KR101063439B1

KR101063439B1 - 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치

Info

Publication number: KR101063439B1
Application number: KR1020080136594A
Authority: KR
Inventors: 노용섭; 박기진
Original assignee: 주식회사 바낙스
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2008-12-30
Publication date: 2011-09-08
Also published as: KR20100004837A; CN101617647B; CN101617647A

Abstract

본 발명은 메인커버를 분리하지 않더라도 외부에서 스풀의 회전력을 단계적으로 정밀하게 제어할 수 있도록 한 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치에 관한 것이다. 본 발명은 스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징; 상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼; 상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러; 상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버; 상기 스풀 커버의 일측에 스프링이 개재하여 결합되며, 상기 스토퍼 컨트롤러의 승강 위치를 제어하는 슬라이드 캠; 상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

베이트 캐스트 릴, 스풀, 원심브레이크, 브레이크 슈, 슬라이드 캠

Description

베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치{CENTRIFUGAL BRAKE APPARATUS OF BAIT CAST REEL}

본 발명은 베이트 캐스트 릴에 관한 것으로, 특히 스풀(SPOOL)의 원심력을 이용하여 베이트 캐스트 릴의 백래쉬를 방지할 수 있도록 한 원심 브레이크장치에 관한 것이다.

이중 베어링 릴, 특히 캐스팅으로 낚싯줄을 방출하는 미끼를 이용하는 베이트 캐스트 릴을 이용하여 낚시를 하는 경우, 낚싯대에 장착되는 릴 본체를 낚싯대와 함께 거머쥔 상태에서 미끼가 걸린 낚싯줄을 투척하게 된다. 이때, 릴의 스풀에 감긴 낚싯줄이 포물선을 그리며 풀려나가게 되며, 포물선의 볼록한 꼭지점을 지나 낙하하면서 스풀에 가속도가 붙게 된다.

이로 인해, 스풀로부터 낚싯줄이 풀려나가는 속도보다 스풀의 회전 속도가 더욱 빨라지게 되는 소위, 백래쉬 현상이 발생한다. 이러한 백래쉬 현상으로 인해 릴로부터 원활하게 풀려나가지 못한 낚싯줄이 릴 본체 내부에서 뒤엉키는 문제점이 발생하게 된다. 따라서, 백래쉬 현상을 방지하기 위하여 숙련자들은 낚싯줄이 풀려나갈 때 스풀의 상부를 엄지손가락 등으로 눌러주어 스풀의 회전 속도가 낚싯줄이 풀려나가는 속도와 같거나 작도록 하였다.

그러나, 위와 같은 백래쉬 현상을 방지하는 방법은 실제 경험이 부족한 비숙련자에게는 적합하지 못하므로, 스풀의 회전에 의해 발생하는 원심력을 이용하여 백래쉬를 방지하는 스풀 제동장치가 개발되고 있다.

그런데, 종래의 스풀 제동장치는 메인커버를 열고 내부에서 스풀의 회전력을 제어하도록 구성되어 있으므로, 낚시 도중에 메인커버를 분리해야 하는 불편함이 있다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 베이트 캐스트 릴의 스풀 회전시 발생하는 원심력에 의해 스풀 반경의 길이방향에서 외측으로 위치 이동하는 브레이크 슈를 이용하여 스풀을 안정적으로 제동시킬 수 있도록 한 것과 관련된다.

특히, 본 발명은 메인커버를 분리하지 않고도 외부에서 조절 다이얼의 조작에 의해 스풀의 제동력을 순차적으로 조절할 수 있도록 하는데 과제가 있다.

상술한 과제를 해결하기 위하여, 스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징; 상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼; 상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 위치를 제어해 주는 스토퍼 컨트롤러; 상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버; 상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠; 상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 슬라이드 캠 및 스토퍼의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼을 포함하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치가 제공된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면 원심력이 크게 작용할 때 브레이크 슈가 작동되어 제동력을 제어할 수 있도록 하고, 브레이크 슈의 작동 숫자도 임의로 간단히 조절하여 제동력을 조절할 수 있도록 함으로써, 상황에 따라 제동력이 작용토록 또는 작용치 않도록 함은 물론 제동력을 매우 강하게 또는 미세하게 조정할 수 있어 스풀의 회전을 가장 이상적으로 유도할 수 있다.

