JP2000279075A

JP2000279075A - 釣り用リール

Info

Publication number: JP2000279075A
Application number: JP11089858A
Authority: JP
Inventors: Noboru Sakaguchi; 昇阪口; San Cheng Wong; サンチェンウォン
Original assignee: Shimano Inc; Shimano Singapore Pte Ltd
Current assignee: Shimano Inc; Shimano Singapore Pte Ltd
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2000-10-10
Also published as: MY116442A; TW382582B; KR20010014652A; US6328240B1; KR100616148B1; SG87809A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキ重りによる制動力を簡単に調節可能
な可変ブレーキシステムを含む釣り用リールを提供す
る。【解決手段】可変ブレーキ機構は径方向へ延びる複数
の軸１６へそれぞれ取付けられた複数の小型ブレーキ重
り１８を有する。スプール７を回転させた際、ブレーキ
重り１８は遠心力によって径方向外側へ付勢されてブレ
ーキレースへ接触する。リール本体の外面から操作でき
る調節ダイヤル３８はカムカラー２２へ選択的に係合す
る。そして、調節ダイヤル３８によりカムカラー２２を
回動するにより複数のブレーキ重り１８をブレーキレー
スと接触可能な位置及び接触不能な位置とに数を変えて
配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は、釣り用リールのブ
レーキ機構に使用するカム調節機構に関する。

【従来の技術】釣り用リールのブレーキ機構が知られて
いる。キャステイング時に釣糸を繰り出す際、この種の
システムはリールが速く回転し過ぎることを防止するた
めに使用される。例えば、この種のシステムのうちの１
つとして株式会社シマノが製造する可変ブレーキシステ
ムが知られている。このシステムはリール本体と、リー
ル本体に固定されたブレーキレースとを有している。リ
ール本体内に配置されたスプールにはブレーキ部材が固
定されており、これによって、スプール及びブレーキ部
材は一体回転する。ブレーキ部材は複数の保持部を有し
ており、複数のブレーキ重りが複数の保持部のうちの対
応する１つにそれぞれ取り付けられている。ブレーキ重
りはスプール及びブレーキ部材の回転に応じて径方向外
側に付勢されてブレーキレースに接触する。スプールを
速く回転させることによりブレーキ重りに加わる付勢力
は増大する。このような可変ブレーキシステムでは、リ
ール本体は着脱可能でブレーキ部材及びブレーキ重りを
露出可能なカバーを有ししている。カバーを取り除いた
場合、ブレーキ重りは露出され、かつ対応する保持部内
で径方向に移動可能である。径方向外側位置では、ブレ
ーキ重りはブレーキレースに接触可能に配置されてい
る。径方向内側位置では、ブレーキ重りはブレーキレー
スに接触できない。これにより、リールの制動力を調節
可能である。

【発明が解決しようとする課題】しかし、ブレーキ重り
により制動力を調節するために、従来の可変ブレーキシ
ステムではカバーの分解を必要とする。１回の釣りで、
釣り人はリールの制動力を数度にわたって変更したいと
きがある。このような場合、制動力を変更する都度カバ
ーの取外し及び取付け並びにブレーキ重りの配置を調整
しなければならず、釣り人にとって負担である。本発明
の目的は、ブレーキ重りによる制動力を簡単に調節可能
な可変ブレーキシステムを含む釣り用リールを提供する
ことにある。

【課題を解決するための手段】本発明の一態様に係る釣
り用リールは、ブレーキ機構のための調節機構を備えて
いる。釣り用リールは、リール本体と、リール本体に回
転自在に支持されたスプールとをさらに備えている。ブ
レーキ機構はスプールに連結され、かつ複数のブレーキ
重りを有し、各ブレーキ重りは突起を有している。カム
カラーは少なくとも１つの螺旋溝を有し、螺旋溝がカム
面を形成している。各ブレーキ重りの突起は螺旋溝に延
びている。この結果、スプールに対するカムカラーの回
動に応じて、ブレーキ重りはスプールの回転中心軸線に
対して２つの径方向位置のうちの一方に調節される。ダ
イヤルはカムカラーに選択的に係合すべく形成され、か
つリール本体の側部に設けられた開口から延出してい
る。本発明の一態様はブレーキ重りの位置を調節する簡
単な方法を提供する。特に、ブレーキ重りの位置の調節
は釣り用リールを分解することなく行い得る。ブレーキ
機構は径方向に延びる複数の軸を有するブレーキ軸保持
部をさらに含むことが好ましい。複数のブレーキ重りは
複数の軸のうちの対応する１つの軸にそれぞれ取り付け
られている。ブレーキレースをスプールに隣接してリー
ル本体に固定し、ブレーキレースの内周面に遠心力に応
じて接触するようにブレーキ重りを形成することが好ま
しい。ダイヤルは複数の突起を有し、リール本体はダイ
ヤルが貫通する開口に隣接して側面上に設けられた１つ
の孔を有することが好ましい。複数の突起のうちの任意
の１つが孔に隣接して位置決めされることに応じて、１
つの突起が孔内に延びることを可能にするように、ダイ
ヤルは形成されている。ダイヤルはリール本体の側部に
係合すべくバネで付勢されていることが好ましい。ダイ
ヤルはギア歯を先端に備えた２つの突起を有し、突起は
カムカラーに設けられたギア歯に係合可能であることが
好ましい。ブレーキ機構は、径方向に延びる複数の軸を
有するブレーキ軸保持部を含み、複数のブレーキ重りは
複数の軸のうちの対応する１つの軸上にそれぞれ配置さ
れることが好ましい。ブレーキ軸保持部は軸線方向に延
びる複数の舌部をさらに有し、複数の舌部は周方向に互
いに離間している。カムカラーは軸線方向に延びる複数
の舌部の内側に配置されている。更に、カムカラーは径
方向に延びる複数の突起を有し、複数の突起は複数の舌
部に接触しかつ係合し、これによって、カムカラー及び
ブレーキ軸保持部の間の相対的回動を少なくとも部分的
に制限する。ブレーキ機構は、径方向に延びる複数の軸
を有するブレーキ軸保持部を含むことが好ましい。複数
のブレーキ重りは複数の軸のうちの対応する１つの軸上
にそれぞれ配置されている。ブレーキ軸保持部は中心開
口を有し、中心開口は周方向に互いに離間する複数の凹
部を有する。カムカラーはブレーキ軸保持部に隣接して
配置され、かつ少なくとも１つのタブを有し、カムカラ
ーをブレーキ軸保持部に対する所定位置に解放可能に保
持すべく、タブは複数の凹部のうちの１つに係合する。
更に、ブレーキ機構はダイヤルに隣接して配置されたロ
ック部材を有することが好ましい。ロック部材はブレー
キ軸保持部の対応するギア歯に係合可能なギア歯を有す
る。この結果、ロック部材がブレーキ軸保持部に係合し
た場合、ブレーキ軸保持部及びスプールは回転を制限さ
れる。ブレーキ機構は６つのブレーキ重りを有し、スプ
ールに対するカムカラーの回動に応じて、一度に１つの
ブレーキ重りを係合位置から後退位置に調節するように
螺旋溝が形成されていることが好ましい。これに代え
て、ブレーキ機構は６つのブレーキ重りを有しスプール
に対するカムカラーの回動に応じて、一度に２つのブレ
ーキ重りを係合位置から後退位置に同時に調節するよう
に螺旋溝が形成されていてもよい。本発明の前記の目的
及び他の目的、特徴、態様並びに効果は、同種の部品を
同じ符号でそれぞれ示す複数の添付図面に基づく以下の
本発明の詳細な説明からより完全に明らかになる。

