KR100616144B1

KR100616144B1 - 양 베어링 릴의 원심제동장치

Info

Publication number: KR100616144B1
Application number: KR1020000009035A
Authority: KR
Inventors: 모리모토신이치; 가와사키겐이치
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 1999-02-25
Filing date: 2000-02-24
Publication date: 2006-08-25
Also published as: EP1031279B1; TW442258B; JP2000245314A; DE60003960T2; ATE245347T1; DE60003960D1; EP1031279A2; EP1031279A3; US6254021B1; KR20000076723A; ES2202002T3

Abstract

원심제동장치에 있어서, 큰 제동력을 얻을 수 있고 또 조정에 의해 명확한 제동력의 차를 얻을 수 있도록 한다.

양 베어링 릴의 원심브레이크기구(23)는 릴 본체(1)에 회전 가능하게 장착된 스풀(12)을 원심력에 의해 제동하는 장치로서, 복수의 요동부재(53)와 통형상의 브레이크 라이너(57)를 갖춘 제동부재(52)와 이동기구(55)를 구비하고 있다. 복수의 요동부재는 스풀에 연동하여 회전하는 회전부재(51)에 둘레방향으로 간격을 두고 또한 현방향을 따른 복수의 요동축 주위로 각각 직경방향 바깥쪽으로 요동 가능하게 장착되며 스풀의 축방향의 위치가 다른 접촉부(53c)를 각각 갖추고 있다. 제동부재는 요동부재의 외주측에 요동부재의 접촉부에 접촉 가능하게 배치되고 스풀축 방향으로 이동 가능하게 또한 회전 불가능하게 릴 본체에 장착되어 있다. 이동기구는 제동부재를 스풀축 방향으로 왕복이동시킨다.

Description

양 베어링 릴의 원심제동장치{Centrifugal brake system of double bearing reel}

도 1은 본 발명의 일실시형태를 채용한 양 베어링 릴의 평면도,

도 2는 그 단면도,

도 3은 원심브레이크기구의 단면확대도,

도 4는 원심브레이크기구의 분해사시도,

도 5는 이동부재의 단면부분도,

도 6은 도 5의 VI-VI선을 따른 단면도,

도 7은 제동력을 조정하였을 때의 브레이크 라이너에 접촉하는 이동부재의 수를 도시한 도면,

도 8은 다른 실시형태의 도 5에 해당하는 도면.

<도면의 주요 부위에 대한 부호의 설명>

1 ... 릴 본체

12 ... 스풀

23 ... 원심브레이크기구

50 ... 브레이크 케이스

51 ... 회전부재

52 ... 제동부재

53,66 ... 이동부재

53c,66c ... 접촉부

55 ... 이동기구

57 ... 브레이크 라이너

70 ... 회동부재

70a ... 손잡이부

71 ... 캠기구

72 ... 리턴스프링

본 발명은 원심제동장치, 특히 양 베어링 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 원심력에 의해 제동하는 양 베어링 릴의 원심제동장치에 관한 것이다.

주로 루어 낚시(lure fishing)에 쓰이는 베이트 릴이라 불리우는 양 베어링 릴에서는 캐스팅시에 스풀의 회전속도가 줄풀림 속도보다 빨라지는 백래시(Back lash)가 발생하지 않도록 제동력을 스풀에 작용시키는 것이 일반적으로 실행되고 있다. 이러한 브레이크기구로서 스풀의 회전에 의해 발생하는 원심력을 이용하여 스풀을 제동하는 원심제동장치가 있다.

이러한 원심제동장치는 일반적으로 스풀 또는 스풀에 연동하여 회전하는 회전 부재에 둘레방향으로 간격을 두고 또 직경방향으로 이동 가능하게 장착된 복수의 이동부재와 이동부재의 외주측에 이동부재에 접촉 가능하게 배치되고 릴 본체에 고정된 통형상의 제동부재를 구비하고 있다.

이 원심제동장치에서는 스풀이 회전하면 이동부재가 원심력에 의해 직경방향 바깥쪽으로 이동하여 제동면과 접촉하여 스풀을 제동한다. 이 원심력은 회전속도의 제곱에 비례하여 커지기 때문에 줄권취시와 같이 스풀이 저속회전할 때에는 제동력은 그다지 커지지 않으며 캐스팅시와 같이 스풀이 고속회전하면 커진다. 이 때문에 원심제동장치는 줄권취시의 저항이 작고 또한 캐스팅시에 큰 제동력으로 백래시를 방지할 수 있는 특징이 있다.

이 원심제동장치에서는 제동력을 조정하기 위해 직경방향으로 이동하는 이동부재의 수를 변화시키고 있다. 이 때문에 제동부재에 접촉 가능한 작용위치와 접촉 불가능한 비작용위치로 이동부재를 절환시키는 잠금기구가 각각의 이동부재에 설치되어 있다.

이 종류의 원심제동장치를 갖춘 베이트 릴로 예를 들어 루어 낚시를 하고 있을 때 개구리나 벌레 등 무게가 다른 루어를 사용하는 경우, 제동력이 일정하면 루어의 무게에 의해 캐스팅시의 비거리가 변동된다. 이 때문에 무게가 다른 루어를 사용하는 경우 무게에 따라 제동력을 조정하는 것이 바람직하다.

