KR20090014961A - 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재 - Google Patents

Abstract

[과제] 3개의 조작부를 가지는 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재에 있어서, 클러치 조작 시에 손가락을 이동시키기 쉽게 한다.

[해결 수단] 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재(17)는, 릴 본체(1)에 회전 가능하게 지지되는 스풀(4)에 감겨진 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능한 양 베어링 릴의 클러치 기구(19)를 온 오프하는 부재이고, 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)와 제3 조작부(17c)를 구비하고 있다. 제1 및 제2 조작부는, 스풀의 양단의 외주(外周) 측에 간격을 두고 만곡(彎曲)하여 배치되고, 클러치 기구를 클러치 온 상태로 조작하기 위한 것이다. 제3 조작부는, 제1 및 제2 조작부를 스풀의 후방(後方)에서 연결하고, 클러치 기구를 클러치 오프 상태로 조작하기 위한 것이다. 제3 조작부는, 후방으로부터 보아 중앙 부분이 움푹 들어가도록 만곡하여 제1 및 제2 조작부와 이어져 있다.

양 베어링 릴, 클러치 조작 부재, 릴 본체, 스풀, 조작부

Description

양 베어링 릴의 클러치 조작 부재{CLUTCH OPERATION MEMBER FOR DUAL BEARING REEL}

본 발명은, 클러치 조작 부재, 특히, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 스풀에 감겨진 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능한 양 베어링 릴의 클러치 기구를 온 오프하는 클러치 조작 부재에 관한 것이다.

양 베어링 릴은, 일반적으로, 좌우 한 쌍의 측판(側板)을 가지는 릴 본체와, 양 측판 사이에 회전 가능하게 배치된 스풀과, 스풀을 회전시키기 위한 핸들을 구비하고 있다. 측판은 소정의 간격을 두고 대향하여 배치되어 있고, 한 쌍의 측판의 양 외방(外方)은 커버 부재에 의하여 덮여 있다. 핸들은, 릴 본체의 일측(一側)에 배치된 크랭크 암과 크랭크 암에 회전 가능하게 장착된 손잡이부를 가지고 있다. 회전 전달 기구는, 핸들의 회전 축(핸들 축)에 설치된 마스터 기어와, 마스터 기어에 맞물리는 피니언 기어를 구비하고 있고, 마스터 기어는 드랙 기구를 통하여 핸들 축에 연결되어 있다. 피니언 기어는 스풀 축에 축 방향 이동 가능하게 장착되어 있고, 클러치 기구는, 피니언 기어에 설치된 계합부(係合部)와, 스풀 축에 설치되고 계합부에 계합하여 양자를 회전 불가능하게 연결하는 피계합부를 가지고 있다. 클러치 조작 부재는, 베이트 캐스팅 릴의 경우, 스풀의 후방(後方)에 상하로 이동 가능하게 장착되어 있다. 클러치 제어 기구는, 클러치 조작 부재의 동작에 의하여 클러치 기구를 전달 및 차단 동작시킨다.

이와 같은, 양 베어링 릴, 특히, 루어를 사용하는 베이트 캐스팅 릴에서는, 클러치 오프(차단 상태)하여 캐스팅 후에 신속하게 클러치 온(전달 상태)할 수 있도록 하는 것이 중요하다. 예를 들어, 루어의 착수 직후에 입질을 느껴 훅킹을 행하는 경우, 클러치 기구를 신속히 온할 필요가 있다. 또한, 루어 착수 후에 소정 수심에 루어를 가라앉히고 싶을 때에도 클러치 기구를 신속히 온할 필요가 있다. 그래서, 종래, 릴 본체의 측판과 스풀 후방의 측판 사이에 클러치 조작을 행할 수 있는 2종류의 조작부를 설치한 것이 개시되어 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).

상기 공보에 개시된 양 베어링 릴은, 양 측판에 각각 장착된 제1 및 제2 조작부, 및 스풀 후방에 배치된 제3 조작부를 가지고 있다. 제3 조작부는, 제1 및 제2 조작부와 일체로 형성되어 있고, 제1 및 제2 조작부가 양 측판으로 안내된다. 클러치 조작 부재는, 스풀 축심 둘레에 회동(回動, 정방향 역방향으로 원운동함)하는 클러치 캠에 고정되어 있다.

이와 같은 구성의 양 베어링 릴에서는, 측판 측에 설치된 제1 및 제2 조작부에 의하여 캐스팅 시에 서밍(thumbing)을 하고 있는 손을 약간 옮기는 것만으로 클러치 기구를 온 조작할 수 있어, 클러치 기구를 신속히 온 조작할 수 있다. 게다가, 측판의 양측에 제1 및 제2 조작부가 설치되어 있기 때문에, 좌우 어느 핸들의 양 베어링 릴의 경우에도, 좌우 어느 손으로 캐스팅하여도 서밍하는 엄지로 신속히 클러치 기구를 온할 수 있다. 제1 및 제2 조작부와 제3 조작부는 후방으로부터 보아 대략 90도의 각도로 이어져 있고, 제3 조작부는, 후방으로부터 보아 직선적으로 형성되어 있다.

또한, 클러치 기구에는, 클러치 온 상태와 클러치 오프 상태가 용이하게 전환되지 않게 하기 위하여, 클러치 온 상태와 클러치 오프 상태로 분배하여 압박하는 토글 용수철 기구가 설치되어 있다.

캐스팅 시에는, 예를 들어 오른쪽 핸들의 경우, 오른손으로 릴을 잡고, 엄지의 중간부의 불룩한 부분으로 제3 조작부를 압압(押壓)하여 클러치 기구를 오프 상태로 한다. 그리고 릴을 잡은 팔로 캐스팅한다. 캐스팅하면, 엄지의 선단(先端)을 스풀의 플랜지(flange) 부분에 접촉시켜 서밍이라고 불리는 제동 조작을 행하여, 낚싯줄이 느슨해지는 백래시(backlash)를 방지한다. 루어가 착수하면 서밍하고 있던 엄지로 제1 또는 제2 조작부를 전방으로 이동시켜 클러치 기구를 온 상태로 한다. 그리고 릴을 왼손에 바꾸어 잡고 오른손으로 핸들을 돌려 릴 및 낚싯대를 조작한다.

[특허 문헌 1] 일본국 공개특허공보 특개평7-39285호 공보의 도 17

상기 종래의 구성에서는, 제3 조작부와 제1 및 제2 조작부가 대략 90도의 각도로 이어져 있고, 제3 조작부는, 배면(背面)으로부터 볼 때 직선 형상으로 형성되어 있다. 클러치 오프로부터 클러치 온하는 조작을 행하는 경우, 토글 용수철 기구의 압박력에 저항하는 힘으로 조작하여야 한다. 이와 같이 토글 용수철 기구의 압박력에 저항하는 힘으로, 서밍하고 있던 손의 엄지로 제1 및 제2 조작부 중 어느 한 쪽을 전방으로 이동시킬 때, 제3 조작부가 직선 형상으로 형성되어 있기 때문에, 엄지가 제3 조작부에서 좌우에 흔들려 엄지를 부드럽게 전방으로 이동시키기 어렵다.