특히, 낚시 도중 메인커버를 분리하지 않고도 조절 다이얼의 조작에 의해 정밀하게 스풀의 회전력을 조절할 수 있으므로 초보자는 물론 숙련자에게도 사용상 편리함을 구현할 수 있다.

이하, 본 발명에 의한 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2에서는 각각 본 발명의 제1 실시예에 의한 베이트 캐스트 릴이 도시되어 있다.

본 실시예의 베이트 캐스트 릴은 릴 본체(1, 도 3 및 도 4에 도시)의 일측에 스풀(10)이 회전 가능하게 결합된다. 스풀(10)은 양측에 접시모양의 플랜지(11)를 가지고 있으며, 양 플랜지(11)의 사이에 원통형의 줄권취부(12)를 가지고 있다. 이 스풀(10)의 중심에는 스풀축(20)이 관통 결합되어 스풀(10)의 양측으로 연장되어 있다.

본 실시예에 적용되는 원심 브레이크장치(100)는, 스풀(10)의 일측에 결합되 어 브레이크 슈(113)가 내재되는 슈 하우징(110), 슈 하우징(110)의 상측에 배치되어 브레이크 슈(113)의 동작을 제한하는 스토퍼(130), 브레이크 링(151)이 내재되는 스풀 커버(150), 스풀 커버(150)의 상측에 결합되는 슬라이드 캠(160), 제동력 조절을 위한 조절 다이얼(170)을 포함한다.

스풀축(20)의 일측 연장선상에는 브레이크 슈(113)가 구비된 슈 하우징(110)이 결합되어 스풀축(20)의 회전시 동시에 회전하게 된다.

슈 하우징(110)은 스풀(10)의 플랜지(11) 내부에 삽입되도록 대략 원판형으로 이루어지며, 그 중앙에는 스풀축(20)이 삽입되도록 축공(111)이 형성된다. 그리고 슈 하우징(110)의 상면에는 축공(111)을 중심으로 동심원상에 일정 간격으로 브레이크 슈(113)가 안착되어 수평 이동하도록 다수의 슬라이드홈(112)이 형성된다.

그리고 슈 하우징(110)의 일측면에는 브레이크 슈(113)가 조립된 후 릴의 조작시 브레이크 슈(113)가 외부로 이탈되지 않도록 슈 하우징(110)의 직경에 대응되는 디스크 형태의 브레이크 홀더(120)가 결합된다. 따라서, 브레이크 홀더(120)는 브레이크 슈(113)가 개재된 상태의 슈 하우징(110)에 결합됨으로써 스풀(10)의 회전시 발생되는 원심력에 의해 브레이크 슈(113)가 슈 하우징(110)으로부터 이탈하는 것을 방지해 준다. 이때, 브레이크 슈(113)는 슈 하우징(110)의 슬라이드홈(112)에 대응되도록 방사상으로 다수(본 실시예에서는 9개) 구비된다.

한편, 브레이크 홀더(120)의 일측면에는 축공(121)의 외측에 일정 간격으로 스프링 안착홈(122)이 형성된다. 이 스프링 안착홈(122)에는 브레이크 홀더(120)와 스토퍼(130) 사이에 개재되도록 코일형의 탄성스프링(134)이 안착되어 스토퍼(130)의 상승 또는 하강 단계를 탄성 지지하게 된다.

슈 하우징(110)의 일측에는 브레이크 슈(113)의 노출을 제한하는 스토퍼(130)가 배치된다. 스토퍼(130)는 원판 형태로 이루어지며, 그 중심에는 후술하는 스토퍼 컨트롤러(140)의 보스가 관통되도록 보스홀(131)이 형성된다. 그리고 그 테두리에는 브레이크 슈(113)의 개수와 동일한 개수(즉, 본 실시예에서는 9개)의 스토퍼 리브(132)가 슈 하우징(110) 방향으로 돌출된다.

