JPS61171874A - ２種燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はディーゼル機関等において、例えばアルコール
を主燃料とし、軽油を副燃料として燃焼室へ噴射する２
種燃料噴射装置に関する。

〔発明の技術的背景〕

例えばディーゼル機関において、アルコールを主燃料と
したものはアルコールが圧縮着火性に劣るため、このア
ルコールの噴射に先だって着火性のよい軽油などの副燃
料を噴射するものが知られている。

このような２種類の燃料を使用する機関には、これら主
燃料および副燃料をそれぞれ燃焼室に向けて噴射するた
め、２種燃料噴射装置が必要になる。

従来、上記２種燃料噴射装置として、特開昭５８−２０
６８５９号公報に開示された装置が開発されている。上
記従来の装置は、主燃料としてのアルコールを燃料噴射
ポンプにより噴射弁へ送出するとともに、副燃料として
の軽油は上記アルコールの送出圧力に応じて往復作動さ
れるピストンを備えた副燃料供給装置により上記噴射弁
へ供給するようになっている。

ところで、燃料噴射装置は、ディーゼル機関の運転中に
刻々変化する運転状況に応じて、燃料の噴射時期および
噴射量を制御する必要がある。

〔背景技術の問題点〕

上記主燃料を噴射する燃料噴射ポンプは、分配型燃料噴
射ポンプあるいは朝型燃料噴射ポンプ等を使用すること
によりディーゼル機関の運転状況に応じて、燃料の噴射
時期および噴射量を制御することが可能になる。

しかしながら、上記公報に示された副燃料を供給する装
置の場合、アルコールの送出圧力に応じて往復作動され
るピストンのストロークが一義的に決っており、よって
１回の軽油の給送量が固定されているため、機関の要求
に見合った給送量を制御することができなかった。上記
公報には、アジャストスクリュによりピストンの往復ス
トロークを調整出来るような技術的配慮も開示されてい
るが、このようなアジャストスクリュは手動操作される
構造となっているため、刻々変化するディーゼル機関の
運転状況に応じて、瞬時に副燃料の給送量を制御するこ
とは不可能である。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづきなされたちので、軽
油等の副燃料の給送量を、機関の運転状況に応じて高精
度に制御することができる２種燃料噴射装置の提供を目
的とする。

〔発明の概要〕

本発明は上記目的を達成するため、副燃料供給ポンプと
２種燃料噴射弁を結ぶ副燃料給送通路に、開弁時間によ
って副燃料の給送量を制御するバルブ機構を設け、ユ。

バ、、ブ撮構。圧電素子の伸縮　　　！作用により開閉
制御されるようにし、この圧電素子を電子制御回路など
の制御手段により機関の運転状況に応じて伸縮作動する
ようにしたことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

以下本発明について、第１図ないし第３図に示す第１の
実施例にもとづき詳細に説明する。

第１図は構成を示し、図において１は２種燃料噴射弁、
２は主燃料噴射ポンプ、３は副燃料供給ポンプ、４は副
燃料供給装置をそれぞれ示す。

２種燃料噴射弁１は、ボディ１０内にニードル弁１１を
上下に滑動自在に設けてあり、このニードル弁１１は図
示しないスプリングにより常時下方に押圧されており、
このためニードル弁１１の下端はテーパーシート部１８
を閉塞している。上記ボディ１０内には主燃料ボート１
２および副燃料ボート１３を形成しである。主燃料ボー
ト１２には圧力室１４が連通されており、この圧力室１
４に供給された主燃料の圧力が所定圧以上に達すると、
ニードル弁１１を押し上げてテーパーシート部１８が開
かれ、噴射孔１５・・・より主燃料が噴射されるように
なっている。

ニードル弁１１には軸線上に副燃料通路１６を形成して
あり、この副燃料通路１６は横孔１７により上記副燃料
ボート１３と連通ずる。なお、副燃料通路１６の下端は
テーパーシート部１８の近傍に開口されている。

