JP3325773B2 - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
リール本体とリール本体に回転自在に支持されたスプー
ルとを有する両軸受リールのスプールを制動する両軸受
リールの制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、１対の側板と
ハンドルとを有するリール本体と、側板間でリール本体
に回転自在に支持されたスプールとを備えている。ハン
ドルはスプールとクラッチを介して連結されている。こ
のクラッチをオンした状態でハンドルを回すことでスプ
ールが回転して釣り糸を巻き取るようにしている。ま
た、クラッチをオフするとハンドルとスプールとが遮断
されスプールを自由に回転できるようになる。この状態
でキャスティングにより釣り糸をスプールから繰り出す
ようにしている。

【０００３】このキャスティング時には、釣り糸はその
先端に装着された仕掛けの重さによってスプールから繰
り出される。この糸繰り出し時に、スプールの回転速度
が釣り糸の繰り出し速度より速くなると、いわゆる、バ
ックラッシュ現象が生じる。バックラッシュ現象が生じ
ると釣り糸同士が絡み合ったりスプールとリール本体と
の間に釣り糸がくい込んだりする。

【０００４】このバックラッシュ現象の発生を防止する
ために、マグネット式のスプール制動機構を設けた両軸
受リールがある。マグネット式のスプール制動機構は、
磁束中に導体を配置し導体を回転させることにより磁束
を回転させて回転数に応じた渦電流を発生させ、フレミ
ングの左手の法則により導体に回転方向と逆方向の力を
与えて回転速度に比例してスプールを制動するものであ
る。

【０００５】この種のマグネット式の制動機構として実
公平４−１８１１号公報に開示されたものが知られてい
る。この制動機構は、スプールの一方のフランジと一体
で形成された平板状の導体と、導体と間隔を隔てて配置
されスプール軸方向に進退可能な磁石と、リール本体に
設けられ磁石を回動により進退させるキャップとを有し
ている。このマグネット式の制動機構では、キャップを
回動させることにより磁石をスプール軸方向に進退さ
せ、導体と磁石との間隔を調整している。そして、導体
と磁石との間隔を調整することで導体に作用する磁束密
度（磁束の数）を増減させて制動力を調整している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のマグネット
式の制動機構では、磁石をスプール軸の軸方向に進退さ
せて制動力を調整しているため、導体に作用する磁束密
度を減らして制動力を充分に弱めるためには磁石を導体
からかなり離す必要がある。このため、磁石の進退スト
ロークが大きくなり、制動装置が両軸受リール中に占め
る空間が大きくなり、小さな空間で制動力を充分に弱め
ることが困難である。したがって、制動力を充分に小さ
くしようとすると両軸受リールが大型化する。

【０００７】本発明の課題は、マグネット式の制動装置
において、小さい空間で制動力を充分に小さくできるよ
うにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、リール本体とリール本体に回転自在に
支持されたスプールとを有する両軸受リールのスプール
を制動する装置であって、電気的導体と、１又は複数の
磁石と、姿勢変更手段とを備えている。電気的導体は、
スプールの回転に連動して回転する。磁石は、電気的導
体と対向可能に配置される。姿勢変更手段は、磁石の姿
勢を、電気的導体と対向する対向姿勢と電気的導体の対
向面に対して傾斜するように揺動して電気的導体に作用
する磁束密度を低下させた退避姿勢との間で変更する。

【０００９】この制動装置では、磁石に電気的導体が対
向した状態でスプールが回転するとそれとともに電気的
導体が回転して磁石からの磁束が回転して渦電流が発生
し、電気的導体に回転方向と逆方向の力が作用しスプー
ルが制動される。磁石を姿勢変更手段により対向姿勢か
ら退避姿勢に揺動させると、対向面に対して傾斜するの
で磁束の方向が変化して電気的導体に作用する磁束密度
が低下し、それに応じて電気的導体に作用する力が小さ
くなり制動力が小さくなる。そして、磁石が電気的導体
と対向しない姿勢になれば電気的導体に殆ど磁束が作用
せず、制動力が充分に小さくなる。ここでは、磁石を対
向面に対して傾斜するように揺動させて電気的導体に作
用する磁束密度を変化させているので、小さな空間で制
動力を充分に小さくできる。

