JP2003079292A - 両軸受リールのスプール制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受リールのスプールブレーキ機構におい
て、キャスティング時の過剰な制動力の発生を抑える。 【解決手段】 両軸受リールの遠心ブレーキ機構２３
は、リール本体１に対して回転自在なスプール１２を制
動する装置であって、移動部材５２ａ〜５２ｆ及び移動
部材が径方向に移動自在に配置された回転部材５３と、
連結機構８５と、制動部材５１とを備えている。回転部
材５３は、スプール１２に対して回転自在である。連結
機構８５は、回転部材５３をスプール１２と連動して回
転するスプール軸１６に摩擦力により連結し、回転部材
５３をスプール１２と所定以下のトルクで連動して回転
させる。制動部材５１は、リール本体１に対して回転不
能であり、移動部材５２ａ〜５２ｆと接触して回転部材
５３を制動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
リール本体に対して回転自在なスプールを制動する両軸
受リールのスプール制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、スプールに制動力
を作用させることが一般に行われている。この種のスプ
ール制動装置としてスプールの回転により生じる遠心力
を利用してスプールを制動する遠心ブレーキ機構やスプ
ールの回転を磁力により制動するマグネットブレーキ機
構を有するものが知られている。

【０００３】遠心ブレーキ機構は、スプール軸に回転不
能に装着された回転部材と、回転部材部材に放射状に案
内される移動部材と、移動部材の外周側に配置され移動
部材が接触する円筒状の制動部材とを有している。遠心
ブレーキ機構では、スプールの回転時に移動部材に作用
する遠心力により移動部材が制動部材に接触してスプー
ルが制動される。したがって、制動力は回転部材の回転
速度の二乗で変化する遠心力に比例する。

【０００４】一方、マグネットブレーキ機構は、スプー
ルと一体又は別に設けられた非磁性導電部材と、導電部
材を通過して磁束を放出する磁石とを有している。マグ
ネットブレーキ機構では、磁束が導電部材を横切る際に
生じる渦電流によりスプールが制動される。したがっ
て、制動力は磁束を導電部材が横切る回数、すなわち導
電部材の回転速度に比例する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の遠心ブレー
キ機構では、回転速度の二乗に比例して制動力が増加す
るため、回転速度が速くなるキャスティング中期で制動
力が大きくなりすぎて飛距離が伸びない場合がある。前
記従来のマグネットブレーキ機構では、回転速度に比例
して制動力が増加するため、遠心ブレーキ機構ほどでは
ないが、やはり回転速度が速くなるキャスティング中期
で制動力が大きくなりすぎて飛距離が伸びない場合があ
るとともに、キャスティング後期でも制動力が作用する
ため、後半に失速することもある。

【０００６】本発明の課題は、両軸受リールのスプール
制動装置において、キャスティング時の過剰な制動力の
発生を抑えることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのスプール制動装置は、リール本体に対して回転自在
なスプールを制動する装置であって、第１制動手段と、
連結手段と、第２制動手段とを備えている。第１制動手
段は、スプールに対して回転自在な手段である。連結手
段は、第１制動手段をスプール又はスプールと連動して
回転する連動部材に摩擦力により連結し、第１制動手段
をスプールと所定以下のトルクで連動して回転させる手
段である。第２制動手段は、リール本体に対して回転不
能であり、第１制動手段を制動する手段である。

【０００８】このスプール制動装置では、スプールが回
転すると連結手段を介して連結された第１制動手段がス
プールと連動して回転する。すると、第２制動手段によ
り第１制動手段が制動されスプールが制動される。そし
て、回転の増加により制動力が増加して第１制動手段と
スプールとの間の伝達トルクが所定のトルクを超える
と、連結手段による連結が解除され第１制動手段がスプ
ールと連動して回転しなくなる。このため、制動力が所
定の制動力以上にスプールに作用しなくなる。ここで
は、連結手段によりスプールと第１制動手段との間の伝
達トルクが制限されるので、所定以上のトルクがスプー
ルと第１制動手段との間で伝達されなくなる。このた
め、スプールに作用する制動力が制限され、キャスティ
ング時の過剰な制動力の発生を抑えることができる。

【０００９】発明２に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明１に記載の装置において、第１制動手段
は、スプールに対して回転自在な回転部材と、回転部材
に移動自在に装着され回転部材に作用する遠心力により
移動する複数の移動部材とを有し、第２制動手段は、移
動する複数の移動部材に接触可能に配置され、前記リー
ル本体に対して回転不能である。この場合には、遠心ブ
レーキ機構において、特にキャスティング中期に発生す
る最大回転速度のときの制動力を制限できるので、飛距
離を増加させることができる。

【００１０】発明３に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明２に記載の装置において、移動部材は、ス
プールの径方向に移動自在に回転部材に装着され、第２
制動手段は、移動部材の移動方向外方に配置され、内周
面が移動部材に接触可能な筒状部材である。この場合に
は、遠心力が作用する径方向に移動部材が移動するの
で、遠心力が最も効率よく移動部材に作用する。このた
め、スプールを遠心力により効率よく制動できる。

【００１１】発明４に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明３に記載の装置において、移動部材の少な
くとも一つは、他のものと筒状部材との接触位置がスプ
ールの軸方向にずれて配置されており、筒状部材は、移
動部材の全てに接触可能な位置と、接触位置がずれて配
置されされた移動部材に接触不能な位置とにリール本体
にスプールの軸方向に移動自在に装着され、筒状部材を
スプール軸方向に往復移動可能な往復移動手段をさらに
備える。この場合には、筒状部材を軸方向に移動させる
ことにより制動力を細かく調整できる。

【００１２】発明５に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明２から４のいずれかに記載の装置におい
て、複数の移動部材のうち少なくとも一つは、第２制動
手段に接触可能な状態と接触不能な状態とに切換可能に
回転部材に装着されている。この場合には、移動部材の
接触個数を変化させることにより最大制動力を制限でき
る。

【００１３】発明６に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明１に記載の装置において、第１制動手段
は、スプールに対して回転自在な非磁性導電体製の回転
部材であり、第２制動手段は、回転部材に対向して配置
された複数の磁極を有し、リール本体に対して回転不能
な磁性部材を有し、磁性部材を前記回転部材と接離する
方向に往復移動させる往復移動手段をさらに備える。こ
の場合には、マグネットブレーキ機構において、特にキ
ャスティング中期に発生する最大回転速度のときの制動
力を制限できるので、飛距離を増加させることができ
る。

【００１４】発明７に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明２から６のいずれかに記載の装置におい
て、連動部材は、スプールの中心を貫通しスプールが回
転不能に装着されたスプール軸であり、回転部材は、ス
プール軸に回転自在に装着され、連結手段は、回転部材
とスプール軸との間に圧縮状態で装着された弾性体製の
Ｏリングである。この場合には、市販されたＯリングに
より連結手段を容易かつ安価に構成できる。

