JP2000245314A

JP2000245314A - 両軸受リールの遠心制動装置

Info

Publication number: JP2000245314A
Application number: JP11047705A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Morimoto; 伸一森本; Kenichi Kawasaki; 憲一川崎
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1999-02-25
Filing date: 1999-02-25
Publication date: 2000-09-12
Also published as: EP1031279B1; US6254021B1; KR100616144B1; EP1031279A3; DE60003960D1; ATE245347T1; ES2202002T3; KR20000076723A; TW442258B; DE60003960T2; EP1031279A2

Abstract

(57)【要約】【課題】遠心制動装置において、大きな制動力が得ら
れ、かつ調整により明確な制動力の差を得ることができ
るようにする。【解決手段】両軸受リールの遠心ブレーキ機構は２
３、リール本体１に回転自在に装着されたスプール１２
を遠心力により制動する装置であって、複数の揺動部材
５３と筒状のブレーキライナー５７を有する制動部材５
２と移動機構５５とを備えている。複数の揺動部材は、
スプールに連動して回転する回転部材５１に周方向に間
隔を隔てかつ弦方向に沿う複数の揺動軸周りにそれぞれ
径方向外方に揺動自在に装着され、スプールの軸方向の
位置が異なる接触部５３ｃをそれぞれ有している。制動
部材は、揺動部材の外周側に揺動部材の接触部に接触可
能に配置され、スプール軸方向に移動自在かつ回転不能
にリール本体に装着されている。移動機構は、制動部材
をスプール軸方向に往復移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心制動装置、特
に、両軸受リールのリール本体に回転自在に装着された
スプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制
動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、制動力をスプール
に作用させることが一般に行われている。この種のブレ
ーキ機構としてスプールの回転により生じる遠心力を利
用してスプールを制動する遠心制動装置がある。

【０００３】この種の遠心制動装置は、一般に、スプー
ル又はスプールに連動して回転する回転部材に周方向に
間隔を隔てかつ径方向に移動自在に装着された複数の移
動部材と、移動部材の外周側に移動部材に接触可能に配
置され、リール本体に固定された筒状の制動部材とを備
えている。

【０００４】この遠心制動装置では、スプールが回転す
ると、移動部材が遠心力により径方向外方に移動して制
動面と接触してスプールを制動する。この遠心力は回転
速度の二乗に比例して大きくなるので、糸巻取時のよう
にスプールが低速回転するときには制動力はあまり大き
くならず、キャスティング時のようにスプールが高速回
転すると大きくなる。このため、遠心制動装置は、糸巻
取時における抵抗が小さくかつキャスティング時に大き
な制動力でバックラッシュを防止できるという特徴があ
る。

【０００５】この遠心制動装置では、制動力を調整する
ために、径方向に移動する移動部材の数を変化させてい
る。このため、制動部材に接触可能な作用位置と、接触
不能な非作用位置とに移動部材を切り換えるロック機構
がそれぞれの移動部材に設けられている。

【０００６】この種の遠心制動装置を有するベイトリー
ルで、たとえばルアーフィッシングを行っている時に、
プラグやワーム等の異なる重さのルアーを使用する場
合、制動力が一定であると、ルアーの重さによりキャス
ティング時の飛距離が変動する。このため、重さが異な
るルアーを使用する場合、重さに応じて制動力を調整す
るのが好ましい。

【０００７】前記従来の遠心制動装置では、遠心力が作
用する方向と同じ径方向に移動部材が移動するので、大
きな制動力が得られる。しかし、移動部材に設けられた
ロック機構により制動部材に接触可能な移動部材の数を
増減して制動力を調整しなければならない。このため、
制動力を調整するために複数のロック機構を操作する必
要が生じる場合があり、制動力の調整が煩わしい。

【０００８】そこで制動力の調整をリール本体の外部に
露出したダイヤルでワンタッチで調整できる遠心制動装
置が特開平１０−３０４７９８号公報に開示されてい
る。

【０００９】この遠心制動装置は、スプールに連動して
回転する回転部材と、回転部材に放射状に配置されかつ
回転部材に揺動自在に装着された複数の移動部材と、移
動部材の先端に当接可能にリール本体にスプール軸方向
に往復移動自在に設けられた制動部材と、回転するダイ
ヤルを有し制動部材を往復移動させる移動機構とを備え
ている。移動部材の先端には、制動部材に接触するため
の接触部が設けられている。制動部材は円板状の部材で
あり、その外周側の側面に接触部に接触するリング状の
ブレーキシューが設けられている。制動部材は、移動機
構のダイヤルを回動させることによりスプール軸方向に
往復移動する。