【００１０】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、前記電気的導体は非磁性
導電体である。この場合には、磁石と電気的導体との間
に磁力が発生しないので、スプールにそれをこじるよう
な力が作用しない。発明３に係る両軸受リールの制動装
置は、発明１又は２に記載の装置において、前記姿勢変
更手段は、磁石を保持しリール本体に前記電気的導体の
回転軸と交差する軸回りに揺動自在に支持された揺動部
材と、揺動部材を対向姿勢から退避姿勢へ移動させる移
動部材とを有している。この場合には、磁石は揺動部材
に保持されて電気的導体の回転軸と交差する方向に揺動
する。このため、対向姿勢で電気的導体にほぼ垂直に磁
束を作用させ、それから退避姿勢に揺動させると徐々に
斜めに磁束が作用し電気的導体での磁束密度が急激に低
下する。そして、磁束が電気的導体に平行になると電気
的導体に磁束がほとんど作用しなくなり、制動力が充分
に小さくなる。ここでは、磁石が電気的導体の回転軸と
交差する方向に揺動するので、小さな空間で効果的に制
動力を小さくできる。

【００１１】発明４に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から３のいずれかに記載の装置において、前記姿
勢変更手段は、揺動部材を退避姿勢側に付勢する付勢部
材をさらに有している。この場合には、付勢部材で揺動
部材を退避姿勢側に付勢するので、移動部材により揺動
部材を揺動させる際のガタを解消できる。このため、同
じ移動位置において揺動部材の揺動姿勢が一定になり、
移動位置に対する制動状態が一定に維持される。

【００１２】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明３又は４に記載の装置において、前記移動部材は電
気的導体の回転軸回りに回動し、その周面にカム溝が形
成されたカム部材を有し、前記揺動部材は、カム溝に係
合してカム部材の回動に応じて揺動するためのカム突起
を有している。この場合には、移動部材が電気的導体の
回転軸回りに回動すると、カム溝とカム突起との係合に
より揺動部材が回転軸と交差する方向に揺動する。ここ
では、カム機構により回動運動を効率よくそれと交差す
る軸回りの揺動運動に変換できる。

【００１３】発明６に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から５のいずれかに記載の装置において、前記姿
勢変更手段は、電気的導体の回転軸を挟んで対向して配
置されている。この場合には、姿勢変更手段が２か所設
けられているので、制動力がより強力になる。発明７に
係る両軸受リールの制動装置は、発明１から６のいずれ
かに記載の装置において、スプール自体が電気的導体で
ある。この場合には、別部材の電気的導体をスプールに
取りつける必要がないので部品点数を削減でき、組み立
て工数を削減できる。

【００１４】発明８に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から６のいずれかに記載の装置において、前記電
気的導体はスプール端面に同軸上に取り付けられてい
る。この場合には、電気的導体がスプール端面に取り付
けられているので、合成樹脂製の軽量なスプールを採用
できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を採
用した両軸受リールの平面図である。図において、両軸
受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配
置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリ
ール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ
３とを備えている。

【００１６】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー
６及び第２カバー７とを有している。フレーム５は、所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対
の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する前連結
部１０及び後連結部１１とを有している。フレーム５内
には、スプール１５と、スプール１５に均一に糸を巻く
ためのレベルワインド機構２４と、サミングを行う場合
の親指の当てとなるサムレスト１７とが配置されてい
る。またフレーム５と第２カバー７との間には、ハンド
ル２からの回転力をスプール１５及びレベルワインド機
構２４に伝えるためのギア機構１８と、クラッチの係脱
を行うためのクラッチ係脱機構１９と、サムレスト１７
の操作に応じてクラッチの係脱を制御するための係脱制
御機構２０と、ドラグ機構２１とが配置されている。ま
た、フレーム５と第１カバー６との間には、スプール１
５の回転時の制動力を調整し、キャスティング時のバッ
クラッシュを抑えるためのキャスティングコントロール
用のマグネット式のブレーキ機構２２が配置されてい
る。

【００１７】スプール１５はアルミニウム製であり非磁
性の電気的導体である。スプール１５は両側部にフラン
ジ部１５ａを有しており、両フランジ部１５ａの間に糸
巻胴部１５ｂを有している。スプール１５はその中心を
貫通するスプール軸１６に固定されている。スプール軸
１６は軸受２３ａ，２３ｂによってフレーム５及びフレ
ーム５の側板８に固定されたブレーキケース５５に回転
自在に支持されている。

【００１８】レベルワインド機構２４は、１対の側板
８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内
に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ライ
ンガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の
端部には、ギヤ機構１８を構成するギア２８が固定され
ている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２
６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの
螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、ギヤ機
構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられる
ことにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って
往復動する。

