JPH1175641A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置の制動性能を
高める。 【解決手段】 リールの両側板２、３間にスプール４を
回転可能に支承する。スプールの回転軸芯Ｌから離れた
位置において該回転軸芯に対して直角な向きの枢転軸３
０を介しブレーキレバー３１の基端３１ｂを枢支する。
スプールの回転遠心力に伴い枢転するブレーキレバーが
当接するように環状の制動部３２を側板に設ける。ブレ
ーキレバー又は枢転軸をスプールの回転時の遠心力によ
りスプールの回転軸芯から放射方向に移動可能にすると
共に該放射方向への移動を規制する移動規制手段４５を
設ける。スプールの回転速度の大きさに比例して制動力
を変化させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールに
設けられる遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５７−２２６３７号は、従来の両
軸受けリールにおける遠心制動装置として、スプールの
一端に放射方向に設けたピン又は案内溝にブレーキ錘を
摺動自在に装着し、スプールの回転遠心力によってブレ
ーキ錘をリール本体の制動筒の内周面に当接させること
によって釣糸繰出し時におけるスプールの過回転を防止
し、釣糸の絡みを防止するようにしたものについて開示
する。

【０００３】しかし、この遠心制動装置は、ブレーキ錘
を放射方向に摺動させるものであるから、その制動筒へ
の当接位置が限定され、それゆえ制動力の調整が困難で
あるという問題がある。また、リールの組み込み作業中
に下方のブレーキ錘がピン等から脱落する等の問題を生
じる。

【０００４】特開昭５７−２２６３７号は、そのような
リールの問題点を改善する手段についても開示する。す
なわち、スプールの回転軸芯に直角な向きの枢転軸を介
して両腕状のレバーをスプールの一端面に装着する。両
腕状のレバーはスプールの回転に伴い枢転軸を中心した
外側の腕部分が錘となって枢転軸の回りで回動し、枢転
軸よりも内側の腕部分がリール本体の制動面に当接し、
これにより制動力が発生するようになっている。また、
上記両腕状のレバーに代えて片腕状のレバーを設け、ス
プールの回転による遠心力でこのレバーが外方向に傾斜
するとリール本体の内周に設けた環状ディスクの内縁に
当接するようにし、これにより制動力を発生させようと
することも提案している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号の制動装置は、前者の両腕状のレバーを用
いたものにあっては、該レバーと制動面との当接位置が
スプールの回転軸芯に近接しているので、微妙な制動力
が得にくいのみならず、制動力の微調整も困難である。

【０００６】また、後者の片腕状のレバーを用いたもの
では、レバーが環状ディスクに点接触するので、接触部
が磨耗しやすく、制動力に変動を来しやすいという問題
があり、また、適正な制動力を得るためには環状ディス
クの内周円の中心をスプールの回転軸芯に一致させなけ
ればならないので、その加工が面倒になるという問題も
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、本願発明は次の構成を採用する。

【０００８】すなわち、請求項１の発明は、リール本体
（１）の両側板（２、３）に回転可能に支承されたスプ
ール（４）と、該スプール（４）の回転軸芯（Ｌ）から
離れた位置に該回転軸芯（Ｌ）に対して直角な向きに配
置された枢転軸（３０）に上記スプール（４）の回転軸
芯方向面の中を枢転するように基端（３１ｂ）が枢支さ
れたブレーキレバー（３１）と、上記スプール（４）の
回転時の遠心力による上記ブレーキレバー（３１）の枢
転により上記ブレーキレバー（３１）の先端（３１ａ）
が当接するように上記側板（２、３）に設けられた環状
の制動部（３２）とを備えた両軸受けリールの遠心制動
装置において、上記ブレーキレバー（３１）又は上記枢
転軸（３０）を上記スプール（４）の回転時の遠心力に
よりスプール（４）の回転軸芯（Ｌ）から放射方向に移
動可能にすると共に、該放射方向への移動を規制する移
動規制手段（４５、４７ａ、４９）を設けた両軸受けリ
ールの遠心制動装置を採用する。

【０００９】請求項２の発明は、上記ブレーキレバー
（３１）に対し、上記回転遠心力による枢転を規制する
枢転規制手段（４６）を設けた請求項１に記載の両軸受
けリールの遠心制動装置を採用する。

【００１０】請求項３の発明は、上記ブレーキレバー
（３１）の重心を、該ブレーキレバー（３１）の枢転軸
芯を含み上記回転軸芯（Ｌ）に垂直な回転平面を間にし
て上記制動部（３２）と反対側に配置した請求項ｌ又は
請求項２の何れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装
置を採用する。

【００１１】請求項４の発明は、上記移動規制手段（４
９）を、上記側板（２、３）に設けた調整手段（３８、
４１）により位置変更可能に設けた請求項ｌ乃至請求項
３の何れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装置を採
用する。

【００１２】請求項５の発明は、上記制動部（３２）
を、上記側板（２、３）に設けた調整手段（３６、３
８）によってスプール（４）の回転軸芯方向に位置変更
可能に設けた請求項１乃至請求項３の何れかに記載の両
軸受けリールの遠心制動装置を採用する。

【００１３】請求項６の発明は、上記枢転軸（３０）を
スプール（４）に一体回転可能に且つスプール（４）の
回転軸芯方向に摺動可能に設け、上記枢転軸（３０）を
上記側板（２、３）に設けた調整手段（３８、４１）に
よってスプール（４）の回転軸芯方向に位置変更可能と
した請求項ｌ乃至請求項３の何れかに記載の両軸受けリ
ールの遠心制動装置を採用する。