이때, 본 실시예에서 9개의 스토퍼 리브(132) 중 서로 대응되는 위치에 있는 3개의 스토퍼 리브끼리는 서로 같은 길이를 갖는다. 즉, 9개의 스토퍼 리브(132)는 총 3종류의 길이를 갖게 된다. 따라서, 캐스팅시 조절 다이얼(170)의 조작에 의해 9개의 스토퍼 리브(132)는 탄성스프링(134)의 탄성력에 의하여 가장 길이가 작은 것부터 시작해서 점차적으로 긴 길이의 것이 슈 하우징(110)의 외주면을 막고 있던 것을 해제하게 되고, 이로 인해 브레이크 슈(113)는 그 구속에서 벗어나게 되어 이후 브레이크 링(151)에 접촉함으로써 제동력을 증가시킬 수 있게 된다. 즉, 스토퍼(130)는 슈 하우징(110)으로부터 탄성스프링(134)에 의해 탄성 지지되어 있으므로 조절 다이얼(170)의 단계 상승시 탄성스프링(134)에 의해 상승하게 되는 것이다.

각 브레이크 슈(113)와 스토퍼 리브(132)는 끝단으로 갈수록 테이퍼지게 경사면(113a)(132a)이 형성되어 스토퍼(130)가 하측으로 이동시 돌출된 브레이크 슈(113)를 쉽게 슈 하우징(110)의 내측으로 유입될 수 있도록 한다.

한편, 슈 하우징(110)의 외주면에는 3개의 조립홈(114)이 일정 간격으로 형성되고, 스토퍼(130)의 외주면에는 각 조립홈(114)에 대응 결합되도록 슈 하우징(110) 방향으로 3개의 조립편(133)이 돌출 형성된다. 그리고 슈 하우징(110)과의 결합시 스토퍼(130)가 쉽게 분리되지 않도록 각 조립편(133)의 내측 단부에는 조립돌기(133a)가 돌출되어 슈 하우징(110)에 결합된다.

스토퍼(130)의 일측에는 스토퍼 컨트롤러(140)가 설치된다. 스토퍼 컨트롤러(140)는 저면에 보스(141)가 돌출되고, 상면 테두리에는 슬라이드 캠(160)의 돌출편(161)과 치합되도록 요철(142)이 형성된다. 슬라이드 캠(160)의 돌출편(161)과 스토퍼 컨트롤러(140)의 요철(142)이 상호 치합됨으로써 양자는 회전하지 않게 된다. 그리고 스토퍼 컨트롤러(140)의 보스(141) 외측에 결합되는 볼베어링(143)은 보스(141) 외측에 결합되는 리테이너(146)와 보스홀(131) 외측에 결합되는 리테이너(145) 사이에 개재되어 스토퍼(130) 및 스토퍼 컨트롤러(140)가 일체로 상하 승강하게 하는 동시에 상호 회전 자재(自在)하게 결합되도록 한다.

다만, 최초 캐스팅시에는 볼베어링(143)과 스토퍼 컨트롤러(140) 사이에 발생되는 순간적인 마찰력으로 인해 스토퍼 컨트롤러(140)의 요철(142)과 슬라이드 캠(160)의 돌출편(161)간 상호 치합된 상태가 풀려 스토퍼 컨트롤러(140)가 회전하는 경우가 발생될 수 있다. 이를 방지하기 위해서는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 요철(142)의 일측면은 경사지게, 그리고 타측면은 회전력에 대하여 충분히 저항할 수 있도록 수직하게 형성되고, 돌출편(161)은 이에 대응되어 일측면이 수직하게, 그리고 타측면은 경사지게 형성됨으로써 상호 치합되는 것이 바람직하다. 이처럼 되면 전술한 순간적인 마찰력이 발생하더라도 요철(142)과 돌출편(161)이 상호 치합된 상태가 유지됨으로써 스토퍼 컨트롤러(140)와 슬라이드 캠(160)은 회전하지 않게 된다.

스토퍼 컨트롤러(140)의 일측에는 스풀 커버(150)가 결합되며, 이 스풀 커버(150)는 메인커버(30) 내에 결합된다.

스풀 커버(150)는 내부에 소정의 공간을 구비하고, 이 공간에는 브레이크 슈(113)와 접촉하여 제동력을 제공하기 위한 브레이크 링(151)이 내재된다. 그리고 스풀 커버(150)의 외주면에는 적어도 하나 이상의 연결편(152)이 돌출되고, 이 연결편(152)은 연결부재(도시 생략)에 의해 메인커버(30)의 연결보스(31)와 상호 연결된다.

