JPH09298997A - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作部材の同一操作に対する制動状態の変動
を抑える。 【解決手段】 マグネットブレーキ機構５３は、リール
本体１とリール本体１に両端を回転自在に支持されたス
プール１５とを有する両軸受リールのスプール１５を制
動する機構であって、制動部段６３と操作部材６４とを
備えている。制動部６３は、スプール１５に連動して回
転しかつリール本体１に固定されたブレーキケース５５
の隔壁に接触可能な磁性板６１と、磁性板６１に対向可
能に配置された３つの磁石６２とを有している。操作部
材６４は、ブレーキケース５５に揺動自在に設けられ、
磁石６２と磁性板６１との対向面積を変化させるように
磁石６２を保持して揺動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
リール本体とリール本体に回転自在に支持されたスプー
ルとを有する両軸受リールのスプールを制動する両軸受
リールの制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、１対の側板と
ハンドルとを有するリール本体と、側板間でリール本体
に回転自在に支持されたスプールとを備えている。ハン
ドルはスプールとクラッチを介して連結されている。こ
のクラッチをオンした状態でハンドルを回すことでスプ
ールが回転して釣り糸を巻き取るようにしている。ま
た、クラッチをオフするとハンドルとスプールとが遮断
されスプールを自由に回転できるようになる。この状態
でキャスティングにより釣り糸をスプールから繰り出す
ようにしている。

【０００３】このキャスティング時には、釣り糸はその
先端に装着された仕掛けの重さによってスプールから繰
り出される。この糸繰り出し時に、釣り糸の繰り出し速
度がスプールの回転速度より速くなると、いわゆる、バ
ックラッシュ現象が生じる。バックラッシュ現象が生じ
ると釣り糸同士が絡み合ったりスプールとリール本体と
の間に釣り糸がくい込んだりする。

【０００４】このバックラッシュ現象の発生を防止する
ために、キャスティングコントロール機構と呼ばれるス
プールの制動機構が両軸受リールに設けられている。こ
の制動機構は、スプール軸の一端に面してリール本体に
設けられた制動操作のための回動つまみ（操作部材の一
例）と、回動つまみの回動に応じてスプール軸の一端側
を押圧する押圧部材と、押圧されたスプール軸の他端側
を受ける受け部材と、回動つまみを付勢するバネ部材と
を有している。この制動機構では、回動つまみの回動量
によりスプール軸の押圧力を変化させて制動力を調整し
ている。

【０００５】このような制動機構によってスプールを制
動することにより、スプールの回転数が過度に速くなら
ずバックラッシュ現象を防止できる。また、通常のキャ
スティング時のみならずスキッピングと呼ばれる、水面
上でルアーを跳ねさせる高度なテクニックを用いる際に
もこの制動機構によりスプールを制動する。これは、ス
キッピング時にはルアーが水面に着水したときとそこか
ら飛び出したときとで釣り糸の繰り出し速度が速度が急
激に変化するためバックラッシュ現象が生じやすいから
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の制動機構で
は、回動つまみによりバネ部材を介して押圧部材を他端
側に押圧してスプールを制動しているので、スプールの
回転軸の軸端と押圧部材との接触部で制動していること
になる。このため、押圧部材が磨滅したりバネ部材のバ
ネ定数が低くなったりするいわゆる「へたり」現象が生
じやすい。このようなへたり現象が生じると、同じ量だ
け回動つまみを回して同じ操作を行っても制動状態が変
化し常に一定の制動力が得られにくく、制動力の設定に
熟練を要する。

【０００７】本発明の課題は、操作部材の同一操作に対
する制動状態の変動を抑えることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、リール本体と前記リール本体に両端を
回転自在に支持されたスプールとを有する両軸受リール
のスプールを制動する装置であって、制動手段と、操作
部材とを備えている。制動手段は、スプールに連動して
回転しかつリール本体に直接又は間接的に接触可能な磁
性板と、磁性板に対向可能に配置された１又は複数の磁
石とを有する。操作部材は、磁性板に作用する磁石の磁
力を変化させるようにリール本体の一側に移動自在に設
けられている。