상기 종래의 원심제동장치에서는, 원심력이 작용하는 방향과 같은 직경방향으로 이동부재가 이동하기 때문에 큰 제동력을 얻을 수 있다. 그러나 이동부재에 설치된 잠금기구에 의해 제동부재에 접촉 가능한 이동부재의 수를 증감하여 제동력을 조 정해야만 한다. 이 때문에 제동력을 조정하기 위해서 복수의 잠금기구를 조작할 필요가 발생하는 경우가 있으며 제동력의 조정이 번거롭다.

그래서 제동력의 조정을 릴 본체의 외부로 노출된 다이얼로 원터치로 조정할 수 있는 원심제동장치가 일본 특개평10-304798호 공보에 개시되어 있다.

이 원심제동장치는 스풀에 연동하여 회전하는 회전부재와, 회전부재에 방사상으로 배치되고 또 회전부재에 요동 가능하게 장착된 복수의 이동부재와, 이동부재의 선단에 접촉 가능하게 릴 본체에 스풀축 방향으로 왕복이동 가능하게 설치된 제동부재와, 회전하는 다이얼을 가지며 제동부재를 왕복이동시키는 이동기구를 구비하고 있다. 이동부재의 선단에는 제동부재에 접촉하기 위한 접촉부가 마련되어 있다. 제동부재는 원판형의 부재이고 그 외주측의 측면에 접촉부에 접촉하는 링형상의 브레이크 슈가 설치되어 있다. 제동부재는 이동기구의 다이얼을 회동시킴으로써 스풀축 방향으로 왕복이동된다.

상기 종래의 원심제동장치에서는 스풀이 회전하면 이동부재에 원심력이 작용하여 이동부재가 스풀축 방향 바깥쪽을 향하여 요동한다. 그리고 브레이크 슈에 접촉하여 스풀이 제동된다. 다이얼을 회동시켜 제동부재를 스풀축 방향으로 이동시킴으로써 브레이크 슈에 이동부재가 접촉할 때의 요동각도를 변화시켜 제동력을 원터치로 조정할 수 있다.

상기 종래의 원심제동장치로는 다이얼을 회동시킴으로써 제동력의 조정을 간단히 실행할 수 있다. 그러나 브레이크 슈에 접촉하여 얻어지는 제동력이 이동부재의 축방향 바깥쪽으로의 요동에 의한 힘에 의해 얻어지기 때문에 큰 제동력을 얻기 어렵다. 이것은 이동부재가 직경방향 바깥쪽으로 이동하는 것이 아니라 축방향 바깥쪽으로 요동하기 때문에 직경방향으로 작용하는 원심력을 제동력으로서 효율적으로 취출하기 어렵기 때문이다. 더구나 이동부재의 요동각도를 변화시킴으로써 제동력을 조정하고 있기 때문에 제동부재를 스풀축 방향으로 이동시켰을 때의 제동력 변화가 작아 명확한 제동력의 변화를 느끼기 어렵다.

본 발명의 과제는, 양 베어링 릴의 원심제동장치에 있어서 제동력을 간단히 조정할 수 있고 또 큰 제동력을 얻을 수 있으며 조정에 의해 명확한 제동력의 차를 얻을 수 있도록 하는 데 있다.

발명 1에 따른 양 베어링 릴의 원심제동장치는, 양 베어링 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 원심력에 의해 제동하는 장치로서, 복수의 이동부재와 통형상의 제동부재와 이동수단을 구비하고 있다. 복수의 이동부재는 스풀 또는 스풀에 연동하여 회전하는 회전부재에 둘레방향으로 간격을 두고 또 직경방향으로 이동 가능하게 장착되며 스풀의 축방향 위치가 다른 접촉부를 각각 갖는 부재이다. 통형상의 제동부재는 이동부재의 외주측에 이동부재의 접촉부에 접촉 가능하게 배치되고 스풀의 축방향으로 이동 가능하게 또한 회전 불가능하게 릴 본체에 장착된 부재이다. 이동수단은, 제동부재를 스풀의 축방향으로 왕복 이동시키기 위한 수단이다.

이 원심제동장치에서는 스풀이 회전하면 복수의 이동부재가 축방향 바깥쪽이 아니라 직경방향 바깥쪽으로 이동한다. 그리고 복수의 이동부재의 접촉부가 제동부재의 내주면에 접촉하여 스풀에 제동력이 작용한다. 이 접촉부가 통형상의 제동부재 에 접촉하는 갯수는 이동수단에 의해 제동부재를 스풀축 방향으로 이동시킴으로써 변화한다. 즉 이동부재에 마련된 접촉부는 그 스풀축 방향의 위치가 각각 다르다. 이 때문에 제동부재를 스풀축 방향으로 이동시키면 접촉부를 통해 제동부재에 접촉하는 이동부재의 수가 변화한다. 여기에서는 이동기구를 조작하는 것만으로 제동부재에 접촉하는 이동부재의 수를 쉽게 변경할 수 있기 때문에 제동력의 조정이 용이하다. 또한 이동부재를 원심력에 의해 직경방향 바깥쪽으로 이동시켜 제동하고 있기 때문에 큰 제동력를 얻을 수 있다. 또한 제동부재에 접촉하는 접촉부의 수를 변경하여 제동력을 조정하고 있기 때문에 제동력이 단계적으로 변화하여 조정에 의한 제동력의 차가 명확해진다.

