JP3747429B2 - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、制動装置、特に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する両軸受リールの制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなるバックラッシュが生じないように、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種の制動装置としてスプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動機構と、スプール軸の両端を挟持することによりスプール軸を機械的に制動するキャスティングコントロール機構とを有するものが知られている。
【０００３】
この種の制動装置の遠心制動機構において、リール本体の外側から制動力を調整可能なものが、特開平１０−３０４７９８号公報に開示されている。
【０００４】
この遠心制動機構は、スプールに連動して回転する回転部材と、回転部材に放射状に配置された複数の移動部材と、移動部材の先端に接触可能な制動部材と、制動力調整機構とを備えている。回転部材はスプール軸に固定されてスプールに連動して回転する。複数の移動部材は、回転部材に弦方向に沿う軸回りに揺動自在に装着され遠心力によりスプール軸芯を通る面内で揺動する。制動部材は、スプール軸方向に移動自在にかつ回転不能にリール本体に装着され、遠心力により揺動した移動部材に接触可能である。制動力調整機構は、制動部材をスプール軸方向に往復移動させて移動部材が制動部材に接触することにより生じる制動力を調整するための機構である。
【０００５】
前記従来の遠心制動機構では、スプールが回転すると、移動部材に遠心力が作用して移動部材がスプール軸外方に向けて揺動する。そして制動部材に接触してスプールが制動される。制動力調整機構により制動部材を軸方向に移動させると、制動部材に移動部材が接触するときの揺動角度に応じてモーメントが変化し制動力を調整できる。
【０００６】
一方、キャスティングコントロール機構は、スプール軸の両端を挟むように配置された１対の摩擦プレートと、摩擦プレートによる挟持力を調節するためにリール本体に螺合して設けられたキャップとを備えている。このキャスティングコントロール機構では、キャップを回すことにより、スプール軸を一方の摩擦プレートで他方の摩擦プレート側に押圧してスプール軸を制動している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の制動装置では、キャスティングコントロール機構によって制動力を調整するとスプール軸がわずかに移動する。スプール軸が移動すると、それに連れて遠心制動機構の回転部材も移動部材とともに軸方向に移動する。移動部材が軸方向に移動すると、リール本体に移動自在に装着された制動部材との間隔が移動前と異なる間隔になり移動部材の揺動角度が変化する。このため、キャスティングコントロール機構によって制動力を調整すると、制動部材を軸方向の同じ位置に配置しても遠心制動機構の制動力が変動することがある。このように、外部から調整可能な従来の遠心制動機構では、スプール軸が移動すると制動力を精度良く調整することができないおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、両軸受リールの制動装置において、制動力の調整作業を容易かつ精度良く行えようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールの制動装置は、リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する装置であって、制動部材と、回転部材と、複数の移動部材と、移動手段とを備えている。制動部材は、リール本体に固定されている、回転部材は、制動部材と同芯に配置され、スプールに連動して回転しかつリール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在な部材である。複数の移動部材は、スプールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動するように回転部材に移動自在に設けられ、回転部材の軸方向の移動により、全体として制動時に制動部材に異なる摩擦状態で接触可能な部材である。移動手段は、回転部材を軸方向に往復移動させるための手段である。スプールは、スプール軸に固定されており、回転部材は、スプール軸をリール本体に対して回転自在に支持するための軸受の内輪に回転不能かつ軸方向移動不能に固定され、かつスプール軸に回転不能かつ軸方向移動自在に連結されており、移動手段は、軸受の外輪に回転不能かつ軸方向移動不能に連結され、軸受を介して回転部材を前記軸方向に往復移動させる。
【００１０】
この制動装置では、スプールが回転すると、スプールに連動して回転部材が回転し、移動部材が遠心力により制動部材に向けて移動する。そして、移動部材が制動部材に接触すると、移動部材と制動部材との摩擦により制動力が回転部材に作用しスプールが制動される。このとき、回転部材の軸方向の位置によって、たとえば移動部材の接触個数や移動部材の制動部材への押圧力等が変化し、移動部材と制動部材との摩擦状態が異なる状態になり制動力が変化する。したがって、回転部材を移動手段により軸方向に移動させることにより、制動力の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在であるので、スプール軸に対しても相対移動可能である。このため、スプール軸がキャスティングコントロール機構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は軸方向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置関係は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても設定された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く行える。さらに、この場合には、移動手段が軸受の外輪を軸方向に移動させると、内外輪の間の転動体を介して内輪が軸方向に移動し、内輪とともに回転部材が移動する。このとき、内輪はスプールに連動して回転する回転部材とともに回転するが、外輪は回転しない。このため、回転部材が回転中であっても制動力を簡単に調整できる。
【００１１】
発明２に係る両軸受リールの制動装置は、発明１に記載の装置において、複数の移動部材は、制動部材の内周側に配置され、回転部材の軸方向の移動により制動部材に接触する個数が変化するように回転部材に装着されている。この場合には、回転部材を軸方向に移動させると、制動部材に接触する移動部材の個数が変動して制動力が変化する。ここでは、移動部材の個数を変えることにより制動力を調整しているので、制動力の変化が段階的になり、制動力の変化が顕著になる。
【００１２】
発明３に係る両軸受リールの制動装置は、発明２に記載の装置において、制動部材は、移動部材に近づく方向に先拡がりの制動面を有し、複数の移動部材は、互いに異なる移動限界位置まで径方向に移動自在に前記回転部材に放射状に装着されている。この場合には、制動部材の制動面を先拡がりの傾斜面で構成して回転部材からの距離を軸方向で変動させるとともに、移動部材の移動限界位置を異ならせることにより、移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００１３】
発明４に係る両軸受リールの制動装置は、発明２に記載の装置において、制動部材は、円筒形状の制動面を有し、複数の移動部材は、制動部材への接触位置が軸方向で異なるように径方向に移動自在に前記回転部材に放射状に装着されている。この場合には、複数の移動部材が制動面へ接触する位置を軸方向に異ならせることにより、径方向に移動する移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００１４】
発明５に係る両軸受リールの制動装置は、発明２に記載の装置において、制動部材は、円筒形状の制動面を有し、複数の移動部材は、回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着され、複数の移動部材はスプール軸方向の異なる位置で制動部材に接触する。この場合には、揺動する複数の移動部材が制動面へ接触する位置を軸方向に異ならせることにより、移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００１５】
発明６に係る両軸受リールの制動装置は、発明１に記載の装置において、制動部材は、移動部材と軸方向に間隔を隔てて配置されスプール軸に直交する環状の制動面を有し、複数の移動部材は、回転部材の軸方向の移動により制動部材への押圧力が変化するように回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着されている。この場合には、揺動する移動部材の揺動軸芯と制動面との距離が変動すると、移動部材が制動面に接触する時の揺動角度が変化し押圧力が変化する。
【００１６】
発明７に係る両軸受リールの制動装置は、発明１から６のいずれかに記載の装置において、移動手段は、リール本体に回動自在に設けられた回動部材と、回動部材の回動をスプール軸方向の移動に変換して前記回転部材を移動させる回転カム機構とを有する。この場合には、回転カム機構を回動部材により回動させると、回転部材がスプール軸方向に移動して制動力を調整できる。ここでは、回転運動を簡単なカム機構で直線運動に変換しているので、移動手段の構成が簡素になる。
【００１７】
発明８に係る両軸受リールの制動装置は、発明７に記載の装置において、連動部材を挟持することによりスプールを制動するキャスティングコントロール機構をさらに備える。この場合には、キャスティングコントロール機構の操作によりスプール軸が軸方向に移動しても制動部材の制動力が変動しない。
【００１８】