【０００９】この制動装置では、磁石の磁力（磁石の吸
引力又は反発力）により磁性板が磁石に対して接近又は
離反してリール本体に直接又は間接的に接触し摩擦力に
よりスプールが制動される。この磁石の磁性板に作用す
る磁力は、操作部材を移動させることで変更できる。そ
して、磁力の強さに応じて磁性板とリール本体との接触
状態が変化し制動力が変化する。ここでは、磁性板に対
する磁石の磁力を変えることで制動力を調整しているの
で、接触によって磨耗しガタが増加しても操作部材の同
一操作での磁力は常に一定となる。このため、摩擦力が
変化しにくく制動状態が変動しにくい。

【００１０】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、前記操作部材は、磁石を
保持して磁性板に対して揺動させることで、磁石と磁性
板との対向面積を変化させて磁力を変化させる。この場
合には、磁石の揺動により磁性板との対向面積を変化さ
せて磁力を変化させ制動力を調整するので、磁石を対向
させる場合と対向させない場合とで制動力を大きく変化
させることができ、制動力の調整範囲が広くなる。

【００１１】発明３に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、前記操作部材は、磁石を
保持して磁性板に対して接近・離反させることで、磁石
と磁性板との対向距離を変化させて磁力を変化させる。
この場合には、磁石の接近・離反により対向距離を変化
させて磁力を変化させ制動力を調整するので、スプール
径方向に小さな空間で制動力を調整できる。

【００１２】発明４に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から３のいずれかに記載の装置において、前記操
作部材は、磁石を保持する保持部と、保持部に一体的に
形成され保持部を移動させるための把手部とを有してい
る。この場合には、把手部で操作部材を操作すれば、制
動力を簡単に調整できるとともに、把手部の移動位置に
より制動状態を確実に把握できる。

【００１３】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から４のいずれかに記載の装置において、操作部
材のリール本体に対する移動位置を位置決めする位置決
め手段をさらに備える。この場合には、操作部材の移動
位置が位置決めされるので、同一の移動位置に操作部材
を位置決めするだけで同じ制動状態を簡単に得ることが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

〔実施形態１〕図１は、本発明の一実施形態を採用した
両軸受リールの平面図である。図において、両軸受リー
ルは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置され
たスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本
体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを
備えている。

【００１５】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー
６及び第２カバー７とを有している。フレーム５は、所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対
の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する前連結
部１０及び後連結部１１とを有している。１対のフレー
ム５内には、スプール１５と、スプール１５に均一に糸
を巻くためのレベルワインド機構２４と、サミングを行
う場合の親指の当てとなるサムレスト１７とが配置され
ている。またフレーム５と第２カバー７との間には、ハ
ンドル２からの回転力をスプール１５及びレベルワイン
ド機構２４に伝えるためのギア機構１８と、クラッチの
係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、サムレスト
１７の操作に応じてクラッチの係脱を制御するための係
脱制御機構２０と、ドラグ機構２１とが配置されてい
る。また、フレーム５と第１カバー６との間には、スプ
ール１５の回転時の制動力を調整し、キャスティング時
のバックラッシュを抑えるためのキャスティングコント
ロール用のブレーキ機構２２が配置されている。

【００１６】スプール１５は両側部にフランジ部１５ａ
を有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻胴部１５
ｂを有している。第１カバー６側のフランジ部１５ａの
端面には軸方向に突出する１対の凸部１５ｃが形成され
ている（図４）。スプール１５の第１カバー６側の端部
は、ブレーキ機構２２の固定軸５０に軸受５１を介して
回転自在に支持されている。スプール１５はその中心を
貫通し、第２カバー７側に延びるスプール軸１６に固定
されている。スプール軸１６は一端が軸受２３によって
フレーム５に回転自在に支持されている。スプール軸１
６と固定軸５０との間には、スプール軸１６の軸方向の
ガタを少なくするための座板１６ｂが配置されている。

【００１７】レベルワインド機構２４は、１対の側板
８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内
に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ライ
ンガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の
端部には、ギヤ機構１８を構成するギア２８が固定され
ている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２
６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの
螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、ギヤ機
構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられる
ことにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って
往復動する。

