JP2013146201A - 両軸受リールのスプール制動装置及び両軸受リール - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキシューが揺動するスプール制動装置において、ブレーキシューを容易に交換できるようにする。
【解決手段】スプール制動装置２３は、リール本体１に回転自在に装着されたスプール１２を遠心力により制動する装置である。スプール制動装置２３は、回転部材６２と、少なくとも一つのブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、を備えている。回転部材６２は、スプール１２の回転に連動して回転する。少なくとも一つのブレーキシュー６４は、回転部材６２に揺動可能にかつ着脱自在に弾性係合される。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方又は外方に配置され、揺動するブレーキシュー６４に接触可能な周面を有する。
【選択図】図９

Description

本発明は、制動装置、特に、リール本体に回転自在に装着されたスプールを制動する両軸受リールのスプール制動装置及び両軸受リールに関する。

キャスティングに使用される両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じるバックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動し、かつ制動力をリール本体の外部から調整可能なスプール制動装置が知られている。

従来のスプール制動装置において、リール本体に軸方向に複数の位置に位置決め可能に装着されたブレーキドラムを有するものが知られている（たとえば、特許文献１及び特許文献２参照）。特許文献１のスプール制動装置では、ブレーキドラムの外周面にスプールに連動して回転するブレーキシューを接触させている。ブレーキドラムの外周面は、スプールに向けて縮径するテーパ面で構成されている。ブレーキドラムは、移動機構によりスプール軸方向の複数の位置に位置決め可能である。ブレーキシューは、スプール軸と食い違う軸回りに揺動可能である。

特許文献１のスプール制動装置では、ブレーキシューは、スプール軸に固定されたブラケットに設けられるピンにより揺動自在に支持されている。ブレーキシューは、径方向内方に移動する先端でテーパ面に接触する。ブレーキシューは、スプール軸に固定されたブラケット設けられるピンにより揺動自在に支持されている。このスプール制動装置では、ブレーキシューをブレーキドラムの外周面に接触させることより、制動力の調整範囲を広くすることができる。

また、揺動するブレーキシューの外周側にブレーキドラムが配置されたスプール制動装置が従来知られている（特許文献２参照）。特許文献２のスプール制動装置では、ブレーキドラムは円筒形状であり、移動機構により軸方向に移動する。ブレーキシューは、ネジにより回転部材に固定された係止板によって抜け止めされている。

特開平１１−２９９４０２号公報の図６ 特開２０００−２４５３１４号公報

特許文献１のスプール制動装置では、ブレーキシューは、スプール軸に固定されたブラケットに設けられるピンにより揺動自在に支持されている。このため、ブレーキシューを交換しにくい。

特許文献２のスプール制動装置では、揺動するブレーキシューは、回転部材にねじ止めされた係止板により抜け止めされている。このため、ブレーキシューを交換するには、工具が必要となるので、特許文献１と同様にブレーキシューを交換しにくい。

ブレーキシューを交換できないと、ブレーキシューの質量を異ならせることにより、釣り場での状況に応じたブレーキ特性の変更ができない。また、磨耗によるブレーキシューの交換等のメンテナンスを容易に行うことができない。

本発明の課題は、ブレーキシューが揺動するスプール制動装置において、ブレーキシューを容易に交換できるようにすることにある。

発明１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する装置である。スプール制動装置は、回転部材と、少なくとも一つのブレーキシューと、ブレーキドラムと、を備えている。回転部材は、スプールの少なくとも糸繰り出し方向の回転に連動して回転する。少なくとも一つのブレーキシューは、回転部材に揺動可能にかつ着脱自在に弾性係合される。ブレーキドラムは、ブレーキシューの径方向内方又は外方に配置され、揺動するブレーキシューに接触可能な周面を有する。

このスプール制動装置では、スプールが少なくとも糸繰り出し方向に回転すると、回転部材が回転し、回転部材に揺動可能に連結されたブレーキシューが遠心力により揺動する。これにより、ブレーキシューがブレーキドラムに接触してスプールが制動される。ここでは、回転部材に対して揺動するブレーキシューは、回転部材に着脱自在に弾性係合されている。このため、工具を用いることなくブレーキシューを容易に交換できる。

発明２に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明１に記載の装置において、ブレーキシューは、第１端と第１端と逆側の第２端と、を有し、第１端と重心との間で回転部材に揺動可能に連結される。ブレーキドラムは、ブレーキシューの径方向内方に配置され、ブレーキシューの第１端に接触可能な外周面を有する。

この場合には、ブレーキシューは、揺動軸芯がブレーキドラムに接触する第１端と重心との間に配置されている。このため、ブレーキシューの第２端がブレーキドラムから離反して揺動角度が大きくなるほど、重心がブレーキドラムから遠くなるため、遠心力は大きくなる。しかし、遠心力の、重心と揺動軸芯とを結ぶ線と直交する揺動方向の分力は、ブレーキシューの揺動角度が大きくなるほど小さくなる。さらにブレーキシューの揺動角度が大きいほど接触位置で分力によるモーメントで発生する力の方向がブレーキドラムの中心から離反する。この結果、接触位置でブレーキドラムの中心に向かう制動力が小さくなる。このため、重心の半径位置だけではなく、ブレーキシューの傾きにより制動力が大きく変化し、安定した制動力を広範囲で調整できるようになる。

発明３に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明１又は２に記載の装置において、ブレーキドラムは、ブレーキシューの第１端に異なる直径で接触可能なテーパ面を有する。スプール制動装置は、ブレーキシューとブレーキドラムとをスプールの回転軸の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能な移動機構をさらに備える。この場合には、ブレーキシューとブレーキドラムの軸方向の相対位置が変化すると、ブレーキシューとブレーキドラムとが接触する径方向の位置が変化するので、制動力を調整可能になる。

発明４に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、回転部材は、ブレーキシューが連結される揺動軸を有する。ブレーキシューは、揺動軸に揺動可能に弾性係止される。この場合には、ブレーキシューが揺動軸に弾性係止されるため、ブレーキシューの着脱が容易である。

発明５に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明４に記載の装置において、ブレーキシューは、弾性を有する合成樹脂製である。ブレーキシューは、揺動軸が嵌合する支持孔と、揺動軸より狭い幅で支持孔の内周面から外側面に開口するスリットと、を有している。この場合には、ブレーキシューを、スリットを広げて揺動軸と嵌合させることにより、揺動軸に弾性係止できるので、弾性係止構造が簡素であり、かつ比強度も高く維持できる。

発明６に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、ブレーキシューは、回転部材に連結される揺動軸を有する。揺動軸は、回転部材に回動可能に弾性係止される。この場合には、ブレーキシューに揺動軸が設けられるので、ブレーキシューの着脱が容易であるとともに、回転部材の構成が簡素になる。