발명 2에 따른 양 베어링 릴의 원심제동장치는, 발명 1에 기재된 장치에 있어서, 이동부재는 스풀 또는 회전부재에 둘레방향으로 간격을 두고 배치되며 또한 현(弦)방향을 따른 복수의 요동축 주위로 각각 요동 가능하게 장착되고 스풀의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 각각 직경방향 바깥쪽으로 요동한다. 이 경우에는 직경방향 바깥쪽으로 요동하도록 이동부재를 구성하고 있기 때문에 큰 제동력을 얻을 수 있음과 동시에 직경방향으로 이동시키는 경우에 비해 직경방향 치수가 작아진다.

발명 3에 따른 양 베어링 릴의 원심제동장치는, 발명 1또는 2에 기재된 장치에 있어서, 이동수단은, 상기 릴 본체에 회동 가능하게 설치된 회동부재와, 회동부재의 회동을 스풀축 방향의 이동으로 변환하여 제동부재를 한 방향으로 이동시키는 캠기구와, 캠기구에 의해 한 방향으로 이동한 제동부재를 다른 방향으로 이동시키는 바이어스부재를 갖추고 있다. 이 경우에는 회동부재를 한 방향으로 회전시키면, 캠기구에 의해 그 회동이 스풀축 방향으로 이동 가능하게 변환되어 제동부재를 축방향의 한쪽으로 이동시킨다. 회동부재를 다른 방향으로 회전시키면 캠기구에 의해 한 방향으로 이동한 제동부재가 바이어스부재에 의해 바이어스되어 다른 방향으로 이동한다. 여기에서는 캠기구와 바이어스부재의 간단한 구성으로 회동부재의 회동에 의해 제동력을 조정할 수 있다.

발명 4에 따른 양 베어링 릴은, 발명 3에 기재된 장치에 있어서, 회동부재는 제동부재를 스풀의 축방향으로 이동 조작하기 위한 조작부를 가진다. 이 경우에는 회동부재에 직접 조작부를 설치하였기 때문에 제동력의 조정을 행하는 조작부의 구성이 간소해진다.

발명 5에 따른 양 베어링 릴의 원심제동장치는, 발명 4에 기재된 장치에 있어서, 조작부는 릴 본체의 외부에서 조작 가능하다. 이 경우에는 제동력의 조정 조작을 릴 본체를 열지 않고 외부에서 간단히 조작할 수 있기 때문에 제동력의 조정이 용이하다.

발명 6에 따른 양 베어링 릴의 원심제동장치는 발명 2 내지 발명 5 중 어느 한 항에 기재된 장치에 있어서, 스풀의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 요동하는 복수의 이동부재의 직경방향 바깥쪽의 요동 각도를 규제하기 위한 각도규제 수단을 더 구비한다. 이 경우에는 이동부재의 직경방향 바깥쪽의 요동각도를 규제함으로써 제동부재를 이동부재의 접촉부에 접촉하지 않는 위치까지 후퇴시키더라도 이동부재의 선단이 제동부재에 충돌하는 위치까지 직경방향 바깥쪽으로 넓어지지 않도록 할 수 있다. 이 때문에 다시 이동부재의 접촉부에 접촉하는 위치까지 제동부재를 되돌리더라도 이동부재를 제동부재의 내부에 원활하게 배치할 수 있다.

발명 7에 따른 양 베어링 릴의 원심제동장치는, 발명 6에 기재된 장치에 있어서, 각도규제 수단은 이동부재의 선단이 항상 제동부재에 편입 가능한 위치가 되도록 복수의 이동부재의 요동각도를 규제한다. 이 경우에는 이동부재의 선단이 항상 제동부재에 편입 가능한 위치가 되기 때문에 제동부재를 이동부재에 대향하지 않는 위치에서 대향하는 위치로 이동시키더라도 이동부재가 제동부재에 충돌하기 어려워진다.

〔전체 구성〕

도 1은 본 발명의 일실시형태가 장착된 양 베어링 릴의 평면도이다.

도면에 도시한 양 베어링 릴은 주로 루어 낚시에 쓰이는 베이트 릴이고, 릴 본체(1)와 릴 본체의 옆쪽에 배치된 스풀회전용 핸들(2)과 핸들(2)의 릴 본체(1)측에 배치된 드래그 조정용 스타드래그(3)를 구비하고 있다. 핸들(2)은 판형 아암부(2a)와 아암부(2a)의 양단에 회전 가능하게 장착된 손잡이부(2b)를 갖춘 더블핸들형이다. 핸들(2) 아암부(2a)의 바깥쪽면은 이음매가 없는 매끄러운 면으로 구성되어 있으며 낚시줄이 잘 얽히지 않는 구조로 되어 있다.

도 2에 도시한 바와 같이 릴 본체(1)는 프레임(5)과, 프레임(5)의 양 옆쪽에 장착된 제1측 커버(6) 및 제2측 커버(7)와, 프레임(5)의 앞부분에 개폐 가능하게 장착된 앞커버(10)를 갖추고 있다. 프레임(5)은 소정 간격을 두고 서로 대향하도록 배 치된 1쌍의 측판(8),(9)과 이들 측판(8),(9)을 연결하는 복수의 연결부(미도시)를 갖추고 있다.