【００１４】請求項７の発明は、上記ブレーキレバー
（３１）の少なくとも先端（３１ａ）が、硬質ゴム又は
合成樹脂によって形成されてなる請求項１乃至請求項６
の何れかに記載の両軸受けリールの遠心制動装置を採用
する。

【００１５】請求項８の発明は、上記枢転軸回りでの上
記ブレーキレバー（３１）の回転を規制する回転規制手
段（５６）を設けた請求項１乃至請求項７の何れかに記
載の両軸受けリールの遠心制動装置を採用する。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。

【００１７】実施の形態１ 図１に示されるように、この魚釣り用の両軸受けリール
はリール本体１を有し、その左右の枠板１ａ、１ｂに側
板２、３がそれぞれ取り付けられている。そして、右側
の枠板１ｂと左側の側板２との間に、釣糸が巻き付けら
れるスプール４が軸受５、６を介して回転自在に支承さ
れている。

【００１８】上記スプール４は、ハンドル７で回される
ようになっており、次に述べるような駆動力伝達系を介
しハンドル７と連結されている。枠板１ｂと側板３との
間には、ハンドル軸７ａとピニオン軸８とが平行に軸支
されている。ハンドル軸７ａはハンドル７に一体に結合
され、その中間にはマスター歯車９がドラッグ装置１０
等を介し取り付けられている。ハンドル７を回せばドラ
ッグ装置１０の摩擦抵抗を受けつつマスター歯車９がハ
ンドル７と共に回転する。

【００１９】ピニオン軸８はスプール４の回転軸芯Ｌの
延長線上に配置され、その左端は右側の枠板１ｂにピニ
オン１２及び軸受１１ａを介して軸支され、右端は側板
３に軸受１１ｂを介し支持されている。ピニオン１２
は、軸受１１ａの内輪とピニオン軸８との間に挟まれた
状態で回転自在かつ摺動自在であり、該ピニオン１２に
上記マスター歯車９が噛み合っている。

【００２０】該ピニオン１２の一端とスプール４の一端
との間には、係合凹凸部１３が設けられている。係合凹
凸部１３は、後述するクラッチ機構の操作によりクラッ
チカム１５が回ってそれに伴いシフター１４がピニオン
１２をピニオン軸８上で摺動させることにより係合し、
クラッチカム１５が反対方向に回ると離反するようにな
っている。

【００２１】この係合凹凸部１３が係合する（クラッチ
機構がオン）と、スプール４はフリー回転を拘束されて
スプール４からの釣糸の繰出しが停止し、ハンドル７が
釣糸の巻取方向に回されると、その動力がハンドル軸７
ａ、マスター歯車９、ピニオン１２へと順次伝達され、
スプール４が回転して釣糸を巻き取る。係合凹凸部１３
が離反（クラッチ機構がオフ）すると、スプール４はフ
リーになり、釣糸を繰出可能な状態となって、仕掛け等
の重みで釣糸を繰り出す。

【００２２】なお、上記ピニオン１２は、ピニオン軸８
に取り付けることなく、枠板１ｂと側板３とに軸受を介
し回転可能かつ摺動可能に取り付けるようにしてもよ
い。また、ピニオン軸８は枠板１ｂと側板３とで支持す
る他、枠板１ｂ又は側板３に別途組み込んだ他の部材で
支持するようにしてもよい。

【００２３】クラッチ機構は、次のような公知の切替装
置によりオン・オフするようになっている。

【００２４】すなわち、ピニオン１２の回りにはクラッ
チカム１５が相対回転可能に取り付けられ、該クラッチ
カム１５がピニオン軸８の回りでいずれかの向きに回さ
れることにより、シフター１４が作動して係合凹凸部１
３を係脱せしめる。

【００２５】シフター１４はリール本体１に設けられた
ピン（図示せず）によりピニオン軸８の軸芯上を左右方
向に案内されるようになっている。また、ピンにはコイ
ルスプリング（図示せず）が装着され、係合凹凸部１３
が係合状態を維持することができるよう該コイルスプリ
ングがシフター１４を介しピニオン１２を常時クラッチ
オンの向きに付勢している。

【００２６】クラッチカム１５は、枠板１ｂ上に保持さ
れた立体カムである。クラッチカム１５は、左右の枠板
１ａ，１ｂ間に上下方向に回動可能に掛け渡されたクラ
ッチレバー１６により作動可能なように駆動連結されて
いる。

【００２７】これにより、上記クラッチレバー１６が指
で押し下げられない状態では、上記図示しないコイルス
プリングの付勢力で、シフター１４は図１中実線で示さ
れる位置で停止し、ピニオン１２とスプール４との係合
凹凸部１３を係合させる。従って、ハンドル７を回せ
ば、スプール４は巻取方向に回転する。上記クラッチレ
バー１６を指で押し下げると、クラッチカム１５が回動
し、そのカム片がコイルスプリングの付勢力に抗してシ
フター１４を図１中右方向に押し退け、シフター１４は
ピニオン１２を伴って右方向に移動する。このため、ピ
ニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３は互いに離
反し、スプール４はフリーになり、仕掛け等の重みで繰
出方向に回転する。

