプランジャを加圧してニードル弁を閉弁
する様になっているので、流体入口へのフィード圧力が
ゼロもしくは低い場合にはニードル弁が完全に閉弁せず
、流体出口から流体が洩れる慣れがあった。
流体圧力によりプランジャを加圧してニードル弁を閉弁
する様になっているので、流体入口へのフィード圧力が
ゼロもしくは低い場合にはニードル弁が完全に閉弁せず
、流体出口から流体が洩れる慣れがあった。
本発明は前掲の特開昭５９−２０６６６８号に開示され
た電歪式油圧制御弁を更に改良し、フィード圧力がゼロ
の時および圧力ゼロからの上昇過程にある時にもニード
ル弁が完全に閉弁せられる様な電歪式油圧制御弁を提供
することを目的とするものである。
た電歪式油圧制御弁を更に改良し、フィード圧力がゼロ
の時および圧力ゼロからの上昇過程にある時にもニード
ル弁が完全に閉弁せられる様な電歪式油圧制御弁を提供
することを目的とするものである。
〔問題点を解決するための手段および作用の概要〕本発
明は、前記電歪式油圧制御弁において、弁体を閉弁方向
に付勢するばね付勢式圧力手段と、流体入口の流体圧力
に応答してこのばね付勢式圧力手段の付勢力を解除する
解除手段とを設けたことを要旨とすものである。
明は、前記電歪式油圧制御弁において、弁体を閉弁方向
に付勢するばね付勢式圧力手段と、流体入口の流体圧力
に応答してこのばね付勢式圧力手段の付勢力を解除する
解除手段とを設けたことを要旨とすものである。
流体人口におけるフィード圧力がゼロまたは低い時でプ
ランジャが加圧されない時には、弁体はばね付勢式圧力
手段によって完全に閉弁されるので、不本意に流体が流
出するのが阻止される。プランジャにより弁体が閉弁さ
れるに十分な値にフィード圧力が上昇すると、解除手段
により圧力手段の付勢力は解除され、以後は弁体の開閉
は電歪式ポンプにより制御される。
ランジャが加圧されない時には、弁体はばね付勢式圧力
手段によって完全に閉弁されるので、不本意に流体が流
出するのが阻止される。プランジャにより弁体が閉弁さ
れるに十分な値にフィード圧力が上昇すると、解除手段
により圧力手段の付勢力は解除され、以後は弁体の開閉
は電歪式ポンプにより制御される。
本発明の実施態様においては、前記ばね付勢式圧力手段
は、ばねと、弁体に当接するべくこのばねにより弁体に
向って付勢された押圧部材、とで構成することができ、
付勢力解除手段は、流体入口の流体圧力が印加される第
２の圧力室と、この第２圧力室内の流体圧力に応答して
移動して押圧部材に係合するピストン、とで構成するこ
とができ、このピストンはばねの作用に抗して押圧部材
を持ち上げて弁体から引離す。
は、ばねと、弁体に当接するべくこのばねにより弁体に
向って付勢された押圧部材、とで構成することができ、
付勢力解除手段は、流体入口の流体圧力が印加される第
２の圧力室と、この第２圧力室内の流体圧力に応答して
移動して押圧部材に係合するピストン、とで構成するこ
とができ、このピストンはばねの作用に抗して押圧部材
を持ち上げて弁体から引離す。
本発明の他の実施態様においては、ピストンは押圧部材
が弁体に当接する第１位置とピストンが押圧部材に係合
して押圧部材を弁体から引離す第２位置との間で移動可
能であり、ピストンがこの第１位置に在る時には第２圧
力室は絞りを介して流体通路に連通し、ピストンが第２
位置に移動した時には第２圧力室は実質的な制限なく流
体通路に連通ずる様になっている。従って、第２圧力室
の圧力上昇に伴いピストンが第２位置に移動した後には
、第２圧力室と流体通路との間で流体が自由に流通でき
、ばねの作用を受けながらピストンは流体通路内の圧力
変動に応じて変位して第２圧力室の容積を増減する。そ
の結果、第２圧力室はアキュームレータとして作用し、
流体通路内の圧力変動を緩和する。
が弁体に当接する第１位置とピストンが押圧部材に係合
して押圧部材を弁体から引離す第２位置との間で移動可
能であり、ピストンがこの第１位置に在る時には第２圧
力室は絞りを介して流体通路に連通し、ピストンが第２
位置に移動した時には第２圧力室は実質的な制限なく流
体通路に連通ずる様になっている。従って、第２圧力室
の圧力上昇に伴いピストンが第２位置に移動した後には
、第２圧力室と流体通路との間で流体が自由に流通でき
、ばねの作用を受けながらピストンは流体通路内の圧力
変動に応じて変位して第２圧力室の容積を増減する。そ
の結果、第２圧力室はアキュームレータとして作用し、
流体通路内の圧力変動を緩和する。
本発明はまた電歪式燃料噴射弁を提供するもので、この
噴射弁は、高圧燃料入口と噴口とを結ぶ燃料通路を開閉
するニードル弁と、燃料入口の燃料圧力が印加される圧
力室内の圧力に応じてニードル弁を閉弁方向に付勢する
プランジャと、圧力室に連通したポンプ室を有し制御信
号に応答してポンプ室容積を変化させる電歪式ポンプと
を備えている。この噴射弁の特徴は、ニードル弁を閉弁
方向に付勢するばね付勢式圧力手段と、燃料入口の燃料
圧力に応答してばね付勢式圧力手段の付勢力を解除する
手段、とを設けたことである。
噴射弁は、高圧燃料入口と噴口とを結ぶ燃料通路を開閉
するニードル弁と、燃料入口の燃料圧力が印加される圧
力室内の圧力に応じてニードル弁を閉弁方向に付勢する
プランジャと、圧力室に連通したポンプ室を有し制御信