発明９に係る両軸受リールの制動装置は、リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する装置であって、制動部材と、回転部材と、複数の移動部材と、移動手段とを備えている。制動部材は、リール本体に固定されている、回転部材は、制動部材と同芯に配置され、スプールに連動して回転しかつリール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在な部材である。複数の移動部材は、スプールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動するように回転部材に移動自在に設けられ、回転部材の軸方向の移動により、全体として制動時に制動部材に異なる摩擦状態で接触可能な部材である。移動手段は、回転部材を軸方向に往復移動させるための手段である。制動部材は、円筒形状の制動面を有し、複数の移動部材は、制動部材の内周側に配置され、回転部材の軸方向の移動により制動部材に接触する個数が変化するように回転部材に装着され、回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着され、複数の移動部材はスプール軸方向の異なる位置で制動部材に接触する。
【００１９】
この制動装置では、スプールが回転すると、スプールに連動して回転部材が回転し、移動部材が遠心力により制動部材に向けて移動する。そして、移動部材が制動部材に接触すると、移動部材と制動部材との摩擦により制動力が回転部材に作用しスプールが制動される。このとき、回転部材の軸方向の位置によって、たとえば移動部材の接触個数や移動部材の制動部材への押圧力等が変化し、移動部材と制動部材との摩擦状態が異なる状態になり制動力が変化する。したがって、回転部材を移動手段により軸方向に移動させることにより、制動力の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在であるので、スプール軸に対しても相対移動可能である。このため、スプール軸がキャスティングコントロール機構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は軸方向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置関係は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても設定された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く行える。さらに、この場合には、回転部材を軸方向に移動させると、制動部材に接触する移動部材の個数が変動して制動力が変化する。ここでは、移動部材の個数を変えることにより制動力を調整しているので、制動力の変化が段階的になり、制動力の変化が顕著になる。また、この場合には、揺動する複数の移動部材が制動面へ接触する位置を軸方向に異ならせることにより、移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１は、本発明の一実施形態が装着された両軸受リールの斜視図である。
【００２１】
図に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リール本体１とリール本体の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを有するダブルハンドル型のものである。ハンドル２のアーム部２ａの外側面は繋ぎ目が無い滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００２２】
図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着されたサムレスト１０とを有している。フレーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対の側板８,９と、これらの側板８,９を連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。
【００２３】
ハンドル２側の第２側カバー７はねじにより側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。
【００２４】
フレーム５内には、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作レバー１７とが配置されている。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００２５】
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６に例えばセレーション結合により回転不能に固定されている。
【００２６】
スプール軸１６は、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自在に支持されている。
【００２７】
レベルワインド機構１５は、１対の側板８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往復移動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。
【００２８】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。
【００２９】
ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。
【００３０】
クラッチ操作レバー１７は、図２に示すように、１対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に配置されている。フレーム５の側板８,９には長孔（図示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通している。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。
【００３１】
このように構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００３２】
キャスティングコントロール機構２２は、ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着された摩擦ブレーキ４６と、ブレーキケース（後述）５５に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦プレート４６，４７は、スプール軸１６の両端に接触してスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５を回して両摩擦プレート４６，４７で発生する挟持力を調整することでスプール１２の制動力を調整できる。このキャスティングコントロール機構２２によって制動力を調整すると、キャップ４５に装着された摩擦プレート４６でスプール軸１６を摩擦プレート４７側に押圧するため、スプール軸１６がわずかに軸方向に移動する。
【００３３】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２３は、図３及び図４に示すように、リール本体１に固定された制動部材５１と、制動部材５１の内周側に同芯に配置されリール本体１に対してスプール軸方向に移動自在な回転部材５２と、回転部材５２に径方向に移動自在に装着された複数（例えば６つ）の移動部材５３と、回転部材５２をスプール軸方向に往復移動させる移動機構５４とを備えている。
【００３４】
制動部材５１は、たとえば銅系合金製の薄肉円筒状部材であり、ブレーキケース５５の内周面に固定されている。制動部材５１は、円筒状の制動面５１ａを内周面に有している。ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材であり、その内側底部に内方に突出する筒状の軸受ガイド部５５ａが形成され、外側底部に外方に突出するつまみ支持部５５ｂが形成されている。軸受ガイド部５５ａは、この内周側にスプール軸１６を支持する軸受３５ａが配置され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート４７が装着されている。つまみ支持部５５ｂは、移動機構５４の制動つまみ（後述）７０を回動自在に支持するために設けられている。つまみ支持部５５ｂの外周側には、周方向に間隔を隔てて円弧状の３つ貫通溝５５ｃが形成され、つまみ支持部５５ｂの基端部外周部には、制動つまみ７０の回動量を規制するための回動規制突起５５ｄが形成されている。
【００３５】
ブレーキケース５５は、ビス４９（図２）により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレーキケース５５はリール本体１の一部を構成している。ブレーキケース５５の外周面には、バヨネット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３カ所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは開口８ａから外方に突出して形成されている。
【００３６】
回転部材５２は、スプール１２に連動して回転する部材である。回転部材５２は、スプール軸１６に回転不能かつ軸方向移動自在に装着されたブッシュ部５６と、ブッシュ部５６に回転不能かつ軸方向移動不能に装着されたガイド取付台５７とを有している。
【００３７】
ブッシュ部５６は、概ね筒状の部材であり、軸受３５ａの内輪３５ｃに圧入される小径の圧入部５８と、圧入部５８より大径の装着部５９とを有している。圧入部５８は、内輪３５ｃに圧入されて内輪３５ｃに対して回転不能かつ軸方向移動不能な状態に維持される。圧入部５８の内周面は、スプール軸１６に回転自在かつ軸方向移動自在に装着されている。
【００３８】