主燃料噴射ポンプ２は、公知の例えば分配型燃料噴射ポ
ンプであり、主燃料としてのアルコールを収容した主燃
料タンク２１よりフィルタ２２を介して主燃料を導入す
る。分配型燃料噴射ポンプ２により噴射量および噴射時
期が制御されて供給される主燃料は、主燃料供給通路２
３を通じて上記２種燃料噴射弁１の主燃料ボート１２に
給送される。

副燃料供給ポンプ３は、公知の定容量型ポンプであって
よく、モーター３０により回転駆動される。

なお、この副燃料供給ポンプ３の回転はディーゼル機関
のクランク軸から動力を取出して駆動してもよい。

この副燃料供給ポンプ３は、副燃料としての軽油を収容
した副燃料タンク３１よりフィルタ３２を介して副燃料
を導入する。この副燃料供給ポンプ３により加圧された
副燃料は、吐出口に接続した副燃料給送通路３３を通じ
て、副燃料供給装置４へ送られる。

副燃料供給装置４は以下に説明するように構成されてい
る。

すなわち、４０はハウジングであり、このハウジング４
０内には、調圧手段としてのリリーフバルブ４１、バル
ブ機構４２・・・、およびこのバルブ機構４２・・・を
作動する圧電素子４３・・・が設けられている。

リリーフバルブ４１は、上記ハウジング４０の中央下部
に設けられており、該ハウジング４０に形成したリリー
フバルブシリンダ４４内に摺動弁４５を摺動自在にかつ
油密に嵌挿している。リリーフバルブシリンダ４４の下
端は導入口４６を通じて前記副燃料給送通路３３に接続
されているとともに１、それぞれ分配通路４７・・・を
介してバルブ機構４２・・・に連通されている。また、
このリリーフバルブシリンダ４４には内周面に円環溝４
８が形成されている。リリーフバルブシリンダ４４の上
部はばね室４９となっており、このばね室４９には上記
摺動弁４５を常に押し下げるように付勢するスプリング
５０が収容されている。

このばね至４９の上端は逃し口５１によりハウジング４
０内の冷却室５２に通じており、この冷却室５２は戻し
通路５３を通じて副燃料タンク３１に接続されている。

摺動弁４５には、上記円環溝４８とばね室４９とを連通
させたり遮断させたりするＴ字型通路５４が形成されて
いる。

このような構成のリリーフバルブ４１は、副燃料噴射ポ
ンプ３から副燃料給送通路３３を経て導入口４６に給送
される副燃料の圧力により摺動弁４５がスプリング５０
の付勢力に抗して押上げられて分配通路４７・・・を開
き、よってこの副燃料はそれぞれバルブ機構４２・・・
に送られる。そして、副燃料噴射ポンプ３から給送され
る副燃料の圧力が高い場合、摺動弁４５が押上げられる
量が大きくなり、導゛入口４６が円環溝４８を通じてＴ
字型通路５４に連通される。

このため、リリーフバルブシリンダ４４内に導入した副
燃料の１部が円環溝４８、Ｔ字型通路５４、ばね　　　
　！室４９、冷却室５２および戻し通路５３を介して副
燃料タンク３１に逃される。したがって、分配通路４７
・・・を通じてバルブ機構４２・・・に供給される副燃
料の圧力は、このリリーフバルブ４１によって一定に保
たれる。

なお、この圧力はスプリング５０の初期設定荷重により
決る。このスプリング５０の初期設定荷重は調整可能に
構成してもよい。また、冷却室５２は後述する圧電素子
としてのＰＺＴスタック４３の温度上昇を防止する。

ハウジング４０内のバルブ機構４２・・・は以下のよう
に構成されている。すなわち、６０はハウジング４０に
一体形成したメータリングシリンダであり、内部にメー
タリングバルブ６１を摺動自在に収容している。このメ
ータリングバルブ６１はメータリングシリンダ６０との
間に僅かな隙−を有している。メータリングバルブ６１
は下端にテーパー面６２を有し、このテーパー面６２は
上記メータリングシリンダ６０の底面に形成したテーパ
ーシート部６３に接離自在に当接する。メータリングシ
リンダ６０は、テーパーシート部６３に連なる環状溝６
４によって前記分配通路４７に接続されており、また上
記テーパーシート部６３は吐出口６５に連通している。