【００１９】サムレスト１７は、１対の側板８，９間の
後部（図２下方）でスプール１５の後方に配置されてい
る。サムレスト１７の回転軸１７ａは、側板８，９にそ
れぞれ上下に形成された長孔（図示せず）に回転自在に
支持されている。サムレスト１７は、この長孔に沿って
上下方向にスライドすることも可能である。なお、サム
レスト１７の前側面は後連結部１１に当接しており、こ
のため回転可能な角度が規制されている。

【００２０】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う
ピニオン３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固
定されたギヤ２８とを有している。ピニオン３２は、一
端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成さ
れた噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２
ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛
み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、
スプール軸１６に形成された係合凸部１６ａと係合ある
いは離脱が可能である。このような構成のピニオン３２
の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部１６ａ
とによりクラッチ２９が構成されている。ここでは、ピ
ニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係
合溝とスプール軸１６の係合凸部１６ａとが離脱する
と、クラッチ２９がオフしハンドル軸３０からの回転力
はスプール軸１６に伝達されない。

【００２１】クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４
０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１
６の外周側に配置されており、２本のピン４１によって
スプール軸１６の軸芯と平行に移動可能に支持されてい
る。クラッチヨーク４０は、ピニオン３２の小径部３２
ｃに係合してピニオン３２をスプール軸１６の軸方向に
進退させてクラッチ２９をオンオフ（係脱）させる。な
お、クラッチヨーク４０はピン４１に巻回されたスプリ
ング４２により常には内方（フレーム５側）に付勢され
ている。

【００２２】係脱制御機構２０は、クラッチヨーク４０
をサムレスト１７の動きにより制御するとともに、ハン
ドル軸３０が回転すると自動的にクラッチ２９がオンす
るように制御するものである。ドラグ機構２１は、図２
に示すように、マスターギア３１に押圧される摩擦プレ
ート５０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プ
レート５０をマスターギア３１に所定の力で押圧するた
めの押圧プレート５１とを有している。

【００２３】ブレーキ機構２２は、図３〜図５に示すよ
うに、左側の側板８に形成された大径の雌ネジ孔８ａに
ねじ込まれて固定された筒状のブレーキケース５５内に
配置されている。ブレーキケース５５の開口端はそこに
ネジ込まれた円板状のブレーキカバー５４で塞がれてい
る。ブレーキケース５５は、円筒部５５ａと、円筒部５
５ａのスプール側に形成された壁部５５ｂと、壁部５５
ｂの中心に形成されたボス部５５ｃとを有している。ボ
ス部５５ｃにスプール軸１６の一端を支持する軸受２３
ａが収納されている。

【００２４】ブレーキ機構２２は、磁束中に電気的導体
を配置し電気的導体を回転させることにより磁束を回転
させて回転数に応じた渦電流を発生させ、フレミングの
左手の法則により電気的導体に回転方向と逆方向の力を
与えて回転速度に比例してスプールを制動するものであ
る。ブレーキ機構２２は、非磁性の電気的導体であるス
プール１５のフランジ部１５ａと、フランジ部１５ａに
対向可能に配置されたそれぞれ３つの磁石５６と、フラ
ンジ部１５ａと対向する対向姿勢と対向面に対して傾斜
するように９０度揺動した退避姿勢との間で磁石５６の
姿勢を変更する姿勢変更部５８とを有している。

【００２５】磁石５６は円板形状であり、各３つの磁石
５６の裏面（スプール１５と逆側の面）は継鉄５７によ
り連結されている。各３つの磁石５６は、スプール軸１
６を挟んで同軸上に対向して配置されている。姿勢変更
部５８はスプール軸１６を挟んで対向して１対設けられ
ており、磁石５６を揺動自在に保持する保持部６０と、
保持部６０を揺動させる揺動駆動部６１とを有してい
る。

【００２６】保持部６０は、ブレーキケース５５の円筒
部５５ａにスプール１５側でスプール軸１６と直交する
軸回りに揺動自在に支持されており、磁石５６がフラン
ジ部１５ａに対向する対向姿勢（図６（ａ））と、それ
から９０度揺動した退避姿勢（図６（ｂ））とに揺動可
能である。具体的には、保持部６０は、円筒部５５ａの
スプール１５側に、スプール軸１６と直交するように配
置された１対の揺動軸６２に揺動自在に支持されてい
る。保持部６０は、揺動軸６２の軸方向に間隔を隔てて
配置され、揺動軸６２に支持される１対の支持部６０ａ
と、支持部６０ａからスプール１５側に延び３つの磁石
５６を円周方向に等間隔に保持する磁石保持部６０ｂ
と、後述するカム溝６５ａに係止されるように両支持部
６０ａの間から中心方向に延びるカム突起６０ｃとを有
している。１対の支持部６０ａの間において揺動軸６２
の周囲には、保持部６０を退避姿勢側に付勢するねじり
コイルバネ６３が配置されている。このねじりコイルバ
ネ６３の一端は、ブレーキケース５５に係止され、他端
は磁石保持部６０ｂに係止されている。