따라서, 스풀(10)의 회전으로 낚싯줄이 풀리게 되면, 스풀축(20)에 결합되어 있는 슈 하우징(110) 또한 회전하게 된다. 이때, 슈 하우징(110)이 특정 속도 이상으로 회전하게 되면, 슈 하우징(110)에 결합된 브레이크 슈(113)는 슈 하우징(110)의 원심력에 의해 반경 방향 외측으로 벌어지게 된다.

그 후, 브레이크 슈(113)는 스풀 커버(150) 내측에 구비된 브레이크 링(151)과 접촉하게 됨으로써, 브레이크 슈(113)와 브레이크 링(151)의 상호 접촉에 의한 마찰력에 의해 스풀(10)의 회전 속도가 감소하므로 백래쉬가 방지되는 것이다.

한편, 스풀 커버(150)의 상면에는 클릭부재(153)가 결합되며, 이 클릭부재 (153)는 지지편(153a)이 개재된 상태에서 스프링(153c)에 의해 탄성 지지되는 플런저(153b) 및 스크류(153d)가 상호 결합되어 구성된다. 이렇게 구성된 클릭부재(153)는 조절 다이얼(170)의 단턱부(172)에 대응 위치됨으로써 사용자로 하여금 조절 다이얼(170)의 조절 단계를 확인할 수 있도록 한다.

그리고, 스풀 커버(150)의 상부 내측에는 볼베어링(144)가 구비되어 스풀축(20)의 상단부가 결합될 수 있으며, 이 경우 스풀축(20)의 상단부는 스풀 커버(150)와 회전이 자재하면서 스풀커버(150)에 의해 지지될 수 있다.

슬라이드 캠(160)은 대략 원판으로 이루어지고, 탄성스프링(163)이 개재된 상태로 스풀 커버(150)의 상측에 배치된다.

슬라이드 캠(160)의 테두리에는 스풀 커버(150) 측으로 3개의 돌출편(161)이 일정 간격으로 마련되고, 각 돌출편(161)의 저면에는 요철(161a)이 형성되어 스토퍼 컨트롤러(140)의 상면과 치합된다. 그리고 각 돌출편(161)의 외측에는 스프링 보스(162)가 구비되고, 이 스프링 보스(162)에는 탄성스프링(163)이 결합됨으로써 슬라이드 캠(160)은 스풀 커버(150)에 대해 탄성 지지된다.

조절 다이얼(170)은 대략 원판형으로 이루어져 스풀 커버(150)의 상면에 안착되며, 저면에는 슬라이드 캠(160)의 단계별 조작이 가능하도록 원호 형태의 변위 부(171)가 일정 간격으로 3개소 하향 돌출된다. 그리고 상면에는 사용자가 파지하기 쉽도록 손잡이(173)가 수직으로 돌출된다.

이때, 어느 하나의 변위부(171)의 일측에는 다단의 단턱부(172; 본 실시예에서는 3단계로 형성)가 형성된다. 이 단턱부(172)와 스풀 커버(150) 사이에는 위에서 언급한 클릭부재(153)가 개재되어 사용자가 조절 다이얼(170)의 제동력 조절 단계를 확인할 수 있도록 한다.

한편, 조절 다이얼(170)의 회전 동작시 사용자가 다단계의 제동력 레벨을 인지할 수 있도록 메인커버(30)에는 제동력 레벨을 표시하는 지침(도시 생략)이 형성될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제1 실시예에 의한 원심 브레이크장치의 작동을 도 3 내지 도 5를 참고하여 설명하면 다음과 같다.

캐스팅을 하게 되면, 스풀(10)은 고속으로 회전하고 스풀축(20)에 조립된 원심 브레이크장치 역시 스풀(10)의 회전속도와 동일한 속도로 회전을 하게 된다. 따라서 강한 원심력이 발생하게 되고 이에 따라 스풀축(20)을 중심으로 반경 방향으로 원심력이 작용하여 브레이크 슈(113)는 브레이크 링(151) 쪽으로 벌어지게 된다. 따라서, 브레이크 슈(113)는 브레이크 링(151)의 내측면에 접촉되고 마찰력이 발생하게 됨으로써 스풀(10)의 회전에 제어를 가하는 것이다.

이어서, 낚싯줄의 캐스팅속도가 감소하면서 추락하기 시작할 때에는 스풀(10)의 회전속도도 낮아지므로 결국 원심력이 작아져서 마찰력이 감소하기 때문 에 스풀의 회전작용은 원활하게 지속된다.