装着部５９の内周面は、スプール軸１６の外周面に対して間隔をあけて配置されている。装着部５９には、ガイド取付台５７が装着される小径部５９ａと、小径部５９ａより大径でガイド取付台５７が位置決め及び回り止めされる係止部５９ｂとを有している。小径部５９ａには、径方向に沿って段付きの貫通孔５９ｃが形成されており、貫通孔５９ｃには、スプール軸１６に対してブッシュ部５６を回り止めするための１対の回り止めピン６０が圧入されている。回り止めピン６０の先端は、スプール軸１６の外周面に対向して形成された平行な面取り部１６ｂに当接しており、これにより、ブッシュ部５６がスプール軸１６に対して回転不能かつ軸方向移動自在に装着される。係止部５９ｂには、平行な面取り部５９ｄが形成されている。
【００３９】
ガイド取付台５７は、ブッシュ部５６に回転不能に装着される第１円筒部６１と、第１円筒部６１の外周部から径方向外方に延びる薄肉リング状の第１円板部６２と、第１円板部６２の外周部から軸方向外方に延びる第２円筒部６３と、第２円筒部６３の延びた一端の外周面から径方向外方に突出した厚肉リング状の第２円板部６４とを有している。
【００４０】
第１円筒部６１の内周部には、ブッシュ部５６の面取り部５９ｄに係合する小判孔６１ａが形成されており、この面取り部５９ｄと小判孔６１ａとの係合により、ガイド取付台５７がブッシュ部５６に対して回り止めされる。第１円筒部６１の一端（図３左端）は、小判孔６１ａ形成部分でブッシュ部５６の装着部５９の係止部５９ｂに当接している。また、他端には、小径部５９ａの端部外周面に装着された止め輪６６に当接している。これにより、ガイド取付台５７は、ブッシュ部５６に対して軸方向移動不能である。第１円板部６２は、ブレーキケース５５の軸受ガイド部５５ａの先端と隙間をあけて配置されており、第２円筒部６３は、軸受ガイド部５５ａの外周面と隙間をあけて配置されている。
【００４１】
第２円板部６４の外周部には、周方向に等間隔に形成された、たとえば６つのガイド凹部６４ａが形成されている。ガイド凹部６４ａは、移動部材５３を収納するとともに、移動部材５３を制動部材５１に接触可能な状態と接触不能な状態とに切り換えるために設けられている。ガイド凹部６４ａには、移動部材５３の移動を規制するための１対の突起部６４ｂ，６４ｃが対向する両壁面に形成されている。また、ガイド凹部６４ａの底部には、移動部材５３を案内するためのガイド軸６５が径方向に沿って放射状に立設されている。
【００４２】
突起部６４ｂは、移動部材５３がガイド軸６５から脱落するのを防止するために設けられている。突起部６４ｃは、移動部材５３が制動部材５１に接触しないようにするために設けられている。
【００４３】
ガイド軸６５は、断面が長円形の軸であり、移動部材５３を回転不能かつ径方向移動自在に案内する。ガイド軸６５は、図５に示すように、スプール軸方向で異なる、たとえば２つの位置のいずれかでガイド凹部６４ａの底部に立設されている。これにより移動部材５３が制動部材５１に接触する際にスプール軸方向で２種類の位置で制動部材５１に接触することができる。
【００４４】
移動部材５３は、概ね直方体形状の合成樹脂製の部材である。移動部材５３は、回転部材５２に径方向に摺動自在に設けられ、回転部材５２のスプール軸方向の移動により制動部材５１に異なる数で接触するものである。移動部材５３は、ガイド軸６５に案内される直方体形状の本体部５３ａと、本体部５３ａの内側端部（図５下側端部）に一体で形成され、本体部５３ａから回転方向の両方向（図５紙面直交方向）に突出した１対の係止突起５３ｂと、本体部５３ａの外側端部（図５上側端部）に一体形成され、本体部５３ａからスプール軸方向の両方向（図５左右方向）に突出した１対の接触部５３ｃとを有している。本体部５３ａの内部には、スプール軸１６の径方向に沿って長円形のガイド孔５３ｅが貫通しており、このガイド孔５３ｅにガイド軸６５がはめ込まれて、移動部材５３がガイド軸６５に径方向移動自在に案内される。係止突起５３ｂは、ガイド凹部６４ａに形成された１対の突起部６４ｂ，６４ｃに係止されるように突出している。この係止突起５３ｂが突起部６４ｂと突起部６４ｃとの間に配置されると、突起部６４ｂに係止されて移動部材５３の脱落が防止される。また、径方向内方に押し込まれて突起部６４ｃより内方に配置されると、突起部６４ｃにより係止されて制動部材５１への接触ができなくなる。このため、制動部材５１に接触可能な移動部材５３の数を調整できる。１対の接触部５３ｃの一方には径方向外方に突出する接触凸部５３ｄが突出している。接触凸部５３ｄは、制動部材５１の内周面（制動面）に接触する凸部であり、制動部材５１の内周面に沿うように周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成されている。
【００４５】
この移動部材５３の接触凸部５３ｄは、ガイド軸６５への装着状態を変更することで、制動部材５１に対してスプール軸方向の２つの異なる位置で接触する。すなわち、図５（ａ）に実線で示す第１位置、第１位置と装着状態を逆にした２点鎖線で示す第２位置とである。また、ガイド軸６５が前述したようにスプール軸方向の異なる位置に立設されているため、図５（ｂ）に示すように、ここでも図５（ａ）の２つ位置と異なる、第３位置（２点鎖線）と第４位置（実線）とで制動部材５１に接触する。この結果、移動部材５３の接触凸部５３ｄは、４つの異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可能である。したがって、この実施形態では、制動力を４段階に調整可能である。この４段階の制動力は、移動部材５３の接触凸部５３ｄの方向（装着状態）や制動部材５１に接触可能な移動部材５３の数などにより自由に変更可能である。たとえば、この実施形態では、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が、回転部材５２の軸方向の移動により６−４−３−１の順に変化する。この移動部材５３が制動部材５１に接触する各段階での数は、前述したように釣り人の好みや使用するルアーの種類や重さなどにより自由に変更可能である。
【００４６】
移動機構５４は、図３及び図４に示すように、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に変換して回転部材５２を往復移動させる回転カム機構７４とを有している。
【００４７】
制動つまみ７０は、ブレーキケース５５のつまみ支持部５５ｂに装着されており、つまみ支持部５５ｂの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッシャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つまみ７０は、つまみ支持部５５ｂに装着される筒状のボス部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置される筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつなぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１とつまみ支持部５５ｂとの間には、制動つまみ７０を周方向の４カ所で位置決めするための位置決め機構７５が装着されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａが周方向に１カ所形成されており、この切欠き部７１ａがつまみ支持部５５ｂに形成された回転規制突起５５ｄに係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲がたとえば、７５度程度に制限されている。カム部７２には、たとえば周方向に間隔を隔てて３カ所の厚肉部７２ａが形成されている。厚肉部７２ａは、他の部分より径方向内方に膨出して形成されており、各厚肉部７２ａに回転カム機構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成されている。
【００４８】
各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異なる位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された４つの制動溝８０ａ〜８０ｄと、各制動溝８０ａ〜８０ｄを連結する斜行溝８０ｅとを有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されている。
【００４９】
操作部７３は、外方に突出する２つの突出部７３ａ，７３ｂを有している。このうち、一方の突出部７３ｂには、指針７３ｃが径方向に沿った溝により形成されている。第１側カバー６の指針７３ｃの周囲には、図１に示すように、１から４までの文字が刻印されており、指針７３ｃが指した数字が制動力の程度を表している。
【００５０】
回転カム機構７４は、カム部材８５と、軸受保持部材８６とを備えている。カム部材８５は、リング状部８７と、リング状部８７の外周面から外方に突出する３つのカムピン８８と、リング状部８７から貫通溝５５ｃを貫通してブレーキケース５５の内部に延びる３つの突出片８９とを備えている。リング状部８７は、制動つまみ７０のボス部７１の外周側に配置され、ボス部７１に軸方向移動自在に支持されている。カムピン８８は、丸棒状に突出しており、制動つまみ７０の厚肉部７２ａに形成されたカム溝８０に厚肉部７２ａと他の部分との境界部分から係合可能である。すなわち、カムピン８８の突出長さは、厚肉部７２ａと他の部分との差よりわずかに短い。突出片８９は、円筒の一部を構成するような外周面及び内周面を有しており、外周面の先端側に雄ネジ部８９ａが形成されている。突出片８９が貫通溝５５ｃを貫通することにより、カム部材８５は、リール本体１に対して回転不能になっている。このようなカムピン８８とカム溝８０の係合により、制動つまみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変換される。しかも、カムピン８８が４箇所の制動溝８０ａ〜８０ｄに係合すると、軸方向の４カ所で回転カム機構７４が位置決めされる。
【００５１】
