JPH10304798A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置の制動性能を
高める。 【解決手段】 リール本体の両側板２，３間にスプール
４を回転可能に支承する。スプールの回転軸芯Ｌから離
れた位置において該回転軸芯に対して直角な向きの枢転
軸３０を介しブレーキレバー３１の基端３１ｂを枢支す
る。スプールの回転遠心力に伴い枢転するブレーキレバ
ーが当接するように環状の制動部３２を側板に設ける。
制動部に対するブレーキレバーの先端部３１ａを回転軸
芯から放射方向に設け、ブレーキレバーの重心Ｇを、枢
転軸芯を含んだ回転軸芯に垂直な回転平面を間にして制
動部とは反対側に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールに
設けられる遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５７−２２６３７号公報は、従来
の遠心制動装置として、スプールの一端に放射方向に設
けたピン又は案内溝にブレーキ錘を摺動自在に装着し、
スプールの回転遠心力によってブレーキ錘をリール本体
に設けた制動筒の内周面に当接させることによってスプ
ールに制動力を掛け、釣糸繰り出し時のスプールの過回
転による釣り糸絡みを防止するようにした構造について
開示する。

【０００３】しかし、この遠心制動装置は、ブレーキ錘
が放射方向に摺動するものであるために、リールの組み
込み作業中に下方のブレーキ錘が下方に摺動してピン等
から離脱したり、制動筒に当たったりするので、組立て
作業が面倒であり、作業性が低下するという問題があ
り、また、ブレーキ錘と制動筒との当接位置が限定され
るために制動力の調整が困難であるという問題を有す
る。

【０００４】特開昭５７−２２６３７号公報は、そのよ
うな問題点を解決する手段について開示する。すなわ
ち、スプールの回転軸芯から離れた位置に該軸芯に対し
て直角に枢転軸を配置し、該枢転軸に二重アーム型レバ
ーからなるブレーキ錘をスプールの回転軸芯を含む面内
で枢転するように装着し、スプールの回転遠心力に伴う
二重アーム型レバーの一端のスプール側への回転により
二重アーム型レバーの他端をリール本体に設けた制動面
に接触させるようにしている。

【０００５】また、特開昭５７−２２６３７号公報は、
上記二重アーム型レバーに代えて一アーム型レバーを枢
転軸に取り付け、環状ディスクからなる制動部をリール
本体側に取り付け、スプールの回転遠心力に伴う一アー
ム型レバーの枢転により、レバー先端の側面を制動部に
当接させるようにした制動装置についても提案してい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号の制動装置は、前者の二重アーム型レバー
を用いる制動装置では、二重アーム型レバーの他端と制
動部との当接位置が、スプールの回転軸芯に近接した位
置になるために、微妙な制動力が得難いのみならず、制
動力の微調整も困難であるという問題がある。

【０００７】また、後者の一アーム型レバーを用いる制
動装置では、制動時にレバーの側面が環状ディスクの内
周面端の角部に対し点接触するために、接触部が摩耗し
易く、この摩耗により制動力が変化してくる問題があ
る。また、環状ディスクの内周面端にスプールの回転遠
心力により枢転されたレバーの側面が当接するものであ
るから環状ディスクの内周面の同心度が必要であり、そ
のため加工精度が要求されるという問題がある。さら
に、レバーが直桿状に形成されその重心がレバーの長さ
方向の中心に形成されるためにスプール回転時の遠心力
によりレバーが枢転軸位置でスプール軸線方向に対して
垂直に枢転した位置に保持され、それ以上枢転しないの
で、スプールの制動調整幅が制限されるという問題があ
る。更に、リールの組立作業中に下方のレバーが下方に
垂下するので、環状ディスクの組み込み作業中にレバー
が垂下しないように位置決めしなけれぱならない等組立
て作業性にも問題がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本発明は、以下のような構成を採用する。

【０００９】すなわち、請求項１の発明は、リール本体
の両側板（２、３）間に回転可能に支承されたスプール
（４）と、該スプール（４）の回転軸芯（Ｌ）から離れ
た位置に該回転軸芯（Ｌ）に対し直角な向きに配置され
た枢転軸（３０）と、該枢転軸（３０）に前記回転軸芯
（Ｌ）を含んだ面上で枢転するように基端（３１ｂ）が
枢支されたブレーキレバー（３１）と、前記スプール
（４）の回転時の遠心力により枢転する前記ブレーキレ
バー（３１）の先端部（３１ａ）が当接するよう前記側
板（２、３）に設けられた環状の制動部（３２）とを備
えた両軸受けリールの遠心制動装置において、前記制動
部（３２）に対する前記ブレーキレバー（３１）の先端
部（３１ａ）が前記回転軸芯（Ｌ）から放射方向に設け
られ、前記ブレーキレバー（３１）の重心（Ｇ）が、枢
転軸芯（Ｍ）を含んだ前記回転軸芯（Ｌ）に垂直な回転
平面を間にして前記制動部（３２）とは反対側に配置さ
れたことを特徴とする両軸受けリールの遠心制動装置で
ある。