【００１８】サムレスト１７は、１対の側板８，９間の
後部（図２下方）でスプール１５の後方に配置されてい
る。サムレスト１７の回転軸１７ａは、側板８，９にそ
れぞれ上下に形成された長孔（図示せず）に回転自在に
支持されている。サムレスト１７は、この長孔に沿って
上下方向にスライドすることも可能である。なお、サム
レスト１７の前側面は後連結部１１に当接しており、こ
のため回転可能な角度が規制されている。

【００１９】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う
ピニオン３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固
定されたギヤ２８とを有している。ピニオン３２は、一
端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成さ
れた噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２
ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛
み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、
スプール軸１６に形成された係合凸部１６ａと係合ある
いは離脱が可能である。このような構成により、ピニオ
ン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部
１６ａとによりクラッチ２９が構成されている。ここで
は、ピニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２
ｂの係合溝とスプール軸１６の係合凸部１６ａとが離脱
すると、クラッチ２９がオフしハンドル軸３０からの回
転力はスプール軸１６に伝達されない。

【００２０】クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４
０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸の
外周側に配置されており、２本のピン４１によってスプ
ール軸の軸芯と平行に移動可能に支持されている。クラ
ッチヨーク４０は、ピニオン３２の小径部３２ｃに係合
してピニオン３２をスプール軸１６の軸方向に進退させ
てクラッチ２９をオンオフ（係脱）させる。なお、クラ
ッチヨーク４０はピン４１に巻回されたスプリング４２
により常には内方（フレーム５側）に付勢されている。

【００２１】係脱制御機構２０は、クラッチヨーク４０
をサムレスト１７の動きにより制御するとともに、ハン
ドル軸３０が回転すると自動的にクラッチ２９がオンす
るように制御するものである。ドラグ機構２１は図２に
示すように、マスターギア３１に押圧される摩擦プレー
ト５０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレ
ート５０をマスターギア３１に所定の力で押圧するため
の押圧プレート５１とを有している。

【００２２】ブレーキ機構２２は、図３〜図５に示すよ
うに、左側の側板８に形成された大径の雌ネジ孔８ａに
ねじ込まれて固定された筒状のブレーキケース５５内に
配置されている。ブレーキケース５５の開口端は円板状
のブレーキカバー５４で塞がれている。ブレーキ機構２
２は、遠心力で回転数に応じてスプール１５を制動する
遠心ブレーキ機構５２と、磁石の吸引力によりスプール
１５を制動するマグネットブレーキ機構５３とを有して
いる。

【００２３】ブレーキケース５５の軸方向の中央部に
は、隔壁５５ａが形成さている。この隔壁５５ａの中心
部に設けられたボス部５５ｂに固定軸５０が固定されて
いる。そして固定軸５０の先端に軸受５１が配置されて
いる。隔壁５５ａよりスプール１５側のブレーキケース
５５の内周面には、遠心ブレーキ機構５２を構成する筒
状のブレーキライナー５６が固着されている。遠心ブレ
ーキ機構５２は、ブレーキライナー５６と、固定軸５０
の中央部で回転自在に支持されたブレーキリンク５７
と、ブレーキリンク５７に係止され一体で回転するブレ
ーキホルダ５８と、ブレーキホルダ５８に径方向に移動
自在に配置された６つのブレーキシュー５９とを有して
いる。ブレーキリンク５７にはスプール１５側端面に複
数の凹部５７ａが周方向に間隔を隔てて形成されてお
り、この凹部５７ａがスプール１５の凸部１５ｃに噛み
合い、スプール１５とブレーキリンク５７及びブレーキ
ホルダ５８が連動して回転する。

【００２４】ブレーキホルダ５８の外周部には周方向に
等間隔に６つの凹溝５８ａが形成されており、この凹溝
５８ａには、ガイド軸６０が径方向に沿って立設されて
いる。このガイド軸６０にブレーキシュー５９が径方向
に移動自在に支持されている。そして、スプール１５が
回転すると、このガイドシュー５９が遠心力により径方
向外方に移動しブレーライナー５６と接触してスプール
１５が制動される。

