JP2017198021A - ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】操作部材がバネの付勢力によって勢いよく上昇しながら跳ね上がってしまうことを防止できるブラインドを提供する。【解決手段】ブラインド１００は、遮蔽材１１０を昇降させるための回転軸１２０と、回転軸に回転を伝達するプーリ２００と、回転軸及びプーリを回転可能に支持する回転支持部１３０、２１０と、プーリを収容するプーリ収容部２２０と、プーリに巻取り及び巻解き可能に連結されてプーリ収容部から垂下し、プーリの回転を操作する操作部材２３０と、操作部材をプーリの巻取方向に付勢するバネ２４０と、プーリの一方向のみの回転を回転軸に伝達可能とするクラッチ機構１８０とを備え、プーリ又はプーリに連動するクラッチ機構若しくは操作部材と、プーリに連動しない回転支持部又はプーリ収容部と、の間に、バネの付勢によるプーリの回転速度を減速するブレーキ部を設けた。【選択図】図２

Description

本発明は、ブラインドに関する。

従来のブラインドとして特開２００６−２４１６９３号公報（特許文献１）に開示されるものがある。この特許文献１に開示されるブラインドは、遮蔽材の昇降操作を行う操作部が、回転自在なプーリと、プーリに一端が巻取り及び巻解き可能に連結される操作部材と、操作部材を常時プーリに巻き取られる方向に付勢するバネと、操作部材のプーリへの所定量以上の巻取りを規制するストッパと、を備える。そして、ブラインドは、ストッパによって巻取りが規制された操作部材の垂下部分を、操作者が把持可能な把持部としている。

このような構成によれば、非操作時にバネの付勢力によりプーリが操作部材を巻き取ることができるので、操作部材をコンパクトにしておくことができる。このように、操作部材がループ状でないため、居住者が引っ掛かることを防止することができる。また操作部材の操作は、常に、操作部材をプーリから巻解く方向に限られるので、操作者は操作方向を迷うことなく操作することができる。さらに、ストッパによって操作部材のプーリへの巻取量を規制することで、操作部材がプーリに過度に巻き取られて操作部材に操作者の手が届かなくなってしまうことを防止できる。

特開２００６−２４１６９３号公報

ところで、特許文献１に開示されるブラインドには、操作部材をプーリに巻き取るために操作部材を常時プーリに巻き取られる方向に付勢するバネが設けられている。よって、操作者が操作部材を引いた後に操作部材から手を放すと、プーリがバネによって操作部材巻取り方向に回転して操作部材を巻き取っていく。しかしながら、操作者が操作部材から急に手を離してしまうと、操作部材はバネの付勢力によって勢いよく上昇しながら跳ね上がってしまうという問題があった。

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、操作者が操作部材から急に手を離しても、操作部材がバネの付勢力によって勢いよく上昇しながら跳ね上がってしまうことを防止できるブラインドを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明によれば、遮蔽材を昇降させるための回転軸と、前記回転軸に回転を伝達するプーリと、前記回転軸及び前記プーリを回転可能に支持する回転支持部と、前記プーリを収容するプーリ収容部と、前記プーリに巻取り及び巻解き可能に連結されて前記プーリ収容部から垂下し、前記プーリの回転を操作する操作部材と、前記操作部材を前記プーリの巻取方向に付勢するバネと、前記プーリの一方向のみの回転を前記回転軸に伝達可能とするクラッチ機構と、を備えたブラインドであって、前記プーリ又は前記プーリに連動する前記クラッチ機構若しくは前記操作部材と、前記プーリに連動しない前記回転支持部又は前記プーリ収容部と、の間に、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速するブレーキ部を設けたことを特徴とする、ブラインドが提供される。

かかる構成によれば、プーリ又はプーリに連動するクラッチ機構若しくは操作部材と、プーリに連動しない回転支持部又はプーリ収容部と、の間にバネの付勢によるプーリの回転速度を減速するブレーキ部を設けることで、プーリが操作部材を巻き取っていくときは常時ブレーキが作動する。このため、プーリが操作部材を巻き取る速度が減速するため、操作時に操作部材から急に手を離してしまっても、操作部材は減速されながらプーリに巻き取られていき、跳ね上がりを防止できる。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記回転軸は前記回転支持部に回転自在に支持される巻取りパイプであり、前記巻取りパイプの端部に前記クラッチ機構が設けられ、前記ブレーキ部は、前記回転支持部と前記クラッチ機構との間に設けられ、前記ブレーキ部は、前記回転支持部に固定される内側固定軸と、前記クラッチ機構に連動して回転し、前記内側固定軸の周りを回転するローターと、前記内側固定軸と前記ローターとの間に配される抵抗体と、からなり、前記ブレーキ部は、前記ローターが回転することで、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速するようにしてもよい。このように、巻取りパイプの端部のクラッチ機構と回転支持部の間にブレーキ部を設けることで、プーリを収容するプーリ収容部内にブレーキ部を配置する必要がないため、プーリ収容部のコンパクト化が図れて意匠性が向上する。

また、前記ブレーキ部は、前記プーリを回転可能に支持する前記回転支持部と前記プーリの内周面との間に設けられ、前記ブレーキ部は、前記回転支持部に固定される内側固定軸と、前記プーリに一体に回転するように連結され、前記回転支持部の周りを回転するローターと、前記内側固定軸とローターとの間に配される抵抗体と、からなり、前記ブレーキ部は、前記ローターが回転することで、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速するようにしてもよい。このように、プーリの内周面と、プーリを回転可能に支持する回転支持部との間にブレーキ部を設けることで、プーリ収容部をプーリの軸方向に長くする必要がないため、ブラインドを固定面に設置したときの遮蔽材端部と固定面との間の隙間が大きくなることを防ぐことができる。