発明７に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明６に記載の装置において、回転部材は、弾性を有する合成樹脂製であり、揺動軸が嵌合する支持孔と、揺動軸より狭い幅で支持孔の内周面から外側面に開口するスリットと、を有している。この場合には、ブレーキシューの揺動軸を、スリットを広げて支持孔と嵌合させることにより、揺動軸を支持孔に弾性係止できるので、弾性係止構造が簡素であり、かつ比強度も高く維持できる。

発明８に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明５又は７に記載の装置において、支持孔は、揺動軸にすきま嵌めで嵌合する。この場合には、支持孔と揺動軸とがすきま嵌めで嵌合するので、ブレーキシューの遠心力による揺動を妨げない。

発明９に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明５，７又は８に記載の装置において、揺動軸は、スリットに係合してブレーキシューの揺動範囲を規制するために揺動軸の径方向外方に延びる規制突起を有する。この場合には、スリットを利用してブレーキシューの揺動範囲を簡素な構成で規制できる。

発明１０に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明４から９のいずれかに記載の装置において、揺動軸は、回転軸と食い違う軸方向に沿って配置される。この場合には、ブレーキシューが回転軸と食い違う軸回りに揺動するので、ブレーキシューが周方向に占めるスペースが小さくなり、ブレーキシューを多く配置できる。

発明１１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明４から９のいずれかに記載の装置において、揺動軸は、回転軸と平行な軸方向に沿って配置される。この場合には、ブレーキシューが回転軸と平行な軸回りに揺動するため、ブレーキシューが回転軸方向に占めるスペースが小さくなり、両軸受リールの回転軸方向の寸法の増加を抑えることができる。

発明１２に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明４から１１のいずれかに記載の装置において、ブレーキシューは、複数設けられる。揺動軸は、回転部材の周方向に間隔を隔てて複数設けられる。この場合には、ブレーキシューが複数設けられるので、制動力の調整範囲が広くなる。

発明１３に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明１２に記載の装置において、複数のブレーキシューは、少なくとも一つの第１ブレーキシューと、第１ブレーキシューと質量が異なる少なくとも一つの第２ブレーキシューと、を有する。この場合には、第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとで質量が異なるため、制動力の調整範囲がさら広くなる。

発明１４に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明１２又は１３に記載の装置において、複数のブレーキシューの少なくとも一つをブレーキドラムに接触可能な作動状態と、ブレーキドラムに接触不能な非作動状態と、に切換可能な切換機構をさらに備える。

この場合には、ブレーキシューを作動状態と非作動状態とに切り換えできるため、ブレーキドラムに接触可能なブレーキシューの数を変更することができる。このため、ブレーキシューの状態を切り換えることにより制動力の調整範囲がさらに広くなる。

発明１５に係る両軸受リールは、発明１から１４のいずれかに記載のスプール制動装置を備える。この場合には、両軸受リールにおいて、上記作用効果を奏することができる。

本発明によれば、回転部材に対して揺動するブレーキシューは、回転部材に着脱自在に弾性係合されている。このため、ブレーキシューを容易に交換できる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの平面図。 その左側面図。 その右側面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 図２の切断線V−Vによる断面図。 駆動軸回りの分解斜視図。 図６の切断線VII−VIIによる断面図。 スプール制動装置の分解斜視図。 スプール制動装置の断面図。 ブレーキシューが装着された回転部材の側面図。 図１０の切断面XI−XIによる断面図。 第１ブレーキシューの側面図。 第１ブレーキシューの底面図。 第２ブレーキシューの側面図。 操作部材を最小制動位置に操作したときのブレーキシュー姿勢を示す断面図。 操作部材を中間位置に操作したときのブレーキシュー姿勢を示す断面図。 操作部材を最大制動位置に操作したときのブレーキシュー姿勢を示す断面図。 他の実施形態の図１１に相当する図。 さらに他の実施形態の図１０に相当する図。

本発明の第１実施形態を採用した両軸受リールは、図１、図２及び図３に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

＜リール本体＞
リール本体１は、図４及び図５に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１、図２及び図３に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。さらに、リール本体１は、図５に示すように、第１側カバー６ａにねじ止め固定される軸支持部９を有している。リール本体１の内部には糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、これらの第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する図示しない複数の連結部とを有している。第１側板５ａには、スプール１２が通過可能な第１開口部５ｃ（図５）が形成されている。また、第１側板５ａの前下部には、図４に示すように、概ね矩形の第２開口部５ｄが形成されている。第２開口部５ｄは、後述するスプール制動装置２３の制動力を調整するための操作部材６０の外周部を第１側板５ａの前下方に露出させるために形成されている。

第１側カバー６ａは、第１側板５ａ及び第２側板５ｂの後部に軸方向移動自在かつ回動自在に支持されている。第１側カバー６ａは、図８に示す開閉機構１４により開閉可能である。

開閉機構１４は、第１側カバー６ａに基端が固定された開閉軸１４ａと、軸支持部９にロック位置と解除位置とに回動自在に装着された開閉操作部１４ｂと、を有している。開閉軸１４ａは、第１側板５ａ及び第２側板５ｂに回動自在に装着されている。開閉軸１４ａは、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの内側に先端が配置されている。この先端部に図示しない、例えばコイルバネからなる付勢部材が配置されている。開閉軸１４ａは、付勢部材により第１側カバー６ａが開く方向に付勢されている。

開閉操作部１４ｂには、第１側板５ａに係合する複数の突起部１４ｃが外周部に径方向外方に形成されている。この突起部１４ｃがバヨネット構造で第１側板５ａに係合する。また、開閉操作部１４ｂの外周部には、開閉操作用の開閉レバー１４ｄが形成されている。開閉操作部１４ｂがロック位置に配置されると、突起部１４ｃが第１側板５ａに係合する。これにより、第１側カバー６ａが第１側板５ａに固定される。また、開閉操作部１４ｂが解除位置に配置されると、第１側板５ａとの係合が解除され、付勢部材により付勢された開閉軸１４ａが第１側板５ａから進出し、第１側カバー６ａが開く。

第２側カバー６ｂは、第２側板５ｂにネジ止め固定されている。第２側カバー６ｂには、第１ボス部６ｃ（図４参照）と、第２ボス部６ｄ（図５参照）と、が設けられている。第１ボス部６ｃは、ハンドル２が連結される後述する駆動軸３０を支持するために設けられている。第２ボス部６ｄは、スプール１２が固定されるスプール軸１６を支持するために設けられている。スプール軸１６は、スプールの回転軸の一例である。

前カバー７及びサムレスト８は、フレーム５にねじ止め固定されている。軸支持部９は、図５に示すように、有底筒状の部材である。軸支持部９の内周部には、スプール軸１６の一端を支持する第１軸受２４ａを内部に収納する筒状の軸受収納部９ａが形成されている。軸受収納部９ａは、スプール１２側に配置された大径の第１外周面９ｂと、第１側カバー６ａ側に配置された小径の第２外周面９ｃと、を有している。