【００２５】マグネットブレーキ機構５３は、ブレーキ
ホルダ５８に回転不能に係止された磁性板６１と磁性板
６１に対向可能に配置された３つの磁石６２とを有する
制動部６３と、ブレーキケース５５の隔壁５５ａに揺動
自在に支持され、３つの磁石６２を保持する操作部材６
４とを有している。磁性板６１は軟鉄製の六角形状の部
材であり、外周部がブレーキホルダ５８に係止されてい
る。この磁性板６１は、固定軸５０の軸方向には移動自
在である。磁性板６１は、図４左側に中心部が厚肉の傾
斜面６１ａを有しており、この傾斜面６１ａがブレーキ
ケース５５の隔壁の内側面（図４右面）に形成された段
部５５ｃに接触可能である。

【００２６】操作部材６４は、ブレーキケース５５の隔
壁５５ａの下部で外方（図４左側）に突出する固定ピン
５５ｄに揺動自在に支持されている。操作部材６４は、
図５に示すように、３つの磁石６２を連結する板状の継
鉄６２ａと、連結された３つの磁石６２を保持する略扇
状の磁石保持部６５と、操作部材６４を手で操作するた
めの把手部６６と、隔壁５５ａの左側面に設けられた７
か所の円弧状の係止凹部５５ｅに係合する係合凸部６７
とを有している。

【００２７】操作部材６４は、図６（ａ）に示す最大制
動位置と、図６（ｂ）に示す制動解除位置とに揺動自在
である。磁石保持部６５は、最大制動位置に操作部材６
４があるとき３つの磁石６２が六角形の磁性板５１の周
縁部に実質的に全て対向するように３つの磁石６２を保
持している。この３つの磁石６２は、操作部材６４が制
動解除位置にあるとき磁性板６１と全く対向しない。そ
して、最大制動位置から制動解除位置に揺動させると、
磁石６２と磁性板６１との対向面積が徐々に小さくな
る。

【００２８】把手部６６は磁石保持部６５の図５左側に
配置されたレバー状の部材である。把手部６６は、磁石
保持部６５から揺動軸芯の径方向に延びた後軸方向外方
に延びブレーキカバー５４に形成された円弧窓５４ａか
らリール外方に突出している。係合凸部６７は、係止凹
部５５ｅとで操作部材６４の揺動位置を位置決めするた
めの手段である。係合凸部６７は、把手部６６の後方
（図４右側）で磁石保持部６５ａから揺動軸芯の径方向
に延び先端が係止凹部５５ｅに対向可能な角棒部材６５
ａと、角棒部材６５ａの端部中心に径方向に沿って形成
された収納穴６５ｂに径方向に移動自在に嵌め込まれた
球体６８と、球体６８を係止凹部５５ｅ側に付勢するコ
イルバネ６９とを有している。このコイルバネ６９で球
体６８を係止凹部５５ｅ側に付勢することで球体６８が
径方向に進退して係止凹部５５ｅに係止され、操作部材
６４の揺動位置が７段階に位置決めされる。このよう
に、操作部材６４に係合凸部６７を設け、操作部材６４
を複数の揺動位置で位置決めすると対向面積が一定にな
るので、同一かつ変動が少ない制動状態が簡単に得られ
る。

【００２９】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチ２９は係合（オン）状態となっており、ハ
ンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギ
ア３１及びピニオン３２を介してスプール軸１６及びス
プール１５に伝達される。このとき、ブレーキ機構２２
の把手部６６は、サムレスト１７側の制動解除位置に位
置させている。これにより、釣り糸を巻き上げるときに
スプール１５がマグネットブレーキ機構５３では制動さ
れず、軽い力で釣り糸を巻き上げられる。

【００３０】キャスティングを行う場合には、サムレス
ト１７を下方に押す。この状態では、ピニオン３２の噛
み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合突起１６ａとの
噛み合いが外れ、クラッチ離脱状態となる。この状態で
は、ハンドル軸３０からの回転はスプール軸２４及びス
プール１５に伝達されずスプール１５は釣り糸の先端に
装着された仕掛けの重さで自由に回転する。このとき、
マグネットブレーキ機構５３の操作部材６４により磁石
６２の対向面積を調整することでスプール１５の回転時
の制動力を調整してバックラッシュを防止することが可
能である。