따라서, 브레이크 슈(113)는 원심력의 세기에 따라 외측으로 빠져나가는 거리도 자연스럽게 조절되고 이에 따라 브레이크 슈(113)가 브레이크 링(151)의 내측면에 작용하는 마찰력도 원심력의 세기에 따라 자연적으로 조절이 되므로 결국 브레이크 작용력이 조절됨으로써 백래쉬를 방지할 수 있게 된다. 그러므로 정교한 낚시기술의 적용이 가능하다.

한편, 캐스팅할 때 조절 다이얼(170)의 조작에 의해 제동력을 조절할 수도 있다. 즉, 낚시의 형태별 변화와 개인의 취향 등에 따라 브레이크 슈(113) 중에서 작동이 되는 브레이크 슈의 숫자를 조절하여 사용할 수 있다.

예컨대, 도 3 내지 도 5와 같이 슈 하우징(110)에 결합된 모든 브레이크 슈(113)가 스토퍼 리브(132)에 의해 막혀 제동력이 없는 상태 즉, 조절 다이얼(170)이 메인커버(30)의 최소치의 제동력 레벨(0단계)을 가리킨 상태에서, 조절 다이얼(170)을 한 단계 증가시키면 조절 다이얼(170)의 변위부(171)에 의해 슬라이드 캠(160)이 한 단계 하강(도 3 및 도 4 기준)하며, 슬라이드 캠(160)에 탄성 지지되는 스토퍼 컨트롤러(140) 및 스토퍼(130) 역시 하강하면서 최단 길이의 스토퍼 리브(132)가 브레이크 슈(113)를 폐쇄하고 있던 상태가 해제된다.

따라서, 최단 길이의 스토퍼 리브(132)에 막혀 있던 브레이크 슈(113)는 원심력에 의해 반경 방향으로 돌출되면서 브레이크 링(151)에 접촉하게 된다.

이렇게 순차적으로 조절 다이얼(170)을 회전시켜 최대치의 제동력 레벨(3단계)을 가리키도록 하면, 슬라이드 캠(160) 및 스토퍼(130)는 스풀(10)의 반대 측으 로 점차 더 이동하게 되고, 모든 브레이크 슈(113)는 스토퍼 리브(132) 각각의 길이에 상관없이 모두 스토퍼 리브(132)의 구속에서 해제되어 브레이크 링(151)에 접촉하게 됨으로써 가장 강한 제동력을 발휘하게 되는 것이다.

한편, 도 6 및 도 7에서는 각각 본 발명의 제2 실시예에 의한 베이트 캐스트 릴이 도시되어 있다.

도 6 및 도 7에서의 부호가 지시하는 부재 중 하기에서 설명이 생략된 부재에 관하여는 도 1 및 도 2를 참조하는 제1실시예의 설명으로 대신하기로 한다.

본 실시예에서는 제1실시예의 일 구성인 스토퍼(130)의 다른 예가 포함되며, 보다 자세하게는 제1실시예의 스토퍼(130)에 형성된 스토퍼 리브(132)를 대체하여, 스토퍼(130)의 테두리에 브레이크 슈(113)의 개수와 동일한 개수(즉, 본 실시예에서는 9개)의 절개홈(135a)이 형성된 스토퍼 가이더(135)가 슈 하우징(110)의 방향으로 돌출 형성된 스토퍼(130)가 포함된다.

이때, 스토퍼 가이더(135)는 스토퍼(130)의 테두리 원주상 3곳의 위치에서 형성되는 3개의 스토퍼 가이더(135)로 이루어질 수 있으며, 이 경우 각 스토퍼 가이더(135) 사이에는 제1 실시예에서 설명된 조립편(133)이 형성된다.

그리고, 각 스토퍼 가이더(135) 마다 3개의 절개홈(135a)이 형성되어 3개의 스토퍼 가이더(135)에서 모두 9개의 절개홈(135a)이 형성되며, 9개의 절개홈(135a) 중 서로 대응되는 위치에 있는 3개의 절개홈끼리는 서로 같은 길이를 갖게 된다. 즉, 9개의 절개홈(135a)은 총 3종류의 길이를 갖게 된다.