【００１０】前記従来の遠心制動装置では、スプールが
回転すると移動部材に遠心力が作用して移動部材がスプ
ール軸方向外方に向けて揺動する。そしてブレーキシュ
ーに接触してスプールが制動される。ダイヤルを回動さ
せて制動部材をスプール軸方向に移動させることによ
り、ブレーキシューに移動部材が接触するときの揺動角
度を変化させ、制動力をワンタッチで調整できる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の遠心制動装
置では、ダイヤルを回動させることで制動力の調整を簡
単に行える。しかし、ブレーキシューに接触して得られ
る制動力が移動部材の軸方向外方への揺動による力によ
り得られるため、大きな制動力が得られにくい。これ
は、移動部材が径方向外方に移動するのではなく軸方向
外方に揺動するので、径方向に作用する遠心力を制動力
として効率よくに取り出すの困難だからである。しか
も、移動部材の揺動角度変化させることにより制動力を
調整しているので、制動部材をスプール軸方向に移動さ
せた時の制動力の変化が小さく明確な制動力の変化を感
じにくい。

【００１２】本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動
装置において、簡単に制動力を調整でき、かつ大きな制
動力を得ることができ、調整により明確な制動力の差を
得ることができるようにすることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの遠心制動装置は、両軸受リールのリール本体に回転
自在に装着されたスプールを遠心力により制動する装置
であって、複数の移動部材と筒状の制動部材と移動手段
とを備えている。複数の移動部材は、スプール又はスプ
ールに連動して回転する回転部材に周方向に間隔を隔て
かつ径方向に移動自在に揺動自在に装着され、スプール
の軸方向の位置が異なる接触部をそれぞれ有する部材で
ある。筒状の制動部材は、移動部材の外周側に移動部材
の接触部に接触可能に配置され、スプール軸方向に移動
自在かつ回転不能にリール本体に装着された部材であ
る。移動手段は、制動部材をスプール軸方向に往復移動
させるための手段である。

【００１４】この遠心制動装置では、スプールが回転す
ると、複数の移動部材が軸方向外方ではなく径方向外方
に移動する。そして複数の移動部材の接触部が制動部材
の内周面に接触してスプールに制動力が作用する。この
接触部が筒状の制動部材に接触する個数は、移動手段に
より制動部材をスプール軸方向に移動させることにより
変化する。すなわち、移動部材に設けられた接触部は、
そのスプール軸方向の位置がそれぞれ異なっている。こ
のため、制動部材をスプール軸方向に移動させると、接
触部で制動部材に接触する移動部材の数が変化する。こ
こでは、移動機構を操作するだけで制動部材に接触する
移動部材の数を簡単に変更できるので、制動力の調整が
容易である。また、移動部材を遠心力により径方向外方
に移動させて制動しているので、大きな制動力が得られ
る。さらに、制動部材に接触する接触部の数を変更して
制動力を調整しているので、制動力が段階的に変化し、
調整による制動力の差が明確になる。

【００１５】発明２に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１に記載の装置において、移動部材は、スプー
ル又は回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦
方向に沿う複数の揺動軸回りにそれぞれ揺動自在に装着
され、スプールの回転により生じる遠心力によりそれぞ
れ径方向外方に揺動する。この場合には、径方向外方に
揺動するように移動部材を構成しているので、大きな制
動力が得られるとともに、径方向に移動させる場合に比
べて径方向寸法がコンパクトになる。