【００１５】発明８に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明２から６のいずれかに記載の装置におい
て、連結手段は、回転部材を連動部材に向けて押圧する
押圧手段である。この場合には、回転部材を連動部材に
向けて押圧することにより簡素な構成で連結手段を構成
できる。また、押圧手段による押圧力を調整することに
より最大制動力を用途に合わせて設定できる。

【００１６】発明９に係る両軸受リールのスプール制動
装置は、発明８に記載の装置において、スプールは中心
を貫通するスプール軸に回転不能に装着され、回転部材
は、スプール軸に回転自在に装着され、押圧手段は、一
端がスプール軸に軸方向移動不能に装着されたばね部材
と、ばね部材の他端と回転部材との間に配置された摩擦
部材とを有する。この場合には、ばねにより摩擦部材を
介して回転部材を押圧しているので、ばね部材の押圧力
を適宜に設定することで最大伝達トルクを設定しやすく
なる。

【００１７】

【発明の実施の形態】〔実施形態１〕 〔全体構成〕図１は、本発明の一実施形態が装着された
両軸受リールの斜視図である。図に示す両軸受リール
は、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリール
であり、リール本体１とリール本体の側方に配置された
スプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体
１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備
えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アー
ム部２ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを
有するダブルハンドル型のものである。ハンドル２のア
ーム部２ａの外側面は繋ぎ目が無い滑らかな面で構成さ
れており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。

【００１８】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着さ
れたサムレスト１０とを有している。フレーム５は、所
定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対
の側板８,９と、これらの側板８,９を連結する複数の連
結部（図示せず）とを有している。

【００１９】ハンドル２側の第２側カバー７はねじによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレー
ム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２
と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８
ａが形成されている。フレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるための
レベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指
の当てとなるクラッチ操作レバー１７とが配置されてい
る。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル
２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構
１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３
と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機
構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸
繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１
と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティ
ングコントロール機構２２とが配置されている。また、
開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑
えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２０】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状
のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通する
スプール軸１６に例えばセレーション結合により回転不
能に固定されている。

【００２１】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２
側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより
回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自
在に支持されている。レベルワインド機構１５は、１対
の側板８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒
２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６
と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフ
ト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａ
が固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋
状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの
螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構
１８を介してウォームシャフト２６が回転させられるこ
とにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往
復移動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通さ
れて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。

【００２２】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有し
ている。ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置さ
れ中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、ス
プール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピ
ニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギ
ア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛
み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い
部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。
噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成さ
れた凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫
通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニ
オンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの
凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱す
ると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達
されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン
１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００２３】クラッチ操作レバー１７は、図２に示すよ
うに、１対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に
配置されている。フレーム５の側板８,９には長孔（図
示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を
固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通し
ている。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下
方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッ
チヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、
クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４
０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハン
ドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラ
ッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移
動させる。

【００２４】このように構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッ
チピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となってい
る。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３
２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラ
ッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態とな
る。

【００２５】キャスティングコントロール機構２２は、
ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有
底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着さ
れた摩擦プレート４６と、ブレーキケース（後述）５５
に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦
プレート４６，４７は、スプール軸１６の両端に接触し
てスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５
を回して両摩擦プレート４６，４７で発生する挟持力を
調整することでスプール１２の制動力を調整できる。

【００２６】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２３は、図３及び図４に示すように、ブレーキケー
ス５５にスプール軸方向に移動自在かつ回転不能に装着
された制動部材５１と、制動部材５１に接触可能に放射
状に配置された６つの移動部材５２ａ〜５２ｆと、移動
部材５２ａ〜５２ｆが装着された回転部材５３とスプー
ル軸１６とを摩擦力により連結する連結機構８５と、６
つの移動部材５２ａ〜５２ｆのうち３つの移動部材５２
ａ，５２ｃ，５２ｅを制動部材５１に接触不能な非作用
姿勢と接触可能な作用姿勢とに切換可能な切換機構５９
と、制動部材５１をスプール軸方向に移動させる移動機
構５４とを有している。

【００２７】ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材
であり、その内周側に内方に突出する筒状のつまみ収納
部５５ａが形成され、つまみ収納部５５ａの内側底部に
さらに内方に突出する筒状の軸受収納部５５ｂが形成さ
れている。つまみ収納部５５ａの外側底部には外方に突
出する棒状のつまみ支持部５５ｃが形成されている。軸
受収納部５５ｂには、スプール軸１６を支持する軸受３
５ａが配置され、内側底部には、キャスティングコント
ロール機構２２の摩擦プレート４７が装着されている。
つまみ支持部５５ｃは、移動機構５４の制動つまみ（後
述）７０を回動自在に支持するために設けられている。
つまみ収納部５５ａの周面には、周方向に間隔を隔てて
スプール軸方向に沿って３つ貫通溝５５ｄが形成され、
つまみ支持部５５ｃの基端部外周部には、制動つまみ７
０の回動量を規制するための回動規制突起５５ｅが形成
されている。つまみ支持部５５ｃの外周面には、丸穴５
５ｆが径方向に沿って形成されている。

【００２８】ブレーキケース５５は、ビス４９（図２）
により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレ
ーキケース５５はリール本体１の一部を構成している。
ブレーキケース５５の外周面には、バヨネット構造１４
を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３カ所
形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４
ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係
止爪１４ｂは開口８ａから外方かつ内周側に突出して形
成されている。

【００２９】制動部材５１は、ブレーキケース５５の内
周面に近接して配置される外筒部５１ａと、ブレーキケ
ース５５のつまみ収納部５５ａの外周面に嵌合する内筒
部５１ｂと、両筒部５１ａ，５１ｂをつなぐ壁部５１ｃ
とを有する筒状部材である。外筒部５１ａの内周面に
は、たとえば銅系合金製のブレーキライナ５７が固定さ
れている。このブレーキライナ５７が移動部材５２ａ〜
５２ｆに接触する。内筒部５１ｂの内周面には、周方向
に間隔を隔てて３つのカムピン５１ｄが内方に突出して
設けられている。このカムピン５１ｄは、ブレーキケー
ス５５の貫通溝５５ｄに係止されて制動部材５１がブレ
ーキケース５５に対して回転不能に連結される。このカ
ムピン５１ｄは、さらに貫通溝５５ｄを貫通して内方に
突出して回転カム機構７４を構成している。外筒部５１
ａの外周面には、環状溝５１ｅが形成されている。環状
溝５１ｅには、Ｏリング５８が装着され、このＯリング
５８により制動部材５１の軸方向の動きを抵抗感がある
滑らかな動きにしている。