【００１０】請求項２の発明は、前記ブレーキレバー
（３１）に前記スプール（４）の回転時の遠心力による
枢転を規制する枢転規制手段（図Ｂ）が設けられたこと
を特徴とする請求項１に記載の両軸受けリールの遠心制
動装置である。

【００１１】請求項３の発明は、ブレーキレバー（３
１）に磁石（５０）又は磁石に吸着される被吸着部材が
設けられ、該磁石（５０）又は被吸着部材に対向する被
吸着部材又は磁石（５１）が位置変更可能に調整手段
（４９）を介して前記側板（２、３）に設けられたこと
を特徴とする請求項ｌ又は請求項２の何れかに記載の両
軸受けリールの遠心制動装置である。

【００１２】請求項４の発明は、前記枢転軸（３０）に
前記スプール（４）の回転時の遠心力によりスプール側
から前記制動部（３２）の側面側に先端部（３１ａ）を
当接可能に前記ブレーキレバー（３１）が枢支され、前
記制動部（３２）が、スプール（４）の回転軸芯（Ｌ）
方向に位置変更可能に調整手段（３８、３９、４０、４
１）を介して前記側板（２、３）に取り付けられたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載の両
軸受けリールの遠心制動装置である。

【００１３】請求項５の発明は、前記スプール（４）の
回転時の遠心力によりスプール側から前記制動部（３
２）の側面側に枢転するように前記ブレーキレバー（３
１）を枢支する枢転軸（３０）が、前記スプール（４）
と一体回転可能に且つ前記スプールの回転軸芯（Ｌ）方
向に移動可能に前記スプール（４）上に取り付けられ、
該枢転軸（３０）が前記側板（２、３）に設けられた調
整手段により前記回転軸芯（Ｌ）方向に位置調整可能と
されたことを特徴とする請求項１又は請求項２の何れか
に記載の両軸受けリールの遠心制動装置である。

【００１４】請求項６の発明は、前記ブレーキレバー
（３１）の少なくとも前記先端部（３１ａ）が、硬質ゴ
ム又は合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求
項１乃至請求項５の何れかに記載の両軸受けリールの遠
心制動装置である。

【００１５】請求項７の発明は、前記枢転軸（３０）回
りでの前記ブレーキレバー（３１）の回転を規制する回
転規制手段（４３）が設けられたことを特徴とする請求
項ｌ乃至請求項６の何れかに記載の両軸受けリールの遠
心制動装置である。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。

【００１７】実施の形態１ 図１に示されるように、この魚釣り用の両軸受けリール
はリール枠体１を有し、その左右の枠板１ａ，１ｂに側
板２，３がそれぞれ取り付けられている。そして、釣糸
が巻き付けられるスプール４が、右側の枠板１ｂと左側
の側板２との間に軸受５，６を介して回転自在に支承さ
れている。

【００１８】上記スプール４は、ハンドル７で回される
ようになっており、ハンドル７とは次に述べるような駆
動力伝達系を介し連結されている。枠板１ｂと側板３と
の間には、ハンドル軸７ａとピニオン軸８とが平行に軸
支されている。ハンドル軸７ａはハンドル７に一体に結
合されており、その中間にはマスター歯車９がドラッグ
装置１０等を介し取り付けられており、ハンドル７を回
せばドラッグ装置１０の摩擦抵抗を受けつつマスター歯
車９がハンドル７と共に回転するようになっている。

【００１９】ピニオン軸８はスプール４の回転軸芯Ｌの
延長線上に配置され、その左端は右側の枠板１ｂにピニ
オン１２を介し軸受１１ａにて軸支され、右端は側板３
に軸受１１ｂを介し支持されている。該ピニオン軸８に
は、ピニオン１２が回転自在かつ摺動自在に被せられ、
該ピニオン１２に上記マスター歯車９が噛み合ってい
る。

【００２０】該ピニオン１２の一端とスプール４の一端
との間には、係合凹凸部１３が設けられている。係合凹
凸部１３は、後述するクラッチ機構の操作によりクラッ
チカム１５が回りそれに伴いシフター１４がピニオン１
２をピニオン軸８上で摺動させることで係合し、クラッ
チカム１５が反対方向に回ると離反するようになってい
る。

【００２１】この係合凹凸部１３が係合する（クラッチ
機構がＯＮ）と、スプール４はフリー回転を阻止されス
プール４からの釣糸繰出しを停止する。そして、ハンド
ル７が釣糸の巻取方向に回されると、その動力がハンド
ル軸７ａ、マスター歯車９、ピニオン１２へと順次伝達
され、スプール４が回転して釣糸を巻き取る。係合凹凸
部１３が離反（クラッチ機構がＯＦＦ）すると、スプー
ル４はフリーになり、釣糸を繰出可能な状態となって、
仕掛け等の重みで釣糸を繰り出す。