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施形態に
基づく釣り用リール１を示している。釣り用リール１は
リール本体５及びスプール７を有している。スプール７
はリール本体５の２つの側カバー８，９の間に支持され
ている。回転伝達ギア（図示略）を介することにより、
スプール７はハンドル１０の回転に応じて回転可能であ
る。図２に示すように、釣り用リール１は、ブレーキ機
構１２及びブレーキ調節機構１３を有している。ブレー
キ機構１２は複数の軸１６を有するブレーキ軸保持部１
５を含んでいる。図２では、６本の軸１６をブレーキ軸
保持部１５上に示している。ブレーキ重り１８が各軸１
６に取付けられており、ブレーキ重り１８は軸１６の長
さに沿って容易に摺動し得る。図２では、６本の軸１６
をブレーキ軸保持部１５上に示すとともに、ブレーキ重
り１８を１つのみ示している。本発明では、１対１の関
係が軸１６及びブレーキ重り１８の間に存在するが、見
易くするために１つのブレーキ重り１８のみを示す。各
ブレーキ重り１８は突起１８ａを有している。スプール
７はスプール軸２０に取り付けられ、スプール軸２０は
リール本体５内の２つの側カバー８，９の間に支持され
ている。図７にさらに明確に示すように、ブレーキ軸保
持部１５はセレーションタイプのギア歯によってスプー
ル軸２０に固定されている。ブレーキ軸保持部１５は複
数の舌部２１を径方向外側に有している。全ての舌部２
１は周方向に整列している。複数の間隙が画定されてお
り、各間隙は互いに隣接する舌部２１の対の間に画定さ
れている。そして、軸１６は間隙内に配置されている。
各舌部２１は孔２１ａを有している。カムカラー２２は
ブレーキ軸保持部１５に隣接して配置され、かつ複数の
舌部２１の内側で径方向に移動不能に保持されている。
カムカラー２２は複数の孔２１ａに対応する複数の突起
２５を有している。カムカラー２２をブレーキ軸保持部
１５の複数の舌部２１の内側に適切に配置した際、各突
起２５が対応する孔２１ａ内に少なくとも部分的に延び
ることによって、カムカラー２２を所定位置に保持す
る。しかし、以下に詳述するように、カムカラー２２は
ブレーキ軸保持部１５に対して回動させ得る。カムカラ
ー２２をブレーキ軸保持部１５に対して回動させ、突起
２５が孔２１ａに係合した際、突起２５はカムカラー２
２の１つの位置を表示する。カムカラー２２は複数のギ
ア歯２８を一方の側面に有している。更に、カムカラー
２２は２つの部分螺旋開口３０を有している。以下に詳
述するように、螺旋開口３０の表面はカム面として作用
する。螺旋開口３０がギア歯２８と交差する部分を除い
て、ギア歯２８は連続する環状リングをカムカラー２２
の側面のまわりに形成している。換言するならば、図８
にさらに明確に示すように、２つの開口３０はギア歯２
８を横切って延びており、これによって、２つの間隙が
ギア歯内に形成されている。図３、図４、図５及び図６
に示すように、突起１８ａは開口３０内に延びている。
以下に詳述するように、カムカラー２２はブレーキ軸保
持部１５に対して回動可能である。以下に詳述するブレ
ーキ軸保持部に対するカムカラー２２の４つの位置を図
３、図４、図５及び図６にそれぞれ示す。ブレーキ調節
機構１３は、カムカラー２２、ダイヤルケース３５及び
ダイヤル３８を含んでいる。図２に示すように、コイル
バネＣがダイヤル３８及びダイヤルケース３５の間に配
置されている。ダイヤル３８を側カバー９に係合させる
べく、コイルバネＣはダイヤル３８を付勢する。ダイヤ
ルケース３５は支持体３５ａ，３５ｂを有し、支持体３
５ａ，３５ｂはダイヤルケース３５の外周面に設けられ
た環状溝３５ｃ内に延びている。リール本体５に対する
ダイヤルケース３５の移動を防止する一方で、ダイヤル
ケース３５が限られた範囲での回動を以下に詳述する方
法で行うことを可能にすべく、各支持体３５ａ，３５ｂ
は弧形部分を有している。弧形部分は溝３５ｃが形成す
る円周に沿って少なくとも３５度の角度にわたって延び
ている。図２に示すように、支持体３５ａ，３５ｂはネ
ジによって側カバー９に固定されている。更に、ダイヤ
ルケース３５は２つの弧形開口３６を有している。ダイ
ヤル３８は２つの突起４０を有し、各突起４０はその先
端に設けられた複数のギア歯を有している。突起４０は
ダイヤルケース３５内の開口３６を貫通して延びてい
る。前記のように、コイルバネＣはダイヤル３８及びダ
イヤルケース３５の間に配置され、かつダイヤル３８を
リール本体５の側カバー９に向かってダイヤルケース３
５から離間する方向に付勢する。ダイヤル３８は４つの
インジケータ突起４１を有し、各インジケータ突起４１
はインジケータ突起４１上に型押しされた数字を有して
いる。インジケータ突起４１はリール本体５の側カバー
９に設けられた孔９ａを通って延出すべく形成されてい
る。インジケータ突起４１が孔９ａ内に延びている際、
インジケータ突起４１は側カバー９に対するダイヤル３
８の回動を防止するロックとして作用する。コイルバネ
Ｃが複数のインジケータ突起４１のうちの１つを孔９ａ
内に付勢している場合、ダイヤル３８上の突起４０はカ
ムカラー２２に設けられたギア歯２８から離間してい
る。しかし、ダイヤル３８を手のひらなどで押圧した
際、コイルバネＣは圧縮される。これによって、突起４
０はカムカラー２２上のギア歯２８に係合する。図７に
