JPS62182471A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は分配型燃料噴射ポンプに係り、ポンプ外部より
回転駆動されるロータ内に設けられたプランジャをカム
リング内面のカム面により押圧してロータ中心部の送油
通路に供給された燃料を圧送するともに、ロータに設け
られた分配ポートより各気筒に分配する、いわゆるイン
ナーカム式の分配型燃料噴射ポンプに関する。

〔従来の技術〕

ディーゼルエンジンの各気筒に燃料を供給する分配型燃
料噴射ポンプは、大別してフエイスカム方式とインナカ
ム方式が知られている。

フェイスカム方式のものはフェイスカムのジャンプに起
因して高速化、高噴射率化が困難であり、またカム面を
燃料で潤滑するため粗悪燃料に対して耐久性低下などの
問題を有している。

これに対しインナカム方式のものは、カムのジャンプ作
用が少なく、高速化、高噴射率化に適する利点がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、燃料噴射ポンプに要求される主機能である燃
料噴射量を制御するために従来のインナカム式分配型燃
料噴射ポンプにおいては、ロータ内部に導入される燃料
量を制御することにより行われている。すなわち、従来
では、ロータ外部に絞り機構を設け、この絞りの面積を
変更することにより燃料供給量を制御する、いわゆる入
口絞り調量と称される制御方式が採用されていた。

しかしながら、上記入口絞り調量方式によると、燃料供
給圧とロータ内部残圧との差圧により各噴射毎に噴射量
にばらつきを生じ易く、また燃料の温度変化による粘度
変化に伴って噴射量が変化するなどの不具合があり、噴
射量調量精度が低い欠点かある。

本発明は、噴射量調量精度が高く、高速化、高噴射率化
の信頼性が向上するインナカム方式の分配型燃料噴射ポ
ンプを提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明においては、回転ロータ内に、このロータの回転
に伴う上記プランジャのポンプ作用により燃料を加圧す
る昇圧通路を上記送油通路と区画して形成し、ロータ外
周部材に、シャトルおよびこのシャトルにより区画され
る第１、第２圧力室を備えるシャトル機構を上記ロータ
とは別体に設け、上記ロータには送油通路および前記第
１圧力室に連通可能な第１インレットポートと、昇圧通
路および前記第２圧力室に連通可能な第２インットポー
トとを、それぞれ機関気筒数と等しく放射状に形成する
ともに、上記分配ヘッドには上記第１．第２インレット
ポートに連通可能な第１゜第２の供給ポートを設け、前
記シャトルの位置を移動可能なコンロールロッドにより
機械的に制御してこのシャトルのストロークを制御する
ことにより燃料噴射量の調量を行うことを特徴とする。

［作用〕 このような構成の本発明に係る分配形燃料噴射ポンプは
、ロータの回転に伴うプランジャのポンプ作用により昇
圧通路内の燃料を加圧してシャトル機構の第２圧力室に
作用させてシャトルを移動させる。このシャトルの移動
は第１圧力室の燃料を加圧して分配ポートを介して各気
筒に分配圧送する。したがって燃料噴射量はシャトルの
移動ストロークにより決定される。エンジンの運転状況
に応じてコンロールロッドを移動させてシャトルのスト
ロークを制御すれば、上記燃料噴射量を制御することが
できる。

〔発明の実施例〕

以下本発明について、図面にもとづき詳細に説明する。

第１図ないし第７図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図ないし第４図は要部の詳細図、第５図ないし第７図
は全体の構成図である。

第５図ないし第７図において、１はポンプハウジングを
示し、このポンプハウジング１の一側には駆動軸２が挿
通されている。駆動軸２はエンジンのクランク軸と同期
して回転されるもので、ポンプハウジング１内で回転ロ
ータ３に連結されている。

ポンプハウジング■の上端および他側にはハウジングカ
バー４および分配へラドボディ５がそれぞれ液密に取着
されており、分配へラドボディ５内には分配ヘッドシリ
ンダ６が嵌装されている。