【００２８】上記スプール４は、図１に示されるよう
に、筒軸１７の外周に脚部１８を介して略鼓型の中空体
である釣糸巻着胴１９が取り付けられた構成である。筒
軸１７の右端には軸片２０が固着され、この軸片２０が
右側の枠板１ｂに軸受５を介して支持されている。ま
た、筒軸１７の左端は左側の側板２の方に軸受６を介し
て支持されている。これにより、スプール４は筒軸１７
の両側を軸受５，６で支えられつつ回転可能である。

【００２９】このスプール４は次に述べるようにリール
本体１の両枠板１ａ，１ｂ間から取り外し可能である。

【００３０】すなわち、スプール４の右側の軸片２０は
軸受５の内輪内に抜き取り可能に挿入されている。ま
た、図１乃至図３に示されるように、左側の枠板１ａに
はスプール４のフランジの外径よりやや大きい径のスプ
ール挿入孔２１が形成され、該枠板１ａに側板２が着脱
手段を介して取り付けられている。

【００３１】枠板１ａにおける着脱手段に対応した箇所
は枠板１ａと一体化された円筒状の枠部材２２で構成さ
れており、該枠部材２２の周縁にはリム２３が形成さ
れ、該リム２３が上記枠板１ａのスプール挿入孔２１の
縁に形成されたリム２４に嵌まり込むようになってい
る。枠部材２２の中心にはボス部２２ａが形成され、該
ボス部２２ａに丸棒であるスプール支承部３４が挿入さ
れている。スプール支承部３４は枠部材２２と一体化さ
れ、その先端は軸片２０に着脱自在に挿入されている。

【００３２】着脱手段は、枠部材２２のリム２４の回り
から放射状に突設された係止片２５と、該係止片２５が
係脱する該枠板１ａのスプール挿入孔２１回りに設けら
れた円弧状の掛止め片２６とを具備する。掛止め片２６
には係止片２５に対応して切欠２７が形成されており、
側板２上の係止片２５を切欠２７内に挿入して側板２を
枠板１ａに対して捩じり操作すれば側板２を枠板１ａに
対し固定することができ、逆向きに捩じれば側板２を枠
板１ａから取り外すことができる。側板２を枠板１ａか
ら外せば、スプール挿入孔２１が開き、そこからスプー
ル４を取り出すことができる。

【００３３】また、上記スプール４には、次に述べる機
械式ブレーキ装置により制動力を加えることができる。
この機械式ブレーキ装置は、上記ピニオン軸８を利用し
てスプール４に制動力を掛けようとするものである。上
記ピニオン軸８は上記スプール４の回転軸芯Ｌの延長線
上で移動可能な移動軸であり、上記側板３上に配置され
た位置調整手段により移動させられる。スプール４は、
該移動軸の一端とこれに対向する上記側板２とで挟持さ
れている。

【００３４】位置調整手段は、側板３をその外方に貫通
するピニオン軸８の右端に配置されたバネ片２８と、該
バネ片２８とピニオン軸８の右端とを包むように側板３
上のボス３ａに螺合した袋ナット状の調整つまみ２９と
を有している。調整つまみ２９をいずれかの向きに回し
バネ片２８のばね力を加減することで、ピニオン軸８と
側板２とでスプール４を挟む力を加減し、スプール４に
掛ける制動力を調節するようになっている。この制動力
により釣糸の繰出し時におけるスプール４の慣性による
回転力が弱められ、バックラッシュの発生が防止される
ことになる。

【００３５】この両軸受けリールは、上記機械式ブレー
キ装置に加え、スプール４の左端とこれに対向する側板
２との間にスプール制動手段を備えている。

【００３６】このスプール制動手段は、遠心制動装置で
あり、図１乃至図３に示されるように、リール本体の両
側板１ａ，１ｂ間に回転可能に支承されたスプール４
に、その回転軸芯Ｌから離れた位置において該回転軸芯
Ｌに対して直角な向きの枢転軸３０を介し基端３１ｂが
枢支されたブレーキレバー３１と、スプール４の回転時
の遠心力により枢転するブレーキレバー３１が当接する
ように上記側板２上に設けられた環状の制動部３２とを
備えている。

【００３７】枢転軸３０は、スプール４の筒軸１７にお
ける一端の外周に固定されたブラケット３３に取り付け
られている。ブラケット３３はスプール４の回転軸芯Ｌ
を挟んで相対向する二箇所に設けられ、それぞれに枢転
軸３０が取り付けられている。枢転軸３０はスプール４
の回転軸芯Ｌに対して直角な向きに伸びる。

【００３８】ブレーキレバー３１は、制動部３２に接触
し得る先端３１ａと、枢転軸３０に枢支される基端３１
ｂとを有する。枢転軸３０は既述の如くスプール４の回
転軸芯Ｌに対して直角な向きになっているので、ブレー
キレバー３１は回転軸芯Ｌを含む平面内で回動可能であ
る。