号に応答してポンプ室容積を変化させる電歪式ポンプと
を備えている。この噴射弁の特徴は、ニードル弁を閉弁
方向に付勢するばね付勢式圧力手段と、燃料入口の燃料
圧力に応答してばね付勢式圧力手段の付勢力を解除する
手段、とを設けたことである。
本発明の他の特徴は以下の記載に従い明らかにする。
第１図は本発明をディーゼルエンジン用の燃料噴射弁に
適用した例を示す。この燃料噴射弁１゜は周知の態様で
ディーゼルエンジンの各気筒毎にシリンダヘッドに設置
され、各気筒の燃焼室内へ燃料を噴射するものである。
適用した例を示す。この燃料噴射弁１゜は周知の態様で
ディーゼルエンジンの各気筒毎にシリンダヘッドに設置
され、各気筒の燃焼室内へ燃料を噴射するものである。
噴射弁１０のハウジングは本体１２とインナケーシング
１４により構成され、本体１２に螺合された袋ナツト状
のリテーナ１６によって本体１２とインナケーシング１
４と噴射ノズルアッセンブリ１８とは互いに一体的に締
結される。ノズルテラセンブリ１８は基本的に周知の構
造のもので、ノズルボデー２０およびニードル弁２２を
有する。
１４により構成され、本体１２に螺合された袋ナツト状
のリテーナ１６によって本体１２とインナケーシング１
４と噴射ノズルアッセンブリ１８とは互いに一体的に締
結される。ノズルテラセンブリ１８は基本的に周知の構
造のもので、ノズルボデー２０およびニードル弁２２を
有する。
ニードル弁２２は大径部２４と小径部２６から成り、円
錐形チップ２８はノズルボデー２０の弁座３０と協働し
て噴口３２を開閉する。ニードル弁大径部２４はノズル
ボデー２０の軸孔３４内に例えば約２μｍのクリアラン
スをもって摺動自在に嵌合されている。
錐形チップ２８はノズルボデー２０の弁座３０と協働し
て噴口３２を開閉する。ニードル弁大径部２４はノズル
ボデー２０の軸孔３４内に例えば約２μｍのクリアラン
スをもって摺動自在に嵌合されている。
本体】２には高圧燃料配管３６に接続可能な入口接続部
３８および燃料人口４０が設けである。
３８および燃料人口４０が設けである。
燃料人口４０と噴口３２とは燃料通路４２によって接続
されており、この燃料通路４２は、本体１２内の半径方
向通路４４および軸方向通路４６、インナケーシング１
４内の軸方向通路４８、ノズルボデー上面の環状通路５
０、ノズルボデー２０内の傾斜通路５２、プレッシャチ
ャンバ５４、およびニードル弁小径部２６の周りの細長
い環状通路５６で構成される。エンジン作動時には、ベ
ーンポンプの様なポンプ５８によって高圧の燃料が燃料
人口４０に定常的に供給され、燃料圧力はアキュームレ
ータ６０によって例えば２００ｋｇ／ａＪに調圧される
。
されており、この燃料通路４２は、本体１２内の半径方
向通路４４および軸方向通路４６、インナケーシング１
４内の軸方向通路４８、ノズルボデー上面の環状通路５
０、ノズルボデー２０内の傾斜通路５２、プレッシャチ
ャンバ５４、およびニードル弁小径部２６の周りの細長
い環状通路５６で構成される。エンジン作動時には、ベ
ーンポンプの様なポンプ５８によって高圧の燃料が燃料
人口４０に定常的に供給され、燃料圧力はアキュームレ
ータ６０によって例えば２００ｋｇ／ａＪに調圧される
。
ニードル弁大径部２４と軸孔３４との間のクリアランス
から空洞６２に逃れた燃料はドレーン通路６４、ドレー
ンポート６６を介して燃料タンク６８に戻される。
から空洞６２に逃れた燃料はドレーン通路６４、ドレー
ンポート６６を介して燃料タンク６８に戻される。
エンジン作動中はプレッシャチャンバ５４内の燃料圧力
によりニードル弁２２には上向きの力が作用しニードル
弁をリフトさせようとするが、ニードル弁２２の開閉動
作はプランジャ７０によって制御され、他方、プランジ
ャ７０は電歪式ポンプ７２によって制御される。プラン
ジャ７０は本体１２の軸孔７４内に嵌合してあり、軸孔
７４とプランジャ７０外周との間の直径方向クリアラン
スは約２０μ−である。電歪式ポンプ７２の円盤状端板
７６と軸孔７４とプランジャ７０との間には第１圧力室
７８が画成される。この第１圧力室７８はプランジャ外
周と軸孔７４との間の前記クリアランスを介してプラン
ジャ７０の周りの環状溝８０に連通しており、この環状
溝８０は通路４４により燃料人口４０に連通している。
によりニードル弁２２には上向きの力が作用しニードル
弁をリフトさせようとするが、ニードル弁２２の開閉動
作はプランジャ７０によって制御され、他方、プランジ
ャ７０は電歪式ポンプ７２によって制御される。プラン
ジャ７０は本体１２の軸孔７４内に嵌合してあり、軸孔
７４とプランジャ７０外周との間の直径方向クリアラン
スは約２０μ−である。電歪式ポンプ７２の円盤状端板
７６と軸孔７４とプランジャ７０との間には第１圧力室
７８が画成される。この第１圧力室７８はプランジャ外
周と軸孔７４との間の前記クリアランスを介してプラン
ジャ７０の周りの環状溝８０に連通しており、この環状
溝８０は通路４４により燃料人口４０に連通している。
従って、燃料人口４０の燃料圧力は第１圧力室７８に導
入され、プランジャ７０を下方に付勢する。この力はプ
ランジャ７０とニードル弁２２との間に同軸的に配置さ
れたプッシュロッド８２によってニードル弁２２に伝え
られ、ニードル弁を閉弁方向に付勢する。プレッシャチ