【００１６】発明３に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１又は２に記載の装置において、移動手段は、
リール本体に回動自在に設けられた回動部材と、回動部
材の回動をスプール軸方向の移動に変換して制動部材を
一方向に移動させるカム機構と、カム機構により一方向
に移動した制動部材を他方向に移動させる付勢部材とを
有している。この場合には、回動部材を一方向に回転さ
せると、カム機構によりその回動がスプール軸方向に移
動自在に変換され制動部材を軸方向の一方に移動させ
る。回動部材を他方向に回転させると、カム機構により
一方向に移動した制動部材が付勢部材により付勢され他
方向に移動する。ここでは、カム機構と付勢部材との簡
単な構成で回動部材の回動により制動力の調整を行うこ
とができる。

【００１７】発明４に係る両軸受リールは、発明３に記
載の装置において、回動部材は、制動部材をスプールの
軸方向に移動操作するための操作部を有する。この場合
には、回動部材に直接操作部を設けたので、制動力の調
整を行う操作部の構成が簡素になる。

【００１８】発明５に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明４に記載の装置において、操作部は、リール本
体の外部から操作可能である。この場合には、制動力の
調整操作をリール本体を開けることなく外部から簡単に
操作することができるので、制動力の調整が容易であ
る。

【００１９】発明６に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明２から５のいずれかに記載の装置において、ス
プールの回転により生じる遠心力により揺動する複数の
移動部材の径方向外方の揺動角度を規制するための角度
規制手段をさらに備える。この場合には、移動部材の径
方向外方の揺動角度を規制することにより、制動部材を
移動部材の接触部に接触しない位置まで後退させても、
移動部材の先端が制動部材に衝突する位置まで径方向外
方に広がらないようにすることができる。このため、再
度移動部材の接触部に接触する位置まで制動部材を戻し
ても移動部材を制動部材の内部にスムーズに配置するこ
とができる。

【００２０】発明７に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明６に記載の装置において、角度規制手段は、移
動部材の先端が常に制動部材に組み込み可能な位置にな
るように複数の移動部材の揺動角度を規制する。この場
合には、移動部材の先端が常に制動部材に組み込み可能
な位置になるので、制動部材を移動部材に対向しない位
置から対向する位置に移動させても移動部材が制動部材
に衝突しにくくなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１は、本発明の一
実施形態が装着された両軸受リールの平面図である。

【００２２】図に示す両軸受リールは、主にルアーフィ
ッシングに用いられるベイトリールであり、リール本体
１とリール本体の側方に配置されたスプール回転用ハン
ドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたド
ラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル
２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回
転自在に装着された把手部２ｂとを有するダブルハンド
ル型のものである。ハンドル２のアーム部２ａの外側面
は繋ぎ目が無い滑らかな面で構成されており、釣り糸が
絡みにくい構造となっている。

【００２３】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前部に開閉自
在に装着された前カバー１０とを有している。フレーム
５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配置さ
れた１対の側板８,９と、これらの側板８,９を連結する
複数の連結部（図示せず）とを有している。

【００２４】ハンドル２側の第２側カバー７はねじによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー８はバヨネット構造１４によりフレー
ム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２
と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８
ａが形成されている。

【００２５】フレーム５内には、スプール１２と、スプ
ール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワ
インド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てと
なるクラッチレバーと兼用されたサムレスト１７とが配
置されている。フレーム５と第２側カバー７との間に
は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベル
ワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラ
ッチ機構１３と、サムレスト１７の操作に応じてクラッ
チ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９
と、糸繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構
２１と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャス
ティングコントロール機構２２とが配置されている。ま
た、フレーム５と第１側カバー６との間には、キャステ
ィング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ
機構２３が配置されている。

【００２６】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状
のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通する
スプール軸１６に例えばセレーション結合により回転不
能に固定されている。

【００２７】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２
側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより
回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自
在に支持されている。

【００２８】レベルワインド機構１５は、１対の側板
８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内
に回転自在に配置されたウォームシャフト２６と、ライ
ンガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の
端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定さ
れている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６
ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝
２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介
してウォームシャフト２６が回転させられることによ
り、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往復移動
する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣
り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。

【００２９】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有し
ている。

【００３０】ピニオンギア３２は、側板９の外方に配置
され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、
スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。
ピニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメイン
ギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された
噛み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合
い部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられてい
る。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形
成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向
に貫通するクラッチピン１６ａが係止される。ここでは
ピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２
ｂの凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離
脱すると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に
伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチ
ピン１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００３１】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に配置され
ており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５
の側板８,９には長孔（図示せず）が形成されており、
サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に
支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿
って上下方向にスライドすることも可能である。クラッ
チ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。
クラッチ係脱機構１９は、サムレスト１７の回動により
クラッチヨーク４０をスプール軸の軸芯と平行に移動さ
せる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転す
ると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッ
チヨーク４０を移動させる。

