JP6177550B2 - 両軸受リールのスプール制動装置及び両軸受リール - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リールのスプール制動装置、特に、リール本体に回転自在に装着されたスプールを制動する両軸受リールのスプール制動装置に関する。また、スプール制動装置を有する両軸受リールに関する。

キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動し、かつこの制動力をリール本体の外部から調整可能なスプール制動装置が、知られている。なお、バックラッシュは、キャスティング時に、スプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じる。

従来のスプール制動装置では、ブレーキシューを揺動させ、ブレーキシューをブレーキドラムに接触させることによって、スプールに制動力を作用させるスプール制動装置が、開示されている（特許文献１を参照）。

具体的には、このスプール制動装置では、ブレーキシューが、スプールの回転に連動して揺動し、ブレーキドラムに接触している。より具体的には、スプール軸にはブラケットが固定されており、このブラケットには、ピンが設けられている。ブレーキシューは、このピンに揺動可能に装着されている。これにより、スプールが回転すると、その遠心力によって、ブレーキシューが、ピンまわりで揺動しブレーキドラムに接触する。このようにして、スプールには、制動力が作用する。また、ブレーキシューには凹部（切換凹部）が設けられており、ブラケットには突起（切換突起）が設けられている。ブレーキシューを作動不能にする場合は、ブレーキシューを揺動させることによって、ブレーキシューの凹部が、ブラケットの突起に弾性係合する。これにより、ブレーキシューが作動しないように、ブレーキシューの姿勢を保持している。

特開２０１３−００００８６

従来のスプール制動装置では、ブレーキシューの作動可能状態において、ブレーキシューが、ピンまわりで揺動しブレーキドラムに接触可能である。また、ブレーキシューを作動可能状態から作動不能状態に変更する場合は、ブレーキシューを作動可能状態の位置において揺動させ、ブレーキシューの凹部をブラケットの突起に弾性係合させている。この場合、スプールの回転によって発生する遠心力によって、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起との係合が外れないように、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起とは、確実に弾性係合させる必要がある。このため、ユーザが、ブレーキシューを作動不能状態から作動可能状態に変更しようとすると、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起との弾性係合を、外しにくくなるおそれがあった。言い換えると、ブレーキシューを作動可能状態から作動不能状態に変更しようとすると、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起とを、弾性係合させにくくなるおそれがあった。また、ブレーキシューが水分を含んだり、付着物が付いていたりすると、想定以上の遠心力がスプールに作用し、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起との弾性係合が、外れてしまうおそれがあった。

なお、ブレーキシューを作動可能状態の位置において揺動させることによって、フック等によってブレーキシューとブラケットとを係合させることも考えられるが、この場合であっても、上記と同様の問題が発生する。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に切り換えることができるようにするとともに、ブレーキシューを、作動可能状態で安定的に動作させ、作動不能状態において確実に固定することにある。

発明１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する。このスプール制動装置は、スプールを制動するための少なくとも１つのブレーキシューと、回転部材と、ブレーキドラムとを、備えている。回転部材は、スプールの回転に連動して回転する。回転部材は、揺動軸部と、固定部とを、有している。揺動軸部は、ブレーキシューを揺動可能且つ揺動軸方向に移動可能に支持する。固定部は、ブレーキシューに係合し、ブレーキシューを揺動不能に固定する。ブレーキドラムの少なくとも一部は、揺動するブレーキシューに接触可能である。

本スプール制動装置では、ブレーキシューを遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に移動することによって、回転部材の固定部に係合させることができる。これにより、ブレーキシューを揺動不能に固定することができる。一方で、ブレーキシューと回転部材の固定部との係合を解除することによって、ブレーキシューを揺動させることができる。このように、ブレーキシューを、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に、移動させることによって、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に切り換えることができる。また、ブレーキシューを、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に移動させることによって、作動可能状態と作動不能状態とを切換えられるので、作動可能状態で安定的に動作させ、作動不能状態において、想定以上の遠心力がスプールに作用した場合であっても、確実に固定することができる。

発明２に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１に記載の装置において、ブレーキシューの揺動を許可する揺動可能位置と、ブレーキシューが固定部と係合する揺動不能位置との間において、ブレーキシューは、揺動軸部に沿って移動可能である。

この場合、ブレーキシューを、揺動軸部に沿って移動させることによって、揺動可能位置及び揺動不能位置に配置することができる。これにより、揺動可能位置ではブレーキシューを揺動させることができ、揺動不能位置ではブレーキシューを揺動不能に固定することができる。すなわち、ブレーキシューの作動可能状態の位置（揺動可能位置）と、ブレーキシューの作動不能状態の位置（揺動不能位置）とを設けることによって、ブレーキシューを、揺動可能位置で安定的に動作させ、揺動不能位置で確実に固定することができる。

発明３に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１又は２に記載の装置において、ブレーキシュー及び回転部材のいずれか一方は、ブレーキシューの揺動を案内する揺動用のガイド部を、有している。ブレーキシュー及び回転部材のいずれか他方は、揺動用のガイド部に係合し案内される揺動用の係合部を、有している。

この場合、揺動用の係合部が、揺動用のガイド部に係合し案内されるので、ブレーキシューを安定的に揺動させることができる。すなわち、ブレーキシューを、作動可能状態で安定的に動作させることができる。

発明４に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明３に記載の装置において、回転部材は、ブレーキシューの揺動方向への移動を案内する移動用のガイド部を、有している。揺動用の係合部は、ブレーキシューが所定の揺動角度に配置された場合に、移動用のガイド部に係合可能である。

この場合、揺動用の係合部が、移動用のガイド部に係合し案内されるので、ブレーキシューを安定的に揺動軸に沿って移動させることができる。すなわち、ブレーキシューを、作動可能状態と作動不能状態との間で、安定的に移動させることができる。これにより、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に切り換えることができる。

また、ブレーキシューが所定の揺動角度に配置された場合にのみ、揺動用の係合部が、移動用のガイド部に係合し案内される。このため、ブレーキシューが作動可能状態である場合に、ユーザの意図に反して、ブレーキシューが、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動しないように、規制できる。すなわち、ブレーキシューを、作動可能状態で安定的に動作させることができる。

発明５に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明４に記載の装置において、ブレーキシュー及び回転部材のいずれか一方が、位置決め部を、有している。位置決め部は、ブレーキシューが固定部に係合した場合に、揺動用の係合部に係合し、ブレーキシューを位置決めする。