ャンバ５４内の圧力によりニードル弁２２に上向きに作
用する力に打克ってニードル弁２２を閉弁させるために
は、プランジャ７０の受圧面積はニードル弁受圧面積よ
り大きくする必要があり、この実施例ではプランジャ７
０の直径は約４鶴に選んである。なお、特開昭５９−２
０６６６８号に開示した様にブツシュロフト８２を省略
しニードル弁２２とプランジャ７０を一体に形成するこ
ともできるが、この実施例の様に別々の部材として構成
した場合には本体１２とインナケーシング１４とノズル
ボデー２０との芯合せが容易となる利点があり、これは
本発明の一特徴を成す。プランジャ７０およびプッシュ
ロッド８２の下端は半球形になっている。プランジャ７
０と軸孔７４との間のクリアランスを介してインナケー
シング１４の内部空洞８４内に漏出した燃料は通路８６
によりドレーン通路６４に排出される。
入され、プランジャ７０を下方に付勢する。この力はプ
ランジャ７０とニードル弁２２との間に同軸的に配置さ
れたプッシュロッド８２によってニードル弁２２に伝え
られ、ニードル弁を閉弁方向に付勢する。プレッシャチ
ャンバ５４内の圧力によりニードル弁２２に上向きに作
用する力に打克ってニードル弁２２を閉弁させるために
は、プランジャ７０の受圧面積はニードル弁受圧面積よ
り大きくする必要があり、この実施例ではプランジャ７
０の直径は約４鶴に選んである。なお、特開昭５９−２
０６６６８号に開示した様にブツシュロフト８２を省略
しニードル弁２２とプランジャ７０を一体に形成するこ
ともできるが、この実施例の様に別々の部材として構成
した場合には本体１２とインナケーシング１４とノズル
ボデー２０との芯合せが容易となる利点があり、これは
本発明の一特徴を成す。プランジャ７０およびプッシュ
ロッド８２の下端は半球形になっている。プランジャ７
０と軸孔７４との間のクリアランスを介してインナケー
シング１４の内部空洞８４内に漏出した燃料は通路８６
によりドレーン通路６４に排出される。
電歪式ポンプ７２は、有底円筒状ケーシング８８と、ピ
ストン９０と、電歪式アクチュエータ９２と、円盤状端
板７６とを備え、ケーシング８８は端板７６を挟んで本
体１２に螺着される。ピストン９０と端板７６との間に
はＯリング９４が介在してあり、ポンプ室９６を形成し
ている。ポンプ室９６は端板７６の連通孔９８により第
１圧力室７８に連通されている。連通孔９８の直径はプ
ランジャ７０の直径より小さくしてあり、端板７６がプ
ランジャ７０の上限ストッパを構成する様になっている
。端板７６の下面およびプランジャ７０の上面は鏡面仕
上げ加工してあり、プランジャ７０が上方に移動して端
板７６に当接した時には燃料人口４０からの圧力燃料が
ポンプ室９６内に流入しない様になっている。
ストン９０と、電歪式アクチュエータ９２と、円盤状端
板７６とを備え、ケーシング８８は端板７６を挟んで本
体１２に螺着される。ピストン９０と端板７６との間に
はＯリング９４が介在してあり、ポンプ室９６を形成し
ている。ポンプ室９６は端板７６の連通孔９８により第
１圧力室７８に連通されている。連通孔９８の直径はプ
ランジャ７０の直径より小さくしてあり、端板７６がプ
ランジャ７０の上限ストッパを構成する様になっている
。端板７６の下面およびプランジャ７０の上面は鏡面仕
上げ加工してあり、プランジャ７０が上方に移動して端
板７６に当接した時には燃料人口４０からの圧力燃料が
ポンプ室９６内に流入しない様になっている。
電歪式アクチュエータ９２は周知のもので、円柱状電歪
素子１００を有する。素子１００は、例えば、チタン酸
ジルコン酸鉛を主成分とする薄いセラミック円盤（直径
１５８■、厚さ０．５ ｍｍ ）を約５０枚積層して円
柱状にしたもので、各円盤の間には箔状の電極板が配置
してあり、これらの電極板は各円盤が電気的に並列にな
る様に交互にプラス／マイナス・リード線１０２に接続
されている。リード線１０２はケーシング８８を貫通し
ており、貫通部にはグロメット１０４が設けである。リ
ード線１０４を介して外部の制御回路（図示せず）から
５００■の電圧信号を印加すれば、電歪素子１００は全
体として軸方向に約５０μｍ伸長する。印加電圧を解除
するか逆電圧を印加すれば、素子は収縮して元の長さに
戻る。電歪素子１００の伸長、収縮に伴いピストン９０
が変位して、ポンプ室９６の容積を縮小および拡張させ
る。前述した如く環状溝８０と第１圧力室７８とは軸孔
７４とプランジャ７０外周との間の僅小なりリアランス
によって連通されており、このクリアランスは絞りの作
用を果すので、環状溝８０と第１圧力室７８ （または
、ポンプ室９６）との間に圧力差が生じた場合にそれら
の圧力が均衡に達するまでに若干の遅れが生ずることが
理解できよう。従って、ポンプ室９６の容積が拡張した
時には、ポンプ室９６および第１圧力室７８内の圧力は
一時的にフィード圧力より低下するので、プランジャ７
０は上方に移動して端板７６に衝当し、ニードル弁２２
のリフトを許容して燃料噴射を可能にする。この状態で
は第１圧力室７８の容積はゼロとなり、プ１ランジャ上
面は端板下面に密着して環状溝８０とポンプ室９６とを
遮断する弁の役割を果すので、ポンプ室９６内に高圧燃
料が流入することがない。従って、プランジャ７０には
減圧された圧力が連通孔９８の断面積について作用する