軸受保持部材８６は、円筒状の部材であり、軸受ガイド部５５ａに軸方向移動自在に装着されている。軸受保持部材８６は、先端内周部に雄ネジ部８９ａに螺合する雌ネジ部８６ａを有している。また、雌ネジ部８６ａに連続して軸受３５ａを収納する収納空間８６ｂを内部に有している。この収納空間８６ｂに軸受３５ａを装着した状態で、軸受保持部材８６をカム部材８５に螺合することにより、軸受３５ａの外輪３５ｄが軸受保持部材８６とカム部材８５とで挟持され固定される。また、軸受３５ａの内輪３５ｃには、ブッシュ部５６が圧入されている。この結果、回転カム機構７４と回転部材５２とが軸受３５ａを介して軸方向移動不能に連結され、回転カム機構７４が軸方向に移動すると、軸受３５ａを介して回転部材５２が軸方向に移動し、移動部材５３が制動部材５１に接触する位置が軸方向に変化する。このとき、軸受３５ａを介して両者が連結されているので、回転部材５２が回転しても軸方向に移動させる部材は回転しない。この結果、回転する回転部材５２を簡単な構成で軸方向に移動させることができる。
【００５２】
ここで、カムピン８８が制動溝８０ａに係合すると、図３に示すスプール１２から最も離反した位置に回転部材５２に配置され、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が最大になり、制動力が最大になる。また、制動溝８０ｄに係合すると、図６に示す位置に回転カム機構７４が前進して回転部材５２が最もスプール１２に接近した位置に配置され、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が最小になり、制動力が最小になる。
【００５３】
〔リールの動作〕
通常の状態ではクラッチヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態である。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機構２３の移動部材５３に遠心力が作用し移動部材５３が径方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱い位置に回転部材５２を配置すればよい。
【００５４】
キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回転させると、回転カム機構７４がスプール１２側に前進し、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が徐々に減少し、制動力が徐々に弱くなる。そして、指針７３ｃが数字「１」を示す位置まで制動つまみ７０が回転すると、図６に示す位置に回転部材５２が配置され、制動力が最も弱くなる。
【００５５】
続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向る傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００５６】
このような状態では、スプール１２の回転によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が回転部材５２に伝達される。回転部材５２が回転すると、移動部材５３が制動部材５１に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動されバックラッシュを防止できる。
【００５７】
また、万一スプール１２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消できる。
【００５８】
また、重さが異なるルアーに取り替えるときには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動させ制動力を４段階に調整する。ここでは、外部に露出した制動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力を簡単に調整できる。また制動力を調整すると、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が変化するので制動力の差異が明確になる。しかも、回転部材５２を軸方向に移動させることで制動力を調整しているので、キャスティングコントロール機構２２により制動力を調整しても、回転部材５２と制動部材５１とのスプール軸方向の相対位置が変化せず、遠心ブレーキ機構２３による制動力が変化することがない。
【００５９】
〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、回転カム機構７４により回転部材５２を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により移動させてもよい。
【００６０】
（ｂ） 図７に示すように、回転部材５２にガイド軸６５を斜めに放射状に設けるとともに、移動部材５３のガイド軸方向の移動量をそれぞれのガイド軸６５毎に異なる量にしてもよい。この場合、制動部材５１の制動面５１ａは、先拡がりのテーパ面を有する円錐台形状の内周面である。このような実施形態でも、移動機構５４により回転部材５２をスプール軸方向に移動させると、移動部材５３の移動限界位置がそれぞれ異なるため、制動部材５１に接触する移動部材５３の数を変化させることができる。
【００６１】
（ｃ） 図８に示すように、複数の移動部材５３を、回転部材５２に周方向に間隔を隔てて配置しかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着してもよい。ここで、移動部材５３にはスプール軸方向の異なる位置に円筒状の制動部材５１の制動面５１ａに接触する接触凸部５３ｄが設けられている。このような実施形態でも、回転部材５２が軸方向に移動すると制動部材５１に接触する接触凸部５３ｄの数が変化し制動力を調整できる。
【００６２】
（ｄ） 図９に示すように、制動部材５１をスプール軸に直交する環状の制動面５１ａを有し、ブレーキケース５５の壁面に固定されたリング状の部材で構成し、複数の移動部材５３を回転部材５２に周方向に間隔を隔てて配置しかつ弦方向に沿う複数の揺動軸５０回りに各別に揺動自在に装着してもよい。この場合には、揺動する移動部材５３の揺動軸５０の軸芯と制動部材５１の制動面５１ａとの距離が変動すると、移動部材５３が制動面５１ａに接触する時の揺動角度が変化する。これにより、移動部材５３の重心に作用する遠心力により生じるモーメントが変化し、制動部材５１への押圧力が変化し制動力が変化する。
【００６３】
（ｅ） 前記実施形態では、スプール軸１６をキャスティングコントロール機構２２により制動しているが、レベルワインド機構１５がスプール１２に連動して回転する場合には、レベルワインド機構１５にキャスティングコントロール機構２２を設けるとともに、遠心ブレーキ機構２３をレベルワインド機構１５に設けてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
本発明によれば、回転部材の軸方向の位置によって、移動部材と制動部材との摩擦状態が異なる状態になり制動力が変化する。したがって、回転部材を移動手段により軸方向に移動させることにより、制動力の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在であるので、スプール軸に対しても相対移動可能である。このため、スプール軸がキャスティングコントロール機構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は軸方向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置関係は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても設定された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】 その断面図。
【図３】 遠心ブレーキ機構の断面拡大図。
【図４】 遠心ブレーキ機構の分解斜視図。
【図５】 移動部材の装着状態を示す断面拡大図。
【図６】 回転部材が最もスプールに接近したときの図３に相当する図。
【図７】 他の実施形態の図３に相当する図。
【図８】 他の実施形態の図３に相当する図。
【図９】 他の実施形態の図３に相当する図。
【符号の説明】
１ リール本体
１２ スプール
１６ スプール軸
２２ キャスティングコントロール機構
２３ 遠心ブレーキ機構
５１ 制動部材
５２ 回転部材
５３ 移動部材
５４ 移動機構
６５ ガイド軸
７０ 制動つまみ
７４ 回転カム機構
【発明の属する技術分野】
本発明は、制動装置、特に、リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する両軸受リールの制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなるバックラッシュが生じないように、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種の制動装置としてスプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動機構と、スプール軸の両端を挟持することによりスプール軸を機械的に制動するキャスティングコントロール機構とを有するものが知られている。
【０００３】
この種の制動装置の遠心制動機構において、リール本体の外側から制動力を調整可能なものが、特開平１０−３０４７９８号公報に開示されている。
【０００４】
この遠心制動機構は、スプールに連動して回転する回転部材と、回転部材に放射状に配置された複数の移動部材と、移動部材の先端に接触可能な制動部材と、制動力調整機構とを備えている。回転部材はスプール軸に固定されてスプールに連動して回転する。複数の移動部材は、回転部材に弦方向に沿う軸回りに揺動自在に装着され遠心力によりスプール軸芯を通る面内で揺動する。制動部材は、スプール軸方向に移動自在にかつ回転不能にリール本体に装着され、遠心力により揺動した移動部材に接触可能である。制動力調整機構は、制動部材をスプール軸方向に往復移動させて移動部材が制動部材に接触することにより生じる制動力を調整するための機構である。
【０００５】
前記従来の遠心制動機構では、スプールが回転すると、移動部材に遠心力が作用して移動部材がスプール軸外方に向けて揺動する。そして制動部材に接触してスプールが制動される。制動力調整機構により制動部材を軸方向に移動させると、制動部材に移動部材が接触するときの揺動角度に応じてモーメントが変化し制動力を調整できる。