上記ロータ３は分配ヘッドシリンダ６内に同軸的に内挿
され、このシリンダＢ内で回転自在となヮている。

前記駆動軸２のポンプハウジング１内に位置する部分に
は駆動ギア１１が取り付けられており、この駆動ギア１
１には従動ギア１２が噛合っている。従動ギア１２はガ
バナメインシャフト１３に軸支されており、このガバナ
メインシャフト１３にはフライウエイトホルダ■４およ
びフライウェイト１５が回転自在に取付いている。従動
ギア１２はフライウェイトホルダ１４およびフライウェ
イト１５を回転させ、これによりフライウェイト１５が
遠心力により変位し、ガバナスリーブ１６をガバナメイ
ンシャフト１３の軸方向に移動させるようになっている
。このガバナスリーブ１６は後述するコンロールロッド
を、エンジンの回転数に応じて回動させるものである。

分配へラドボディ５には図示しない燃料フィードポンプ
から燃料が供給されるフィード通路２１を形成してあり
、このフィード通路２１には燃料供給停止バルブｚ２が
設けられている。また、このフィート通路２１はレギュ
レートバルブ２３に導通しており、このレギュレートバ
ルブ２３により該フィード通路２１に送り込まれてくる
燃料の圧力を所定圧にＱ。

保よつになっている。

上記分配へラドボディ５の内面には上記分配ヘッドシリ
ンダ６を取り巻く環状のフィード溝２４が形成されてお
り、このフィード溝２４は上記フィード通路２１に導通
されている。

」１記分配ヘッドシリンダ６には、第１図ないし第３図
に示すように、ロータ３の中心に向かう第１供給ポート
２５および第２洪給ポート２Ｇが、互いに軸方向に離間
して形成されている。

これら第１供給ポート２５および第２供給ポート２Ｂの
内端はそれぞれシリンダ６の、ロータ３を挿通した内壁
面に開口されており、また第１供給ポート２５および第
２供給ポート２６の外端は、上記フィード溝２４または
前記フィード通路２１に導通されている。

ロータ３の周面には、第１供給ポート２５および第２＠
給ポート２６と対向するように軸方向に離間した位置に
、それぞれ第１および第２のインレットポート２７・・
・、２８・・・が形成されている。これら各節１および
第２のインレットポート２７・・・、２８・・・は気筒
数に等しい数を有し、円周方向に等間隔をなして配置さ
れている。これら第１および第２のインレットポート２
７・・・、２８・・・は、ロータ３の回転に伴い前記第
１供給ポート２５および第２供給ポート２Ｂと断続的に
連通ずるようになっている。この場合、第１のインレッ
トポート２７の１個と第１供給ポート２５が連通ずると
、第２のインレットポート２８の１個と第２供給ポート
２６も同時に連通ずるようになっている。

上記第１および第２のインレットポート２７・・・。

２８・・・は、それぞれロータ３の軸に平行をなすよう
な溝形に形成され、これら各端部はロータ３の周面に溝
形をなして形成された導通溝２９．３０に連通している
。

これら導通溝２９．３０はそれぞれ連通路３１．３２を
介して、ロータ３の回転中心軸上に互いに独立して形成
された送油通路３３および昇圧通路３４に連通されてい
る。

これら送油通路３８および昇圧通路３４は、それぞれロ
ータ３の両端面側から穿設されたもので、その端面側の
開口は止め栓３５．３６により液密に閉塞されている。

一方、ロータ３は前述したように、分配ヘッドシリンダ
６内に回転自在に内挿されているが、上記昇圧通路３４
を形成した側の端部が分配ヘッドボディ５の端部から突
出されており、この突出部の周囲がカムリング４０によ
り包囲されている。

カムリング４０は分配へラドボディ５の端部に位置して
、詳図しないが円周方向に回動自在に取付けられており
、このカムリング４０の内面には周方向に波形をなすカ
ム面４１が形成されている。カム面４１におけるカム山
はエンジンの気筒数に等しく、周方向に等間隔を存して
形成されている。

このようなカムリング４０に対向する上記ロータ３の端
部には、一対のプランジャ４２．４２が、ロータ３の直
径方向に穿設された透孔４３内に摺動自在に収容されて
いる。