こととなり、プランジャ７０はニードル弁２２に作用す
る上向き付勢力によって端板７６に押圧されたままとな
る。反対に、ポンプ室９６の容積が縮小すれば、プラン
ジャ７０は端板７６から離れ、第１圧力室７８内の圧力
により押し下げられるので、ニードル弁２２は閉弁せら
れる。この様に、電歪式ポンプ７２への信号を制御する
ことによりニードル弁２２の開閉を制御することができ
る。この作動原理は、基本的に、特開昭５９−２０６６
６８号に開示された油圧制御弁のものと同様である。
素子１００を有する。素子１００は、例えば、チタン酸
ジルコン酸鉛を主成分とする薄いセラミック円盤（直径
１５８■、厚さ０．５ ｍｍ ）を約５０枚積層して円
柱状にしたもので、各円盤の間には箔状の電極板が配置
してあり、これらの電極板は各円盤が電気的に並列にな
る様に交互にプラス／マイナス・リード線１０２に接続
されている。リード線１０２はケーシング８８を貫通し
ており、貫通部にはグロメット１０４が設けである。リ
ード線１０４を介して外部の制御回路（図示せず）から
５００■の電圧信号を印加すれば、電歪素子１００は全
体として軸方向に約５０μｍ伸長する。印加電圧を解除
するか逆電圧を印加すれば、素子は収縮して元の長さに
戻る。電歪素子１００の伸長、収縮に伴いピストン９０
が変位して、ポンプ室９６の容積を縮小および拡張させ
る。前述した如く環状溝８０と第１圧力室７８とは軸孔
７４とプランジャ７０外周との間の僅小なりリアランス
によって連通されており、このクリアランスは絞りの作
用を果すので、環状溝８０と第１圧力室７８ （または
、ポンプ室９６）との間に圧力差が生じた場合にそれら
の圧力が均衡に達するまでに若干の遅れが生ずることが
理解できよう。従って、ポンプ室９６の容積が拡張した
時には、ポンプ室９６および第１圧力室７８内の圧力は
一時的にフィード圧力より低下するので、プランジャ７
０は上方に移動して端板７６に衝当し、ニードル弁２２
のリフトを許容して燃料噴射を可能にする。この状態で
は第１圧力室７８の容積はゼロとなり、プ１ランジャ上
面は端板下面に密着して環状溝８０とポンプ室９６とを
遮断する弁の役割を果すので、ポンプ室９６内に高圧燃
料が流入することがない。従って、プランジャ７０には
減圧された圧力が連通孔９８の断面積について作用する
こととなり、プランジャ７０はニードル弁２２に作用す
る上向き付勢力によって端板７６に押圧されたままとな
る。反対に、ポンプ室９６の容積が縮小すれば、プラン
ジャ７０は端板７６から離れ、第１圧力室７８内の圧力
により押し下げられるので、ニードル弁２２は閉弁せら
れる。この様に、電歪式ポンプ７２への信号を制御する
ことによりニードル弁２２の開閉を制御することができ
る。この作動原理は、基本的に、特開昭５９−２０６６
６８号に開示された油圧制御弁のものと同様である。
エンジン停止時または始動時には、フィードポンプ５８
の吐出圧はゼロであるか或いは所望の圧力に達していな
いので、プランジャ７０はニードル弁２２を確実に閉弁
させることができないことがある。本発明の特徴は、こ
の様な状況においてニードル弁を確実に閉弁させ、噴射
弁１０から誤って燃料が噴射されることを防止したこと
にある。
の吐出圧はゼロであるか或いは所望の圧力に達していな
いので、プランジャ７０はニードル弁２２を確実に閉弁
させることができないことがある。本発明の特徴は、こ
の様な状況においてニードル弁を確実に閉弁させ、噴射
弁１０から誤って燃料が噴射されることを防止したこと
にある。
即ち、本発明に従い、噴射弁１０にはばね付勢式圧力手
段１０６が設けである。この圧力手段１０６は、プレッ
シャスプリング１０８と、フランジ付きスリーブの形の
押圧部材１１０から成る。スプリング１０Ｂはスリーブ
１１０のフランジ１１２と本体１２の下面との間に圧縮
状態で配置されており、スリーブ１１０を下方に付勢し
てスリーブ下端をニードル弁２２の上端に押圧している
。スリーブ１１０内にはプッシェロッド８２が摺動自在
に挿通しており、スリーブ１１０自体はインナケーシン
グ１４の軸孔１１４内に約２μｍのクリアランスをもっ
て摺動自在に嵌挿されている。
段１０６が設けである。この圧力手段１０６は、プレッ
シャスプリング１０８と、フランジ付きスリーブの形の
押圧部材１１０から成る。スプリング１０Ｂはスリーブ
１１０のフランジ１１２と本体１２の下面との間に圧縮
状態で配置されており、スリーブ１１０を下方に付勢し
てスリーブ下端をニードル弁２２の上端に押圧している
。スリーブ１１０内にはプッシェロッド８２が摺動自在
に挿通しており、スリーブ１１０自体はインナケーシン
グ１４の軸孔１１４内に約２μｍのクリアランスをもっ
て摺動自在に嵌挿されている。
インナケーシング１４には上方に開口したシリンダボア
１１６が形成してあり、その中にピストン１１８が摺動
自在に嵌合しである。ボア１１６とピストン１１８外周
との間の直径方向クリアランスは例えば１０μｍにする
ことができ、このクリアランスは後述する如く絞りとし
て作用するものである。
１１６が形成してあり、その中にピストン１１８が摺動
自在に嵌合しである。ボア１１６とピストン１１８外周
との間の直径方向クリアランスは例えば１０μｍにする
ことができ、このクリアランスは後述する如く絞りとし