示すように、ブレーキレース５０はリール本体５の一部
に固定されている。ブレーキ重り１８はブレーキレース
５０の内側ラジアル面に係合可能である。ブレーキ軸保
持部１５の中心部は軸２０に固定されている。これによ
って、ブレーキ軸保持部１５はスプール７及び軸２０と
一体回転する。図７に示すように、カムカラー２２は軸
２０上での軸線方向の移動がクリップなどによって制限
されている。しかし、カムカラー２２は軸２０に対して
自由に回動できる。通常、カムカラー２２に設けられた
突起２５はブレーキ軸保持部１５の舌部２１に設けられ
た孔２１ａ内に係合する。この結果、突起２５及びブレ
ーキ軸保持部１５の舌部２１の間の係合に起因して、カ
ムカラー２２はスプール７及びブレーキ軸保持部１５と
一体回転される。釣り用リール１は以下のように動作す
る。釣糸はスプール７の周囲に巻回され、かつハンドル
１０を回転させることによって巻取り可能である。釣糸
をキャスティング時に繰り出す際、解放機構（図示略）
を作動させる。この結果、トルクをハンドル１０からス
プール７に伝達する回転伝達ギア（図示略）からの障害
を受けることなく、スプール７を自由に回転できる。し
かし、キャスティング時に釣糸を繰り出す際、スプール
７の速度を制限することが望ましい。従って、スプール
７、ブレーキ軸保持部１５及びカムカラー２２に作用す
る遠心力に応じて、ブレーキ重り１８をブレーキレース
５０に接触させるべく、ブレーキ重り１８を調節する。
ブレーキレース５０に係合させるために配置するブレー
キ重り１８の数量を調節すべく、カムカラー２２を以下
のように選択的に回動させ得る。図１に示すように、ダ
イヤル３８は側カバー９に設けられた開口を通って僅か
に突出している。ダイヤル３８を押圧することによっ
て、コイルバネＣを圧縮し、かつ突起４０の先端に設け
られたギア歯をカムカラー２２に設けられたギア歯２８
に係合させるべく、手のひらまたは指を使用し得る。突
起４０及びギア歯２８の間の係合を維持すべくダイヤル
３８を継続的に押圧した状態で、ダイヤル３８を回動さ
せる。これによって、カムカラー２２をダイヤル３８と
一体回動させ得る。図３、図４、図５及び図６にそれぞ
れ示すブレーキ軸保持部１５に対するカムカラー２２の
４つの位置のうちの任意の１つに対応する位置にダイヤ
ル３８及びカムカラー２２を回動させ得る。例えば、図
３では、カムカラー２２を位置決めすることによって、
各ブレーキ重り１８上の突起１８ａは螺旋開口３０の配
向に起因して径方向内側位置に配置されている。カムカ
ラー２２を図４に示す位置に回動させた際、位置Ｆ及び
位置Ｃにそれぞれ配置されたブレーキ重り１８上の突起
１８ａは径方向外側位置に移動する。これによって、位
置Ｆ及び位置Ｃにそれぞれ配置されたブレーキ重り１８
は遠心力に応じてブレーキレース５０に係合する。同様
に、カムカラー２２を図５に示す位置に回動させた際、
位置Ｂ及び位置Ｅにそれぞれ配置されたブレーキ重り１
８は位置Ｃ及び位置Ｆにそれぞれ配置されたブレーキ重
り１８と同様に径方向外側位置に移動する。従って、位
置Ｂ、位置Ｃ、位置Ｅ及び位置Ｆにそれぞれ配置された
全てのブレーキ重り１８はブレーキレース５０に接触す
る径方向外側位置に配置されている。同様に、図６に示
すように、位置Ａ、位置Ｂ、位置Ｃ、位置Ｄ、位置Ｅ及
び位置Ｆにそれぞれ配置された全てのブレーキ重り１８
はブレーキレース５０に接触する径方向外側位置に配置
可能である。突起４０がダイヤルケース３５内の開口３
６を貫通して延びているため、ダイヤルケース３５は、
ダイヤル３８の回動に応じて限られた範囲で回動し得
る。カムカラー２２を図３、図４、図５及び図６に示す
４つの位置のうちの任意の１つに移動させるべく、ダイ
ヤル３８を回動させた際、突起４１は孔９ａに対して整
列する。ダイヤル３８上の突起４１は図３、図４、図５
及び図６に示すカムカラー２２の各位置に対応する数字
をそれぞれ有し、この数字は突起４１上に印刷または他
の方法で形成されている。従って、突起４１上の数字は
カムカラー２２の位置を釣り人に対して表示し、これに
よって、ブレーキレース５０に係合すべく配置されたブ
レーキ重り１８の数量を釣り人に知らせる。本発明によ
れば、スプールに作用する制動力をキャスティング中に
調節する簡単で効果的な手段を釣り人に提供できる。更
に、この制動力を調節する手段は制動力を得るために配
置されたブレーキ重りの数量の表示を含む。更に、制動
力を調節する手段は釣り用リールの分解を必要としない
うえ、調節は釣り用リールのカバーの開放を必要としな
い。別の実施形態では、ブレーキレース５０はダイヤル
ケース３５に固定可能である。前記のように、ダイヤル
ケース３５は支持体３５ａ，３５ｂに対してある程度の
相対的回動を行い得る。しかし、ダイヤルケース３５の
回動はダイヤル３８の突起４０との係合によって制限さ
れ、ダイヤル３８の回動はインジケータ突起４１と側カ
バー９の開口９ａとの間の係合によって制限される。従
って、ブレーキレース５０をダイヤルケース３５に固定
した場合、ブレーキレース５０及びブレーキ重り１８の
間の接触によりスプール７に対する制動力が生じる。第
２実施形態では、カムカラー２２’を前記のカムカラー
２２に代えて使用する。カムカラー２２内には、螺旋開
口３０が設けられている。第２実施形態では、図９、図
１０及び図１１に示すように、螺旋開口３０は螺旋溝３