【００３２】このように構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッ
チピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となってい
る。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３
２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラ
ッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態とな
る。

【００３３】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２３は、図３に示すように、ブレーキケース５０
と、ブレーキケース５０内に設けられスプール１２に連
動して回転する回転部材５１と、ブレーキケース５０に
スプール軸方向に移動自在に装着された制動部材５２
と、回転部材５１に揺動自在に装着された、たとえば６
個の移動部材５３と、制動部材５２をスプール軸方向に
往復移動させるための移動機構５５とを備えている。

【００３４】ブレーキケース５０は、有低短筒状の部材
であり、その底部中心に内方に突出する筒状の軸受収納
部５０ａが形成されている。ここにスプール軸１６を支
持する軸受３５ａが収納され、キャスティングコントロ
ール機構２２の摩擦プレートが装着されている。

【００３５】ブレーキケース５０は図２に示すようにビ
ス６０により第１側カバー６に固定されている。つま
り、ブレーキケース５０はリール本体１の一部を構成し
ている。また軸受収納部５０ａの先端（図３右端）外周
部には、止め輪６１が装着されている。止め輪６１は、
移動機構５５を構成するリターンばね７２の一端を係止
している。ブレーキケース５０の外周面には、バヨネッ
ト構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔
てて３カ所形成されている。なお、開口８ａには、この
突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成され
ている。係止爪１４ｂは開口８ａから外方に突出して形
成されている。

【００３６】回転部材５１は、スプール軸１６にセレー
ション結合され回転不能に連結された円板状の部材であ
る。回転部材５１の外周側の側面には、周方向に間隔を
隔てかつ弦方向に沿って配置された６つの装着凹部５１
ａが形成されている。装着凹部５１ａは、図５及び図６
に示すように、所定の弦方向長さを有し、底面が半円形
の孔である。この装着凹部５１ａに移動部材５３が揺動
自在に支持されている。回転部材５１の装着凹部５１ａ
の開口面には移動部材５３を係止するための係止板５６
がねじ止めされている。装着凹部５１ａの外周周側の側
面には、角度Ｒ１の傾斜が形成されている。また、内周
側の側面には、角度Ｒ２の傾斜が形成されている。この
外周側の傾斜及び内周側の傾斜は、移動部材５３の揺動
角度を規制するために形成されている。この傾斜角Ｒ１
は例えば３゜〜５゜程度であり、傾斜角Ｒ２は例えば５
゜〜９゜程度である。この傾斜角Ｒ１は、制動部材５２
の内側に固定されたブレーキライナー５７に移動部材５
３の先端が組み込み可能な位置になるようにするために
設けられている。

【００３７】移動部材５３は、回転部材５１の装着凹部
５１ａに揺動自在に装着されている。移動部材５３は、
図５及び図６に示すように、装着凹部５１ａに装着され
た軸部５３ａと、軸部からスプール軸方向外方に延びる
揺動部５３ｂと、揺動部５３ｂの外側面に凸に突出して
設けられた接触部５３ｃとを有している。この接触部５
３ｃは、図７に示すように、スプール軸方向でその形成
位置が異なっている。なお、この実施形態では、６つの
移動部材５３のうち１つには接触部５３ｃは設けられて
いない。この接触部５３ｃが設けられていない移動部材
５３は、回転バランスを保つために設けられている。ま
た、接触部５３ｃはほぼ等間隔で配置されている。揺動
部５３ｂの外側面は、途中で僅かに内側に傾斜してい
る。これは、移動部材５３が外方に揺動した時に、制動
部材５２のブレーキライナー５７から先端が外方に飛び
出すのを防止するために設けられている。この接触部５
３ｃが制動部材５２のブレーキライナー５７と接触して
スプール１２が制動される。