この吐出口６５は、副燃料供給通路６６により２種燃料
噴射弁１の副燃料ボート１３に連通されている。この副
燃料供給通路６６には、２種燃料噴射弁１からバルブ機
構４２・・・に向かう逆流を防止する逆止弁６７が設け
られている。

上記メータリングシリンダ６０の上端には、このメータ
リングシリンダ６０より大径をなすパワーシリンダ７０
が連通されており、このパワーシリンダ７０にはパワー
ピストン７１が油密にかつ摺動自在に収容されている。

パワーピストン７１の下端面は０リング７２により弾性
的に支えられるようになっており、このためパワーシリ
ンダ７０の下部には該０リング７２により確保されたポ
ンプｖ７３が画成されている。パワーピストン７１の下
端面と、上記メータリングバルブ６１の上端面の間には
、スプリング１４が設けられており、メータリングバル
ブ６１を下向きに押している。

ハウジング４０内の冷却室５２には、圧電素子４３が設
けられている。この圧電素子４３は上記パワービストン
７１の上端面と、冷却室５２の天井面との間に介装され
ている。この場合、圧電素子４３の下端とパワーピスト
ン７１の上端面は相互に接合されている。

この圧電素子４３は、例えば、電界を与えると厚みが変
化するジルコンチタン酸鉛（以下ＰＺＴと称する）やチ
タン酸バリウムよりなる円盤を複数個積層して円柱状に
形成したもの（ＰＺＴスタック）である。なお、ここで
使用するＰＺＴスタック４３は、電界を加えた場合に伸
長し、電界を取り去った場合には収縮復元するものであ
る。

上記ＰＺＴスタック４３は電子Ｉｌｌ　１１１回路（Ｅ
ＣＵ）１５に接続されている。この電子制御回路７５は
、平時ＰＺＴスタック４３に電界を与え、ディーゼル機
関の運転状況に応じてＰＺＴスタック４３から電界を除
去するものであり、ディーゼル機関の運転状況は各セン
サーからの検知信号に基づき判別する。

各センサーは例えばエンジン回転数、エンジン油温度、
エンジン冷却水温度、アクセルＩｌｌ！！、大気温度、
排気温度等をそれぞれ検出するものである。

なお、上記バルブ機構４２、圧電素子４３は、ハウジン
グ４０内に、４気筒デイ一ゼル機関の場合には４組設け
られており、第１図では４組を周方向に等間隔に配置し
た場合のうちの２組を図示しである。

このような構成における上記第１の実施例の作用につい
て説明する。

副燃料タンク３１内の副燃料は、副燃料供給ポンプ３の
駆動にもとづきフィルタ３２、副燃料給送通路３３を経
て副燃料供給装置４の導入口４６に送り込まれる。導入
口４６に導かれた副燃料はリリーフバルブシリンダ４４
内で、摺動弁４５の調圧作用により一定圧力に調節され
たのち、分配通路４７・・・により各メータリングシリ
ンダ６０に分配される。

メータリングシリンダ６０においては、環状溝６２に上
記調節された副燃料が導入されるが、テーパーシート部
６４は閉じられているので吐出口６５には流出しない。

環状溝６２に導入された副燃料は、メ　　　　ｔ−ツタ
リングシリンダ６０メータリングバルブ６１の隙間を通
って、メータリングバルブ６１とパワーピストン７１の
間のポンプ室７３に回り込む。この場合、メータリング
バルブ６１を下向きに押す力と上向きに押す力は、メー
タリングバルブ６１の上側の有効受圧面積が下側の有効
受圧面積面よりもテーパーシート部６４の有効面積分大
きいため、下向きに押す力が勝り、よってテーパーシー
ト部６４の閉塞状態が確実に保たれる。

この状態において、電子制御回路７５からＰＺＴスタッ
ク４３に急瞬な立下がりを以て電界を除去すると、ＰＺ
Ｔスタック４３は瞬時に収縮する。ＰｚＴスタック４３
の下面はパワーピストン７１の上面と接しているので、
上記ＰＺＴスタック４３の収縮によりパワーピストン７
１はポンプ室７３内の圧力のため瞬時に押上げられる。