フレーム５内には、図４及び図５に示すように、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７とが配置されている。クラッチ操作部材１７は、開閉レバー１４ｄと並べて配置されている。スプール１２は、第１側板５ａの第１開口部５ｃを通過可能である。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ制御機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２と、が配置されている。ギア機構１８は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるための機構である。クラッチ制御機構１９は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うための機構である。キャスティングコントロール機構２２は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するための制動機構である。さらに、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、スプール制動装置２３が配置されている。スプール制動装置２３は、本発明の一実施形態によるスプール制動装置であり、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための装置である。

＜スプール及びスプール軸＞
スプール１２は、図５に示すように、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ａと、左右一対のフランジ部１２ｂと、ボス部１２ｃと、を有している。フランジ部１２ｂは、糸巻胴部１２ａの両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられている。ボス部１２ｃは、スプール軸１６に圧入等の適宜の固定手段により固定されている。これにより、スプール１２は、スプール軸１６に一体回転可能に連結される。

スプール軸１６は、図５に示すように、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。スプール軸１６の一端は、軸支持部９の軸受収納部９ａに第１軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、第２側カバー６ｂに設けられた第１ボス部６ｃ内で第２軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。さらに、スプール軸１６の中間部は、第２側板５ｂに設けられたボス部５ｅに第３軸受２４ｃにより回転自在に支持されている。これにより、スプール軸１６はリール本体１に３箇所で軸受により支持されている。

スプール軸１６の第２側板５ｂの貫通部分には、クラッチ機構１３を構成する係合ピン２０が固定されている。係合ピン２０は、直径に沿ってスプール軸１６を貫通しており、その両端が径方向に突出している。スプール軸１６のスプール１２の固定部分の外周面には、第１セレーション１６ａが形成されている。第１セレーション１６ａは、スプール１２を圧入する際の回り止めとして機能する。スプール軸１６の第１セレーション１６ａの第１側カバー６ａ側には、大径の鍔部１６ｂが形成されている。鍔部１６ｂは、スプール制動装置２３の後述する回転部材６２を位置決めするために設けられている。鍔部１６ｂの第１側カバー６ａ側のスプール軸１６の外周面には、第２セレーション１６ｃが形成されている。第２セレーション１６ｃは、回転部材６２をスプール軸１６に圧入する際の回り止めとして機能する。

＜ギア機構＞
ギア機構１８は、図４及び図５に示すように、ハンドル２が一体回転可能に連結される駆動軸３０と、駆動軸３０に装着された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に螺合するピニオンギア３２（図５参照）と、駆動軸３０に一体回転可能に連結された第１ギア３３と、第１ギア３３に噛み合う第２ギア３４と、を有する。第２ギア３４は、レベルワインド機構１５をハンドル２の回転に応じて左右に往復移動するために設けられる。

駆動軸３０は、ワンウェイクラッチ４０により糸巻取方向のみ回転可能である。駆動軸３０は、第４軸受３５ａ及び第５軸受３５ｂによりリール本体１に回転自在に支持されている。第４軸受３５ａは、第２側カバー６ｂの第１ボス部６ｃに装着されている。第５軸受３５ｂは、第２側板５ｂに装着されている。

駆動軸３０は、図６に示すように、第１装着部３０ａと、第１装着部３０ａに隣接して設けられる第２装着部３０ｂと、第２装着部３０ｂと逆側で第１装着部３０ａと隣接して設けられる大径の鍔部３０ｃと、鍔部に形成される溝部３０ｄと、を有している。また、駆動軸３０は、ハンドル２が装着される第３装着部３０ｅと、第１ギア３３が装着される第４装着部３０ｆとをさらに有している。第１装着部３０ａは、この実施形態では、第２装着部３０ｂより大径である。

第１装着部３０ａには、ドラグ機構２１のドラグ力を受けるドラグ受け部材としてのラチェットホイール３６が一体回転可能に装着される。ラチェットホイール３６は、駆動ギア３１と鍔部３０ｃとの間に配置される。第１装着部３０ａは、ラチェットホイール３６を一体回転可能に連結するための４つの面取り部３０ｇを外周面に有する。ラチェットホイール３６は、ドラグ受け部材として機能するとともに、クラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻すクラッチ戻し機構としても機能する。第１装着部３０ａの４つの面取り部３０ｇは、周方向に９０度間隔で形成される平面をそれぞれ有する。

面取り部３０ｇは、図７に破線で示すＴスロット工具Ｔ１の先端面を用いた機械加工により形成される。Ｔスロット工具Ｔ１は、軸部より大径の刃先部の先端面で加工を行う工具である。Ｔスロット工具Ｔ１で面取り部３０ｇを加工するとき、面取り部３０ｇを鍔部３０ｃとの境界部まで確実に加工するため、鍔部３０ｃに食い込むように加工する。これにより、スロット工具Ｔ１の刃先部の軸方向長さと同じ溝幅の溝部３０ｄが形成される。溝部３０ｄは、先端面で第１装着部３０ａを加工するときＴスロット工具Ｔ１の側面で鍔部３０ｃの側面に加工される。したがって、溝部３０ｄが形成されない鍔部３０ｃの側面には、鍔部３０ｃを例えば旋盤により機械加工により形成する際のドットで示す第１加工面Ｃ１及び右下がりハッチングで示す第２加工面Ｃ２が残る。したがって、第１加工面Ｃ１と第２加工面Ｃ２の軸方向の位置は同じ位置になる。

従来は、第１装着部は、図７に二点鎖線で示すエンドミルＴ２の側面を利用して機械加工により形成している。エンドミルＴ２の直径は大きいため、エンドミルＴ２により機械加工すると、第１加工面Ｃ１は残らずにエンドミルＴ２の先端面により加工されてしまう。一方、第２加工面Ｃ２は残ってしまうため、エンドミルＴ２により加工される第１加工面Ｃ１と加工されない第２加工面Ｃ２との軸方向の位置が異なるものになる。これにより、ラチェットホイール３６がスタードラグ３により押圧されると、段差によりラチェットホイール３６が傾きさらに駆動ギア３１が傾くおそれがある。

しかし、この実施形態では、溝部３０ｄが形成されるように第１加工面Ｃ１を残すことにより、ラチェットホイール３６が押圧されても、ラチェットホイール３６が接触する部分に段差が生じなくなり、ラチェットホイールが傾かなくなる。これにより、ラチェットホイール３６を押圧する駆動ギア３１が倒れにくくなり、駆動ギア３１が傾くことによる噛み合い不良が生じにくくなる。