また、前記ブレーキ部は、前記プーリ収容部と前記プーリの側面との間に設けられ、前記プーリが前記ブレーキ部に接触することで、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速するようにしてもよい。このように、プーリの側面と、プーリを収容するプーリ収容部との間にブレーキ部を設けることで、プーリの側面を利用してプーリ収容部との接触面を大きくすることができるようになり、安定したブレーキ力を得ることができる。

また、前記ブレーキ部は、前記プーリ収容部の前記操作部材の導出口に設けられ、前記ブレーキ部は前記操作部材が接触することで前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速するようにしてもよい。このように、プーリ収容部の操作部材の導出口にブレーキ部を設けることで、プーリ収容部内においてスペースを考慮することなく容易にブレーキ部を設置することができる。

また、前記ブレーキ部は、前記ケースの導出口において前記操作部材に接触しながら開閉可能に設けられるベーンであり、前記操作部材が前記プーリ収容部から引き出される方向に移動するときは前記ベーンが開いてブレーキ力が弱まり、前記操作部材が前記プーリ収容部に巻き取られる方向に移動するときは前記ベーンが閉じてブレーキ力が強まるようにしてもよい。このように、ブレーキ部は操作部材がプーリ収容部から引き出される方向に移動するときは開いてブレーキ力が弱まるため、操作部材を引き操作するときに操作荷重が増えることを防止できる。

本発明のブラインドによれば、操作者が操作部材から急に手を離しても、操作部材がバネの付勢力によって勢いよく上昇しながら跳ね上がってしまうことを防止することができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。

第１の実施形態のロールスクリーン１００の全体構成を示す正面図である。 操作部とクラッチ機構の構成を示す断面図である。 クラッチ機構とブレーキ装置の分解斜視図である。 図２の４−４断面図である。 操作部の構成を説明するための図であり、（ａ）はプーリが操作コードを全て巻き取った状態を示し、（ｂ）はプーリが操作コードを巻き解いた状態を示す。 操作部の側面図であり、（ａ）はプーリが操作コードを全て巻き取った状態を示し、（ｂ）はプーリが操作コードを巻き解いた状態を示す。 クラッチ機構の側面図であり、（ａ）は巻取りパイプがスクリーンを全て巻き取った状態を示し、（ｂ）は巻取りパイプがスクリーンを巻き解いた状態を示す。 ロールスクリーン１００の昇降動作の様子を示し、巻取りパイプがスクリーンを全て巻き取った状態を示す斜視図である。 ロールスクリーン１００の昇降動作の様子を示し、巻取りパイプがスクリーンを巻解く途中の状態を示す斜視図である。 ロールスクリーン１００の昇降動作の様子を示し、プーリが操作コードを巻き取る途中の状態を示す斜視図である。 ロールスクリーン１００の昇降動作の様子を示し、巻取りパイプがスクリーンを巻解く途中の状態を示す斜視図である。 ロールスクリーン１００の昇降動作の様子を示し、巻取りパイプがスクリーンを全て巻き解いた状態を示す斜視図である。 ロールスクリーン１００の昇降動作の様子を示し、操作コードを少し引いてロールスクリーンの停止を解除する状態を示す斜視図である。 ロールスクリーン１００の昇降動作の様子を示し、巻取りパイプがスクリーンを巻き取っていく状態を示す斜視図である。 第２の実施形態のブレーキ装置を説明するための操作部の断面図である。 第３の実施形態のブレーキ装置を説明するための操作部の断面図である。 第４の実施形態のブレーキ装置を説明するための図であり、（ａ）は操作コードを引き下げる状態を示す断面図であり、（ｂ）はプーリが操作コードを巻き取る状態を示す断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係るロールスクリーン１００の構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のロールスクリーン１００の全体構成を示す正面図である。なお、本実施形態では、ブラインドとしてロールスクリーン１００を例にとって説明するが、回転軸の回転によって遮蔽材が昇降するブラインドであれば、横型ブランド、プリーツスクリーン、ハニカムスクリーンなどであってもよい。

本実施形態のロールスクリーン１００は、図１に示したように、スクリーン（遮蔽材）１１０を昇降させるための巻取りパイプ（回転軸）１２０と、巻取りパイプ１２０に回転を伝達するプーリ２００と、巻取りパイプ１２０を回転可能に支持する巻取りパイプ回転支持部（回転支持部）１３０と、プーリ２００を回転可能に支持するプーリ回転支持部（回転支持部）２１０と、プーリ２００を収容するプーリ収容部２２０と、プーリ２００に巻取り及び巻解き可能に連結されてプーリ収容部２２０から垂下し、プーリ２００の回転を操作する操作コード（操作部材）２３０と、操作コード２３０をプーリ２００の巻取り方向に付勢するバネ２４０と、プーリ２００の一方向のみの回転を巻取りパイプ１２０に伝達可能とする第１クラッチ機構１８０とを備えて構成される。

ロールスクリーン１００を構成する構成要素のうち、第１クラッチ機構１８０及び操作コード２３０はプーリ２００に連動する構成要素（連動部材）であり、巻取りパイプ回転支持部１３０、プーリ回転支持部２１０及びプーリ収容部２２０は、プーリ２００に連動しない構成要素（非連動部材）である。そして、ロールスクリーン１００には、プーリ２００及び連動部材と非連動部材との間に、バネ２４０の付勢による操作コード２３０の巻取り速度を減速するブレーキ装置（ブレーキ部）３００を設けた。

以下、ロールスクリーン１００の各部の構成について説明する。なお、以下の説明において、プーリ２００、プーリ回転支持部２１０、プーリ収容部２２０、操作コード２３０及びバネ２４０を、巻取りパイプ１２０の回転を操作する操作ユニット２５０と総称する。