このため、ポンプ室７３内の圧力が急激に低下し、メー
タリングバルブ６１を押し下げる力が小さくなるのでメ
ータリングバルブ６１は上昇し、テーパーシート部６４
の閉塞を解除する。

このため、副燃料は開かれたテーパーシート部６４から
吐出口６５を経て、副燃料供給通路６６に吐出される。

副燃料供給通路６６に供給された副燃料は、逆止弁６７
を通り２種燃料噴射弁１の副燃料ポート１３に送り込ま
れる。この時、２種燃料噴射弁１のニードル弁１１が噴
射孔１５・・・を閉じている状態であるから、副燃料ボ
ート１３に導入された副燃料は、横孔１７、副燃料通路
１６を通じて噴射孔１５・・・の近傍に給送される。こ
の場合、噴射孔１５・・・の近傍に残留している主燃料
を副燃料が押上げ、テーパーシート部１８の近傍で副燃
料に入れ替わる。

次に、電子制御回路１５からＰＺＴスタック４３に電界
を加えると、ＰＺＴスタック４３は収縮状態から再び伸
長する。このためパワーピストン７１が押し下げられ、
ポンプ室７３内の圧力が上昇する。したがってメータリ
ングバルブ６１も押し下げられるのでメータリングバル
ブ６１はテーパーシート部６４を閉塞する。よって、副
燃料の２種燃料噴射弁１への供給が停止される。

このような副燃料供給装置４の作動は極めて短時間にな
される。

したがって、２種燃料噴射弁１へ副燃料を供給する量は
、メータリングバルブ６１がテーパーシート部６４を開
放している時間、すなわちＰＺＴスタック４３から電界
を除去している時間に略比例する。

このため、電子制御回路７５により、ディーゼル機関の
運転状況に応じた供給量を演算し、この演算にもとづき
ＰＺＴスタック４３から電界を除去する時間を制御すれ
ば、副燃料の供給量を制御することができる。

上記２種燃料噴射弁１のテーパーシート部１８付近に副
燃料が供給されかつ滞留している状態で、主燃料噴射ポ
ンプ２より主燃料が主燃料ボート１２に送られてくる。

すると、圧力至１４の圧力が上昇してニードル弁１１が
押し上げられ、このためテーパーシート部１８を開く。

したがって、噴射孔１５・・・から、まず副燃料が主燃
料によって押し出されて噴射され、引き続いて主燃料が
噴射される。この結果、圧縮着火性に優れた軽油などの
副燃料が先行して噴射されるので着火性が向上するもの
である。

なお、主燃料が主燃料ボート１２に送られてきた時、副
燃料を副燃料供給装置４側に押し戻そうとするが、副燃
料供給通路６６に設けた逆止弁６７により副燃料の逆流
が阻止される。

上記のような実施例においては、副燃料供給ポンプ３か
ら供給される副燃料の圧力を、リリーフバルブ４１によ
り一定圧力に調節している。このだめ、メータリングシ
リンダ６０に供給される副燃料の圧力は一定となり、主
燃料の噴射量やその他の影響を全く受けない。したがっ
て、第２図に示されるように、２種燃料噴射弁１に供給
される副燃料の量は、主としてテーパーシート部６４の
開口時間のファクターとなる。このことから、第３図に
示すように、サイクル当りの副燃料供給量はＰＺ■スタ
ック４３から電界を除去している時間に略比例し、よっ
てこの時間だけを制御すればよいので制御が容易である
。

以上説明した第１実施例では、ＰＺＴスタック　　　　
冑４３、バルブ機構４２等を、機関の気筒数に応じた数
□だけ設けるものとして説明したが、本発明は第４図に
示す第２の実施例のように構成してもよい。

すなわち第２の実施例は、ＰＺＴスタック４３、バルブ
機構４２を１組だけ使用し、かつ分配器を用いるもので
ある。

なお、この第２の実施例において、上記第１実施例と同
様の機能を奏する部材は同一番号を付してその説明を省
略する。

８０は分配器を示し、８１はそのケーシングである。

ケーシング８１内には分配軸８２が回転自在にかつ油密
に収容されており、この分配軸８２は同期モータ８３に
より回転される。同期モータ８３は、電子制御回路７５
により、主燃料噴射ポンプ２の回転数に同期して回転数
が制御されるようになっている。