【００２２】なお、上記ピニオン１２は、ピニオン軸８
に取り付けることなく、枠板１ｂと側板３とに軸受を介
し回転可能かつ摺動可能に取り付けるようにしてもよ
い。また、ピニオン軸８は枠板１ｂと側板３とで支持す
る他、枠板１ｂ又は側板３に別途組み込んだ他の部材で
支持するようにしてもよい。

【００２３】クラッチ機構は、次のような公知の切替装
置によりＯＮ・ＯＦＦを行うようになっている。上記ピ
ニオン１２の回りにはクラッチカム１５が相対回転可能
に取り付けられ、該クラッチカム１５がピニオン軸８の
回りでいずれかの向きに回されることにより、シフター
１４が作動して係合凹凸部１３を係脱せしめ、ハンドル
７からスプール４への動力の伝達が可能又は不能にな
る。

【００２４】シフター１４はリール枠体１に設けられた
ピン（図示せず）によりピニオン軸８の軸芯上を左右方
向に案内されるようになっている。また、ピンにはコイ
ルスプリング（図示せず）が装着され、係合凹凸部１３
が係合状態を維持することができるよう該コイルスプリ
ングがシフター１４を介しピニオン１２を常時クラッチ
ＯＮの向きに付勢している。

【００２５】クラッチカム１５は、枠板１ｂ上にピニオ
ン１２の回りで回動可能に保持された立体カムである。
このクラッチカム１５は左右の枠板１ａ，１ｂ間に上下
方向に回動可能に掛け渡されたクラッチレバー１６によ
り作動可能なように駆動連結されている。

【００２６】これにより、上記クラッチレバー１６が指
で押し下げられない状態では、上記図示しないコイルス
プリングの付勢力で、シフター１４は図１中実線で示さ
れる位置で停止し、ピニオン１２とスプール４との係合
凹凸部１３を係合させる。従って、ハンドル７を回せ
ば、スプール４は巻取方向に回転する。上記クラッチレ
バー１６を指で押し下げると、クラッチカム１５が回動
し、そのカム片がコイルスプリングの付勢力に抗してシ
フター１４を図１中右方向に押し退け、シフター１４は
ピニオン１２を伴って右方向に移動する。このため、ピ
ニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３は互いに離
反し、スプール４はフリーになり、仕掛け等の重みで繰
出方向に回転する。

【００２７】上記スプール４は、図１に示されるよう
に、筒軸１７の外周に脚部１８を介して略鼓型の中空体
である釣糸巻着胴１９が取り付けられた構成である。筒
軸１７の右端には軸片２０が固着され、この軸片２０が
右側の枠板１ｂに軸受５を介して支持されている。ま
た、筒軸１７の左端は左側の側板２の方に軸受６を介し
て支持されている。これにより、スプール４は筒軸１７
の両側を軸受５，６で支えられつつ回転可能である。

【００２８】このスプール４は次に述べるようにリール
枠体１の両枠板１ａ，１ｂ間から取り外し可能である。

【００２９】すなわち、スプール４の右側の軸片２０は
軸受５の内輪内に抜き取り可能に挿入されている。ま
た、図１及び図２に示されるように、左側の枠板１ａに
はスプール４のフランジの外径よりやや大きい径のスプ
ール挿入孔２１が形成され、該枠板１ａに側板２が着脱
手段を介して取り付けられている。

【００３０】枠板１ａにおける着脱手段に対応した箇所
は枠板１ａと一体化された環状枠部材２２で構成されて
おり、該環状枠部材２２の周縁にはリム２３が形成さ
れ、該リム２３が上記枠板１ａのスプール挿入孔２１の
縁に形成されたリム２４に嵌まり込むようになってい
る。

【００３１】着脱手段は、環状枠部材２２のリム２４の
回りから放射状に突設された係止片２５と、該係止片２
５が係脱する該枠板１ａのスプール挿入孔２１回りに設
けられた円弧状の掛止め片２６とを具備してなるもので
ある。掛止め片２６には係止片２５に対応して切欠２７
が形成されており、側板２上の係止片２５を切欠２７内
に挿入して側板２を枠板１ａに対して捩じり操作すれば
側板２を枠板１ａに対し固定することができ、逆向きに
捩じれば側板２を枠板１ａから取り外すことができるよ
うになっている。側板２を枠板１ａから外せば、スプー
ル挿入孔２１が開き、そこからスプール４を取り出すこ
とができる。