【００３９】また、ブレーキレバー３１には、スプール
４の回転時の遠心力によりスプール４の回転軸芯Ｌから
放射方向への移動を許容すると共に、該放射方向への移
動を規制する移動規制手段が付与される。すなわち、ブ
レーキレバー３１の基端３１ｂには上記放射方向に伸び
る長孔４５が設けられ、該長孔４５に枢転軸３０が挿入
されている。これにより、ブレーキレバー３１は、スプ
ール４が回転すると、遠心力により枢転軸３０を支点に
してスプール４の半径方向に起き上がりつつ長孔４５の
長さの範囲内で半径方向に移動する。そして、その先端
３１ａが制動部３２に接して制動力を発生する。また、
ブレーキレバー３１は、その重心が枢転軸３０の軸芯を
含み上記回転軸芯Ｌに垂直な平面Ａ（図１２参照）を間
にして上記制動部３２と反対側に配置されている。この
ため、ブレーキレバー３１は遠心力により枢転軸３０の
回りを回転し、その先端３１ａが制動部３２に接触して
スプール４に制動力を掛ける。

【００４０】さらに、ブレーキレバー３１には、遠心力
による枢転を規制する枢転規制手段が設けられている。
枢転規制手段は、ブレーキレバー３１を制動部３２から
引き離そうとする弾性部材であり、より具体的には引張
りコイルスプリング４６である。該引張りコイルスプリ
ング４６がブレーキレバー３１の中間位置とブラケット
３３との間に掛けられている。引張りコイルスプリング
４６に代えてトーションスプリングを用いることもでき
る。トーションスプリングは枢転軸３０とブレーキレバ
ー３１との間に介装する。枢転規制手段としては、弾性
部材に代えて磁石を用いることもできる。その場合は引
張りコイルスプリング４６を設ける箇所に異極同士の磁
石を配置するとか磁石と被吸着部材を配置するとかし、
ブレーキレバー３１を制動部３２から離反させるように
する。この枢転規制手段によるブレーキレバー３１を制
動部３２から引き離そうとする力はスプール４の回転に
よる遠心力よりも小さく、スプール４が回転すると、ブ
レーキレバー３１は枢転規制手段による引張り力、吸引
力等に抗してスプール４の半径方向に立ち上がり、制動
部３２に接触する。

【００４１】次に、この両軸受リールの動きについて説
明する。

【００４２】図１のようにクラッチレバー１６から指を
離した状態では、クラッチ機構は係合凹凸部１３同士が
噛み合ったクラッチオンの状態にあり、ハンドル７を回
すと、それによる動力がマスター歯車９、ピニオン１
２、クラッチカム１５等を経てスプール４に伝達され
る。これにより、スプール４は回転しつつ釣糸をその回
りに巻き取る。

【００４３】クラッチレバー１６を指で押し下げ、係合
凹凸部１３の係合を解いてクラッチオフにすると、スプ
ール４はフリーになり、仕掛け等の重みで釣糸を繰り出
す方向に回転する。その場合、機械式ブレーキ装置と遠
心制動装置とが、スプール４に制動力を加え、スプール
４の過回転によるバックラッシュを防止する。

【００４４】機械式ブレーキ装置による制動力は調整つ
まみ２９の操作により加減する。すなわち、調整つまみ
２９を回すことで、ピニオン軸８とスプール支承部３４
とによるスプール４を挟む力が加減され、スプール４に
掛かる制動力の比較的大まかな調節がなされる。

【００４５】遠心制動装置による制動力はスプール４の
回転に伴いブレーキレバー３１に掛かる遠心力により生
ずる。すなわち、ブレーキレバー３１は遠心力により引
張りコイルスプリング４６の引張り力に抗して枢転軸３
０を支点にしてスプール４の半径方向に起き上がり、制
動部３２に接触し制動力を発生する。また、ブレーキレ
バー３１は長孔４５を介して枢転軸３０に係合している
ので、回転速度が増大するに連れてブレーキレバー３１
は回転軸芯Ｌから遠ざかる。従って、回転速度の大きさ
と制動部３２に掛かる制動トルクとが比例し、スプール
４が速く回転するほど制動力も大きくなり、バックラッ
シュをより適正に防止することができる。

【００４６】実施の形態２ この実施の形態に係る両軸受けリールの遠心制動装置
は、図４に示されるような移動規制手段を備える。

【００４７】この移動規制手段は、回転軸芯Ｌから放射
方向に伸びるようにスプール４の筒軸１７に固着された
案内ピン４７を有する。該案内ピン４７は横断面が非円
形であり、その頭部には拡径部よりなるストッパー４７
ａが形成されている。該案内ピン４７には、ブレーキレ
バー３１のブラケット３３が摺動可能に取り付けられて
いる。ブラケット３３には、ブレーキレバー３１が枢転
軸３０を介して連結されている。枢転軸３０はスプール
４の回転軸芯Ｌに直角に交差するように伸びている。こ
のため、スプール４の回転により遠心力が作用すると、
ブラケット３３が案内ピン４７に沿って回転することな
く上記放射方向にスライドし、ブレーキレバー３１はブ
ラケット３３上で枢転軸３０を支点にして枢転し制動部
３２に接触する。

【００４８】また、ブレーキレバー３１と筒軸１７との
間に実施の形態１におけると同様な弾性部材である引張
りコイルスプリング４６が掛け渡されている。これによ
り、上記遠心力が作用すると、ブレーキレバー３１は引
張りコイルスプリング４６による引張り力に抗して上記
放射方向に移動し、その先端３１ａが制動部３２に接触
し、制動力を発生する。