分配軸８２は、軸方向の中間部に環状溝８４を設けてあ
り、この環状溝８４に連通して環状溝８４の軸方向に凹
部８５を形成しである。したがって、分配軸８２が回転
されると凹部８５も周方向に旋回する。

ケーシング８１の側壁には、上記環状溝８４に常時連通
する１個の供給ボート８６と、上記凹部８５が旋回して
きたときに連通する気筒数に対応した数の分配ボート８
７・・・が開口されている。

供給ボート８６は導入通路８８によりバルブ機構４２の
吐出口６５に接続されており、また、分配ボート８７・
・・はそれぞれ副燃料供給通路６６・・・により、各２
種燃料噴射弁１の副燃料ボート１３に接続されている。

なお、９０はレギュレータである。

このような構成の第２実施例についてその作用を説明す
る。

副燃料供給ポンプ３によって加圧された副燃料は、レギ
ュレータ９０によって一定圧力に調圧されて副燃料供給
装置４の導入通路９１から、単一のメータリングシリン
ダ６０に供給される。なお、レギュレータ９０を通過し
た余剰の副燃料は、冷却室５２内に導かれ単一のＰＺＴ
スタック４３を周囲より冷却しながら戻し通路５３を通
じて副燃料タンク３１に戻される。

メータリングシリンダ６０に供給された副燃料は、第１
の実施例と同様に、電子制御回路７５およびＰＺＴスタ
ック４３の作用により計量されて吐出口６５から導入通
路８８をへて分配器８０の供給ボート８６に送られる。

このとき、分配軸８２の回転位置は、凹部８５が１個の
分配ボート８７と連通ずるように、同期モータ８３によ
って制御されており、したがって供給ボート８６に送ら
れた副燃料は環状溝８４、凹部８５を経て該分配ボート
８７につながる１つの２種燃料噴射弁１２に給送される
。

以後の作動は第１実施例と同様である。

このような第２の実施例では、分配軸８２の回転に伴っ
て凹部８５が順次分配ボート８７に連通ずるので、この
連通状態の時に電子制御回路７５およびＰＺＴスタック
４３の作用にとって副燃料を計量して供給すれば、各気
筒にそれぞれ副燃料を調量して分配供給することができ
る。したがって、ＰＺＴスタック４３やバルブ機構４２
は１組だけあればよい。

以上の第２実施例では、分配器８０を独立して構成した
が、分配器は主燃料噴射ポンプ２と一体的に構成するこ
ともできる。すなわち、分配器を主燃料噴射ポンプ２と
一体的に構成した場合について第５図および第６図に示
す第３実施例のもとづき説明する。

第５図において、１０１はディーゼルエンジンにより駆
動される駆動軸である。駆動軸１０１はポンプハウジン
グ１０２内のロータリ式フィードポンプ１０３を駆動す
るとともにプランジャ１０４を回転させる。

フィードポンプ１０３は主燃料タンク２１から燃料を導
入し、ポンプハウジング１０２内の燃料”４！　１０６
に供給する。この燃料空１０６内の燃料圧力は、エンジ
ンの回転速度、つまりフィードポンプ１０３の回転速度
に応じて上昇する。

プランジャ１０４はカップリング１０７を介して軸方向
に摺動自在となって上記駆動軸１０１に連結されており
、このプランジャ１０４にはフェイスカム１０８が一体
に回転するように取付けられている。

フェイスカム１０８に転接するカムローラ１０９により
、上記プランジャ１０４は１回転中にエンジンの気筒数
に応じた回数だけ往復動される。　　　　　　　　　會
プランジャ１０４の吸入行程中にプランジャ１０４の先
端部位に形成した吸入溝１１０が吸入ボート１１１に連
通ずると燃料至１０６内の燃料が導入通路１１２を通じ
て圧送ポンプ空１１３へ吸入される。プランジャ１０４
の圧縮行程で圧送ポンプ室１１３内の燃料が加圧され、
この加圧燃料はプランジャ１０４内に形成した連通路１
１４に導かれ、供給ボート１１５が吐出ボート１１６と
導通した場合に噴射通路１１７を通じて、各気筒の２種
燃料噴射弁１へ供給される。なお、１１８はデリバリバ
ルブである。