각 브레이크 슈(113)와, 절개홈(135a)이 형성된 스토퍼 가이더(135)의 각 부위에는 끝단으로 갈수록 테이퍼지는 경사면(113b)(135b)이 형성된다.

이때 브레이크 슈(113)에 형성된 경사면(113b)은, 제1 실시예에서의 경사면(113a)(도 1 및 도 2에서 브레이크 슈의 위쪽면에 형성되어 있다)과 달리 브레이크 슈(113)의 아래쪽면(도 6 및 7 기준)에서 형성된다.

스토퍼 가이더(135)에 형성된 경사면(135b)은 브레이크 슈(113)에 형성된 경사면(113b)에 대응하여 형성되며, 이로써 브레이크 슈(113)를 쉽게 슈 하우징(110)의 내측으로 유입할 수 있다.

본 실시예에서는 스토퍼(130)와 스토퍼 컨트롤러(140)의 결합 구조에서 제1실시예와 다소 차이를 갖는다.

자세히는 제1실시예에서의 보스(141)와 달리 스토퍼 컨트롤러(140)의 하부에 원주방향으로 이격되어 하방 돌출되는 다수의 걸림편(147)이 형성되고, 이 걸림편(147)이 볼베어링(143)의 외측을 감싸되 걸림편(147)의 하단 내측에 걸림돌기(147a)가 돌출 형성되어 볼베어링(143)이 하단부를 지지하게 된다.

그리고, 스토퍼(130)의 상면 중앙에는 스풀축(20)의 삽입홀이 형성된 보스(135)가 형성되고 보스(135) 주위로 원주방향을 따라 삽입홈(136)가 형성되어, 삽입홈(136)으로 걸림편(147)과 볼베어링(143)이 삽입된다. 그리고, 보스(135)의 외측에는 리테이너(148)가 결합되어 볼베어링(143)을 지지하게 된다.

즉, 볼베어링(143)이 보스(135)의 외측에 결합되면서 걸림돌기(147a)와 리테 이너(148) 사이에 개재되며, 볼베어링(143)에 의해 스토퍼(130)와 스토퍼 컨트롤러(140)는 일체로 상하 승강하는 동시에 상호 회전 자재하게 결합된다.

한편, 본 실시예에서는 제동력 최소치의 레벨(0단계)에서 슬라이드 캠(160)과 스토퍼 컨트롤러(140)의 치합 상태가 해제되도록, 슬라이드 캠(160)이 최상측으로 이동하였을 때 최상측으로 이동한 스토퍼 컨트롤러(140)와의 사이에 소정 간격의 이격 공간이 형성된다.

슬라이드 캠(160)은 조절 다이얼(170)의 최소치 레벨(0단계)로의 작동에 따라 탄성스프링(163)에 의해 상방으로 상승하게 되며, 이와 동시에 스토퍼 컨트롤러(140)는, 탄성스프링(134)에 의해 상방으로 상승하는 스토퍼(130)와 함께 상승하게 된다.

이때, 스토퍼(130)의 조립편(133)이 조립홈(114)를 따라 상방 이동하다가 조립편(133)의 내측 단부에 형성된 조립돌기(133a)가 브레이크 홀더(120)의 하부 가장자리에 걸리게 되면, 스토퍼(130) 및 스토퍼 컨트롤러(140)의 상승이 멈추게 된다.

그리고, 슬라이드 캠(160)은 최소치 레벨(0단계) 위치까지 좀더 상방 진행한 후에 상방 이동을 멈추게 되며, 이로써 스토퍼 컨트롤러(140)와는 소정 간격 이격되면서 상호 치합 상태가 해제된다.

이는 제동력 최소치 레벨(0단계)에서, 회전하지 않는 슬라이드 캠(160)에 의해 스토퍼 컨트롤러(140)가 영향을 받지 않도록 하기 위함이며, 결국 스풀(10)의 회전이 슬라이드 캠(160)에 의해 영향을 받지 않게 하기 위함이다.

