JPH11299402A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置において安定
した制動力を得る。 【解決手段】 リール本体１の両側板２，３間でスプー
ル４を支持する。ブレーキリング２８を側板上に設け、
その制動面２８ａを平面に形成する。ブレーキシュー２
３をスプール側に設け、スプールの遠心方向よりブレー
キリング側に斜めに移動することができるようにする。
ブレーキシューのブレーキリングに対する当接面２３ａ
を平面に形成する。これにより、ブレーキシューとブレ
ーキリングとが面接触し、安定した制動力が発生する。
また、ブレーキシューとブレーキリングとのスプールの
回転軸方向での間隔を調整機構２４で調整することで制
動力を加減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールに
設けられるバックラッシュを防止するための遠心制動装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】両軸受けリールの遠心制動装置について
開示するものに、特開昭５７−２２６３７号公報、実開
平３−７９６６５号公報がある。

【０００３】特開昭５７−２２６３７号の遠心制動装置
は、ブレーキアームをスプールの支持出張り部に軸を介
して揺動可能に設け、このブレーキアームをリール本体
におけるリングの摩擦面に当接させることでスプールに
制動力を加えるようになっている。

【０００４】実開平３−７９６６５号公報の遠心制動装
置は、スプール軸の一端に棒を放射状に設け、各棒にブ
レーキシューを摺動自在に装着し、リールのハウジング
の内面に円錐面形の制動面を設け、スプールの回転に伴
う遠心力によってブレーキシューを棒上でスライドさ
せ、その先端を制動面に当接させることで制動力を発生
させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号の遠心制動装置は、ブレーキアームが揺動
するため、リング上の摩擦面への当接位置がリングの移
動により変化し、制動力に変化が生じる可能性があり、
制動力を適正に調節することが困難である。また、リン
グの摩擦面とブレーキアームとは線接触するため、接触
部の摩耗が早いという問題がある。

【０００６】また、実開平３−７９６６５号公報の遠心
制動装置は、円錐面である制動面に、ブレーキシューの
先端の平面が当接するので、線接触となって当接部分の
磨耗が激しくなるおそれがある。この制動面である円錐
面に合致するようにブレーキシューの先端を形成するこ
とも考えられるが、製造上困難である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような手段を採用する。

【０００８】請求項１に係る発明は、リール本体（１）
の両側板（２，３）間に回転可能に支承されたスプール
（４）と、該スプール（４）に設けられ、このスプール
（４）の回転時の遠心力によりスプール（４）の遠心方
向より制動部（２８，４３）側に斜めに移動可能であ
り、制動部（２８，４３）への当接面（２３ａ，４２
ａ）が平面に形成された被制動部（２３，４２）と、上
記側板（２，３）に設けられ、上記被制動部（２３，４
２）の当接面（２３ａ，４２ａ）が当たる制動面（２８
ａ，４３ａ）が平面に形成された環状の上記制動部（２
８，４３）と、上記被制動部（２３，４２）と上記制動
部（２８，４３）との上記スプール（４）の回転軸方向
上における間隔を調整する調整機構（２４）とを有する
両軸受けリールの遠心制動装置を採用する。

【０００９】請求項２に係る発明は、上記被制動部（２
３，４２）の斜め方向への移動を規制する位置決め機構
（２６）を有する請求項１に記載の両軸受けリールの遠
心制動装置を採用する。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】実施の形態１ 図１に示されるように、この魚釣り用の両軸受けリール
はリール本体１を有し、その左右の枠板１ａ，１ｂに側
板２，３がそれぞれ取り付けられている。そして、釣糸
が巻き付けられるスプール４が、右側の枠板１ｂと左側
の側板２との間に軸受５，６を介して回転自在に支承さ
れている。

【００１２】スプール４は、リール外部に取り付けられ
たハンドル７で回されるようになっており、ハンドル７
とは次に述べるような駆動力伝達系を介し連結されてい
る。枠板１ｂと側板３との間には、ハンドル軸７ａとピ
ニオン軸８とが平行に軸支されている。ハンドル軸７ａ
はハンドル７に一体に結合されており、その中間にはマ
スター歯車９がドラッグ装置１０等を介し取り付けられ
ており、ハンドル７を回せばドラッグ装置１０の摩擦抵
抗を受けつつマスター歯車９がハンドル７と共に回転す
るようになっている。

