JPH0561461B2 - - Google Patents
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- JPH0561461B2 JPH0561461B2 JP60245313A JP24531385A JPH0561461B2 JP H0561461 B2 JPH0561461 B2 JP H0561461B2 JP 60245313 A JP60245313 A JP 60245313A JP 24531385 A JP24531385 A JP 24531385A JP H0561461 B2 JPH0561461 B2 JP H0561461B2
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- pressure
- piston
- valve
- fluid
- pressure chamber
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/04—Pumps peculiar thereto
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/04—Fuel-injection apparatus having injection valves held closed by a cyclically-operated mechanism for a time and automatically opened by fuel pressure, e.g. constant-pressure pump or accumulator, when that mechanism releases the valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
段の付勢力を解除するための手段１３０
とを設けたことを特徴とする電歪式油圧制御弁。
〔産業上の利用分野〕
本発明は電歪式油圧制御弁および電歪式燃料噴
射弁に関する。
射弁に関する。
電歪式ポンプを備えた油圧制御弁は本出願人に
より既に提案されている（昭和59年11月22日出願
公開の特開昭59−206668号）。この油圧制御弁は
流体入口と流体出口とそれらを結ぶ流体通路とが
形成されたハウジングを有し、ハウジング内には
ニードル弁が収蔵してあつて流体通路を開閉する
様になつている。ニードル弁と一体のプランジヤ
がハウジングの軸孔内に摺動自在に装着してあ
り、圧力室を画成している。流体入口に導入され
た流体はハウジング軸孔とプランジヤ外周との間
の微少クリアランスを介して圧力室に導入され、
プランジヤをニードル弁閉弁方向に付勢する。圧
力室は電歪式アクチユエータを備えた電歪式ポン
プのポンプ室に連通されており、電歪式アクチユ
エータに制御用電圧信号を送つてその電歪素子を
収縮させればポンプ室が拡張して圧力室内の流体
圧力を低下させるので、ニードル弁が揚弁して流
体出口から流体を流出させる。電歪素子を伸張さ
せれば圧力室内の圧力が上昇するので、プランジ
ヤはニードル弁を閉弁させる。この様に、プラン
ジヤに作用する流体圧力を電歪式ポンプによつて
変化させ、これによりニードル弁が開閉される。
電磁式アクチユエータに較べ、電歪式アクチユエ
ータの応答性は極めて高いので、この電歪式油圧
制御弁は流体の流れを正確に制御するに適してい
る。
より既に提案されている（昭和59年11月22日出願
公開の特開昭59−206668号）。この油圧制御弁は
流体入口と流体出口とそれらを結ぶ流体通路とが
形成されたハウジングを有し、ハウジング内には
ニードル弁が収蔵してあつて流体通路を開閉する
様になつている。ニードル弁と一体のプランジヤ
がハウジングの軸孔内に摺動自在に装着してあ
り、圧力室を画成している。流体入口に導入され
た流体はハウジング軸孔とプランジヤ外周との間
の微少クリアランスを介して圧力室に導入され、
プランジヤをニードル弁閉弁方向に付勢する。圧
力室は電歪式アクチユエータを備えた電歪式ポン
プのポンプ室に連通されており、電歪式アクチユ
エータに制御用電圧信号を送つてその電歪素子を
収縮させればポンプ室が拡張して圧力室内の流体
圧力を低下させるので、ニードル弁が揚弁して流
体出口から流体を流出させる。電歪素子を伸張さ
せれば圧力室内の圧力が上昇するので、プランジ
ヤはニードル弁を閉弁させる。この様に、プラン
ジヤに作用する流体圧力を電歪式ポンプによつて
変化させ、これによりニードル弁が開閉される。
電磁式アクチユエータに較べ、電歪式アクチユエ
ータの応答性は極めて高いので、この電歪式油圧
制御弁は流体の流れを正確に制御するに適してい
る。
しかし、前記電歪式油圧制御弁においては、圧
力室内の流体圧力によりプランジヤを加圧してニ
ードル弁を閉弁する様になつているので、流体入
口へのフイード圧力がゼロもしくは低い場合には
ニードル弁が完全に閉弁せず、流体出口から流体
が洩れる惧れがあつた。
力室内の流体圧力によりプランジヤを加圧してニ
ードル弁を閉弁する様になつているので、流体入
口へのフイード圧力がゼロもしくは低い場合には
ニードル弁が完全に閉弁せず、流体出口から流体
が洩れる惧れがあつた。
本発明は前掲の特開昭59−206668号に開示され
た電歪式油圧制御弁を更に改良し、フイード圧力
がゼロの時および圧力ゼロからの上昇過程にある
時にもニードル弁が完全に閉弁せられる様な電歪
式油圧制御弁を提供することを目的とするもので
ある。
た電歪式油圧制御弁を更に改良し、フイード圧力
がゼロの時および圧力ゼロからの上昇過程にある
時にもニードル弁が完全に閉弁せられる様な電歪
式油圧制御弁を提供することを目的とするもので
ある。
本発明は、前記電歪式油圧制御弁において、弁