【００３１】すなわち、把手部６６をサムレスト１７側
に配置すると磁石６２は、磁性板６１に対向せず、スプ
ール１５は、マグネットブレーキ機構５３では制動され
ず、遠心ブレーキ機構５２によってのみ制動される。こ
の遠心ブレーキ機構５２による制動力は回転数が高くな
るにつれて増加する。そして、操作部材６４を図３反時
計回りに揺動させると磁石６２が揺動して磁性体６１と
の対向するようになりかつ対向面積が徐々に増える。そ
して、最大制動位置に操作部材６４を揺動させると最も
対向面積が大きくなる。対向面積が大きくなると、磁石
６２が磁性体６１を吸引する力が徐々に増加し、磁性体
６１の段部５５ｃへの接触度合いがきつくなり制動力が
増加する。また、このときの制動状態は、把手部６６の
円弧窓５４ａでの位置により瞬時に把握できる。

【００３２】ここでは、磁石６２と磁性板６１との対向
面積を変えることで制動力を調整しているので、接触に
よって段部５５ｃが磨耗しガタが増加しても操作部材６
４の同一操作で対向面積は常に一定となり吸引力が変動
しない。このため摩擦力が一定になり制動状態が変動し
にくい。また、磁石６２と磁性板６１とを対向させなけ
れば制動解除状態が得られる。さらに、把手部６６の位
置により制動状態を瞬時に把握できる。

【００３３】〔実施形態２〕図７において、別の実施形
態によるマグネットブレーキ機構７３は、左側の側板８
に形成された大径の雌ネジ孔８ａにねじ込まれて固定さ
れた筒状のブレーキケース７５内に配置されている。ブ
レーキケース７５の開口端はそこにねじ込まれたブレー
キカバー７４で塞がれている。マグネットブレーキ機構
７３は、磁石をスプール軸方向に往復移動させて磁石の
吸引力を変化させてスプール１５を制動する。

【００３４】ブレーキケース７５は、円筒部７５ａと、
円筒部７５ａのスプール１５側に湾曲して形成された壁
部７５ｂと、壁部７５ｂの中心に形成された底付円筒形
状のボス部７５ｃとを有している。ボス部７５ｃにはス
プール軸１６の一端を支持する軸受７６が収納されてい
る。また、ボス部７５ｃの底部には、スプール軸１６の
一端に当接して軸方向へのガタツキを抑えるブレーキラ
イナー７７が固定されている。ボス部７５ｃの外周面に
はスプライン突起７８が形成されている。

【００３５】マグネットブレーキ機構７３は、スプール
１５の端面に装着されたワッシャ状の磁性板８０と磁性
板８０に対向配置された磁石８１とを有する制動部８２
と、ブレーキケース５５の円筒部７５ａに回転自在に支
持され複数の磁石８１を保持する操作部材８３とを有し
ている。磁性板８０は軟鉄製の部材であり、スプール１
５の端面に回転不能かつ軸方向移動可能に装着されてい
る。磁性板８０の壁部７５ｂ側にはスラストワッシャ８
４が装着されている。このスラストワッシャ８４が壁部
７５ｂに接触することでスプール１５が制動される。

【００３６】操作部材８３は、ブレーキカバー７４から
外方に突出するつまみ部８５と操作つまみ部８５と一体
で形成されそれより大径の円筒状の支持部８６とを有す
る駆動部材８７と、支持部８６の内部でスプール軸方向
に前後移動する磁石保持部８８とを有している。この支
持部８６が円筒部７５ａに回転自在に支持されている。
支持部８６の外周面には窪み８６ａが周方向に間隔を隔
てて形成されており、内周面には雌ネジ８６ｂが形成さ
れている。円筒部７５ａの内周面には収納穴７５ｄが形
成されており、この収納穴７５ｄには位置決めピン８９
が収納されている。位置決めピン８９はコイルバネ９０
により中心側に付勢されている。位置決めピン８９は、
窪み８６ａに係止して操作部材８３を位置決めするとと
もに、窪み８６ａに当たってクリック音を発生する。磁
石保持部８８はリング状の部材であり、スプール１５側
平面で継鉄９１を介して複数の磁石８１を保持してい
る。磁石保持部８８の内周部にはスプライン突起７８に
係合するスプライン溝８８ａが形成されており、外周部
に雌ネジ８６ｂに螺合する雄ネジ８８ｂが形成されてい
る。