この場合、ブレーキシューを揺動軸部に沿って移動させることによって、ブレーキシューが固定部に係合し、かつ揺動用の係合部が位置決め部に係合する。これにより、ブレーキシューの揺動を固定部で規制し、かつブレーキシューを揺動用の係合部及び位置決め部の係合によって位置決め部することができる。これにより、ブレーキシューを、作動不能状態において、より確実に固定することができる。また、揺動用の係合部を位置決め部に係合する際のクリック感によって、ユーザは、ブレーキシューが作動不能状態であることを、確認することができる。

発明６に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から５のいずれかに記載の装置において、ブレーキシュー及び固定部のいずれか一方は、揺動軸部に実質的に並行な突出部を、有している。ブレーキシュー及び固定部のいずれか他方は、突出部と係合する凹部を、有している。

この場合、ブレーキシューを揺動軸部に沿って移動させ、突出部を凹部に係合させることによって、ブレーキシューが揺動不能に固定される。これにより、ブレーキシューを、作動不能状態において、確実に固定することができる。

発明７に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から５のいずれかに記載の装置において、ブレーキシュー及び固定部のいずれか一方は、揺動軸部に実質的に並行な突出部を、有している。ブレーキシュー及び固定部のいずれか他方は、突出部と係合する孔部を、有している。

この場合、ブレーキシューを揺動軸部に沿って移動させ、突出部を孔部に係合させることによって、ブレーキシューが揺動不能に固定される。これにより、ブレーキシューを、作動不能状態において、確実に固定することができる。

発明８に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から７のいずれかに記載の装置において、揺動軸部が、回転部材の回転軸に食い違う方向、又は回転部材の回転軸に沿う方向に、延びている。

この場合、揺動軸部が、回転部材の回転軸に食い違う方向、又は回転部材の回転軸に沿う方向に延びるように、回転部材に設けられている。このように、揺動軸部が回転部材に設けられたとしても、ブレーキシューをブレーキドラムに接触可能である。すなわち、両軸受リールの設計に応じて、ブレーキシューを様々な形態でブレーキドラムに接触させることができる。また、この場合、揺動軸部は、遠心力が作用する方向とは異なる方向、すなわち、回転部材の回転軸に食い違う方向、又は回転部材の回転軸に沿う方向に形成されているので、上記と同様の効果を得ることができる。

発明９に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から７のいずれかに記載の装置において、回転部材は、ブレーキシューが配置されるシュー支持凹部を、有する。揺動軸部は、シュー支持凹部において、回転部材の回転軸に食い違う方向に延びている。ブレーキシューの揺動を許可する揺動可能位置にブレーキシューが位置し、且つ回転部材が回転軸まわりに回転した場合、ブレーキシューの少なくとも一部がシュー支持部凹部の壁部に当接した状態で、ブレーキシューはブレーキドラムに接触する、

この場合、ブレーキシューがブレーキドラムに接触する場合には、ブレーキシューの少なくとも一部がシュー支持部凹部の壁部に当接しているので、ブレーキシューの作動可能状態において、ブレーキシューが、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動しないように、規制することができる。

発明１０に係る両軸受リールは、請求項１から９のいずれか１項に記載のスプール制動装置を、備えている。本両軸受リールでは、上記のスプール制動装置を備えている。これにより、本両軸受リールでも、上記と同様の効果を得ることができる。

本発明によれば、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に切り換えることができる。また、ブレーキシューを、作動可能状態で安定的に動作させ、作動不能状態において確実に固定することができる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。 その右側面図。 その左側面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 図２の切断線V−Vによる断面図。 スプール制動装置の分解斜視図。 回転部材の側面図。 シュー支持凹部の拡大斜視図。 シュー支持凹部に装着されたブレーキシューの拡大斜視図。 揺動可能位置における揺動軸部及びブレーキシューを示す側面図。 揺動不能位置における揺動軸部及びブレーキシューを示す側面図。 他の実施形態による揺動不能位置における揺動軸部及びブレーキシューを示す側面図。 他の実施形態によるスプール制動装置の分解斜視図。 他の実施形態によるスプール制動装置の正面図。 他の実施形態による揺動可能位置におけるブレーキシュー接触時のブレーキドラムの断面拡大部分図。

１．リールの全体構成
本発明の実施形態による両軸受リール１０は、図１から図５に示すように、ベイトキャスト用の両軸受リールである。このリールは、リール本体１１と、リール本体１１の側方に配置されたスプール回転駆動用ハンドル１２と、ハンドル１２のリール本体１１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ１３と、糸巻用のスプール１４と、スプール１４が装着されるスプール軸２０と、を備えている。

ハンドル１２は、アーム部１２ａと、アーム部１２ａの両端に回転自在に装着された把手１２ｂとを、有するダブルハンドル形のものである。アーム部１２ａは、図５に示すように、駆動軸３０の先端に回転不能に装着されており、ナット２８により駆動軸３０に締結されている。ハンドル１２は後述する第２側カバー１６ｂ側に配置される。

２．リール本体の構成
図４及び図５に示すように、リール本体１１は、たとえばマグネシウム合金などの軽金属製の部材であり、フレーム１５と、フレーム１５の両側方に装着された第１側カバー１６ａ及び第２側カバー１６ｂと、軸支持部３５と、を有している。リール本体１１の内部には、スプール１４が、スプール軸２０を介して、回転自在に装着されている。図５に示すように、第１側カバー１６ａは、第１側板１５ａに着脱可能に装着され、第１側板１５ａの外側を覆う。第２側カバー１６ｂは、第２側板１５ｂにネジ止め固定され、第２側板１５ｂの外側を覆う。

図１から図５に示すように、フレーム１５内には、スプール１４と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７と、スプール１４内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが、配置されている。

また、図４及び図５に示すように、フレーム１５と第２側カバー１６ｂとの間には、ギア機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。ギア機構１９は、ハンドル１２からの回転力をスプール１４及びレベルワインド機構１８に伝えるために設けられる。クラッチ機構２１は、スプール１４とハンドル１２とを連結及び遮断するために設けられる。クラッチ制御機構２２は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するために設けられる。ドラグ機構２３は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転を制動するために設けられる。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１４の回転時の抵抗力を調整するために設けられる。また、フレーム１５と第１側カバー１６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心力を用いたスプール制動装置２５が、配置されている。

フレーム１５は、図４及び図５に示すように、第１側板１５ａと、第１側板１５ａと所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第２側板１５ｂと、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂを前後及び下部で一体に連結する複数（例えば、３個）の連結部１５ｃとを、有している。下側の連結部１５ｃには、釣り竿を装着するための釣り竿装着部１５ｄが、一体に形成される。第１側板１５ａは、中央部にスプール軸２０の軸芯Ｃを中心として円形に形成された開口部１５ｅを有する。開口部１５ｅには、軸支持部３５が着脱可能に連結される。