본 발명의 과제는, 3개의 조작부를 가지는 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재에 있어서, 클러치 조작 시에 손가락을 이동시키기 쉽게 하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재는, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 스풀에 감겨진 낚싯줄을 전방으로 방출 가능한 양 베어링 릴의 클러치 기구를 온 오프하는 부재이고, 제1 및 제2 조작부와 제3 조작부를 구비하고 있다. 제1 및 제2 조작부는, 스풀의 양단의 외주 측에 간격을 두고 만곡(彎曲)하여 배치되고, 클러치 기구를 클러치 온 상태로 조작하기 위한 것이다. 제3 조작부는, 제1 및 제2 조작부를 스풀의 후방에서 연결하고, 클러치 기구를 클러치 오프 상태로 조작하기 위한 것이다. 제3 조작부는, 후방으로부터 보아 중앙 부분이 움푹 들 어가도록 만곡하여 제1 및 제2 조작부와 이어져 있다.

이 조작 부재를 조작하여 캐스팅 할 때에는, 우선, 릴을 손으로 잡아 클러치 기구를 클러치 오프 상태로 한다. 이때에는, 릴을 잡은 손의 엄지의 중간부의 불룩한 부분으로 제3 조작부를 예를 들어 압압 조작하여 클러치 오프 상태로 한다. 클러치 오프 상태로 릴을 잡은 손으로 낚싯대를 던져 캐스팅한다. 그러면, 루어의 자중(自重)에 의하여 낚싯줄이 스풀로부터 방출되고, 스풀이 줄 방출 방향으로 회전한다. 이때, 백래시를 방지하기 위하여, 릴을 잡은 손의 엄지의 선단을 스풀의 플랜지에 접촉시켜 제동하는 서밍 동작을 행한다. 루어가 착수한 후에 신속히 클러치 기구를 온하는 경우는, 엄지의 선단을 제1 및 제2 조작부 중 어느 한 쪽에 접촉시켜 전방으로 압압하여 클러치 기구를 온한다. 여기에서는, 제3 조작부의 중앙 부분이 움푹 들어가도록 만곡하고 있기 때문에, 엄지의 선단을 제1 및 제2 조작부 중 어느 한 쪽에 접촉시켜 전방으로 압압하여 클러치 기구를 온할 때, 엄지의 불룩한 부분이, 움푹 들어간 중앙 부분에서 전후에 안내되어 좌우로 흔들리기 어려워진다. 이 때문에, 클러치 조작 시에 손가락을 이동시키기 쉬워진다.

발명 2에 관련되는 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재는, 발명 1에 기재된 부재에 있어서, 제3 조작부는, 상방(上方)으로부터 보아 제1 및 제2 조작부를 향하여 서서히 반경(半徑)이 커지는 곡선으로 제1 및 제2 조작부와 매끄럽게 이어져 있다. 이 경우에는, 서밍을 행할 때에, 엄지의 선단을 제1 및 제2 조작부 중 어느 한 쪽과 만곡하여 이어져 있는 부분을 미끄러뜨리는 것만으로, 스풀의 플랜지부에 도달시킬 수 있다.

발명 3에 관련되는 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재는, 발명 1 또는 2에 기재된 부재에 있어서, 제1 및 제2 조작부는, 릴 본체의 전방을 향한 회동 조작을 행하기 쉽게 하기 위하여 서로 향하여 내향(內向)으로 돌출하여 형성된 압압 조작부를 각각 가지고 있다. 이 경우에는, 클러치 온 상태로 할 때에 제1 및 제2 조작부를 압압 조작하기 쉬워져, 클러치 조작을 한층 더 행하기 쉬워진다.

발명 4에 관련되는 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재는, 발명 1 내지 3 중 어느 한 항에 기재된 부재에 있어서, 제3 조작부는, 스풀 축심 둘레에 회동하는 클러치 캠에 연결되어 있다. 이 경우에는, 스풀의 회전 축심 둘레에 회동하는 클러치 캠의 움직임과 같은 움직임으로 클러치 조작 부재를 이동시키는 것에 의하여, 클러치 기구의 전환 조작을 부드럽게 행할 수 있다.

발명 5에 관련되는 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재는, 발명 4에 기재된 부재에 있어서, 제1 및 제2 조작부는, 적어도 일부가 스풀 축심을 중심으로 하는 원호상(圓弧狀)으로 만곡하여 형성되어 있고, 릴 본체에 설치되고 스풀 축심을 중심으로 하는 원호상으로 만곡한 지지면을 가지는 제1 및 제2 지지부에 의하여 각별하게 지지된다. 이 경우에는, 제1 및 제2 조작부가, 릴 본체에 설치된 제1 및 제2 지지부의 지지면에 의하여 스풀의 회전 축심 둘레에 각별하게 지지되기 때문에, 클러치 캠을 부드럽게 회동시킬 수 있다.

본 발명에 의하면, 제3 조작부의 중앙 부분이 움푹 들어가도록 만곡하고 있기 때문에, 엄지의 선단을 제1 및 제2 조작부 중 어느 한 쪽에 접촉시켜 전방으로 압압하여 클러치 기구를 온할 때, 엄지의 불룩한 부분이, 움푹 들어간 중앙 부분에서 전후로 안내되어 좌우로 흔들리기 어려워진다. 이 때문에, 클러치 조작 시에 손가락을 이동시키기 쉬워진다.

도 1은 본 발명의 일 실시예를 채용한 양 베어링 릴의 사시도, 도 2는 평면도이다. 도면에 도시하는 양 베어링 릴은, 낚싯대에 장착 가능한 릴 본체(1)와, 릴 본체(1)의 측방(側方)에 배치된 스풀 회전용 핸들(2)과, 핸들(2)의 릴 본체(1) 측에 배치된 드랙 조정용의 스타 드랙(3)과, 릴 본체(1)에 회전 가능하게 장착된 스풀(4)을 구비하고 있다. 릴 본체(1)의 후부에는, 본 발명의 일 실시예에 의한 클러치 조작 부재(17)가 장착되어 있다.

＜릴 본체의 구성＞

릴 본체(1)는, 예를 들어, 마그네슘 합금제의 프레임(5)과, 프레임(5)의 양 측방을 덮도록 장착된, 예를 들어 마그네슘 합금제의 제1 및 제2 측 커버(6a, 6b)와, 프레임(5)의 전방에 장착된, 예를 들어, 마그네슘 합금제의 앞 커버(7)를 가지고 있다.

프레임(5)은, 도 4 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 소정의 간격을 두고 서로 대향하도록 배치된 제1 및 제2 측판(8a, 8b)과, 이들의 측판(8a, 8b)를 연결하는 복수의 연결부(8c)와, 제1 및 제2 측판(8a, 8c)의 상방에 위로부터 보아 U자 형상으로 일체 형성된 섬 레스트(thumb rest, 8d)를 가지고 있다.