【００２７】揺動駆動部６１は、ブレーキケース５５の
ボス部５５ｃに回動自在に支持された溝付カム６５と、
溝付カム６５と一体で回動するように固定された操作つ
まみ６６とを有している。溝付カム６５は、鼓を長さ方
向で半分に切ったような形状の外周面を有しており、そ
の外周面に２条のカム溝６５ａが所定の曲線状に形成さ
れている。この各カム溝６５ａに各保持部６０のカム突
起６０ｃが係合している。操作つまみ６６は、ブレーキ
カバー５４の中心穴から外方に露出する把手部６６ａ
と、把手部６６ａより大径であり溝付カム６５の外周面
に連続する外周面を有するカム部６６ｂとを有してい
る。把手部６６ａは、操作つまみ６６を指先で回転させ
るための部材である。カム部６６ｂには、カム溝６５ａ
に連続する曲線状のカム溝６６ｃが形成されている。カ
ム機構により回動運動を効率よくそれと交差する軸回り
の揺動運動に変換できる。ここでは、カム溝６５ａ，６
６ｃにカム突起６０ｃを係合させることで、操作つまみ
６６によるスプール軸１６回りの回転運動をそれと直交
する軸回りの保持部６０の揺動運動に変換できる。

【００２８】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチ２９は係合（オン）状態となっており、ハ
ンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギ
ア３１及びピニオン３２を介してスプール軸１６及びス
プール１５に伝達される。このとき、ブレーキ機構２２
の操作つまみ６６は図３に２点鎖線で示すサムレスト１
７側に位置させている。この状態では、保持部６０は、
図６（ｂ）に示すように、退避姿勢になっている。この
ため、磁石５６からの磁束はほとんどフランジ部１５ａ
に作用せず、制動力はスプール１５にほとんど作用しな
い。このため、釣り糸を巻き上げるときにスプール１５
がブレーキ機構２２では制動されず、軽い力で釣り糸を
巻き上げられる。

【００２９】キャスティングを行う場合には、サムレス
ト１７を下方に押す。この状態では、ピニオン３２の噛
み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部１６ａとの
噛み合いが外れ、クラッチ離脱（オフ）状態となる。ク
ラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプ
ール軸１６及びスプール１５に伝達されずスプール１５
は釣り糸の先端に装着された仕掛けの重さで自由に回転
する。このとき、ブレーキ機構２２の操作つまみ６６を
スプール軸１６回りに回動させ、磁石５６の揺動姿勢を
調整することでスプール１５の回転時の制動力を調整し
てバックラッシュを防止することが可能である。

【００３０】操作つまみ６６を図３に２点鎖線で示す位
置から実線で示す位置に回すと、カム溝６６ｃ，６５ａ
にカム突起６０ｃが案内されて、操作つまみ６６の回動
に応じて保持部６０が退避姿勢から対向姿勢側に揺動す
る。すると、磁石５６からフランジ部１５ａに作用する
磁束の密度が徐々に増加する。すなわち、フランジ部１
５ａに作用する磁束が徐々に垂直に近くなるので、磁束
の数が増えかつ間隔も狭くなる。このため、磁束密度が
徐々に増加する。そして、磁石５６がフランジ部１５ａ
に対向する対向姿勢まで保持部６０が揺動すると、磁束
がフランジ部１５ａに垂直に作用し、フランジ部１５ａ
に最大数の磁束が作用し磁束密度が最も高くなる。この
間、スプール１５のフランジ部１５ａが回転すると磁束
が回転して回転数と磁束密度に応じた渦電流が発生す
る。この渦電流によりフランジ部１５ａに回転方向と逆
方向の力（制動力）が作用し、回転数に応じて制動力が
強くなる。