プランジャ４２．４２の先端は、カムローラ４４．４４
を保持しかつ上記ロータ３の透孔４３方向に摺動自在な
ローラシューに接しており、これらカムローラ４４．４
４は前記カムリング４０のカム面４１に転接するように
なっている。ロータ３の回転によりプランジャ４２．４
２がカム面４１のカム山によってロータ３内に押込まれ
るようになっており、このため透孔４３内の燃料が加圧
される。透孔４３は昇圧通路３４に連通され、この昇圧
通路３４内に］二足プランジャ４２．４２のポンプ作用
か働くものとなっている。

なお、前記カムリング４０は、第５図に示されたタイマ
スライドビン４５に連結されており、このタイマスライ
ドピン４５はタイマピストン４６に連結されている。タ
イマピストン４Ｂは、ポンプハウジング１に形成したタ
イマシリンダ４７内に摺動自在に嵌挿されている。

タイマシリンダ４７内に、エンジンの運転状態に応じて
制御される燃料圧力を導入することによりタイマピスト
ン４Ｂを第５図の紙面と直交する方向に移動させると、
カムリング４０が円周方向に回動される。これによりカ
ム面４１のカム山が周方向に変位し、プランジャ４２．
４２の押し込みによるポンプ作用タイミニグが進角また
は遅角され、よって燃料噴射時期を制御することができ
るようになっている。

また、ロータ３の他端側、つまり送油通路３３を形成し
た端部側には、この送油通路３３に連通した分配ポート
５０が半径方向に形成されている。この分配ポート５０
はロータ３の周側面に開口されており、この分配ポート
５０に対向して分配ヘッドシリンダ６には気筒数と同数
の吐出ポート５１・・・が放射状に、互いに等角度をな
して形成されている。ロータ３の回転に伴い分配ポート
５０は各吐出ポート５１・・・に順次断続的に連通ずる
ようになっている。

この場合、分配ポート５０と各吐出ポート５１とは、前
記した第１および第２のインレットポート２７゜２８が
それぞれ第１および第２の供給ポート２５．２８と遮断
されている時に連通されるようになっている。

各吐出ポート５１・・・は、それぞれ吐出通路５２・・
・およびこれら吐出通路５２・・・に設置したデリバリ
バルブ５３・・・を通じてエンジンの各燃焼室に連通し
ている。

さらに、分配へラドボディ５にはシャトル機構θ０が構
成されている。シャトル機構８０について説明すると、
分配へラドボディ５にはロータ３の軸方向と直交する方
向にシャトルシリンダ６１が取付けられており、このシ
ャトルシリンダ６１には、ロータ３の軸方向と直交する
軸線上に圧力室６２が形成されている。この圧力室６２
にはシャトル６３が摺動自在に収容されており、該シャ
トル６３は上記圧力室６２を第１圧力室６２ａおよび第
２圧力室８２ｂに区画している。シャトル６３の軸方向
への移動によりこれら第１圧力室８２ａおよび第２圧力
室６２ｂの容積が変化されるようになっている。第１圧
力室８２ａはシャトル６３の軸方向一端面とシャトルシ
リンダ６１に液密に取付けられた止め栓６４とで閉塞し
て形成されており、また第２圧力室８２ｂはシャトル６
３の軸方向他端面とこの第２圧力室６２ｂと直交するよ
うに挿着されたコンロールロッドＢ５により閉塞されて
構成されている。

コンロールロッドＢ５は、シャトルシリンダ６１に形成
した挿着孔７５に液密に嵌合され、軸方向および円周方
向に自在に移動できるようになっている。コンロールロ
ッド６５は、軸方向および周方向にそれぞれ径が変化す
るカム面６６（第３図および第４図を参照）を有し、こ
のカム面６Ｇに上記シャトル６３の軸方向他端面が摺接
されている。シャトル６３は第１圧力室６２ａに収容し
たスプリング６７によりコンロールロッド６５側に押さ
れている。

上記シャトル機構６０の第１圧力室８２ａは、シャトル
シリンダ６１、分配へラドボディ５および分配ヘッドシ
リンダ６に形成した第１の油路８８を通じて、前記ロー
タ３に形成した環状をなす第１の導通溝２９に接続され
ている。また、第２圧力室ｆｉ２ｂは、シャトルシリン
ダ８１．分配へラドボディ５および分配ヘッドシリンダ
６に形成した第２の油路Ｂ９を通じて、前記ロータ３に
形成した環状をなす第２の導通溝３０に接続されている
。したがって、これら第１圧力室Ｂ２ａおよび第２圧力
室６２ｂは、それぞれ送油通路３３および昇圧通路３４
と常時連通されているものである。