【００３０】移動部材５２ａ〜５２ｆは、回転部材５３
に立設されたガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向（ガイド
軸５６ａ〜５６ｆの軸方向）に移動自在に装着されてい
る。回転部材５３は、スプール軸１６に回転自在に装着
されている。回転部材５３は、スプール軸１６に回転自
在に装着されるボス部５３ａと、ボス部５３ａから外方
に延びる円筒部５３ｂと、円筒部５３ｂの外周面から径
方向外方に延びる円板部５３ｃとを有しており、円板部
５３ｃは、軸受収納部５５ｂの径方向外方に配置され
る。

【００３１】ボス部５３ａの内部には、図４に示すよう
に、スプール軸１６との間にスプール１２側に開口する
筒状の収納空間８４が形成されており、その収納空間８
４に連結機構８５が装着されている。連結機構８５は、
回転部材５３をスプール軸１６に摩擦力により連結し、
回転部材５３をスプール１２と所定以下のトルクで連動
して回転させるものであり、スプール軸１６と回転部材
５３との間の伝達トルクを所定以下に制限することによ
り、高速回転による過剰な制動力の増加を抑えるために
設けられている。連結機構８５は、収納空間８４に配置
されたコイルばね８６と、コイルばね８６により収納空
間８４の壁面８４ａに向けて押圧されるディスク部材８
７と、回転部材５３のスプール軸方向外方への移動を規
制するための止め輪８８とを有している。ディスク部材
８７は、スプール軸１６に軸方向移動自在かつ回転不能
に装着されている。コイルばね８６は、スプール軸１６
の段差部１６ｂに装着されたワッシャ８９により係止さ
れ、収納空間８４内でスプール軸１６の外周側に圧縮状
態で配置されている。このコイルばね８６の付勢力によ
り壁面８４ａに向けてディスク部材８７が押圧され、止
め輪８８で受けられた回転部材５３がディスク部材８７
との摩擦力によりスプール軸１６と連結される。

【００３２】回転部材５３の円板部５３ｃには、図６に
示すように、周方向に間隔を隔てて外周面側に開口する
６つの概ね矩形の凹部６０ａ〜６０ｆが形成されてい
る。この凹部６０ａ〜６０ｆにガイド軸５６ａ〜５６ｆ
が放射状に立設されている。このうち、３つの凹部６０
ａ，６０ｃ，６０ｅと残りの３つの凹部６０ｂ，６０
ｄ，６０ｆとは異なる構造である。すなわち構造が異な
る凹部が交互に配置されている。凹部６０ａ，６０ｃ，
６０ｅは、開口部に周方向に対向する壁面に互いに突出
して形成された１対の抜け止め突起６１を有するととも
に、抜け止め突起６１の内周側に間隔を隔てて配置され
た一対の固定突起６２を有している。固定突起６２は、
移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅを作用姿勢と非作用姿
勢とに切り換える切換機構５９を構成している。一方、
凹部６０ｂ，６０ｄ，６０ｆは、抜け止め突起６１のみ
を有している。このため、凹部６０ｂ，６０ｄ，６０ｆ
には、切換機構５９が設けられていない。

【００３３】ガイド軸５６ａ〜５６ｆは、凹部６０ａ〜
６０ｆの底部に径方向に沿って立設されている。ガイド
軸５６ａ，５６ｃ，５６ｅと残りのガイド軸５６ｂ，５
６ｄ，５６ｆは、ともに断面が長円形の軸部材である。
両者は、長円形断面の長軸方向の長さが異なっており、
ガイド軸５６ａ，５６ｃ，５６ｅは、ガイド軸５６ｂ，
５６ｄ，５６ｆより長軸方向の長さが長い。また、ガイ
ド軸５６ａ，５６ｄは、図５（ａ）に示すように、最も
軸方向外方（図５左側）に立設されており、ガイド軸５
６ｂ，５６ｅは、図５（ｂ）に示すように、最も軸方向
内方（図５右側）に立設され、ガイド軸５６ｃ，５６ｆ
は、図５（ｃ）に示すように、両者の中間位置に立設さ
れている。つまり、６本のガイド軸５６ａ〜５６ｆは、
スプール軸方向の３カ所にずれて配置されている。

【００３４】移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６
ａ〜５６ｆにスプール径方向（ガイド軸軸方向）に摺動
自在に設けられ、制動部材５１のスプール軸方向の移動
により制動部材５１のブレーキライナ５７に異なる数で
接触するものである。６つの移動部材５２ａ〜５２ｆ
は、概ね直方体形状の弾性を有する合成樹脂製の部材で
ある。このうち３つの移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅ
と残りの３つの移動部材５２ｂ，５２ｄ，５２ｆとはほ
ぼ同形状であるが装着されるガイド軸５６ａ〜５６ｆの
長軸方向の長さが異なる分ガイドされる孔の大きさが異
なっている。

【００３５】移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６
ａ〜５６ｆに各別に案内される直方体形状の本体部６３
と、本体部６３の内側端部（図５下側端部）に一体で形
成され、本体部６３から回転方向の両方向（図５紙面直
交方向）に突出した１対の移動突起６４と、本体部６３
の外側端部（図５上側端部）に一体形成され、本体部６
３からスプール軸方向の両方向（図５左右方向）に突出
した１対の接触部６５とを有している。

【００３６】本体部６３の内部には、スプール軸１６の
径方向に沿って長円形のガイド孔６７が貫通しており、
このガイド孔６７にガイド軸５６ａ〜５６ｆがはめ込ま
れて、移動部材５２ａ〜５２ｆがガイド軸５６ａ〜５６
ｆに径方向移動自在に案内される。移動突起６４は、１
対の固定突起６２及び抜け止め突起６１に係止されるよ
うに突出している。この移動突起６４が固定突起６２と
抜け止め突起６１との間に配置されると、移動突起６４
に係止されて移動部材５２ａ〜５２ｆの脱落が防止され
る。この位置に配置された移動部材５２ａ，５２ｃ，５
２ｅの姿勢が作用姿勢である。また、移動部材５２ａ，
５２ｃ，５２ｅが径方向内方に押し込まれて固定突起６
２より内方に配置されると、固定突起６２により移動突
起６４が係止されて移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅが
制動部材５１に接触できなくなる。この位置に配置され
た姿勢が非作用姿勢である。この固定突起６２と移動突
起６４により切換機構５９が構成される。このため、制
動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ，５２ｃ，５２
ｅの数を調整できる。１対の接触部６５の一方には径方
向外方に突出する接触凸部６６が突出している。接触凸
部６６は、制動部材５１のブレーキライナ５７の内周面
（制動面）に接触する凸部であり、制動部材５１の内周
面に沿うように周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成
されている。