スプール１４は、図４−６に示すように、第１側板１５ａと第２側板１５ｂとの間に設けられる。スプール１４は、リール本体１１に回転自在に支持される。スプール１４は、両側部に皿状のフランジ部１４ａを有しており、両フランジ部１４ａの間に筒状の糸巻胴部１４ｂを、有している。スプール１４は、糸巻胴部１４ｂの内周側を貫通するスプール軸２０に、一体回転可能に固定されている。例えば、スプール１４は、セレーション結合により、スプール軸２０に一体回転可能に固定されている。

スプール軸２０は、たとえばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製である。スプール軸２０は、図５に示すように、第２側板１５ｂを貫通して第２側カバー１６ｂの外方に延びている。スプール軸２０の一端（図５左端）は、軸受３８ａを介して、軸受収納部３５ａに回転自在に支持される。スプール軸２０の第２側カバー１６ｂの外方に延びる他端（図５右端）は、軸受３８ｂにより、第２側カバー１６ｂに形成されたボス部１６ｄに、回転自在に支持されている。スプール軸２０の軸方向の中間部には、大径部２０ａが形成されている。大径部２０ａが第２側板１５ｂを貫通する部分には、クラッチ機構２１を構成するクラッチピン２１ａが、径方向に沿って貫通して設けられる。クラッチピン２１ａは、両端がスプール軸２０の外周面に突出する。

クラッチ操作部材１７は、図１に示すように、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間の後部でスプール１４後方に配置されている。クラッチ操作部材１７は、クラッチ制御機構２２に連結されている。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間で上下方向にスライド可能である。このクラッチ操作部材１７のスライドによって、クラッチ機構２１が、連結状態と遮断状態とに切り換えられる。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａにおいてスプール１４側に設けられたガイド軸（図示しない）によって、釣り竿装着部１５ｄと接近及び離反する上下方向に案内される。

ギア機構１９は、図５に示すように、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを、有している。駆動軸３０は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、回転自在に装着されている。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ５０により、糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。ローラ型のワンウェイクラッチ５０は、第２側カバー１６ｂと駆動軸３０との間に、装着されている。駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転自在に装着されており、駆動軸３０とドラグ機構２３を介して連結されている。

ピニオンギア３２は、第２側板１５ｂを貫通して、スプール軸２０方向に延びる。ピニオンギア３２は、中心にスプール軸２０が貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、軸受５２及び軸受５４によって回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２の一端（図５左端）には、クラッチピン２１ａに係合する係合溝３２ａが、形成されている。このピニオンギア３２とクラッチピン２１ａによって、クラッチ機構２１が構成される。ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構２２によって、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの上側に示すクラッチオン位置と、軸芯Ｃの下側に示すクラッチオフ位置と、に移動させられる。

クラッチ制御機構２２は、図４に示すように、ピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク４５を、有している。クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置に操作されると、クラッチヨーク４５は、ピニオンギアをクラッチオフ位置に移動させる。また、クラッチ制御機構２２は、スプール１４の糸巻き取り方向の回転に連動してクラッチ機構２１をクラッチオンさせる図示しないクラッチ戻し機構を、有している。

３．スプール制動機構
スプール制動装置２５は、遠心力によってスプール１４を制動するためのものである。スプール制動装置２５は、スプール軸２０及び軸支持部３５に装着されている。スプール制動装置２５は、図４から図７に示すように、ブレーキドラム６６と、回転部材６２と、複数（例えば、６個）のブレーキシュー６４と、移動機構６８と、を備えている。

３−１．ブレーキドラム
ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置される。ブレーキドラム６６は、揺動するブレーキシュー６４に接触可能である。具体的には、ブレーキドラム６６の少なくとも一部は、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される。より具体的には、ブレーキドラム６６は、スプール１４に向かって傾斜したテーパ形状の外周面６６ａ（以下、テーパ面と呼ぶ）を、有している。テーパ面６６ａは、ブレーキシュー６４の径方向内方に形成され、このテーパ面６６ａが、揺動するブレーキシュー６４に接触する。

３−２．回転部材
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転、例えばスプール１４の回転に連動して、回転する。回転部材６２は、スプール軸２０に圧入等の適宜の固定手段により一体回転可能に連結されている。

回転部材６２は、図４及び図７に示すように、内周部がスプール軸２０に固定されるボス部６２ａと、ボス部６２ａの径方向外方に配置された厚肉環状のシュー取付部６２ｂと、ボス部６２ａとシュー取付部６２ｂとを接続する接続部６２ｃと、を有している。ボス部６２ａは、スプール軸２０が貫通する段付きの貫通孔６２ｄを有する筒状の部分である。貫通孔６２ｄは、スプール軸２０に位置決めされる。

図７に示すように、シュー取付部６２ｂは、本体部６３ａと、本体部６３ａに設けられた複数（例えば、６個）のシュー支持凹部６３ｂと、シュー支持凹部６３ｂに設けられた複数（例えば、６個）の揺動軸部６３ｃと、揺動軸部６３ｃと間隔を隔ててシュー支持凹部６３ｂに配置される複数（例えば、６個）の固定部６３ｄと、を有している。シュー支持凹部６３ｂは、周方向に間隔を隔てて設けられている。この実施形態では、シュー支持凹部６３ｂは、スプール１４の回転方向に等間隔に配置されている。シュー支持凹部６３ｂは、ブレーキシュー６４を配置可能且つ揺動軸部６３ｃに沿って移動可能な幅で、凹んで形成されている。

図７及び図８に示すように、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を、揺動可能且つ揺動軸方向に移動可能に、支持する。揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０と食い違う方向に延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。揺動軸部６３ｃは、概ね円筒形状に形成されている。

揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４の揺動を案内する揺動用の溝部６３ｆ（揺動用のガイド部の一例）と、ブレーキシュー６４の揺動軸方向への移動を案内する移動用の切欠部６３ｇ（移動用のガイド部の一例）とを、有している。揺動用の溝部６３ｆは、揺動軸部６３ｃの一端側の外周面において、周方向に形成されている。揺動用の溝部６３ｆは、シュー支持凹部６３ｂの壁部から所定の間隔を隔てた位置に形成されている。

図７から図１１に示すように、移動用の切欠部６３ｇは、揺動軸部６３ｃの軸方向に延びるように、揺動軸部６３ｃの外周面に形成されている。具体的には、複数（例えば、２個）の移動用の切欠部６３ｇが、揺動軸部６３ｃの外周面に形成されている。移動用の切欠部６３ｇは、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄ（後述する）を案内するためのものである。移動用の切欠部６３ｇは、一端側が揺動用の溝部６３ｆの壁部１６３ｆ（図８を参照）を切り欠いている。より具体的には、移動用の切欠部６３ｇの一端側は、シュー支持凹部６３ｂの壁部から離れた側の揺動用の溝部６３ｆの壁部１６３ｆを、切り欠いている。