車両のアクセルと連動するアジヤスティングレバー１２
０を回動させると、メインスプリング１２１を介してテ
ンションレバー１２２が回動され、このテンションレバ
ー１２２の下端に取着したスピルリング１２３がプラン
ジャ１０４の表面を軸方向に移動される。このスピルリ
ング１２３は、プランジャ１０４に形成したスピルボー
ト１２４を開閉するもので、２種燃料噴射弁１への主燃
料供給量を制御する。

つまり第５図において、スピルリング１２３を右方に移
動させると、スピルボート１２４の開放タイミングが遅
くなるため２種燃料噴射弁１へ供給される主燃料の量が
増し、またスピルリング１２３を左方に移動させると、
スピルボート１２４の開放タイミングが早められるので
２種燃料噴射弁１へ供給される主燃料量が減少する。

駆動軸１０１には駆動ギア１２５が取付けられており、
この駆動ギア１２５は従動ギア１２６を回転させる。エ
ンジンの回転速度が上昇すると、従動ギア１２６に取付
けたフライウェイト１２７が作動してガバナスリーブ１
２８に推力を与え、このガバナスリーブ１２８はコント
ロールレバー１２９を押す。コントロールレバー１２９
は前記スピルリング１２３に連結されているので、この
スピルリング１２３を第５図の左方向へ移動させる。し
たがって、これらフライウェイト１２７、ガバナスリー
ブ１２８およびコントロールレバー１２９は、エンジン
の回転速度に応じて主燃料の噴射量を自動的に制御する
。

前記フェイスカム１０８に転接するカムローラ１０９は
、ローラビン１３０を介してローラリング１３１に支持
されている。ローラリング１３１はロッド１３２により
タイマピストン１３３に連結されている。

タイマピストン１３３は、タイマシリンダ１３４内に摺
動自在に嵌挿されており、子のタイフシ１ノンダ１３４
の内部は上記タイマピストン１３３により高圧ｖ１３５
と低圧室１３６に区割されている。高圧室１３５はタイ
マピストン１３３に形成したオリフィス１３７を介して
前記ポンプハウジング１０２内の燃料室１０６に通じて
いる。また、低圧室１３６は戻し通路１３８を介して主
燃料タンク２１に連通してし）るとともに、タイマスプ
リング１３９を収容している。

このタイマスプリング１３９はタイマピストン１３３を
常に高圧室１３５側に押圧付勢している。

ポンプハウジング１０２の燃料室１０６内の燃料圧力が
、エンジンの回転速度の上昇に伴って上昇されると、高
圧室１３５内の燃料圧力も高くなるのでタイマピストン
１３３は低圧室１３６側に向かって移動され、この変位
はロッド１３２によりローラリング１３１に伝えられる
。このため、ローラリング１３１は周方向に回動され、
カムローラ１０９をフェイスカム１０８に対して相対的
に進角させる。よって、プランジャ１０４はその往復動
タイミングが進角され、この結果、主燃料の噴射タイミ
ングが制御される。

なお、第５図においては、タイマピストン１３３の軸方
向を紙面の左右方向に描いてるが、実際には紙面と直交
する配置となる。

このような構成は従来の分配型燃料噴射ポンプと同様で
あり、本実施例においては更に分配置溝を具備している
。

すなわち、プランジャ１０４には、吸入溝１１０よりも
先端側に位置して、第４図に示された第２実施例の環状
溝８４と同様な、環状溝１８４が形成されているととも
に、この環状溝１８４と軸方向に連続する凹部１８５が
設けられている。そして、これら環状溝１８４および凹
部１８５に対し、プランジャケース１８１およびカバー
１８２には、環状溝１８４に常時連通する供給ボート１
８６と、凹部１８５が順次選択的に導通する分配ボート
１８７・・・が形成されている。供給ボート１８６は、
第４図に示された第２実□、、１□８８゜□わ、。、っ
□、ｔ＜−１−ｉｓ　　　　’７・・・はそれぞれ副燃
料供給通路６６・・・に接続されている。