핸들(2)측의 제 2측커버(7)는 나사에 의해 측판(9)에 착탈 가능하게 고정되어 있다. 핸들(2)과 반대쪽 제1측 커버(6)는 바요넷(bayonet) 구조(14)에 의해 프레임(5)의 측판(8)에 착탈 가능하게 장착되어 있다. 핸들(2)과 반대쪽 측판(8)에는 스풀(12)이 통과할 수 있는 개구(8a)가 형성되어 있다.

프레임(5) 내에는 스풀(12)과, 스풀(12) 내에 낚시줄을 균일하게 감기 위한 레벨와인드 기구(15)와, 서밍하는 경우에 엄지손가락이 닿는 클러치레버와 겸용된 섬레스트(17)가 배치되어 있다. 프레임(5)과 제2측 커버(7) 사이에는 핸들(2)로부터의 회전력을 스풀(12) 및 레벨와인드기구(15)로 전하기 위한 기어기구(18)와, 클러치기구(13)와, 섬레스트(17)의 조작에 따라 클러치기구(13)를 착탈하기 위한 클러치착탈기구(19)와, 줄을 풀 때 스풀(12)을 제동하는 드래그기구(21)와, 스풀축(16)을 양단으로 끼워 제동하는 캐스팅컨트롤기구(22)가 배치되어 있다. 또한 프레임(5)과 제1측 커버(6) 사이에는 캐스팅시의 백래시를 억제하기 위한 원심브레이크기구(23)가 배치되어 있다.

스풀(12)은 양측부에 접시모양의 플랜지부(12a)를 갖고 있으며 양 플랜지부(12a) 사이에 통형상의 스풀몸체부(12b)를 갖추고 있다. 또한 스풀(12)은 스풀몸체부(12b)의 내주측에 일체로 형성된 통형상의 보스부(12c)를 갖고 있으며, 보스부(12c)를 관통하는 스풀축(16)에 예컨대 세레이션결합에 의해 회전 불가능하게 고정되어 있다.

스풀축(16)은 측판(9)을 관통하여 제2측 커버(7)의 바깥쪽으로 연장되어 있다. 그 연장된 일단은 제2측 커버(7)에 형성된 보스부(29)에 베어링(35b)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. 또한 스풀축(16)의 타단은 원심브레이크기구(23) 내에서 베어링(35a)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다.

레벨와인드기구(15)는 1쌍의 측판(8),(9) 사이에 고정된 가이드통(25)과 가이드통(25) 내에 회전 가능하게 배치된 워엄축(26)과 라인가이드(27)를 갖추고 있다. 워엄축(26)의 단부에는 기어기구(18)를 구성하는 기어(28a)가 고정되어 있다. 또한 워엄축(26)에는 나선형 홈(26a)이 형성되어 있으며, 라인가이드(27)가 이 나선형 홈(26a)에 맞물려 있다. 이 때문에 기어기구(18)를 통해 워엄축(26)이 회전됨으로써 라인가이드(27)는 가이드통(25)에 의해 왕복이동한다. 이 라인가이드(27) 내에 낚시줄이 끼워져 낚시줄이 스풀(12)에 균일하게 감긴다.

기어기구(18)는 핸들축(30)에 고정된 메인기어(31)와 메인기어(31)에 맞물리는 통형상의 피니언기어(32)와, 상술한 워엄축(26) 단부에 고정된 기어(28a)와 핸들축(30)에 회전 불가능하게 고정되어 기어(28a)에 맞물리는 기어(28b)를 갖추고 있다.

피니언기어(32)는 측판(9)의 바깥쪽에 배치되며 중심에 스풀축(16)이 관통하는 통형부재로서 스풀축(16)에 축방향으로 이동 가능하게 장착되어 있다. 피니언기어(32)는 도 2 오른쪽 단부 외주에 형성되어 메인기어(31)에 맞물리는 톱니부(32a)와, 타단측에 형성된 맞물림부(32b)를 가지고 있다. 톱니부(32a)와 맞물림부(32b) 사이에는 축소부(32c)가 마련되어 있다. 맞물림부(32b)는 피니언기어(32)의 단면에 형성된 오목한 홈으로 이루어지며, 거기에 스풀축(16)을 직경방향으로 관통하는 클러치핀(16a)이 걸려서 지지된다. 여기에서는 피니언기어(32)가 바깥쪽으로 이동하여 그 맞물림부(32b)의 홈과 스풀축(16)의 클러치핀(16a)이 이탈하면 핸들축(30)으로부터의 회전은 스풀(12)에 전달되지 않는다. 이 맞물림부(32b)의 홈과 클러치핀(16a)에 의해 클러치기구(13)가 구성된다.

섬레스트(17)는 도 2에 도시한 바와 같이 1쌍의 측판(8),(9) 사이의 뒷부분에서 스풀(12) 후방에 배치되어 있으며 클러치조작레버를 겸하고 있다. 프레임(5)의 측판(8),(9)에는 장공(미도시)이 형성되어 있으며 섬레스트(17)의 회전축(17a)이 이 장공에 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 때문에 섬레스트(17)는 장공을 따라 상하방향으로 슬라이딩될 수도 있다. 클러치착탈기구(19)는 클러치요크(40)를 갖추고 있다. 클러치착탈기구(19)는 섬레스트(17)의 회동에 의해 클러치요크(40)를 스풀축의 축심과 평행하게 이동시킨다. 또한 핸들축(30)이 줄감기 방향으로 회전하면 자동적으로 클러치기구(13)가 온하도록 클러치요크(40)를 이동시킨다.