図８及び図１１に示すように、固定部６３ｄは、ブレーキシュー６４に係合し、ブレーキシュー６４を揺動不能に保持する。具体的には、固定部６３ｄは、シュー保持部１６３ｄ（突出部の一例）を、有している。シュー保持部１６３ｄは、スプール軸２０と食い違う方向に沿って延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。具体的には、シュー保持部１６３ｄは、揺動軸部６３ｃに実質的に並行に延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。シュー保持部１６３ｄは、断面が概ね矩形に形成されている。

シュー保持部１６３ｄは、オンオフ切換機構７０を構成している（図１１を参照）。オンオフ切換機構７０は、作動可能状態（図１０の状態）と、作動不能状態（図１１の状態）と、にブレーキシュー６４を切り換える機構である。作動可能状態は、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触可能な状態である。作動不能状態は、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触不能な状態である。ブレーキシュー６４を作動可能状態と作動不能状態とに切り換えることによって、ブレーキドラム６６に接触可能なブレーキシュー６４の数を、任意に設定することができる。

図７に示すように、接続部６２ｃは、厚肉円板状の部材であり、ボス部６２ａの外周部に一体形成されている。接続部６２ｃの外周側の端面にシュー取付部６２ｂの本体部６３ａが一体形成されている。

３−３．ブレーキシュー
ブレーキシュー６４は、例えば、ポリアミド樹脂等の弾性を有する合成樹脂製の部材である。図８から図１１に示すように、ブレーキシュー６４は、スプール軸２０と食い違う軸回りに揺動可能に、回転部材６２に装着される。具体的には、ブレーキシュー６４は、回転部材６２の揺動軸部６３ｃ回りに揺動可能に、揺動軸部６３ｃに装着される。また、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃの軸方向に移動可能に、回転部材６２に装着されている。

具体的には、ブレーキシュー６４は、ブレーキシュー６４の揺動を許可する揺動可能位置（図１０の位置）と、ブレーキシュー６４がシュー保持部１６３ｄと係合する揺動不能位置（図１１の位置）との間において、揺動軸部６３ｃに沿って移動可能である。揺動可能位置は、ブレーキシュー６４が、図８に示した揺動軸部６３ｃの左端部で揺動する位置である。揺動不能位置は、ブレーキシュー６４が、図８に示した揺動軸部６３ｃの右端部に移動した位置である。なお、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに対して、着脱可能である。

ブレーキシュー６４は、本体部６４ａと、揺動軸部６３ｃに装着される装着部６４ｂと、シュー保持部１６３ｄに係合する係合凹部６４ｃ（凹部の一例）とを、有している。

本体部６４ａは、第１端６５ａと、第１端６５ａと逆側の第２端６５ｂと、を有している。本体部６４ａは、第１端６５ａから第２端６５ｂに向かって長い部材である。第１端６５ａには、ブレーキドラム６６に接触する接触部６５ｆが、形成されている。接触部６５ｆは、円弧状に形成されている。

また、本体部６４ａは、一対のボス部６５ｇ（ブレーキシューの少なくとも一部の一例）を、有している。ボス部６５ｇは、本体部６４ａから外方に突出するように、本体部６４ａに一体に形成されている。より具体的には、ボス部６５ｇは、後述する装着凹部６５ｃを取り囲むように、本体部６４ａから外方に突出して形成されている。図９−図１１では、一対のボス部６５ｇの一方だけが、示されている。

ブレーキシュー６４が揺動可能位置に位置する場合に、ボス部６５ｇは、回転部材６２のシュー支持凹部６３ｂの壁部に当接している。このため、ブレーキシュー６４が、揺動可能位置において揺動軸部６３ｃ回りに揺動する状態、すなわち回転部材６２が回転している状態では、ボス部６５ｇは回転部材６２のシュー支持凹部６３ｂの壁部によって、押圧される。

図１０及び図１１に示すように、装着部６４ｂは、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃに装着される部分である。装着部６４ｂは、第１端６５ａと重心Ｇとの間において、本体部６４ａに設けられている。装着部６４ｂは、Ｃ字形状の装着凹部６５ｃを、有している。装着凹部６５ｃは、揺動軸部６３ｃに嵌合される。例えば、装着凹部６５ｃは、揺動軸部６３ｃにすきま嵌めで嵌合される。装着凹部６５ｃの開口部６５ｋは、揺動軸部６３ｃより狭い幅に、形成されている。

装着凹部６５ｃは、揺動用の突起部６４ｄ（揺動用の係合部の一例）を、有している。図１０に示すように、揺動可能位置において、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの揺動用の溝部６３ｆに係合し、揺動用の溝部６３ｆに沿って案内される。揺動用の突起部６４ｄが揺動用の溝部６３ｆに沿って案内されると、ブレーキシュー６４は揺動軸部６３ｃ回りに揺動する。

また、図１１に示すように、ブレーキシュー６４が所定の揺動角度に配置された場合、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに係合可能である。この状態で、ブレーキシュー６４が、揺動軸部６３ｃに沿う方向に移動させられると、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに沿って、移動する。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動可能位置から揺動不能位置へと、移動する。一方で、ブレーキシュー６４が揺動不能位置に位置する状態で、ブレーキシュー６４が、揺動軸部６３ｃに沿う方向に移動させられると、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに沿って、移動する。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置から揺動可能位置へと、移動する。

係合凹部６４ｃは、シュー保持部１６３ｄに係合する部分である。係合凹部６４ｃは、オンオフ切換機構７０を構成している（図１１を参照）。係合凹部６４ｃは、シュー保持部１６３ｄを三方から囲むように、矩形状に形成されている。係合凹部６４ｃは、オンオフ切換機構７０を構成している。係合凹部６４ｃは、シュー保持部１６３ｄに嵌合される。より具体的には、係合凹部６４ｃは、ブレーキシュー６４が揺動可能位置から揺動不能位置へと移動した場合に、シュー保持部１６３ｄに嵌合される。これにより、ブレーキシュー６４が、揺動不能位置において、回転部材６２に対して揺動不能に保持される。

このように、オンオフ切換機構７０（シュー保持部１６３ｄ及び係合凹部６４ｃ）によって、ブレーキドラム６６に接触不能なブレーキシュー６４の数、すなわちブレーキドラム６６に接触可能なブレーキシュー６４の数を、任意に設定することができる。すなわち、オンオフ切換機構７０によって、スプール１４の糸繰り出し方向の回転を、広範囲で制動することができる。