て作用するものである。
ピストン１１８の頭部にはスリーブ１１０を挿通するだ
めの貫通孔１２０が設けてあり、この貫通孔１２０とス
リーブ１１０外周との間の直径方向クリアランスは約１
龍と大きくしである。ピストン頭部とスリーブフランジ
１１２との間には銅パツキン１２２が挟持してあり、ピ
ストン１１８ とスリーブ１１０との間をシールしてい
る。ピストン１１８とスリーブ１１０とは一体の部品と
して制作することもできるが、別体として形成する方が
シリンダボア１１６と軸孔１１４との芯合せ上有利であ
る。
めの貫通孔１２０が設けてあり、この貫通孔１２０とス
リーブ１１０外周との間の直径方向クリアランスは約１
龍と大きくしである。ピストン頭部とスリーブフランジ
１１２との間には銅パツキン１２２が挟持してあり、ピ
ストン１１８ とスリーブ１１０との間をシールしてい
る。ピストン１１８とスリーブ１１０とは一体の部品と
して制作することもできるが、別体として形成する方が
シリンダボア１１６と軸孔１１４との芯合せ上有利であ
る。
ピストン１１８はスリーブ１１０・を介してプレッシャ
スプリング１０８０作用を受け、インナケーシング１４
の底部に当接することができる。この位置（第１位置）
においては、スリーブ１１０はニードル弁２２に当接し
てこれを閉弁させる。ピストン１１８の頭部には面取り
１２４が設けてあり、ピストン１１８が前記第１位置に
ある時にピストン１１８とインナケーシング１４との間
に環状の第２圧力室１２６が形成されている。ピストン
１１８の第１位置において、この第２圧力室１２６は、
ピストン外周とシリンダボア１１６との間に形成され絞
り効果を有する前記クリアランスと、インナケーシング
１４の半径方向ポート１２８を介して燃料通路４２ （
より詳しくは、通路４８）に連通される。ポート１２８
は、ピストン１１８が第１位置から約３龍上昇した時（
ピストンの第２位置）にポート１２Ｂが直接に第２圧力
室１２．６に開口する様な位置に設けである。ピストン
が更に上昇すると本体１２の下面に衝当する。ピストン
１１８の最大ストロークは例えば５ ＋＋ｎにすること
ができる。前記ピストン１１８と第２圧力室１２６が圧
力手段１０６の付勢力を解除する手段１３０を構成する
。
スプリング１０８０作用を受け、インナケーシング１４
の底部に当接することができる。この位置（第１位置）
においては、スリーブ１１０はニードル弁２２に当接し
てこれを閉弁させる。ピストン１１８の頭部には面取り
１２４が設けてあり、ピストン１１８が前記第１位置に
ある時にピストン１１８とインナケーシング１４との間
に環状の第２圧力室１２６が形成されている。ピストン
１１８の第１位置において、この第２圧力室１２６は、
ピストン外周とシリンダボア１１６との間に形成され絞
り効果を有する前記クリアランスと、インナケーシング
１４の半径方向ポート１２８を介して燃料通路４２ （
より詳しくは、通路４８）に連通される。ポート１２８
は、ピストン１１８が第１位置から約３龍上昇した時（
ピストンの第２位置）にポート１２Ｂが直接に第２圧力
室１２．６に開口する様な位置に設けである。ピストン
が更に上昇すると本体１２の下面に衝当する。ピストン
１１８の最大ストロークは例えば５ ＋＋ｎにすること
ができる。前記ピストン１１８と第２圧力室１２６が圧
力手段１０６の付勢力を解除する手段１３０を構成する
。
次に、・第１図および第２図を参照して本発明の詳細な
説明する。
説明する。
エンジンが完全に停止している時には、噴射弁１０は第
１図の状態にある。アキュームレータ６０、燃料配管３
６、燃料人口４０、燃料通路４２（プレッシャチャンバ
５４を含む）、第１圧力室７８、ポンプ室９６、および
第２圧力室１２６は燃料で充されているが、燃料圧力は
大気圧である。
１図の状態にある。アキュームレータ６０、燃料配管３
６、燃料人口４０、燃料通路４２（プレッシャチャンバ
５４を含む）、第１圧力室７８、ポンプ室９６、および
第２圧力室１２６は燃料で充されているが、燃料圧力は
大気圧である。
エンジンを始動するには先ず電動ポンプ５８が作動され
るが、アキュームレータ６０内の燃料圧力を２００ ｋ
ｇ ／ ｃ＋ａに上昇させるには１秒以下で足りる。ア
キュームレータ６０の圧力は瞬時にしてプレッシャチャ
ンバ５４に伝達されるが、プランジャ７０外周と軸孔７
４との間のクリアランスおよびピストン１１８外周とシ
リンダポア１１６との間のクリアランスは絞りの作用を
するので、第１圧力室７８および第２圧力室１２６の圧
力上昇は緩慢であり、プレッシャチャンバ５４の油圧上
昇より約１秒遅れる。従って、プレッシャチャンバ５４
内の燃料圧力はニードル弁２２に対して上向きに作用し
てこれを弁座３０からリフトさせようとする。
るが、アキュームレータ６０内の燃料圧力を２００ ｋ
ｇ ／ ｃ＋ａに上昇させるには１秒以下で足りる。ア
キュームレータ６０の圧力は瞬時にしてプレッシャチャ
ンバ５４に伝達されるが、プランジャ７０外周と軸孔７
４との間のクリアランスおよびピストン１１８外周とシ
リンダポア１１６との間のクリアランスは絞りの作用を
するので、第１圧力室７８および第２圧力室１２６の圧
力上昇は緩慢であり、プレッシャチャンバ５４の油圧上
昇より約１秒遅れる。従って、プレッシャチャンバ５４