【００３７】この移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６
６は、ガイド軸５６ａ〜５６ｆへの装着状態を変更する
ことで、制動部材５１に対してスプール軸方向の２つの
異なる位置で接触する。すなわち、図５（ａ）に実線で
示す第１位置、第１位置と装着状態を逆にした２点鎖線
で示す第２位置とである。また、ガイド軸５６ａ〜５６
ｆが前述したようにスプール軸方向の異なる位置に立設
されているため、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すよう
に、ここでも図５（ａ）の２つ位置と異なる、第３位置
（２点鎖線）と第４位置（実線）、第５位置（実線）と
第６位置（２点鎖線）とで制動部材５１に接触する。こ
の結果、移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、６
つの異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可
能である。したがって、この実施形態では、制動力を６
段階に調整可能である。この６段階の制動力は、移動部
材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６の方向（装着状態）や
制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ〜５２ｆの数
などにより細かく変更可能である。たとえば、この実施
形態では、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５
２ｆの数が、制動部材５１の軸方向の移動により６−５
−４−３−２−１の順に変化する。この移動部材５２ａ
〜５２ｆが制動部材５１に接触する各段階での数は、前
述したように釣り人の好みや使用するルアーの種類や重
さなどにより自由に変更可能である。しかも移動部材５
２ａ，５２ｃ，５２ｅは、非作用姿勢と作用姿勢とに切
換可能なため、制動力をより小さな範囲で調整すること
ができる。このため、制動力の調整範囲も変更できる。

【００３８】移動機構５４は、図３及び図４に示すよう
に、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７
０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に
変換して制動部材５１を往復移動させる回転カム機構７
４とを有している。制動つまみ７０は、ブレーキケース
５５のつまみ支持部５５ｃに装着されており、つまみ支
持部５５ｃの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッ
シャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つま
み７０は、つまみ支持部５５ｃに装着される筒状のボス
部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置され
る筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつ
なぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１と
つまみ支持部５５ｃとの間には、制動つまみ７０を周方
向の６カ所で位置決めするための位置決め機構７５が装
着されている。位置決め機構７５は、丸穴５５ｆ内に配
置されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａ
が周方向に１カ所形成されており、この切欠き部７１ａ
がつまみ支持部５５ｃに形成された回転規制突起５５ｅ
に係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲が
たとえば、９０度程度に制限されている。カム部７２に
は、たとえば周方向に間隔を隔てて３カ所の回転カム機
構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成さ
れている。

【００３９】各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異な
る位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された６つの
制動溝８０ａと、各制動溝を連結する斜行溝８０ｂとを
有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されて
いる。操作部７３は、外方に突出する２つの突出部７３
ａ，７３ｂを有している。このうち、一方の突出部７３
ｂには、指針７３ｃが径方向に沿った溝により形成され
ている。第１側カバー６の指針７３ｃの周囲には、図１
に示すように、１から６までの文字が刻印されており、
指針７３ｃが指した数字が制動力の程度を表している。

【００４０】回転カム機構７４は、制動部材５１の内周
面から突出する３つのカムピン５１ｄと、カムピン５１
ｄが係合するカム溝８０により構成されている。このよ
うなカムピン５１ｄとカム溝８０の係合により、制動つ
まみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変
換される。しかも、カムピン５１ｄが６箇所の制動溝８
０ａに係合すると、軸方向の６カ所で回転カム機構７４
が位置決めされる。

【００４１】ここで、カムピン５１ｄが最も先端側（図
３右側）の制動溝８０ａに係合すると、制動部材５１が
前進して図４に示すスプール１２に最も接近した位置に
配置され、制動部材５１のブレーキライナ５７に接触す
る移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最大になり、制動力が
最大になる。また、最も基端側（図３左側）の制動溝８
０ａに係合すると、図７に示す位置に制動部材５１が後
退してスプール１２から最も離反した位置に配置され、
制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が
最小になり、制動力が最小になる。

【００４２】〔リールの動作〕通常の状態ではクラッチ
ヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態で
ある。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸
３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール
軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２
が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ
機構２３の移動部材５２ａ〜５２ｆに遠心力が作用し移
動部材５２ａ〜５２ｆが径方向外方に移動するが、スプ
ール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大き
くならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。
もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ
７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱
い位置に制動部材５１を配置すればよい。

【００４３】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動
力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回
転させると、回転カム機構７４により制動部材５１がス
プール１２側から後退し、制動部材５１に接触する移動
部材５２ａ〜５２ｆの数が徐々に減少し、制動力が徐々
に弱くなる。そして、指針７３ｃが数字「１」を示す位
置まで制動つまみ７０が回転すると、図７に示す位置に
制動部材５１が配置され、制動力が最も弱くなる。

【００４４】続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に
押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨ
ーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に
移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このク
ラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプ
ール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１
２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラ
ッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミング
しながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを
軸方向に傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプ
ール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００４５】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が連結機構８５を介して回転部材５３に伝達され
る。回転部材５３が回転すると、移動部材５２ａ〜５２
ｆが制動部材５１に摺接して遠心ブレーキ機構２３によ
りスプール１２が制動されバックラッシュを防止でき
る。このキャスティング中期の最高速付近でスプール１
２が回転するとき、連結機構８５によりスプール軸１６
と回転部材５３との間の伝達トルクが制限されるので、
所定以上の制動力が作用しようとすると、回転部材５３
がスプール軸１６に対してスリップして過剰な制動力の
増加を抑えることができる。このため、過剰な制動力に
よるルアーの飛距離の低下を防止できる。

【００４６】また、万一スプール１２でバックラッシュ
が生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４によ
り簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消
できる。また、重さが異なるルアーに取り替えるときに
は、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動させ制
動力を６段階に調整する。ここでは、外部に露出した制
動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力を細
かく簡単に調整できる。また制動力を調整すると、制動
部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が変化
するので制動力の差異が明確になる。しかも、切換機構
５９により３つの移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅを制
動部材５１のブレーキライナ５７に接触する作用姿勢と
接触しない非作用姿勢とに切り換えできるので、制動力
の調整範囲を変更できる。

【００４７】〔実施形態２〕前記実施形態では、遠心ブ
レーキ機構によりスプールを制動しているが、マグネッ
トブレーキ機構によりスプールを制動する構成にも本発
明を適用できる。なお、以降の説明では、ブレーキ機構
を除く構成及び動作は実施形態１と実質的に同様である
のでブレーキ機構の構成及び動作のみを説明する。

【００４８】図８において、本発明の実施形態２による
マグネットブレーキ機構１２３は、スプールの回転を制
動する機構であり、ブレーキケース１５５内に配置され
ている。ブレーキケース１５５は、内周側に配置された
内筒部１５５ａと、外周側に内筒部１５５ａと同芯に配
置された外筒部１５５ｂと、両筒部１５５ａ，１５５ｂ
をつなぐ壁部１５５ｃとを有している。ブレーキケース
１５５は、外筒部１５５ｂと開口１０８ａとに形成され
たバヨネット構造１１４により側板１０８に着脱自在に
装着されている。これにより、第１側カバー１０６は側
板１０８に対して着脱自在となっている。