（スクリーン１１０）
スクリーン１１０は、開口部を開放及び閉鎖するものである。スクリーン１１０は、図１に示したように、巻取りパイプ１２０に上端が連結されて、巻取りパイプ１２０に巻き取り及び巻き解き可能に吊り下げられる。スクリーン１１０の下端には、スクリーン１１０に張力を与えるウエイトバー１１２が設けられている。

（巻取りパイプ１２０）
巻取りパイプ１２０は、図１に示したように、図示していない窓枠や天井等に固定される正面視略コ字状の支持部材１４０に両端が回転可能に支持されている。巻取りパイプ１２０には、スクリーン１１０の上端が連結されており、巻取りパイプ１２０の外周面にスクリーン１１０を巻取り及び巻解き可能である。

また、巻取りパイプ１２０内には、図１に示したように、巻取りパイプ１２０をスクリーン１１０の巻き取り方向に回転させる巻取りスプリング１５０と、巻取りパイプ１２０のスクリーン１１０の巻き取り方向への回転を減速させる第１ブレーキ１６０と、巻き取りの最終段階において第１ブレーキ１６０を補助する第２ブレーキ１７０と、プーリ２００の回転を巻取りパイプ１２０に伝達をしたり伝達を解除したりする第１クラッチ機構１８０と、巻取りパイプ１２０と巻取りパイプ回転支持部１３０とを連結したり連結を解除したりする第２クラッチ機構１９０と、が収容されている。

巻取りスプリング１５０は、巻取りパイプ１２０をスクリーン１１０の巻き取り方向に回転させるものである。巻取りスプリング１５０は、図１に示したように、一端が支持部材の一方の端部１４０ａに間接的に固定され、他端が第１ブレーキ１６０を介して巻取りパイプ１２０に固定される。

巻取りパイプ１２０がスクリーン１１０の巻解き方向に回転すると、巻取りスプリング１５０の他端が巻取りパイプ１２０と一体に回転して蓄勢される。巻取りパイプ１２０の巻取り方向への回転が許容されると巻取りスプリング１５０によって巻取りパイプ１２０が巻取り方向へと回転する。

第１ブレーキ１６０は、巻取りスプリング１５０によって回転する巻取りパイプ１２０の回転速度を減速させるものである。第１ブレーキ１６０は、図１に示したように、巻取りパイプ１２０と巻取りスプリング１５０の間に設けられる。第１ブレーキ１６０は、巻取りスプリング１５０を貫通する図示しない支持軸に内側固定軸が連結され、内側固定軸を収容するローターが巻取りパイプ１２０と共に回転する。内側固定軸を収容するローターが巻取りパイプ１２０と共に回転すると、ローターと内側固定軸との間の抵抗が発生し、巻取りパイプ１２０は、第１ブレーキ１６０によって常時減速されながら、スクリーン１１０を巻き取る。

第２ブレーキ１７０はスクリーン１１０の巻き取りの最終段階において第１ブレーキ１６０を補助するものである。第２ブレーキ１７０は、図１に示したように、支持部材の他方の端部１４０ｂに、操作ユニット２５０を介して間接的に固定される。第２ブレーキ１７０は、巻取りパイプ回転支持部１３０の延長線上に固定されるネジ軸と、ネジ軸上を移動可能な移動コマと、ネジ軸の端部に連結される内側固定軸と、内側固定軸を収容するローターと、からなる。スクリーン１１０が巻き取られていくと、巻取りパイプ１２０とともに回転する移動コマがネジ軸上をローター方向に向かって移動する。巻き取りの最終段階において移動コマがローターと係合すると、ローターの回転によって内側固定軸との間の抵抗が発生し、巻取りパイプ１２０は、第２ブレーキ１７０によってさらに減速されながら、スクリーン１１０を最後まで巻き取る。

第１ブレーキ１６０がスクリーン１１０の巻取りの初期段階から継続的に作動するのに対して、第２ブレーキ１７０は、巻取りの最終段階において第１ブレーキ１６０の補助ブレーキとして機能する。すなわち、第１ブレーキ１６０だけでは、スクリーン１１０の巻取りの最終段階においてスクリーンの巻取速度が速くなってしまい、完全に巻き取ったときにウエイトバー１１２による衝撃音や衝撃力が過大になるため、巻取りの最終段階において第２ブレーキ１７０が作動して巻取りパイプ１２０を減速することで、上記衝撃音や衝撃力を緩和させる。

（第１クラッチ機構１８０）
第１クラッチ機構１８０は、プーリ２００の回転を巻取りパイプ１２０に伝達したり伝達を解除したりするものである。第１クラッチ機構１８０は、図２に示したように、巻取りパイプ１２０の端部と操作ユニット２５０との間に設けられて、巻取りパイプ回転支持部１３０に回転可能に支持されている。

第１クラッチ機構１８０は、図３に示したように、クラッチドラム１８１、ガイドワッシャ１８２、ガイドピン１８３、クラッチ部材１８４、カムドライブ１８５、止め輪１８６からなる。

クラッチドラム１８１は、円筒形の形状をしており、巻取りパイプ回転支持部１３０に嵌め合わされる。ガイドワッシャ１８２は、円板状の形状をしておりクラッチドラム１８１の一方の端部に回転自在に嵌め合わされる。ガイドワッシャ１８２には、軸方向に突出し、ガイドピン１８３の径方向への出没を案内する案内部１８２ａが円周方向３か所に設けられている。また、ガイドワッシャ１８２の案内部１８２ａが設けられている面とは反対側の面には、後述するブレーキ装置３００に係合する係合突起１８２ｂが円周方向４か所に設けられている。