０’によって置換されている。具体的には、図１０に示
すように、カムカラー２２’はカムカラー２２’の一方
の側面に前記の実施形態と同様に設けられたギア歯２８
を有している。カムカラー２２’の第２の側面は前記の
螺旋開口３０とほぼ同じ形状を有する螺旋溝３０’を備
えている。第２実施形態では、第１実施形態で詳述した
のと同じように、突起１８ａは螺旋溝３０’内に延びて
いる。本発明の第３実施形態を図１２、図１３Ａ、図１
３Ｂ、図１３Ｃ、図１４Ａ、図１４Ｂ、図１４Ｃ、図１
５、図１６、図１７、図１８、図１９、図２０、図２
１、図２２及び図２３に示す。第３実施形態では、釣り
用リールはブレーキ調節機構を有している。見易くする
ためにハウジングの一部を取り除いて描いた図１２に示
すように、スプール７はスプール軸２０に支持されてい
る。スプール軸２０の一端はベアリング７０によって支
持されている。ベアリング７０はダイヤルケース７５の
中心開口内に支持されている。ダイヤルケース７５はリ
ール本体の側板７６に固定されている。図１６にさらに
明確に示すように、ダイヤルケース７５は中心ハブ７５
ａ及び円弧状開口７５ｂ，７５ｃ，７５ｄを有してい
る。図１６に示すように、４つの開口７５ｂ、１つの開
口７５ｃ及び１つの開口７５ｄが設けられている。これ
らの開口７５ｂ，７５ｃ，７５ｄの目的及び機能は以下
に詳述する。コイルバネ７８がダイヤルケース７５のハ
ブ７５ａの周りに配置されている。コイルバネ７８はロ
ック部材８０の内面に係合している。図１２に示すよう
に、ロック部材８０は脚８１を有している。周方向に互
いに離間した４つの脚８１が設けられており、図１２は
このうちの２つの脚８１のみを示す。図１２では、２つ
の位置にそれぞれ配置したロック部材８０を示す。図１
２の下側半分では、解放位置にあるロック部材８０を示
す。コイルバネ７８はロック部材８０を解放位置に付勢
している。各脚８１はダイヤルケース７５の対応する１
つの開口７５ｂを貫通して延びている。ブレーキ軸保持
部８５はスプール軸２０の一端に固定されている。この
ため、ブレーキ軸保持部８５はスプール７と一体回転す
る。ブレーキ軸保持部８５は第１実施形態及び第２実施
形態でそれぞれ詳述したブレーキ軸保持部に類似してい
る。例えば、図１５に示すように、ブレーキ軸保持部８
５は周方向に互いに等距離離間した６本のブレーキ軸８
６を有している。１つのブレーキ重り８７が各ブレーキ
軸８６上に配置されている。ブレーキ重り８７はブレー
キ軸８６に沿って自由に摺動できる。更に、ブレーキ軸
保持部８５は凹部８５ａを有し、各ブレーキ重り８７は
突起８７ａを有している。各ブレーキ重り８７の１つの
突起８７ａは隣接する凹部８５ａ内に延びている。従っ
て、ブレーキ重り８７はブレーキ軸８６に沿って摺動す
る一方、ブレーキ重り８７はブレーキ軸８６の周囲で回
動しない。見易くするためにブレーキ軸及びブレーキ重
りを取り除いた状態のブレーキ軸保持部８５を図１４
Ａ、図１４Ｂ及び図１４Ｃは示す。しかし、図１５で
は、ブレーキ軸８６及びブレーキ重り８７を示す。図１
２の上側半分では、ロック位置にあるロック部材８０を
示す。ロック位置では、ロック部材８０の脚８１はブレ
ーキ軸保持部８５の一部に設けられたギア歯８８に係合
する。ロック部材８０の脚８１がブレーキ軸保持部８５
のギア歯８８に係合した際、脚８１がダイヤルケース７
５の開口７５ｂを貫通して延びていることによって、ブ
レーキ軸保持部８５、スプール７及びスプール軸２０は
回動不能となる。カムカラー９０はブレーキ軸保持部８
５に係合している。カムカラー９０はタブ８９によって
ブレーキ軸保持部８５に隣接した所定位置に保持されて
いる。タブ８９はカムカラー９０に設けられた凹部９１
に係合する。しかし、カムカラー９０は以下に詳述する
方法でブレーキ軸保持部８５に対して回動し得る。以下
に詳述するように、タブ８９及び凹部９１の間の係合は
カムカラー９０をブレーキ軸保持部８５に対する所定位
置に保持するための解放可能な保持機構を提供する。図
１３Ａ、図１３Ｂ及び図１３Ｃでは、釣り用リールから
取外したカムカラー９０を示す。図１２、図１３Ａ及び
図１３Ｂに示すように、カムカラー９０はギア歯９５を
有している。図１２、図１３Ｂ及び図１３Ｃに示すよう
に、カムカラー９０は２つのカム凹部９７を有してい
る。図１２に示すように、各ブレーキ重り８７から延び
る１つの突起８７ａは対応するカム凹部９７内に延びて
いる。ほぼ対称（カムカラー９０の中心点の周りで対
称）をなす２つのカム凹部９７が設けられており、各カ
ム凹部９７は螺旋溝の形態をなす。調節ノブ１００が側
板７６内に取付けられており、調節ノブ１００は側板７
６内の中心開口から少なくとも部分的に延出している。
ノブ１００はダイヤルケース７５のハブ７５ａの周囲に
延びており、かつダイヤルケース７５に対して自由に回
動できる。ノブ１００は脚１０１，１０２を有してい
る。脚１０１はダイヤルケース７５内の開口７５ｄを貫
通して延び、脚１０２はダイヤルケース７５内の開口７
５ｃを貫通して延びている。図１６に示すように、開口
７５ｃ，７５ｄは１８０度の角度を超す円弧距離を有し
ている。脚１０１，１０２は開口７５ｃ，７５ｄの円弧
距離と比べて小さい。従って、ノブ１００は開口７５
ｃ，７５ｄの円弧距離の範囲内で自由に回動できる。具
体的には、ノブ１００は少なくとも１８０度の周方向距