上記のような構成を有するブレーキシュー６４は、スプール１４が回転すると、重心Ｇに作用する遠心力により、揺動軸芯Ｐを中心として揺動する。

３−４．移動機構
移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とを、スプール軸２０の軸方向に、相対移動可能かつ位置決め可能である。移動機構６８は、図３から図６に示すように、操作部材６０と、ブレーキカム７１（図４参照）と、第１ギア部材７３（図６参照）と、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４と、を有している。

操作部材６０は、例えば合成樹脂製の円形のつまみであり、第１側カバー１６ａに形成された開口部１６ｃによって第１側カバー１６ａから外部に露出する。操作部材６０は、軸支持部３５の底部３５ｃの外側面にねじ込まれるねじ軸７８によって、回動自在に支持される。操作部材６０は、位置決め機構７６によって複数（たとえば、４０段階程度）に位置決めされる。第１ギア部材７３は、操作部材６０と一体形成される。第２ギア部材７４は、ブレーキドラム６６に一体回動可能に連結される。

図４に示すように、ブレーキドラム６６は、軸支持部３５に、ブレーキカム７１を介して係合する。ブレーキカム７１は、軸支持部３５の外周面に回転不能に固定されている。ブレーキカム７１は、螺旋状のカム溝７１ａを有している。ブレーキカム７１（カム溝７１ａ）は、ブレーキドラム６６の内周面に突出して形成された、例えば複数のカム突起６６ｃに、係合する。これにより、操作部材６０が一方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４に接近する方向に移動して制動力が徐々に強くなる。また、操作部材が他方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４から離反する方向に移動し、制動力が徐々に弱くなる。

４．スプール制動装置の動作
４−１．スプール制動装置の動作概要
スプール制動装置２５では、操作部材６０が操作開始位置にあるときは、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａの小径側に接触する。このとき、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も大きくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、最も小さくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も小さい。

操作部材６０が操作開始位置から回動操作されると、第１ギア部材７３が回転する。すると、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４が、回転し、ブレーキドラム６６も回動する。すると、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、スプール１４に接近する方向に移動する。このとき、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、テーパ面６６ａの大径側に移動する。すると、ブレーキシュー６４の揺動角度が徐々に小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、徐々に大きくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、徐々に大きくなる。

操作部材６０が最大制動位置に設定されると、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力が、最大になる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も大きくなる。この場合、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａの大径側に接触させても、テーパ面６６ａの基端部（大径側）に連なって一体に形成された筒状部に、接触させてもよい。

なお、操作部材６０を最大制動位置から操作開始位置に向けて操作する場合は、上記とは反対に、制動力が徐々に弱くなる。

４−２．ブレーキシューの設定及び動作
６個のブレーキシュー６４それぞれは、揺動可能位置と揺動不能位置とに設定可能である。各ブレーキシュー６４の設定及び動作は、同じであるので、ここでは、１個のブレーキシュー６４に注目して、説明を行う。

ブレーキシュー６４が揺動可能位置に設定されている状態（作動可能状態）において、スプール１４の回転に連動して、回転部材６２が回転すると、遠心力によって、ブレーキシュー６４は揺動する。詳細には、回転部材６２が回転すると、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの揺動用の溝部６３ｆに沿って案内されながら、ブレーキシュー６４は揺動する。すると、ブレーキシュー６４が、ブレーキドラム６６に接触して、スプール１４の回転が制動される。具体的には、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆが、ブレーキドラム６６に接触することによって、スプール１４の回転が制動される。

ここで、ブレーキシュー６４が揺動可能位置に設定され、回転部材６２が静止している状態で、ユーザがブレーキシュー６４を所定の揺動角度に揺動すると、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、移動用の切欠部６３ｇに係合可能となる。この状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃに沿う方向に押すと、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに案内され、ブレーキシュー６４は、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動する。すると、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃが、揺動不能位置において、回転部材６２のシュー保持部１６３ｄに嵌合される。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置において、揺動軸部６３ｃ回りに揺動不能になる。この状態が、作動不能状態である。

また、ブレーキシュー６４が揺動不能位置に設定され、回転部材６２が静止している状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃに沿う方向（上記と反対方向）に押すと、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃと回転部材６２のシュー保持部１６３ｄとの嵌合が解除される。そして、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに案内される。そして、ブレーキシュー６４が揺動可能位置に到達すると、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇから離脱して、揺動軸部６３ｃの揺動用の溝部６３ｆに配置される。このようにして、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置から揺動可能位置へと移動する。

このようにして、６個のブレーキシュー６４それぞれは、揺動可能位置及び揺動不能位置のいずれか一方に、任意に設定可能である。すなわち、各ブレーキシュー６４を、揺動可能位置に配置するか、揺動不能位置に配置するかによって、スプール１４の回転に与える制動力を、調節することができる。

５．特徴
（Ａ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５は、リール本体１１に回転自在に装着されたスプール１４を遠心力により制動する。このスプール制動装置２５は、スプール１４を制動するための少なくとも１つのブレーキシュー６４と、回転部材６２と、ブレーキドラム６６とを、備えている。回転部材６２は、スプール１４の回転に連動して回転する。回転部材６２は、揺動軸部６３ｃと、固定部６３ｄとを、有している。揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を揺動可能且つ揺動軸方向に移動可能に支持する。固定部６３ｄは、ブレーキシュー６４に係合し、ブレーキシュー６４を揺動不能に固定する。ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａは、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方又は径方向外方に配置される。ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａは、揺動するブレーキシュー６４に接触可能である。

本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に移動することによって、回転部材６２の固定部６３ｄに係合させることができる。これにより、ブレーキシュー６４を揺動不能に固定することができる。一方で、ブレーキシュー６４と回転部材６２の固定部６３ｄとの係合を解除することによって、ブレーキシュー６４を揺動させることができる。このように、ブレーキシュー６４を、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に、移動させることによって、ブレーキシュー６４の作動可能状態と作動不能状態とを、容易に切り換えることができる。また、ブレーキシュー６４を、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に移動させることによって、作動可能状態と作動不能状態とを切換えられるので、作動可能状態で安定的に動作させ、作動不能状態において、想定以上の遠心力がスプールに作用した場合であっても、確実に固定することができる。

（Ｂ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４の揺動を許可する揺動可能位置と、ブレーキシュー６４が固定部６３ｄと係合する揺動不能位置との間において、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに沿って移動可能である。