이와 같은 구성에 있어서, 통상의 상태에서는 피니언기어(32)는 안쪽의 클러치 걸어맞춤위치에 위치해 있으며 그 맞물림부(32b)와 스풀축(16)의 클러치핀(16a)이 걸어맞추어져 클러치온 상태로 되어있다. 한편 클러치요크(40)에 의해 피니언기어(32)가 바깥쪽으로 이동한 경우에는 맞물림부(32b)와 클러치핀(16a)의 걸어맞춤이 풀려 클러치오프 상태가 된다.

〔원심브레이크기구의 구성〕

원심브레이크기구(23)는 도 3에 도시한 바와 같이 브레이크 케이스(50)와, 브 레이크 케이스(50) 내에 설치되어 스풀(12)에 연동하여 회전하는 회전부재(51)와, 브레이크 케이스(50)에 스풀축 방향으로 이동 가능하게 장착된 제동부재(52)와 회전부재(51)에 요동 가능하게 장착된, 예를 들어 6개의 이동부재(53)와, 제동부재(52)를 스풀축 방향으로 왕복이동시키기 위한 이동기구(55)를 구비하고 있다.

브레이크 케이스(50)는 바닥이 있는 얕은 통형상 부재로서 그 바닥중심에 안쪽으로 돌출하는 통형상의 베어링 수납부(50a)가 형성되어 있다. 여기에 스풀축(16)을 지지하는 베어링(35a)이 수납되고 캐스팅컨트롤기구(22)의 마찰플레이트가 장착되어 있다.

브레이크 케이스(50)는 도 2에 도시한 바와 같이 나사(60)에 의해 제1측 커버(6)에 고정되어 있다. 즉 브레이크 케이스(50)는 릴 본체(1)의 일부를 구성하고 있다. 또한 베어링 수납부(50a)의 선단(도 3 오른쪽 단) 외주부에는 리테이닝 링(61)이 장착되어 있다. 리테이닝 링(61)은 이동기구(55)를 구성하는 리턴스프링(72)의 일단을 지지하고 있다. 브레이크 케이스(50)의 외주면에는 바요넷 구조(14)를 구성하는 돌기부(14a)가 둘레방향으로 간격을 두고 3군데 형성되어 있다. 또 개구(8a)에는 이 돌기부(14a)에 대향하는 위치에 걸림턱(14b)이 형성되어 있다. 걸림턱(14b)은 개구(8a)에서 바깥쪽으로 돌출되게 형성되어 있다.

회전부재(51)는 스풀축(16)에 세레이션 결합되어 회전 불가능하게 연결된 원판형 부재이다. 회전부재(51)의 외주측 측면에는 둘레방향으로 간격을 두고 또 현방향을 따라 배치된 6개의 장착홈부(51a)가 형성되어 있다. 장착홈부(51a)는 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이 소정의 현방향 길이를 가지며 저면이 반원형 구멍이다. 이 장착홈부(51a)에 이동부재(53)가 요동 가능하게 지지되어 있다. 회전부재(51)의 장착홈부(51a)의 개구면에는 이동부재(53)를 걸어지지하기 위한 지지판(56)이 나사고정되어 있다. 장착홈부(51a)의 외주측의 측면에는 소정각도(R1)의 경사면(51b)이 형성되어 있다. 또한 내주측의 측면에는 소정각도(R2)의 경사면(51c)이 형성되어 있다. 이 외주측의 경사 및 내주측의 경사는 이동부재(53)의 요동각도를 규제하기 위해 형성되어 있다. 이 경사각(R1)은 예컨대 3°∼5°정도이며 경사각(R2)은 예컨대 5°∼9°정도이다. 이 경사각(R1)은 제동부재(52)의 안쪽에 고정된 브레이크 라이너(57)에 이동부재(53)의 선단이 편입 가능한 위치가 되도록 하기 위해 마련되어 있다.

이동부재(53)는 회전부재(51)의 장착홈부(51a)에 요동 가능하게 장착되어 있다. 이동부재(53)는 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이 장착홈부(51a)에 장착된 축부(53a)와, 축부에서 스풀축 방향 바깥쪽으로 연장되는 요동부(53b)와, 요동부(53b)의 바깥쪽면에 볼록하게 돌출 형성된 접촉부(53c)를 갖추고 있다. 이 접촉부(53c)는 도 7에 도시한 바와 같이 스풀축 방향에서 그 형성위치가 다르다. 또 이 실시형태에서는 6개의 이동부재(53) 중 1개에는 접촉부(53c)는 마련되어 있지 않다. 이 접촉부(53c)가 마련되어 있지 않은 이동부재(53)는 회전밸런스를 유지하기 위해 설치되어 있다. 또한 접촉부(53c)는 거의 같은 간격으로 배치되어 있다. 요동부(53b)의 바깥쪽면은 도중에서 약간 안쪽으로 경사져 있다. 이것은 이동부재(53)가 바깥쪽으로 요동했을 때 제동부재(52)의 브레이크 라이너(57)로부터 선단이 바깥쪽으로 튀어나가는 것을 방지하기 위해 마련되어 있다. 이 접촉부(53c)가 제동부재(52)의 브레이크 라이너(57)와 접촉하여 스풀(12)이 제동된다.