体を閉弁方向に付勢するばね付勢式圧力手段と、
流体入口の流体圧力に応答してこのばね付勢式圧
力手段の付勢力を解除する解除手段とを設けたこ
とを要旨とするものである。
体を閉弁方向に付勢するばね付勢式圧力手段と、
流体入口の流体圧力に応答してこのばね付勢式圧
力手段の付勢力を解除する解除手段とを設けたこ
とを要旨とするものである。
流体入口におけるフイード圧力がゼロまたは低
い時でプランジヤが加圧されない時には、弁体は
ばね付勢式圧力手段によつて完全に閉弁されるの
で、不本意に流体が流出するのが阻止される。プ
ランジヤにより弁体が閉弁されるに十分な値にフ
イード圧力が上昇すると、解除手段により圧力手
段の付勢力は解除され、以後は弁体の開閉は電歪
式ポンプにより制御される。
い時でプランジヤが加圧されない時には、弁体は
ばね付勢式圧力手段によつて完全に閉弁されるの
で、不本意に流体が流出するのが阻止される。プ
ランジヤにより弁体が閉弁されるに十分な値にフ
イード圧力が上昇すると、解除手段により圧力手
段の付勢力は解除され、以後は弁体の開閉は電歪
式ポンプにより制御される。
本発明の実施態様においては、前記ばね付勢式
圧力手段は、ばねと、弁体に当接するべくこのば
ねにより弁体に向つて付勢された押圧部材、とで
構成することができ、付勢力解除手段は、流体入
口の流体圧力が印加される第２の圧力室と、この
第２圧力室内の流体圧力に応答して移動して押圧
部材に係合するピストン、とで構成することがで
き、このピストンはばねの作用に抗して押圧部材
を持ち上げて弁体から引離す。
圧力手段は、ばねと、弁体に当接するべくこのば
ねにより弁体に向つて付勢された押圧部材、とで
構成することができ、付勢力解除手段は、流体入
口の流体圧力が印加される第２の圧力室と、この
第２圧力室内の流体圧力に応答して移動して押圧
部材に係合するピストン、とで構成することがで
き、このピストンはばねの作用に抗して押圧部材
を持ち上げて弁体から引離す。
本発明の他の実施態様においては、ピストンは
押圧部材が弁体に当接する第１位置とピストンが
押圧部材に係合して押圧部材を弁体から引離す第
２位置との間で移動可能であり、ピストンがこの
第１位置に在る時には第２圧力室は絞りを介して
流体通路に連通し、ピストンが第２位置に移動し
た時には第２圧力室は実質的な制限なく流体通路
に連通する様になつている。従つて、第２圧力室
の圧力上昇に伴いピストンが第２位置に移動した
後には、第２圧力室と流体通路との間で流体が自
由に流通でき、ばねの作用を受けながらピストン
は流体通路内の圧力変動に応じて変位して第２圧
力室の容積を増減する。その結果、第２圧力室は
アキユームレータとして作用し、流体通路内の圧
力変動を緩和する。
押圧部材が弁体に当接する第１位置とピストンが
押圧部材に係合して押圧部材を弁体から引離す第
２位置との間で移動可能であり、ピストンがこの
第１位置に在る時には第２圧力室は絞りを介して
流体通路に連通し、ピストンが第２位置に移動し
た時には第２圧力室は実質的な制限なく流体通路
に連通する様になつている。従つて、第２圧力室
の圧力上昇に伴いピストンが第２位置に移動した
後には、第２圧力室と流体通路との間で流体が自
由に流通でき、ばねの作用を受けながらピストン
は流体通路内の圧力変動に応じて変位して第２圧
力室の容積を増減する。その結果、第２圧力室は
アキユームレータとして作用し、流体通路内の圧
力変動を緩和する。
本発明はまた電歪式燃料噴射弁を提供するもの
で、この噴射弁は、高圧燃料入口と噴口とを結ぶ
燃料通路を開閉するニードル弁と、燃料入口の燃
料圧力が印加される圧力室内の圧力に応じてニー
ドル弁を閉弁方向に付勢するプランジヤと、圧力
室に連通したポンプ室を有し制御信号に応答して
ポンプ室容積を変化させる電歪式ポンプとを備え
ている。この噴射弁の特徴は、ニードル弁を閉弁
方向に付勢するばね付勢式圧力手段と、燃料入口
の燃料圧力に応答してばね付勢式圧力手段の付勢
力を解除する手段、とを設けたことである。
で、この噴射弁は、高圧燃料入口と噴口とを結ぶ
燃料通路を開閉するニードル弁と、燃料入口の燃
料圧力が印加される圧力室内の圧力に応じてニー
ドル弁を閉弁方向に付勢するプランジヤと、圧力
室に連通したポンプ室を有し制御信号に応答して
ポンプ室容積を変化させる電歪式ポンプとを備え
ている。この噴射弁の特徴は、ニードル弁を閉弁
方向に付勢するばね付勢式圧力手段と、燃料入口
の燃料圧力に応答してばね付勢式圧力手段の付勢
力を解除する手段、とを設けたことである。
本発明の他の特徴は以下の記載に従い明らかに
する。
する。
第１図は本発明をデイーゼルエンジン用の燃料
噴射弁に適用した例を示す。この燃料噴射弁１０
は周知の態様でデイーゼルエンジンの各気筒毎に
シリンダヘツドに設置され、各気筒の燃焼室内へ
燃料を噴射するものである。
噴射弁に適用した例を示す。この燃料噴射弁１０
は周知の態様でデイーゼルエンジンの各気筒毎に
シリンダヘツドに設置され、各気筒の燃焼室内へ
燃料を噴射するものである。
噴射弁１０のハウジングは本体１２とインナケ
ーシング１４により構成され、本体１２に螺合さ
れた袋ナツト状のリテーナ１６によつて本体１２
とインナケーシング１４と噴射ノズルアツセンブ
リ１８とは互いに一体的に締結される。ノズルア
ツセンブリ１８は基本的に周知の構造のもので、
ノズルボデー２０およびニードル弁２２を有す
る。ニードル弁２２は大径部２４と小径部２６か
ら成り、円錐形チツプ２８はノズルボデー２０の
弁座３０と協働して噴口３２を開閉する。ニード
ル弁大径部２４はノズルボデー２０の軸孔３４内
に例えば約2μｍのクリアランスをもつて摺動自
在に嵌合されている。
ーシング１４により構成され、本体１２に螺合さ
れた袋ナツト状のリテーナ１６によつて本体１２
とインナケーシング１４と噴射ノズルアツセンブ