【００３８】制動部材５２は、図３に示すように、軸受
収納部５０ａに軸方向移動自在に支持された内周部５２
ａと、ブレーキケース５０の内周面に軸方向移動自在か
つ回転不能に装着された外周部５２ｂと、内周部５２ａ
と外周部５２ｂとを連結する底部５２ｃとを有してい
る。外周部５２ｂの内周面にブレーキライナー５７が固
定されている。このブレーキライナー５７の内周面に移
動部材５３の接触部５３ｃが接触する。ブレーキライナ
ー５７の先端は、先拡がりに湾曲したテーパ面５７ａを
有している。このテーパ面５７ａにより移動部材５３が
ブレーキライナー５７内周側にスムーズに案内される。
内周部５２ａの底部には、リターンばね７２の他端が係
止されている。これにより、制動部材５２は常にはスプ
ール軸外方に付勢されている。制動部材５２の外周面に
は、径方向に突出する１対の係止ピン６２が形成されて
いる。１対の係止ピン６２は、ブレーキケース５０の内
周面にスプール軸方向に沿って形成された１対の係止溝
５０ｂに係止されており、これにより制動部材５２がブ
レーキケース５０に対して回転不能に装着される。ま
た、制動部材５２の外周部５２ｂには、スプール軸方向
外方に突出する第１カム６３が形成されている。第１カ
ム６３はほぼ三角形状のカムであり、移動機構５５の一
部を構成している。

【００３９】移動機構５５は、図４に示すように、ブレ
ーキケース５０に回転自在に装着された回動部材７０
と、回動部材７０の回転をスプール軸方向の一方向（ハ
ンドル２に接近する方向）の移動に変換するためのカム
機構７１と、カム機構７１により一方向に移動した制動
部材５２を他方向（ハンドル２から離れる方向）に移動
させるリターンばね７２とを有している。

【００４０】回動部材７０は、ブレーキケース５０の外
側面に回転自在に装着された略リング状の部材である。
回動部材７０の外側面の外周部には、つまみ部７０ａが
形成されている。つまみ部７０ａは、スプール軸方向外
方に突出して形成されている。つまみ部７０ａの外側面
の中心部にはさらに径方向に沿った突起部７０ｃが第１
側カバー６表面から突出するように形成されており、第
１側カバー６の表面に表示された制動力を示す０から５
の文字（図示せず）を指示するようになっている。また
内周面には、回動範囲を規制するための１対の回動規制
凹部７０ｂが形成されている。回動部材７０には、ブレ
ーキケース５０に対する回動角度を６つの位置で位置決
めするための位置決め機構７３が設けられている。

【００４１】位置決め機構７３は、回動部材７０にスプ
ール軸方向に移動自在に装着された位置決めピン７３ａ
と、位置決めピン７３ａをブレーキケース５０側に付勢
するコイルばね７３ｂと、ブレーキケース５０の外側側
面に周方向に間隔を隔てて形成された６つの位置決め凹
部７３ｃとを有している。

【００４２】回動部材７０の図４右側側面には、カム機
構７１を構成する第２カム６４が設けられている。第２
カム６４は第１カム６３に対向する位置に形成されてお
り、それぞれ三角形の斜辺カムを構成している。この２
つのカム６３,６４の働きにより、回動部材７０の回動
が制動部材５２のスプール軸方向の一方向の移動に変換
される。なお、ブレーキケース５０には、第２カム６４
を貫通させるための円弧状のカム孔５０ｃが１対設けら
れている。

【００４３】回動部材７０は、押さえ板７５によりブレ
ーキケース５０に押圧されている。押さえ板７５は、ブ
レーキケース５０の外側面に形成されたねじ止め部５０
ｄにねじ込まれて回動部材７０を押圧している。ねじ止
め部５０ｄは径方向外方に突出しており、回動部材７０
は、このねじ止め部５０ｄに回動規制凹部７０ｂが係止
されることにより回動角度が所定範囲に規制されてい
る。