제동부재(52)는 도 3에 도시한 바와 같이 베어링 수납부(50a)에 축방향 이동 가능하게 지지된 내주부(52a)와, 브레이크 케이스(50)의 내주면에 축방향 이동 가능하게 또한 회전 불가능하게 장착된 외주부(52b)와, 내주부(52a)와 외주부(52b)를 연결하는 바닥부(52c)를 갖추고 있다. 외주부(52b)의 내주면에 브레이크 라이너(57)가 고정되어 있다. 이 브레이크 라이너(57)의 내주면에 이동부재(53)의 접촉부(53c)가 접촉된다. 브레이크 라이너(57)의 선단은 끝으로 갈수록 넓어지도록 만곡된 테이퍼면(57a)를 갖추고 있다. 이 테이퍼면(57a)에 의해 이동부재(53)가 브레이크 라이너(57) 내주측으로 원활하게 안내된다. 내주부(52a)의 바닥에는 리턴스프링(72)의 타단이 계지되어 있다. 이에 따라 제동부재(52)는 항상 스풀축 바깥쪽으로 바이어스되어 있다. 제동부재(52)의 외주면에는 직경방향으로 돌출하는 1쌍의 걸림핀(62)이 형성되어 있다. 1쌍의 걸림핀(62)은 브레이크 케이스(50)의 내주면에 스풀축 방향을 따라 형성된 1쌍의 걸림홈(50b)에 걸려 있으며 이로써 제동부재(52)가 브레이크 케이스(50)에 대하여 회전 불가능하게 장착된다. 또한 제동부재(52)의 외주부(52b)에는 스풀축 방향 바깥쪽으로 돌출된 제1캠(63)이 형성되어 있다. 제1캠(63)은 거의 삼각형상의 캠으로서 이동기구(55)의 일부를 구성하고 있다.

이동기구(55)는 도 4에 도시한 바와 같이 브레이크 케이스(50)에 회전 가능하게 장착된 회동부재(70)와, 회동부재(70)의 회전을 스풀축 방향의 한 방향(핸들(2)에 접근하는 방향)의 이동으로 변환하기 위한 캠기구(71)와, 캠기구(71)에 의해 한 방향으로 이동한 제동부재(52)를 다른 방향(핸들(2)로부터 멀어지는 방향)으로 이동시키는 리턴스프링(72)을 갖추고 있다.

회동부재(70)는 브레이크 케이스(50)의 바깥쪽면에 회전 가능하게 장착된 링형상의 부재이다. 회동부재(70)의 바깥쪽면 외주부에는 손잡이부(70a)가 형성되어 있다. 손잡이부(70a)는 스풀축 방향 바깥쪽으로 돌출되게 형성되어 있다. 손잡이부(70a)의 바깥쪽면 중심부에는 또한 직경방향을 따라 돌기부(70c)가 제1측 커버(6) 표면으로부터 돌출되도록 형성되어 있으며, 제1측 커버(6)의 표면에 표시된 제동력을 나타내는 0부터 5까지의 문자(미도시)를 지시하도록 되어 있다. 또한 내주면에는 회동범위를 규제하기 위한 1쌍의 회동규제홈부(70b)가 형성되어 있다. 회동부재(70)에는 브레이크 케이스(50)에 대한 회동각도를 6개의 위치에서 위치 결정하기 위한 위치 결정기구(73)가 설치되어 있다.

위치 결정기구(73)는 회동부재(70)에 스풀축 방향으로 이동 가능하게 장착된 위치 결정핀(73a)과, 위치 결정핀(73a)을 브레이크 케이스(50) 측에 바이어스시키는 코일스프링(73b)과, 브레이크 케이스(50)의 바깥쪽 측면에 둘레방향으로 간격을 두고 형성된 6개의 위치결정홈부(73c)를 갖추고 있다.

회동부재(70)의 도 4 오른쪽 측면에는 캠기구(71)를 구성하는 제2캠(64)이 마련되어 있다. 제2캠(64)은 제1캠(63)에 대향하는 위치에 형성되어 있으며, 각각 3각형의 사변(斜邊)캠을 구성하고 있다. 이 2개 캠(63),(64)의 작용에 의해 회동부재(70)의 회동이 제동부재(52)의 스풀축 방향의 한 방향의 이동으로 변환된다. 또 브레이크 케이스(50)에는 제2캠(64)을 관통시키기 위한 원호형 캠홀(50c)이 1쌍 마련되어 있다.

회동부재(70)는 누름판(75)에 의해 브레이크 케이스(50)에 압압되어 있다. 누름판(75)은 브레이크 케이스(50)의 바깥쪽면에 형성된 나사결합부(50d)에 나사결합되어 회동부재(70)를 압압하고 있다. 나사결합부(50d)는 직경방향 바깥쪽으로 돌출되어 있으며 회동부재(70)는 이 나사결합부(50d)에 회동규제홈부(70b)가 걸림으로써 회동각도가 소정 범위로 규제되어 있다.