離を回動し得る。ノブ１００はロック部材８１に係合し
ているため、ロック部材８１を解放位置に付勢するコイ
ルバネ７８はノブ１００を解放位置側に付勢する。各脚
１０１，１０２はギア歯１０３を有している。図１２の
上側半分に示すように、ノブ１００は係合位置に押圧可
能であり、これによって、ギア歯１０３はカムカラー９
０上のギア歯９５に係合する。第３実施形態に基づくブ
レーキ調節機構は以下のように動作する。ノブ１００を
押圧することによって、ノブ１００及び脚１０１，１０
２はカムカラー９０上のギア歯９５に係合する。更に、
ノブ１００を内側に押圧することによりロック部材８０
はロック位置に移動する。ロック位置において、ロック
部材８０の脚８１はブレーキ軸保持部８５のギア歯８８
に係合し、ブレーキ軸保持部８５の回動が防止される。
しかし、ノブ１００が図１２の上側半分に示す係合位置
にある間、ノブ１００は回動可能である。ノブ１００を
係合位置（図１２の上側半分参照）で回動した際、ブレ
ーキ重り８７の位置は以下のように調節される。ノブ１
００の脚１０１，１０２のギア歯１０３は係合位置にお
いてカムカラー９０のギア歯に係合するため、ノブ１０
０の回動はカムカラー９０を回動させる。カムカラー９
０は図１７、図１８、図１９、図２０、図２１、図２２
及び図２３に示す異なる複数の位置に回動可能である。
そして、タブ８９及び凹部９１の間の係合によって、カ
ムカラー９０はブレーキ軸保持部８５に対する所定位置
に保持される。図１７に示すように、各ブレーキ重り８
７は対応する１つのカム凹部９７内に延びる１つの突起
８７ａを有している。図１７において、全てのブレーキ
重り８７は外側位置に配置されている。この結果、スプ
ール７が回転したとき、各ブレーキ重り８７は遠心力に
よって外側に付勢されてブレーキレース５０に接触す
る。ノブ１００を押圧しながら回動させた際、カムカラ
ー９０は３０度ずつ回動可能であり、例えば、位置Ｄの
ブレーキ重り８７を径方向内側に後退させた図１８に示
す位置に回動させ得る。後退位置において、図１８の位
置Ｄのブレーキ重り８７はスプール７の回転時にブレー
キレース５０に係合できない。カムカラー９０を３０度
づつ連続的に回動させることにより、ブレーキ重り８７
は１つずつ後退する。具体的には、図１９に示すよう
に、位置Ａ及び位置Ｄにある各ブレーキ重り８７は後退
している。図２０では、位置Ａ、位置Ｄ及び位置Ｃにあ
る各ブレーキ重りは後退している。図２０に示す位置か
ら図２１に示す位置まで更に３０度回動させることによ
って、位置Ａ、位置Ｄ、位置Ｃ及び位置Ｆにある各ブレ
ーキ重りは後退する。図２２に示すように、更に３０度
回動させることにより、位置Ａ、位置Ｂ、位置Ｃ、位置
Ｄ及び位置Ｆにある各ブレーキ重り８７は後退する。最
後に、図２３に示す位置では、全てのブレーキ重り８７
が後退している。ノブ１００を逆方向に回動させること
により、カムカラー９０はブレーキ重り８７をひとつず
つ制動位置に付勢する。第３実施形態の１つの効果とし
ては、任意の数（０〜６の間の数）のブレーキ重り８７
を係合位置に配置できるため、異なる大きさの制動力を
スプール７にそれぞれ加える複数の設定のうちの任意の
１つを釣り人が選択できる点が挙げられる。第３実施形
態では、全てのブレーキ重り８７を係合位置から後退位
置、即ち、係合解除位置まで調節するために、カムカラ
ー９０を約１８０度回動させる必要がある。これはスプ
ールに対する制動作用を調節する簡単な方法を提供す
る。しかし、本発明の更に別の実施形態では、係合位置
にあるブレーキ重りの数量を調節するために必要な全体
的な角変位量を減少させるカムカラーを提供し得る。本
発明の第４実施形態に基づくカムカラー１２０は図２
４、図２５、図２６、図２７、図２８、図２９及び図３
０にそれぞれ示す。カムカラー１２０は図１２に示す釣
り用リールに取付け可能である。カムカラー９０及びカ
ムカラー１２０が互いに異なる形状及びサイズのカム凹
部を有している点を除けば、カムカラー１２０の動作及
び調節はカムカラー９０と同じである。具体的には、全
てのブレーキ重り８７を係合位置から後退位置、即ち、
係合解除位置まで調節するために、カムカラー１２０を
約６０度回動させるだけで済むように、カム凹部１２５
Ａ、１２５Ｂ、１２５Ｃ、１２５Ｄ、１２５Ｅ及び１２
５Ｆは形成されている。図２４では、全てのブレーキ重
り８７をブレーキレース５０と係合する係合位置に配置
するように、カムカラー１２０は配置されている。図２
５では、カムカラー１２０は１０度回動されている（図
２４に示す位置と比べて）。図２５では、位置Ａのブレ
ーキ重り８７はカム凹部１２５Ａとの係合に起因して後
退させられている。図２６では、カムカラー１２０は２
０度回動されている（図２４の位置と比べて）。この結
果、位置Ｄのブレーキ重り８７はカム凹部１２５Ｄとの
係合に起因して後退位置に移動されている。図２７で
は、カムカラー１２０は３０度回動されている（図２４
の位置と比べて）。この結果、位置Ｆのブレーキ重り８
７はカム凹部１２５Ｆとの係合に起因して後退位置に移
動されている。図２８では、カムカラー１２０は４０度
回動されている（図２４の位置と比べて）。この結果、
位置Ｃのブレーキ重り８７はカム凹部１２５Ｃとの係合
に起因して後退位置に移動されている。図２９では、カ
ムカラー１２０は５０度回動されている（図２４の位置