【００４９】実施の形態３ この実施の形態に係る両軸受けリールの遠心制動装置
は、図５及び図６に示されるような移動規制手段を備え
る。

【００５０】この移動規制手段は、次に述べるように側
板２に設けた調整手段により位置変更可能であり、その
位置変更によりブレーキレバー３１の移動量を調整可能
である。すなわち、側板２上の枠部材２２にスプール４
の回転軸芯Ｌと共通の軸芯を有したボス部２２ａが形成
され、該ボス部２２ａにベアリング４８の内輪が摺動可
能に被せられ、該ベアリング４８の外輪にスプール側に
擂り鉢状に開いた拡径筒４９が取り付けられている。ス
プール４の筒軸１７側には実施の形態１におけると同様
にしてブレーキレバー３１が取り付けられ、該ブレーキ
レバー３１の基端３１ｂには突片５０が設けられ、該突
片５０の先端が上記拡径筒４９の内周面に接触してい
る。

【００５１】上記ベアリング４８及び拡径筒４９は、次
に述べるように、側板２に対しスプール４の回転軸芯Ｌ
の方向に位置調整可能に設けられている。すなわち、図
５及び図６に示されるように、ボス部２２ａには大歯車
４１が回転軸芯Ｌ方向に沿って摺動可能に取り付けら
れ、ベアリング４８の内輪にスプール４と反対側から接
触している。ベアリング４８の内輪はボス部２２ａの先
端に取り付けられた止め輪５１との間に介装されたコイ
ルバネ３７により大歯車４１の方に押し付けられてい
る。また、ボス部２２ａには大歯車４１をベアリング４
８と反対側から支えるカム片３８が設けられ、大歯車４
１には該カム片３８に対応しフォロアー片（図示せず）
が設けられている。カム片３８及びフォロアー片は回転
軸芯Ｌを中心とする円周に沿って間欠的に設けられ、該
円周上で一定方向に一定角度で傾斜している。この大歯
車４１のボス部２２ａ上での回転は、側板２に回転可能
に軸支されたノブ３９の操作により行われる。ノブ３９
の軸端には小歯車４０が固着され、この小歯車４０が大
歯車４１と噛み合っており、ノブ３９が回されると大歯
車４１がボス部２２ａ上で回転する。

【００５２】上記調整手段において、ノブ３９が回さ
れ、小歯車４０を経て大歯車４１がボス部２２ａの回り
で回されると、フォロアー片がカム片３８に沿って相対
的に移動する結果、図７中回転軸芯Ｌよりも上側で示さ
れるように、大歯車４１がスプール４側に接近し、拡径
筒４９をブレーキレバー３１側へスライドさせる。拡径
筒４９はその斜面で突片５０を介しブレーキレバー３１
を回転軸芯Ｌ側に引き降ろすようにし、ブレーキレバー
３１の制動部３２上での移動範囲を狭める。これによ
り、ブレーキレバー３１の先端３１ａは制動部３２の内
径側に移動し、制動トルクを小さくする。ノブ３９が逆
向きに回されると、図６中回転軸芯Ｌよりも下側で示さ
れるように、大歯車４１がスプール４と反対側に移動
し、拡径筒４９をブレーキレバー３１と反対側へスライ
ドさせる。拡径筒４９は突片５０から遠ざかろうとする
ので、ブレーキレバー３１の制動部３２上での移動範囲
は拡大する。これにより、ブレーキレバー３１の先端は
制動部３２の外径側に移動し、制動トルクは大きくな
る。

【００５３】実施の形態４ この実施の形態に係る両軸受けリールの遠心制動装置
は、図７、図８及び図９に示されるように、リール本体
１の両側板２、３間に回転可能に支承されたスプール４
に、その回転軸芯Ｌから離れた位置において該回転軸芯
Ｌに対して直角な向きの枢転軸３０を介し基端３１ｂが
枢支されたブレーキレバー３１と、スプール４の回転時
の遠心力により枢転するブレーキレバー３１が当接する
ように上記側板２上に設けられた環状の制動部３２とを
備えている。

【００５４】枢転軸３０は、スプール４の筒軸１７にお
ける一端の外周に固定されたブラケット３３に取り付け
られている。ブラケット３３はスプール４の回転軸芯Ｌ
を挟んで相対向する二箇所に設けられ、それぞれに枢転
軸３０が取り付けられている。枢転軸３０はスプール４
の回転軸芯Ｌに対して直角な向きになっている。

【００５５】ブレーキレバー３１は、制動部３２に接触
し得る先端３１ａと、枢転軸３０に枢支される基端３１
ｂとを有する。枢転軸３０は既述の如くスプール４の回
転軸芯Ｌに対して直角な向きに伸びているので、ブレー
キレバー３１は回転軸芯Ｌを含む面内で回動可能であ
る。

【００５６】また、ブレーキレバー３１には、スプール
４の回転時の遠心力によりスプール４の回転軸芯Ｌから
放射方向への移動を許容すると共に、該放射方向への移
動を規制する移動規制手段が付与される。すなわち、ブ
レーキレバー３１の基端３１ｂには上記放射方向に伸び
る長孔４５が設けられ、該長孔４５に枢転軸３０が挿入
されている。これにより、ブレーキレバー３１は、スプ
ール４が回転すると、遠心力により枢転軸３０を支点に
してスプール４の半径方向に起き上がりつつ長孔４５の
長さの範囲内で半径方向に移動する。そして、その先端
３１ａが制動部３２に接して制動力を発生する。