【０００６】
一方、キャスティングコントロール機構は、スプール軸の両端を挟むように配置された１対の摩擦プレートと、摩擦プレートによる挟持力を調節するためにリール本体に螺合して設けられたキャップとを備えている。このキャスティングコントロール機構では、キャップを回すことにより、スプール軸を一方の摩擦プレートで他方の摩擦プレート側に押圧してスプール軸を制動している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の制動装置では、キャスティングコントロール機構によって制動力を調整するとスプール軸がわずかに移動する。スプール軸が移動すると、それに連れて遠心制動機構の回転部材も移動部材とともに軸方向に移動する。移動部材が軸方向に移動すると、リール本体に移動自在に装着された制動部材との間隔が移動前と異なる間隔になり移動部材の揺動角度が変化する。このため、キャスティングコントロール機構によって制動力を調整すると、制動部材を軸方向の同じ位置に配置しても遠心制動機構の制動力が変動することがある。このように、外部から調整可能な従来の遠心制動機構では、スプール軸が移動すると制動力を精度良く調整することができないおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、両軸受リールの制動装置において、制動力の調整作業を容易かつ精度良く行えようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールの制動装置は、リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する装置であって、制動部材と、回転部材と、複数の移動部材と、移動手段とを備えている。制動部材は、リール本体に固定されている、回転部材は、制動部材と同芯に配置され、スプールに連動して回転しかつリール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在な部材である。複数の移動部材は、スプールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動するように回転部材に移動自在に設けられ、回転部材の軸方向の移動により、全体として制動時に制動部材に異なる摩擦状態で接触可能な部材である。移動手段は、回転部材を軸方向に往復移動させるための手段である。スプールは、スプール軸に固定されており、回転部材は、スプール軸をリール本体に対して回転自在に支持するための軸受の内輪に回転不能かつ軸方向移動不能に固定され、かつスプール軸に回転不能かつ軸方向移動自在に連結されており、移動手段は、軸受の外輪に回転不能かつ軸方向移動不能に連結され、軸受を介して回転部材を前記軸方向に往復移動させる。
【００１０】
この制動装置では、スプールが回転すると、スプールに連動して回転部材が回転し、移動部材が遠心力により制動部材に向けて移動する。そして、移動部材が制動部材に接触すると、移動部材と制動部材との摩擦により制動力が回転部材に作用しスプールが制動される。このとき、回転部材の軸方向の位置によって、たとえば移動部材の接触個数や移動部材の制動部材への押圧力等が変化し、移動部材と制動部材との摩擦状態が異なる状態になり制動力が変化する。したがって、回転部材を移動手段により軸方向に移動させることにより、制動力の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在であるので、スプール軸に対しても相対移動可能である。このため、スプール軸がキャスティングコントロール機構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は軸方向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置関係は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても設定された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く行える。さらに、この場合には、移動手段が軸受の外輪を軸方向に移動させると、内外輪の間の転動体を介して内輪が軸方向に移動し、内輪とともに回転部材が移動する。このとき、内輪はスプールに連動して回転する回転部材とともに回転するが、外輪は回転しない。このため、回転部材が回転中であっても制動力を簡単に調整できる。
【００１１】
発明２に係る両軸受リールの制動装置は、発明１に記載の装置において、複数の移動部材は、制動部材の内周側に配置され、回転部材の軸方向の移動により制動部材に接触する個数が変化するように回転部材に装着されている。この場合には、回転部材を軸方向に移動させると、制動部材に接触する移動部材の個数が変動して制動力が変化する。ここでは、移動部材の個数を変えることにより制動力を調整しているので、制動力の変化が段階的になり、制動力の変化が顕著になる。
【００１２】
発明３に係る両軸受リールの制動装置は、発明２に記載の装置において、制動部材は、移動部材に近づく方向に先拡がりの制動面を有し、複数の移動部材は、互いに異なる移動限界位置まで径方向に移動自在に前記回転部材に放射状に装着されている。この場合には、制動部材の制動面を先拡がりの傾斜面で構成して回転部材からの距離を軸方向で変動させるとともに、移動部材の移動限界位置を異ならせることにより、移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００１３】
発明４に係る両軸受リールの制動装置は、発明２に記載の装置において、制動部材は、円筒形状の制動面を有し、複数の移動部材は、制動部材への接触位置が軸方向で異なるように径方向に移動自在に前記回転部材に放射状に装着されている。この場合には、複数の移動部材が制動面へ接触する位置を軸方向に異ならせることにより、径方向に移動する移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００１４】
発明５に係る両軸受リールの制動装置は、発明２に記載の装置において、制動部材は、円筒形状の制動面を有し、複数の移動部材は、回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着され、複数の移動部材はスプール軸方向の異なる位置で制動部材に接触する。この場合には、揺動する複数の移動部材が制動面へ接触する位置を軸方向に異ならせることにより、移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００１５】
発明６に係る両軸受リールの制動装置は、発明１に記載の装置において、制動部材は、移動部材と軸方向に間隔を隔てて配置されスプール軸に直交する環状の制動面を有し、複数の移動部材は、回転部材の軸方向の移動により制動部材への押圧力が変化するように回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着されている。この場合には、揺動する移動部材の揺動軸芯と制動面との距離が変動すると、移動部材が制動面に接触する時の揺動角度が変化し押圧力が変化する。
【００１６】
発明７に係る両軸受リールの制動装置は、発明１から６のいずれかに記載の装置において、移動手段は、リール本体に回動自在に設けられた回動部材と、回動部材の回動をスプール軸方向の移動に変換して前記回転部材を移動させる回転カム機構とを有する。この場合には、回転カム機構を回動部材により回動させると、回転部材がスプール軸方向に移動して制動力を調整できる。ここでは、回転運動を簡単なカム機構で直線運動に変換しているので、移動手段の構成が簡素になる。
【００１７】
発明８に係る両軸受リールの制動装置は、発明７に記載の装置において、連動部材を挟持することによりスプールを制動するキャスティングコントロール機構をさらに備える。この場合には、キャスティングコントロール機構の操作によりスプール軸が軸方向に移動しても制動部材の制動力が変動しない。
【００１８】
発明９に係る両軸受リールの制動装置は、リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する装置であって、制動部材と、回転部材と、複数の移動部材と、移動手段とを備えている。制動部材は、リール本体に固定されている、回転部材は、制動部材と同芯に配置され、スプールに連動して回転しかつリール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在な部材である。複数の移動部材は、スプールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動するように回転部材に移動自在に設けられ、回転部材の軸方向の移動により、全体として制動時に制動部材に異なる摩擦状態で接触可能な部材である。移動手段は、回転部材を軸方向に往復移動させるための手段である。制動部材は、円筒形状の制動面を有し、複数の移動部材は、制動部材の内周側に配置され、回転部材の軸方向の移動により制動部材に接触する個数が変化するように回転部材に装着され、回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着され、複数の移動部材はスプール軸方向の異なる位置で制動部材に接触する。
【００１９】