この場合、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃに沿って移動させることによって、揺動可能位置及び揺動不能位置に配置することができる。これにより、揺動可能位置ではブレーキシュー６４を揺動させることができ、揺動不能位置ではブレーキシュー６４を揺動不能に固定することができる。すなわち、ブレーキシュー６４の作動可能状態の位置（揺動可能位置）と、ブレーキシュー６４の作動不能状態の位置（揺動不能位置）とを設けることによって、ブレーキシュー６４を、揺動可能位置で安定的に動作させ、揺動不能位置で確実に固定することができる。

（Ｃ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４は、ブレーキシュー６４の揺動を案内する揺動用の溝部６３ｆを、有している。回転部材６２は、揺動用の溝部６３ｆに係合し案内される揺動用の突起部６４ｄを、有している。

この場合、揺動用の突起部６４ｄが、揺動用の溝部６３ｆに係合し案内されるので、ブレーキシュー６４を安定的に揺動させることができる。すなわち、ブレーキシュー６４を、作動可能状態で安定的に動作させることができる。

（Ｄ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、回転部材６２（揺動軸部６３ｃ）が、移動用の切欠部６３ｇを、有している。揺動用の突起部６４ｄは、ブレーキシュー６４が所定の揺動角度に配置された場合に、移動用の切欠部６３ｇに係合可能である。

この場合、揺動用の突起部６４ｄが、移動用の切欠部６３ｇに係合し案内されるので、ブレーキシュー６４を安定的に揺動軸に沿って移動させることができる。すなわち、ブレーキシュー６４を、作動可能状態と作動不能状態との間で、安定的に移動させることができる。これにより、ブレーキシュー６４の作動可能状態と作動不能状態とを、容易に切り換えることができる。

また、ブレーキシュー６４が所定の揺動角度に配置された場合にのみ、揺動用の突起部６４ｄが、移動用の切欠部６３ｇに係合し案内される。このため、ブレーキシュー６４が作動可能状態である場合に、ユーザの意図に反して、ブレーキシュー６４が、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動しないように、規制できる。すなわち、ブレーキシュー６４を、作動可能状態で安定的に動作させることができる。

（Ｅ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、固定部６３ｄは、揺動軸部６３ｃに実質的に並行なシュー保持部１６３ｄを、有している。ブレーキシュー６４は、シュー保持部１６３ｄと係合する係合凹部６４ｃを、有している。

この場合、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに沿って移動させ、シュー保持部１６３ｄを係合凹部６４ｃに係合させることによって、ブレーキシュー６４が揺動不能に固定される。これにより、ブレーキシュー６４を、作動不能状態において、確実に固定することができる。

（Ｆ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、揺動軸部６３ｃが、回転部材６２の回転軸に食い違う方向に、延びている。

この場合、揺動軸部６３ｃが、回転部材６２の回転軸に食い違う方向に延びるように、回転部材６２に設けられている。このように、揺動軸部６３ｃが回転部材６２に設けられたとしても、ブレーキシュー６４をブレーキドラム６６に接触可能である。すなわち、両軸受リール１０の設計に応じて、ブレーキシュー６４を様々な形態でブレーキドラム６６に接触させることができる。また、この場合でも、上記と同様の効果を得ることができる。

（Ｇ）本両軸受リール１０のスプール制動装置２５では、揺動軸部６３ｃは、回転部材６２の回転軸に食い違う方向に延びている。ボス部６５ｇは、ブレーキシュー６４の揺動を許可する揺動可能位置において、回転部材６２に押圧された状態で、ブレーキシュー６４はブレーキドラム６６に接触する。

この場合、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触する場合には、ボス部６５ｇが回転部材６２に押圧されているので、ブレーキシュー６４の作動可能状態において、ブレーキシュー６４が、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動しないように、規制することができる。

（Ｈ）本両軸受リール１０は、上記のスプール制動装置２５を、備えている。これにより、本両軸受リール１０でも、上記と同様の効果を得ることができる。

６．他の実施形態
（ａ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４が揺動用の突起部６４ｄを有し、回転部材６２が揺動用の溝部６３ｆを有する場合の例を、示した。これに代えて、ブレーキシュー６４が揺動用の溝部６３ｆを有し、回転部材６２が揺動用の突起部６４ｄを有するようにしてもよい。

（ｂ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４が係合凹部６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部１６３ｄを有する場合の例を示した。これに代えて、ブレーキシュー６４がシュー保持部１６３ｄを有し、回転部材６２が係合凹部６４ｃを有するようにしてもよい。

（ｃ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４が係合凹部６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部１６３ｄを有する場合の例を示した。ここで、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃに代えて、図１２に示すように、ブレーキシュー６４に孔部１６４ｃを形成してもよい。

ここで、図１２は、スプール制動装置２５が、揺動用の突起部６４ｄ、揺動用の溝部６３ｆ、及び移動用の切欠部６３ｇを、有していない場合の例である。また、図１２では、前記実施形態と同じ部材及び部分については、同じ符号を付している。

この場合、ブレーキシュー６４が孔部１６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部２６３ｄを有する。例えば、シュー保持部２６３ｄは、円筒状に形成されている。ここでは、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに沿って移動させることによって、シュー保持部２６３ｄを孔部１６４ｃに係合させる。これによって、ブレーキシュー６４が揺動不能に固定される。すなわち、ブレーキシュー６４を、作動不能状態において、確実に固定することができる。

なお、ここでは、ブレーキシュー６４が孔部１６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部２６３ｄを有する場合の例を示したが、ブレーキシュー６４がシュー保持部２６３ｄを有し、回転部材６２が孔部１６４ｃを有するようにしてもよい。

（ｄ）前記実施形態では、ブレーキドラムが、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される場合の例を、示した。これに代えて、ブレーキドラムを、ブレーキシュー６４に対して、径方向外方に配置されるようにしてもよい。この場合、ブレーキシュー６４が遠心力によって揺動姿勢をとると、ブレーキシュー６４の外周側の端部が、ブレーキドラムに接触する。これにより、スプール１４を制動することができる。

（ｅ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃ又は孔部１６４ｃが、回転部材６２のシュー保持部１６３ｄ，２６３ｄに係合することによって、ブレーキシュー６４が回転部材６２に揺動不能に保持される場合の例を、示した。これに加えて、図１２に示すように、位置決め凹部６２ｅ（移動規制部の一例）を、回転部材６２に設けることによって、ブレーキシュー６４を回転部材６２に位置決めしてもよい。

ここで、図１２は、スプール制動装置２５が、１個の揺動用の突起部６４ｄと、この揺動用の突起部６４ｄを案内する移動用の溝部１６３ｇ（移動用のガイド部の一例）とを、有する場合の例である。また、図１２では、前記実施形態と同じ部材及び部分については、同じ符号を付している。