【００３２】また、上記スプール４には、次に述べる機
械式ブレーキ装置により制動力を加えることができるよ
うになっている。この機械式ブレーキ装置は、上記ピニ
オン軸８を利用してスプール４に制動力を掛けようとす
るものである。上記ピニオン軸８は上記スプール４の回
転軸芯Ｌの延長線上で移動可能な移動軸であり、上記側
板３上に配置された位置調整手段により移動する。スプ
ール４は、該移動軸の一端とこれに対向する上記側板２
とで挟持されている。

【００３３】位置調整手段は、側板３をその外方に貫通
するピニオン軸８の右端に配置されたバネ片２８と、該
バネ片２８とピニオン軸８の右端とを包むように側板３
上のボス３ａに螺合した袋ナット状の調整つまみ２９と
を有している。調整つまみ２９をいずれかの向きに回し
バネ片２８のばね力を加減することで、ピニオン軸８と
側板２とでスプール４を挟む力を加減し、スプール４に
掛ける制動力を調節するようになっている。この制動力
により釣糸の繰出し時におけるスプール４の慣性による
回転力が弱められ、バックラッシュの発生が防止される
ことになる。

【００３４】この両軸受けリールは、上記機械式ブレー
キ装置に加え、スプール４の左端とこれに対向する側板
２との間にスプール制動手段を備えている。

【００３５】このスプール制動手段は、遠心制動装置で
あり、図１及び図２に示されるように、リール本体の両
側板１ａ，１ｂ間に回転可能に支承されたスプール４
に、その回転軸芯Ｌから離間した位置において該回転軸
芯Ｌに対して直角な向きの枢転軸３０を介し基端が枢支
されたブレーキレバー３１と、スプール４の回転時の遠
心力により枢転するブレーキレバー３１が当接するよう
に上記側板２上に設けられた環状の制動部３２とを備え
ている。

【００３６】枢転軸３０は、スプール４の筒軸１７にお
ける一端の外周に固定されたブラケット３３に取り付け
られている。ブラケット３３はスプール４の回転軸芯Ｌ
を挟んで相対向する二箇所に設けられ、それぞれに枢転
軸３０が取り付けられている。枢転軸３０はスプール４
の回転軸芯Ｌに対して直角な向きになっているので、ブ
レーキレバー３１は回転軸芯Ｌを含む面内で回動可能で
ある。

【００３７】ブレーキレバー３１は、スプール４が回転
することにより生ずる遠心力で枢転し、その先端の先端
部３１ａがスプール４側から側板２側に接触する。ま
た、ブレーキレバー３１は、その基端３１ｂと先端部３
１ａとの間の中間部が上記制動部３２とは反対側に突出
するごとく湾曲形成されている。このため、ブレーキレ
バー３１は制動部３２の環状内縁に接触することなく、
その先端部３１ａが制動部３２の側面に当接する。

【００３８】図４に示されるように、ブレーキレバー３
１の重心Ｇは、枢転軸芯Ｍを含んだ回転軸芯Ｌに垂直な
回転平面Ｐを間にして制動部３２とは反対側に配置され
ている。ブレーキレバー３１はスプール４の回転時の遠
心力によって環状の制動部３２に当接し、該遠心力の大
きさに比例した制動力をスプール４に加える。

【００３９】さらに、制動部３２に対するブレーキレバ
ー３１の先端部３１ａは、回転軸芯Ｌから放射方向に設
けられている。すなわち、先端部３１ａが回転軸芯Ｌを
中心にして枢転軸３０よりも外方向に設けられている。
このため、スプール４の回転時にブレーキレバー３１に
生じる遠心力が大きく、制動部３２に掛かる制動トルク
もより大きくなる。

【００４０】上記環状の制動部３２は、次に述べるよう
に、上記側板２に対しスプール４の回転軸芯Ｌの方向に
位置調整可能に設けられている。すなわち、図１及び図
３に示されるように、上記側板２の環状枠部材２２の中
央には棒状のスプール支承部３４が設けられ、該スプー
ル支承部３４がスプール４の筒軸１７内に入り込み軸受
６を介してスプール４を回転可能に支えている。この軸
受６は筒軸１７外に離脱可能である。

【００４１】そして、円盤３５がこのスプール支承部の
ボス状固定部２２ａにその軸方向に沿って摺動可能に取
り付けられ、該円盤３５における上記ブレーキレバー３
１に対向する周縁部に上記環状の制動部３２が固定され
ている。該制動部３２はその内周部において円盤３５に
ネジで止められ、外周には複数個の舌状凸片３６が放射
状に設けられている。また、円盤３５はスプール支承部
３４に装着されたコイルスプリング３７によりブレーキ
レバー３１から離反するような向きに付勢されており、
側板２にはこのコイルスプリング３７の付勢力により押
される制動部３２の凸片３６を背後から受け止めるカム
片３８が設けられている。カム片３８は制動部３２の外
周に沿って間欠的に設けられ、それぞれが凸片３６に対
応している。各カム片３８は円周上で一定方向に一定角
度で傾斜している。したがって、円盤３５がボス状固定
部２２ａの回りで回されると、凸片３６がカム片３８に
沿って相対的に移動し、ボス状固定部２２ａ上をその軸
方向に移動することになる。