と比べて）。この結果、位置Ｂのブレーキ重り８７はカ
ム凹部１２５Ｂとの係合に起因して後退位置に移動され
ている。最後に、図３０に示すように、カムカラー１２
０は６０度回動されている（図２４の位置と比べて）。
この結果、位置Ｅのブレーキ重り８７はカム凹部１２５
Ｅとの係合に起因して後退位置に移動されている。図２
４、図２５、図２６、図２７、図２８、図２９及び図３
０に示す第４実施形態の効果としては、ブレーキ重り８
７の位置を調節するために必要な調節ノブ１００の全回
動量が減少する点が挙げられる。第４実施形態では、調
節ノブ１００の脚１０１，１０２の回動量が減少するた
め、ダイヤルケース７５内の開口７５ｃ，７５ｄの円弧
距離を減少させ得る。第５実施形態を図３１、図３２及
び図３３に示す。図３１に示すように、釣り用リール１
５０が提供されている。釣り用リール１５０は第１実施
形態及び第３実施形態で示したものに類似するスプール
７及びスプール軸２０を有している。しかし、第５実施
形態では、図３１に示すように、ブレーキ重り１５５を
使用している。ブレーキ重り１５５はブレーキ支持体１
６０にピボット可能に固定されている。ブレーキ支持体
１６０はスプール軸２０と一体回転すべくスプール軸２
０に固定されている。本実施形態では、６つのブレーキ
重り１５５が設けられており、各ブレーキ重り１５５は
脚部１５５ａ及び足部１５５ｂを有している。各ブレー
キ重り１５５はブレーキ支持体１６０の径方向外側部分
を貫通して延びるピンを中心にピボット可能である。ス
プール７の回転に応じて、ブレーキ重り１５５の各脚部
１５５ａは遠心力によって径方向外側に付勢される。こ
の結果、各足部１５５ｂはブレーキレース５０’に強制
的に係合される。ブレーキレース５０’はダイヤルケー
ス７５’の一部に固定されている。ダイヤルケース７
５’はリール・ハウジング７６に固定されている。従っ
て、ブレーキ重り１５５が外側に向かって移動すること
により、スプール７の回転に対する制動力を形成する摩
擦係合が形成される。図１２に示す実施形態同様に、図
３１に示す第５実施形態では、調節ノブ１００’が設け
られている。調節ノブ１００’はダイヤルケース７５’
内の開口７５ｅを貫通して延びる脚１００ａを有してい
る。ダイヤルケース７５’内の開口７５ｅは脚１００ａ
（及びノブ１００’）の回動を可能にする少なくとも６
０度の円弧距離、即ち、周方向距離を有している。脚１
００ａはカムカラー１７５上の対応するギア歯に係合す
るギア歯を有している。カムカラー１７５はブレーキ支
持体１６０の周りに回動可能に配置されている。カムカ
ラー１７５の回動を制限すべく、カムカラー１７５の内
周面に設けられた凹部１７５ａにそれぞれ係合するボー
ル／バネからなる戻り止めまたは類似する突起をブレー
キ支持体１６０は有し得る。凹部１７５ａは図３３に更
に明瞭に示す。カムカラー１７５は、複数のカム１８０
ａ，１８０ｂ，１８０ｃ，１８０ｄ，１８０ｅ，１８０
ｆを有している。足部１５５ｂがブレーキレース５０’
に係合することを防止すべく、カム１８０ａ〜１８０ｆ
はブレーキ重り１５５の対応する脚部１５５ａに係合す
べく形成されている。例えば、図３１に示す位置では、
全てのカム１８０ａ〜１８０ｆは脚部１５５ａから離間
している。従って、６つの全ての脚部１５５ａは後方に
揺動可能であり、これによって、足部１５５ｂはブレー
キレース５０’に係合し得る。カムカラー１７５を回動
させることによって、各カム１８０ａ〜１８０ｆを脚部
１５５ａに係合させ得る。この結果、ブレーキレース５
０’にの対応する足部１５５ｂの係合が防止される。カ
ムカラー１７５が回動するにつれて、一度に１つのカム
が対応する脚部１５５ａに係合するように、カム１８０
ａ〜１８０ｆのサイズ、長さ及び間隔を変え得る。これ
に代えて、図３２及び図３３に示すように、複数のカム
が脚部１５５ａの複数の対にそれぞれ係合するようにカ
ムを形成し得る。具体的には、カムカラー１７５を回動
させた際、２つのブレーキ重り１５５を後退位置に移動
させるべく、カム１８０ｃ及びカム１８０ｆの対は対応
する２つの脚部１５５ａに係合する。その後、カムカラ
ー１７５を継続して回動させた際、さらに２つのブレー
キ重り１５５を後退位置に移動させるべく、カム１８０
ｂ及びカム１８０ｅの対は対応する２つの脚部１５５ａ
に係合する。これによって、４つのブレーキ重りが係合
解除される。更に、カムカラー１７５を継続して回動さ
せることによって、残りの２つのブレーキ重り１５５を
後退位置に移動させるべく、残りのカム１８０ａ，１８
０ｄは対応する２つの脚部１５５ａに係合する。これに
よって、全てのブレーキ重りは後退位置、即ち、係合解
除位置に配置される。前記の各実施形態では、リール本
体の外側からアクセスできるノブまたはダイヤルを単に
回動させることによって、係合位置から後退位置（及び
その逆）に配置するブレーキ重りの数を調節できる。リ
ール本体の分解は必要ない。本発明の個々の細部を本発
明の精神及び範囲から逸脱することなく変更可能であ
る。更に、本発明に基づく前記の実施形態の説明は、請
求の範囲に定義する本発明の例示を目的として提供する
のみであって、本発明及びそれと等価なものを限定する
ことを目的としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の釣り用リールの斜視図である。