【００１３】ピニオン軸８は、スプール４が固定される
スプール軸４５の延長上にスプール軸４５と一体に形成
され、その右端は側板３に軸受１１を介し支持されてい
る。ピニオン軸８には、ピニオン１２が回転自在かつ摺
動自在に被せられ、ピニオン１２に上記マスター歯車９
が噛み合っている。

【００１４】ピニオン１２とスプール軸４５との間に
は、クラッチ爪となる係合凹凸部１３が設けられてい
る。係合凹凸部１３が係合するとクラッチＯＮとなり、
離反するとクラッチＯＦＦとなる。

【００１５】クラッチのＯＮ・ＯＦＦ切替操作は次のよ
うな機構によりなされる。すなわち、ピニオン１２と一
体の円筒部と枠板１ｂとの間に、クラッチカム１５が相
対回転可能に挿入されている。クラッチカム１５には、
そのカム片に接するようにシフター１４が重なり合って
いる。シフター１４はピニオン１２の環状溝に嵌まり込
んでおり、リール本体１に設けられたピン（図示せず）
によりピニオン軸８の軸芯上を案内されるようになって
いる。ピンにはコイルスプリング（図示せず）が装着さ
れ、係合凹凸部１３が係合状態を維持するよう該コイル
スプリングがシフター１４を介しピニオン１２を常時ク
ラッチＯＮの向きに付勢している。クラッチカム１５
は、左右の枠板１ａ、１ｂ間に上下方向に回動可能に掛
け渡されたクラッチレバー１６にリンク装置を介し連結
され、クラッチレバー１６の回動運動と共にピニオン１
２の円筒部の回りを回動するようになっている。

【００１６】これにより、クラッチレバー１６が解放さ
れた状態では、上記図示しないコイルスプリングの付勢
力で、シフター１４は図１中実線で示される位置で停止
し、ピニオン１２とスプール４との係合凹凸部１３を係
合させる（クラッチＯＮ）。従って、この状態でハンド
ル７を回せば、スプール４は巻取方向に回転することに
なる。クラッチレバー１６を指で押し下げると、クラッ
チカム１５が回動し、そのカム片がコイルスプリングの
付勢力に抗してシフター１４を図１中右方向に押し退
け、シフター１４はピニオン１２を伴って右方向に移動
する。このため、ピニオン１２とスプール４との係合凹
凸部１３は互いに離反し（クラッチＯＦＦ）、スプール
４はフリーになり、仕掛け等の重みで繰出方向に回転す
ることとなる。

【００１７】スプール４は、図１に示されるように、そ
の中央部の筒軸１７の外周に脚部を介して略鼓型の中空
体である釣糸巻着胴が取り付けられた構造を有する。筒
軸１７がスプール軸上に被せられ固定されることによ
り、スプール４はスプール軸４５と一体化され、スプー
ル軸４５と共に回転可能である。

【００１８】この両軸受けリールは、スプール４の左端
と側板２との間に図１〜図３に示されるような遠心制動
装置を備えている。この遠心制動装置は、環状の制動部
であるブレーキリング２８と、被制動部であるブレーキ
シュー２３と、制動力の大きさを調節する調整機構２４
とを有する。

【００１９】ブレーキリング２８は、上記側板２の内側
にスプール軸４５と軸芯Ｌが合致するように設けられ
る。ブレーキリング２８におけるブレーキシュー２３側
の制動面２８ａはブレーキリング２８の軸芯Ｌに垂直な
平面として形成されている。

【００２０】ブレーキシュー２３は複数個設けられ、各
々がスプール４又はスプール軸４５上に固定された棒状
のガイド部２５により案内される。各ガイド部２５は、
スプール４の軸芯Ｌを含む平面上をスプール４側からブ
レーキリング２８側へと斜め上に立ち上がっている。ブ
レーキシュー２３は筒体であってガイド部２５にスライ
ド可能に被さっている。スプール４が回転すると、その
回転による遠心力でブレーキシュー２３はガイド部２５
上を遠心方向にスライドし、先端の当接面２３ａがブレ
ーキリング２８の制動面２８ａに接触する。これによ
り、スプール４に制動力が加えられることになる。ガイ
ド部２５にはブレーキシュー２３の姿勢を規制すると共
にガイド部２５からの脱落を防止するための位置決め手
段としてストッパー２６が設けられている。