ガイドピン１８３は径方向に突出すると巻取りパイプ１２０に係合してガイドワッシャ１８２と巻取りパイプ１２０が一体に回転する。一方、ガイドピン１８３が没すると巻取りパイプ１２０との係合が解除されてガイドワッシャ１８２と巻取りパイプ１２０とが相対回転する。

クラッチ部材１８４は、コイルバネであり、クラッチドラム１８１に相対回転可能に嵌め合わされている。クラッチ部材１８４は、一端がガイドワッシャ１８２に係合可能とされ、他端がカムドライブ１８５に係合可能とされる。クラッチ部材１８４は、カムドライブ１８５が一方向に回転して、ガイドワッシャ１８２とカムドライブ１８５が一体に回転しているときはガイドワッシャ１８２と係合して緩み、クラッチドラム１８１と相対回転する。また、カムドライブ１８５が他方向に回転して、ガイドワッシャ１８２とカムドライブ１８５が一体に回転しているときはカムドライブ１８５と係合して緩み、クラッチドラム１８１と相対回転する。一方、巻取りパイプ１２０からの回転により、ガイドピン１８３を介してガイドワッシャ１８２が他方向にカムドライブ１８５とともに回転すると、クラッチ部材１８４はガイドワッシャ１８５と係合し、縮径してクラッチドラム１８１に締結して、ガイドワッシャ１８２を回転不能にするとともにカムドライブ１８５を所定角度相対回転可能にする。これにより、ガイドピン１８３がガイドワッシャ１８２の内側に沈み巻取りパイプ１２０との係合が解除されるようになっている

カムドライブ１８５は、クラッチドラム１８１の他端に回転可能に嵌め合わされる円板状の部材であり、連結孔１８５ａが円周方向に３つ形成されている。各連結孔１８５ａには、後述するプーリ２００の突起２００ｂがそれぞれ挿入されて連結される。よって、カムドライブ１８５はプーリ２００と一体に回転する。

止め輪１８６は、カムドライブ１８５の外側から巻取りパイプ回転支持部１３０に嵌め合わされて、第１クラッチ機構１８０が巻取りパイプ回転支持部１３０から脱落することを防止する。

第２クラッチ機構１９０は、巻取りパイプ１２０と、巻取りパイプ回転支持部１３０とを連結したり、連結を解除したりするものである。第２クラッチ機構１９０は、図２に示したように、巻取りパイプ１２０内に設けられて、巻取りパイプ回転支持部１３０に支持されている。第２クラッチ機構１９０としては、例えば特許第２６６１８２９号など公知の機構を採用することができる。第２クラッチ機構１９０の作用により、巻取りパイプ１２０が所定量を超えて回転したときは、巻取りパイプ１２０が巻取りパイプ回転支持部１３０と連結されて回転不能となり、巻取りパイプ１２０が所定量まで回転したときは、巻取りパイプ１２０が巻取りパイプ回転支持部１３０との連結が解除されて回転可能となる。

（巻取りパイプ回転支持部１３０）
巻取りパイプ回転支持部１３０は、巻取りパイプ１２０、第１クラッチ機構１８０、第２クラッチ機構１９０を回転可能に支持するものであり、図２に示したように、巻取りパイプ１２０、第１クラッチ機構１８０、第２クラッチ機構１９０の軸心を貫通している。巻取りパイプ回転支持部１３０の一端は、プーリ回転支持部２１０の後述する連結空間部２１０ａに挿入されて相対回転不能に連結されている。

（ブレーキ装置３００）
ブレーキ装置３００は、バネ２４０の付勢による操作コード２３０のプーリ２００への巻取り速度を減速するものである。ブレーキ装置３００は、図２に示したように、第１クラッチ機構１８０と第２クラッチ機構１９０との間に挟まれた位置において、プーリ２００に連動する連動部材である第１クラッチ機構１８０とプーリ２００に連動しない非連動部材である巻取りパイプ回転支持部１３０との間に設けられる。

ブレーキ装置３００は、図３及び図４に示したように、ドーナツ形状をしており、巻取りパイプ回転支持部１３０に固定される内側固定軸３１０と、第１クラッチ機構１８０に固定され、内側固定軸３１０との間で抵抗体としてのオイル３２０を封入し内側固定軸３１０の周りを回転するローター３３０と、からなる。

ローター３３０には、円周方向４か所に係合溝３３０ａが設けられている。係合溝３３０ａに第１クラッチ機構１８０のガイドワッシャ１８２の係合突起１８２ｂが係合することによって、ローター３３０とガイドワッシャ１８２が一体に回転する。ブレーキ装置３００は、ローター３３０が回転することで作動してガイドワッシャ１８２の回転を減速させる。よって、第１クラッチ機構１８０を介してプーリ２００の回転が減速する。

操作ユニット２５０は、使用者の昇降操作に応じてスクリーン１１０を昇降させる機能を有する。操作ユニット２５０は、前述のように、プーリ２００、プーリ回転支持部２１０、プーリ収容部２２０、操作コード２３０、バネ２４０によって構成されている。以下、操作ユニット２５０の詳細について、主に図２、図５及び図６を参照しながら説明する。

（プーリ２００）
プーリ２００は、巻取りパイプ１２０に回転を伝達するものである。プーリ２００は、図２に示したように、断面略コ字状に構成されており、プーリ回転支持部２１０に回転可能に支持されている。プーリ回転支持部２１０は支持部材の他方の端部１４０ｂに固定されている。プーリ２００の外周には操作コード２３０が巻きかけられている。プーリ２００の外周には操作コード２３０が巻きかけられている。プーリ２００の内部には、図５に示したようにバネ２４０が同軸に配置される。プーリ２００の内周にはバネ２４０の一端が連結されるバネ連結部２００ａが突出している。