【００４９】マグネットブレーキ機構１２３は、図８〜
図１０に示すように、スプール１２と連動するたとえば
４つの導電体１５０と、ブレーキケース１５５に導電体
１５０と対向可能に設けられた、たとえば１６個の磁力
体１５１と、導電体１５０に作用する磁力を変化させる
制動力調整部１５２と、磁力体１５１を導電体１５０に
対して接離させる移動機構１５３とを備えている。

【００５０】４つの導電体１５０は、それぞれ周方向に
分割された１／４円の扇形形状のたとえばアルミニウム
合金製の板状部材であり、その周方向の中心には、たと
えば矩形の貫通孔１５０ａが径方向に沿って形成されて
いる。なお、導電体１５０はスプール１２が回転してい
ない状態では、磁力体１５１に対向していない。磁力体
１５１は、たとえば円柱状の永久磁石で構成されてお
り、導電体１５０に磁力を作用させることによりスプー
ル１２の回転を制動するものである。磁力体１５１は、
ブレーキケース１５５に装着された移動支持部材１５６
に周方向に間隔を隔てて設けられている。隣り合う磁力
体１５１は異なる磁極で導電体１５０に対向可能であ
る。磁力体１５１は、たとえば帯磁可能な金属製のリン
グ部材１６０を介して移動支持部材１５６に固定されて
いる。リング部材１６０は、磁力体１５１の磁力を補強
するために設けられている。

【００５１】移動支持部材１５６は、ブレーキケース１
５５の内筒部１５５ａにスプール軸方向に移動自在に装
着されており、磁力体１５１をスプール軸方向に移動自
在に支持する。移動支持部材１５６は、略円板状の本体
部１５６ａと、本体部１５６ａの背面側（図８左側）に
スプール軸方向外方に突出して設けられた１対のカム軸
１５６ｂ，１５６ｃとを有している。本体部１５６ａの
外周側の導電体１５０に対向可能な側面にリング部材１
６０が固定されている。カム軸１５６ｂは、カム軸１５
６ｃと１８０度間隔を隔ててカム軸１５６ｃより内周側
で突出している。両カム軸１５６ｂ，１５６ｃは、ブレ
ーキケース１５５の壁部１５５ｃを貫通して壁部１５５
ｃの外方に突出している。

【００５２】ブレーキケース１５５の内筒部１５５ａの
先端には、軸受１３５ａの外輪に接触するフランジ部材
１６１が装着されている。フランジ部材１６１の外周部
は、内筒部１５５ａより径方向外方に突出しており、そ
の突出部分と本体部１５６ａの側面内周部との間におい
て内筒部１５５ｂの外周側には、コイルばね１５７が圧
縮状態で装着されている。コイルばね１５７は、移動支
持部材１５６を導電体１５０から離反する方向（スプー
ル１２から離反する方向）に付勢する。これにより、移
動支持部材１５６は、つねに導電体１５０から離反する
方向に付勢されている。移動支持部材１５６は、操作つ
まみ１６５によりコイルばね１５７の付勢力に抗して導
電体１５０に接近する方向に押圧される。

【００５３】操作つまみ１６５は、第１側カバー１０６
に形成された開口１０６ａから露出する円形のつまみ部
１６５ａと、つまみ部１６５ａより大径のカム部１６５
ｂとを有している。つまみ部１６５ａは、開口１０６ａ
に回転自在に支持されている。カム部１６５ｂは、第１
側カバー１０６の裏面との間に装着された波板ばね１６
６により付勢されてブレーキケース１５５の壁部１５５
ｃの背面に密着している。カム部１６５ｂの外周面に
は、軸方向に沿って多数の溝１６５ｅが全体に形成され
ている。この溝１６５ｅに係合するばね部材１６８が第
１側カバー１０６の裏面に装着されており、操作つまみ
１６５を回すとばね部材１６８が振動してクリック音が
発生するとともに、操作つまみ１６５の回転位置を保持
する。

【００５４】カム部１６５ｂのブレーキケース１５５の
壁部１５５ｃに密着する面には、円弧状の１対の傾斜カ
ム溝１６５ｃ，１６５ｄが形成されている。傾斜カム溝
１６５ｃは、傾斜カム溝１６５ｄの内周側に形成されて
おり、各傾斜カム溝１６５ｃ，１６５ｄは、始点及び終
点が近接しており、始点と終点との間で溝の深さが異な
りその間が徐々に傾斜している。傾斜カム溝１６５ｃの
始点及び終点と傾斜カム溝１６５ｄの始点及び終点とは
点対称の位置に形成されている。また、両傾斜カム溝１
６５ｃ，１６５ｄの傾斜方向が逆である。この傾斜カム
溝１６５ｃ，１６５ｄに先端が当接するようにカム軸１
５６ｂ，１５６ｃが形成されている。このカム軸１５６
ｂ，１５６ｃと、傾斜カム溝１６５ｃ，１６５ｄとコイ
ルばね１５７とにより移動機構１５３が構成されてい
る。

【００５５】ここでは、操作つまみ１６５をたとえば時
計回りに回すと、カム軸１５６ｂ，１５６ｃと傾斜カム
溝１６５ｃ，１６５ｄのカム作用により移動支持部材１
５６が導電体１５０に接近する方向に移動し、磁力体１
５１が導電体１５０に接近する。この結果、導電体１５
０を通過する磁束の数が増加して全体の制動力が強くな
る。この状態を図８のスプール軸芯Ｓより上側に示す。
また反時計回りに回すと、コイルばね１５７により付勢
されて導電体１５０から離反する方向に移動して全体の
制動力が弱くなる。この状態を図８のスプール軸芯Ｓよ
り下側に示す。

【００５６】制動力調整部１５２は、スプール軸１１６
に回転自在に装着され、導電体１５０をスプール１２の
径方向に移動自在に支持する回転部材１７０と、回転部
材１７０に支持された導電体１５０を回転中心側に付勢
する４つのコイルばね１７１と、回転部材１７０をスプ
ール軸１１６に摩擦力により連結する連結機構１８５と
を有している。