リ１８とは互いに一体的に締結される。ノズルア
ツセンブリ１８は基本的に周知の構造のもので、
ノズルボデー２０およびニードル弁２２を有す
る。ニードル弁２２は大径部２４と小径部２６か
ら成り、円錐形チツプ２８はノズルボデー２０の
弁座３０と協働して噴口３２を開閉する。ニード
ル弁大径部２４はノズルボデー２０の軸孔３４内
に例えば約2μｍのクリアランスをもつて摺動自
在に嵌合されている。
本体１２には高圧燃料配管３６に接続可能な入
口接続部３８および燃料入口４０が設けてある。
燃料入口４０と噴口３２とは燃料通路４２によつ
て接続されており、この燃料通路４２は、本体１
２内の半径方向通路４４および軸方向通路４６、
インナケーシング１４内の軸方向通路４８、ノズ
ルボデー上面の環状通路５０、ノズルボデー２０
内の傾斜通路５２、プレツシヤチヤンバ５４、お
よびニードル弁小径部２６の周りの細長い環状通
路５６で構成される。エンジン作動時には、ベー
ンポンプの様なポンプ５８によつて高圧の燃料が
燃料入口４０に定常的に供給され、燃料圧力はア
キユームレータ６０によつて例えば200Kg／cm2に
調圧される。
口接続部３８および燃料入口４０が設けてある。
燃料入口４０と噴口３２とは燃料通路４２によつ
て接続されており、この燃料通路４２は、本体１
２内の半径方向通路４４および軸方向通路４６、
インナケーシング１４内の軸方向通路４８、ノズ
ルボデー上面の環状通路５０、ノズルボデー２０
内の傾斜通路５２、プレツシヤチヤンバ５４、お
よびニードル弁小径部２６の周りの細長い環状通
路５６で構成される。エンジン作動時には、ベー
ンポンプの様なポンプ５８によつて高圧の燃料が
燃料入口４０に定常的に供給され、燃料圧力はア
キユームレータ６０によつて例えば200Kg／cm2に
調圧される。
ニードル弁大径部２４と軸孔３４との間のクリ
アランスから空洞６２に逃れた燃料はドレーン通
路６４、ドレーンポート６６を介して燃料タンク
６８に戻される。
アランスから空洞６２に逃れた燃料はドレーン通
路６４、ドレーンポート６６を介して燃料タンク
６８に戻される。
エンジン作動中はプレツシヤチヤンバ５４内の
燃料圧力によりニードル弁２２には上向きの力が
作用しニードル弁をリフトさせようとするが、ニ
ードル弁２２の開閉動作はプランジヤ７０によつ
て制御され、他方、プランジヤ７０は電歪式ポン
プ７２によつて制御される。プランジヤ７０は本
体１２の軸孔７４内に嵌合してあり、軸孔７４と
プランジヤ７０外周との間の直径方向クリアラン
スは約20μｍである。電歪式ポンプ７２の円盤状
端板７６と軸孔７４とプランジヤ７０との間には
第１圧力室７８が画成される。この第１圧力室７
８はプランジヤ外周と軸孔７４との間の前記クリ
アランスを介してプランジヤ７０の周りの環状溝
８０に連通しており、この環状溝８０は通路４４
により燃料入口４０に連通している。従つて、燃
料入口４０の燃料圧力は第１圧力室７８に導入さ
れ、プランジヤ７０を下方に付勢する。この力は
プランジヤ７０とニードル弁２２との間に同軸的
に配置されたプツシユロツド８２によつてニード
ル弁２２に伝えられ、ニードル弁を閉弁方向に付
勢する。プレツシヤチヤンバ５４内の圧力により
ニードル弁２２に上向きに作用する力に打克つて
ニードル弁２２を閉弁させるためには、プランジ
ヤ７０の受圧面積はニードル弁受圧面積より大き
くする必要があり、この実施例ではブランジヤ７
０の直径は約４mmに選んである。なお、特開昭59
−206668号に開示した様にプツシユロツド８２を
省略しニードル弁２２とプランジヤ７０を一体に
形成することもできるが、この実施例の様に別々
の部材として構成した場合には本体１２とインナ
ケーシング１４とノズルボデー２０との芯合せが
容易となる利点があり、これは本発明の一特徴を
成す。プランジヤ７０およびプツシユロツド８２
の下端は半球形になつている。プランジヤ７０と
軸孔７４との間のクリアランスを介してインナケ
ーシング１４の内部空洞８４内に漏出した燃料は
通路８６によりドレーン通路６４に排出される。
燃料圧力によりニードル弁２２には上向きの力が
作用しニードル弁をリフトさせようとするが、ニ
ードル弁２２の開閉動作はプランジヤ７０によつ
て制御され、他方、プランジヤ７０は電歪式ポン
プ７２によつて制御される。プランジヤ７０は本
体１２の軸孔７４内に嵌合してあり、軸孔７４と
プランジヤ７０外周との間の直径方向クリアラン
スは約20μｍである。電歪式ポンプ７２の円盤状
端板７６と軸孔７４とプランジヤ７０との間には
第１圧力室７８が画成される。この第１圧力室７
８はプランジヤ外周と軸孔７４との間の前記クリ
アランスを介してプランジヤ７０の周りの環状溝
８０に連通しており、この環状溝８０は通路４４
により燃料入口４０に連通している。従つて、燃
料入口４０の燃料圧力は第１圧力室７８に導入さ
れ、プランジヤ７０を下方に付勢する。この力は
プランジヤ７０とニードル弁２２との間に同軸的
に配置されたプツシユロツド８２によつてニード
ル弁２２に伝えられ、ニードル弁を閉弁方向に付
勢する。プレツシヤチヤンバ５４内の圧力により
ニードル弁２２に上向きに作用する力に打克つて
ニードル弁２２を閉弁させるためには、プランジ
ヤ７０の受圧面積はニードル弁受圧面積より大き
くする必要があり、この実施例ではブランジヤ７
０の直径は約４mmに選んである。なお、特開昭59
−206668号に開示した様にプツシユロツド８２を
省略しニードル弁２２とプランジヤ７０を一体に
形成することもできるが、この実施例の様に別々
の部材として構成した場合には本体１２とインナ
ケーシング１４とノズルボデー２０との芯合せが
容易となる利点があり、これは本発明の一特徴を
成す。プランジヤ７０およびプツシユロツド８２
の下端は半球形になつている。プランジヤ７０と