図６に示すように、第２装着部３０ｂには、駆動ギア３１が回転自在に装着されるとともに、ドラグ機構２１のドラグ板３７が一体回転可能に装着される。また、第２装着部３０ｂには、スタードラグ３のドラグナット３ａ（図４参照）が螺合する。第２装着部３０ｂには、軽量化を図るための環状の肉盗み部３０ｈが形成されている。また、第２装着部３０ｂの肉盗み部３０ｈの奥側（図６左側）には、ドラグ板３７が一体回転可能に連結される４つの面取り部３０ｉが軸方向に所定長さで形成されている。第３装着部３０ｅは、第２装着部３０ｂの先端側に配置されている。第３装着部３０ｅは、第２装着部３０ｂより小径である。第３装着部３０ｅには、ハンドル２が一体回転可能に装着されるとともに、ハンドル２を駆動軸３０に固定するためのナット５３（図４参照）が螺合する。第４装着部３０ｆは、第１装着部３０ａと鍔部３０ｃを挟んで配置される。第４装着部３０ｆには、第１ギア３３が一体回転可能に装着される。

駆動ギア３１は、０．３以下のモジュールを有するマイクロピッチ歯形を有している。このため、僅かに傾いただけでも、ピニオンギア３２との噛み合いが悪くなる。しかし、上記のように駆動ギア３１が高向きにくくなるため、噛み合い不良は生じにくくなる。

ピニオンギア３２は、図５に示すように、スプール軸１６が中心を貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、リール本体１に回転自在に支持されている。具体的には、一端が第２側板５ｂに装着された第６軸受３８ａにより回転自在に支持され、他端が第２側カバー６ｂの第２ボス部６ｄに装着された第７軸受３８ｂにより回転自在に支持される。また、ピニオンギア３２は、スプール軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２の一端には、係合ピン２０が係合する噛み合い溝３２ａが直径上に沿って形成されている。ピニオンギア３２の他端側には、駆動ギア３１に噛み合うギア歯３２ｂが形成されている。噛み合い溝３２ａとギア歯３２ｂの間にはくびれ部３２ｃが形成されている。くびれ部３２ｃには、クラッチ制御機構１９を構成するクラッチヨーク３９が係合している。クラッチヨーク３９は、クラッチ操作部材１７がクラッチオン位置にあると図５に示すオン位置に配置され、クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置にあると、オン位置より図５右側のオフ位置に移動する。これにより、係合ピン２０が噛み合い溝３２ａから外れてクラッチ機構１３がクラッチオフ状態になる。したがって、クラッチ機構１３は、係合ピン２０とピニオンギア３２とにより構成される。

第２ギア３４は、レベルワインド機構１５の図示しない螺軸に一体回転可能に連結される。

＜ドラグ機構＞
ドラグ機構２１は、クラッチオン状態のとき、駆動ギア３１を介してスプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動するものである。ドラグ機構２１は、スタードラグ３によりラグ力が調整される。ドラグ機構２１は、図４及び図６に示すように、ワンウェイクラッチ４０の内輪４０ａを介してハンドル２の回転及びスタードラグ３の押圧力が伝達されるものである。ドラグ機構２１は、内輪４０ａに一体回転可能に連結されるドラグ板３７と、ラチェットホイール３６と、を有する。ドラグ板３７と駆動ギア３１との間及び駆動ギア３１とラチェットホイール３６との間には、ドラグ作動時に駆動ギア３１が滑らかに滑るようにするためにフェルト製またはグラファイト製の第１ドラグ座金４１ａ及び第２ドラグ座金４１ｂが装着されている。

＜キャスティングコントロール機構＞
キャスティングコントロール機構２２は、第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂと、制動キャップ５２と、を有している。第１摩擦プレート５１ａ及び第２摩擦プレート５１ｂは、スプール軸１６の両端を挟むように配置されている。制動キャップ５２は、第１摩擦プレート５１及び第２摩擦プレート５１ｂによるスプール軸１６の挟持力を調節するためのものである。第１摩擦プレート５１ａは、制動キャップ５２内に配置されている。制動キャップ５２は、第２ボス部６ｄの外周面に螺合する。第２摩擦プレート５１ｂは、軸支持部９内に装着されている。

＜スプール制動装置＞
スプール制動装置２３は、図８及び図９に示すように、回転部材６２（図９参照）と、複数（例えば６つ）のブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、移動機構６８と、オンオフ切換機構７０（切換機構の一例）と、を備えている。スプール制動装置２３はスプール軸１６及び軸支持部９に装着されている。複数のブレーキシュー６４は、回転部材６２に揺動可能かつ着脱自在に弾性係合されている。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置され、揺動するブレーキシュー６４に接触可能な外周面６６ａを有している。移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とをスプール軸１６の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能である。

＜回転部材＞
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール１２の少なくとも糸繰り出し方向の回転に連動して回転する。この実施形態では、回転部材６２は、スプール１２の回転に連動して回転する。回転部材６２は、図９に示すように、スプール軸１６に圧入等の適宜の固定手段により一体回転可能に連結されている。回転部材６２は、この実施形態では、第２セレーション１６ｃに圧入固定されている。回転部材６２はスプール軸１６の鍔部１６ｂにより軸方向に位置決めされている。

回転部材６２は、図１０及び図１１に示すように、内周部がスプール軸１６に固定されるボス部６２ａと、ボス部６２ａの径方向外方に配置された厚肉環状のシュー取付部６２ｂと、ボス部６２ａとシュー取付部６２ｂとを接続する接続部６２ｃと、を有している。ボス部６２ａは、スプール軸１６が貫通する段付きの貫通孔６２ｄを有する筒状の部分である。貫通孔６２ｄは、スプール軸１６の鍔部１６ｂにより軸方向に位置決めされ、第２セレーション１６ｃに圧入固定されている。

シュー取付部６２ｂは、厚肉リング形状の本体部６３ａと、本体部６３ａに設けられた複数（例えば、６つ）のシュー支持凹部６３ｂと、シュー支持凹部６３ｂに設けられた複数（例えば、６つ）の揺動軸６３ｃと、揺動軸６３ｃと間隔を隔ててシュー支持凹部６３ｂに配置されるシュー保持部６３ｄと、を有している。シュー支持凹部６３ｂは、周方向に間隔を隔てて設けられている。この実施形態では、シュー支持凹部６３ｂは、スプール１２の回転方向に等間隔に配置されている。シュー支持凹部６３ｂは、ブレーキシュー６４を配置可能な幅で凹んで形成されている。複数のシュー支持凹部６３ｂの間には、軽量化のための複数の肉抜き部６３ｅが形成されている。

揺動軸６３ｃは、ブレーキシュー６４が揺動可能に弾性係止される軸である。揺動軸６３ｃは、スプール軸１６と食い違う方向に沿ってシュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。揺動軸６３ｃには、図１１に示すように、ブレーキシュー６４の揺動範囲を規制するための規制突起６３ｆが、外周面から径方向外方に突出して形成されている。