この制動装置では、スプールが回転すると、スプールに連動して回転部材が回転し、移動部材が遠心力により制動部材に向けて移動する。そして、移動部材が制動部材に接触すると、移動部材と制動部材との摩擦により制動力が回転部材に作用しスプールが制動される。このとき、回転部材の軸方向の位置によって、たとえば移動部材の接触個数や移動部材の制動部材への押圧力等が変化し、移動部材と制動部材との摩擦状態が異なる状態になり制動力が変化する。したがって、回転部材を移動手段により軸方向に移動させることにより、制動力の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在であるので、スプール軸に対しても相対移動可能である。このため、スプール軸がキャスティングコントロール機構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は軸方向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置関係は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても設定された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く行える。さらに、この場合には、回転部材を軸方向に移動させると、制動部材に接触する移動部材の個数が変動して制動力が変化する。ここでは、移動部材の個数を変えることにより制動力を調整しているので、制動力の変化が段階的になり、制動力の変化が顕著になる。また、この場合には、揺動する複数の移動部材が制動面へ接触する位置を軸方向に異ならせることにより、移動部材が制動面に接触する個数を回転部材の軸方向の位置で異ならせている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１は、本発明の一実施形態が装着された両軸受リールの斜視図である。
【００２１】
図に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リール本体１とリール本体の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを有するダブルハンドル型のものである。ハンドル２のアーム部２ａの外側面は繋ぎ目が無い滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００２２】
図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着されたサムレスト１０とを有している。フレーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対の側板８,９と、これらの側板８,９を連結する複数の連結部（図示せず）とを有している。
【００２３】
ハンドル２側の第２側カバー７はねじにより側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。
【００２４】
フレーム５内には、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作レバー１７とが配置されている。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００２５】
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６に例えばセレーション結合により回転不能に固定されている。
【００２６】
スプール軸１６は、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自在に支持されている。
【００２７】
レベルワインド機構１５は、１対の側板８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往復移動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。
【００２８】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。
【００２９】
ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。
【００３０】
クラッチ操作レバー１７は、図２に示すように、１対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に配置されている。フレーム５の側板８,９には長孔（図示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通している。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。
【００３１】
このように構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００３２】
キャスティングコントロール機構２２は、ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着された摩擦ブレーキ４６と、ブレーキケース（後述）５５に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦プレート４６，４７は、スプール軸１６の両端に接触してスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５を回して両摩擦プレート４６，４７で発生する挟持力を調整することでスプール１２の制動力を調整できる。このキャスティングコントロール機構２２によって制動力を調整すると、キャップ４５に装着された摩擦プレート４６でスプール軸１６を摩擦プレート４７側に押圧するため、スプール軸１６がわずかに軸方向に移動する。
【００３３】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２３は、図３及び図４に示すように、リール本体１に固定された制動部材５１と、制動部材５１の内周側に同芯に配置されリール本体１に対してスプール軸方向に移動自在な回転部材５２と、回転部材５２に径方向に移動自在に装着された複数（例えば６つ）の移動部材５３と、回転部材５２をスプール軸方向に往復移動させる移動機構５４とを備えている。
【００３４】
制動部材５１は、たとえば銅系合金製の薄肉円筒状部材であり、ブレーキケース５５の内周面に固定されている。制動部材５１は、円筒状の制動面５１ａを内周面に有している。ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材であり、その内側底部に内方に突出する筒状の軸受ガイド部５５ａが形成され、外側底部に外方に突出するつまみ支持部５５ｂが形成されている。軸受ガイド部５５ａは、この内周側にスプール軸１６を支持する軸受３５ａが配置され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート４７が装着されている。つまみ支持部５５ｂは、移動機構５４の制動つまみ（後述）７０を回動自在に支持するために設けられている。つまみ支持部５５ｂの外周側には、周方向に間隔を隔てて円弧状の３つ貫通溝５５ｃが形成され、つまみ支持部５５ｂの基端部外周部には、制動つまみ７０の回動量を規制するための回動規制突起５５ｄが形成されている。
【００３５】
ブレーキケース５５は、ビス４９（図２）により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレーキケース５５はリール本体１の一部を構成している。ブレーキケース５５の外周面には、バヨネット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３カ所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは開口８ａから外方に突出して形成されている。
【００３６】
回転部材５２は、スプール１２に連動して回転する部材である。回転部材５２は、スプール軸１６に回転不能かつ軸方向移動自在に装着されたブッシュ部５６と、ブッシュ部５６に回転不能かつ軸方向移動不能に装着されたガイド取付台５７とを有している。
【００３７】
ブッシュ部５６は、概ね筒状の部材であり、軸受３５ａの内輪３５ｃに圧入される小径の圧入部５８と、圧入部５８より大径の装着部５９とを有している。圧入部５８は、内輪３５ｃに圧入されて内輪３５ｃに対して回転不能かつ軸方向移動不能な状態に維持される。圧入部５８の内周面は、スプール軸１６に回転自在かつ軸方向移動自在に装着されている。
【００３８】
装着部５９の内周面は、スプール軸１６の外周面に対して間隔をあけて配置されている。装着部５９には、ガイド取付台５７が装着される小径部５９ａと、小径部５９ａより大径でガイド取付台５７が位置決め及び回り止めされる係止部５９ｂとを有している。小径部５９ａには、径方向に沿って段付きの貫通孔５９ｃが形成されており、貫通孔５９ｃには、スプール軸１６に対してブッシュ部５６を回り止めするための１対の回り止めピン６０が圧入されている。回り止めピン６０の先端は、スプール軸１６の外周面に対向して形成された平行な面取り部１６ｂに当接しており、これにより、ブッシュ部５６がスプール軸１６に対して回転不能かつ軸方向移動自在に装着される。係止部５９ｂには、平行な面取り部５９ｄが形成されている。
【００３９】
ガイド取付台５７は、ブッシュ部５６に回転不能に装着される第１円筒部６１と、第１円筒部６１の外周部から径方向外方に延びる薄肉リング状の第１円板部６２と、第１円板部６２の外周部から軸方向外方に延びる第２円筒部６３と、第２円筒部６３の延びた一端の外周面から径方向外方に突出した厚肉リング状の第２円板部６４とを有している。
【００４０】
第１円筒部６１の内周部には、ブッシュ部５６の面取り部５９ｄに係合する小判孔６１ａが形成されており、この面取り部５９ｄと小判孔６１ａとの係合により、ガイド取付台５７がブッシュ部５６に対して回り止めされる。第１円筒部６１の一端（図３左端）は、小判孔６１ａ形成部分でブッシュ部５６の装着部５９の係止部５９ｂに当接している。また、他端には、小径部５９ａの端部外周面に装着された止め輪６６に当接している。これにより、ガイド取付台５７は、ブッシュ部５６に対して軸方向移動不能である。第１円板部６２は、ブレーキケース５５の軸受ガイド部５５ａの先端と隙間をあけて配置されており、第２円筒部６３は、軸受ガイド部５５ａの外周面と隙間をあけて配置されている。
【００４１】
第２円板部６４の外周部には、周方向に等間隔に形成された、たとえば６つのガイド凹部６４ａが形成されている。ガイド凹部６４ａは、移動部材５３を収納するとともに、移動部材５３を制動部材５１に接触可能な状態と接触不能な状態とに切り換えるために設けられている。ガイド凹部６４ａには、移動部材５３の移動を規制するための１対の突起部６４ｂ，６４ｃが対向する両壁面に形成されている。また、ガイド凹部６４ａの底部には、移動部材５３を案内するためのガイド軸６５が径方向に沿って放射状に立設されている。