さらに、シャトルシリンダ６１には、シャトル６３によ
り常時閉塞され、このシャトル６３が第１圧力室６２ａ
を狭める方向に移動された場合にこのシャトル６３の軸
方向端面をスピルリード７０として開かれるスピルポー
ト７１が形成されており、このスピルポート７１が開か
れた場合には第２圧力室［１２ｂと導通する。

スピルポート７１はシャトルシリンダ６１の外周面に形
成された環状の逃し溝７２に導通しており、この逃し溝
７２は逃し通路７３を通じてフィード通路２１または燃
料タンク（図示しない）に接続されている。

前記コンロールロッド６５の上端は分配へ；ラドボディ
５の上面から突出されており、この上端は、第５図ない
し第７図に示すように、回動レバー９０およびフルロー
ドシャフト９１に連結されている。

回動レバー９０は、分配へラドボディ５の上面に突設し
た支軸９２に回動自在に取着されており、前述したガバ
ナスリーブＩＢの移動により回動されるようになってい
る。そしてこのガバナスリーブ１６に移動により回動レ
バー９０が回動されると、コンロールロッド８５が周方
向に回動されるようになっている。

なお、回動レバー９０はスプリング９３により付勢され
ており、このスプリング９３のばね力はガバナ調節用シ
ャフト９４によって調節可能となっている。

また、フルロードシャフト９１は例えはアクセルペダル
に連結され、アクセルペダルの踏圧二に応じて回動され
る。このフルロードシャフト９１の回動は、前記コンロ
ールロッド６５を軸方向に変位させるようになっている
。なお、９５はコンロールロッド６５を軸方向に復帰さ
せるスプリングである。

このような（１が成による第１実施例の作用について説
明する。

駆動軸２からの回転力を受けてロータ３が回転して、第
３図に示されるように、第１および第の２インレットポ
ート２７．２８がそれぞれ第１および第２供給ポート２
５．２６と連通ずる状態では、分配ポート５０がいづれ
の吐出ポート５１・・・とも導通されず、この分配ポー
ト５０は遮断された状態となる。

この時、フィード通路２１から燃料が、それぞれ第１お
よび第２供給ポート２５．２８より第１および第の２イ
ンレットポート２７．２８を通じ、導通溝２９゜３０お
よび連通路３１．３２を通じて送油通路３３および昇圧
通路３４に供給される。

第２インットポート２８から昇圧通路３４に燃料が供給
されると、プランジャ４２．４２が外径方向に押され、
カムローラ４４．４４をカムリング４０のカム面４１と
接触する位置に移動させる。

また、各送油通路３３および昇圧通路３４は、それぞれ
第１の油路６８および第２の油路６９を介してシャトル
機構８０の第１圧力室ｆｉ２ａおよび第２圧力室Ｂ２ｂ
に通じているため、フィード通路２１から燃料がそれぞ
れ送油通路３３および昇圧通路３４に送り込まれた場合
、これら第１圧力室８２ａおよび第２圧力室８２ｂにも
燃料が送り込まれる。この時、第１圧力室６２ａおよび
第２圧力室６２ｂには互いの同等圧力の燃料が供給され
、したがってシャトル６３はスプリング６７の力を受け
て第２圧力室６２ｂ側に押される。この結果、シャトル
６３のスピルリード７０がスピルポート７１を閉じると
ともに、このシャトルの他端面はコンロールロッド６５
のカム面６６に当接した位置で停止される。

さらにロータ３が回転すると、第１および第２供給ポー
ト２５．２６と第１および第の２インレットポート２７
．２８が遮断される。しかしながら、ロータ３の送油通
路３３および昇圧通路３４は、それぞれ連通路３１．３
２、導通溝２９．３０により第１の油路Ｂ８および第２
の油路６９を介してシャトル機構６０の第１圧力室６２
ａおよび第２圧力室８２ｂに通じている。