軸孔７４との間のクリアランスを介してインナケ
ーシング１４の内部空洞８４内に漏出した燃料は
通路８６によりドレーン通路６４に排出される。
電歪式ポンプ７２は、有底円筒状ケーシング８
８と、ピストン９０と、電歪式アクチユエータ９
２と、円盤状端板７６とを備え、ケーシング８８
は端板７６を挟んで本体１２に螺着される。ピス
トン９０と端板７６との間にはＯリング９４が介
在してあり、ポンプ室９６を形成している。ポン
プ室９６は端板７６の連通孔９８により第１圧力
室７８に連通されている。連通孔９８の直径はプ
ランジヤ７０の直径より小さくしてあり、端板７
６がプランジヤ７０の上限ストツパを構成する様
になつている。端板７６の下面およびプランジヤ
７０の上面は鏡面仕上げ加工してあり、プランジ
ヤ７０が上方に移動して端板７６に当接した時に
は燃料入口４０からの圧力燃料がポンプ室９６内
に流入しない様になつている。
８と、ピストン９０と、電歪式アクチユエータ９
２と、円盤状端板７６とを備え、ケーシング８８
は端板７６を挟んで本体１２に螺着される。ピス
トン９０と端板７６との間にはＯリング９４が介
在してあり、ポンプ室９６を形成している。ポン
プ室９６は端板７６の連通孔９８により第１圧力
室７８に連通されている。連通孔９８の直径はプ
ランジヤ７０の直径より小さくしてあり、端板７
６がプランジヤ７０の上限ストツパを構成する様
になつている。端板７６の下面およびプランジヤ
７０の上面は鏡面仕上げ加工してあり、プランジ
ヤ７０が上方に移動して端板７６に当接した時に
は燃料入口４０からの圧力燃料がポンプ室９６内
に流入しない様になつている。
電歪式アクチユエータ９２は周知のもので、円
柱状電歪素子１００を有する。素子１００は、例
えば、チタン酸ジルコン酸鉛を主成分とする薄い
セラミツク円盤（直径15mm、厚さ0.5mm）を約50
枚積層して円柱状にしたもので、各円盤の間には
箔状の電極板が配置してあり、これらの電極板は
各円盤が電気的に並列になる様に交互にプラス／
マイナス・リード線１０２に接続されている。リ
ード線１０２はケーシング８８を貫通しており、
貫通部にはグロメツト１０４が設けてある。リー
ド線１０４を介して外部の制御回路（図示せず）
から500Vの電圧信号を印加すれば、電歪素子１
００は全体として軸方向に約50μｍ伸長する。印
加電圧を解除するか逆電圧を印加すれば、素子は
収縮して元の長さに戻る。電歪素子１００の伸
長、収縮に伴いピストン９０が変位して、ポンプ
室９６の容積を縮小および拡張させる。前述した
如く環状溝８０と第１圧力室７８とは軸孔７４と
プランジヤ７０外周との間の僅小なクリアランス
によつて連通されており、このクリアランスは絞
りの作用を果すので、環状溝８０と第１圧力室７
８（または、ポンプ室９６）との間に圧力差が生
じた場合にそれらの圧力が均衡に達するまでに若
干の遅れが生ずることが理解できよう。従つて、
ポンプ室９６の容積が拡張した時には、ポンプ室
９６および第１圧力室７８内の圧力は一時的にフ
イード圧力より低下するので、プランジヤ７０は
上方に移動して端板７６に衡当し、ニードル弁２
２のリフトを許容して燃料噴射を可能にする。こ
の状態では第１圧力室７８の容積はゼロとなり、
プランジヤ上面は端板下面に密着して環状溝８０
とポンプ室９６とを遮断する弁の役割を果すの
で、ポンプ室９６内に高圧燃料が流入することが
ない。従つて、プランジヤ７０には減圧された圧
力が連通孔９８の断面積について作用することと
なり、プランジヤ７０はニードル弁２２に作用す
る上向き付勢力によつて端板７６に押圧されたま
まとなる。反対に、ポンプ室９６の容積が縮小す
れば、プランジヤ７０は端板７６から離れ、第１
圧力室７８内の圧力により押し下げられるので、
ニードル弁２２は閉弁せられる。この様に、電歪
式ポンプ７２への信号を制御することによりニー
ドル弁２２の開閉を制御することができる。この
作動原理は、基本的に、特開昭59−206668号に開
示された油圧制御弁のものと同様である。
柱状電歪素子１００を有する。素子１００は、例
えば、チタン酸ジルコン酸鉛を主成分とする薄い
セラミツク円盤（直径15mm、厚さ0.5mm）を約50
枚積層して円柱状にしたもので、各円盤の間には
箔状の電極板が配置してあり、これらの電極板は
各円盤が電気的に並列になる様に交互にプラス／
マイナス・リード線１０２に接続されている。リ
ード線１０２はケーシング８８を貫通しており、
貫通部にはグロメツト１０４が設けてある。リー
ド線１０４を介して外部の制御回路（図示せず）
から500Vの電圧信号を印加すれば、電歪素子１
００は全体として軸方向に約50μｍ伸長する。印
加電圧を解除するか逆電圧を印加すれば、素子は
収縮して元の長さに戻る。電歪素子１００の伸
長、収縮に伴いピストン９０が変位して、ポンプ
室９６の容積を縮小および拡張させる。前述した
如く環状溝８０と第１圧力室７８とは軸孔７４と
プランジヤ７０外周との間の僅小なクリアランス
によつて連通されており、このクリアランスは絞
りの作用を果すので、環状溝８０と第１圧力室７
８（または、ポンプ室９６）との間に圧力差が生
じた場合にそれらの圧力が均衡に達するまでに若
干の遅れが生ずることが理解できよう。従つて、
ポンプ室９６の容積が拡張した時には、ポンプ室
９６および第１圧力室７８内の圧力は一時的にフ
イード圧力より低下するので、プランジヤ７０は
上方に移動して端板７６に衡当し、ニードル弁２
２のリフトを許容して燃料噴射を可能にする。こ
の状態では第１圧力室７８の容積はゼロとなり、
プランジヤ上面は端板下面に密着して環状溝８０
とポンプ室９６とを遮断する弁の役割を果すの
で、ポンプ室９６内に高圧燃料が流入することが
ない。従つて、プランジヤ７０には減圧された圧
力が連通孔９８の断面積について作用することと