内の燃料圧力はニードル弁２２に対して上向きに作用し
てこれを弁座３０からリフトさせようとする。
もし、ニードル弁２２がリフトすれば、燃料は噴口３２
から流出してしまい、アキュームレータ６０の圧力を数
１０ｋｇ／ｃｊにすらも高めることができないであろう
。しかし、本発明によれば、第１図の状態ではスプリン
グ１０８がスリーブ１１０を介してニードル弁２２を弁
座３０に押圧しているので、プレッシャチャンバ５４の
圧力が２００ｋｇ／−を超えない限りニードル弁のリフ
トは起り得ない。
から流出してしまい、アキュームレータ６０の圧力を数
１０ｋｇ／ｃｊにすらも高めることができないであろう
。しかし、本発明によれば、第１図の状態ではスプリン
グ１０８がスリーブ１１０を介してニードル弁２２を弁
座３０に押圧しているので、プレッシャチャンバ５４の
圧力が２００ｋｇ／−を超えない限りニードル弁のリフ
トは起り得ない。
燃料入口４０の燃料圧力は、更に、ポート１２８および
インナケーシングシリンダボア１１６とピストン１１８
外周との間のクリアランス（直径方向１０μｍ）を介し
て第２圧力室１２６に伝わり、プレッシャチャンバ５４
より約１秒の遅れで第２圧力室１２６内の圧力は２００
ｋｇ／ｃ！！に達する。同時に、燃料人口４０の圧力は
環状溝８０および軸孔７４とプランジャ７０外周どの間
のクリアランス（直径方向２０μｍ）Ｇ介して第１圧力
室７８に伝わり、第１圧力室７８内の圧力は第２圧力室
１２６と同時期に２００ ｋｇ ／ ｃｒＡに達する。
インナケーシングシリンダボア１１６とピストン１１８
外周との間のクリアランス（直径方向１０μｍ）を介し
て第２圧力室１２６に伝わり、プレッシャチャンバ５４
より約１秒の遅れで第２圧力室１２６内の圧力は２００
ｋｇ／ｃ！！に達する。同時に、燃料人口４０の圧力は
環状溝８０および軸孔７４とプランジャ７０外周どの間
のクリアランス（直径方向２０μｍ）Ｇ介して第１圧力
室７８に伝わり、第１圧力室７８内の圧力は第２圧力室
１２６と同時期に２００ ｋｇ ／ ｃｒＡに達する。
前記２種のクリアランスの寸法は第１圧力室７８および
第２圧力室１２６がほぼ同時期に２００ ｋｇ ／ ｃ
ｄに達する様に選定されている。
第２圧力室１２６がほぼ同時期に２００ ｋｇ ／ ｃ
ｄに達する様に選定されている。
第２圧力室１２６内の燃料圧力が２００ｋｇ／ｃ＋ａに
近づくと、ピストン１１８はプレッシャスプリング１０
８の作用に抗して上昇をｍｌ始する。ピストン１１８頭
部がインナケーシング１４の底部から離れると、ピスト
ン１１８への油圧の作用面積は拡張し、ピストン１１８
は加速されながら上昇し、その上端が本体−１２の下面
に当接したところで停止する。
近づくと、ピストン１１８はプレッシャスプリング１０
８の作用に抗して上昇をｍｌ始する。ピストン１１８頭
部がインナケーシング１４の底部から離れると、ピスト
ン１１８への油圧の作用面積は拡張し、ピストン１１８
は加速されながら上昇し、その上端が本体−１２の下面
に当接したところで停止する。
この状態を第２図に示した。この状態では、ピストン１
１８はスリーブ１１０を持上げてニードル弁２２から引
離しているので、プレッシャスプリング１０８の付勢力
は最早ニードル弁２２に作用しない。
１８はスリーブ１１０を持上げてニードル弁２２から引
離しているので、プレッシャスプリング１０８の付勢力
は最早ニードル弁２２に作用しない。
この時、ニードル弁２２にはプランジャ７０およびプッ
シュロッド８２を介して第１圧力室７８内の燃料圧力が
作用している。前述した様に、プランジャ７０の受圧面
積はニードル弁２２の受圧面積より僅かに大きくしであ
るので、ニードル弁２２が弁座３０からリフトすること
はできない。この状態で電歪式アクチュエータ９２に５
００ｖの電圧を印加すると、柱状電歪素子１００は伸長
し、ポンプピストン９０はポンプ室９６内の燃料を加圧
するが、この圧力はプライジャ７０と軸孔７４との間の
クリアランスから漏洩するので、ポンプ室９６および第
１圧力室７８内の圧力は間もなく ２００ｋｔｒ／ ｃ
ｉに戻る。以上でエンジン始動の準備が完了する。
シュロッド８２を介して第１圧力室７８内の燃料圧力が
作用している。前述した様に、プランジャ７０の受圧面
積はニードル弁２２の受圧面積より僅かに大きくしであ
るので、ニードル弁２２が弁座３０からリフトすること
はできない。この状態で電歪式アクチュエータ９２に５
００ｖの電圧を印加すると、柱状電歪素子１００は伸長
し、ポンプピストン９０はポンプ室９６内の燃料を加圧
するが、この圧力はプライジャ７０と軸孔７４との間の
クリアランスから漏洩するので、ポンプ室９６および第
１圧力室７８内の圧力は間もなく ２００ｋｔｒ／ ｃ
ｉに戻る。以上でエンジン始動の準備が完了する。
次にエンジンのクランキングを行い、所定時期に所定期
間にわたり、電歪式アクチュエータ９２への印加電圧を
解除するか逆電圧を印加すれ６よ、前述した様に噴口３
２から２００ ｋｇ ／ ｃＩｌｌの圧力の燃料が噴射
され、エンジンが作動する。
間にわたり、電歪式アクチュエータ９２への印加電圧を
解除するか逆電圧を印加すれ６よ、前述した様に噴口３
２から２００ ｋｇ ／ ｃＩｌｌの圧力の燃料が噴射
され、エンジンが作動する。
プレッシャスプリング１０８のばね力番よ、第２圧力室