また、プーリ２００は、図６に示したように、巻取りパイプ１２０方向に突出する突起２００ｂが円周方向に３つ形成されている。突起２００ｂは、第１クラッチ機構１８０のカムドライブ１８５の連結孔１８５ａに連結される。後述する把持コード２３４が引き下げられると、プーリ２００が回転し、突起２００ｂは、図６（ａ）に示す位置から図６（ｂ）に示す位置に反時計回りで回転する。このように、プーリ２００の回転によって突起２００ｂが回転することによって、プーリ２００の回転が第１クラッチ機構１８０に伝達される。

第１クラッチ機構１８０では、プーリ２００の回転によって、突起２００ｂが連結されている連結孔１８５ａが図７（ａ）に示す位置から図７（ｂ）に示す位置に突起２００ｂとともに時計回りに回転する。よって、プーリ２００の回転が第１クラッチ機構１８０を介して巻取りパイプ１２０を回転させるため、図７（ｂ）に示したように、巻取りパイプ１２０からスクリーン１１０が巻き解かれる。

（プーリ回転支持部２１０）
プーリ回転支持部２１０は、プーリ２００を回転可能に支持するものであり、図２に示したように、支持部材の他方の端部１４０ｂに固定されている。プーリ回転支持部２１０は、図２に示したように、軸方向の長さがプーリ２００を軸支するために十分な程度のものとなっている。プーリ回転支持部２１０の軸心には、巻取りパイプ１２０を支持する巻取りパイプ回転支持部１３０の一端が挿入されて連結される連結空間部２１０ａが形成されている。

（プーリ収容部２２０）
プーリ収容部２２０は、プーリ２００を収容するケースであり、図２に示したように、支持部材の他方の端部１４０ｂに固定されている。プーリ収容部２２０には、図５に示したように、プーリ２００の他に、プーリ回転支持部２１０、操作コード２３０、及びバネ２４０が収容される。プーリ収容部２２０の底部には、操作コード２３０が導出される導出口２２０ａが設けられている。

（操作コード２３０）
操作コード２３０は、プーリ２００の回転を操作するものである。操作コード２３０は、図５に示したように、プーリ２００の外周に巻き取り及び巻き解き可能に連結される巻取りコード２３２と、上端が巻取りコード２３２の下端と結ばれてプーリ収容部２２０から垂下する把持コード２３４からなる。把持コード２３４の端部には、グリップ２３６が取り付けられている。

また、巻取りコード２３２と把持コード２３４との結び目にはストッパ２３８が設けられている。ストッパ２３８は、操作コード２３０がプーリ２００に所定長さ巻き取られると、プーリ収容部２２０の導出口２２０ａに当接して、操作コード２３０のそれ以上の巻き取りを防止する。よって、ストッパ２３８によって、操作コード２３０が過度に巻き取られてグリップ２３６に操作者の手が届かなくなることが防止される。

（バネ２４０）
バネ２４０は、巻取りコード２３２を巻き取る方向にプーリ２００を付勢するゼンマイバネである。バネ２４０は、図５に示したように、プーリ２００とプーリ回転支持部２１０との間に配置されて、一端がプーリ２００のバネ連結部２００ａに連結され、他端がプーリ回転支持部２１０に連結される。把持コード２３４が引き下げられ、プーリ２００から巻取りコード２３２が巻き解かれると、図５（ｂ）に示したように、バネ２４０は締め付けられて、蓄勢される。よって、把持コード２３４から手を放すと、バネ２４０によって巻取りコード２３２がプーリ２００に巻き取られる。

以上、本実施形態のロールブラインド１００の全体構成について説明した。次に、本実施形態のロールブラインド１００の動作について、図８〜図１４を参照しながら説明する。図８〜図１４は、ロールスクリーン１００のスクリーン１１０の昇降動作の様子を示した斜視図である。

スクリーン１１０が巻取りパイプ１２０に上限まで巻き取られている状態を図８に示す。この状態では、巻取りパイプ１２０には、巻取りスプリング１５０によるスクリーン巻き取り方向の回転が作用しているが、ウエイトバー１１２が支持部材１４０に当接することで、スクリーン１１０の停止状態を維持している。またこの状態では、巻取りコード２３２がプーリ２００に巻き取られており、ストッパ２３８はプーリ収容部２２０に当接している。

この状態から、図９に示したように、操作者がグリップ２３６を図９の矢印Ａの方向に引き下ろす。すると、巻取りコード２３２がプーリ２００から巻解かれてプーリ収容部２２０外へと引き出され、プーリ２００が巻解き方向に回転する。これにより、第１クラッチ機構１８０を介して巻取りパイプ１２０が回転し、スクリーン１１０が、操作者が引き下ろした分だけ図９の矢印Ｂの方向に下降する。この下降に伴い、前述のように、図５（ｂ）に示したように、バネ２４０はプーリ回転支持部２１０に締め付けられるため、バネ２４０にはバネ反力が蓄積される。

続いて、図１０に示すように、操作者がグリップ２３６の引き下ろし操作を止めて手を離すと、バネ２４０の蓄積力によってプーリ２００が巻取り方向に回転する。よって、巻取りコード２３２がプーリ２００に巻き取られ、把持コード２３４及びグリップ２３６が図１０の矢印Ｃの方向へ上昇する。

このとき、第１クラッチ機構１８０は、前述のように、図７（ａ）に示したように、プーリ２００と一体にガイドワッシャ１８２が回転するため、ガイドピン１８３がガイドワッシャ１８２の内側に沈み巻取りパイプ１２０との係合が解除される。このため、プーリ２００は、巻取りパイプ１２０に回転を伝達することなく回転する。

また、ガイドワッシャ１８２と一体にブレーキ装置３００のローター３３０が回転するため、ブレーキ装置３００が作動し、プーリ２００が巻取りコード２３２を巻き取る速度が減速される。よって、操作者がグリップ２３６を勢いよく離した場合でも、把持コード２３４が跳ね上がってスクリーン１１０とともに巻取りパイプ１２０に巻き取られてしまったり、周囲の物に当たって破損させてしまったりすることが防止される。