規制突起６３ｆは、ブレーキシュー６４のブレーキドラム６６に向かう方向の揺動を規制するものである。規制突起６３ｆは、三角形のくちばし形状に突出し、ブレーキシュー６４の後述するスリット６５ｄに接触してブレーキシュー６４のブレーキドラム６６側への揺動を規制する。

シュー保持部６３ｄはオンオフ切換機構７０を構成している。オンオフ切換機構７０は、図１１に実線で示す作動状態と、図１１に二点鎖線で示す非作動状態と、にブレーキシュー６４を切り換える機構である。作動状態は、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触可能な状態である。非作動状態は、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触不能な状態である。シュー保持部６３ｄは、スプール軸１６と食い違う方向に沿ってシュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。シュー保持部６３ｄは、断面が概ね矩形に形成されている
接続部６２ｃは、厚肉円板状の部材であり、ボス部６２ａの外周部に一体形成されている。接続部６２ｃの外周側の端面にシュー取付部６２ｂの本体部６３ａが一体形成されている。

＜ブレーキシュー＞
ブレーキシュー６４は、例えば例えば、ポリアミド樹脂等の弾性を有する合成樹脂製の板状の部材である。ブレーキシュー６４は、図９に示すように、第１ブレーキシュー６４ａと、第１ブレーキシュー６４ａより軽量の第２ブレーキシュー６４ｂと、を有している。この実施形態では、第１ブレーキシュー６４ａと第２ブレーキシュー６４ｂは交互に配置されている。しかし、第１ブレーキシュー６４ａと第２ブレーキシュー６４ｂの配置及び数は制動特性等に応じて適宜に設定できる。第２ブレーキシュー６４ｂは、質量調整用の貫通孔６４ｃを有している点を除いて、材質及びその他の外形形状は同一である。したがって以下の説明では、第１ブレーキシュー６４ａについて主に説明する。

第１ブレーキシュー６４ａは、図１２に示すように、第１端６５ａと、第１端６５ａと逆側の第２端６５ｂと、を有している。第１ブレーキシュー６４ａは、第１端６５ａから第２端６５ｂに向かって長い板状部材である。第１ブレーキシュー６４ａは、第１端６５ａと重心Ｇとの間で回転部材６２の揺動軸６３ｃに揺動可能に連結される。第１ブレーキシュー６４ａは、揺動軸６３ｃが嵌合する支持孔６５ｃと、揺動軸６３ｃより狭い幅で支持孔６５ｃの内周面から第１ブレーキシュー６４ａの外側面に開口するスリット６５ｄと、を有する。支持孔６５ｃは、第１端６５ａと重心Ｇとの間に配置される。また、第１ブレーキシュー６４ａは、第２端６５ｂ側に配置され、シュー保持部６３ｄに弾性係止される保持突起６５ｅをさらに有している。保持突起６５ｅは、ブレーキシュー６４が非作動状態に配置されると、シュー保持部６３ｄを三方から囲むように円弧状に湾曲して形成されている。このようにオンオフ切換機構７０によって、ブレーキドラム６６に接触可能なブレーキシュー６４の数を変更することにより、さらに広範囲に制動力を調整できる。

支持孔６５ｃは、揺動軸６３ｃにすきま嵌めで嵌合する。スリット６５ｄは、鉤状に９０度折れ曲がって形成されている。スリット６５ｄの開口側の幅Ｗ１は揺動軸６３ｃの外径より大きい。一方、スリット６５ｄの支持孔６５ｃ側の幅Ｗ２は、揺動軸６３ｃ外径より小さい。また、スリット６５ｄの支持孔６５ｃ側の部分は、長手方向に沿って形成される。これにより、スリット６５ｄの延びる方向が第１ブレーキシュー６４ａに力が作用する方向（径方向外方）と異なる方向になり、かつその部分の幅Ｗ２が揺動軸６３ｃの外形より小さいため、第１ブレーキシュー６４ａを揺動軸６３ｃに装着すると、揺動軸６３ｃから外れにくくなる。第１ブレーキシュー６４ａの第１端６５ａには、ブレーキドラム６６に接触する接触面６５ｆが形成されている。接触面６５ｆは、円弧状に形成され、他の部分より幅が狭く形成されている。支持孔６５ｃの外周側には、他の部分から両側に突出するボス部６５ｇが形成されている。ボス部６５ｇは、シュー支持凹部６３ｂに近接する位置まで突出している。

第２ブレーキシュー６４ｂは、図１４に示すように、第１ブレーキシュー６４ａの構成に加えて貫通孔６４ｃを有している。貫通孔６４ｃの内径を変更することにより、質量が異なる種々のブレーキシューを得ることができる
ブレーキシュー６４は、スプール１２が回転すると、重心Ｇに作用する遠心力により、揺動軸芯Ｐを中心として図１１反時計回りに揺動する。

＜ブレーキドラム＞
ブレーキドラム６６は、図８及び図９に示すようにブレーキシュー６４の径方向内方に配置された、例えば亜鉛合金製の比較的硬質の金属製の筒状部材である。ブレーキドラム６６は、図９に示すように、軸支持部９の軸受収納部９ａの第１外周面９ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に装着されている。ブレーキドラム６６は、スプール１２に近い回転部材６２側から順に配置されたテーパ面６６ｂと、平行面６６ｃと、を有する外周面６６ａを有している。すなわち、ブレーキドラム６６は、異なる直径でブレーキシュー６４に接触可能な外周面６６ａを有している。このテーパ面６６ｂ及平行面６６ｃに遠心力により揺動するブレーキシュー６４の第１端６５ａに形成された接触面６５ｆが接触する。テーパ面６６ｂは、平行面６６ｃからスプール１２に向かって徐々に縮径するように形成されている。テーパ面６６ｂの小径側端部の直径は、大径側端部の直径の８５％から９５％の範囲である。この実施形態では、小径側端部の直径は、１４．１ｍｍであり、第２平行面６６ｃの直径は、１６．２ｍｍである。また、テーパ面６６ｂの軸方向長さは、５．５ｍｍである。したがって、テーパ面６６ｂの平行面６６ｃに対する傾斜角度は例えば２０．８度である。

ブレーキドラム６６は、第１側カバー６ａ側に移動機構６８を構成する第１ギア部材７３が固定される装着面６６ｄを有している。第１ギア部材７３は、装着面６６ｄに例えば、圧入、接触等の適宜の固定手段により、一体回転可能に固定されている。

＜移動機構＞
移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とをスプール軸方向に移動かつ位置決め可能な機構である。移動機構６８は、図８に示すように、操作部材６０と、ブレーキカム７１と、第１ギア部材７３と、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４と、第２ギア部材７４に噛み合い、操作部材６０と一体回転に設けられた第３ギア部材７５と、を有している。