【００５７】上記環状の制動部３２は、次に述べるよう
に、上記側板２に対しスプール４の回転軸芯Ｌの方向に
位置調整可能に設けられている。すなわち、図７、図８
及び図９に示されるように、上記側板２上に一体的に設
けられたボス部２２ａにその軸芯方向に沿って摺動可能
に大歯車４１が取り付けられ、大歯車４１はボス部２２
に装着されたコイルスプリング３７によりスプール４か
ら離反するような向きに付勢されている。大歯車４１の
周縁部にはブレーキレバーの先端３１ａに対向するよう
にフランジ部が形成され、該フランジ部に上記環状の制
動部３２が固定されている。制動部３２の外周には複数
個の舌状凸片３６が放射状に設けられている。側板２が
取り付けられる枠板１ａには、上記コイルスプリング３
７の付勢力により押される制動部３２の凸片３６を背後
から受け止めるカム片３８が設けられている。カム片３
８は制動部３２の外周に沿って間欠的に設けられ、それ
ぞれが凸片３６に対応している。各カム片３８は回転軸
芯Ｌを中心とする円周上で一定方向に一定角度で傾斜し
ている。したがって、大歯車４１がボス部２２ａの回り
でいずれかの向きに回されると、凸片３６がカム片３８
に沿って相対的に移動し、ボス部２２上を中心軸芯Ｌ方
向に移動することになる。図７及び図８中回転軸芯Ｌよ
りも上側は大歯車４１がブレーキレバー３１の方に接近
してその制動部３２がブレーキレバー３１に接触可能に
なった状態を示し、下側は大歯車４１がブレーキレバー
３１から離れ制動部３２がブレーキレバー３１に接触不
能になった状態を示している。

【００５８】この大歯車４１のボス部２２ａ上での回転
は、側板２に回転可能に軸支されたノブ３９の操作によ
り行われるようになっている。ノブ３９の軸端には小歯
車４０が固着され、この小歯車４０が大歯車４１と噛み
合っており、ノブ３９が回されると大歯車４１がボス部
２２ａ上で回転する。

【００５９】なお、上記カム片３８と凸片３６を設ける
位置は側板２と制動部３２との間で入れ替えるようにし
てもよい。

【００６０】上記制動装置において、ノブ３９が回さ
れ、図８の回転軸芯Ｌよりも上側に示されるように、制
動部３２がブレーキレバー３１の先端３１ａに近付けら
れると、スプール回転時にブレーキレバー３１の重心に
掛かる遠心力に起因した制動トルクがブレーキレバー３
１を通じて制動部３２に掛かる。ノブ３９の回転量を調
節することにより制動トルクの大きさを変え、制動力を
無段階に加減することができる。ノブ３９が逆向きに回
され、図９の回転軸芯Ｌよりも下側に示されるように、
制動部３２がブレーキレバー３１の先端３１ａから遠ざ
けられると、スプール４が回転してブレーキレバー３１
に遠心力が作用してもブレーキレバー３１の先端３１ａ
は制動部３２に接触しなくなる。

【００６１】実施の形態５ この実施の形態に係る両軸受けリールの遠心制動装置
は、図１０に示されるような制動力の調整手段を備え
る。

【００６２】この制動力の調整手段は、側板２からブレ
ーキレバー３１にかけて設けられており、スプール４に
一体回転可能に且つスプール４の回転軸芯Ｌ方向に摺動
可能とした枢転軸３０をスプール４の回転軸芯Ｌ方向に
位置変更させようとするもので、次のような機構を備え
る。

【００６３】すなわち、側板２にスプール４の回転軸芯
Ｌと共通の軸芯を有したボス部２２ａが形成され、該ボ
ス部２２ａにベアリング４８の内輪が摺動可能に被せら
れ、該ベアリング４８の外輪にスプール４側に円筒５２
が取り付けられている。スプール４の筒軸１７上には実
施の形態３におけると同様にしてブレーキレバー３１を
支持したブラケット３３がキー５３及びキー溝５４を介
してスライド自在に取り付けられている。このブラケッ
ト３３から上記円筒５２の方に鉤状のアーム５５が伸び
ており、該アーム５５の先端の屈曲した先端が円筒５２
に形成された環状溝に嵌まり込んでいる。

【００６４】上記ベアリング４８及び円筒５２は、次の
ようにしてスプール４の回転軸芯Ｌ方向に位置調整され
る。図１０に示されるように、ボス部２２ａには大歯車
４１が回転軸芯Ｌ方向に沿って摺動可能に取り付けら
れ、大歯車４１の内周縁がベアリング４８の内輪にスプ
ール４と反対側から接触している。ベアリング４８の内
輪は、ボス部２２ａの先端に固定された止め輪５１との
間に介装されたコイルバネ３７により大歯車４１の方に
押し付けられている。また、ボス部２２ａには大歯車４
１をベアリング４８と反対側から支えるカム片３８が設
けられ、大歯車４１には該カム片３８に対応しフォロア
ー片（図示せず）が設けられている。カム片３８及びフ
ォロアー片は回転軸芯Ｌを中心とする円周に沿って間欠
的に設けられ、該円周上で一定方向に一定角度で傾斜し
ている。この大歯車４１のボス部２２ａ上での回転は、
側板２に回転可能に軸支されたノブ３９の操作により行
われる。ノブ３９の軸端には小歯車４０が固着され、こ
の小歯車４０が大歯車４１と噛み合っており、ノブ３９
が回されると大歯車４１がボス部２２ａ上で回転する。