なり、プランジヤ７０はニードル弁２２に作用す
る上向き付勢力によつて端板７６に押圧されたま
まとなる。反対に、ポンプ室９６の容積が縮小す
れば、プランジヤ７０は端板７６から離れ、第１
圧力室７８内の圧力により押し下げられるので、
ニードル弁２２は閉弁せられる。この様に、電歪
式ポンプ７２への信号を制御することによりニー
ドル弁２２の開閉を制御することができる。この
作動原理は、基本的に、特開昭59−206668号に開
示された油圧制御弁のものと同様である。
エンジン停止時または始動時には、フイードポ
ンプ５８の吐出圧はゼロであるか或いは所望の圧
力に達していないので、プランジヤ７０はニード
ル弁２２を確実に閉弁させることができないこと
がある。本発明の特徴は、この様な状況において
ニードル弁を確実に閉弁させ、噴射弁１０から誤
つて燃料が噴射されることを防止したことにあ
る。
ンプ５８の吐出圧はゼロであるか或いは所望の圧
力に達していないので、プランジヤ７０はニード
ル弁２２を確実に閉弁させることができないこと
がある。本発明の特徴は、この様な状況において
ニードル弁を確実に閉弁させ、噴射弁１０から誤
つて燃料が噴射されることを防止したことにあ
る。
即ち、本発明に従い、噴射弁１０にはばね付勢
式圧力手段１０６が設けてある。この圧力手段１
０６は、プレツシヤスプリング１０８と、フラン
ジ付きスリーブの形の押圧部材１１０から成る。
スプリング１０８はスリーブ１１０のフランジ１
１２と本体１２の下面との間に圧縮状態で配置さ
れており、スリーブ１１０を下方に付勢してスリ
ーブ下端をニードル弁２２の上端に押圧してい
る。スリーブ１１０内にはプツシユロツド８２が
摺動自在に挿通しており、スリーブ１１０自体は
インナケーシング１４の軸孔１１４内に約2μｍ
のクリアランスをもつて摺動自在に嵌挿されてい
る。
式圧力手段１０６が設けてある。この圧力手段１
０６は、プレツシヤスプリング１０８と、フラン
ジ付きスリーブの形の押圧部材１１０から成る。
スプリング１０８はスリーブ１１０のフランジ１
１２と本体１２の下面との間に圧縮状態で配置さ
れており、スリーブ１１０を下方に付勢してスリ
ーブ下端をニードル弁２２の上端に押圧してい
る。スリーブ１１０内にはプツシユロツド８２が
摺動自在に挿通しており、スリーブ１１０自体は
インナケーシング１４の軸孔１１４内に約2μｍ
のクリアランスをもつて摺動自在に嵌挿されてい
る。
インナケーシング１４には上方に開口したシリ
ンダボア１１６が形成してあり、その中にピスト
ン１１８が摺動自在に嵌合してある。ボア１１６
とピストン１１８外周との間の直径方向クリアラ
ンスは例えば10μｍにすることができ、このクリ
アランスは後述する如く絞りとして作用するもの
である。ピストン１１８の頭部にはスリーブ１１
０を挿通するための貫通孔１２０が設けてあり、
この貫通孔１２０とスリーブ１１０外周との間の
直径方向クリアランスは約１mmと大きくしてあ
る。ピストン頭部とスリーブフランジ１１２との
間には銅パツキン１２２が挾持してあり、ピスト
ン１１８とスリーブ１１０との間をシールしてい
る。ピストン１１８とスリーブ１１０とは一体の
部品として制作することもできるが、別体として
形成する方がシリンダボア１１６の軸孔１１４と
の芯合せ上有利である。
ンダボア１１６が形成してあり、その中にピスト
ン１１８が摺動自在に嵌合してある。ボア１１６
とピストン１１８外周との間の直径方向クリアラ
ンスは例えば10μｍにすることができ、このクリ
アランスは後述する如く絞りとして作用するもの
である。ピストン１１８の頭部にはスリーブ１１
０を挿通するための貫通孔１２０が設けてあり、
この貫通孔１２０とスリーブ１１０外周との間の
直径方向クリアランスは約１mmと大きくしてあ
る。ピストン頭部とスリーブフランジ１１２との
間には銅パツキン１２２が挾持してあり、ピスト
ン１１８とスリーブ１１０との間をシールしてい
る。ピストン１１８とスリーブ１１０とは一体の
部品として制作することもできるが、別体として
形成する方がシリンダボア１１６の軸孔１１４と
の芯合せ上有利である。
ピストン１１８はスリーブ１１０を介してプレ
ツシヤスプリング１０８の作用を受け、インナケ
ーシング１４の底部に当接することができる。こ
の位置（第１位置）においては、スリーブ１１０
はニードル弁２２に当接してこれを閉弁させる。
ピストン１１８の頭部には面取り１２４が設けて
あり、ピストン１１８が前記第１位置にある時に
ピストン１１８とインナケーシング１４との間に
環状の第２圧力室１２６が形成されている。ピス
トン１１８の第１位置において、この第２圧力室
１２６は、ピストン外周とシリンダボア１１６と
の間に形成され絞り効果を有する前記クリアラン
スと、インナケーシング１４の半径方向ポート１
２８を介して燃料通路４２（より詳しくは、通路
４８）に連通される。ポート１２８は、ピストン
１１８が第１位置から約３mm上昇した時（ピスト
ンの第２位置）にポート１２８が直接に第２圧力
室１２６に開口する様な位置に設けてある。ピス
トンが更に上昇すると本体１２の下面に衡当す
る。ピストン１１８の最大ストロークは例えば５
mmにすることができる。前記ピストン１１８と第
２圧力室１２６が圧力手段１０６の付勢力を解除
する手段１３０を構成する。
ツシヤスプリング１０８の作用を受け、インナケ
ーシング１４の底部に当接することができる。こ
の位置（第１位置）においては、スリーブ１１０
はニードル弁２２に当接してこれを閉弁させる。
ピストン１１８の頭部には面取り１２４が設けて
あり、ピストン１１８が前記第１位置にある時に
ピストン１１８とインナケーシング１４との間に
環状の第２圧力室１２６が形成されている。ピス
トン１１８の第１位置において、この第２圧力室
１２６は、ピストン外周とシリンダボア１１６と