操作部材６０は、合成樹脂製の円板状の部材であり、外周部が第１側板５ａの第２開口部５ｄから外部に露出するように配置されている。ブレーキカム７１は、半円形の第１分割部材７１ａと第２分割部材７１ｂとに二分割された、例えばポリアセタール樹脂製のリング形状の部材である。ブレーキカム７１は、軸受収納部９ａの第２外周面９ｃに回転不能かつ軸方向移動不能に装着されている。第１分割部材７１ａと第２分割部材７１ｂの外周面には、螺旋状のカム溝７１ｃが形成されている。第１分割部材７１ａと第２分割部材７１ｂのブレーキカム７１の内周面には位置決め突起７１ｄが形成されている。位置決め突起７１ｄは、図８及び図９に示すように、軸受収納部９ａの第２外周面９ｃに貫通して形成された位置決め孔９ｄに係合する。第１ギア部材７３は、ブレーキドラム６６ともにスプール軸方向に移動するため、第１ギア部材７３は、ブレーキドラム６６がいずれの移動位置にあっても第２ギア部材７４に噛み合うように肉厚が厚くなっている。第１ギア部材７３の内周面には、カム溝７１ｃに係合する例えば２個の円柱状に突出するカム突起７３ａが形成されている。カム溝７１ｃにカム突起７３ａが係合した状態で第１ギア部材７３が回転することにより、ブレーキドラム６６が回転しつつ軸方向に移動する。

第２ギア部材７４は、第１側カバー６ａの背面にねじ込み固定される第１ネジ軸７６により回転自在に支持されている。第３ギア部材７５は、第２ギア部材７４より径方向外方の位置で第１側カバー６ａの背面にねじ込み固定される第２ネジ軸７７により、操作部材６０と一体回転可能に連結された状態で回転自在に支持される。操作部材６０は、位置決めピン７８ａを有する位置決め機構７８により、複数段階（例えば、６段階から２０段階）の操作位置で位置決めされる。この実施形態では、１０段階の操作位置で位置決めされる。位置決めピン７８ａは、操作部材６０の背面に円周方向に間隔を隔てて形成された図示しない複数（例えば１０個）の凹部に係合する。

操作部材６０を操作開始位置から時計回りに回動操作させると、第３ギア部材７５が回動し、第２ギア部材７４を介して第１ギア部材７３が回動し、ブレーキドラム６６が回動する。なお、図９に二点鎖線で示す操作開始位置は最も制動力が弱い状態のブレーキドラム６６の位置である。操作部材６０を回動させると、ブレーキカム７１とのカム結合により、ブレーキドラム６６がスプール１２に近づく方向に移動し、最大の操作位置で図３に示すスプール１２に最も接近した最大制動位置にブレーキドラム６６が移動する。これにより、スプール制動装置２３の制動力を複数段階に調整できる。

＜スプール制動装置の動作＞
スプール制動装置２３では、操作部材６０が、操作開始位置にあるときは、図１５Ａに示すように、規制突起６３ｆによって規制された位置でブレーキシュー６４の接触面６５ｆがテーパ面６６ｂの小径側に接触する。このとき、ブレーキシュー６４の揺動角度αが最も大きくなる。このとき重心Ｇは、スプール軸芯Ｃから遠くなるので、重心Ｇに作用する遠心力ＣＦ１は大きくなる。しかし、揺動角度αが操作開始位置より小さいため、揺動中心ＳＣと重心Ｇとを結ぶ直線と垂直な方向の遠心力ＣＦ１の分力Ｆ１は、微小なものになる。このため、ブレーキドラム６６に作用する制動力は最も小さい。操作部材６０が中間位置にあるときは、図１５Ｂに示すように、揺動角度αが操作開始位置より小さくなるため、遠心力ＣＦ２は操作開始位置の遠心力ＣＦ１より小さくなる。しかし、揺動中心ＳＣと重心Ｇとを結ぶ直線と垂直な方向の分力Ｆ２は操作開始位置の分力Ｆ１より大きくなる。このためブレーキシュー６４を押圧する制動力は、操作開始位置より大きくなる。操作部材６０が最大制動位置にあるとき、図１５Ｃに示すように、揺動角度αが中間位置よりさらに小さくなるため、遠心力ＣＦ３は中間位置の遠心力ＣＦ２より小さくなる。しかし、揺動中心ＳＣと重心Ｇとを結ぶ直線と垂直な方向の分力Ｆ３は中間位置の分力Ｆ２より大きくなる。このためブレーキシュー６４を押圧する制動力は、最大になる。

このような構成のスプール制動装置２３では、操作部材６０が操作開始位置から時計回りに回動操作されると、第３ギア部材７５が時計回りに回転し、第２ギア部材７４を介して第１ギア部材７３が時計回りに回転する。なお、図９は最大制動位置にすなわち操作終了位置に操作部材６０がある状態を示している。これにより、ブレーキドラム６６が回動し、例えばスプール１２から離反する方向にブレーキドラム６６が移動する。最大制動位置に操作されると、ブレーキシュー６４が平行面６６ｃに接触し、前述したように最大制動状態になる。逆に、操作部材６０を反時計回りに操作すると制動力が徐々に弱くなる。

調整が終わり、キャスティングを行うとスプール１２が糸繰り出し方向に回転する。スプール１２が回転すると、遠心力がブレーキシュー６４の重心Ｇに作用し、ブレーキシュー６４がスプール１２の平行な軸回りに揺動し、接触面６５ｆがブレーキドラム６６の外周面の調整された位置に接触する。すると、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６との摩擦によりスプール１２が制動される。このときの制動力は、接触位置でのブレーキドラム６６の直径に依存する。

ここでは、スプール制動装置２３の制動力が遠心力ではなく、ブレーキシュー６４の傾き（ブレーキドラム６６に接触する位置）に依存して変化するため、広範囲に制動力を調整可能になる。また、ブレーキシュー６４がスプール軸１６と平行な軸回りに揺動するので、スプール軸方向の長さの増加を抑えることができ、ブレーキシュー６４を揺動させても、リールの大型化を防止できる。

また、ブレーキシュー６４が回転部材６２に着脱自在に弾性係合されている。このため、揺動するブレーキシュー６４であっても容易に交換できる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）前記実施形態では、第１ブレーキシュー６４ａと、第２ブレーキシュー６４ｂとの質量を貫通孔の有無により変化させたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、形状の一部を変化させる、重りを付ける、比重を変える等の適宜の質量変更手段により質量を変化させてもよい。

（ｂ）前記実施形態では、回転部材６２に揺動軸６３ｃを設けたが、図１６に示すように、スプール制動装置１２３のブレーキシュー１６４に揺動軸１６３ｃを設けてもよい。この場合、回転部材１６２は、弾性を有する合成樹脂製であるのが好ましい。回転部材１６２には、支持孔１６５ｃ及びスリット１６５ｄが設けられている。また、揺動軸をブレーキシュー及び回転部材と別体で設けてもよい。揺動軸を別体で設ける場合、揺動軸をブレーキシュー又は回転部材に軸方向に着脱可能かつ弾性係合可能な構成にしてブレーキシューを着脱可能にしてもよい。この場合には、揺動軸とブレーキシューまたは回転部材と揺動軸とを弾性係止させなくてもよい。なお、その他の構成は前記実施形態と同様である。