１２６内の燃料圧力が１００ｋｇ／ａｄ以下番こなった
時にピストン１１８を第１位置に復帰させる様番こ設定
することができる。従って、エンジン停止時、および、
ボ：／プ５８の始動直後で第１圧力室７８内の燃料圧力
が充分と昇していない時には、プレッシャスプリング１
．０８はスリーブ１１０を介してニードル弁２２を弁座
３０に押圧する。
１２６内の燃料圧力が１００ｋｇ／ａｄ以下番こなった
時にピストン１１８を第１位置に復帰させる様番こ設定
することができる。従って、エンジン停止時、および、
ボ：／プ５８の始動直後で第１圧力室７８内の燃料圧力
が充分と昇していない時には、プレッシャスプリング１
．０８はスリーブ１１０を介してニードル弁２２を弁座
３０に押圧する。
以上には本発明を燃料噴射弁に適用した実施例について
説明したが、本発明は油圧の開閉を目的とするすべての
油圧制御弁に適用することが可能である。
説明したが、本発明は油圧の開閉を目的とするすべての
油圧制御弁に適用することが可能である。
以下余臼
〔発明の効果〕
以上に述べた様に、本発明の主たる特徴は、ニードル弁
を閉弁方向に付勢するばね付勢式圧力手段の付勢力が、
油圧に応答する解除手段によって解除されるということ
である。従って、本発明を燃料噴射弁として用いた場合
には第１圧力室７８およびポンプ室９６内の油圧が不十
分であって、プレッシャチャンバ５４内の油圧や燃焼室
内のガス圧力によってニードル弁２２が開弁する惧れが
ある時でも、ばね付勢式圧力手段の付勢力ＡＬよ。
を閉弁方向に付勢するばね付勢式圧力手段の付勢力が、
油圧に応答する解除手段によって解除されるということ
である。従って、本発明を燃料噴射弁として用いた場合
には第１圧力室７８およびポンプ室９６内の油圧が不十
分であって、プレッシャチャンバ５４内の油圧や燃焼室
内のガス圧力によってニードル弁２２が開弁する惧れが
ある時でも、ばね付勢式圧力手段の付勢力ＡＬよ。
てニードル弁の閉弁を確実に維持することができるとい
う効果がある。
う効果がある。
本発明の実施態様の重要な特徴は、ピストン１．１８が
成る程度リフトするとポート１２８が直接に第２圧力室
１２６と連通ずるので、燃料通路４２内の圧力変動に応
じてピストン１１８はプレッシャスプリング１０８の付
勢下で移動し、第２圧力室１２６はアキュームレータと
して作用するということである。
成る程度リフトするとポート１２８が直接に第２圧力室
１２６と連通ずるので、燃料通路４２内の圧力変動に応
じてピストン１１８はプレッシャスプリング１０８の付
勢下で移動し、第２圧力室１２６はアキュームレータと
して作用するということである。
油圧制御弁または燃料噴射弁の作動中は、流体出口また
は噴口３２から周期的に燃料が吐出されるに伴い油圧通
路４２内の圧力が変動するのであるが、第２圧力室１２
６がアキュームレータの作用をし、しかもこのアキュー
ムレータは噴口３２に近接したところに位置するので、
通路４２内の油圧変動を効果的に緩和することができる
。
は噴口３２から周期的に燃料が吐出されるに伴い油圧通
路４２内の圧力が変動するのであるが、第２圧力室１２
６がアキュームレータの作用をし、しかもこのアキュー
ムレータは噴口３２に近接したところに位置するので、
通路４２内の油圧変動を効果的に緩和することができる
。
第１図は本発明を適用した燃料噴射弁の断面図、第２図
は第１図の部分図でピストンが上方に移動したところを
示す。 １０・・・燃料噴射弁、 ２２・・・ニードル弁、
３０・・・弁座、 ３２・・・噴口、４０・
・・燃料入口、 ４２・・・燃ｆ４通路、５４
・・・プレッシャチャンバ、７０・・・プランジャ、７
２・・・電歪式ポンプ、 ７８・・・第１圧力室、８
２・・・プッシュロッド、 ９６・・・ポンプ室、１
０６・・・ばね付勢式圧力手段、 １０８・・・プレッシャスプリング、 １１０・′・・押圧部材（スリーブ）、１１８・・・ピ
ストン、 １２６・・・第２圧力室、 １２８ ・・・ポート、 １３０・・・解除手段。
は第１図の部分図でピストンが上方に移動したところを
示す。 １０・・・燃料噴射弁、 ２２・・・ニードル弁、
３０・・・弁座、 ３２・・・噴口、４０・
・・燃料入口、 ４２・・・燃ｆ４通路、５４
・・・プレッシャチャンバ、７０・・・プランジャ、７
２・・・電歪式ポンプ、 ７８・・・第１圧力室、８
２・・・プッシュロッド、 ９６・・・ポンプ室、１
０６・・・ばね付勢式圧力手段、 １０８・・・プレッシャスプリング、 １１０・′・・押圧部材（スリーブ）、１１８・・・ピ
ストン、 １２６・・・第２圧力室、 １２８ ・・・ポート、 １３０・・・解除手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、圧力流体入口（４０）と流体出口（３２）とを結ぶ
流体通路（４２）を開閉する可動弁体（２２）と、前記
流体入口における流体圧力が印加される第１圧力室（７
８）の圧力に応じて前記弁体を閉弁方向に付勢するプラ
ンジャ（７０）と、該第１圧力室に連通したポンプ室（
９６）を有し制御信号に応答してポンプ室容積を変化さ
せて、もって、第１圧力室内の流体圧力を変化させて前
記弁体を開閉させる電歪式ポンプ（７２）とを備えて成
る電歪式油圧制御弁において、（イ）前記弁体を閉弁方