【００４２】図１中円盤３５の回転軸芯Ｌよりも上側は
円盤３５がブレーキレバー３１の方に接近してその制動
部３２がブレーキレバー３１に接触可能になった状態を
示し、下側は円盤３５がブレーキレバー３１から離れ制
動部３２がブレーキレバー３１に接触不能になった状態
を示している。この円盤３５のボス状固定部２２ａ上で
の回転は、側板２に回転可能に軸支されたノブ３９の操
作により行われるようになっている。ノブ３９の軸端に
は歯車４０が固着され、この歯車４０が円盤３５の中間
部に形成された歯車４１と噛み合っており、ノブ３９が
回されると円盤３５がボス状固定部２２ａ上で回転する
ようになっている。

【００４３】なお、上記カム片３８と凸片３６を設ける
位置は側板２と制動部３２との間で入れ替えるようにし
てもよい。

【００４４】ノブ３９が回されることにより、図１（回
転軸芯Ｌよりも上側）及び図４に示されるように、制動
部３２がブレーキレバー３１の先端部３１ａに近付く
と、ブレーキレバー３１の重心Ｇに掛かる遠心力Ａによ
るモーメントＭはＡ×ｘとなる。Ａの大きさは大体一定
であり、ｘの大きさはノブ３９を回すことにより可変で
あるから、ノブ３９の回転量を調節することにより制動
力を無段階に加減することができる。

【００４５】次に、この両軸受リールの動きについて説
明する。

【００４６】図１のようにクラッチレバー１６から指を
離した状態では、係合凹凸部１３同士が噛み合ったクラ
ッチＯＮの状態にあり、ハンドル７を回すと、それによ
る動力がマスター歯車９、ピニオン１２、クラッチカム
１５等を経てスプール４に伝達される。これにより、ス
プール４は回転しつつ釣糸をその回りに巻き取る。

【００４７】クラッチレバー１６を指で押し下げ、係合
凹凸部１３の係合を解くと、スプール４はフリーにな
り、仕掛け等の重みで釣糸を繰り出す方向に回転する。
その場合、スプール４の過回転するとバックラッシュが
発生するので、これを防止するため機械式ブレーキ装置
と遠心制動装置とを操作することによりスプール４に掛
かる制動力を調節する。機械式ブレーキ装置の調整つま
み２９が操作されると、ピニオン軸８とスプール支承部
３４とでスプール４を挟む力が加減され、スプール４に
掛かる制動力の比較的大まかな調節がなされる。また、
遠心制動装置のノブ３９が操作されることによっても、
スプール４に掛かる制動力が調節される。すなわち、図
４のように、ノブ３９の回転により制動部３２がスプー
ル４の回転軸芯Ｌの右方向に移動した場合、ブレーキレ
バー３１の重心Ｇは、同図中右方向に移動するため、上
記ｘが大きくなり制動部３２に対しブレーキレバー３１
の遠心力に基づく力のモーメントは大きく作用する。ま
た、ノブ３９の逆回転により制動部３２がスプール４の
回転軸芯Ｌの左方向に移動した場合、ブレーキレバー３
１の重心Ｇは、左方向に移動するため上記ｘが小さくな
り、制動部３２に対しブレーキレバー３１の遠心力に基
づく力のモーメントは小さく作用する。これにより、よ
り細かく制動力を調整することができる。

【００４８】このように、制動力が調節されることによ
り、スプール４の過回転が抑制され釣糸のバックラッシ
ュの発生が防止される。

【００４９】実施の形態２ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置のブレ
ーキレバー３１は、図５に示されるように、スプール４
が固定されたスプールシャフト４５にブラケット３３を
介して取り付けられ、スプールシャフト４５と一体で回
転するようになっている。

【００５０】スプールシャフト４５はこの実施の形態で
は左側の側板２と右側の枠板１ｂとに軸受６、５を介し
て支えられているが、左右の枠板１ａ、１ｂで支えた場
合、左右の側板２、３で支えた場合、さらにはスプール
シャフト４５をリール本体に対して固定しスプールシャ
フト４５に対してスプール４を回転可能に取り付けたよ
うな場合であっても、この発明に係る遠心制動装置を装
着する事が可能である。

【００５１】実施の形態３ 図６に示されるように、このブレーキレバー３１は直桿
状であり、制動部３２に対峙した箇所が制動部３２に当
接する先端部３１ａになっている。先端部３１ａはスプ
ールの回転軸芯Ｌから放射方向に設けられている。