プーリ２００との連結が解除されると、巻取りパイプ１２０は巻取りスプリング１５０の作用によりスクリーン１１０を巻取る方向に回転しようとする。しかし、第２クラッチ機構１９０が作動するため、巻取りパイプ１２０と巻取りパイプ回転支持部１３０とが連結される。よって、スクリーン１１０は操作者が操作を止めた位置で停止する。

続いて、図１１に示すように、操作者がグリップ２３６を図１１の矢印Ｄの方向にさらに引き下ろすと、上記と同様の動作によって巻取りパイプ１２０が回転してスクリーン１１０が図１１の矢印Ｅの方向にさらに下降する。そして、上記引き下ろし操作が繰り返されることで、図１２に示したように、スクリーン１１０は下限位置まで下降する。またこの操作の回数を調整することで、操作者は所望の位置までスクリーン１１０を下降させて停止させることができる。

下降した状態のスクリーン１１０を上昇させる際には、図１３に示したように、操作者は、グリップ２３６を所定量（第２クラッチ機構を解除可能な回転量）だけ図１３の矢印Ｆの方向に引く。これにより、巻取りパイプ１２０がスクリーン１１０を巻解く方向にわずかに回転して、スクリーンが図１３の矢印Ｇの方向にわずかに下降する。

そして、操作者がグリップ２３６から手を離すと、第２クラッチ機構１９０が巻取りパイプ１２０と巻取りパイプ回転支持部１３０との連結を解除する。よって、巻取りパイプ１２０が巻取りスプリング１５０の作用によって巻取り方向に回転し、図１４の矢印Ｈの方向にスクリーン１１０を巻き取っていく。このとき、巻取りパイプ１２０の回転速度は第１ブレーキ１６０によって減速されるが、上述のように、巻取りの最終段階においては第２ブレーキ１７０が作動してさらにスクリーン１１０を減速させ、ウエイトバー１１２が支持部材１４０に当接するときの衝撃を緩和する。

また、操作者がグリップ２３６から手を放すと、上述のように、バネ２４０の蓄積力によってプーリ２００が巻取り方向に回転する。よって、巻取りコード２３２がプーリ２００に巻き取られ、把持コード２３４及びグリップ２３６が図１４の矢印Ｊの方向へ上昇する。このとき、操作者がグリップ２３６を勢いよく離した場合でも、上述したように、ブレーキ装置３００が作動してプーリ２００が巻取りコード２３２を巻き取る速度が減速される。よって、把持コード２３４が跳ね上がってスクリーン１１０とともに巻取りパイプ１２０に巻き取られてしまったり、周囲の物に当たって破損させてしまったりすることが防止される。

さらに、このスクリーン１１０の上昇中に操作者がグリップ２３６を引き下ろすと、プーリ２００が巻解き方向に回転し、巻取りパイプ１２０が反転して巻解き方向に所定量回転した後に、グリップ２３６の引き下ろし操作を止めて手を離すと、スクリーン１１０は、第２クラッチ機構１９０の作動によって巻取りパイプ１２０と巻取りパイプ回転支持部１３０とが連結されることで、停止する。これにより操作者は所望の位置でスクリーン１１０の上昇を停止させることができる。

（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、巻取りパイプ１２０の端部の第１のクラッチ機構１８０と巻取りパイプ回転支持部１３０の間にブレーキ装置３００を設けることで、プーリ２００が巻取りコード２３２を巻取っていくときは常時ブレーキが作動する。このため、操作時にグリップ２３６から急に手を離してしまっても、巻取りコード２３２はプーリ２００に減速されながら巻き取られていく。よって、把持コード２３４及びグリップ２３６の跳ね上がりを防止できる。

また、巻取りパイプ１２０の端部の第１のクラッチ機構１８０と巻取りパイプ回転支持部１３０の間にブレーキ装置３００を設けることで、プーリ２００を収容するプーリ収容部２２０内にブレーキ装置３００を配置する必要がないため、プーリ収容部２２０のコンパクト化が図れて意匠性が向上する。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るロールスクリーン４００の構成について、図１５を参照しながら説明する。図１５は、第２の実施形態の操作ユニット４６０の概略図である。本実施形態は、ブレーキ装置５００の取り付け位置が操作ユニット４６０のプーリ４１０とプーリ回転支持部４２０との間である点が上記第１の実施形態とは異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態のロールスクリーン４００、プーリ４１０、プーリ回転支持部４２０、プーリ収容部４３０、操作コード４４０、巻取りコード４４２、ストッパ４４８、バネ４５０、操作ユニット４６０、ブレーキ装置５００、内側固定軸５１０、抵抗体としてのオイル５２０、及びローター５３０は、第１の実施形態のロールスクリーン１００、プーリ２００、プーリ回転支持部２１０、プーリ収容部２２０、操作コード２３０、巻取りコード２３２、ストッパ２３８、バネ２４０、操作ユニット２５０、ブレーキ装置３００、内側固定軸３１０、オイル３２０、及びローター３３０に対応するため、説明を省略する。

ブレーキ装置５００は、図１５に示したように、プーリ４１０の内周面とプーリ回転支持部４２０の間に配置される。ブレーキ装置５００の内側固定軸５１０はプーリ回転支持部４２０に固定され、ローター５３０がプーリ４１０に一体回転するように固定される。よって、プーリ４１０が回転すると、ローター５３０はプーリ４１０と一体に回転して作動し、プーリ４１０の巻取りコード４４２の巻取り速度が減速される。