【００２１】ブレーキシュー２３の当接面２３ａは、ブ
レーキリング２８の制動面２８ａに面接触し得るよう平
面に形成される。また、ブレーキシュー２３がガイド部
２５上をスライドする際に当接面２３ａと制動面２８ａ
との平行性が保たれるように、ストッパー２６は横断面
非円形に形成され、ブレーキシュー２３の内面もストッ
パー２６に合致するよう横断面非円形に形成される。こ
れにより、ブレーキシュー２３はガイド部２５上を回転
することなくスライドし、ブレーキシュー２３とブレー
キリング２８とは面接触することになる。ブレーキリン
グ２８とブレーキシュー２３は接触面が平面であり、特
にブレーキリング２８は環状板材であることから、製造
が簡易化される。

【００２２】調整機構２４は、ブレーキシュー２３とブ
レーキリング２８とのスプール４の回転軸芯Ｌ方向上に
おける間隔を調整することで制動力の大きさを調節する
ようになっている。すなわち、ブレーキシュー２３とブ
レーキリング２８との接触により生ずる摩擦力の大きさ
は、両者のスプール４の回転軸芯Ｌ方向での間隔を調整
することで加減することができる。

【００２３】この調整機構２４は、図１及び図２に示さ
れるような構成を備える。

【００２４】すなわち、側板２内に固定された環状枠部
材２２の中央にスプール軸４５の軸受６を保持したボス
状固定部２２ａが設けられ、このボス状固定部２２ａに
円盤３５が回転可能に且つその軸方向に沿ってスライド
可能に取り付けられ、該円盤３５の周縁部にブレーキリ
ング２８が固定される。ブレーキリング２８はその内周
部において円盤３５の周縁部に止めネジで止められ、外
周には複数個の舌状の係合突起３６が放射状に設けられ
ている。

【００２５】また、円盤３５はボス状固定部２２ａに装
着されたコイルスプリング３７によりブレーキシュー２
３から離反する向きに付勢され、側板２にはこのコイル
スプリング３７の付勢力により押されるブレーキリング
２８の係合突起３６を背後から受け止めるカム面３８が
設けられている。カム面３８はブレーキリング２８の外
周に沿って間欠的に設けられ、それぞれが係合突起３６
に対応している。各カム面３８は円周上で一定方向に一
定角度で傾斜している。従って、円盤３５がボス状固定
部２２ａの回りで回されると、係合突起３６がカム面３
８に沿って相対的に移動し、円盤３５がブレーキリング
２８を伴ってボス状固定部２２ａ上をその軸方向に移動
する。

【００２６】円盤３５のボス状固定部２２ａ上での回転
は、側板２に回転可能に軸支されたノブ３９の操作によ
り行われるようになっている。ノブ３９の軸端には歯車
４０が固着され、この歯車４０が円盤３５の中間部に形
成された歯車４１と噛み合っており、ノブ３９が回され
ると円盤３５がボス状固定部２２ａ上で回転するように
なっている。

【００２７】なお、上記カム面３８と係合突起３６を設
ける位置は側板２とブレーキリング２８との間で入れ替
えるようにしてもよい。

【００２８】ブレーキシュー２３とブレーキリング２８
との接触により発生する制動力の大きさは、図３に示さ
れるように、ブレーキリング２８をスプール４の回転軸
芯Ｌの伸び方向に位置調整することで調節される。ノブ
３９の操作により、ブレーキリング２８が図３中実線の
位置から二点鎖線の位置へと移動すると、ブレーキシュ
ー２３は遠心力の作用でガイド部２５上を更に二点鎖線
で示される位置まで上昇する。ブレーキシュー２３に作
用する遠心力及び回転軸芯Ｌからブレーキシュー２３の
当接面２３ａまでの距離は実線の位置よりも二点鎖線で
示される位置における方が大きいので、制動力も大きく
なる。従って、ブレーキリング２８の位置調節を行えば
制動力の大きさを無段階で調節することができる。

【００２９】また、この遠心制動装置はスプール４に対
する制動を解除することも可能である。ブレーキシュー
２３は図３に示されるようにその後端がガイド部２５の
ストッパー２６に当たるとそれ以上は上昇しない。ブレ
ーキリング２８が、ストッパー２６により止められたブ
レーキシュー２３の当接面２３ａに接触しない一点鎖線
で示される位置まで移動することで、制動力はスプール
４に作用しなくなる。この制動力がゼロになる位置は、
図３中一点鎖線で示され、また図１中スプール４の回転
軸芯Ｌよりも下側で示される。

【００３０】上記構成の遠心制動装置において、ハンド
ル７の操作によりスプール４及びスプール軸４５が回転
すると、遠心力によりブレーキシュー２３がブレーキリ
ング２８の方にガイド部２５上をスライドし、ブレーキ
シュー２３の当接面２３ａがブレーキリング２８の制動
面２８ａに面接触して押圧する。これにより、スプール
４はブレーキシュー２３を介し制動力を与えられ、釣糸
の繰出し時における慣性による回転力が弱められ、バッ
クラッシュの発生が防止される。

