JPH1175643A - 両軸受リールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遠心ブレーキ機構において、制動力を調整作
業を容易に行えるようにする。 【解決手段】 遠心ブレーキ機構２３は、両軸受リール
のリール本体１に装着されたスプール１２を遠心力によ
り制動する装置であって、回転部材６６と、固定部材６
７と、複数の制動部材６８と移動機構６９とを備えてい
る。回転部材は、スプールに連動して回転する。固定部
材は、回転部材の軸方向に移動自在にかつ回転不能にリ
ール本体に装着され、回転部材の外周側に回転部材と同
芯に配置された先拡がり円錐形状のブレーキライナー７
０を内周面に有している。制動部材は、ブレーキライナ
ーの内周側に放射状に配置され互いに異なる移動限界位
置まで移動自在に回転部材に装着され遠心力によりブレ
ーキライナーに接触可能な部材である。移動機構は、固
定部材を軸方向に移動させるための機構である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心制動装置、特
に、両軸受リールのスプールを遠心力により制動する両
軸受リールの遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、制動力をスプール
に作用させることが一般に行われている。この種のブレ
ーキ機構としてスプールの回転により生じる遠心力を利
用してスプールを制動する遠心制動装置がある。

【０００３】この種の遠心制動装置は、一般に、リール
本体に固定され内周面に制動面を有する筒状の固定部材
と、固定部材の内周側に前記固定部材と同芯に配置され
た回転部材と、回転部材に放射状に装着された複数の制
動部材とを備えている。回転部材は、スプールに連動し
て回転する。制動部材は、制動面に接触可能に径方向に
移動自在に回転部材に装着されている。

【０００４】この遠心制動装置では、スプールが回転す
ると、制動部材が遠心力により径方向外方に移動し制動
面と接触してスプールを制動する。この遠心力は回転速
度の二乗に比例して大きくなるので、糸巻取時のように
スプールが低速回転するときには制動力があまり大きく
ならず、キャスティング時のようにスプールが高速回転
すると大きくなる。このため、糸巻取時における抵抗が
小さくかつキャスティング時に大きな制動力でバックラ
ッシュを防止できるという特長がある。

【０００５】この種の遠心制動装置では、制動力を調整
するために、径方向に移動する制動部材の数を変化させ
ている。このため、制動面に当接可能な作用位置と当接
不能な非作用位置とに制動部材を切り換えるロック機構
が設けられている。このロック機構を操作するために
は、従来、リール本体の側カバーをあけ、複数の制動部
材を手で作用位置又は非作用位置に切り換えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】たとえば、ルアーフィ
ッシングを行っているときに、プラグやワーム等の異な
る重さのルアーを使用する場合、制動力が一定である
と、ルアーの重さによりキャスティング時の飛距離が変
動する。このため、重さが異なるルアーを使用する場
合、重さに応じて制動力を調整するのが好ましい。しか
し、前記従来の遠心制動装置では、制動力を調整する都
度、側カバーをあけて移動可能な制動部材の数を増減さ
せる必要があり、制動力の調整が煩わしい。

【０００７】本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動
装置において、制動力を調整作業を容易に行えるように
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの遠心制動装置は、両軸受リールのリール本体に装着
されたスプールを遠心力により制動する装置であって、
回転部材と、固定部材と、複数の制動部材と移動機構と
を備えている。回転部材は、スプールに連動して回転す
る。固定部材は、回転部材の軸方向に移動自在にかつ回
転不能にリール本体に装着され、回転部材の外周側に回
転部材と同芯に配置された先拡がり円錐形状の制動面を
内周面に有している。制動部材は、制動面の内周側に放
射状に配置され互いに異なる移動限界位置まで移動自在
に回転部材に装着され遠心力により制動面に接触可能な
部材である。移動機構は、固定部材を軸方向に移動させ
るための機構である。

【０００９】この遠心制動装置では、スプールが回転す
ると、それに連動して回転部材が回転し、制動部材が遠
心力により外方に移動する。そして、制動部材が制動面
に接触すると、摩擦により制動力が回転部材に作用しス
プールが制動される。このときの制動力は、移動限界位
置に到達する前に制動面に接触可能な制動部材の数によ
って決まる。この制動力の調整は、固定部材を移動機構
により回転部材の軸方向に移動させることで行える。こ
こで制動面が先拡がり円錐形状であるため、固定部材を
回転部材に接近させるにつれて制動部材の制動面と制動
部材との接触円の直径が小さくなり、制動部材の制動面
に対する移動距離が短くなる。このため、移動限界位置
が回転部材に近い制動部材であっても制動面に接触でき
るようになり、接触可能な制動部材の数が徐々に増加し
制動力が大きくなる。逆に固定部材を回転部材から遠ざ
けるにつれて制動部材の制動面に対する移動距離が長く
なる。このため、移動限界位置が回転部材から遠い制動
部材でなければ制動面に接触できないようになり接触可
能な制動部材の数が減少し制動力が小さくなる。ここで
は、固定部材を移動させるという簡単な操作で遠心力に
よる制動力を調整でき、制動力の調整作業を容易に行え
る。

【００１０】発明２に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１に記載の装置において、制動部材は、制動面
に実質的に直交する方向に移動自在に回転部材に装着さ
れている。この場合には、制動部材が制動面に実質的に
垂直に当接するので、摩擦を発生させるための垂直抗力
が遠心力に等しくなる。このため、遠心力が制動力に効
率よく変換される。

【００１１】発明３に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明２に記載の装置において、回転部材は、スプー
ルに連動して回転する回転部と、制動面に実質的に直交
するように放射状に回転部に配置された複数のガイド部
とを有し、各制動部材はガイド部に異なる移動限界位置
まで移動可能に装着されている。この場合には、遠心力
が制動部材に作用したときの外方の移動限界位置をガイ
ド部により規制しているので、簡単の構成で各制動部材
の移動距離を規制できる。