제1 및 제2 측판(8a, 8b)은, 제1 및 제2 측판 본체(9a, 9b)와, 제1 및 제2 측판 본체(9a, 9b)에 착탈(着脫) 가능하게 설치되고, 클러치 조작 부재(17)를 접동(摺動, 접촉하여 미끄러져 움직임) 가능하게 지지하기 위한 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)를 각별하게 가지고 있다.

덧붙여, 프레임(5)의 섬 레스트(8d)의 제1 및 제2 지지부(10a, 10b) 장착 부분에는, 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)를 상방으로부터 하방(下方)으로 향하여 취부하기 위한 제1 및 제2 노치(notch)부(9d, 9e)가 각별하게 형성되어 있다. 이 2개의 노치부(9d, 9e)는, 기계 가공이 아니라, 프레임(5)을, 다이캐스트 등의 성형에 의하여 제조할 때에, 위로부터 금형으로 뽑아 형성되어 있다. 이와 같은 노치부(9d, 9e)를 형성하면, 도 6에 해칭으로 도시한 바와 같은 상방으로부터 보아 L자 형상의 개구(開口)(9j, 9k)가 형성되어, 섬 레스트(8d)의 상방으로부터 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)를 삽입하여 섬 레스트(8d)의 내측(內側)에 배치할 수 있다.

제1 측판 본체(9a)는, 스풀(4)의 꺼내기용의 원형의 개구(9c)가 형성된 대체로 판상(板狀)의 부재이다. 개구(9c)에는, 예를 들어, 알루미늄 합금제의 나사 링(11)이 감합(嵌合)하여 고정되어 있다.

나사 링(11)의 내주면(內周面)에는, 개구(9c)보다 큰 내경(內徑)의 암나사부(11a)가 형성되어 있고, 암나사부(11a)에는, 후술하는 브레이크 케이스(12, 도 5 참조)가 착탈 가능하게 나사 고정된다. 나사 링(11)은, 마그네슘 합금제의 프레임(5)의 제1 측판 본체(9a)의 부식을 방지하기 위하여 설치되어 있다. 구체적으로는, 암 나사부를 제1 측판 본체(9a)에 형성하면, 스풀(4)을 꺼내기 위하여 브레이크 케이스(12)의 착탈을 반복한 경우에, 암나사부가 손상되어, 손상 부분으로부터 부식할 우려가 있기 때문이다. 덧붙여, 알루미늄 합금제나 합성 수지제의 프레임과 같이 부식의 우려가 거의 생기지 않는 프레임의 경우에는, 나사 링은 불필요하고, 개구에 직접 암나사를 형성하여도 무방하다.

나사 링(11)의 외주부에는, 복수(예를 들어 4개)의 돌기부(11b ~ 11e)가 직경 방향으로 돌출하여 형성되어 있다. 이 중, 돌기부(11b, 11d, 11e)에는, 나사 링(11)을 고정하기 위한 고정용의 복수(예를 들어 3개)의 나사 부재(14a)가 관통하는 관통 구멍(11f)이 형성되어 있다. 또한, 돌기부(11b, 11c)에는, 제1 지지부(10a)를 고정하기 위한 고정 핀(11g)이 입설(立設)되어 있다. 나사 부재(14a)는, 제1 측판 본체(9a)에 끼워져 나사 링(11)을 고정한다. 고정 핀(11g)은, 도 7에 도시하는 바와 같이, 나사 링(11)에, 예를 들어, 코킹(caulking) 고정이나 접착 등의 적당한 고정 수단에 의하여 고정되는 고정부(11g1)와, 제1 지지부(10a)에 형성된 고정 구멍(10d)에 감합하는 감합부(11g2)를 가지고 있다.

브레이크 케이스(12)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 중심부에 배치된 바닥이 있는 통상(筒狀)의 베어링 수납부(12a)와, 베어링 수납부(12a)의 외주 측에 동심으로 배치된 링 형상의 취부부(12b)와, 베어링 수납부(12a)와 취부부(12b)를 연결하는 한 쌍의 연결부(12c)를 가지고 있다. 베어링 수납부(12a)에는, 스풀 축(15)을 지지하는 베어링(33a)이 장착되는 것과 함께, 후술하는 캐스팅 컨트롤 기구(22)의 원판상(圓板狀)의 브레이크 라이너(51a)가 수납되어 있다. 취부부(12b)는, 외주면이 개구(9c)에 인롱(印籠) 감합하는 것과 함께, 나사 링(11)의 암나사부(11a)에 나사 감합한다. 또한, 내주면에는, 후술하는 원심 브레이크 기구(23)의 통상의 브 레이크 드럼(76)이 형성되어 있다.

제1 지지부(10a)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 예를 들어, 폴리아세탈 등의 접동하기 쉬운 합성 수지제의 부재이고, 노치부(9d)를 막도록 단면이 L자 형상으로 형성되어 있다. 제1 지지부(10a)는, 클러치 조작 부재(17)를 접동 가능하게 지지하는 지지면(10c)과, 고정 핀(11g)이 감합하는 고정 구멍(10d)을 가지고 있다. 지지면(10c)은, 스풀(4)의 회전 축심, 즉 스풀 축심(X)을 중심으로 하는 원호상으로 만곡하여 형성되어 있다. 지지면(10c)은, 제1 측판 본체(9a)의 개구(9c)의 외주 측에 형성된 원호상면(9h)에 밀착하여 배치된다. 지지면(10c)의 선단부에는, 클러치 조작 부재(17)의 일부가 출입하는 개구(10j)가 형성되어 있다. 제1 지지부(10a)는, 나사 링의 고정 핀(11g)에 고정 구멍(10d)을 감합시키는 것에 의하여 위치 결정되고, 나사 링(11)을 나사 부재(14a)에 의하여 제1 측판 본체(9a)에 고정하는 것에 의하여 나사 링(11)과 제1 측판 본체(9a)에 협지(挾持)되어 제1 측판 본체(9a)의 외측면(外側面)에 고정된다.

제2 측판 본체(9b)는, 후술하는 핸들 축(30) 및 스풀 축(15)을 각별하게 지지하기 위한 보스부(9f, 9g) 등이 형성된 대체로 판상의 부재이다. 스풀 축(15)을 지지하기 위한 보스부(9g)의 주위에는, 클러치 가드(16)가 제2 측판 본체(9a)에 나사 멈춤 고정되어 있다. 클러치 가드(16)는, 예를 들어, 폴리아세탈 등의 접동하기 쉬운 합성 수지제의 부재이다. 클러치 가드(16)는, 후술하는 클러치 기구(19)가 동작하는 것에 의하여, 마그네슘 합금제의 프레임(5)의 제2 측판 본체(9b)의 외측면이 손상하여 부식하는 것을 방지하기 위하여 설치되어 있다. 덧붙여, 알루미늄 합 금제나 합성 수지제의 프레임과 같이 부식의 우려가 거의 생기지 않는 프레임의 경우에는, 클러치 가드(16)를 설치하지 않아도 무방하다.