向に付勢するためのばね付勢式圧力手段（１０６）と、 （ロ）前記流体入口における流体圧力に応答して前記圧
力手段の付勢力を解除するための手段（１３０）、とを
設けたことを特徴とする電歪式油圧制御弁。 ２、前記ばね付勢式圧力手段は、ばね（１０８）と、前
記弁体に当接するべく前記ばねにより前記弁体に向って
付勢される押圧部材（１１０）とを備えて成り、 前記付勢力解除手段（１３０）は、前記流体入口におけ
る流体圧力が印加される第２圧力室（１２６）と、前記
第２圧力室内の流体圧力に応答して移動して該押圧部材
に係合し前記ばねの作用に抗して前記押圧部材を弁体と
の当接から引離すピストン（１１８）とを備えて成る特
許請求の範囲第１項記載の電歪式油圧制御弁。 ３、前記ピストンは、前記押圧部材と弁体との前記当接
を許容する第１位置と、押圧部材に係合して押圧部材を
弁体から引離す第２位置、との間で移動可能であり、ピ
ストンが前記第１位置にある時には前記第２圧力室は絞
りを介して前記流体通路に連通し、ピストンが前記第２
位置にある時には前記第２圧力室は実質的に障害なく前
記流体通路に連通する構成であり、もって、ピストンが
前記第２位置にある時には第２圧力室とピストンは流体
通路内の流体圧力変動を緩和するアキュームレータとし
て作用する特許請求の範囲第２項記載の電歪式油圧制御
弁。 ４、前記制御弁は軸方向ボア（１１６）を有するハウジ
ングを備え、前記ピストンはハウジングの前記軸方向ボ
ア内に摺動可能に収蔵され、前記ハウジングにはピスト
ンが前記第２位置に移動した時に流体通路（４２）と第
２圧力室とを連通するポート（１２８）が設けてあり、
前記絞りは前記軸方向ボアとピストン外周との間のクリ
アランスによって形成されていて、ピストンが第１位置
にある時には流体は流体通路から前記ポートおよびクリ
アランスを介して第２圧力室（１２６）へ流入し得る特
許請求の範囲第３項記載の電歪式油圧制御弁。 ５、前記制御弁はプランジャと弁体との間に同軸的に配
置されたプッシュロッド（８２）を備え、前記押圧部材
は前記プッシュロッドの周りに摺動自在に嵌合され前記
弁体に当接可能なフランジ付きスリーブ（１１０）から
成る特許請求の範囲第４項記載の電歪式油圧制御弁。 ６、前記フランジ付きスリーブ（１１０）はピストン（
１１８）の頭部を摺動自在に挿通していて、ピストンの
移動に伴いピストン頭部がスリーブのフランジに係合し
てスリーブを弁体から引離す様になっており、前記スリ
ーブとピストンとの間は液密にシールされている特許請
求の範囲第５項記載の電歪式油圧制御弁。 ７、高圧燃料入口（４０）と噴孔（３２）とを結ぶ燃料
通路（４２）を開閉するニードル弁（２２）と、前記燃
料入口の燃料圧力が印加される圧力室（７８）内の圧力
に応じてニードル弁を閉弁方向に付勢するプランジャ（
７０）と、前記圧力室に連通したポンプ室（９６）を有
し制御信号に応答してポンプ室容積を変化させることに
より圧力室内の燃料圧力を変化させてニードル弁を開閉
させる電歪式ポンプ（７２）とを備えて成る電歪式燃料
噴射弁において、 前記ニードル弁（２２）を閉弁方向に付勢するためのば
ね付勢式圧力手段（１０６）と、 前記燃料入口の燃料圧力に応答して前記圧力手段の付勢
力を解除するための手段（１３０）とを設けたことを特
徴とする電歪式油圧制御弁。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP60245313A JPS62107265A (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 電歪式油圧制御弁 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245313A JPS62107265A (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 電歪式油圧制御弁 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0561461B2 JPH0561461B2 (ja) | 1993-09-06 |
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ID=17131813
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP60245313A Granted JPS62107265A (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 電歪式油圧制御弁 |
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- 1986-10-02 FR FR8613761A patent/FR2589523B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-10-31 US US06/925,251 patent/US4728074A/en not_active Expired - Fee Related
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