【００５２】また、先端部３１ａと反対側の箇所にはス
プール４側に突出する突出部３１ｄが設けられ、この突
出部３１ｄの存在により、このブレーキレバー３１の重
心Ｇは、枢転軸芯Ｍを含んだ回転軸芯Ｌに垂直な回転平
面Ｐを間にして制動部３２とは反対側に偏倚している。

【００５３】このブレーキレバー３１は、実施の形態
１、２で説明した両軸受けリールに枢転軸３０を介して
装着されることにより、同様な制動機能を果たす。

【００５４】実施の形態４ 図７に示されるように、このブレーキレバー３１には、
上記スプール４の回転時の遠心力による枢転を規制する
枢転規制手段が設けられている。枢転規制手段は、先端
部３１ａが制動部３２から離れるようにブレーキレバー
３１を付勢するトーションバネ４６である。該トーショ
ンバネ４６は枢転軸３０に巻回され、上記スプール４上
のブラケット３３とブレーキレバー３１とに夫々両端が
係止されている。

【００５５】スプール４が回転し、ブレーキレバー３１
に遠心力が加わると、ブレーキレバー３１は、トーショ
ンバネ４６の付勢力に抗して図７中反時計方向に回動
し、制動部３２に当接してスプール４に対する制動力を
発生する。

【００５６】実施の形態５ 図８に示されるように、このブレーキレバー３１に対す
る枢転規制手段は磁石で構成される。すなわち、ブレー
キレバー３１とブラケット３３（図１、図５参照）との
合対峙する箇所に磁石４７、４８が同極同士で対向する
ように設けられている。両磁石４７、４８の反発力によ
りブレーキレバー３１はその先端部３１ａが制動部３２
から離れるような向き（図８中時計方向）に常時付勢さ
れる。

【００５７】スプール４が回転し、ブレーキレバー３１
に遠心力が加わると、ブレーキレバー３１は、両磁石４
７、４８の反発力に抗して図８中実線で示される位置へ
と反時計方向に回動し、制動部３２に当接してスプール
４に対して制動力を加える。

【００５８】実施の形態６ 図９に示されるように、このブレーキレバー３１には、
その制動部３２に対する押圧力を調整するための調整手
段が設けられている。すなわち、ブレーキレバー３１と
可動部材４９との合対峙する箇所に磁石５０、５１が同
極同士で対向するように設けられている。両磁石５０、
５１の反発力によりブレーキレバー３１はその先端部３
１ａが制動部３２から離れるような向き（図９中時計方
向）に常時付勢される。一方、可動部材４９は実施の形
態１で示したノブ３９の操作で移動する円盤３５と同様
な機構として側板２内に設けられる。可動部材４９の矢
印方向での位置変更により、両磁石５０、５１の反発力
が加減されることで、ブレーキレバー３１の制動部３２
に対する制動力の大きさが調整される。

【００５９】スプール４が回転し、ブレーキレバー３１
に遠心力が加わると、ブレーキレバー３１は、上記調整
手段により調整された両磁石５０、５１の反発力に抗し
て図９中実線で示される位置へと反時計方向に回動し、
制動部３２に当接して適度な制動力をスプール４に対し
て掛ける。

【００６０】なお、上記磁石５０、５１の対に代え、磁
石と該磁石に吸着される被吸着部材とを対にして用いる
こともできる。その場合は図９中ブレーキレバー３１を
時計方向に回すモーメントが発生するように磁石と被吸
着部材とを配置することで達成可能である。例えば、回
転平面Ｐを中にして可動部材４９をブレーキレバー３１
の重心Ｇ側に伸ばし、その伸ばした箇所に磁石を取り付
け、該磁石に対向するようにブレーキレバー３１側に被
吸着部材を設ける。被吸着部材が磁石に吸着されること
によりブレーキレバー３１の先端部３１ａは制動部３２
から離反しようとする。

【００６１】実施の形態７ 図１０に示されるように、このブレーキレバー３１はス
プール４と一体で回る回転軸４５（図５参照）上に設け
られ、側板２、３に設けられた調整手段により回転軸芯
Ｌ方向（図１０中左右方向）に位置調整可能である。

【００６２】すなわち、回転軸４５にキー５２及びキー
溝５３を介して筒軸５４が被せられ、該筒軸５４にブラ
ケット３３及び枢転軸３０を介しブレーキレバー３１が
連結されている。このため、ブレーキレバー３１は、ス
プール４と一体回転が可能である。また、筒軸５４には
実施の形態６で説明したと同様な機構で動く可動部材４
９が係止しており、該可動部材４９を介して筒軸５４は
回転軸４５上をその軸芯Ｌ方向に位置変更し得る。この
位置変更により、スプール４に加えるべき制動力の調整
が可能である。