제2 지지부(10b)는, 예를 들어, 폴리아세탈 등의 접동하기 쉬운 합성 수지제의 부재이고, 노치부(9e)를 막도록 단면이 L자 형상으로 형성되어 있다. 제2 지지부(10b)는, 클러치 조작 부재(17)를 접동 가능하게 지지하는 지지면(10e)과, 제2 지지부(10b)를 제2 측판 본체(9b)의 외측면에 고정하기 위한 한 쌍의 귀부(10f, 10g)를 가지고 있다. 지지면(10e)은, 스풀 축심(X)을 중심으로 하는 원호상으로 만곡하여 형성되어 있다. 지지면(10e)은, 제2 측판 본체(9b)에 형성된 원호상면(9i)에 밀착하여 배치된다. 지지면(10e)의 선단부에는, 클러치 조작 부재(17)의 일부가 출입하는 개구(10k)가 형성되어 있다. 귀부(10f, 10g)에는, 나사 부재(14b)가 관통하는 관통 구멍(10h, 10i)이 형성되어 있다. 제2 지지부(10b)는, 나사 부재(14b)를 관통 구멍(10h, 10i)을 관통시켜 제2 측판 본체(9b)에 끼워지는 것에 의하여, 제2 측판 본체(9b)의 외측면에 고정된다.

제1 측 커버(6a)는, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 프레임(5)에 대하여 개폐 가능하고, 프레임(5)에 대하여 접리(接離) 또한 요동(搖動) 가능하게 장착되어 있다. 제1 측 커버(6a)는, 제1 측판 본체(9a)의 후부에 장착된 로크(lock) 기구(59)에 의하여, 닫힘 상태를 유지하는 로크 상태와 열림 상태로 되는 로크 해제 상태를 취할 수 있다. 로크 기구(59)에 의하여 로크 해제된 상태에서는, 제1 측 커버(6a)는, 프레임(5)으로부터 이반하는 외방으로 이동하고, 나아가 자중에 의하여 후부를 중심으로 하여 하방으로 요동한다. 이것에 의하여, 브레이크 케이스(12)가 외부로 노출하여 원심 브레이크 장치(23)의 제동력의 조정이나 브레이크 케이스(12)의 착탈을 행할 수 있다. 로크 기구(59)는, 로크 레버(60)와, 로크 레버(60)에 계합, 계합 해제되는 로크 핀(64)을 가지고 있다.

제1 측 커버(6a)의 후부에는, 도 6 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 로크 레버(60)를 요동 또한 축 방향 이동 가능하게 장착된 요동 축(61)이 고정되어 있다. 요동 축(61)은, 스풀 축(15)과 평행하게 배치되고, 로크 레버(60) 및 제2 측판 본체(9b)를 관통하고 있다. 요동 축(61)의 기단(基端)에는, 대경부(大徑部, 61a) 및 테두리부(61b)가 형성되어 있고, 테두리부(61b)가 접촉한 상태로 대경부(61a)가 제1 측 커버(6a)에 고정되어 있다. 요동 축(61)의 선단에는, 소경부(小徑部, 61c)가 형성되어 있고, 거기에, 제2 측판 본체(9b)에 대하여 빠짐 방지하기 위한, 예를 들어, E형 스냅 링(snap ring)으로 이루어지는 빠짐 방지 부재(62)가 장착되어 있다. 빠짐 방지 부재(62)는, 제2 측판 본체(9b)의 외측면에 접촉하여 요동 축(61)을 빠짐 방지한다. 또한, 요동 축(61)의 선단 외주면에는, 요동 축(61)을 통하여 제1 측 커버(6a)를 제1 측판(8a)으로부터 이반하는 방향으로 압박하는 용수철 부재(63)가 장착되어 있다. 용수철 부재(63)는, 빠짐 방지 부재(62)와 제2 측 커버(6b)의 내측면과의 사이에 압축 상태로 배치되어 있다. 또한, 요동 축(61)의 기단 측에는, 테두리부(61b)와 간격을 두고 직경 방향으로 관통하는 관통 구멍(61d)가 형성되어 있고, 관통 구멍(61d)에는, 제1 측 커버(6a)를 닫힘 상태로 보지(保持)하기 위한 로크 핀(64)이 양단을 돌출시켜 고정되어 있다.

로크 레버(60)는, 도 4 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 측판 본체(9a)에 로크 위치와 로크 해제 위치로 회동 가능하게 장착된 회동부(60a)와, 회동부(60a)로부터 직경 방향으로 연장되는 레버부(60b)를 가지고 있다. 회동부(60a)의 내주부에는, 로크 핀(64)이 로크 레버(60)의 로크 해제 위치(예를 들어, 레버부(60b)가 하방을 향한 위상)에서 통과 가능한 통과 구멍(60c)이 형성되어 있다. 또한, 통과 구멍(60c)의 내측면에는, 로크 핀(64)의 외주면에 계합하여 제1 측 커버(6a)를 제1 측판 본체(9a)에 밀착시키기 위한 캠면(60d)이 형성되어 있다. 캠면(60d)은, 예를 들어, 로크 해제 위치로부터 로크 위치(예를 들어, 레버부(60b)가 후방을 향한 위상)로 회전하는 것에 따라 둘레 방향으로 서서히 높아지도록 형성된 한 쌍의 경사 캠을 가지고 있다. 회동부(60a)의 외주면에는, 제1 측판 본체(9a)를 끼우도록, 환상(環狀)의 장착 홈(60e, 60f)이 형성되어 있고, 거기에 탄성체제의 한 쌍의 O링(65a, 65b)이 장착되어 있다. 이것에 의하여, 로크 레버(60)가 빠짐 방지되는 것과 함께, O링(65a, 65b)의 탄성에 의하여 캠면(60d)에 무리한 힘이 작용하지 않게 되어, 캠면(60d)이 깎이기 어려워진다.

이와 같은 구성의 로크 기구(59)에서는, 로크 레버(60)를 로크 위치로부터 로크 해제 위치로 회동시키면, 로크 핀(64)이 로크 레버(60)를 통과 가능하게 된다. 그리고 용수철 부재(63)의 압박력에 의하여, 제1 측 커버(6a)가 제1 측판 본체(9a)로부터 이반하는 방향으로 이동하고, 자중에 의하여 요동한다. 또한, 제1 측 커버(6a)를 손으로 제1 측판 본체(9a)에 대항하는 위치까지 요동시켜 제1 측판 본체(9a)를 향하여 압압하고, 이 상태에서 로크 레버(60)를 로크 해제 위치로부터 로크 위치로 회동시키면, 제1 측 커버(6a)가 로크된다. 이때, 캠면(60d)에 로크 핀(64)이 접촉하여 제1 측 커버(6a)가 제1 측판 본체(9a) 측으로 끌리지만, O링(65b)이 설치되어 있기 때문에, 캠면(60d)에 무리한 힘이 작용하기 어려워져, 캠면(60d)이 깎이는 등 기능하지 않게 되는 일이 없다.

제2 측 커버(6b)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들 축(30) 및 스풀 축(15)을 각별하게 지지하기 위한 보스부(6d, 6e) 등이 형성된 대체로 완상(碗狀)의 부재이다. 제2 측 커버(6b)는, 제2 측판 본체(9b)의 내측면으로부터 장착된 복수 개의 나사 부재(14c, 도 4)에 의하여, 제2 측판 본체(9b)의 외측면에 고정되어 있다.