（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、本実施形態によれば、プーリ４１０の内周面とプーリ回転支持部４２０の間にブレーキ装置５００を設けることで、プーリ４１０が巻取りコード４４２を巻取っていくときは常時ブレーキが作動する。このため、操作時に操作コード４４０から急に手を離してしまっても、巻取りコード４４２はプーリ４１０に減速されながら巻き取られていく。よって、操作コード４４０の跳ね上がりを防止できる。

また、プーリ４１０の内周面と、プーリ４１０を回転可能に支持するプーリ回転支持部４２０との間にブレーキ装置５００を設けることで、プーリ収容部４３０をプーリ４１０の軸方向に長くする必要がないため、ロールスクリーン４００を固定面に設置したときのスクリーンの端部と固定面との間の隙間が大きくなることを防ぐことができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るロールスクリーン６００の構成について、図１６を参照しながら説明する。図１６は、第３の実施形態の操作ユニット６６０の概略図である。本実施形態は、ブレーキ部７００の構成及び取り付け位置が上記第１の実施形態とは異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態のロールスクリーン６００、プーリ６１０、プーリ回転支持部６２０、プーリ収容部６３０、操作コード６４０、巻取りコード６４２、ストッパ６４８、バネ６５０、及び操作ユニット６６０は、第１の実施形態のロールスクリーン１００、プーリ２００、プーリ回転支持部２１０、プーリ収容部２２０、操作コード２３０、巻取りコード２３２、把持コード２３４、ストッパ２３８、バネ２４０、及び操作ユニット２５０に対応するため、説明を省略する。

ブレーキ部７００は、図１６に示したように、摩擦体であり、プーリ６１０の側面とプーリ収容部６３０の間に設けられている。ブレーキ部７００は、プーリ収容部６３０に固定されており、プーリ６１０とは接触している。よって、プーリ６１０が回転すると、プーリ６１０はブレーキ部７００に接触しながら回転するため、プーリ６１０の巻取りコード６４２の巻取り速度が減速される。

（第３の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、プーリ６１０の側面とプーリ収容部６３０の間にブレーキ部７００を設けることで、プーリ６１０が巻取りコード６４２を巻取っていくときは常時ブレーキが作動する。このため、操作時に操作コード６４０から急に手を離してしまっても、巻取りコード６４２はプーリ６１０に減速されながら巻き取られていく。よって、操作コード６４０の跳ね上がりを防止できる。

また、プーリ６１０の側面と、プーリ６１０を収容するプーリ収容部６３０との間にブレーキ部を設けることで、プーリ６１０の側面を利用してプーリ収容部６３０との接触面を大きくすることができるようになり、安定したブレーキ力を得ることができる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係るロールスクリーン８００の構成について、図１７を参照しながら説明する。図１７（ａ）はプーリ８１０が巻取りコード８４２を巻解くときの状態を示し、図１７（ｂ）はプーリ８１０が巻取りコード８４２を巻き取るときの状態を示す。本実施形態は、ブレーキ部９００の構成及び取り付け位置が上記第１の実施形態とは異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態のロールスクリーン８００、プーリ８１０、プーリ回転支持部８２０、プーリ収容部８３０、導出口８３０ａ、操作コード８４０、巻取りコード８４２、把持コード８４４、グリップ８４６、ストッパ８４８、バネ８５０、及び操作ユニット８６０は、第１の実施形態のロールスクリーン１００、プーリ２００、プーリ回転支持部２１０、プーリ収容部２２０、導出口２２０ａ、操作コード２３０、巻取りコード２３２、把持コード２３４、グリップ２３６、ストッパ２３８、バネ２４０、及び操作ユニット２５０に対応するため、説明を省略する。

ブレーキ部９００は、図１７に示したように、プーリ収容部８３０の導出口８３０ａに設けられる２つのベーン９１０、９２０であり、各ベーン９１０、９２０の上端が導出口８３０ａに揺動自在に取り付けられている。２つのベーン９１０、９２０は、摩擦体で構成されている。巻取りコード８４２は２つのベーン９１０、９２０の間を挿通して導出されている。

本実施形態の動作について説明する。操作者がグリップ８４６を引き下ろし、図１７（ａ）に示したように、巻取りコード８４２をプーリ８１０から巻き解かせる。すると、プーリ収容部８３０から導出される巻取りコード８４２によって２つのベーン９１０、９２０は、図１７（ａ）の矢印Ｋに示したように、下端が互いに離間する方向に揺動する。よって、巻取りコード８４２はベーン９１０、９２０からの抵抗をあまり受けることなく導出される。

操作者がグリップ８４６の引き下ろし操作を止めて手を離すと、前述のように、バネ８５０の蓄積力によってプーリ８１０が巻取り方向に回転する。よって、巻取りコード８４２がプーリ８１０に巻き取られ、巻取りコード８４２、把持コード８４４及びグリップ８４６が図１７（ｂ）の矢印Ｌの方向へ上昇する。巻取りコード８４２が上昇することによって、２つのベーン９１０、９２０は、図１７（ｂ）の矢印Ｍに示したように、下端が互いに接近する方向に揺動する。よって、巻取りコード８４２は２つのベーン９１０、９２０に挟み付けられながら上昇するため、プーリ８１０の巻取りコード８４２の巻取り速度が減速される。

（第４の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、プーリ収容部８３０の巻取りコード８４２の導出口８３０ａにブレーキ部９００を設けることで、プーリ８１０が巻取りコード８４２を巻き取っていくときは常時ブレーキが作動する。このため、操作時にグリップ８４６から急に手を離してしまっても、巻取りコード８４２はプーリ８１０に減速されながら巻き取られていく。よって、把持コード８４４及びグリップ８４６の跳ね上がりを防止できる。

また、プーリ収容部８３０の巻取りコード８４２の導出口８３０ａにブレーキ部９００を設けることで、プーリ収容部８３０内においてスペースを考慮することなく容易にブレーキ部９００を設置することができる。