【００５７】回転部材１７０は、スプール軸１１６に回
転自在に装着される筒状部１７０ａと、筒状部１７０ａ
の外周面から放射状に４方向に延びる矩形断面の４本の
ガイド軸１７０ｂとを有している。ガイド軸１７０ｂ
は、導電体１５０の貫通孔１５０ａを貫通しており、導
電体１５０を径方向に移動自在に案内し、ガイド軸１７
０ｂ回りに回転不能に係止している。ガイド軸１７０ｂ
の先端にはコイルばね１７１を係止する係止部１７０ｃ
が形成されている。コイルばね１７１は、係止部１７０
ｃと導電体１５０の外周面との間に圧縮状態で配置され
ており、これにより導電体１５０を回転中心側に付勢す
る。なお、コイルばね１７１この付勢力は、導電体１５
０の自重と略バランスするように設定されている。これ
により、キャスティング時にスプール１２の回転途中で
導電体１５０に作用する遠心力が自重より大きくなる
と、導電体１５０はスプール１２の径方向外方に移動
し、磁力体１５１に徐々に対向して対向面積が大きくな
り、遠心力と回転速度とに応じて制動力が徐々に増加す
る。

【００５８】連結機構１８５は、回転部材１７０をスプ
ール１２と所定以下のトルクで連動して回転させるもの
であり、スプール軸１１６と回転部材１７０との間の伝
達トルクを所定以下に制限することにより、高速回転に
よる過剰な制動力の増加を抑えるために設けられてい
る。連結機構１８５は、筒状部１７０ａとスプール１２
との間に配置されたコイルばね１８６と、コイルばね１
８６によりボス部１７０ａに向けて押圧されるディスク
部材１８７と、回転部材１７０のスプール軸方向外方へ
の移動を規制するための止め輪１８８とを有している。
ディスク部材１８７は、スプール軸１１６に軸方向移動
自在かつ回転不能に装着されている。コイルばね１８６
は、スプール軸１１６の段差部１１６ｂに装着されたワ
ッシャ１８９により係止され、収納空間１８４内でスプ
ール軸１１６の外周側に圧縮状態で配置されている。こ
のコイルばね１８６の付勢力によりボス部１７０ａに向
けてディスク部材１８７が押圧され、止め輪１８８で受
けられた回転部材１７０がディスク部材１８７との摩擦
力によりスプール軸１１６と連結される。このような連
結機構１８５を介してスプール軸と回転部材１７０とを
連結することにより、高速回転時に制動力が所定以上に
なり伝達トルクが大きくなると、回転部材１７０がスリ
ップして制動力の過剰な増加を抑えることができ、マグ
ネットブレーキ機構１２３においても実施形態１と同様
に飛距離の低下を抑えることができる。

【００５９】〔リールの動作〕キャスティングを行う場
合には、バックラッシュを抑えるために操作つまみ１６
５を回動させて制動力を調整する。全体の制動力をさら
に抑えたい場合には、操作つまみ１６５を反時計回りに
回してして磁力体１５１を導電体１５０から遠ざければ
よい。操作つまみ１６５を反時計回りに回転させると、
カム軸１５６ｂ，１５６ｃが傾斜カム溝１６５ｃ，１６
５ｄの溝深さが浅い方から深い方に当接していき、コイ
ルばね１５７により移動支持部材１５６が押圧されて磁
力体１５１が導電体１５０から離反する方向に移動し、
導電体１５０を通過する磁力体１５１からの磁束の数が
減少して全体の制動力が弱くなる。

【００６０】逆に全体の制動力を大きくしたい場合に
は、操作つまみ１６５を時計回りに回して磁力体１５１
を導電体１５０に近づければよい。操作つまみ１６５を
時計回りに回転させると、カム軸１５６ｂ，１５６ｃが
傾斜カム溝１６５ｃ，１６５ｄの溝深さが深い方から浅
い方に当接していき、コイルばね１５７の付勢力に抗し
て操作つまみ１６５がカム部１６５ｂを介して移動支持
部材１５６を押圧し、導電体１５０に接近する方向に磁
力体１５１が移動し、導電体１５０を通過する磁力体１
５１からの磁束の数が増加して全体の制動力が強くな
る。

【００６１】続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に
押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨ
ーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に
移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このク
ラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプ
ール１２及びスプール軸１１６に伝達されず、スプール
１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてク
ラッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミン
グしながらスプール軸１１６が鉛直面に沿うようにリー
ルを軸方向に傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられ
スプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００６２】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１１６が糸繰り出し方向に回転し、そ
の回転が連結機構１８５を介して回転部材１７０に伝達
される。回転部材１７０が回転して導電体１５０に作用
する遠心力が自重を超えるまでは、つまりキャスティン
グ初期には、導電体１５０は径方向外方に移動しない。
このため、導電体１５０は磁力体１５１に対向せず、導
電体１５０を通過する磁束はほとんどない。したがっ
て、導電体１５０に渦電流がほとんど生ぜず、スプール
１２に対して制動力はほとんど作用せず、キャスティン
グ初期でスプール１２の回転速度が速くなる。

【００６３】キャスティング中期に遠心力が導電体１５
０の自重を超えると、コイルばね１７１の付勢力に抗し
て導電体１５０が遠心力によりガイド軸１７０ｂに案内
されて径方向外方に移動する。この移動量は作用する遠
心力の大きさ、つまり回転数の二乗に比例して変化す
る。この結果、磁力体１５１に対向する導電体１５０の
面積が変化しさらに導電体１５０の回転数も変化するの
で、導電体１５０を通過する磁束の数が回転速度に加え
て対向面積の増加により多くなり、渦電流の発生が多く
なりキャスティング中期での制動力が強くなる。

【００６４】しかし、制動力が所定以上になり伝達トル
クが所定トルクを超えると、回転部材１７０がスリップ
してそれ以上制動力が増加しない。このため、過剰な制
動力の上昇を抑えることができ、それによる飛距離の低
下を抑えることができる。キャスティング後期にスプー
ル１２の回転がピークを超えると、導電体１５０が徐々
にスプール１２の回転中心側に戻り、制動力が弱くな
る。

【００６５】ここでは、導電体１５０は、遠心力が作用
する方向、つまりスプール１２の径方向に移動するの
で、遠心力が導電体１５０に作用すると導電体１５０は
ガイド軸１７０ｂに案内されてスムーズに径方向外方に
移動する。また、移動するのは導電体１５０だけである
ので、構成が簡素でコストの低減を図れ、かつ摩擦によ
るロスも少なくなり、さらにスムーズに導電体１５０が
移動する。

【００６６】また、重さが異なるルアーに取り替えると
きには、ルアーの重さに応じて操作つまみ１６５を回動
させ全体の制動力を調整する。ここでは、外部に露出し
た操作つまみ１６５を回動するだけで磁力による制動力
を細かく簡単に調整できる。 〔実施形態３〕前記２つの実施形態では、連結機構の設
定トルクは一度設定するとコイルばねを交換しないと変
更できないが、設定トルクを調整できるようにしてもよ
い。なお、この実施形態３では、遠心ブレーキ機構の制
動力をリール外部から調整する機構は装着されていな
い。