＜그 외의 구성＞

프레임(5) 내에는, 도 2 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 양 측판(8a, 8b) 사이에 회전 가능하게 배치된 스풀(4, 도 2 및 도 5)과, 스풀(4)에 균일하게 줄을 감기 위한 레벨 와인드 기구(24, 도 4)와, 서밍을 행하는 경우의 엄지가 닿는 부분으로 되는 클러치 조작 부재(17, 도 4)와, 핸들(2)과 스풀(4)의 사이에서 회전력의 전달 및 차단을 행하기 위한 클러치 기구(19, 도 4 및 도 5)가 설치되어 있다. 또한, 프레임(5)과 제2 측 커버(6b)의 사이에는, 핸들(2)로부터의 회전력을 스풀(4) 및 레벨 와인드 기구(24)에 전하기 위한 회전 전달 기구(18, 도 3 및 도 4)와, 클러치 조작 부재(17)의 조작에 따라 클러치 기구(19)를 제어하기 위한 클러치 제어 기구(20, 도 4)와, 줄 방출 시에 스풀(4)을 제동하는 드랙 기구(21, 도 3)와, 스풀(4)의 회전 시의 저항력을 조정하기 위한 캐스팅 컨트롤 기구(22, 도 3 및 도 5)가 설치되어 있다. 또한, 프레임(5)과 제1 측 커버(6a)의 사이에는, 캐스팅 시의 백래시를 억제하기 위한 원심 브레이크 기구(23, 도 5)가 설치되어 있다.

스풀(4)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 양 측부에 플랜지부(4a)를 가지고 있고, 양 플랜지부(4a)의 사이에 권사 몸통부(4b)를 가지고 있다. 스풀(4)은 그 중심을 관통하는 스풀 축(15)에 고정되어 있다. 스풀 축(15)은 브레이크 케이스(12)에 장착된 베어링(33a) 및 제2 측 커버(6b)의 보스부(6e, 도 3)의 내부에 장착된 베어링(33b, 도 3)에 의하여 릴 본체(1)에 양 단부(端部)가 회전 가능하게 지지되어 있고, 스풀 축(15)의 제2 측 커버(6b) 측의 단부는 제2 측 커버(6b)의 보스부(6e) 내로 연장되어 있다.

레벨 와인드 기구(24)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 및 제2 측판(8a, 8b) 사이에 고정된 가이드 통(25)과, 가이드 통(25) 내에 회전 가능하게 지지된 웜 샤프트(26)와, 라인 가이드(27)를 가지고 있다. 웜 샤프트(26)의 단부에는, 회전 전달 기구(18)를 구성하는 종동 기어(28)가 고정되어 있다. 또한, 웜 샤프트(26)에는 나선상(螺旋狀)의 홈(26a)이 형성되어 있고, 라인 가이드(27) 내에 회동 가능하게 장착된 계합 핀(27a)의 선단이 이 나선상의 홈(26a)에 맞물려 있다. 이 때문에, 회전 전달 기구(18)를 통하여 웜 샤프트(26)가 회전시켜지는 것에 의하여, 라인 가이드(27)는 가이드 통(25)을 따라 왕복 이동한다.

회전 전달 기구(18)는, 핸들 축(30, 도 3)에 회전 가능하게 장착된 마스터 기어(31)와, 마스터 기어(31)에 맞물리는 피니언 기어(32, 도 4)와, 전술의 웜 샤프트(26) 단부에 고정된 종동 기어(28)와, 핸들 축(30)에 마스터 기어(31)와 간격을 두고 일체 회전 가능하게 장착된 구동 기어(29)를 가지고 있다. 핸들 축(30)은, 제2 측 커버(6b)의 보스부(6d) 내에 수납된 롤러형의 원웨이 클러치(48)에 의하여 줄 방출 방향의 회전이 금지되어 있다. 구체적으로는, 원웨이 클러치(48)의 내륜(內輪, 48a)에 일체 회전 가능하게 계합하는 후술하는 압압 플레이트(71)가 핸들 축(30)에 일체 회전 가능하게 계합하고 있다. 원웨이 클러치(48)의 내륜(48a)은, 줄 감기 방향으로만 회전 가능하다. 이것에 의하여, 핸들 축(30)의 줄 방출 방향의 회전이 금지된다. 또한, 핸들 축(30)에는, 후술하는 클러치 리턴 기구(43)의 래칫 휠(72)이 일체 회전 가능하게 장착되어 있다. 또한, 핸들 축(30)의 외주면에는, 스타 드랙(3)이 나사 감합하는 제1 나사부(30a)와, 핸들(2)을 고정하기 위한 너트(73)가 나사 감합하는 소경의 제2 나사부(30b)가 형성되어 있다. 또한, 외주면에는, 일체 회전 가능하게 장착된 부재(예를 들어, 압압 플레이트(71)나 구동 기어(29)나 래칫 휠(72))에 계합하는 모따기부 등이 형성되어 있다.

마스터 기어(31)에는, 드랙 기구(21)를 통하여 핸들(2)의 회전이 전달된다. 피니언 기어(32)는, 일단(一端) 측 외주부에 마스터 기어(31)에 맞물리도록 형성된 치부(齒部, 32a)와, 타단면(他端面)에 형성된 맞물림부(32b)와, 치부(32a)와 맞물림부(32b)의 사이에 형성된 소경부(32c)를 가지고 있다. 맞물림부(32b)는, 타단면의 직경 상에 형성된 계합 홈(32d)을 가지고 있고, 스풀 축(15)에 장착된 계합 핀(15a)과 계합 혹은 이탈이 가능하다. 또한, 맞물림부(32b)의 외주면은 베어링(35)에 의하여 제2 측판 본체(9b)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 구동 기어(29)는, 종동 기어(28)에 맞물려, 핸들(2)의 회전을 레벨 와인드 기구(24)로 전달한다.

이와 같은 구성에 의하여, 피니언 기어(32)의 맞물림부(32b)의 계합 홈(32d)과 스풀 축(15)의 계합 핀(15a)에 의하여 핸들(2)과 스풀(4)의 사이에서 회전력의 전달 및 차단을 행하기 위한 클러치 기구(19)가 구성되어 있다. 여기에서는, 피니언 기어(32)가 외방으로 이동하여 그 맞물림부(32b)의 계합 홈(32d)과 스풀 축(15)의 계합 핀(15a)이 이탈하면 클러치 오프 상태가 되고, 핸들 축(30)으로부터의 회전력이 차단되어 스풀 축(15)에 전달되지 않는다.

드랙 기구(21)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어(31)를 압압하는 마찰 플레이트(70)와, 스타 드랙(3)의 회전 조작에 의하여 마찰 플레이트(70)를 마스터 기어(31)에 소정의 힘으로 압압하기 위한 압압 플레이트(71)를 가지고 있다. 마찰 플레이트(70)는, 핸들 축(30)에 회전 가능하게 장착되고, 압압 플레이트(71)는 핸들 축(30)에 일체 회전 가능하게 장착되어 있다.

