JPH01224454A - エンジンの高圧燃料噴射装置 - Google Patents

エンジンの高圧燃料噴射装置

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JPH01224454A
JPH01224454A JP63050954A JP5095488A JPH01224454A JP H01224454 A JPH01224454 A JP H01224454A JP 63050954 A JP63050954 A JP 63050954A JP 5095488 A JP5095488 A JP 5095488A JP H01224454 A JPH01224454 A JP H01224454A
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fuel
fuel injection
pressure
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small chamber
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JP63050954A
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Atsushi Tagami
淳 田上
Takeo Yoshida
武雄 吉田
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば高速ディーゼルエンジンに用いられるエ
ンジンの高圧燃料噴射装置に関するものである。
〔従来の技術〕
近年、ディーゼルエンジンにおいては、−層の低燃料消
費化や排気の清浄化などの要請から、燃料噴射を電気的
に制御する技術が広く注目されるされるようになってき
た。この種の技術が採用された燃料噴射装置としては例
えば特開昭６２−２８２１６４号公報（発明の名称：イ
ンジェクタ）に開示されたものがある。これは、燃料噴
射口を開閉する噴射弁体の前後に燃料圧を作用させるい
わゆるバランス形のものであり、燃料圧によって燃料噴
射口を閉じる一方、燃料噴射時は電磁石で作動される弁
体で噴射弁体の背面の圧力を逃がす弁口を開いて噴射弁
体を後退させることによって、燃料を噴射するように構
成されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、このような電磁石を利用した装置におい
ては、磁束の状態が電磁石の製造誤差によって変化する
だけでなく、電磁石が装着される側の部材の製造誤差な
いし組付けた状態によっても変化する。このため、組立
てられた燃料噴射装置においては燃料噴射量が異なるな
ど製造上のばらつきが生じ、このばらつきをなくするの
がきわめて困難となっている。本発明はこのような事情
に鑑みなされたもので、製造上のばらつきを容易に調整
することができるエンジンの高圧燃料噴射装置を提供す
るものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明に係る高圧燃料噴射装置は、ボディーに設けた外
部接続用端子部材のボディー内端と、弁口を開閉する弁
体を作動させる電磁石の電磁コイルとの間を抵抗を介し
て接続したものである。
〔作用〕
本発明においては、抵抗の抵抗値を変更することによっ
て電磁コイルに流れる電流が変化するので、磁気吸着力
などが調整できるようになる。
〔実施例〕
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。図
は本発明に係るエンジンの高圧燃料噴射装置を示す縦断
面図で、同図において全体を符号１で示す燃料噴射装置
は全体として略円柱状に形成されている。この燃料噴射
装置１の前端には燃料噴射口２が開口され、後端には燃
料供給口３が軸線方向に沿って後方へ開口されている。
この燃料供給口３には燃料ポンプ４により、高圧（例え
ば約５００ｋｇ／ｃＪ）に加圧された燃料が燃料タンク
５から圧送される。
６はボディーで、前部が小径で後部が大径な略円筒状を
呈し内部に蓄圧室７を有する中空の前箱８と、この前箱
８の後部開口に設けた雌ねじに螺合し前箱８の後方およ
び電磁石９の外側を覆う移籍１０とからなり、前箱８の