【図２】ダイヤル・アジャスター、カムカラー、ブレー
キ軸保持部及び複数のブレーキ重りのうちの１つを含む
図１に示す釣り用リールの一部を示す分解図である。

【図３】図２に示すカムカラー、ブレーキ軸保持部及び
ブレーキ重りのみを示す正面図であり、ブレーキ重りの
位置を調節するために、カムカラーをブレーキ軸保持部
に対する異なる複数の位置に回動させた状態をそれぞれ
示す。

【図４】図２に示すカムカラー、ブレーキ軸保持部及び
ブレーキ重りのみを示す正面図であり、ブレーキ重りの
位置を調節するために、カムカラーをブレーキ軸保持部
に対する異なる複数の位置に回動させた状態をそれぞれ
示す。

【図５】図２に示すカムカラー、ブレーキ軸保持部及び
ブレーキ重りのみを示す正面図であり、ブレーキ重りの
位置を調節するために、カムカラーをブレーキ軸保持部
に対する異なる複数の位置に回動させた状態をそれぞれ
示す。

【図６】図２に示すカムカラー、ブレーキ軸保持部及び
ブレーキ重りのみを示す正面図であり、ブレーキ重りの
位置を調節するために、カムカラーをブレーキ軸保持部
に対する異なる複数の位置に回動させた状態をそれぞれ
示す。

【図７】釣り用リールの各種部品、ダイヤル・アジャス
ター、カムカラー及びブレーキ重りの詳細を示す断面図
である。

【図８】カムカラーの正面図であり、見易くするために
釣り用リールの他の部品が取り除かれている。

【図９】本発明の第２実施形態に基づくカムカラー及び
ブレーキ重りを含む釣り用リールの各種部品の詳細を示
す図７に類似した断面図である。

【図１０】釣り用リールから取外した図９に示すカムカ
ラーの第１の側面を示す正面図である。

【図１１】釣り用リールから取外した図９及び図１０に
示すカムカラーの第２の側面を示す正面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態に基づく釣り用リール
の縦断面図であり、釣り用リール・ハウジングの一部が
取り除かれた状態にある。

【図１３】図１２に示す釣り用リールから取外したカム
カラーの正面図、側面図及び背面図である。

【図１４】図１２に示す釣り用リールから取外したブレ
ーキ軸保持部の正面図、第１の側面図及び第２の側面図
である。

【図１５】図１２に示す釣り用リールから取外したブレ
ーキ・軸及びブレーキ重りを有するブレーキ軸保持部の
斜視図である。

【図１６】図１２に示す釣り用リールから取外したダイ
ヤルケースの端面図である。

【図１７】図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃ及び
図１５のカムカラー及びブレーキ重りを示す端面図であ
り、カムカラーを異なる複数の位置に回動した状態をそ
れぞれ示す。

【図１８】図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃ及び
図１５のカムカラー及びブレーキ重りを示す端面図であ
り、カムカラーを異なる複数の位置に回動した状態をそ
れぞれ示す。

【図１９】図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃ及び
図１５のカムカラー及びブレーキ重りを示す端面図であ
り、カムカラーを異なる複数の位置に回動した状態をそ
れぞれ示す。

【図２０】図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃ及び
図１５のカムカラー及びブレーキ重りを示す端面図であ
り、カムカラーを異なる複数の位置に回動した状態をそ
れぞれ示す。

【図２１】図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃ及び
図１５のカムカラー及びブレーキ重りを示す端面図であ
り、カムカラーを異なる複数の位置に回動した状態をそ
れぞれ示す。

【図２２】図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃ及び
図１５のカムカラー及びブレーキ重りを示す端面図であ
り、カムカラーを異なる複数の位置に回動した状態をそ
れぞれ示す。

【図２３】図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃ及び
図１５のカムカラー及びブレーキ重りを示す端面図であ
り、カムカラーを異なる複数の位置に回動した状態をそ
れぞれ示す。