캐스팅 컨트롤 기구(22)는, 스풀 축(15)을 끼워 배치된 복수의 브레이크 라이너(51a, 51b)와, 브레이크 라이너(51a, 51b)에 의한 스풀 축(15)의 협지력을 조절하기 위한 캡(52)을 가지고 있다. 캡(52)의 내주부에는 암나사가 형성되어 있고, 제2 측 커버(6b)의 보스부(6e)의 외주면에 형성된 수나사와 맞물려 있다.

원심 브레이크 기구(23)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 브레이크 케이스(12) 내에 배치된다. 원심 브레이크 기구(23)는, 브레이크 케이스(12) 내에 설치된 원통상(圓筒狀)의 브레이크 드럼(76)과, 브레이크 드럼(76)의 내주 측에 대향하여 배치된 복수의 브레이크 슈(77)를 가지고 있다. 브레이크 슈(77)는, 스풀 축(15)에 회전 불가능하게 장착되고 스풀(4)과 함께 회전하는 회전 부재(78)에 방 사상(放射狀)으로 배치되고, 직경 방향으로 이동 가능하도록 되어 있다.

＜클러치 조작 부재(17)의 구성＞

클러치 조작 부재(17)는, 도 9에 도시하는 이탈 위치와 도 10에 도시하는 계합 위치의 사이에서 이동 가능하게 클러치 제어 기구(20)에 연결되어 있다. 클러치 조작 부재(17)는, 도 4 및 도 11 ~ 도 13에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)의 양단의 플랜지부(4a)의 외주 측에 간격을 두고 만곡하여 배치된 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)와, 스풀(4)의 후방에서 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)를 연결하는 제3 조작부(17c)를 구비하고 있다. 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)는, 제3 조작부(17c)의 양단에 일체 형성되어 있고, 전체적으로 클러치 조작 부재(17)는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 상방으로부터 보아 대략 U자 형상으로 형성되어 있다.

제1 및 제2 조작부(17a, 17b)는, 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)의 지지면(10c, 10e)에 각별하게 접동 가능하게 지지되어 있고, 클러치 기구(19)를 클러치 온 상태로 조작하기 위한 것이다. 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)는, 도 12에 도시하는 바와 같이, 적어도 일부가 스풀(4)의 회동 축심(X)을 중심으로 하는 원호상으로 만곡하여 형성되어 있고, 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)의 지지면(10c, 10e)에 적어도 일부가 접촉하고 있다. 이 실시예에서는, 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)는, 내주 측에 제1 및 제2 지지면(10c, 10e)에 접촉하는 제1 및 제2 접촉면(17h, 17i)(제2 접촉면(17i)만 도시)과, 제1 및 제2 지지면(10c, 10e)으로부터 이반한 제1 및 제2 이반면(17j, 17k)(제2 이반면(17k)만 도시)이 형성되어 있다. 도 13에 도시하는 바와 같이, 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)의 축 방향의 외측면(17m, 17n)은, 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)의 축 방향 내측면에 일부가 접촉하여 접동 가능하게 안내되고 있다.

제1 및 제2 조작부(17a, 17b)의 선단부에는, 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)의 개구(10j, 10k)를 관통하여 제1 및 제2 측판 본체(9a, 9b)의 외측면에 배치되는 봉상(棒狀)의 장식부(17d, 17e)가 원호상으로 만곡하여 형성되어 있다. 이 장식부(17d, 17e)는, 클러치 조작 부재(17)를 클러치 오프 방향으로 회동시켰을 때에 제1 및 제2 지지부(10a, 10b) 상에 단차가 생기지 않도록 하기 위한 장식용의 것이다. 또한, 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)의 선단 측에는, 릴 본체(1)의 전방을 향한 회동 조작을 행하기 쉽게 하기 위하여 서로 향하여 내향으로 돌출하여 형성된 압압 조작부(17f, 17g)가 각각 설치되어 있다.

제3 조작부(17c)는, 클러치 기구(19)를 클러치 오프 상태로 조작하는 것이며, 도 13에 도시하는 바와 같이, 후방으로부터 보아 중앙 부분이 움푹 들어가도록 만곡하여 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)와 이어져 있다. 또한, 제3 조작부(17c)는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 상방으로부터 보아 전방의 가장자리부가 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)를 향하여 서서히 반경이 커지는 곡선으로 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)와 매끄럽게 이어져 있다. 또한, 제3 조작부(17c)는, 도 12에 도시하는 바와 같이, 단면에 있어서, 후방으로 갈수록 두께가 얇아지고, 또한 후단부에서 상면(上面)이 원호상으로 둥글게 되어 있다.

＜클러치 제어 기구(20)의 구성＞

클러치 제어 기구(20)는, 도 4, 도 9 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 클러 치 조작 부재(17)의 회동에 의하여 스풀 축심(X) 둘레에 회동하는 클러치 캠(40)과, 클러치 캠(40)에 의하여 스풀 축 방향 외방으로 압압된다. 클러치 요크(41)와, 클러치 요크를 스풀 축 방향 내방(內方)으로 압박하는 코일 용수철(42)과, 클러치 오프 상태의 클러치 기구(19)를 핸들(2)의 줄 감기 방향의 회전에 연동하여 클러치 온 상태로 되돌리는 클러치 리턴 기구(43)를 가지고 있다.

클러치 캠(40)은, 클러치 요크(41)를 스풀 축 방향의 외방으로 압압하는 캠면을 가지고, 제2 측판 본체(9a)의 보스부(9g)에 스풀 축심(X) 둘레에 회동 가능하게 장착된, 예를 들어 합성 수지제의 캠부(45)와, 캠부(45)와 연동하여 회전하도록 클러치 가드(16)에 회동 가능하게 장착된, 예를 들어 금속제의 클러치 플레이트(46)를 가지고 있다. 여기에서는, 마그네슘 합금제의 제2 측판 본체(9a)를 손상시킬 우려가 있는 금속제의 클러치 플레이트(46)는, 합성 수지제의 클러치 가드(16)에 장착하고, 손상시킬 우려가 적은 합성 수지제의 캠부(45)는, 제2 측판 본체(9a)의 보스부(9g)에 직접 장착하고 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 캠부(45)는, 스풀 축심(X)을 중심으로 보스부(9g)에 회동 가능하게 장착된 통상의 캠 본체부(45a)와, 캠 본체부(45a)로부터 직경 방향 외방으로 돌출하고 클러치 리턴 기구(43)가 장착되는 돌출부(45b)와, 캠 본체부(45a)의 일면(一面)에 스풀 축(15)과 동심으로 배치된 한 쌍의 캠면(45c)을 가지고 있다. 캠 본체부(45a)의 이면(裏面)에는 계합 볼록부(45d)가 형성되어 있고, 클러치 플레이트(46)에 형성된 계합 구멍(46c)이 이 계합 볼록부(45d)에 계합하여, 클러치 조작 부재(17)의 회동을 캠부(45)에 전하고 있다. 계합 볼록부(45d) 의 선단은, 클러치 가드(16)에 형성된 원호 구멍(16b)에 계합하여 회동 범위가 규제되고 있다. 또한, 클러치 요크(41)에는, 도시하지 않는 계합부가 형성되고, 캠면(45c)이 계합부에 계합하는 것에 의하여, 클러치 요크(41)가 스풀 축 방향 외방으로 압압된다.