【００６３】実施の形態８ 図１１に示されるように、このブレーキレバー３１は、
その少なくとも先端部３１ａが、硬質ゴム又は合成樹脂
によって形成されている。

【００６４】これにより、ブレーキレバー３１の先端部
３１ａが上記制動部３２に接触した場合、制動力が高ま
り、また、騒音も低減する。

【００６５】また、このブレーキレバー３１は、その枢
転軸３０回りでの回転を規制する回転規制手段を備えて
いる。すなわち、ブレーキレバー３１の基部３１ｂに突
起４３が設けられている。該突起４３はブレーキレバー
３１が制動部３２の方に回動した際ブラケット３３（図
１又は図５参照）に当たることにより、ブレーキレバー
３１の不必要なまでの回動を阻止する。

【００６６】実施の形態９ 図１２に示されるように、このブレーキレバー３１の湾
曲した中間部には、錘４４が設けられている。この錘４
４の重量を加減することにより、ブレーキレバー３１の
上記制動部３２に対する押圧力をより細かく調整するこ
とができる。

【００６７】なお、このブレーキレバー３１の基部３１
ｂにも実施の形態８における突起４３と同様な働きをす
る突起４３が設けられている。

【００６８】

【発明の効果】請求項ｌの発明によれば、ブレーキレバ
ーの重心が、枢転軸芯を含んだ回転軸芯に垂直な面を間
にして制動部とは反対側に配置され、かつ制動部に対す
るブレーキレバーの先端部が、回転軸芯の放射方向に設
けられたことから、ブレーキレバーはスプールの回転時
の遠心力によって環状の制動部に当接し、該遠心力の大
きさに比例した制動力をスプールに加えることができる
のみならず、該遠心力による制動トルクをより大きくす
ることができ、従って、スプールの過回転に起因したバ
ックラッシュの発生を防止することができる。

【００６９】また、請求項１の発明において、ブレーキ
レバーの先端部を環状の制動部の側面に当接させるよう
にした場合は、両者の当接面が摩耗しても何時までも安
定した制動力を得ることができる。また、環状の制動部
の加工に当たっては、スプールの回転軸芯との同芯度が
要求されず、側面を研磨加工するのみで良いので、その
実施化が容易に図れる。

【００７０】請求項２の発明によれば、ブレーキレバー
にスプールの回転時の遠心力による枢転を規制する規制
手段を設けた為、釣糸の投擲時や重い仕掛けを取り付け
て高速で釣糸繰り出す時等に遠心力が所定値以上となっ
た場合にのみ、ブレーキレバーを枢転させスプールの過
回転を阻止することができる。釣糸巻き取り時や低速度
での釣り糸繰り出し時等の遠心力が所定値以下の場合に
は、ブレーキレバーの枢転を規制してブレーキレバーの
制動部への当接を防止することができる為、制動力の無
い状態での軽快なる釣り糸の巻き取り並びに迅速なる釣
り糸の繰り出しを実現することができ、また、ブレーキ
レバーと制動部との当接面の摩耗が防止できて装置の耐
久牲の向上が図れる。

【００７１】請求項３の発明によれば、ブレーキレバー
に磁石又は磁石に吸着される被吸着部材が設けられ、該
磁石又は被吸着部材に対向する被吸着部材又は磁石が位
置変更可能に調整手段を介して側板上に設けられたこと
から、スプールの回転時の遠心力によるブレーキレバー
の制動部に対する枢転起動力及び押圧力を調整・変更す
ることができ、従って、スプールを容易に回転制動する
ことができる。

【００７２】請求項４の発明によれば、ブレーキレバー
が、枢転軸にスプールの回転時の遠心力によりスプール
側から制動部の側面側に回転するように枢支され、制動
部が、スプールの回転軸芯と平行な方向に位置変更可能
に調整手段を介して側板に取り付けられたことから、ブ
レーキレバーの枢転角度を調整することができ、従っ
て、制動力を付与するべきスプールの回転速度を任意に
設定することが出来る。

【００７３】請求項５の発明によれば、スプールの回転
時の遠心力によりスプール側から制動部の側面側に枢転
するようにブレーキレバーを枢支する枢転軸が、スプー
ルと一体回転可能に且つスプールの回転軸芯と平行な方
向に移動可能にスプールの回転軸上に取り付けられ、側
板に設けられた調整手段により回転軸上で位置調整可能
とされたことから、スプールの回転時の遠心力によるブ
レーキレバーの枢転角度の調整ができ、従って、制動力
を付与するべきスプールの回転速度を容易に設定するこ
とが出来る。

【００７４】また、ブレーキレバーが、スプールの回転
に伴いスプール側から側板側に枢転するように装着され
ている為、スプールから側板に向けて、スプールのフラ
ンジ、ブレーキレバー、環状の制動部、側板の順に配置
されることとなるから、制動装置の組み込み作業が容易
になるのみならず、スプールの交換作業も簡易化され
る。

【００７５】請求項６の発明によれば、ブレーキレバー
の少なくとも先端部が、硬質ゴム又は合成樹脂によって
形成される為、摩擦制動力を向上させ、スプールの過回
転に起因した釣糸のバックラッシュの発生を更に確実に
防しできると共に、両者が当接した際の摺動音の発生を
防止することができる。