そして、分配ポート５０がいづれかの吐出ポート５１と
連通した段階に至ると、ロータ３の端部ではカムローラ
４４．４４がカムリング４０のカム面４１におけるカム
山に乗上げるようになるから、プランジャ４２、４２が
内側に押され昇圧通路３４の燃料が加圧されてこの昇圧
通路３４からシャトル機構６０の第２圧力室［ｉ２ｂに
至る流路内の燃料が高圧となる。この高圧燃料はシャト
ル６３を第１圧力室６２ａ側に向けて押圧し、よって第
１圧力室６２ａから送油通路３３に至る流路内の燃料圧
力が加圧される。このため第１圧力室６２ａ側の燃料は
、分配ポート５０を介してこれに導通している吐出ポー
ト５１から押し出され、吐出通路５２、デリバリバルブ
５３を通じてエンジンの燃焼室に噴射される。

シャトル６３が第１圧力室［ｉＺａ側に向けて移動され
ることによりシャトル６３端面のスピルリード７０かス
ピルポート７１を開くと、第２圧力室６２ｂ内の燃料か
このスピルポート７１より環状の逃し溝７２および逃し
通路７３を通じてフィード通路２１または燃１１タンク
に逃される。これにより第２圧力室Ｂ２ｂ内の燃料圧力
が低くなり、同時に第１圧力室８２ａ内の燃料圧力も低
下するので、噴射が終了することになる。

以下、ロータ３の回転に伴って上記の作動を繰返すこと
により、シャトル機構６０の圧力室６２で燃ｊ４を吸入
し、かつ圧送して気筒の燃料噴射順序に応じて燃料を吐
出分配する。

ここで、エンジンの燃焼室に噴射される燃料の量は、シ
ャトル６３がコンロールロッド６５に接触している位置
からスピルポート７１を開放するまでの移動量によって
決る。

コンロールロッド６５は、軸方向および周方向に径が変
化するカム面６６を有し、エンジンの回転数に応じて変
位するガバナスリーブ１Ｇの移動により回動されるとと
もに、アクセルペダルの踏圧量に応じて回動されるフル
ロードシャフト９１によって軸方向に変位される。した
がって、コンロールロッド６５は、エンジンの運転状況
に応じて軸方向および周方向に変位されるため、そのカ
ム面６６によりシャトル６３の位置を制御することがで
き、すなわちシャトルＧ３のストロークを調整する。こ
の結果、エンジンの運転状況に応じて噴射量をコントロ
ールすることが可能となる。

また、カムリング４０はタイマスライドビン４５を介し
てタイマピストン４Ｂに連結されているので、タイマシ
リンダ４７内にエンジンの運転状態に応じて制御される
燃料圧力を導入すると、タイマピストン４６が第５図の
紙面と直交する方向に移動され、カムリング４０が円周
方向に回動される。これによりカム面４１のカム山が周
方向に変位し、プランジャ４２．４２の押し込みによる
ポンプ作用タイミニグが進角または遅角される。このた
め、昇圧通路３４内の燃料加圧開始時期が制御され、第
２圧力室θ２ｂ内の燃料加圧時期も調整されるから燃料
噴射時期をコントロールすることができる。

したがってこのような実施例によれば、燃料の導入側に
格別な絞り機構を用いないから、つまり従来のような入
口絞り調量方式を必要としないから、燃料供給圧とロー
タ内部残圧とに差圧が発生せず、各噴射毎に噴射量のば
らつきを生じることもなく、また燃料の温度変化による
粘度変化に伴って噴射量が変化するなどの不具合がなく
なる。

このため、噴射量調量精度が高く、高速化、高噴射率化
に信頼性が高くなる。

なお、上記第１の実施例ではシャトル機構６０を、分配
へラドボディ５に形成するともに、ロータ３の軸方向と
直交する方向にシャトルシリンダ１３１を取着した構造
について説明したが、本発明はこれに制約されるもので
はなく、第８図ないし第１０図に示す第２の実施例のよ
うに構成してもよい。すなわち、第８図ないし第１０図
に示す第２の実施例では、シャトル機構６０を、分配ヘ
ッドシリンダＧ内に形成するともに、シャトルシリンダ
６１をロータ３の軸方向と平行に取着した例を示す。