이와 같이 구성된 이동기구(55)에서는, 손잡이부(70a)를 잡고 회동부재(70)를 화살표(A) 방향으로 회동시키면 제1캠(63) 및 제2캠(64)의 작용에 의해 제동부재(52)가 회전부재(51)에 접근하는 방향으로 전진한다. 그 결과 브레이크 라이너(57)에 접촉하는 이동부재(53)의 수가 증가하여 제동력이 커진다. 한편 회동부재(70)를 화살표(B) 방향으로 이동시키면 리턴스프링(72)의 바이어스력에 의해 제동부재(52)가 회전부재(51)로부터 멀어지는 방향으로 후퇴하여 브레이크 라이너(57)에 접촉하는 이동부재(53)의 수가 감소하여 제동력이 작아진다. 그리고 브레이크 라이너(57)가 이동부재(53)의 접촉부(53c)로부터 떨어지는 후퇴위치까지 후퇴하면 제동력은 0이 된다. 이 상태를 도 7에 도시하였다. 즉 브레이크 라이너(57)가 도 7의 가장 오른쪽 전진 위치에 배치되면 모든 접촉부(53c)가 브레이크 라이너(57)에 접촉하기 때문에 가장 큰 제동력을 얻을 수 있다. 한편 도 7 왼쪽의 후퇴위치에 브레이크 라이너(57)가 배치되면 모든 이동부재(53)가 브레이크 라이너(57)에 접촉하지 않기 때문에 제동력은 0이 된다. 그리고 그 사이의 4개의 중간위치에서 접촉 가능한 제동부재의 수가 단계적으로 변화한다.

여기에서는 이동부재(53)를 직경방향 바깥쪽으로 요동시키고 있기 때문에 이동부재(53)에 큰 원심력이 작용한다. 그 결과 큰 제동력을 얻을 수 있다. 또한 브레이크 라이너(57)에 접촉하는 이동부재(53)의 수를 변경함으로써 디지털적(단계적)으로 제동력을 조정하고 있기 때문에 조정시의 제동력 차이가 명확해진다.

[릴의 동작]

통상의 상태에서는 클러치 요크(40)는 안쪽으로 눌려 있으며 클러치온 상태이다. 그 결과 핸들로부터의 회전력은 핸들축(30), 메인기어(31), 피니언기어(32) 및 스풀축(16)을 통해 스풀(12)에 전달되어 스풀(12)이 줄감기 방향으로 회전한다. 이 때 원심브레이크기구(23)의 이동부재(53)에 원심력이 작용하여 이동부재(53)가 직경방향 바깥쪽으로 요동하는데, 스풀(12)에 회전속도가 느리기 때문에 제동력이 그다지 커지지 않아 핸들(2)의 회전을 방해하지 않는다. 만약 제동력을 억제할 필요가 있으면 손잡이부(70a)를 잡고 회동부재(70)를 도 4의 화살표(B) 방향으로 회전시켜 제동부재(52)를 후퇴위치에 배치하면 된다. 그 결과 모든 이동부재(53)가 브레이크 라이너(57)에 접촉할 수 없게 되어 원심브레이크기구(23)에 의한 제동력이 스풀(12)에 작용하지 않는다.

캐스팅할 경우에는 백래시를 억제하기 위해서 손잡이부(70a)를 잡고 회동부재(70)에 의해 제동력을 조정한다. 회동부재(70)를 화살표(A) 방향으로 회전시켜 제동부재(52)를 서서히 전진시키면 브레이크 라이너(57)에 접촉하는 이동부재(53)의 수가 증가한다. 그 결과 원심브레이크기구(23)의 제동력이 서서히 증가한다. 그리고 전진위치에 도달하면 모든 이동부재(52)가 브레이크 라이너(57)에 접촉 가능하게 되어 제동력이 최대가 된다.

이어서 섬레스트(17)를 아래쪽으로 누른다. 여기에서 섬레스트(17)는 측판(8),(9)의 흐름을 따라 아래쪽의 이탈위치로 이동한다. 섬레스트(17)의 이동에 의해 클러치요크(40)가 바깥쪽으로 이동하고 피니언기어(32)가 같은 방향으로 이동한다. 그 결과 클러치오프 상태가 된다. 이 클러치오프 상태에서는 핸들축(30)으로부터의 회전은 스풀(12) 및 스풀축(16)에 전달되지 않고 스풀(12)은 자유회전상태가 된다. 클러치오프 상태로 하여 섬레스트(17)에 놓아 둔 엄지손가락으로 스풀을 서밍하면서 스풀축(16)이 연직면을 따르도록 릴을 축방향으로 기울여 낚싯대를 흔들면 루어가 투척되고 스풀(12)이 줄풀기 방향으로 힘차게 회전한다.

이러한 상태에서는 스풀(12)의 회전에 의해 스풀축(16)이 줄풀기 방향으로 회전하며 그 회전이 회전부재(51)에 전달된다. 회전부재(51)가 회전하면 이동부재(53)가 브레이크 라이너(57)에 미끄럼 접촉하여 원심브레이크기구(23)에 의해 스풀(12)이 제동되어 백래시를 방지할 수 있다.

또한 만일 스풀(12)에 백래시가 발생하더라도 제1측 커버(6)가 바요넷 구조(14)에 의해 간단히 착탈될 수 있기 때문에 백래시를 쉽게 해소할 수 있다.

또한 무게가 다른 루어로 교환할 때에는 루어의 무게에 따라 손잡이부(70a)를 잡고 회동부재(70)를 회동시켜 제동력을 조정한다. 여기에서는 외부에 노출된 손잡이부(70a)를 잡고 회동부재(70)를 회동시키는 것만으로 원심력에 의한 제동력을 간단히 조정할 수 있다. 또한 큰 제동력을 얻을 수 있음과 동시에 제동력을 조정하면 제동력의 차이가 명확해진다.