【００７６】請求項７の発明によれば、枢転軸回りにブ
レーキレバーが枢転することを規制する回転規制手段が
設けられる為、ブレーキレバーの枢転を規制することに
より、ブレーキレバーの制動部に対する過度な押圧を防
止し、両部材の摩耗、損傷を避けることができ、また、
制動装置の組み込み作業を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遠心制動装置を備えた両軸受けリ
ールの水平断面図である。

【図２】両軸受けリールの左側の側板を外した状態にお
ける側面図である。

【図３】左側の側板を内側から見た側面図である。

【図４】一つのブレーキレバーを示す拡大図である。

【図５】他の形態の遠心制動装置を備えた両軸受けリー
ルの水平断面図である。

【図６】ブレーキレバーの他の態様を示す側面図であ
る。

【図７】ブレーキレバーの他の態様を示す側面図であ
る。

【図８】ブレーキレバーの他の態様を示す側面図であ
る。

【図９】ブレーキレバーの他の態様を示す側面図であ
る。

【図１０】ブレーキレバーの他の態様を示す側面図であ
る。

【図１１】ブレーキレバーの他の態様を示し、（Ａ）は
正面図、（Ｂ）は部分切欠側面図である。

【図１２】ブレーキレバーの他の態様を示し、（Ａ）は
側面図、（Ｂ）は正面図である。

【符号の説明】

２、３…側板 ４…スプール ３０…枢転軸 ３１…ブレーキレバー ３１ａ…先端部 ３１ｂ…基端 ３２…制動部 ３３、４３…回転規制手段 ４９…調整手段 ５０、５１…磁石 Ｇ…ブレーキレバーの重心 Ｌ…回転軸芯 Ｍ…枢転軸芯

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年９月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１１】

【手続補正１０】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１２】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 洋二 広島県府中市目崎町762番地 リョービ株 式会社内 (72)発明者 中西 昇 広島県府中市目崎町762番地 リョービ株 式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の両側板間に回転可能に支承
   されたスプールと、該スプールの回転軸芯から離れた位
   置に該回転軸芯に対し直角な向きに配置された枢転軸
   と、該枢転軸に前記回転軸芯を含んだ面上で枢転するよ
   うに基端が枢支されたブレーキレバーと、前記スプール
   の回転時の遠心力により枢転する前記ブレーキレバーの
   先端部が当接するよう前記側板に設けられた環状の制動
   部とを備えた両軸受けリールの遠心制動装置において、
   前記制動部に対する前記ブレーキレバーの先端部が前記
   回転軸芯から放射方向に設けられ、前記ブレーキレバー
   の重心が、枢転軸芯を含んだ前記回転軸芯に垂直な回転
   平面を間にして前記制動部とは反対側に配置されたこと
   を特徴とする両軸受けリールの遠心制動装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキレバーに前記スプールの回
   転時の遠心力による枢転を規制する枢転規制手段が設け
   られたことを特徴とする請求項１に記載の両軸受けリー
   ルの遠心制動装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキレバーに磁石又は磁石に吸
   着される被吸着部材が設けられ、該磁石又は被吸着部材
   に対向する被吸着部材又は磁石が位置変更可能に調整手
   段を介して前記側板に設けられたことを特徴とする請求
   項ｌ又は請求項２の何れかに記載の両軸受けリールの遠
   心制動装置。
4. 【請求項４】 前記枢転軸に前記スプールの回転時の遠
   心力によりスプール側から前記制動部の側面側に先端部
   を当接可能に前記ブレーキレバーが枢支され、前記制動
   部が、スプールの回転軸芯方向に位置変更可能に調整手
   段を介して前記側板に取り付けられたことを特徴とする
   請求項１又は請求項２の何れかに記載の両軸受けリール
   の遠心制動装置。
5. 【請求項５】 前記スプールの回転時の遠心力によりス
   プール側から前記制動部の側面側に枢転するように前記
   ブレーキレバーを枢支する枢転軸が、前記スプールと一
   体回転可能に且つ前記スプールの回転軸芯方向に移動可
   能に前記スプール上に取り付けられ、該枢転軸が前記側
   板に設けられた調整手段により前記回転軸芯方向に位置
   調整可能とされたことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２の何れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装置。
6. 【請求項６】 前記ブレーキレバーの少なくとも前記先
   端部が、硬質ゴム又は合成樹脂で形成されていることを
   特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の両軸
   受けリールの遠心制動装置。
7. 【請求項７】 前記枢転軸回りでの前記ブレーキレバー
   の回転を規制する回転規制手段が設けられたことを特徴
   とする請求項ｌ乃至請求項６の何れかに記載の両軸受け
   リールの遠心制動装置。