【００４４】このように構成された移動機構５５では、
つまみ部７０ａをつまんで回動部材７０を矢印Ａ方向に
回動させると、第１カム６３及び第２カム６４の作用に
より、制動部材５２が回転部材５１に接近する方向に前
進する。この結果、ブレーキライナー５７に接触する移
動部材５３の数が増加し、制動力が大きくなる。一方、
回動部材７０を矢印Ｂ方向に移動させると、リターンば
ね７２の付勢力により制動部材５２が回転部材５１から
離れる方向に後退し、ブレーキライナー５７に接触する
移動部材５３の数が減少し、制動力が小さくなる。そし
て、ブレーキライナー５７が移動部材５３の接触部５３
ｃから離れる後退位置まで後退すると、制動力は０にな
る。この状態を図７に示す。すなわち、ブレーキライナ
ー５７が図７の最も右側の前進位置に配置されると、全
ての接触部５３ｃがブレーキライナー５７に接触するの
で、最も大きな制動力が得られる。一方、図７左側の後
退位置にブレーキライナー５７が配置されると、全ての
移動部材５３がブレーキライナー５７に接触しないの
で、制動力は０になる。そしてその間の４つの中間位置
で接触可能な制動部材の数が段階的に変化する。

【００４５】ここでは、移動部材５３を径方向外方に揺
動させているため、移動部材５３に大きな遠心力が作用
する。この結果、大きな制動力が得られる。また、ブレ
ーキライナー５７に接触する移動部材５３の数を変更す
ることによりデジタル的（段階的）に制動力を調整して
いるので、調整時の制動力の差異が明確になる。

【００４６】［リールの動作］通常の状態ではクラッチ
ヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態で
ある。この結果、ハンドルからの回転力はハンドル軸３
０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸
１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が
糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機
構２３の移動部材５３に遠心力が作用し移動部材５３が
径方向外方に揺動するが、スプール１２に回転速度が遅
いため、制動力がそれほど大きくならず、ハンドル２の
回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必要
があるのであれば、つまみ部７０ａをつまんで回動部材
７０を図４の矢印Ｂ方向に回転させて制動部材５２を後
退位置に配置すればよい。この結果、全ての移動部材５
３がブレーキライナー５７に当接できなくなり、遠心ブ
レーキ機構２３による制動力がスプール１２に作用しな
い。

【００４７】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるためにつまみ部７０ａをつまんで回動部
材７０により制動力を調整する。回動部材７０を矢印Ａ
方向に回転させて制動部材５２を徐々に前進させると、
ブレーキライナー５７に接触する移動部材５３の数が増
加する。この結果、遠心ブレーキ機構２３の制動力が徐
々に増加する。そして前進位置に到達すると全ての移動
部材５２がブレーキライナー５７に接触可能になり制動
力が最大になる。

【００４８】続いて、サムレスト１７を下方に押す。こ
こでは、サムレスト１７は、側板８,９の流れに沿って
下方の離脱位置に移動する。サムレスト１７の移動によ
りクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３
２が同方向に移動する。この結果、クラッチオフ状態と
なる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０から
の回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達され
ず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ
状態としてサムレスト１７に置いた親指でスプールをサ
ミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリ
ールを軸方向る傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げら
れスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００４９】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材５１に伝達される。回転部材５１が回転
すると、移動部材５３がブレーキライナー５７に摺接し
て遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動され
バックラッシュを防止できる。

【００５０】また、万一スプール１２でバックラッシュ
が生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４によ
り簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消
できる。

【００５１】また、重さが異なるルアーに取り替えると
きには、ルアーの重さに応じてつまみ部７０ａをつまん
で回動部材７０を回動させ制動力を調整する。ここで
は、外部に露出したつまみ部７０ａをつまんで回動部材
７０を回動するだけで遠心力による制動力を簡単に調整
できる。また、大きな制動力が得られるととも制動力を
調整すると制動力の差異が明確になる。

【００５２】［他の実施形態］（ａ）前記実施形態では、制動部材５２を軸方向に移動
させたが、回転部材５１を軸方向に移動させてもよい。

【００５３】（ｂ）前記実施形態では、カム機構により
制動部材を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により
制動部材５２を移動させてもよい。

【００５４】（ｃ）前記実施形態では、移動部材５３を
回転部材５１に揺動自在に装着したが、図８に示すよう
に、移動部材６６を回転部材５１に径方向移動自在に装
着してもよい。この実施形態では、回転部材５１には、
周方向に間隔を隔てて配置され径方向に放射状に延び
る、たとえば６本の断面が４角のガイド軸６５が立設さ
れている。このガイド軸６５に移動部材６６が軸方向移
動自在かつ回動不能に装着されている。