外周面に設けられた雄ねじ１１で図示しないエンジン本
体に取付けられる。前箱８と移籍１０との間にはボディ
ー６内を前後に画成する円板状の内蓋部材１２が挾持さ
れている。この内蓋部材１２の中央部には前記燃料噴射
口２を開閉する噴射弁体１３の後部を保持する軸孔１４
が設けられている。噴射弁体１３の後部は前部に比較し
て大径に形成されている。−方、噴射弁体１３の前部は
、前端部１３ａが前箱８の前端に螺着されたノズルチッ
プ１５に挿入されることによって保持されている。ノズ
ルチップ１５と前箱８との間には噴射弁体１３のリフト
量などを調整するシム１６が介装されている。１７は軸
孔１４の底部と噴射弁体１３の後端面とによって形成さ
れたきわめて小さな容積を有する小室である。すなわち
、噴射弁体１３はボディー６内に収容され、前部が蓄圧
室７内に臨み、後部が小室１７内に臨むように軸線方向
に進退自在に保持されている。そして、略中央部には鍔
部１３ｂが突設されており、この鍔部１３ｂで係止され
るばね受け１８と内蓋部材１２の前面との間には、噴射
弁体１３を常時燃料噴射口２を閉じる方向に付勢する圧
縮コイルばね１９が弾装されている。
前記燃料供給口３は前箱８の中心からずれた外周部付近
に配置されている。２１は燃料供給口３内に開口され移
籍１０の周壁を軸線方向に貫通する縦燃料通路、２２は
内蓋部材１２の軸孔１４と外周面との間を半径方向に貫
通する横燃料通路である。これら燃料通路２１２２は連
絡通路２３で互いに連通されている。横燃料通路２２は
オリイス２４を介して前記小室１７に連通されると共に
、内蓋部材１２の前面に螺着された黄銅製のオリフィス
部材２７のオリフィスを介して蓄圧室７に連通されてい
る。このため、燃料供給口３に供給された加圧された燃
料は、これら燃料通路およびオリフィスを介して蓄圧室
７および小室１７に導入される。２８は小室１７と後節
１０内とを連通し小室１７内の圧力を後節１０内へ逃が
す弁口であり、内蓋部材１２の軸線上に配置されている
。
そして、後節１０内は燃料戻し口２９で外部と連通され
ている。この燃料戻し口２９は移籍１０の後端部に圧入
固定された管体で軸線方向に沿って後方へ開口するよう
に形成され、燃料タンク５に接続されている。
前記電磁石９は内蓋部材１２の後面にスペーサ３１を介
して重ねられ中央に軸孔を有する第１コア３３ａと、こ
の第１コア３３ａに非磁性材性のカラー３４を介して積
層される第２コア３３ｂと、これらコアに嵌装されたボ
ビンを有する第１．第２電磁コイル３５ａ、３５ｂと、
これら電磁コイルおよびコアに後方から被冠された有底
円筒状のホルダー３６とからなる。そして、電磁石９は
ホルダ−３６の前端部を内蓋部材１２に螺合させ、ホル
ダー３６の底部に螺合させた固定ねじ３７と内蓋部材１
２との間に内側部材を挾持することによって、弁口２８
に対向するように配設されている。なお、図示しないが
第１コア３３ａや第２コア３３ｂ１ホルダー３６などの
部材には前記燃料戻し口２９と弁口２８との間を連通ず
る連通孔が設けられている。
３８は前記弁口２８を開閉する弁体である。この弁体３
８は小室１７内に臨み弁口２８を小室１７側から開閉す
るものであり、前端に向かうに従って直径が大きくなる
縦断面略半円形に形成され、圧縮コイルばね５０で常時
弁口２８を閉じる方向に付勢されている。弁体３８の弁
棒は弁口２８を貫通して電磁石９側へ延設され、第１コ
ア３３ａの軸孔内に進退自在に保持されている。３９は
第１．第２コア３３ａ、３３ｂ間に介装された円板状の
永久磁石であり、弁棒の軸孔から後方へ突出した部分に
設けられている。この永久磁石３９はカラー３４よりも
弁体３８のリフト量だけ薄く形成されている。そして、
永久磁石３９は弁体３８が弁口２８を閉じているときは
第２コア３３ｂに磁気吸着され、弁口２８を開くときは
第１コア３３ａに磁気吸着される。
４１は電磁石９の第１．第２電磁コイル３５ａ。
３５ｂを外部電源に接続するための外部接続用端子部材
である。この端子部材４１はねじ軸状に形成され移籍１
０の後壁を貫通した状態に鍔部４１ａおよびす７ト４２
で固定されており、軸線方向に重ねられたナツト４２．
４２間に端子４３が挾持されている。４４は端子部材４
１と移籍１０との間をシールするシール材である。