図１２に示すように、位置決め凹部６２ｅは、揺動軸部６３ｃの端部側（揺動用の溝部６３ｆの反対側）の外周面に形成されている。揺動用の突起部６４ｄが移動用の溝部１６３ｇに案内され、図１２に示すように、ブレーキシュー６４が揺動不能位置に位置すると、ブレーキシュー６４は、シュー保持部２６３ｄに揺動不能に保持され、揺動用の突起部６４ｄが位置決め凹部６２ｅに係合する。ここで、位置決め凹部６２ｅは、移動用の溝部１６３ｇより、深さが浅くなるように、形成されている。このため、揺動用の突起部６４ｄが位置決め凹部６２ｅに係合すると、揺動軸部６３ｃが装着凹部６５ｃに押し付けられる。これにより、揺動不能位置において、ブレーキシュー６４を確実に保持することができる。また、移動規制用係合部を位置決め凹部６２ｅに係合する際の押し込み感（クリック感）によって、ユーザは、ブレーキシュー６４が作動不能状態であることを、確認することができる。

なお、ここでは、揺動不能位置において、揺動用の突起部６４ｄが位置決め凹部６２ｅに係合する場合の例を示した。これに代えて、ブレーキシュー６４を、移動用の溝部１６３ｇに沿って、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動させる過程において、位置決め凹部又は凸部を設けるようにしてもよい。この場合、揺動用の突起部６４ｄが、位置決め凹部又は凸部を乗り越える際のクリック感によって、ユーザは、ブレーキシュー６４が作動不能状態であることを、確認することができる。

（ｆ）前記実施形態では、揺動用の突起部６４ｄ、揺動用の溝部６３ｆ、及び移動用の切欠部６３ｇが、設けられている場合の例を、示した。これに代えて、揺動用の突起部６４ｄ、揺動用の溝部６３ｆ、及び移動用の切欠部６３ｇが、設けられていない場合であっても、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を、揺動不能位置で確実に保持することができる。

（ｇ）前記実施形態では、揺動軸部６３ｃが、回転部材６２の回転軸に食い違う方向に延びている場合の例を、示した。これに代えて、以下に示すように、揺動軸部１６３ｃは、回転部材１６２の回転軸に沿う方向に、延びていてもよい。

例えば、図１３−図１５に示すように、揺動軸部１６３ｃを構成してもよい。ここでは、前記実施形態と同様の構成については、詳細な説明は省略する。すなわち、前記実施形態と同様の構成は、前記実施形態の説明に準ずる。また、図１３−図１５では、前記実施形態と同じ部材については、同じ符号を付している。

ここでは、前記実施形態と構成が異なる部材、例えば、回転部材１６２、ブレーキシュー６４、及びブレーキドラム６６について説明する。

図１３に示すように、回転部材１６２は、第１回転部材６１ａ及び第２回転部材６０ａを有している。第１回転部材６１ａの内周部には、スプール軸２０に回転不能に固定される筒状のボス部６２ａが、形成されている。ボス部６２ａは、筒状であり、スプール軸２０に軸方向に位置決めされる。

第１回転部材６１ａは、揺動軸部１６３ｃと、揺動規制部６３ｅとを、有している。揺動軸部１６３ｃは、回転部材１６２の回転軸（この実施例においては、スプール軸２０）に沿う方向に、延びている。揺動軸部１６３ｃは、大径の支持部１６３ｈと、小径の先端部１６３ｊと、を有している。支持部１６３ｈは、ブレーキシュー６４を揺動自在に支持する揺動軸である。また、支持部１６３ｈは、ブレーキシュー６４を軸方向に移動可能に支持している。先端部１６３ｊには、第２回転部材６０ａが、着脱可能に装着される。揺動規制部６３ｅは、揺動可能ブレーキシュー６４の最大揺動量を規定するものである。揺動規制部６３ｅは、揺動軸部１６３ｃと実質的に平行に配置される。揺動規制部６３ｅは、揺動軸部１６３ｃに沿う方向に延びる丸棒形状の部分である。揺動規制部６３ｅの先端部には、第２回転部材６０ａが、着脱自在に装着される。

第２回転部材６０ａは、例えばアルミニウム合金等の金属製の部材である。第２回転部材６０ａは、揺動軸部１６３ｃの先端部１６３ｊ及び揺動規制部６３ｅの先端部を挿入可能な複数（例えば１２個）の抜け止め孔６０ｂを、有している。抜け止め孔６０ｂは、揺動軸部１６３ｃの先端部１６３ｊ及び揺動規制部６３ｅの先端部より、僅かに小径に形成されている。抜け止め孔６０ｂには、揺動軸部１６３ｃの先端部１６３ｊ及び揺動規制部６３ｅの先端部が弾性的に係止される。

第２回転部材６０ａは、固定部６３ｄを、有している。固定部６３ｄ（前記実施形態のシュー保持部１６３ｄ（突出部の一例）に対応）を、有している。固定部６３ｄは、第２回転部材６０ａの本体部に一体に形成されている。固定部６３ｄは、スプール軸２０と平行に配置されている。固定部６３ｄは、揺動軸部１６３ｃに沿う方向に延びる丸棒形状の部分である。固定部６３ｄには、ブレーキシュー６４が係合する（図１４を参照）。

ブレーキシュー６４は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね長板形状の部材である。ブレーキシュー６４は、スプール１４の回転方向に間隔を隔てて配置されている。ブレーキシュー６４は、スプール１４が回転すると、遠心力により、揺動軸部１６３ｃ回り（例えば、図１４では時計回り）に、揺動する。

ブレーキシュー６４は、揺動可能位置、例えば第１回転部材６１ａ側において、揺動軸部１６３ｃ回りに揺動自在に、揺動軸部１６３ｃに装着されている。また、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置、例えば第２回転部材６０ａ側において、揺動軸部１６３ｃ回りに、揺動不能である。さらに、ブレーキシュー６４は、揺動可能位置から揺動不能位置へ、又は揺動不能位置から揺動可能位置へ、揺動軸部１６３ｃに沿って移動可能である。

なお、図１４では、揺動可能位置においてブレーキシュー６４が揺動した状態を実線で示し、揺動不能位置でブレーキシュー６４が固定された状態を２点鎖線で示している。

図１３及び図１４に示すように、ブレーキシュー６４は、装着部６４ｂと、係合凹部６４ｃとを、有している。装着部６４ｂは、揺動軸部１６３ｃの支持部１６３ｈに装着される。これにより、上述したように、ブレーキシュー６４は、揺動可能位置において揺動軸部１６３ｃ回りに揺動自在になり、揺動可能位置と揺動不能位置との間において揺動軸部１６３ｃに沿って移動可能になる。