【００６５】上記調整手段において、ノブ３９が回さ
れ、小歯車４０を経て大歯車４１がボス部２２ａの回り
で回されると、フォロアー片がカム片３８に沿って相対
的に移動する結果、図１０中回転軸芯Ｌよりも上側で示
されるように、大歯車４１がスプール４側に接近し、円
筒５２をスプール４側へスライドさせる。これにより、
ブレーキレバー３１は制動部３２から離れ、制動トルク
は低減し、又は発生しなくなる。ノブ３９が逆向きに回
されると、図１０中回転軸芯Ｌよりも下側で示されるよ
うに、大歯車４１がスプール４と反対側に移動し、円筒
５２はコイルバネ３７の付勢力により大歯車４１と共に
移動する。これにより、ブレーキレバー３１の先端３１
ａは制動部３２に近づき、ブレーキレバー３１の先端３
１ａが制動部３２に接触することによる制動力が増加す
る。

【００６６】実施の形態６ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
１１に示されるようなブレーキレバー３１を備えてい
る。このブレーキレバー３１は、その少なくとも先端３
１ａが、硬質ゴム又は合成樹脂で形成されている。

【００６７】これにより、ブレーキレバー３１の先端３
１ａが制動部３２（図１、図５、図７参照）に接触した
場合、制動力が高まり、また、騒音も低減することとな
る。

【００６８】また、このブレーキレバー３１の基端３１
ｂには、枢転軸３０回りでのブレーキレバー３１の回転
を規制する回転規制手段として、突起５６が設けられて
いる。ブレーキレバー３１が枢転軸３０回りで回転する
際にこの突起５６がブラケット３３（図１参照）に当た
ることで、ブレーキレバー３１の回動角が規制される。

【００６９】実施の形態７ この実施の形態の両軸受けリールの遠心制動装置は、図
１２に示されるようなブレーキレバー３１を備えてい
る。このブレーキレバー３１の湾曲した中間部には錘４
４が設けられている。このようにブレーキレバー３１が
湾曲し、かつその湾曲部に錘４４が取り付けられている
ことにより、枢転軸３０の軸芯を通り回転軸芯Ｌ（図１
参照）に垂直な平面Ａを間にしてブレーキレバー３１の
重心Ｇが制動部３２と反対側に位置することとなる。従
って、スプール４の回転によりブレーキレバー３１に掛
かる遠心力は大きくなり、ブレーキレバー３１が矢印Ｘ
方向に枢転しその先端３１ａが制動部３２の側面に当接
することによる制動トルクもより大きくなる。

【００７０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ブレーキレバ
ー又はその枢転軸をスプールの回転に伴う遠心力によ
り、スプールの回転軸芯から放射方向に移動可能とする
と共に、該放射方向への移動を移動規制手段により規制
可能にしたことから、スプールの回転速度が上がるに連
れてブレーキレバーの制動部に当接する位置がスプール
回転軸芯より離れた位置に移動するので、回転速度の大
きさに比例して制動トルクも増やすことができる。従っ
て、スプールヘの回転速度が上がるに連れて制動力を大
きくし、スプールの過回転に起因するバックラッシュの
発生を防止することができる。

【００７１】なお、本発明においてブレーキレバーの先
端が環状の制動部の側面に当接するようにすれば、環状
の制動部に対しスプールの回転軸芯との同芯度が要求さ
れず、従って、制動部の側面を研磨加工するのみで、適
正な制動を掛けることができる。

【００７２】請求項２の発明によれば、ブレーキレバー
にスプールの回転遠心力に伴う枢転を規制する枢転規制
手段を設けた為、釣糸の投榔時や重い仕掛けを取り付け
て高速で釣糸を繰り出す時等のように回転遠心力が所定
値以上となった場合にのみブレーキレバーを枢転させス
プールの過回転を確実に防止することができる。釣糸巻
き取り時や低速度での釣糸繰り出し時等のように回転遠
心力が所定値以下の場合にはブレーキレバーの枢転を規
制し制動部への当接を防止することできる為、制動力の
無い状態で軽快な釣糸の巻き取り、迅速な釣糸の繰り出
しを実現しうる。また、釣糸巻き取り時や低速度での釣
糸繰り出し時等におけるブレーキレバーと制動部との当
接を規制し得る為、両者の当接面の摩耗を防止し制動装
置の耐久性を高めることができる。

【００７３】請求項３の発明によれば、ブレーキレバー
の重心を、該ブレーキレバーの枢転軸芯を含み上記回転
軸芯に垂直な回転平面を間にして上記制動部と反対側に
配置したことから、ブレーキレバーの先端はスプールの
回転時の遠心力によって環状の制動部に当接すると共に
スプールの回転時の遠心力の増大に応じて環状の制動部
側に枢転して制動部に対する押圧力を増すから前述のブ
レーキレバーの放射方向への移動と相侯ってスプールヘ
の制動力を増大し、スプールの過回転に起因したバック
ラッシュを防止することができる。

【００７４】なお、該ブレーキレバーの先端を環状の制
動部の側面に当接させるようにした場合は、両者の当接
面が摩耗しても何時までも安定した制動力が得られる。

【００７５】請求項４の発明によれば、移動規制手段
を、側板に設けた調整手段により位置変更可能に設けた
ので、スプールの回転時の遠心力による枢転軸の放射方
向への移動量、即ちブレーキレバーと制動部との当接位
置の放射方向への移動量を調整することができ、従っ
て、スプールの回転速度に応じて制動力を加減すること
が出来る。