【００５５】移動部材６６は、ガイド軸６５に案内され
る筒状の案内部６６ａと、案内部６６ａからスプール軸
方向外方に延びるブレーキ部６６ｂと、ブレーキ部６６
ｂの外側面に外方に凸に突出して形成された接触部６６
ｃとを有している。この接触部６６ｃは、６つの移動部
材６６それぞれにおいて前述した実施形態と同様にスプ
ール軸方向の異なる位置に１つだけ設けられており、ブ
レーキライナー５７に接触可能である。

【００５６】このような実施形態でも、前述した実施形
態と同様に移動機構５５を操作するだけでブレーキライ
ナー５７に接触する移動部材６６の数を簡単に変更でき
るので、制動力の調整が容易である。また、移動部材６
６を遠心力により径方向外方に移動させて制動している
ので、大きな制動力が得られる。さらに、ブレーキライ
ナー５７に接触する接触部６６ｃの数を変更して制動力
を調整しているので、制動力が段階的に変化し、調整に
よる制動力の差が明確になる。

【００５７】

【発明の効果】本発明によれば、移動機構を操作するだ
けで制動部材に接触する移動部材の数を簡単に変更でき
るので、制動力の調整が容易である。また、移動部材を
遠心力により径方向外方に移動させて制動しているの
で、大きな制動力が得られる。さらに、制動部材に接触
する接触部の数を変更して制動力を調整しているので、
制動力が段階的に変化し、調整による制動力の差が明確
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面図。

【図３】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。

【図４】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。

【図５】移動部材の断面部分図。

【図６】図５のVI−VI断面図。

【図７】制動力を調整したときのブレーキライナーに接
触する移動部材の数を示す模式図。

【図８】他の実施形態の図５に相当する図。

【符号の説明】

１リール本体１２スプール２３遠心ブレーキ機構５０ブレーキケース５１回転部材５２制動部材５３，６６移動部材５３ｃ，６６ｃ接触部５５移動機構５７ブレーキライナー７０回動部材７０ａつまみ部７１カム機構７２リターンばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両軸受リールのリール本体に回転自在に装
着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リール
の遠心制動装置であって、前記スプール又は前記スプールに連動して回転する回転
部材に周方向に間隔を隔てかつ径方向に移動自在に装着
され、前記スプールの軸方向の位置が異なる接触部をそ
れぞれ有する複数の移動部材と、前記移動部材の外周側に前記移動部材の接触部に接触可
能に配置され、前記スプールの軸方向に移動自在かつ回
転不能に前記リール本体に装着された筒状の制動部材
と、前記制動部材を前記スプールの軸方向に往復移動させる
ための移動手段と、を備えた両軸受リールの遠心制動装
置。
【請求項２】前記移動部材は、前記スプール又は前記回
転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿
う複数の揺動軸回りにそれぞれ揺動自在に装着され、前
記スプールの回転により生じる遠心力によりそれぞれ径
方向外方に揺動する、請求項１に記載の両軸受リールの
遠心制動装置。
【請求項３】前記移動手段は、前記リール本体に回動自在に設けられた回動部材と、前記回動部材の回動を前記スプール軸方向の移動に変換
して前記制動部材を一方向に移動させるカム機構と、前記カム機構により一方向に移動した制動部材を他方向
に移動させる付勢部材とを有する、請求項１又は２に記
載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項４】前記回動部材は、前記制動部材を前記スプ
ールの軸方向に移動操作するため操作部を有する、請求
項３に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項５】前記操作部は、前記リール本体の外部から
操作可能である、請求項４に記載の両軸受リールの遠心
制動装置。
【請求項６】前記スプールの回転により生じる遠心力に
より揺動する前記複数の移動部材の径方向外方の揺動角
度を規制するための角度規制手段をさらに備える、請求
項２から５のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動
装置。
【請求項７】前記角度規制手段は、前記移動部材の先端
が常に前記制動部材に組み込み可能な位置になるように
前記複数の移動部材の揺動角度を規制する、請求項６に
記載の両軸受リールの遠心制動装置。