係合凹部６４ｃは、固定部６３ｄに係合する。具体的には、ブレーキシュー６４を、揺動可能位置から揺動不能位置へと、揺動軸部１６３ｃに沿って移動することによって、係合凹部６４ｃは、固定部６３ｄに係合される。このように、係合凹部６４ｃと固定部６３ｄとを係合することによって、ブレーキシュー６４は揺動不能に固定される。

また、図１５に示すように、ブレーキシュー６４には、ブレーキドラム６６に接触する接触部６５ｆが、形成されている。ブレーキシュー６４が揺動可能位置において揺動することによって、接触部６５ｆがブレーキドラム６６に接触する。

図１５に示すように、ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置されている。ブレーキドラム６６は、揺動するブレーキシュー６４に接触可能である。ブレーキドラム６６は、スプール１４に向かって傾斜したテーパ面６６ａを、有している。テーパ面６６ａは、ブレーキシュー６４の径方向内方に形成され、このテーパ面６６ａが、揺動するブレーキシュー６４の接触部６５ｆに接触する。

この場合、ブレーキシュー６４は、揺動可能位置において、揺動可能である。また、図１４に示すように、揺動可能位置においてブレーキシュー６４が揺動すると、ブレーキシュー６４は、揺動規制部６３ｅに当接し、位置決めされる。さらに、ブレーキシュー６４を、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動し、係合凹部６４ｃを固定部６３ｄに係合することによって、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置に配置される。すなわち、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置で、固定部６３ｄによって揺動不能に支持される。

このように、図１３−図１５に示した構成であっても、ブレーキシュー６４を、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に移動し、回転部材６２の固定部６３ｄに係合させることによって、ブレーキシュー６４を揺動不能に固定することができる。一方で、ブレーキシュー６４と回転部材６２の固定部６３ｄとの係合を解除することによって、ブレーキシュー６４を揺動させることができる。

このように、ブレーキシュー６４を、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に、移動させることによって、ブレーキシュー６４の作動可能状態と作動不能状態とを、容易に切り換えることができる。また、ブレーキシュー６４を、遠心力の作用する方向とは異なる揺動軸方向に移動させることによって、作動可能状態と作動不能状態とを切換えられるので、作動可能状態で安定的に動作させ、作動不能状態において、想定以上の遠心力がスプールに作用した場合であっても、確実に固定することができる。なお、前記実施形態に記した他の効果についても、この構成は同様の効果を得ることができる。

なお、ここでは、ブレーキシュー６４が回転部材６２の固定部６３ｄに係合する部分、例えばブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃが、Ｕ字形状に形成される場合の例を示した。これに代えて、ブレーキシュー６４が回転部材６２の固定部６３ｄに係合する部分は、孔部であってもよい。この場合、この孔部を固定部６３ｄに係合することによって、揺動不能位置において、ブレーキシュー６４を揺動不能に固定することができる。

１１ リール本体
１４ スプール
１０ 両軸受リール
２５ スプール制動装置
６２,１６２ 回転部材
６２ｅ 位置決め凹部（移動規制部）
６３ｃ,１６３ｃ 揺動軸部
６３ｄ 固定部
６３ｆ 揺動用の溝部（揺動用のガイド部）
６４ ブレーキシュー
６４ｃ 係合凹部（凹部）
６４ｄ 揺動用の突起部（揺動用の係合部）
６５ｇ ボス部（ブレーキシューの少なくとも一部）
６６ ブレーキドラム
１６４ｃ 孔部
１６３ｄ シュー保持部（突出部の一例）
１６３ｇ 移動用の溝部（移動用のガイド部）

Claims (10)

1. リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
   前記スプールを制動するための少なくとも１つのブレーキシューと、
   前記スプールの回転に連動して回転し、前記ブレーキシューを揺動可能且つ揺動軸方向に移動可能に支持する揺動軸部と前記ブレーキシューに係合し前記ブレーキシューを揺動不能に固定する固定部とを有する回転部材と、
   揺動する前記ブレーキシューに、少なくとも一部が接触可能なブレーキドラムと、
   を備えた両軸受リールのスプール制動装置。
2. 前記ブレーキシューの揺動を許可する揺動可能位置と、前記ブレーキシューが前記固定部と係合する揺動不能位置との間において、前記ブレーキシューは、前記揺動軸部に沿って移動可能である、
   請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
3. 前記ブレーキシュー及び前記回転部材のいずれか一方は、前記ブレーキシューの揺動を案内する揺動用のガイド部を、有し、
   前記ブレーキシュー及び前記回転部材のいずれか他方は、前記揺動用のガイド部に係合し案内される揺動用の係合部を、有している、
   請求項１又は２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
4. 前記回転部材は、前記ブレーキシューの前記揺動軸方向への移動を案内する移動用のガイド部を、さらに有し、
   前記揺動用の係合部は、前記ブレーキシューが所定の揺動角度に配置された場合に、前記移動用のガイド部に係合可能である、
   請求項３に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
5. 前記ブレーキシュー及び前記回転部材のいずれか一方は、前記ブレーキシューが前記固定部に係合した場合に前記揺動用の係合部に係合し前記ブレーキシューを位置決めする位置決め部を、有している、
   請求項４に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
6. 前記ブレーキシュー及び前記固定部のいずれか一方は、前記揺動軸部に実質的に並行な突出部を、有しており、
   前記ブレーキシュー及び前記固定部のいずれか他方は、前記突出部と係合する凹部を、有している、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
7. 前記ブレーキシュー及び前記固定部のいずれか一方は、前記揺動軸部に実質的に並行な突出部を、有しており、
   前記ブレーキシュー及び前記固定部のいずれか他方は、前記突出部と係合する孔部を、有している、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
8. 前記揺動軸部は、前記回転部材の回転軸に食い違う方向、又は前記回転部材の回転軸に沿う方向に、延びている、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
9. 前記回転部材は、前記ブレーキシューが配置されるシュー支持凹部を、有し、
   前記揺動軸部は、前記シュー支持凹部において、前記回転部材の回転軸に食い違う方向に延び、
   前記ブレーキシューの揺動を許可する揺動可能位置に前記ブレーキシューが位置し、且つ前記回転部材が前記回転軸まわりに回転した場合、前記ブレーキシューの少なくとも一部が前記シュー支持部凹部の壁部に当接した状態で、前記ブレーキシューは前記ブレーキドラムに接触する、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
10. 請求項１から９のいずれか１項に記載のスプール制動装置、
    を備える両軸受リール。

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