【００３１】制動力の大きさはノブ３９を操作すること
により加減する。ノブ３９を何れかの向きに回すと、ブ
レーキリング２８がスプール４の回転軸芯Ｌの伸び方向
に移動調節される。これにより、ブレーキシュー２３に
作用する遠心力の大きさが変化し、ブレーキリング２８
とブレーキシュー２３との間に生じる摩擦力の大きさが
加減される。また、スプール４に制動力を作用させない
場合は、ノブ３９を操作し、ブレーキリング２８をブレ
ーキシュー２３に当たらない位置まで移動させればよ
い。

【００３２】実施の形態２ 図４に示されるように、この両軸受けリールのスプール
４はリール本体１に固定される軸２１上にベアリング６
を介して回転自在に支持され、遠心制動装置のガイド部
２５はスプール４のボス部１７上に固定されている。ガ
イド部２５の先端には実施の形態１におけると同様にス
トッパー２６が設けられている。

【００３３】ガイド部２５に案内されるブレーキシュー
４２は実施の形態１におけると略同様であるが、その先
端の当接面４２ａはブレーキシュー４２のスライド方向
に垂直な平坦面として形成されている。ブレーキシュー
４２はガイド部２５上をスライドする間回転してもよ
い。また、ガイド部側にガイド溝を形成し、該ガイド溝
内にブレーキシューをスライド可能に挿入するようにし
てもよい。

【００３４】ブレーキシュー４２が当接するブレーキリ
ング４３は円錐形に形成されている。このブレーキリン
グ４３の内周の円錐面が制動面４３ａとされ、該制動面
４３ａにブレーキシュー４２の当接面４２ａが対向して
いる。

【００３５】なお、実施の形態１におけると同様にして
ブレーキリング４３をスプール４の回転軸芯Ｌと平行に
移動させることにより、制動力を無段階で調節すること
ができる。

【００３６】実施の形態３ 図５に示されるように、この遠心制動装置のブレーキシ
ュー４４はブレーキリング２８に対する当接面４４ａが
湾曲面に形成されたリンクで構成される。ブレーキシュ
ー４４の側面には二つのローラー４６ａ，４６ｂが間隔
を明けて取り付けられている。

【００３７】スプール軸４５には複数個のガイド部４７
が半径方向に突設され、各ガイド部４７にはブレーキシ
ュー４４の二つのローラー４６ａ，４６ｂが夫々嵌まり
込むガイド溝４７ａ，４７ｂが交差するように形成され
ている。

【００３８】これにより、釣糸の繰り出しに際しスプー
ル４が回転すると、遠心力の作用でブレーキシュー４４
が遠心方向に付勢され、その際ガイド溝４７ａ，４７ｂ
による案内を受けることでブレーキシュー４４の先端の
当接面４４ａがブレーキリング２８の方へと突出し、ブ
レーキリング２８の制動面２８ａに接触する。このた
め、スプール４はブレーキシュー４４を介して制動さ
れ、減速する。

【００３９】減速の程度は実施の形態１におけると同様
ブレーキリング２８を移動させ、制動力の大きさを加減
することで調整される。すなわち、図５中ブレーキシュ
ー４４及びブレーキリング２８は実線で示される位置に
おけるよりも二点鎖線で示される位置における方が、ブ
レーキシュー４４に生じる遠心力が大きくなるので、よ
り大きい制動力を発生する。従って、ブレーキリング２
８の位置を移動させることで制動力の大きさを無段階で
調節することができる。

【００４０】なお、ブレーキシュー４４のローラー４６
ａ，４６ｂを案内するガイド溝４７ａ，４７ｂにストッ
パーを設けることでブレーキシュー４４の上限位置を規
制し、この上限位置にあるブレーキシュー４４に当接し
ない位置までブレーキリング２８を移動させることでこ
の遠心制動装置による制動を解除することができる。

【００４１】実施の形態４ 図６に示されるように、この遠心制動装置におけるブレ
ーキシュー４８は、スプール軸４５に固定されたブラケ
ット４９上にピン５０により回転可能に保持される。ピ
ン５０はスプール４の回転軸芯Ｌに直交する線に平行に
配置されており、そのためブレーキシュー４８はスプー
ル４の回転軸芯Ｌを含む面上で回転可能である。また、
ブレーキシュー４８はピン５０を中心にしてスプール４
側に重心が来るように形成され、それと反対側の先端に
ブレーキリング５１に対する当接面４８ａが形成されて
いる。