【００６７】図１１において、本発明の実施形態３によ
る遠心ブレーキ機構２２３は、ブレーキケース２５５に
固定されたブレーキライナ２５７と、ブレーキライナ２
５７の内周側に同芯に配置されスプール軸２１６に回転
自在に装着された回転部材２５３と、回転部材２５３に
径方向に移動自在に装着された複数（例えば６つ）の移
動部材２５２と、回転部材２５３をスプール軸２１６に
摩擦力により連結する連結機構２８５とを備えている。

【００６８】ブレーキライナー２５７は、たとえば銅系
合金製の薄肉円筒状部材であり、ブレーキケース２５５
の内周面に固定されている。ブレーキケース２５５は、
有底短筒状の部材であり、その内側底部に軸方向内方に
突出する筒状の軸受収納部２５５ａが形成されている。
軸受収納部２５５ａは、この内周側にスプール軸２１６
を支持する軸受２３５ａが配置され、キャスティングコ
ントロール機構２２の摩擦プレート４７が装着されてい
る。

【００６９】回転部材２５３は、スプール軸２１６に固
定されたボス部２５３ａと、ボス部２５３ａから軸受収
納部２５５ａの外周側に延びる円筒部２５３ｂと、円筒
部２５３ｂの延びた一端の外周面から径方向外方に突出
した厚肉リング状の円板部２５３ｃとを有している。円
板部２５３ｃの外周部には、図１２に示すように、周方
向に等間隔に形成された、たとえば３つのガイド凹部２
７０が形成されている。ガイド凹部２７０は、移動部材
２５２を収納するとともに、移動部材２５２をブレーキ
ライナ２５７に接触可能な作用状態と接触不能な非作用
状態とに切り換えるために設けられている。各ガイド凹
部２７０の底部には、移動部材２５２を案内するための
２本のガイド軸２５６が回転方向に間隔を隔てかつ径方
向に沿って放射状に立設されている。ガイド軸２５６に
は、移動部材２５２が軸方向に移動自在に装着されてい
る。ガイド凹部２７０の壁面には、径方向に間隔を隔て
て２つの突起部２７０ａ，２７０ｂが形成されている。

【００７０】移動部材２５２は、概ね鍔付き円筒形状の
弾性を有する合成樹脂製の部材である。移動部材２５２
は、回転部材２５３に立設されたガイド軸２５２に径方
向に摺動自在に設けられ、スプール１２の回転による遠
心力によりブレーキライナ２５７に接触するものであ
る。移動部材２５２の鍔部２５２ａは、突起部２７０
ａ，２７０ｂに係止されて、ブレーキライナ２５７に接
触可能な状態と接触不能な状態とに切り換えられる。

【００７１】連結機構２８５は、回転部材２５３をスプ
ール軸２１６に摩擦力により連結し、回転部材２５３を
スプール１２と所定以下のトルクで連動して回転させる
ものであり、スプール軸２１６から回転部材２５３への
伝達トルクを所定以下に制限することにより、高速回転
による過剰な制動力の増加を抑えるために設けられてい
る。連結機構２８５は、コイルばね２８６と、コイルば
ね２８６によりボス部２５３ａに向けて押圧されるディ
スク部材２８７と、回転部材２５３のスプール軸方向内
方への移動を規制するためのワッシャ２８８と、コイル
ばね２８６のばね力を調整するための１対のナット部材
２８９ａ，２８９ｂとを有している。コイルばね２８６
は、ナット部材２８９ｂとディスク部材２８７との間で
スプール軸２１６の外周側に圧縮状態で配置されてい
る。ディスク部材２８７は、スプール軸２１６に軸方向
移動自在かつ回転不能に装着されている。ワッシャ２８
８は、スプール軸２１６の段差部に接触して回転部材２
５３のスプール軸方向内方への移動を規制している。ナ
ット部材２８９ａ，２８９ｂは、スプール軸２１６の軸
受２３５ａ装着部の内側に形成された雄ねじ部２１６ｂ
に螺合しており、緩み止めのためのダブルナットを構成
している。この両ナット部材２８９ａ，２８９ｂを回す
ことによりコイルばね２８６のばね力を調整できる。こ
れにより、伝達トルクの設定値を任意に設定でき、最大
制動力を任意にできる。

【００７２】〔リールの動作〕キャスティングを行う
と、ルアーの自重によりスプール１２が糸繰り出し方向
に回転する。このスプール１２の回転によりスプール軸
２１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が連結機構
２８５を介して回転部材２５３に伝達される。回転部材
２５３が回転すると、移動部材２５２がブレーキライナ
２５７に摺接して遠心ブレーキ機構２２３によりスプー
ル１２が制動されバックラッシュを防止できる。このキ
ャスティング中期の最高速付近でスプール１２が回転す
るとき、連結機構２８５によりスプール軸２１６と回転
部材２５３との間の伝達トルクが制限されるので、所定
以上の制動力が作用しようとすると、回転部材２５３が
スプール軸２１６に対してスリップして過剰な制動力の
増加を抑えることができる。このため、前記２つの実施
形態と同様に過剰な制動力によるルアーの飛距離の低下
を防止できる。

【００７３】また、第１側カバー６をフレーム５から外
して、スプール１２をリール本体１から取り出すと、ナ
ット部材２８９ａ，２８９ｂにより連結機構２８５の設
定トルクを調整できる。すなわち、ナット部材２８９ａ
を一端緩めてからナット部材２８９ｂをいずれかの方向
に回すことによりコイルばねを伸縮させてそのばね力を
調整できる。これにより、ディスク部材２８７が回転部
材２５３のボス部２５３ａを押圧する力が変化し、伝達
トルクが変化する。そして、設定が終了するとナット部
材２８９ａを締めて両ナット部材２８９ａ，２８９ｂを
逆方向に回してロックする。これによりナット部材２８
９ａ，２８９ｂが緩みにくくなり、一度設定された伝達
トルクが変動しなくなる。

【００７４】［他の実施形態］ （ａ） 前記３つの実施形態では、コイルばねによる付
勢力による摩擦力により回転部材をスプール軸と連結し
たが、連結機構はコイルばねに限定されず、たとえばＯ
リングなどの弾性体を用いた連結や磁石などの磁力を用
いた連結であってもよい。

【００７５】図１３には、Ｏリング３８６ａ，３８６ｂ
により連結機構３８５を構成した場合の構成を開示して
いる。遠心ブレーキ機構３２３の回転部材３５３のボス
部３５３ａの両側には、Ｏリング３８６ａ，３８６ｂを
収納するための環状凹部３５３ｅ，３５３ｆが形成され
ている。環状凹部３５３ｅは、回転部材３５３の軸方向
の移動を規制するための止め輪３８８により塞がれてい
る。また、環状凹部３５３ｆは、スプール軸３１６の段
差により塞がれている。この閉鎖された２つの環状凹部
３５３ｅ，３５３ｆに連結機構３８５を構成するＯリン
グ３８６ａ，３８６ｂが圧縮状態で装着され、回転部材
３５３とスプール軸３１６との間での伝達トルクを所定
以下に規制している。このようにＯリングなどの弾性体
を用いると、伝達トルクを制限する連結機構を簡素な構
成で実現できる。