の間に形成され絞り効果を有する前記クリアラン
スと、インナケーシング１４の半径方向ポート１
２８を介して燃料通路４２（より詳しくは、通路
４８）に連通される。ポート１２８は、ピストン
１１８が第１位置から約３mm上昇した時（ピスト
ンの第２位置）にポート１２８が直接に第２圧力
室１２６に開口する様な位置に設けてある。ピス
トンが更に上昇すると本体１２の下面に衡当す
る。ピストン１１８の最大ストロークは例えば５
mmにすることができる。前記ピストン１１８と第
２圧力室１２６が圧力手段１０６の付勢力を解除
する手段１３０を構成する。
次に、第１図および第２図を参照して本発明の
作用を説明する。
作用を説明する。
エンジンが完全に停止している時には、噴射弁
１０は第１図の状態にある。アキユームレータ６
０、燃料配管３６、燃料入口４０、燃料通路４２
（プレツシヤチヤンバ５４を含む）、第１圧力室７
８、ポンプ室９６、および第２圧力室１２６は燃
料で充されているが、燃料圧力は大気圧である。
１０は第１図の状態にある。アキユームレータ６
０、燃料配管３６、燃料入口４０、燃料通路４２
（プレツシヤチヤンバ５４を含む）、第１圧力室７
８、ポンプ室９６、および第２圧力室１２６は燃
料で充されているが、燃料圧力は大気圧である。
エンジンを始動するには先ず電動ポンプ５８が
作動されるが、アキユームレータ６０内の燃料圧
力を200Kg／cm2に上昇させるには１秒以下で足り
る。アキユームレータ６０の圧力は瞬時にしてプ
レツシヤチヤンバ５４に伝達されるが、プランジ
ヤ７０外周と軸孔７４との間のクリアランスおよ
びピストン１１８外周とシリンダボア１１６との
間のクリアランスは絞りの作用をするので、第１
圧力室７８および第２圧力室１２６の圧力上昇は
緩慢であり、プレツシヤチヤンバ５４の油圧上昇
より約１秒遅れる。従つて、プレツシヤチヤンバ
５４内の燃料圧力はニードル弁２２に対して上向
きに作用してこれを弁座３０からリフトさせよう
とする。もし、ニードル弁２２がリフトすれば、
燃料は噴口３２から流出してしまい、アキユーム
レータ６０の圧力を数10Kg／cm2にすらも高めるこ
とができないであろう。しかし、本発明によれ
ば、第１図の状態ではスプリング１０８がスリー
ブ１１０を介してニードル弁２２を弁座３０に押
圧しているので、プレツシヤチヤンバ５４の圧力
が200Kg／cm2を超えない限りニードル弁のリフト
は起り得ない。
作動されるが、アキユームレータ６０内の燃料圧
力を200Kg／cm2に上昇させるには１秒以下で足り
る。アキユームレータ６０の圧力は瞬時にしてプ
レツシヤチヤンバ５４に伝達されるが、プランジ
ヤ７０外周と軸孔７４との間のクリアランスおよ
びピストン１１８外周とシリンダボア１１６との
間のクリアランスは絞りの作用をするので、第１
圧力室７８および第２圧力室１２６の圧力上昇は
緩慢であり、プレツシヤチヤンバ５４の油圧上昇
より約１秒遅れる。従つて、プレツシヤチヤンバ
５４内の燃料圧力はニードル弁２２に対して上向
きに作用してこれを弁座３０からリフトさせよう
とする。もし、ニードル弁２２がリフトすれば、
燃料は噴口３２から流出してしまい、アキユーム
レータ６０の圧力を数10Kg／cm2にすらも高めるこ
とができないであろう。しかし、本発明によれ
ば、第１図の状態ではスプリング１０８がスリー
ブ１１０を介してニードル弁２２を弁座３０に押
圧しているので、プレツシヤチヤンバ５４の圧力
が200Kg／cm2を超えない限りニードル弁のリフト
は起り得ない。
燃料入口４０の燃料圧力は、更に、ポート１２
８およびインナケーシングシリンダボア１１６と
ピストン１１８外周との間のクリアランス（直径
方向10μｍ）を介して第２圧力室１２６に伝わ
り、プレツシヤチヤンバ５４より約１秒の遅れで
第２圧力室１２６内の圧力は200Kg／cm2に達する。
同時に、燃料入口４０の圧力は環状溝８０および
軸孔７４とプランジヤ７０外周との間のクリアラ
ンス（直径方向20μｍ）を介して第１圧力室７８
に伝わり、第１圧力室７８内の圧力は第２圧力室
１２６と同時期に200Kg／cm2に達する。前記２種
のクリアランスの寸法は第１圧力室７８および第
２圧力室１２６がほぼ同時期に200Kg／cm2に達す
る様に選定されている。
８およびインナケーシングシリンダボア１１６と
ピストン１１８外周との間のクリアランス（直径
方向10μｍ）を介して第２圧力室１２６に伝わ
り、プレツシヤチヤンバ５４より約１秒の遅れで
第２圧力室１２６内の圧力は200Kg／cm2に達する。
同時に、燃料入口４０の圧力は環状溝８０および
軸孔７４とプランジヤ７０外周との間のクリアラ
ンス（直径方向20μｍ）を介して第１圧力室７８
に伝わり、第１圧力室７８内の圧力は第２圧力室
１２６と同時期に200Kg／cm2に達する。前記２種
のクリアランスの寸法は第１圧力室７８および第
２圧力室１２６がほぼ同時期に200Kg／cm2に達す
る様に選定されている。
第２圧力室１２６内の燃料圧力が200Kg／cm2に
近づくと、ピストン１１８はプレツシヤスプリン
グ１０８の作用に抗して上昇を開始する。ピスト
ン１１８頭部がインナケーシング１４の底部から
離れると、ピストン１１８への油圧の作用面積は
拡張し、ピストン１１８は加速されながら上昇
し、その上端が本体１２の下面に当接したところ
で停止する。この状態を第２図に示した。この状
態では、ピストン１１８はスリーブ１１０を持上
げてニードル弁２２から引離しているので、プレ
ツシヤスプリング１０８の付勢力は最早ニードル
弁２２作用しない。この時、ニードル弁２２には
プランジヤ７０およびプツシユロツド８２を介し
て第１圧力室７８内の燃料圧力が作用している。
前述した様に、プランジヤ７０の受圧面積はニー
ドル弁２２の受圧面積より僅かに大きくしてある
ので、ニードル弁２２が弁座３０からリフトする