다시 말해, 제동력 최소치 레벨(0단계)에서 슬라이드 캠(160)과 스토퍼 컨트롤러(140)가 상호 치합 상태를 유지하게 되면, 회전하지 않는 슬라이드 캠(160)에 의해 스토퍼 컨트롤러(140)도 회전하지 않게 되며, 이 경우 비록 스토퍼 컨트롤러(140)와 스토퍼(130)가 상호 볼베어링(143)에 의해 회전 자재하게 결합되어 있다 하더라도 볼베어링(143)의 마찰 저항이 전혀 없는 것은 아니기 때문에 스토퍼(130)와 함께 회전하는 스풀(10)의 회전력에 손실을 가져오게 된다. 따라서, 본 실시예처럼 제동력 최소치 레벨(0단계)에서 슬라이드 캠(160)과 스토퍼 컨트롤러(140)의 상호 치합 상태가 해제되게 하면, 이러한 마찰 저항조차 발생하지 않게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 제2 실시예에 의한 원심 브레이크장치의 작동을 도 8 및 도 9를 참고하여 설명하면 다음과 같다.(하기에 설명되는 방향은 도 8 및 도 9를 기준으로 설정된다.)

본 실시예에서는 제1실시예에 마찬가지로 조절 다이얼(170)의 레벨 조절에 의해 슬라이드 캠(160)이 상하 승강하게 되고, 슬라이드 캠(160)의 상하 승강에 따라 스토퍼(130) 및 스토퍼 컨트롤러(140)가 함께 상하 승강하게 된다.

다만, 본 실시예는 제동력 최소치 레벨(0단계)에서 제동력 최대치 레벨(3단계)로 단계 조정될 때 스토퍼(130)가 스풀(10)로부터 가장 멀리 떨어진 지점에서 스풀(10)을 향해 단계적으로 접근하는 점에서 제1실시예와는 반대의 작동과정을 형 성한다.

구체적으로, 캐스팅시 조절 다이얼(170)의 조작에 의해 제동력을 조절할 때 예컨대, 조절 다이얼(170)이 메인커버(30)의 최소치의 제동력 레벨(0단계)을 가리킨 상태에서는 스토퍼(130)가 스풀로부터 가장 멀리 떨어져 있는 상태로서 슈 하우징(110)에 결합된 모든 브레이크 슈(113)가 스토퍼 가이더(135)에 의해 막혀 제동력이 없는 상태이다. 그리고 스토퍼 컨트롤러(140)와 슬라이드 캠(160)은 서로 소정 간격 이격되어 상호 치합상태가 해제된 상태이다.

이 상태에서 조절 다이얼(170)을 한 단계 증가시키면 조절 다이얼(170)의 변위부(171)에 의해 슬라이드 캠(160)이 한 단계 상승하며, 상승 과정에서 슬라이드 캠(160)이 스토퍼 컨트롤러(140)와 상호 치합된 후 스토퍼 컨트롤러(140) 및 스토퍼(130)가 슬라이드 캠(160)과 함께 상승하게 된다. 그리고 최장 길이의 절개홈(135a)이 대응하는 브레이크 슈(113)를 폐쇄 상태에서 해제하게 된다.

따라서, 최장 길이의 절개홈(135a)이 형성된 스토퍼 가이더(135)에 막혀 있던 브레이크 슈(113)는 원심력의 작용으로 절개홈(135a)을 통해 반경 방향으로 돌출되면서 브레이크 링(151)에 접촉하게 된다.

이렇게 순차적으로 조절 다이얼(170)을 회전시켜 최대치의 제동력 레벨(3단계)을 가리키도록 하면, 슬라이드 캠(160) 및 스토퍼(130)는 스풀(10) 측으로 점차 더 이동하게 되고, 모든 브레이크 슈(113)는 절개홈(135a) 각각의 길이에 상관없이 모두 스토퍼 가이더(135)의 구속에서 해제되어 브레이크 링(151)에 접촉함으로써 가장 강한 제동력을 발휘하게 된다.

단계별 브레이크 슈(113)의 돌출수에 관해서는 제1 실시예의 설명에서 참조된 도 5를 참조할 수 있다.

도 1 및 도 2는 각각 본 발명의 제1 실시예에 의한 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치를 보인 분해 사시도.

도 3 내지 도 5는 각각 본 발명의 제1 실시예에 따른 원심 브레이크장치의 작동 과정을 순차적으로 보인 부분 단면도.

도 6 및 도 7은 각각 본 발명의 제2 실시예에 의한 베이트 캐스트 릴의 원심브레이크장치를 보인 분해 사시도.