４５は外部接続用端子部材４１のボディー内端と電磁石
９の第１．第２電磁コイル３５ａ、３５ｂとを接続する
電気回路である。この電気回路４５は後節１０内のホル
ダー３６後方に形成した空間に収容され、途中には固定
抵抗４６およびサーミスタ４７が直列に接続されている
。固定抵抗４６は所望の燃料噴射量が得られる抵抗値の
ものが選定されている。サーミスタ４７は燃料の温度上
昇に伴って第１．第２電磁コイル３５ａ、３５ｂの抵抗
値や、燃料の粘性、オリフィスの形状が変化するのを補
償するものが選定されている。
ここで、第１．第２電磁コイル３５ａ、３５ｂの通電制
御としては、第１．第２電磁コイル３５ａ、３５ｂに交
互に通電して永久磁石３９を吸着する磁束を発生させる
、あるいは両方のコイルに同時に通電し一方のコイルに
永久磁石３９を吸着する磁束を発生させ、他方のコイル
に永久磁石３９と反撥しあう磁束を発生させるなど適宜
選択することができる。
このように構成されたエンジンの高圧燃料噴射装置にお
いては、電磁石９が第２コア３３ｂに永久磁石３９を吸
着するように制御されているときは、蓄圧室７および小
室１７内の圧力が釣り合っているので燃料噴射口２は閉
じられた状態に保たれる。一方、電磁石９が第１コア３
３ａに永久磁石３９を吸着するように制御されると、弁
体３８が弁口２８から後退し、小室１７内が急激に減圧
される。その結果、噴射弁体１３は蓄圧室７内の燃料の
圧力によって後退し、燃料噴射口２が開かれて燃料が噴
射される。そして、電磁石９の電圧の印加が解除される
と、容積の小さな小室１７の圧力が瞬間的に上昇して噴
射弁体１３を押圧するため、燃料噴射口２は閉じられる
。
また、固定抵抗４６を変更することによって抵抗値を変
えて第１．第２電磁コイル３５ａ、３５ｂに流れる電流
を変化させることができ、それに伴って第１．第２コア
３３ａ、３３ｂに発生する永久磁石３９を吸着する力お
よび反撥する力を変化させることができる。したがって
、電磁石９の性能を変化させ、燃料噴射量が所望な量に
なるように調整することができる。
なお、上記実施例においては、サーミスタ４７を設けて
いるために、温度による影響を可及的に少なくすること
ができる。さらには、弁体３８が閉じられる際、小室１
７内に流入する燃料の圧力を弁体３８の前端面に作用さ
せることができるので、弁体３８を迅速に作動させ、し
かも着座直後衝突によって弁体３８が跳ねるのを抑える
ことができる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、ボディーに設けた
外部接続用端子部材のボディー内端と、弁口を開閉する
弁体を作動させる電磁石の電磁コイルとの間を抵抗を介
して接続したから、前記抵抗の抵抗値を変更することに
よって電磁コイルに流れる電流を変化させ、磁気吸着力
などを調整することできる。
したがって、電磁石の性能を変化させ、燃料噴射量を所
望な量に合わせることができるから、製造上のばらつき
を容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明に係るエンジンの高圧燃料噴射装置を示す縦
断面図である。 ７・・・・蓄圧室、９・・・・電磁石、１７・・・・小
室、２８・・・・弁口、３５ａ、３５ｂ・・・・第１．
第２電磁コイル、３８・・・・弁体、４３・・・・外部
接続用端子部材、４６・・・・固定抵抗。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 加圧された燃料が導入される蓄圧室および小室を有する
    ボディーと、このボディー内に前部が蓄圧室内に臨み後
    部が小室内に臨むように保持され燃料噴射口を開閉する
    噴射弁体と、前記小室の圧力を逃がす弁口を開閉し電磁
    石で作動される弁体とを備えた高圧燃料噴射装置におい
    て、前記ボディーに設けた外部接続用端子部材のボディ
    ー内端と電磁石の電磁コイルとの間を抵抗を介して接続
    してなるエンジンの高圧燃料噴射装置。
JP63050954A 1988-03-04 1988-03-04 エンジンの高圧燃料噴射装置 Pending JPH01224454A (ja)

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