【００４２】ブレーキリング５１は実施の形態２におけ
ると同様に円錐形であるが、その向きは正反対であり、
ブレーキリング５１の外面の円錐面が制動面５１ａとさ
れる。この制動面５１ａにブレーキシュー４８の当接面
４８ａが当たることで制動力が発生する。

【００４３】この遠心制動装置において、釣糸を繰り出
すべくスプール４が回転すると、ブレーキシュー４８が
遠心力でピン５０の回りを回転し、ブレーキリング５１
に接触する。これにより、スプール４に制動力が加えら
れ、スプール４が減速することになる。制動力の大きさ
はブレーキリング５１をスプール４の回転軸芯Ｌの伸び
る方向に移動調節することで加減される。

【００４４】実施の形態５ 図７に示されるように、この遠心制動装置のブレーキシ
ュー５２はブレーキリング２８に対する当接面５２ａが
湾曲面を呈したキノコ状に形成される。ブレーキシュー
５２には可撓性のある連結部材５３を介して錘５４が連
結される。スプール軸４５に固定されたガイド部５５に
は錘５４を案内するガイド溝５５ａがスプール４の半径
方向に形成され、該ガイド溝５５ａに錘５４がスライド
可能に嵌め込まれている。また、ガイド部５５には、ガ
イド溝５５ａの上端からブレーキリング２８の方に向か
って連結部材５３を案内するガイド孔５５ｂが形成され
ている。

【００４５】ブレーキシュー５２が当接するブレーキリ
ング２８は実施の形態１におけると同様な構造のものが
用いられる。

【００４６】これにより、釣糸の繰り出しに際しスプー
ル４が回転すると、遠心力の作用で錘５４がガイド溝５
５ａ内を遠心方向にスライドし、連結部材５３がガイド
孔５５ｂ内をガイド部５５外へと突出し、ブレーキシュ
ー５２がブレーキリング２８の制動面２８ａに接触す
る。スプール４はブレーキシュー５２を介して制動さ
れ、減速する。

【００４７】減速の程度は実施の形態１におけると同様
ブレーキリング２８を移動させ、制動力の大きさを加減
することで調整される。

【００４８】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、スプール
の回転時の遠心力により制動部に移動当接する被制動部
の移動方向を、スプールの回転遠心方向より制動部側に
斜めとし、制動部と被制動部とを平面上で接触させるよ
うにしたので、被制動部と制動部との当接が安定し、常
時安定した制動力が得られる。また、接触部の摩耗を低
減することができる。

【００４９】請求項２に係る発明によれば、被制動部の
斜め方向移動の位置決め機構を設けたので、制動部を被
制動部が接触しない位置まで離することで遠心制動を解
除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る遠心制動装置を備
えた両軸受けリールの水平断面図である。

【図２】リール本体からブレーキリングと一体で外した
左側の側板の正面図である。

【図３】実施の形態１に係る遠心制動装置の要部を示す
縦断面図である。

【図４】本発明の実施の形態２に係る遠心制動装置の要
部を示す縦断面図である。

【図５】本発明の実施の形態３に係る遠心制動装置の要
部を示す縦断面図である。

【図６】本発明の実施の形態４に係る遠心制動装置の要
部を示す縦断面図である。

【図７】本発明の実施の形態５に係る遠心制動装置の要
部を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２，３…側板 ４…スプール ２３，４２…ブレーキシュー ２３ａ，４２ａ…当接面 ２４…調整機構 ２６…ストッパー ２８，４３…ブレーキリング ２８ａ，４３ａ…制動面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の両側板間に回転可能に支承
   されたスプールと、該スプールに設けられ、このスプー
   ルの回転時の遠心力によりスプールの遠心方向より制動
   部側に斜めに移動可能であり、制動部への当接面が平面
   に形成された被制動部と、上記側板に設けられ、上記被
   制動部の当接面が当たる制動面が平面に形成された環状
   の上記制動部と、上記被制動部と上記制動部との上記ス
   プールの回転軸方向上における間隔を調整する調整機構
   とを有することを特徴とする両軸受けリールの遠心制動
   装置。
2. 【請求項２】 上記被制動部の斜め方向への移動を規制
   する位置決め機構を有することを特徴とする請求項１に
   記載の両軸受けリールの遠心制動装置。