【００３７】このような構成により、磁石保持部８８は
ボス部７５ｃに回転不能かつ軸方向に移動自在に支持さ
れ、操作つまみ部８５の回動により駆動されスプール軸
方向に前後移動して磁石８１を磁性板８０に対して接近
・離反させる。このような構成では、磁石８１の接近・
離反により対向距離を変化させて磁力を変化させ制動力
を調整するので、スプール径方向に小さな空間で制動力
を調整できる。

【００３８】〔他の実施形態〕 （ａ） 上記実施形態では、遠心ブレーキ機構５２を設
けているためにスプール１５をスプール軸１６に固定す
るとともに固定軸５０で回転自在に支持した。しかし、
遠心ブレーキ機構５２を設けない構成では、スプール軸
１６の両端に軸受を配置するとともにスプール１５の端
面に磁性板を回転不能かつ軸方向移動自在に配置し、ブ
レーキケースに磁性板を接触させてもよい。 （ｂ） この実施形態では、スプール軸を直接制動して
いないが、従来のようにスプール軸を直接挟持して制動
する機械式のブレーキ機構を並設してもよい。 （ｃ） 把手部６６を形状は本実施形態のレバー状のも
のに限定されるものではなく、ダイヤル状等の他の形状
でもよい。 （ｄ） 操作部材をスプール軸と平行な軸回りに揺動さ
せる構成に代えて、スプール軸と交差する軸回りに揺動
させてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上のように本発明では、磁性板に対す
る磁石の磁力を変えることで制動力を調整しているの
で、接触によって磨耗しガタが増加しても操作部材の同
一操作での磁力は常に一定となる。このため、摩擦力が
変化しにくく制動状態が変動しにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リール
の平面図。

【図２】前記両軸受リールの断面平面図。

【図３】前記両軸受リールの右側面図。

【図４】ブレーキ機構の要部の断面図。

【図５】ブレーキカバーを取り除いた状態のブレーキ機
構の正面図。

【図６】最大制動位置と制動解除位置とでの磁石と磁性
体との位置関係を示す模式図。

【図７】他の実施形態の図４に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 １５ スプール ２２ ブレーキ機構 ５３，７３ マグネットブレーキ機構 ５５，７５ ブレーキケース ５５ｅ 係止凹部 ６１，８０ 磁性体 ６２，８１ 磁石 ６３，８２ 制動部 ６４，８３ 操作部材 ６５，８８ 磁石保持部 ６６ 把手部 ６７ 係合凸部 ８５ 操作つまみ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体と前記リール本体に回転自在に
   支持されたスプールとを有する両軸受リールの前記スプ
   ールを制動する両軸受リールの制動装置であって、 前記スプールに連動して回転しかつ前記リール本体に直
   接又は間接的に接触可能な磁性板と、前記磁性板に対向
   可能に配置された１又は複数の磁石とを有する制動手段
   と、 前記磁性板に作用する前記磁石の磁力を変化させるよう
   に前記リール本体の一側に移動自在に設けられた操作部
   材と、を備えた両軸受リールの制動装置。
2. 【請求項２】前記操作部材は、前記磁石を保持して前記
   磁性板に対して揺動させることで、前記磁石と磁性板と
   の対向面積を変化させて前記磁力を変化させる、請求項
   １に記載の両軸受リールの制動装置。
3. 【請求項３】前記操作部材は、前記磁石を保持して前記
   磁性板に対して接近・離反させることで、前記磁石と磁
   性板との対向距離を変化させて前記磁力を変化させる、
   請求項１に記載の両軸受リールの制動装置。
4. 【請求項４】前記操作部材は、前記磁石を保持する保持
   部と、前記保持部に一体的に形成され前記保持部を移動
   させるための把手部とを有している、請求項１から３の
   いずれかに記載の両軸受リールの制動装置。
5. 【請求項５】前記操作部材の前記リール本体に対する移
   動位置を位置決めする位置決め手段をさらに備える、請
   求項１から４のいずれかに記載の両軸受リールの制動装
   置。