ことはできない。この状態で電歪式アクチユエー
タ９２に500Vの電圧を印加すると、柱状電歪素
子１００は伸長し、ポンプピストン９０はポンプ
室９６内の燃料を加圧するが、この圧力はプラン
ジヤ７０と軸孔７４との間のクリアランスから漏
洩するので、ポンプ室９６および第１圧力室７８
内の圧力は間もなく、200Kg／cm2に戻る。以上で
エンジン始動の準備が完了する。
近づくと、ピストン１１８はプレツシヤスプリン
グ１０８の作用に抗して上昇を開始する。ピスト
ン１１８頭部がインナケーシング１４の底部から
離れると、ピストン１１８への油圧の作用面積は
拡張し、ピストン１１８は加速されながら上昇
し、その上端が本体１２の下面に当接したところ
で停止する。この状態を第２図に示した。この状
態では、ピストン１１８はスリーブ１１０を持上
げてニードル弁２２から引離しているので、プレ
ツシヤスプリング１０８の付勢力は最早ニードル
弁２２作用しない。この時、ニードル弁２２には
プランジヤ７０およびプツシユロツド８２を介し
て第１圧力室７８内の燃料圧力が作用している。
前述した様に、プランジヤ７０の受圧面積はニー
ドル弁２２の受圧面積より僅かに大きくしてある
ので、ニードル弁２２が弁座３０からリフトする
ことはできない。この状態で電歪式アクチユエー
タ９２に500Vの電圧を印加すると、柱状電歪素
子１００は伸長し、ポンプピストン９０はポンプ
室９６内の燃料を加圧するが、この圧力はプラン
ジヤ７０と軸孔７４との間のクリアランスから漏
洩するので、ポンプ室９６および第１圧力室７８
内の圧力は間もなく、200Kg／cm2に戻る。以上で
エンジン始動の準備が完了する。
次にエンジンのクランキングを行い、所定時期
に所定期間にわたり、電歪式アクチユエータ９２
への印加電圧を解除するか逆電圧を印加すれば、
前述した様に噴口３２から200Kg／cm2の圧力の燃
料が噴射され、エンジンが作動する。
に所定期間にわたり、電歪式アクチユエータ９２
への印加電圧を解除するか逆電圧を印加すれば、
前述した様に噴口３２から200Kg／cm2の圧力の燃
料が噴射され、エンジンが作動する。
プレツシヤスプリング１０８のばね力は、第２
圧力室１２６内の燃料圧力が100Kg／cm2以下にな
つた時にピストン１１８を第１位置に復帰させる
様に設定することができる。従つて、エンジン停
止時、および、ポンプ５８の始動直後で第１圧力
室７８内の燃料圧力が充分上昇していない時に
は、プレツシヤスプリング１０８はスリーブ１１
０を介してニードル弁２２を弁座３０に押圧す
る。
圧力室１２６内の燃料圧力が100Kg／cm2以下にな
つた時にピストン１１８を第１位置に復帰させる
様に設定することができる。従つて、エンジン停
止時、および、ポンプ５８の始動直後で第１圧力
室７８内の燃料圧力が充分上昇していない時に
は、プレツシヤスプリング１０８はスリーブ１１
０を介してニードル弁２２を弁座３０に押圧す
る。
以上には本発明を燃料噴射弁に適用した実施例
について説明したが、本発明は油圧の開閉を目的
とするすべての油圧制御弁に適用することが可能
である。
について説明したが、本発明は油圧の開閉を目的
とするすべての油圧制御弁に適用することが可能
である。
以上に述べた様に、本発明の主たる特徴は、ニ
ードル弁を閉弁方向に付勢するばね付勢式圧力手
段の付勢力が、油圧に応答する解除手段によつて
解除されるということである。従つて、本発明を
燃料噴射弁として用いた場合には第１圧力室７８
およびポンプ室９６内の油圧が不十分であつて、
プレツシヤチヤンバ５４内の油圧や燃焼室内のガ
ス圧力によつてニードル弁２２が開弁する惧れが
ある時でも、ばね付勢式圧力手段の付勢力によつ
てニードル弁の閉弁を確実に維持することができ
るという効果がある。
ードル弁を閉弁方向に付勢するばね付勢式圧力手
段の付勢力が、油圧に応答する解除手段によつて
解除されるということである。従つて、本発明を
燃料噴射弁として用いた場合には第１圧力室７８
およびポンプ室９６内の油圧が不十分であつて、
プレツシヤチヤンバ５４内の油圧や燃焼室内のガ
ス圧力によつてニードル弁２２が開弁する惧れが
ある時でも、ばね付勢式圧力手段の付勢力によつ
てニードル弁の閉弁を確実に維持することができ
るという効果がある。
本発明の実施態様の重要な特徴は、ピストン１
１８が或る程度リフトするとポート１２８が直接
に第２圧力室１２６と連通するので、燃料通路４
２内の圧力変動に応じてピストン１１８はプレツ
シヤスプリング１０８の付勢下で移動し、第２圧
力室１２６はアキユームレータとして作用すると
いうことである。油圧制御弁または燃料噴射弁の
作動中は、流体出口または噴口３２から周期的に
燃料が吐出されるに伴い油圧通路４２内の圧力が
変動するのであるが、第２圧力室１２６がアキユ
ームレータの作用をし、しかもこのアキユームレ
ータは噴口３２に近接したところに位置するの
で、通路４２内の油圧変動を効果的に緩和するこ
とができる。
１８が或る程度リフトするとポート１２８が直接
に第２圧力室１２６と連通するので、燃料通路４
２内の圧力変動に応じてピストン１１８はプレツ
シヤスプリング１０８の付勢下で移動し、第２圧
力室１２６はアキユームレータとして作用すると
いうことである。油圧制御弁または燃料噴射弁の
作動中は、流体出口または噴口３２から周期的に
燃料が吐出されるに伴い油圧通路４２内の圧力が
変動するのであるが、第２圧力室１２６がアキユ
ームレータの作用をし、しかもこのアキユームレ
ータは噴口３２に近接したところに位置するの
で、通路４２内の油圧変動を効果的に緩和するこ
とができる。
第１図は本発明を適用した燃料噴射弁の断面
図、第２図は第１図の部分図でピストンが上方に
移動したところを示す。 １０……燃料噴射弁、２２……ニードル弁、３
０……弁座、３２……噴口、４０……燃料入口、