【００７６】（ｂ） 前記実施形態１及び３では、遠心
力によりスプールの径方向に移動部材が移動する遠心ブ
レーキ機構を例示したが、スプール回転方向に接する軸
回りに移動部材が揺動する遠心ブレーキ機構にも本発明
を適用できる。 （ｃ） 前記実施形態２では、スプールの径方向に導電
部材が移動する可変マグネットブレーキ機構を例示した
が、スプールの軸方向に筒状の導電部材が移動するマグ
ネットブレーキ機構やスプールと導電部材とが一体のマ
グネットブレーキ機構にも本発明を適用できる。さら
に、マグネットブレーキ機構において、導電部材をリー
ル本体に固定し磁石を回転自在に構成した場合には、磁
石を装着した回転部材とスプール軸との間に連結機構を
配置すればよい。

【００７７】（ｄ） 前記実施形態では、ブレーキシュ
ーがリール本体に介して回転不能であったが、ブレーキ
シューをスプールに連動して回転させ、ブレーキシュー
に対して制動力が作用するように構成してもよい。

【００７８】

【発明の効果】本発明によれば、連結手段によりスプー
ルと第１制動手段との間の伝達トルクが制限されるの
で、所定以上のトルクがスプールと第１制動手段との間
で伝達されなくなる。このため、スプールに作用する制
動力が制限され、キャスティング時の過剰な制動力の発
生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
斜視図。

【図２】その断面図。

【図３】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。

【図４】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。

【図５】移動部材の装着状態を示す断面拡大図。

【図６】移動部材の装着状態を示す断面側面図。

【図７】制動部材が最もスプールから離反したときの図
４に相当する図。

【図８】実施形態２の図４に相当する図。

【図９】図８のIX−IX断面図。

【図１０】マグネットブレーキ機構の分解斜視図。

【図１１】実施形態３の図４に相当する図。

【図１２】実施形態３の回転部材の正面図。

【図１３】他の実施形態の図４に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 １２ スプール １６，１１６，２１６，３１６ スプール軸 ２３，１２３，３２３ 遠心ブレーキ機構 ５１ 制動部材 ５２ａ〜５２ｆ，２５２ 移動部材 ５３，１５３，２５３，３５３ 回転部材 ５６ａ〜５６ｆ ガイド軸 ５４，１５３ 移動機構 ５７，２５７ ブレーキシュー ５９ 切換機構 ６０ａ〜６０ｆ 凹部 ６１ 抜け止め突起 ６２，９２ａ〜９２ｆ 固定突起 ６４，９４ 移動突起 ７０ 制動つまみ ７４ 回転カム機構 ８５，１８５，２８５，３８５ 連結機構 ８６，１８６，２８６ コイルばね ８７，１８７，２８７ ディスク部材 １５０ 導電体 １５１ 磁力体 ２８６ Ｏリング

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体に対して回転自在なスプールを
   制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、 前記スプールに対して回転自在な第１制動手段と、 前記第１制動手段を前記スプール又は前記スプールと連
   動して回転する連動部材に摩擦力により連結し、前記第
   １制動手段を前記スプールと所定以下のトルクで連動し
   て回転させる連結手段と、 前記リール本体に対して回転不能であり、前記第１制動
   手段を制動する第２制動手段と、を備えた両軸受リール
   のスプール制動装置。
2. 【請求項２】前記第１制動手段は、前記スプールに対し
   て回転自在な回転部材と、前記回転部材に移動自在に装
   着され前記回転部材に作用する遠心力により移動する複
   数の移動部材とを有し、 前記第２制動手段は、移動する前記複数の移動部材に接
   触可能に配置され、前記リール本体に対して回転不能で
   ある、請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装
   置。
3. 【請求項３】前記移動部材は、前記スプールの径方向に
   移動自在に前記回転部材に装着され、 前記第２制動手段は、前記移動部材の移動方向外方に配
   置され、内周面が前記移動部材に接触可能な筒状部材で
   ある、請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装
   置。
4. 【請求項４】前記移動部材の少なくとも一つは、他のも
   のと前記筒状部材との接触位置が前記スプールの軸方向
   にずれて配置されており、 前記筒状部材は、前記移動部材の全てに接触可能な位置
   と、前記接触位置がずれて配置されされた移動部材に接
   触不能な位置とに前記リール本体に前記スプールの軸方
   向に移動自在に装着され、 前記筒状部材を前記スプール軸方向に往復移動可能な往
   復移動手段をさらに備える、請求項３に記載の両軸受リ
   ールのスプール制動装置。
5. 【請求項５】前記複数の移動部材のうち少なくとも一つ
   は、前記第２制動手段に接触可能な状態と接触不能な状
   態とに切換可能に前記回転部材に装着されている、請求
   項２から４のいずれかに記載の両軸受リールのスプール
   制動装置。
6. 【請求項６】前記第１制動手段は、前記スプールに対し
   て回転自在な非磁性導電体製の回転部材であり、前記第
   ２制動手段は、前記回転部材に対向して配置された複数
   の磁極を有し、前記リール本体に対して回転不能な磁性
   部材を有し、 前記磁性部材を前記回転部材と接離する方向に往復移動
   させる往復移動手段をさらに備える、請求項１に記載の
   両軸受リールのスプール制動装置。
7. 【請求項７】前記連動部材は、前記スプールの中心を貫
   通し前記スプールが回転不能に装着されたスプール軸で
   あり、 前記回転部材は、前記スプール軸に回転自在に装着さ
   れ、 前記連結手段は、前記回転部材と前記スプール軸との間
   に圧縮状態で装着された弾性体製のＯリングである、請
   求項２から６のいずれかに記載の両軸受リールのスプー
   ル制動装置。
8. 【請求項８】前記連結手段は、前記回転部材を前記連動
   部材に向けて押圧する押圧手段である、請求項２から６
   のいずれかに記載の両軸受リールのスプール制動装置。
9. 【請求項９】前記スプールは中心を貫通するスプール軸
   に回転不能に装着され、 前記回転部材は、前記スプール軸に回転自在に装着さ
   れ、 前記押圧手段は、一端が前記スプール軸に軸方向移動不
   能に装着されたばね部材と、前記ばね部材の他端と前記
   回転部材との間に配置された摩擦部材とを有する、請求
   項８に記載の両軸受リールのスプール制動装置。