（ｃ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４をスプール軸１６と食い違う軸回りに揺動可能に配置したが、図１７に示すように、スプール軸２１６と平行な軸回りにスプール制動装置２２３のブレーキシュー２６４を配置してもよい。揺動軸２６３ｃは、回転部材２６２にスプール軸２１６に平行に立設されており、一体形成されている。この場合、スプール１２の矢印Ｒで示す糸繰り出し方向の回転方向上流側にブレーキドラム２６６に接触する第１端２６５ａを配置するのが好ましい。

なお、図１７ではスプール１２側から見た図１０と異なり、第１側カバー６ａ側から回転部材２６２を見ている。この場合にも、質量が異なるブレーキシューを配置してもよい。また、その他の構成は、前記実施形態と同様である。

（ｄ）前記実施形態では、第１ブレーキシュー６４ａと第２ブレーキシュー６４ｂとを交互に配置しているが、本発明はこれに限定されない。全てのブレーキシュー６４が第１ブレーキシュー６４ａであってもよいし、全てのブレーキシュー６４が第２ブレーキシュー６４ｂであってもよい。また、少なくとも一つが第１ブレーキシュー６４ａまたは第２ブレーキシュー６４ｂであってもよい。また、ブレーキシューの数は６個に限定されず、少なくとも一つあればよい。

（ｅ）前記実施形態では、回転部材６２がスプール軸１６に装着されているが、回転部材をスプール１２に装着してもよい。また、スプール軸１６に一体回転可能に連結されているが、スプール軸またはスプールとの間にワンウェイクラッチを配置し、糸繰り出し方向のみ回転部材が一体回転するようにしてもよい。

（ｆ）前記実施形態では、制動力の調整範囲を広くするために揺動するブレーキシューの径方向内方にブレーキドラムをブ配置したが本発明はこれに限定されない。例えば、揺動するブレーキシューの径方向外方にブレーキドラムを配置してもよい。この場合には、制動力は、遠心力に応じて変化する。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。

（Ａ）スプール制動装置２３は、リール本体１に回転自在に装着されたスプール１２を遠心力により制動する装置である。スプール制動装置２３は、回転部材６２と、少なくとも一つのブレーキシュー６４と、ブレーキドラム６６と、を備えている。回転部材６２は、スプール１２の少なくとも糸繰り出し方向の回転に連動して回転する。少なくとも一つのブレーキシュー６４は、回転部材６２に揺動可能にかつ着脱自在に弾性係合される。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方又は外方に配置され、揺動するブレーキシュー６４に接触可能な周面を有する。

このスプール制動装置２３では、スプール１２が少なくとも糸繰り出し方向に回転すると、回転部材６２が回転し、回転部材６２に揺動可能に連結されたブレーキシュー６４が遠心力により揺動する。これにより、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触してスプール１２が制動される。ここでは、回転部材６２に対して揺動するブレーキシュー６４は、回転部材６２に着脱自在に弾性係合されている。このため、ブレーキシュー６４を容易に交換できる。

（Ｂ）スプール制動装置２３において、ブレーキシュー６４は、第１端６５ａと第１端６５ａと逆側の第２端６５ｂと、を有し、第１端６５ａと重心Ｇとの間で回転部材６２に揺動可能に連結される。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置され、ブレーキシュー６４の第１端６５ａに接触可能な外周面６６ａを有する。

この場合には、ブレーキシュー６４は、揺動軸芯ＳＣがブレーキドラム６６に接触する第１端６５ａと重心Ｇとの間に配置されている。このため、ブレーキシュー６４の第２端６５ｂがブレーキドラム６６から離反して揺動角度αが大きくなるほど、重心Ｇがブレーキドラム６６から遠くなるため、遠心力は大きくなる。しかし、遠心力の、重心Ｇと揺動軸芯ＳＣとを結ぶ線と直交する揺動方向の分力Ｆは、ブレーキシュー６４の揺動角度αが大きくなるほど小さくなる。さらにブレーキシュー６４の揺動角度αが大きいほど接触位置で分力によるモーメントで発生する力の方向がブレーキドラム６６の中心から離反する。この結果、接触位置でブレーキドラム６６の中心に向かう制動力が小さくなる。このため、重心Ｇの半径位置だけではなく、ブレーキシュー６４の傾きにより制動力が大きく変化し、安定した制動力を広範囲で調整できるようになる。

（Ｃ）スプール制動装置２３において、ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の第１端６５ａに異なる直径で接触可能なテーパ面６６ｂを有する。スプール制動装置２３は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とをスプール軸１６の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能な移動機構６８をさらに備える。この場合には、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６の軸方向の相対位置が変化すると、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とが接触する径方向の位置が変化するので、制動力を調整可能になる。

（Ｄ）スプール制動装置２３において、回転部材６２は、ブレーキシュー６４が連結される揺動軸を６３ｃ有する。ブレーキシュー６４は、揺動軸６３ｃに揺動可能に弾性係止される。この場合には、ブレーキシュー６４が揺動軸６３ｃに弾性係止されるため、ブレーキシュー６４の着脱が容易である。

（Ｅ）スプール制動装置２３において、ブレーキシュー６４は、弾性を有する合成樹脂製である。ブレーキシュー６４は、揺動軸６３ｃが嵌合する支持孔６５ｃと、揺動軸６３ｃより狭い幅で支持孔６５ｃの内周面から外側面に開口するスリット６５ｄと、を有している。この場合には、ブレーキシュー６４を、スリット６５ｄを広げて揺動軸６３ｃと嵌合させることにより、揺動軸６３ｃに弾性係止できるので、弾性係止構造が簡素であり、かつ比強度も高く維持できる。

（Ｆ）スプール制動装置１２３において、ブレーキシュー１６４は、回転部材１６２に連結される揺動軸１６３ｃを有する。揺動軸１６３ｃは、回転部材１６２に回動可能に弾性係止される。この場合には、ブレーキシュー１６４に揺動軸１６３ｃが設けられるので、ブレーキシュー１６４の着脱が容易であるとともに、回転部材１６２の構成が簡素になる。

（Ｇ）スプール制動装置１２３において、回転部材１６２は、弾性を有する合成樹脂製であり、揺動軸１６３ｃが嵌合する支持孔１６５ｃと、揺動軸１６３ｃより狭い幅で支持孔１６５ｃの内周面から外側面に開口するスリット１６５ｄと、を有している。この場合には、ブレーキシュー１６４の揺動軸１６３ｃを、スリット１６５ｄを広げて支持孔１６５ｃと嵌合させることにより、揺動軸１６３ｃを支持孔１６５ｃに弾性係止できるので、弾性係止構造が簡素であり、かつ比強度も高く維持できる。