したがってこのものであっても、第４図に示された副燃
料供給装置４から供給ボート１８６を通じて環状溝１８
４に導入された−１１５料は、プランジャ１０４の回転
に応じて旋回する凹部１８５が、分配ボート１８７・・
・に順次選択的に導通した時それぞれ副燃料供給通路６
６・・・を介して２種燃料噴射弁１に分配供給される。

なお、各実施例において、圧電素子としてＰＺＴスタッ
ク４３を使用した場合を説明したが、本発明はこれに限
らず、ＰＺＴスタックの伸縮作用に代わって電磁弁を用
いるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によると、副燃料供給ポンプ
より供給される副燃料を調圧手段によって一定圧力に調
整し、バルブ機構の開弁時間を制御して２種燃料噴射弁
に給送するようにするとともに、上記バルブ機構の開弁
時間は制御手段により圧電素子を伸縮作動させることに
より行うようにしたので、エンジンの運転状況に応じて
制御手段により上記バルブ機構の開弁時間を制御するこ
とができ、よって副燃料の給送量をエンジンの運転状況
に応じて刻々かつ高精度に制御することができる。

また、上記の構成であれば、副燃料の給送タイミングを
自由に制御することができ、２種燃料噴射弁内で噴射直
前の比較的燃料圧力が安定している時期に副燃料を給送
することが可能になるとともに、この時期であれば給送
後直ちに噴射が始まるため副燃料と主燃料が混ざり合う
ことも少なく、良好なパイロット噴射が行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は構成図、第２図および第３図はそれぞれ特性図、第
４図は本発明の第２実施例を示す構成図、第５図および
第６図は本発明の第３実施例を示し、第５図は断面図、
第６図は要部の斜視図である。 １・・・２種燃料噴射弁、２・・・分配型主燃料噴射ポ
ンプ、３・・・副燃料供給ポンプ、４・・・１１燃料供
給装置、１１・・・ニードル弁、１２・・・主燃料ボー
ト、１３・・・副燃料ポート、１５・・・噴射孔、４１
・・・リリーフバルブ、４２・・・バルブ機構、４３・
・・圧電素子（ＰＺＴスタック）、６７・・・逆止弁、
８０・・・分配器。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図 第２図 １燃η■１１ 第３図 判御ｍ４ｔｒ信ｌ 第６図 手続補正書 昭和６０年１１月ｆ日 ２発明の名称 ２種燃料噴射装置 ３補正をする者 事件との関係　　特許出願人 愛知県メリ谷市昭和町１丁目１番地 ４補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ５補正の内容 明細書を以下の通り補正します。 （１）第８頁第５行ないし同頁第６行の「連通させたり
遮断させたりする」を「連通する」に訂正します。 （２）第１４頁第７行および同頁第８行の「噴射孔１５
・・・」を各々「テーパーシート部１８」に訂正します
。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）主燃料およびこの主燃料に先だつて副燃料を噴射
   する２種燃料噴射弁と、この２種燃料噴射弁に主燃料を
   供給しかつこの供給量をエンジンの運転状況に応じて制
   御する主燃料噴射ポンプと、上記２種燃料噴射弁に副燃
   料を給送する副燃料供給ポンプと、上記副燃料供給ポン
   プと２種燃料噴射弁の間に設けられ副燃料の圧力を調整
   する調圧手段と、この調圧手段と２種燃料噴射弁の間に
   設けられ圧電素子の伸縮作用により開閉制御されるバル
   ブ機構と、上記圧電素子の伸縮を制御する制御手段とを
   備えたことを特徴とする２種燃料噴射装置。
2. （２）前記バルブ機構から供給される副燃料を、分配器
   によりエンジンの各気筒に分配給送することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の２種燃料噴射装置。
3. （３）前記主燃料噴射ポンプは分配型燃料噴射ポンプと
   し、上記分配器をこの分配型燃料噴射ポンプに一体的に
   組み込んだことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
   の２種燃料噴射装置。