[다른 실시형태]

(a) 상기 실시형태에서는 제동부재(52)를 축방향으로 이동시켰는데, 회전부재(51)를 축방향으로 이동시켜도 된다.

(b) 상기 실시형태에서는 캠기구에 의해 제동부재를 이동시켰는데, 나사 등의 다른 변환기구에 의해 제동부재(52)를 이동시켜도 된다.

(c) 상기 실시형태에서는 이동부재(53)를 회전부재(51)에 요동 가능하게 장착하였는데, 도 8에 도시한 바와 같이 이동부재(66)를 회전부재(51)에 직경방향으로 이동 가능하게 장착해도 좋다. 이 실시형태에서는 회전부재(51)에는 둘레방향으로 간격을 두고 배치되며 직경방향으로 방사상으로 연장되는, 예컨대 6개의 단면이 4각인 가이드축(65)이 설치되어 있다. 이 가이드축(65)에 이동부재(66)가 축방향 이동 가능하게 또한 회동 불가능하게 장착되어 있다.

이동부재(66)는 가이드축(65)에 안내되는 통형상의 안내부(66a)와, 안내부(66a)에서 스풀축 방향 바깥쪽으로 연장되는 브레이크부(66b)와, 브레이크부(66b)의 바깥쪽면에 바깥쪽으로 돌출 형성된 접촉부(66c)를 구비하고 있다. 이 접촉부(66c)는 6개의 이동부재(66)의 각각에 있어서 상술한 실시형태와 같이 스풀축 방향의 다른 위치에 1개만 설치되어 있으며 브레이크 라이너(57)에 접촉 가능하다.

이러한 실시형태에서도 상술한 실시형태와 같이 이동기구(55)를 조작하는 것만으로 브레이크 라이너(57)에 접촉하는 이동부재(66)의 수를 간단히 변경할 수 있기 때문에 제동력의 조정이 용이하다. 또한 이동부재(66)를 원심력에 의해 직경방향 바깥쪽으로 이동시켜 제동하고 있기 때문에 큰 제동력을 얻을 수 있다. 또한 브레이크 라이너(57)에 접촉하는 접촉부(66c)의 수를 변경하여 제동력을 조정하고 있기 때문에 제동력이 단계적으로 변화하여 조정에 의한 제동력의 차가 명확해진다.

본 발명에 따르면, 이동기구를 조작하는 것만으로 제동부재에 접촉하는 이동부재의 수를 간단히 변경할 수 있기 때문에 제동력의 조정이 용이하다. 또한 이동부재를 원심력에 의해 직경방향 바깥쪽으로 이동시켜 제동하고 있기 때문에 큰 제동력을 얻을 수 있다. 또한 제동부재에 접촉하는 접촉부의 수를 변경하여 제동력을 조정하고 있기 때문에 제동력이 단계적으로 변화하여 조정에 의한 제동력의 차가 명확해진다.

Claims

양 베어링 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 스풀을 원심력에 의해 제동하는 양 베어링 릴의 원심제동장치로서,

상기 스풀 또는 상기 스풀에 연동하여 회전하는 회전부재에 둘레방향으로 간격을 두고 또한 직경방향으로 이동 가능하게 장착되며 상기 스풀의 축방향 위치가 다른 접촉부를 각각 갖는 복수의 이동부재와,

상기 이동부재의 외주측에 상기 이동부재의 접촉부에 접촉 가능하게 배치되고 상기 스풀의 축방향으로 이동 가능하게 또한 회전 불가능하게 상기 릴 본체에 장착된 통형상의 제동부재와,

상기 제동부재를 상기 스풀의 축방향으로 왕복 이동시키기 위한 이동수단을 구비한 양 베어링 릴의 원심제동장치.
제1항에 있어서, 상기 이동부재는, 상기 스풀 또는 상기 회전부재에 둘레방향으로 간격을 두고 배치되며 또한 현(弦)방향을 따른 복수의 요동축 주위로 각각 요동 가능하게 장착되고 상기 스풀의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 각각 직경방향 바깥쪽으로 요동하는 양 베어링 릴의 원심제동장치.
제1항에 있어서, 상기 이동수단은 상기 릴 본체에 회동 가능하게 설치된 회동부재와,

상기 회동부재의 회동을 상기 스풀축 방향의 이동으로 변환하여 상기 제동부재를 한 방향으로 이동시키는 캠기구와,

상기 캠기구에 의해 한 방향으로 이동한 제동부재를 다른 방향으로 이동시키는 바이어스부재를 갖춘 양 베어링 릴의 원심제동장치.
제3항에 있어서, 상기 회동부재는, 상기 제동부재를 상기 스풀의 축방향으로 이동 조작하기 위해 조작부를 갖춘 양 베어링 릴의 원심제동장치.
제4항에 있어서, 상기 조작부는 상기 릴 본체의 외부에서 조작 가능한 양 베어링 릴의 원심제동장치.
제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스풀의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 요동하는 상기 복수의 이동부재의 직경방향 바깥쪽의 요동 각도를 규제하기 위한 각도규제 수단을 더 구비한 양 베어링 릴의 원심제동장치.
제6항에 있어서, 상기 각도규제 수단은, 상기 이동부재의 선단이 항상 상기 제동부재에 편입 가능한 위치가 되도록 상기 복수의 이동부재의 요동각도를 규제하는 양 베어링 릴의 원심제동장치.