（Ｈ）スプール制動装置２３において、支持孔６５ｃは、揺動軸６３ｃにすきま嵌めで嵌合する。この場合には、支持孔６５ｃと揺動軸６３ｃとがすきま嵌めで嵌合するので、ブレーキシュー６４の遠心力による揺動を妨げない。

（Ｉ）スプール制動装置２３において、揺動軸６３ｃは、スリット６５ｄに係合してブレーキシュー６４の揺動範囲を規制するために揺動軸６３ｃの径方向外方に延びる規制突起６３ｆを有する。この場合には、スリット６５ｄを利用してブレーキシュー６４の揺動範囲を簡素な構成で規制できる。

（Ｊ）スプール制動装置２３において、揺動軸６３ｃは、スプール軸１６と食い違う軸方向に沿って配置される。この場合には、ブレーキシュー６４がスプール軸１６と食い違う軸回りに揺動するので、ブレーキシュー６４が周方向に占めるスペースが小さくなり、ブレーキシュー６４を多く配置できる。

（Ｋ）スプール制動装置２２３において、揺動軸２６３ｃは、スプール軸２１６と平行な軸方向に沿って配置される。この場合には、ブレーキシュー２６４がスプール軸２１６と平行な軸回りに揺動するため、ブレーキシュー２６４が回転軸方向に占めるスペースが小さくなり、両軸受リールの回転軸方向の寸法の増加を抑えることができる。

（Ｌ）スプール制動装置２３において、ブレーキシュー６４は、複数設けられる。揺動軸６３ｃは、回転部材６２の周方向に間隔を隔てて複数設けられる。この場合には、ブレーキシュー６４が複数設けられるので、制動力の調整範囲が広くなる。

（Ｍ）スプール制動装置２３において、複数のブレーキシュー６４は、少なくとも一つの第１ブレーキシュー６４ａと、第１ブレーキシュー６４ａと質量が異なる少なくとも一つの第２ブレーキシュー６４ｂと、を有する。この場合には、第１ブレーキシュー６４ａと第２ブレーキシュー６４ｂとで質量が異なるため、制動力の調整範囲がさら広くなる。

（Ｎ）スプール制動装置２３は、複数のブレーキシュー６４の少なくとも一つをブレーキドラム６６に接触可能な作動状態と、ブレーキドラム６６に接触不能な非作動状態と、に切換可能なオンオフ切換機構７０をさらに備える。

この場合には、ブレーキシュー６４を作動状態と非作動状態とに切り換えできるため、ブレーキドラム６６に接触可能なブレーキシュー６４の数を変更することができる。このため、ブレーキシュー６４の状態を切り換えることにより制動力の調整範囲がさらに広くなる。

（Ｏ）両軸受リールは、スプール制動装置２３を備える。この場合には、両軸受リールにおいて、上記作用効果を奏することができる。

１ リール本体
１２ スプール
１２ａ 糸巻胴部
１６，２１６ スプール軸
２３，１２３，２２３ スプール制動装置
６２，１６２，２６２ 回転部材
６３ｃ，１６３ｃ，２６３ｃ 揺動軸
６３ｆ 規制突起
６４，１６４，２６４ ブレーキシュー
６４ａ 第１ブレーキシュー
６４ｂ 第２ブレーキシュー
６５ａ，２６５ａ 第１端
６５ｂ 第２端
６５ｃ，１６５ｃ 支持孔
６５ｄ，１６５ｄ スリット
６６，２６６ ブレーキドラム
６６ａ 外周面
６６ｂ テーパ面
６６ｃ 平行面
６８ 移動機構
７０ オンオフ切換機構

Claims (15)

1. リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
   前記スプールの少なくとも糸繰り出し方向の回転に連動して回転する回転部材と、
   前記回転部材に揺動可能にかつ着脱自在に弾性係合される少なくとも一つのブレーキシューと、
   前記ブレーキシューの径方向内方又は外方に配置され、揺動する前記ブレーキシューに接触可能な周面を有するブレーキドラムと、
   を備えた両軸受リールのスプール制動装置。
2. 前記ブレーキシューは、第１端と前記第１端と逆側の第２端と、を有し、前記第１端と重心との間で前記回転部材に揺動可能に連結され、
   前記ブレーキドラムは、前記ブレーキシューの径方向内方に配置され、前記ブレーキシューの前記第１端に接触可能な外周面を有する、請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
3. 前記ブレーキドラムは、前記ブレーキシューの第１端に異なる直径で接触可能なテーパ面を有し、
   前記ブレーキシューと前記ブレーキドラムとを前記スプールの回転軸の軸方向に相対移動可能かつ位置決め可能な移動機構をさらに備える、請求項１又は２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
4. 前記回転部材は、前記ブレーキシューが連結される揺動軸を有し、
   前記ブレーキシューは、前記揺動軸に揺動可能に弾性係止される、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
5. 前記ブレーキシューは、弾性を有する合成樹脂製であり、前記揺動軸が嵌合する支持孔と、前記揺動軸より狭い幅で前記支持孔の内周面から外側面に開口するスリットと、を有する、請求項４に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
6. 前記ブレーキシューは、前記回転部材に連結される揺動軸を有し、
   前記揺動軸は、前記回転部材に回動可能に弾性係止される、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
7. 前記回転部材は、弾性を有する合成樹脂製であり、前記揺動軸が嵌合する支持孔と、前記揺動軸より狭い幅で前記支持孔の内周面から外側面に開口するスリットと、を有する、請求項６に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
8. 前記支持孔は、前記揺動軸にすきま嵌めで嵌合する、請求項５又は７に記載の両軸受リールの両軸受リールのスプール制動装置。
9. 前記揺動軸は、前記スリットに係合して前記ブレーキシューの揺動範囲を規制するために前記揺動軸の径方向外方に延びる規制突起を有する、請求項５、７又は８に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
10. 前記揺動軸は、前記回転軸と食い違う軸方向に沿って配置される、請求項４から９のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
11. 前記揺動軸は、前記回転軸と平行な軸方向に沿って配置される、請求項４から９のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
12. 前記ブレーキシューは、複数設けられ、
    前記揺動軸は、前記回転部材の周方向に間隔を隔てて複数設けられる、請求項４から１１のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
13. 複数の前記ブレーキシューは、
    少なくとも一つの第１ブレーキシューと、
    前記第１ブレーキシューと質量が異なる少なくとも一つの第２ブレーキシューと、を有する、請求項１２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
14. 複数の前記ブレーキシューの少なくとも一つを前記ブレーキドラムに接触可能な作動状態と、前記ブレーキドラムに接触不能な非作動状態と、に切換可能な切換機構をさらに備える、請求項１２又は１３に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
15. 請求項１から１４のいずれか１項に記載のスプール制動装置を備える両軸受リール。

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