【００７６】請求項５の発明によれば、制動部を、側板
に設けた調整手段によってスプールの回転軸芯方向に位
置変更可能に設けたことから、スプールの回転時の遠心
力によるブレーキレバー先端の当接位置やブレーキレバ
ーの枢転角度を調整することができ、従って、スプール
の回転速度に応じて制動力を加減することが出来る。

【００７７】請求項６の発明によれば、枢転軸をスプー
ルに一体回転可能に且つスプールの回転軸芯方向に摺動
可能に設け、枢転軸を側板に設けた調整手段によってス
プールの回転軸芯方向に位置変更可能としたことから、
ブレーキレバー先端の制動部に対する当接位置やブレー
キレバーの枢転角度を調整することができ、従って、プ
ールの回転速度に応じて制動力を加減することが出来
る。

【００７８】請求項７の発明によれば、ブレーキレバー
の少なくとも先端が、硬質ゴム又は合成樹脂によって形
成されたことから、ブレーキレバー先端が制動部に当接
した時における摩擦制動力を向上し、スプールの過回転
に起因する釣糸のバックラッシュを更に確実に防止する
ことができると共に、両者が当接した際の摺動音の発生
を防止することができる。

【００７９】請求項８の発明によれば、枢転軸回りでの
ブレーキレバーの回転を規制する回転規制手段が設けら
れたことから、ブレーキレバーと制動部との接触圧力が
必要以上に大きくならないようにし、両部材の摩耗、損
傷を防止することができる。また、制動装置の組み込み
作業を簡易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遠心制動装置を備えた両軸受けリ
ールの水平断面図である。

【図２】図１中要部の拡大図である。

【図３】両軸受けリールの左側の側板を外した状態にお
ける側面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態を示す部分切欠図で
ある。

【図５】本発明の第３の実施の形態を示す部分切欠図で
ある。

【図６】図５中要部の拡大図である。

【図７】本発明の第４の実施の形態を示す部分切欠図で
ある。

【図８】図７中要部の拡大図である。

【図９】左側の側板を内側から見た側面図である。

【図１０】本発明の第５の実施の形態を示す部分切欠図
である。

【図１１】本発明の第６の実施の形態を示す部分切欠図
である。

【図１２】本発明の第７の実施の形態を示す部分切欠図
である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２、３…側板 ４…スプール Ｌ…スプールの回転軸芯 ３０…枢転軸 ３１…ブレーキレバー ３１ａ…先端 ３１ｂ…基端 ３２…制動部 ３６…舌状凸片 ３８…カム片 ４１…大歯車 ４５…長孔 ４６…引張りコイルスプリング ４７ａ…ストッパー ４９…拡径筒 ５６…突起

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の両側板に回転可能に支承さ
   れたスプールと、該スプールの回転軸芯から離れた位置
   に該回転軸芯に対して直角な向きに配置された枢転軸に
   上記スプールの回転軸芯方向面の中を枢転するように基
   端が枢支されたブレーキレバーと、上記スプールの回転
   時の遠心力による上記ブレーキレバーの枢転により上記
   ブレーキレバーの先端が当接するように上記側板に設け
   られた環状の制動部とを備えた両軸受けリールの遠心制
   動装置において、上記ブレーキレバー又は上記枢転軸を
   上記スプールの回転時の遠心力によりスプールの回転軸
   芯から放射方向に移動可能にすると共に、該放射方向へ
   の移動を規制する移動規制手段を設けたことを特徴とす
   る両軸受けリールの遠心制動装置。
2. 【請求項２】 上記ブレーキレバーに対し、上記回転遠
   心力による枢転を規制する枢転規制手段を設けたことを
   特徴とする請求項１に記載の両軸受けリールの遠心制動
   装置。
3. 【請求項３】 上記ブレーキレバーの重心を、該ブレー
   キレバーの枢転軸芯を含み上記回転軸芯に垂直な回転平
   面を間にして上記制動部と反対側に配置したことを特徴
   とする請求項ｌ又は請求項２の何れかに記載の両軸受け
   リールの遠心制動装置。
4. 【請求項４】 上記移動規制手段を、上記側板に設けた
   調整手段により位置変更可能に設けたことを特徴とする
   請求項ｌ乃至請求項３の何れかに記載の両軸受けリール
   の遠心制動装置。（図６に対応）
5. 【請求項５】 上記制動部を、上記側板に設けた調整手
   段によってスプールの回転軸芯方向に位置変更可能に設
   けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに
   記載の両軸受けリールの遠心制動装置。
6. 【請求項６】 上記枢転軸をスプールに一体回転可能に
   且つスプールの回転軸芯方向に摺動可能に設け、上記枢
   転軸を上記側板に設けた調整手段によってスプールの回
   転軸芯方向に位置変更可能としたことを特徴とする請求
   項ｌ乃至請求項３の何れかに記載の両軸受けリールの遠
   心制動装置。
7. 【請求項７】 上記ブレーキレバーの少なくとも先端
   が、硬質ゴム又は合成樹脂によって形成されてなること
   を特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の両
   軸受けリールの遠心制動装置。
8. 【請求項８】 上記枢転軸回りでの上記ブレーキレバー
   の回転を規制する回転規制手段を設けたことを特徴とす
   る請求項１乃至請求項７の何れかに記載の両軸受けリー
   ルの遠心制動装置。