클러치 플레이트(46)는, 클러치 가드(16)에 형성된 통부(16a)에 회전 가능하게 장착되는 장착부(46a) 및 장착부(46a)로부터 직경 방향으로 연장된 후에 스풀 축심(X)과 실질적으로 평행하게 배치되도록 꺾여 구부러진 취부부(46b)를 가지고 있다. 이 취부부(46b)는, 제2 측판 본체(9a)에 형성된 슬릿(9m)을 관통하고 있고, 관통 부분의 선단 측에서 클러치 조작 부재(17)의 제3 조작부(17c)에 취부부(46b)가 위치 결정된 상태로 나사 멈춤되어 있다.

클러치 요크(41)는 스풀 축(15)의 외주 측에 배치되고 있고, 제2 측판 본체(9a)에 나사 멈춤 고정된 2개의 핀(44)에 의하여 스풀 축심(X)과 평행하게 이동 가능하게 지지되어 있다. 덧붙여, 스풀 축(15)은 클러치 요크(41)에 대하여 상대 회전이 가능하다. 즉, 스풀 축(15)이 회전하여도, 클러치 요크(41)는 회전하지 않도록 되어 있다. 또한, 클러치 요크(41)는 그 중앙부에 피니언 기어(32)의 소경부(32c)에 계합하는 계합부(41a)를 가지고 있다. 또한, 클러치 요크(41)를 지지하는 각 핀(44)의 외주에서, 클러치 요크(41)와 제2 측 커버(6b)의 사이에 코일 용수철(42)이 배치되고 클러치 요크(41)가 스풀 축 내방으로 압박되고 있다.

이와 같은 구성에서는, 통상 상태에서는 피니언 기어(32)는 내방의 클러치 온 위치에 위치하고 있고, 그 맞물림부(32b)의 계합 홈(32d)과 스풀 축(15)의 계합 핀(15a)이 계합하여 클러치 온 상태로 되어 있다. 한편, 클러치 요크(41)에 의하여 피니언 기어(32)가 축 방향 외방으로 압압 이동한 경우는, 계합 홈(32d)과 계합 핀(15a)의 계합이 빠져, 클러치 오프 상태로 된다.

도 4, 도 9 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 클러치 리턴 기구(43)는, 클러치 캠(40)에 연결된 해제 부재(47)와, 전술한 래칫 휠(72, 도 3)을 가지고 있다. 해제 부재(47)는, 캠부(45)의 돌출부(45b)에 요동 가능하게 장착되어 있다. 해제 부재(47)의 선단에는, 래칫 휠(72)의 외주부에 당접(當接, 부딪는 상태로 접함) 가능한 멈춤쇠부(47a)가 형성되어 있다. 해제 부재(47)는, 클러치 가드(16)에 형성된 안내 오목부(16d)로 안내된다. 해제 부재(47)는, 토글 용수철(49)에 의하여 요동 방향의 양 방향으로 분배하여 압박되어 있다. 토글 용수철(49)은, 클러치 가드(16)에 형성된 용수철 계지 구멍(16c)에 계지되어 있다. 또한, 토글 용수철(49)은, 클러치 캠(40)도 계합 위치와 이탈 위치로 분배하여 압박하고 있다.

래칫 휠(72)은, 핸들 축(30)에 회전 불가능하게 장착되어 있고, 외주부에는 다수의 치부(72a)가 회전 방향으로 간격을 두고 형성되어 있다. 이 치부(72a)가 해제 부재(47)의 멈춤쇠부(47a)를 압압하여 클러치 캠(40)을 클러치 오프 위치로부터 클러치 온 위치로 되돌린다.

다음으로 양 베어링 릴의 동작에 대하여 설명한다.

통상 상태에서는, 도 10에 도시하는 바와 같이, 클러치 조작 부재(17)는, 계합 위치에 배치되고, 클러치 요크(41)는 코일 용수철(42)에 의하여 스풀 축 방향 내방으로 눌려 있으며, 이것에 의하여 피니언 기어(32)는 계합 위치로 이동시켜져 있다. 이 상태에서는, 피니언 기어(32)의 계합 홈(32d)과 스풀 축(15)의 계합 핀(15a)이 맞물려 클러치 온 상태로 되어 있고, 핸들(2)로부터의 회전력은, 핸들 축(30), 마스터 기어(31) 및 피니언 기어(32)를 통하여 스풀 축(15) 및 스풀(4)로 전달된다. 이때, 캐스팅 컨트롤 기구(22)의 캡(52)의 조임량을 조정하는 것에 의하여, 스풀(4)의 회전 시의 저항력을 조정하는 것이 가능하다.

캐스팅을 행하는 경우에는, 클러치 조작 부재(17)를 하방으로 압압한다. 구체적으로는, 선단을 스풀(4)의 플랜지부(4a)에 접촉시켜 서밍하는 손가락의 불룩한 부분으로, 제3 조작부(17c)를 압압한다. 이 압압 조작에 의하여, 클러치 조작 부재(17)는 스풀 축심(X) 둘레에 하방으로 회동하여 이탈 위치로 이동한다.

클러치 조작 부재(17)와 클러치 플레이트(46)는 연결되어 있기 때문에, 클러치 조작 부재(17)를 하방으로 회동시키는 것에 의하여, 클러치 플레이트(46)는 스풀 축심(X)을 중심으로 도 10에 있어서 반시계 방향으로 회동한다. 클러치 플레이트(46)와 캠부(45)는 계합하고 있기 때문에, 클러치 플레이트(46)가 반시계 방향으로 회동하면, 캠부(45)도 토글 용수철(49)의 압박력에 저항하여 스풀 축(15)을 중심으로 반시계 방향으로 회동한다. 캠부(45)가 반시계 방향으로 회동하면 캠부(45)의 캠면(45c)에 클러치 요크(41)의 계합부가 당접하고 있기 때문에, 클러치 요크(41)는 캠면(45c)을 따라 스풀 축 방향 외방(도 4 우측)으로 이동시켜진다. 클러치 요크(41)는 피니언 기어(32)의 소경부(32c)에 계합하고 있기 때문에, 클러치 요크(41)가 축 방향 외방으로 이동하는 것에 의하여 피니언 기어(32)도 같은 방향으로 이동시켜진다. 이 상태에서는, 피니언 기어(32)의 계합 홈(32d)과 스풀 축(15) 의 계합 핀(15a)의 맞물림이 풀려, 클러치 오프 상태로 된다. 이 상태에서는, 핸들 축(30)으로부터의 회전은 스풀 축(15) 및 스풀(4)로 전달되지 않는다.

클러치 오프 시의 상태를 도 9에 도시한다. 여기서, 클러치 조작 부재(17)가 하방의 이탈 위치로 이동하는 것에 의하여 클러치 플레이트(46) 및 캠부(45)가 회전시켜지면, 해제 부재(47)의 전방 측의 선단은, 안내 오목부(16d)로 안내되어 래칫 휠(72) 측으로 이동하고 있다.