도 8 및 도 9는 각각 본 발명의 제2 실시예에 따른 원심 브레이크장치의 작동 과정을 순차적으로 보인 부분 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 ; 스풀 20 ; 스풀축

30 ; 메인커버

100 ; 원심 브레이크 110 ; 슈 하우징

112 ; 슬라이드홈 113 ; 브레이크 슈

120 ; 브레이크 홀더 130 ; 스토퍼

132 ; 스토퍼 리브 135 ; 스토퍼 가이더

135a ; 절개홈 140 ; 스토퍼 컨트롤러

150 ; 스풀 커버 151 ; 브레이크 링

152 ; 연결편 153 ; 클릭부재

160 ; 슬라이드 캠 161 ; 지지편

161a ; 요철 162 ; 스프링 보스

163 ; 스프링 170 ; 조절 다이얼

171 ; 변위부 172 ; 단턱부

Claims

스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징;

상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼;

상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러;

상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버;

상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠;

상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하며,

상기 슈 하우징의 외주면에는 적어도 하나 이상의 조립홈이 형성되고, 상기 조립홈에 대응 결합되도록 스토퍼에는 조립편이 돌출되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
삭제
스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징;

상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼;

상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러;

상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버;

상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠;

상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하며,

상기 스토퍼에는 상기 브레이크 슈의 개수에 대응되며 서로 다른 길이의 스토퍼 리브가 슈 하우징 측으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
청구항 3에 있어서,

상기 스토퍼와 슈 하우징 사이에는 적어도 하나 이상의 탄성스프링이 개재되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
청구항 3에 있어서,

상기 브레이크 슈와 스토퍼 리브는 끝단으로 갈수록 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징;

상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼;

상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러;

상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버;

상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠;

상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하며,

상기 스토퍼에는 스토퍼 가이더가 슈 하우징 측으로 돌출 형성되며, 상기 스토퍼 가이더에는 상기 브레이크 슈의 개수에 대응되고 서로 다른 길이를 갖는 절개홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
청구항 6에 있어서,

상기 스토퍼와 슈 하우징 사이에는 적어도 하나 이상의 탄성스프링이 개재되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
청구항 6에 있어서,

상기 브레이크 슈와 절개홈은 끝단으로 갈수록 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징;

상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼;

상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러;

상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버;

상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠;

상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하며,

상기 스토퍼 컨트롤러의 상면에는 요철이 형성되고, 이에 치합되도록 슬라이드 캠의 저면에는 요철이 형성된 돌출편이 형성되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
청구항 9에 있어서,

상기 스토퍼 컨트롤러의 상면에 형성된 요철은 일측면이 경사지게 형성되고 타측면이 수직하게 형성되며, 상기 돌출편의 저면에 형성된 돌출편은 상기 요철에 치합될 있게 일측면이 수직하게 형성되고 타측면이 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징;

상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼;

상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러;

상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버;

상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠;

상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하며,

상기 변위부의 일측에는 다단의 단턱부가 형성되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징;

상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼;

상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러;

상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버;

상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠;

상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하며,

상기 슈 하우징에는 브레이크 슈의 이탈을 방지하기 위한 브레이크 홀더가 결합되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
청구항 12에 있어서,

상기 브레이크 홀더와 스토퍼 사이에는 스프링이 개재되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.
스풀의 일측에 결합되며, 방사상으로 다수의 브레이크 슈가 결합되는 슈 하우징;

상기 슈 하우징의 상측에 결합되어 브레이크 슈를 구속하는 스토퍼;

상기 스토퍼의 상측에 결합되어 스토퍼의 승강 위치를 제어하는 스토퍼 컨트롤러;

상기 슈 하우징을 감싸도록 설치되며, 브레이크 슈에 대한 스토퍼의 구속이 해제될 경우 브레이크 슈가 접촉되는 브레이크 링이 내주면에 결합된 스풀 커버;

상기 스풀 커버의 일측에 스프링을 개재하여 결합되는 슬라이드 캠;

상기 슬라이드 캠과의 접촉면에 변위부가 형성되어 상기 슬라이드 캠의 승강 정도를 단계적으로 조절하는 조절 다이얼;을 포함하며,

상기 스토퍼와 스토퍼 컨트롤러의 사이에는 볼베어링이 개재되는 것을 특징으로 하는 베이트 캐스트 릴의 원심 브레이크장치.