その他の構成は第１実施例と同様であってよく、同一部
材には同一番号を付してその説明を省略する。

また、コンロールロッド６５を軸方向および周方向に変
位させる手段は、ガバナスリーブ１６およびアクセルペ
ダルの踏圧量に応じて回動されるフルロードシャフト９
１により行うようにしたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、その他油圧式あるいは電磁式のガバナな
どを用いてコンロールロッドＢ５をエンジンの運転状況
に応じて作動させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によると、ロータの回転に伴
うプランジャのポンプ作用により昇圧通路内の燃料を加
圧してシャトル機構の第２圧力室に作用させてシャトル
を移動させ、このシャトルの移動により第１圧力室の燃
料を加圧して分配ポートを介して各気筒に分配圧送する
ようにしたから、燃料噴射量はシャトルの移動ストロー
クにより決定され、該シャトルの移動はコンロールロッ
ドにより制御するので、このコントロールロツドのスト
ロークをエンジンの運転状況に応じて制御すれば、燃料
噴射量を制御することができる。

この結果、エンジンの運転状況に応じて噴射量をコント
ロールすることが可能となる。そしてこのものは、従来
のような入口絞り調量方式を必要としないから、燃料供
給圧とロータ内部残圧とに差圧が発生せず、各噴射毎に
噴射量のばらつきを生じることもなく、また燃料の温度
変化による粘度変化に伴って噴射量が変化するなどの不
具合がなくなり、よって噴射量調量精度が高く、高速化
、高噴射率化に信頼性が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は要部の断面図、第２図は第１図中■−■線の断面図
、第３図は燃料系統を示す説明図、第４図は第３図中Ｉ
Ｖ−ＩＶ線の断面図、第５図ないし第７図はポンプ全体
を示すそれぞれ断面図、一部断面した側面図、一部断面
した平面図である。 第８図ないし第１０図は本発明の第２実施例を示し、第
８図は断面図、第９図および第１０図はそれぞれ第８図
中ＩＸ−ＩＸ線およびＸ−Ｘ線の断面図である。 ■・・・ポンプハウジング、３・・・回転ロータ、５・
・・分配へラドボディ、６・・・分配ヘッドシリンダ、
１Ｇ・・・ガバナスリーブ、２５・・・第１供給ポート
、２６・・・第２供給ポート、２７・・・第１インレッ
トポート、２８・・・第２インットポート、２９・・・
第１導通溝、３０・・・第２導通溝、３３・・・送油通
路、３４・・・昇圧通路、４０・・・カムリング、４１
・・・カム面、４２・・・プランジャ、４４・・・カム
ローラ、４６・・・タイマピストン、５０・・・分配ポ
ート、５１・・・吐出ポート、６０・・・シャトル機構
、６２ａ・・・第１圧力室、６２ｂ・・・第２圧力室、
６３・・・シャトル、６５・・・コンロールロッド、６
６・・・カム面、７１・・・スピルポート、９１・・・
フルロードシャフト。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図 第２図 ６２ａ 第８図 ｆｆ！９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 分配ヘッドおよびカムリング内に装着される回転ロータ
   に、上記カムリングに対応する一対のプランジャを設け
   、上記回転ロータ内に燃料が供給される送油通路を形成
   し、上記ロータの回転に伴う上記プランジャのポンプ作
   用により燃料を上記ロータに設けた分配ポートを介して
   複数の吐出ポートに分配圧送する分配型燃料噴射ポンプ
   において、上記回転ロータ内に、このロータの回転に伴
   う上記プランジャのポンプ作用により燃料を加圧する昇
   圧通路を上記送油通路と区画して形成し、上記ロータの
   外周部材に、シャトルおよびこのシャトルにより区画さ
   れる第１、第２圧力室を備えるシャトル機構を設け、前
   記ロータには上記送油通路および前記第１圧力室に連通
   可能な第１インレットポートと、前記昇圧通路および前
   記第２圧力室に連通可能な第２インレットポートとを、
   それぞれ機関気筒数と等しく放射状に形成するともに、
   上記分配ヘッドには上記第１，第２インットポートに連
   通可能な第１，第２の供給ポーを設け、前記シャトルの
   位置を移動可能なコンロールロッドにより機械的に制御
   してこのシャルのストロークを制御することにより燃料
   噴射の調量を行うことを特徴とする分配型燃料噴射ンプ
   。