캐스팅을 개시하면, 손가락을 약간 비스듬히 전방으로 이동시켜 선단을 스풀(4)의 플랜지부(4a)에 접촉시켜 서밍을 행한다.

다음으로, 캐스팅 후에 신속하게 클러치 오프 상태로부터 재차 클러치 온 상태로 하는 경우에는, 서밍한 손가락의 선단으로 클러치 조작 부재(17)의 제1 또는 제2 조작부(17a, 17b) 중 어느 한 쪽의 압압 조작부(17f, 17g)를 압압하여 클러치 조작 부재(17)를 이탈 위치로부터 계합 위치로 회동시킨다. 이것에 의하여 클러치 캠(40)은, 토글 용수철(49)의 압박력에 저항하여 도 9의 시계 방향으로 회동하고, 도 10에 도시하는 계합 위치로 되돌아온다. 이 결과, 코일 용수철(42)에 의하여 압박된 클러치 요크(41)가 축 방향 내방으로 이동하고 피니언 기어(32)가 계합 위치로 이동한다. 이것에 의하여 계합 핀(15a)이 피니언 기어(32)의 계합 홈(32d)에 계합하여, 클러치 기구(19)가 클러치 온 상태가 된다.

또한, 도 9에 도시하는 클러치 오프 상태에 있어서, 핸들(2)에 의하여 핸들 축(30)을 화살표 E로 도시하는 시계 방향(줄을 감아 들이는 방향)으로 회전시키면, 래칫 휠(72)의 치부(72a)에 의하여 해제 부재(47)의 멈춤쇠부(47a)가 눌린다. 그러 면, 캠부(45)는 토글 용수철(49)의 압박력에 저항하여 계합 위치로 되돌아와 클러치 기구(19)는 클러치 온 상태로 된다.

이와 같은 실시예에서는, 클러치 조작 부재(17)만을 조작하는 것에 의하여 클러치 기구(19)를 온 상태 또는 오프 상태로 할 수 있다. 따라서, 캐스팅 시에 엄지를 클러치 조작 부재(17) 상에 올려 서밍을 행하면서 클러치 기구(19)의 온 오프 제어를 행할 수 있다. 이 때문에, 캐스팅 시에 입질이 있었을 때 순간적으로 클러치 온 상태로 하여 물고기를 수중에 넣을 수 있다. 또한, 클러치 기구(19)의 온 오프를 별도의 부재로 행하는 것에 비하여 구조가 간단해진다.

게다가, 제3 조작부(17c)의 중앙 부분이 움푹 들어가도록 만곡하고 있기 때문에 엄지의 선단을 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)의 어느 한 쪽에 접촉시켜 전방으로 압압하여 클러치 기구(19)를 클러치 온 상태로 조작할 때, 엄지의 불룩한 부분이, 움푹 들어간 중앙 부분에서 전후에 안내되어 좌우로 흔들리기 어려워진다. 이 때문에, 클러치 온 상태로 조작할 경우에 손가락을 이동시키기 쉬워진다.

〔다른 실시예〕

(a) 상기 실시예에서는, 릴 본체가 비원형인 양 베어링 릴에 적용한 클러치 조작 부재를 예로 설명하였지만, 릴 본체가 원형인 양 베어링 릴에도 본 발명의 클러치 조작 부재를 적용할 수 있다.

(b) 상기 실시예에서는, 제1 및 제2 측판(8a, 8b)을 제1 및 제2 측판 본체(9a, 9b)와 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)로 분할하여 측판의 클러치 조작 부재(17)의 지지 부분을 별체로 하고, 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)를 접동 가능하게 장착하기 쉽도록 하였지만, 제1 및 제2 측판 본체(9a, 9b)와 제1 및 제2 지지부(10a, 10b)를 일체 형성하여도 무방하다.

(c) 상기 실시예에서는, 클러치 조작 부재(17)의 제1 및 제2 조작부(17a, 17b)에 장착부(17d, 17e)나 압압 조작부(17f, 17g)를 설치하였지만, 이들을 설치하지 않아도 무방하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예를 채용한 양 베어링 릴의 사시도.

도 2는 그 평면도.

도 3은 그 우측 부분을 도시하는 분해 사시도.

도 4는 그 중앙 부분을 도시하는 분해 사시도.

도 5는 그 좌측 부분을 도시하는 분해 사시도.

도 6은 릴 본체의 프레임의 평면도.

도 7은 릴 본체의 제1 지지부 장착 부분의 단면 부분도.

도 8은 제1 측 커버의 로크 기구의 구성을 도시하는 단면 부분도.

도 9는 클러치 오프 상태 시의 클러치 제어 기구의 상태를 도시하는 측면도.

도 10은 클러치 온 상태 시의 클러치 제어 기구의 상태를 도시하는 측면도.

도 11은 클러치 조작 부재의 평면도.

도 12는 도 11의 XII-XII 단면도.

도 13은 클러치 조작 부재의 배면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 릴 본체 4 : 스풀

10a, 10b : 제1 및 제2 지지부 10c, 10e : 지지면

17 : 클러치 조작 부재 17a, 17b : 제1 및 제2 조작부

17c : 제3 조작부 17f, 17g : 압압 조작부

40 : 클러치 캠

Claims (5)

1. 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 스풀에 감겨진 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출 가능한 양 베어링 릴의 클러치 기구를 온 오프하는 클러치 조작 부재이고,

   상기 스풀의 양단의 외주(外周) 측에 간격을 두고 만곡(彎曲)하여 배치되고, 상기 클러치 기구를 클러치 온 상태로 조작하기 위한 제1 및 제2 조작부와,

   상기 제1 및 제2 조작부를 상기 스풀의 후방(後方)에서 연결하고, 상기 클러치 기구를 클러치 오프 상태로 조작하기 위한 제3 조작부를 구비하고,

   상기 제3 조작부는, 후방으로부터 보아 중앙 부분이 움푹 들어가도록 만곡하여 제1 및 제2 조작부와 이어져 있는, 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제3 조작부는, 상방(上方)으로부터 보아 상기 제1 및 제2 조작부를 향하여 서서히 반경(半徑)이 커지는 곡선으로 상기 제1 및 제2 조작부와 매끄럽게 이어져 있는, 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 조작부는, 릴 본체의 전방을 향한 회동(回動) 조작을 행하기 쉽게 하기 위하여 서로 향하여 내향(內向)으로 돌출하여 형성된 압압(押壓) 조작부를 각각 가지고 있는, 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제3 조작부는, 스풀 축심 둘레에 회동하는 클러치 캠에 연결되어 있는, 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재.
5. 제4항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 조작부는, 적어도 일부가 상기 스풀 축심을 중심으로 하는 원호상(圓弧狀)으로 만곡하여 형성되어 있고, 상기 릴 본체에 설치되고 상기 스풀 축심을 중심으로 하는 원호상으로 만곡한 지지면을 가지는 제1 및 제2 지지부에 의하여 각별하게 지지되는, 양 베어링 릴의 클러치 조작 부재.

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