また、ブレーキ部９００は２つのベーン９１０、９２０から構成されており、巻取りコード８４２がプーリ収容部８３０から引き出される方向に移動するときは開いてブレーキ力が弱まるため、巻取りコード８４２を引き操作するときに操作荷重が増えることを防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、ブレーキ部を設ける位置及びブレーキ部の数は上記実施形態の位置に限定されない。例えば、プーリ及びプーリに連動する連動部材と、プーリに連動しない非連動部材と、の間であれば、どの位置に設けてもよく、またいくつ設けてもよい。

また、ブレーキ部の構成は、上記実施形態のブレーキ部の構成に限定されない。例えば、バネの付勢による操作部材の巻き取り速度を減速することができる構成であれば、遠心ブレーキ、油圧ブレーキあるいは空気ブレーキであってもよい。

また、上記第４の実施形態では、ブレーキ部９００を揺動する２つのベーン９１０、９２０によって構成したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、導出口８３０ａに固定された揺動しない摩擦体であってもよい。

１００、４００、６００、８００ ロールスクリーン（ブラインド）
１１０ スクリーン（遮蔽材）
１１２ ウエイトバー
１２０ 巻取りパイプ（回転軸）
１３０ 巻取りパイプ回転支持部（回転支持部）
１４０ 支持部材
１４０ａ 支持部材の一方の端部
１４０ｂ 支持部材の他方の端部
１５０ 巻取りスプリング
１６０ 第１ブレーキ
１７０ 第２ブレーキ
１８０ 第１クラッチ機構
１８１ クラッチドラム
１８２ ガイドワッシャ
１８２ａ 案内部
１８２ｂ 係合突起
１８３ ガイドピン
１８４ クラッチ部材
１８５ カムドライブ
１８５ａ 連結孔
１８６ 止め輪
１９０ 第２クラッチ機構
２００、４１０、６１０、８１０ プーリ
２００ａ バネ連結部
２００ｂ 突起
２１０、４２０、６２０、８２０ プーリ回転支持部（回転支持部）
２１０ａ 連結空間部
２２０、４３０、６３０、８３０ プーリ収容部
２２０ａ、８３０ａ 導出口
２３０、４４０、６４０、８４０ 操作コード（操作部材）
２３２、４４２、６４２、８４２ 巻取りコード
２３４、８４４ 把持コード
２３６、８４６ グリップ
２３８、４４８、６４８、８４８ ストッパ
２４０、４５０、６５０、８５０ バネ
２５０、４６０、６６０、８６０ 操作ユニット
３００、５００ ブレーキ装置（ブレーキ部）
３１０、５１０ 内側固定軸
３２０、５２０ オイル（抵抗体）
３３０、５３０ ローター
３３０ａ 係合溝
７００、９００ ブレーキ部

Claims (6)

1. 遮蔽材を昇降させるための回転軸と、
   前記回転軸に回転を伝達するプーリと、
   前記回転軸及び前記プーリを回転可能に支持する回転支持部と、
   前記プーリを収容するプーリ収容部と、
   前記プーリに巻取り及び巻解き可能に連結されて前記プーリ収容部から垂下し、前記プーリの回転を操作する操作部材と、
   前記プーリを前記操作部材の巻取方向に付勢するバネと、
   前記プーリの一方向のみの回転を前記回転軸に伝達可能とするクラッチ機構と、
   を備えたブラインドであって、
   前記プーリ又は前記プーリに連動する前記クラッチ機構若しくは前記操作部材と、前記プーリに連動しない前記回転支持部又は前記プーリ収容部と、の間に、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速するブレーキ部を設けたことを特徴とする、ブラインド。
2. 前記回転軸は前記回転支持部に回転自在に支持される巻取りパイプであり、
   前記巻取りパイプの端部に前記クラッチ機構が設けられ、
   前記ブレーキ部は、前記回転支持部と前記クラッチ機構との間に設けられ、
   前記ブレーキ部は、前記回転支持部に固定される内側固定軸と、前記クラッチ機構に連動して回転し、前記内側固定軸の周りを回転するローターと、前記内側固定軸と前記ローターとの間に配される抵抗体と、からなり、
   前記ブレーキ部は、前記ローターが回転することで、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速することを特徴とする、請求項１に記載のブラインド。
3. 前記ブレーキ部は、前記プーリを回転可能に支持する前記回転支持部と前記プーリの内周面との間に設けられ、
   前記ブレーキ部は、前記回転支持部に固定される内側固定軸と、前記プーリに一体に回転するように連結され、前記回転支持部の周りを回転するローターと、前記内側固定軸とローターとの間に配される抵抗体と、からなり、
   前記ブレーキ部は、前記ローターが回転することで、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速することを特徴とする、請求項１に記載のブラインド
4. 前記ブレーキ部は、前記プーリ収容部と前記プーリの側面との間に設けられ、
   前記プーリが前記ブレーキ部に接触することで、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速することを特徴とする、請求項１に記載のブラインド
5. 前記ブレーキ部は、前記プーリ収容部の前記操作部材の導出口に設けられ、
   前記ブレーキ部は前記操作部材が接触することで、前記バネの付勢による前記プーリの回転速度を減速することを特徴とする、請求項１に記載のブラインド。
6. 前記ブレーキ部は、前記ケースの導出口において前記操作部材に接触しながら開閉可能に設けられるベーンであり、
   前記操作部材が前記プーリ収容部から引き出される方向に移動するときは前記ベーンが開いてブレーキ力が弱まり、前記操作部材が前記プーリ収容部に巻取られる方向に移動するときは前記ベーンが閉じてブレーキ力が強まることを特徴とする、請求項５に記載のブラインド。