４２……燃料通路、５４……プレツシヤチヤン
バ、７０……プランジヤ、７２……電歪式ポン
プ、７８……第１圧力室、８２……プツシユロツ
ド、９６……ポンプ室、１０６……ばね付勢式圧
力手段、１０８……プレツシヤスプリング、１１
０……押圧部材（スリーブ）、１１８……ピスト
ン、１２６……第２圧力室、１２８……ポート、
１３０……解除手段。
図、第２図は第１図の部分図でピストンが上方に
移動したところを示す。 １０……燃料噴射弁、２２……ニードル弁、３
０……弁座、３２……噴口、４０……燃料入口、
４２……燃料通路、５４……プレツシヤチヤン
バ、７０……プランジヤ、７２……電歪式ポン
プ、７８……第１圧力室、８２……プツシユロツ
ド、９６……ポンプ室、１０６……ばね付勢式圧
力手段、１０８……プレツシヤスプリング、１１
０……押圧部材（スリーブ）、１１８……ピスト
ン、１２６……第２圧力室、１２８……ポート、
１３０……解除手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 圧力流体入口４０と流体出口３２とを結ぶ流
体通路４２を開閉する可動弁体２２と、前記流体
入口における流体圧力が印加される第１圧力室７
８の圧力に応じて前記弁体を閉弁方向に付勢する
プランジヤ７０と、該第１圧力室に連通したポン
プ室９６を有し制御信号に応答してポンプ室容積
を変化させて、もつて、第１圧力室内の流体圧力
を変化させて前記弁体を開閉させる電歪式ポンプ
７２とを備えて成る電歪式油圧制御弁において、 (イ) 前記弁体を閉弁方向に付勢するためのばね付
勢式圧力手段１０６と、 (ロ) 前記流体入口における流体圧力に応答して前
記圧力手段の付勢力を解除するための手段１３
０、とを設けたことを特徴とする電歪式油圧制
御弁。 ２ 前記ばね付勢式圧力手段は、ばね１０８と、
前記弁体に当接するべく前記ばねにより前記弁体
に向つて付勢される押圧部材１１０とを備えて成
り、 前記付勢力解除手段１３０は、前記流体入口に
おける流体圧力が印加される第２圧力室１２６
と、前記第２圧力室内の流体圧力に応答して移動
して該押圧部材に係合し前記ばねの作用に抗して
前記押圧部材を弁体との当接から引離すピストン
１１８とを備えて成る特許請求の範囲第１項記載
の電歪式油圧制御弁。 ３ 前記ピストンは、前記押圧部材と弁体との前
記当接を許容する第１位置と、押圧部材に係合し
て押圧部材を弁体から引離す第２位置、との間で
移動可能であり、ピストンが前記第１位置にある
時には前記第２圧力室は絞りを介して前記流体通
路に連通し、ピストンが前記第２位置にある時に
は前記第２圧力室は実質的に障害なく前記流体通
路に連通する構成であり、もつて、ピストンが前
記第２位置にある時には第２圧力室とピストンは
流体通路内の流体圧力変動を緩和するアキユーム
レータとして作用する特許請求の範囲第２項記載
の電歪式油圧制御弁。 ４ 前記制御弁は軸方向ボア１１６を有するハウ
ジングを備え、前記ピストンはハウジングの前記
軸方向ボア内に摺動可能に収蔵され、前記ハウジ
ングにはピストンが前記第２位置に移動した時に
流体通路４２と第２圧力室とを連通するポート１
２８が設けてあり、前記絞りは前記軸方向ボアと
ピストン外周との間のクリアランスによつて形成
されていて、ピストンが第１位置にある時には流
体は流体通路から前記ポートおよびクリアランス
を介して第２圧力室１２６へ流入し得る特許請求
の範囲第３項記載の電歪式油圧制御弁。 ５ 前記制御弁はプランジヤと弁体との間に同軸
的に配置されたプツシユロツド８２を備え、前記
押圧部材は前記プツシユロツドの周りに摺動自在
に嵌合され前記弁体に当接可能なフランジ付きス
リーブ１１０から成る特許請求の範囲第４項記載
の電歪式油圧制御弁。 ６ 前記フランジ付きスリーブ１１０はピストン
１１８の頭部を摺動自在に挿通していて、ピスト
ンの移動に伴いピストン頭部がスリーブのフラン
ジに係合してスリーブを弁体から引離す様になつ
ており、前記スリーブとピストンとの間は液密に
シールされている特許請求の範囲第５項記載の電
歪式油圧制御弁。 ７ 高圧燃料入口４０と噴孔３２とを結ぶ燃料通
路４２を開閉するニードル弁２２と、前記燃料入
口の燃料圧力が印加される圧力室７８内の圧力に
応じてニードル弁を閉弁方向に付勢するプランジ
ヤ７０と、前記圧力室に連通したポンプ室９６を
有し制御信号に応答してポンプ室容積を変化させ
ることにより圧力室内の燃料圧力を変化させてニ
ードル弁を開閉させる電歪式ポンプ７２とを備え
て成る電歪式燃料噴射弁において、 前記ニードル弁２２を閉弁方向に付勢するため
のばね付勢式圧力手段１０６と、 前記燃料入口の燃料圧力に応答して前記圧力手
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP60245313A JPS62107265A (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 電歪式油圧制御弁 |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP60245313A JPS62107265A (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 電歪式油圧制御弁 |
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| JP60245313A Granted JPS62107265A (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 電歪式油圧制御弁 |
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