【００３１】ここでは、磁石５６をスプール軸１６と直
交する軸回りに揺動させて制動力を調整しているので、
小さい空間で制動力を充分に小さくできる。また、スプ
ール１５自体が電気的導体であるので、電気的導体を別
部材とする場合に比べて組み立て工数を削減できる。さ
らに、このとき、ねじりコイルバネ６３により保持部６
０を退避姿勢側に付勢しているので、カム突起６０ｃと
カム溝６６ｃ，６５ａとの間でのガタによる保持部６０
のガタツキが解消され、操作つまみ６６の回動位置に対
する制動状態が一定に維持される。

【００３２】〔他の実施形態〕 （ａ） この実施形態では、スプール軸を直接制動して
いないが、従来のようにスプール軸１６を直接挟持して
制動する機械式のブレーキ機構を並設してもよい。 （ｂ） 把手部６６ａの形状をレバー形状にしてもよ
い。 （ｃ） 電気的不導体の合成樹脂製のスプールを用いる
場合には、アルミニウム板等の電気的導体をスプール端
面にスプール軸と同軸上に取り付けてもよい。また、電
気的導体及び磁石を含むブレーキ機構をスプール端面に
同軸に取り付ける代わりに、スプールとギア等によって
連結され連動回転する機構に取り付けてもよい。 （ｄ） 電気的導体として鉄板等の磁性部材を使用して
もよい。この場合には、アルミニウム等の非磁性部材を
使用する場合に比べて磁石の吸引力をも制動に利用でき
るので、非磁性部材を使用する場合に比べて制動力が強
くなる。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明では、磁石を対向面
に対して傾斜するように揺動させて電気的導体に作用す
る磁束密度を変化させているので、小さな空間で制動力
を充分に小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リール
の平面図。

【図２】前記両軸受リールの断面平面図。

【図３】前記両軸受リールの右側面図。

【図４】ブレーキ機構の要部の片側断面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。

【図６】対向姿勢と退避姿勢とでの磁石とフランジ部と
の位置関係を示す模式図。

【符号の説明】

１ リール本体 １５ スプール １５ａ フランジ部 ２２ ブレーキ機構 ５５ ブレーキケース ５６ 磁石 ６０ 保持部 ６０ｃ カム突起 ６１ 揺動駆動部 ６５ 溝付カム ６５ａ カム溝 ６６ 操作つまみ ６６ａ 把手部 ６６ｂ カム部 ６６ｃ カム溝

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体と前記リール本体に回転自在に
   支持されたスプールとを有する両軸受リールの前記スプ
   ールを制動する両軸受リールの制動装置であって、 前記スプールの回転に連動して回転する電気的導体と、 前記電気的導体と対向可能に配置される１又は複数の磁
   石と、 前記磁石の姿勢を、前記電気的導体と対向する対向姿勢
   と前記電気的導体の対向面に対して傾斜するように揺動
   して前記電気的導体に作用する磁束密度を低下させた退
   避姿勢との間で変更する姿勢変更手段と、を備えた両軸
   受リールの制動装置。
2. 【請求項２】前記電気的導体は非磁性導電体である、請
   求項１に記載の両軸受リールの制動装置。
3. 【請求項３】前記姿勢変更手段は、前記磁石を保持し、
   前記リール本体に前記電気的導体の回転軸と交差する軸
   回りに揺動自在に支持された揺動部材と、前記揺動部材
   を前記対向姿勢から退避姿勢へ移動させる移動部材とを
   有している、請求項１又は２に記載の両軸受リールの制
   動装置。
4. 【請求項４】前記姿勢変更手段は、前記揺動部材を退避
   姿勢側に付勢する付勢部材をさらに有している、請求項
   １から３のいずれかに記載の両軸受リールの制動装置。
5. 【請求項５】前記移動部材は、前記電気的導体の回転軸
   回りに回動し、その周面にカム溝が形成されたカム部材
   を有し、 前記揺動部材は、前記カム溝に係合して前記カム部材の
   回動に応じて揺動するためのカム突起を有している、請
   求項３又は４に記載の両軸受リールの制動装置。
6. 【請求項６】前記姿勢変更手段は、前記電気的導体の回
   転軸を挟んで対向して配置されている、請求項１から５
   のいずれかに記載の両軸受リールの制動装置。
7. 【請求項７】前記スプール自体が電気的導体である、請
   求項１から６のいずれかに記載の両軸受けリールの制動
   装置。
8. 【請求項８】前記電気的導体は前記スプール端面に同軸
   上に取り付けられている、請求項１から６のいずれかに
   記載の両軸受リールの制動装置。