【図２４】本発明の第４実施形態に基づくカムカラー及
びブレーキ重りを示す端面図であり、カムカラーを異な
る複数の位置に回動した状態をそれぞれ示す。

【図２５】本発明の第４実施形態に基づくカムカラー及
びブレーキ重りを示す端面図であり、カムカラーを異な
る複数の位置に回動した状態をそれぞれ示す。

【図２６】本発明の第４実施形態に基づくカムカラー及
びブレーキ重りを示す端面図であり、カムカラーを異な
る複数の位置に回動した状態をそれぞれ示す。

【図２７】本発明の第４実施形態に基づくカムカラー及
びブレーキ重りを示す端面図であり、カムカラーを異な
る複数の位置に回動した状態をそれぞれ示す。

【図２８】本発明の第４実施形態に基づくカムカラー及
びブレーキ重りを示す端面図であり、カムカラーを異な
る複数の位置に回動した状態をそれぞれ示す。

【図２９】本発明の第４実施形態に基づくカムカラー及
びブレーキ重りを示す端面図であり、カムカラーを異な
る複数の位置に回動した状態をそれぞれ示す。

【図３０】本発明の第４実施形態に基づくカムカラー及
びブレーキ重りを示す端面図であり、カムカラーを異な
る複数の位置に回動した状態をそれぞれ示す。

【図３１】本発明の第５実施形態に基づく釣り用リール
の部分断面図である。

【図３２】図３１に示す釣り用リールから取外したカム
カラーの端面図である。

【図３３】図３１及び図３２に示すカムカラーの斜視図
である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ウォンサンチェンシンガポール 640844，07−205，ジュロンウエストストリート 81，ブロック 844 Ｆターム(参考） 2B108 HE16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキ機構のためのカム調節機構を有す
る釣り用リールであって、リール本体と、前記リール本体に回転自在に支持されたスプールと、前記スプールに連結されたブレーキ機構とを備え、前記ブレーキ機構は突起を有する複数のブレーキ重り
と、少なくとも１つの螺旋溝を有し、前記螺旋溝はカム面を
形成し、前記各ブレーキ重りの突起は螺旋溝内に延び、
前記スプールの回転に対する制動力を生じさせるために
前記ブレーキ重りを前記スプールに対する回動に応じて
係合位置及び後退位置の間で調節するカムカラーと、前記リール本体に支持され、かつ前記カムカラーに選択
的に係合すべく形成され簡単な調節を可能にすべく前記
リール本体内の開口から少なくとも部分的に延出してい
るダイヤルとを有している、釣り用リール。
【請求項２】前記ブレーキ機構は、径方向に延びる複数
の軸を有するブレーキ軸保持部を有し、前記複数のブレ
ーキ重りは前記複数の軸のうちの対応する１つの軸にそ
れぞれ配置されている、請求項１に記載の釣り用リー
ル。
【請求項３】前記スプールに隣接してリール本体に固定
されたブレーキレースをさらに有し、前記ブレーキ重り
は遠心力に応じて前記ブレーキレースの内周面に接触す
るように形成されている、請求項１または２に記載の釣
り用リール。
【請求項４】前記ダイヤルは複数の突起を有し、前記リ
ール本体は前記ダイヤルが貫通する開口に隣接して前記
リール本体の側面上に設けられた１つの孔を有し、前記
複数の突起のうちの任意の１つが前記孔に隣接して位置
決めされることに応じて、前記１つの突起が前記孔内に
延びることを可能にするように、前記ダイヤルは形成さ
れている、請求項１から３のいずれかに記載の釣り用リ
ール。
【請求項５】前記ダイヤルは前記リール本体の側部に係
合すべくバネで付勢されている、請求項１から４のいず
れかに記載の釣り用リール。
【請求項６】前記ダイヤルはギア歯を先端に備えた２つ
の突起を有し、前記突起は前記カムカラーに設けられた
ギア歯に係合可能である、請求項１から３のいずれかに
記載の釣り用リール。
【請求項７】前記ブレーキ機構は、径方向に延びる複数
の軸を有するブレーキ軸保持部をさらに備え、前記複数
のブレーキ重りは前記複数の軸のうちの対応する１つの
軸にそれぞれ配置され、前記ブレーキ軸保持部は軸線方
向に延び周方向に互いに離間した複数の舌部をさらに有
し、前記カムカラーは前記軸線方向に延びる前記複数の舌部
の内側に配置され、前記カムカラーは径方向に延びる複
数の突起を有し、前記複数の突起は前記複数の舌部に接
触しかつ係合し、前記カムカラー及びブレーキ軸保持部
の間の相対的回動を少なくとも部分的に制限する、請求
項１に記載の釣り用リール。
【請求項８】前記ブレーキ機構は、径方向に延びる複数の軸を有するブレーキ軸保持部をさ
らに備え、前記複数のブレーキ重りは前記複数の軸のう
ちの対応する１つの軸にそれぞれ配置され、前記ブレー
キ軸保持部は中心開口を有し、前記中心開口は周方向に
互いに離間する複数の凹部を有しており、前記カムカラーは前記ブレーキ軸保持部に隣接して配置
され、かつ少なくとも１つのタブを有し、前記カムカラ
ーを前記ブレーキ軸保持部に対する所定位置に解放可能
に保持すべく、前記タブは前記複数の凹部のうちの１つ
に係合する、請求項１に記載の釣り用リール。
【請求項９】前記ブレーキ機構は、前記ダイヤルに隣接
して配置されたロック部材をさらに備え、前記ロック部
材は前記ブレーキ軸保持部の対応するギア歯に係合可能
なギア歯を有し、前記ロック部材がブレーキ軸保持部に
係合したとき、前記ブレーキ軸保持部及び前記スプール
は回転を制限される、請求項８に記載の釣り用リール。
【請求項１０】前記ブレーキ機構は６つの前記ブレーキ
重りを有し、前記スプールに対する前記カムカラーの回
動に応じて、一度に１つのブレーキ重りを係合位置から
後退位置に調節すべく、前記螺旋溝は形成されている、
請求項１から９のいずれかに記載の釣り用リール。
【請求項１１】前記ブレーキ機構は６つの前記ブレーキ
重りを有し、前記スプールに対する前記カムカラーの回
動に応じて、一度に２つのブレーキ重りを係合位置から
後退位置に同時に調節すべく、前記螺旋溝は形成されて
いる、請求項１から９のいずれかに記載の釣り用リー
ル。
【請求項１２】前記カムカラーは対称をなす２つの前記
螺旋溝を有する、請求項１から７のいずれかに記載の釣
り用リール。
【請求項１３】前記カムカラーは６つの前記螺旋溝を有
する、請求項１及び８から１１のいずれかに記載の釣り
用リール。
【請求項１４】遠心ブレーキ機構のための調節機構を有
する釣り用リールであって、リール本体と、前記リール本体に回転自在に支持されたスプールと、前記スプールと一体回転する前記遠心ブレーキ機構とを
備え、前記遠心ブレーキ機構は、遠心力に応じて径方向外側に移動し、リール本体に回動
不能に取付けられたブレーキレースに係合可能な複数の
ブレーキ重りと、前記スプールに対して選択的、かつ相対的に回動可能で
あり、係合位置から後退位置への各ブレーキ重りの径方
向位置を前記ブレーキレースに対して制御するためのブ
レーキ調節部材と、前記リール本体上に支持され、前記ブレーキ調節部材に
選択的に係合可能であり、その回動により前記ブレーキ
調節部材を前記リール本体の外側から回動させ得る調整
部材とを有する、釣り用リール。
【請求項１５】前記調整部材は、係合解除位置から係合
位置に前記ブレーキ調節部材に対して移動するように形
成されている、請求項１４に記載の釣り用リール。
【請求項１６】前記調整部材は、前記係合解除位置から
係合位置にスプールに対して軸線方向に移動可能であ
る、請求項１５に記載の釣り用リール。
【請求項１７】ブレーキ機構のための調節機構を有する
釣り用リールであって、リール本体と、前記リール本体内に回転自在に支持されたスプールと、前記スプールに連結されたブレーキ機構とを備え、前記ブレーキ機構は、複数のブレーキ重りと、複数のブレーキ重りのうちの少なくとも１つに係合する
ために形成された少なくとも１つのカム面を有し、前記
ブレーキ重りがその回動に応じて前記スプールの回転を
制動するように係合位置及び後退位置の間で調節される
カムカラーと、前記リール本体に支持され、前記カムカラーに選択的に
係合すべく形成され、簡単な調節を可能にすべく前記リ
ール本体の開口から少なくとも部分的に延出しているダ
イヤルとを有する、釣り用リール。
【請求項１８】前記ダイヤルは、前記開口から部分的に
延出すべくバネで付勢されている、請求項１７に記載の
釣り用リール。
【請求項１９】前記ダイヤルは、ギア歯を先端に備えた
２つの突起を有し、前記突起は前記カムカラーに設けら
れたギア歯に選択的に係合可能である、請求項１７また
は１８に記載の釣り用リール。
【請求項２０】前記ブレーキ機構は６つの前記ブレーキ
重りを有し、前記カムカラーは６つの前記カム面を有す
る、請求項１７から１９のいずれかに記載の釣り用リー
ル。
【請求項２１】前記ブレーキ機構はブレーキ支持体を有
し、前記ブレーキ重りは脚部及び足部を有し、前記スプ
ールの回転軸線に対してほぼ平行に延びる平面内におい
てピボット動作を行うために、前記脚部はブレーキ支持
体に取付けられている、請求項１７から２０のいずれか
に記載の釣り用リール。
【請求項２２】前記スプールに隣接してリール本体に固
定されたブレーキレースをさらに有し、前記ブレーキレ
ースの軸線方向に延びる面に遠心力に応じて係合すべ
く、前記ブレーキ重りの各足部は形成されている、請求
項２１に記載の釣り用リール。