【００４２】
突起部６４ｂは、移動部材５３がガイド軸６５から脱落するのを防止するために設けられている。突起部６４ｃは、移動部材５３が制動部材５１に接触しないようにするために設けられている。
【００４３】
ガイド軸６５は、断面が長円形の軸であり、移動部材５３を回転不能かつ径方向移動自在に案内する。ガイド軸６５は、図５に示すように、スプール軸方向で異なる、たとえば２つの位置のいずれかでガイド凹部６４ａの底部に立設されている。これにより移動部材５３が制動部材５１に接触する際にスプール軸方向で２種類の位置で制動部材５１に接触することができる。
【００４４】
移動部材５３は、概ね直方体形状の合成樹脂製の部材である。移動部材５３は、回転部材５２に径方向に摺動自在に設けられ、回転部材５２のスプール軸方向の移動により制動部材５１に異なる数で接触するものである。移動部材５３は、ガイド軸６５に案内される直方体形状の本体部５３ａと、本体部５３ａの内側端部（図５下側端部）に一体で形成され、本体部５３ａから回転方向の両方向（図５紙面直交方向）に突出した１対の係止突起５３ｂと、本体部５３ａの外側端部（図５上側端部）に一体形成され、本体部５３ａからスプール軸方向の両方向（図５左右方向）に突出した１対の接触部５３ｃとを有している。本体部５３ａの内部には、スプール軸１６の径方向に沿って長円形のガイド孔５３ｅが貫通しており、このガイド孔５３ｅにガイド軸６５がはめ込まれて、移動部材５３がガイド軸６５に径方向移動自在に案内される。係止突起５３ｂは、ガイド凹部６４ａに形成された１対の突起部６４ｂ，６４ｃに係止されるように突出している。この係止突起５３ｂが突起部６４ｂと突起部６４ｃとの間に配置されると、突起部６４ｂに係止されて移動部材５３の脱落が防止される。また、径方向内方に押し込まれて突起部６４ｃより内方に配置されると、突起部６４ｃにより係止されて制動部材５１への接触ができなくなる。このため、制動部材５１に接触可能な移動部材５３の数を調整できる。１対の接触部５３ｃの一方には径方向外方に突出する接触凸部５３ｄが突出している。接触凸部５３ｄは、制動部材５１の内周面（制動面）に接触する凸部であり、制動部材５１の内周面に沿うように周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成されている。
【００４５】
この移動部材５３の接触凸部５３ｄは、ガイド軸６５への装着状態を変更することで、制動部材５１に対してスプール軸方向の２つの異なる位置で接触する。すなわち、図５（ａ）に実線で示す第１位置、第１位置と装着状態を逆にした２点鎖線で示す第２位置とである。また、ガイド軸６５が前述したようにスプール軸方向の異なる位置に立設されているため、図５（ｂ）に示すように、ここでも図５（ａ）の２つ位置と異なる、第３位置（２点鎖線）と第４位置（実線）とで制動部材５１に接触する。この結果、移動部材５３の接触凸部５３ｄは、４つの異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可能である。したがって、この実施形態では、制動力を４段階に調整可能である。この４段階の制動力は、移動部材５３の接触凸部５３ｄの方向（装着状態）や制動部材５１に接触可能な移動部材５３の数などにより自由に変更可能である。たとえば、この実施形態では、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が、回転部材５２の軸方向の移動により６−４−３−１の順に変化する。この移動部材５３が制動部材５１に接触する各段階での数は、前述したように釣り人の好みや使用するルアーの種類や重さなどにより自由に変更可能である。
【００４６】
移動機構５４は、図３及び図４に示すように、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に変換して回転部材５２を往復移動させる回転カム機構７４とを有している。
【００４７】
制動つまみ７０は、ブレーキケース５５のつまみ支持部５５ｂに装着されており、つまみ支持部５５ｂの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッシャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つまみ７０は、つまみ支持部５５ｂに装着される筒状のボス部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置される筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつなぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１とつまみ支持部５５ｂとの間には、制動つまみ７０を周方向の４カ所で位置決めするための位置決め機構７５が装着されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａが周方向に１カ所形成されており、この切欠き部７１ａがつまみ支持部５５ｂに形成された回転規制突起５５ｄに係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲がたとえば、７５度程度に制限されている。カム部７２には、たとえば周方向に間隔を隔てて３カ所の厚肉部７２ａが形成されている。厚肉部７２ａは、他の部分より径方向内方に膨出して形成されており、各厚肉部７２ａに回転カム機構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成されている。
【００４８】
各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異なる位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された４つの制動溝８０ａ〜８０ｄと、各制動溝８０ａ〜８０ｄを連結する斜行溝８０ｅとを有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されている。
【００４９】
操作部７３は、外方に突出する２つの突出部７３ａ，７３ｂを有している。このうち、一方の突出部７３ｂには、指針７３ｃが径方向に沿った溝により形成されている。第１側カバー６の指針７３ｃの周囲には、図１に示すように、１から４までの文字が刻印されており、指針７３ｃが指した数字が制動力の程度を表している。
【００５０】
回転カム機構７４は、カム部材８５と、軸受保持部材８６とを備えている。カム部材８５は、リング状部８７と、リング状部８７の外周面から外方に突出する３つのカムピン８８と、リング状部８７から貫通溝５５ｃを貫通してブレーキケース５５の内部に延びる３つの突出片８９とを備えている。リング状部８７は、制動つまみ７０のボス部７１の外周側に配置され、ボス部７１に軸方向移動自在に支持されている。カムピン８８は、丸棒状に突出しており、制動つまみ７０の厚肉部７２ａに形成されたカム溝８０に厚肉部７２ａと他の部分との境界部分から係合可能である。すなわち、カムピン８８の突出長さは、厚肉部７２ａと他の部分との差よりわずかに短い。突出片８９は、円筒の一部を構成するような外周面及び内周面を有しており、外周面の先端側に雄ネジ部８９ａが形成されている。突出片８９が貫通溝５５ｃを貫通することにより、カム部材８５は、リール本体１に対して回転不能になっている。このようなカムピン８８とカム溝８０の係合により、制動つまみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変換される。しかも、カムピン８８が４箇所の制動溝８０ａ〜８０ｄに係合すると、軸方向の４カ所で回転カム機構７４が位置決めされる。
【００５１】
軸受保持部材８６は、円筒状の部材であり、軸受ガイド部５５ａに軸方向移動自在に装着されている。軸受保持部材８６は、先端内周部に雄ネジ部８９ａに螺合する雌ネジ部８６ａを有している。また、雌ネジ部８６ａに連続して軸受３５ａを収納する収納空間８６ｂを内部に有している。この収納空間８６ｂに軸受３５ａを装着した状態で、軸受保持部材８６をカム部材８５に螺合することにより、軸受３５ａの外輪３５ｄが軸受保持部材８６とカム部材８５とで挟持され固定される。また、軸受３５ａの内輪３５ｃには、ブッシュ部５６が圧入されている。この結果、回転カム機構７４と回転部材５２とが軸受３５ａを介して軸方向移動不能に連結され、回転カム機構７４が軸方向に移動すると、軸受３５ａを介して回転部材５２が軸方向に移動し、移動部材５３が制動部材５１に接触する位置が軸方向に変化する。このとき、軸受３５ａを介して両者が連結されているので、回転部材５２が回転しても軸方向に移動させる部材は回転しない。この結果、回転する回転部材５２を簡単な構成で軸方向に移動させることができる。
【００５２】
ここで、カムピン８８が制動溝８０ａに係合すると、図３に示すスプール１２から最も離反した位置に回転部材５２に配置され、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が最大になり、制動力が最大になる。また、制動溝８０ｄに係合すると、図６に示す位置に回転カム機構７４が前進して回転部材５２が最もスプール１２に接近した位置に配置され、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が最小になり、制動力が最小になる。
【００５３】
〔リールの動作〕
通常の状態ではクラッチヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態である。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機構２３の移動部材５３に遠心力が作用し移動部材５３が径方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱い位置に回転部材５２を配置すればよい。
【００５４】
キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回転させると、回転カム機構７４がスプール１２側に前進し、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が徐々に減少し、制動力が徐々に弱くなる。そして、指針７３ｃが数字「１」を示す位置まで制動つまみ７０が回転すると、図６に示す位置に回転部材５２が配置され、制動力が最も弱くなる。
【００５５】
続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向る傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００５６】
このような状態では、スプール１２の回転によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が回転部材５２に伝達される。回転部材５２が回転すると、移動部材５３が制動部材５１に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動されバックラッシュを防止できる。
【００５７】
また、万一スプール１２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消できる。
【００５８】
また、重さが異なるルアーに取り替えるときには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動させ制動力を４段階に調整する。ここでは、外部に露出した制動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力を簡単に調整できる。また制動力を調整すると、制動部材５１に接触する移動部材５３の数が変化するので制動力の差異が明確になる。しかも、回転部材５２を軸方向に移動させることで制動力を調整しているので、キャスティングコントロール機構２２により制動力を調整しても、回転部材５２と制動部材５１とのスプール軸方向の相対位置が変化せず、遠心ブレーキ機構２３による制動力が変化することがない。
【００５９】
〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、回転カム機構７４により回転部材５２を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により移動させてもよい。
【００６０】
（ｂ） 図７に示すように、回転部材５２にガイド軸６５を斜めに放射状に設けるとともに、移動部材５３のガイド軸方向の移動量をそれぞれのガイド軸６５毎に異なる量にしてもよい。この場合、制動部材５１の制動面５１ａは、先拡がりのテーパ面を有する円錐台形状の内周面である。このような実施形態でも、移動機構５４により回転部材５２をスプール軸方向に移動させると、移動部材５３の移動限界位置がそれぞれ異なるため、制動部材５１に接触する移動部材５３の数を変化させることができる。
【００６１】
（ｃ） 図８に示すように、複数の移動部材５３を、回転部材５２に周方向に間隔を隔てて配置しかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着してもよい。ここで、移動部材５３にはスプール軸方向の異なる位置に円筒状の制動部材５１の制動面５１ａに接触する接触凸部５３ｄが設けられている。このような実施形態でも、回転部材５２が軸方向に移動すると制動部材５１に接触する接触凸部５３ｄの数が変化し制動力を調整できる。
【００６２】
（ｄ） 図９に示すように、制動部材５１をスプール軸に直交する環状の制動面５１ａを有し、ブレーキケース５５の壁面に固定されたリング状の部材で構成し、複数の移動部材５３を回転部材５２に周方向に間隔を隔てて配置しかつ弦方向に沿う複数の揺動軸５０回りに各別に揺動自在に装着してもよい。この場合には、揺動する移動部材５３の揺動軸５０の軸芯と制動部材５１の制動面５１ａとの距離が変動すると、移動部材５３が制動面５１ａに接触する時の揺動角度が変化する。これにより、移動部材５３の重心に作用する遠心力により生じるモーメントが変化し、制動部材５１への押圧力が変化し制動力が変化する。
【００６３】
（ｅ） 前記実施形態では、スプール軸１６をキャスティングコントロール機構２２により制動しているが、レベルワインド機構１５がスプール１２に連動して回転する場合には、レベルワインド機構１５にキャスティングコントロール機構２２を設けるとともに、遠心ブレーキ機構２３をレベルワインド機構１５に設けてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
本発明によれば、回転部材の軸方向の位置によって、移動部材と制動部材との摩擦状態が異なる状態になり制動力が変化する。したがって、回転部材を移動手段により軸方向に移動させることにより、制動力の調整作業を簡単に行える。また、回転部材は、リール本体に対してスプールの軸方向に沿う方向に移動自在であるので、スプール軸に対しても相対移動可能である。このため、スプール軸がキャスティングコントロール機構の操作等により軸方向に移動しても、回転部材は軸方向に移動せず回転部材と制動部材との軸方向の位置関係は変動しない。この結果、スプール軸が移動しても設定された制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】 その断面図。
【図３】 遠心ブレーキ機構の断面拡大図。
【図４】 遠心ブレーキ機構の分解斜視図。
【図５】 移動部材の装着状態を示す断面拡大図。
【図６】 回転部材が最もスプールに接近したときの図３に相当する図。
【図７】 他の実施形態の図３に相当する図。
【図８】 他の実施形態の図３に相当する図。
【図９】 他の実施形態の図３に相当する図。
【符号の説明】
１ リール本体
１２ スプール
１６ スプール軸
２２ キャスティングコントロール機構
２３ 遠心ブレーキ機構
５１ 制動部材
５２ 回転部材
５３ 移動部材
５４ 移動機構
６５ ガイド軸
７０ 制動つまみ
７４ 回転カム機構
Claims (9)
- リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する両軸受リールの制動装置であって、
前記リール本体に固定された制動部材と、
前記制動部材と同芯に配置され、前記スプールに連動して回転しかつ前記リール本体に対して前記スプールの軸方向に沿う方向に移動自在な回転部材と、
前記スプールの回転による遠心力により前記制動部材に向けて移動するように前記回転部材に移動自在に設けられ、前記回転部材の前記軸方向の移動により、全体として制動時に前記制動部材に異なる摩擦状態で接触可能な複数の移動部材と、
前記回転部材を前記軸方向に往復移動させるための移動手段とを備え、
前記スプールは、スプール軸に固定されており、
前記回転部材は、前記スプール軸を前記リール本体に対して回転自在に支持するための軸受の内輪に回転不能かつ軸方向移動不能に固定され、かつ前記スプール軸に回転不能かつ軸方向移動自在に連結されており、
前記移動手段は、前記軸受の外輪に回転不能かつ軸方向移動不能に連結され、前記軸受を介して前記回転部材を前記軸方向に往復移動させる、両軸受リールの制動装置。 - 前記複数の移動部材は、前記制動部材の内周側に配置され、前記回転部材の軸方向の移動により前記制動部材に接触する個数が変化するように前記回転部材に装着されている、請求項１に記載の両軸受リールの制動装置。
- 前記制動部材は、前記移動部材に近づく方向に先拡がりの制動面を有し、
前記複数の移動部材は、互いに異なる移動限界位置まで径方向に移動自在に前記回転部材に放射状に装着されている、請求項２に記載の両軸受リールの制動装置。 - 前記制動部材は、円筒形状の制動面を有し、
前記複数の移動部材は、前記制動部材への接触位置が軸方向で異なるように径方向に移動自在に前記回転部材に放射状に装着されている、請求項２に記載の両軸受リールの制動装置。 - 前記制動部材は、円筒形状の制動面を有し、
前記複数の移動部材は、前記回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着され、前記移動部材は前記スプール軸方向の異なる位置で前記制動部材に接触する、請求項２に記載の両軸受リールの制動装置。 - 前記制動部材は、前記移動部材と軸方向に間隔を隔てて配置され前記スプール軸に直交する環状の制動面を有し、
前記複数の移動部材は、前記回転部材の軸方向の移動により前記制動部材への押圧力が変化するように前記回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着されている、請求項１に記載の両軸受リールの制動装置。 - 前記移動手段は、
前記リール本体に回動自在に設けられた回動部材と、
前記回動部材の回動を前記スプール軸方向の移動に変換して前記回転部材を移動させる回転カム機構とを有する、請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リールの制動装置。 - 前記スプール軸を挟持することにより前記スプールを制動するキャスティングコントロール機構をさらに備える、請求項７に記載の両軸受リールの制動装置。
- リール本体に回転自在に設けられたスプールを制動する両軸受リールの制動装置であって、
前記リール本体に固定された制動部材と、
前記制動部材と同芯に配置され、前記スプールに連動して回転しかつ前記リール本体に対して前記スプールの軸方向に沿う方向に移動自在な回転部材と、
前記スプールの回転による遠心力により前記制動部材に向けて移動するように前記回転部材に移動自在に設けられ、前記回転部材の前記軸方向の移動により、全体として制動時に前記制動部材に異なる摩擦状態で接触可能な複数の移動部材と、
前記回転部材を前記軸方向に往復移動させるための移動手段とを備え、
前記制動部材は、円筒形状の制動面を有し、
前記複数の移動部材は、前記制動部材の内周側に配置され、前記回転部材の軸方向の移動により前記制動部材に接触する個数が変化するように前記回転部材に装着され、前記回転部材に周方向に間隔を隔てて配置されかつ弦方向に沿う複数の揺動軸回りに各別に揺動自在に装着され、前記移動部材は前記スプール軸方向の異なる位置で前記制動部材に接触する、両軸受リールの制動装置。
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