【００１２】発明４に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明３に記載の装置において、ガイド部は、回転部
に制動面に実質的に直交するように放射状に立設された
棒状部材であり、制動部材は、棒状部材に移動自在に装
着された筒状部材である。この場合には、ガイド部が棒
状部材で構成され制動部材が筒状部材で構成されるの
で、制動部材やガイド部の構成が簡素になる。

【００１３】発明５に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１から４のいずれかに記載の装置において、ス
プールは、スプール軸に回転不能に連結されており、回
転部材は、スプール軸に回転不能に連結されている。こ
の場合には、回転部材をスプール軸に連結するだけで回
転部材とスプールとを連動させることができる。発明６
に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１から５の
いずれかに記載の装置において、固定部材は、リール本
体にスプールの軸方向に移動自在かつ回転不能に支持さ
れる支持部と、支持部と一体で形成され制動面が設けら
れた円錐形状の内周面を有する本体部とを有し、移動機
構は、リール本体に移動自在に装着され、リール本体の
外部に露出するつまみ部と、つまみ部の移動を本体部の
スプールの軸方向への移動に変換する変換機構とを有す
る。この場合には、外部に露出したつまみ部を移動させ
ると、リール本体に支持された固定部材の本体部が軸方
向に移動するので、制動力を外部から簡単に調整でき
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】

〔全体構成〕図１は、本発明の一実施形態が装着された
両軸受リールの平面図である。図に示す両軸受リール
は、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリール
であり、リール本体１と、リール本体１の側方に配置さ
れたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール
本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と
を備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、
アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂと
を有するダブルハンドル形のものである。ハンドル２の
アーム部２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構
成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。

【００１５】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前部に開閉自
在に装着された前カバー１０とを有している。フレーム
５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置さ
れた１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結す
る複数の連結部１１とを有している。

【００１６】ハンドル２側の第２側カバー７はネジによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６は、バヨネット構造１４によりフレ
ーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル
２と逆側の側板８には、図３及び図４に示すようにスプ
ール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。ま
た、開口８ａの前方には、前カバー１０を開閉自在に装
着するための長孔８ｂが形成されている。長孔８ｂは、
開口８ａの前方に斜めに形成されており、ハンドル２側
の側板９にもこの長孔８ｂと対向する位置に同様な長孔
（図示せず）が斜めに形成されている。

【００１７】前カバー１０は、図１及び図４に示すよう
に、側カバー６，７に連続する滑らかな曲線で構成され
たカバー本体１０ａと、カバー本体１０ａを側板８，９
に装着するための装着脚部１０ｂとを有している。カバ
ー本体１０ａの前面には、後述するレベルワインド機構
１５のラインガイド２７が移動可能な開口１０ｄが形成
されている。前カバー１０の前下部には側板８，９に係
合する係合片１０ｅが形成されている。この係合片１０
ｅの先端には半球状の突起１０ｆが形成されており、こ
の突起１０ｆが側板８，９の内側面に形成された凹穴
（図示せず）を移動可能である。

【００１８】装着脚部１０ｂは正面視コ字状の部材であ
り、その両先端には軸部１０ｃ（図４では側板８側のみ
図示）が外方に突出している。軸部１０ｃは、側板８，
９の長孔内に延びて長孔の長手方向に移動可能である。
側板８側の軸部１０ｃは側板８からさらに外方に突出し
ている。このような前カバー１０は、側板８，９に対し
て、図４に示す閉位置と図５に示す開位置との間で開閉
自在である。

【００１９】フレーム５内には、図２に示すように、ス
プール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻くた
めのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の
親指の当てとなるサムレスト１７とが配置されている。
フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２か
らの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５
に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、
サムレスト１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱
を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１
と、キャスティングコントロール機構２２とが配置され
ている。また、フレーム５と第１側カバー６との間に
は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための
遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２０】〔スプール部分の構成〕スプール１２は、
両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フラ
ンジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有してい
る。また、スプール１２は、糸巻き胴部の内周側の軸方
向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１
２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸
１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定
されている。この固定方法はセレーション結合に限定さ
れず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を
用いることができる。

【００２１】スプール軸１６は、図３に示すように、側
板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。そ
の延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２
９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。また
スプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸
受３５ａより回転自在に支持されている。これらの軸受
はシールドボールベアリングである。スプール軸１６
は、スプール１２が固定される中央部の大径部分１６ａ
と、その両端に形成された２つの小径部分１６ｂ，１６
ｃとを有している。

【００２２】大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き
胴部１２ｂの内部の空間内に配置されており、その中央
部外周面にはスプール１２を固定するためのセレーショ
ン１６ｄが形成されている。大径部分１６ａの図３右端
にはクラッチ機構１３を構成する平行な面取り部１６ｅ
が形成されている。左側の小径部分１６ｃは、さらに階
段状に２段に縮径されており、その基端部には遠心ブレ
ーキ機構２３の回転部材６６を固定するためのセレーシ
ョン１６ｆが形成されている。また、先端部は軸受３５
ａによりブレーキケース６５に支持されている。右側の
小径部分１６ｂには、ピニオンギア３２が軸方向に移動
自在に支持されている。小径部分の先端部は軸受３５ａ
により回転自在に支持されている。なお、スプール軸１
６の両端は回転抵抗の増加を抑えるために球状面になっ
ている。

【００２３】レベルワインド機構１５は、図２に示すよ
うに、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５
と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシ
ャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォ
ームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成する
ギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２
６には螺旋状溝２６ａが形成されており、ラインガイド
２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このた
め、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転
させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２
５に沿って往復動する。このラインガイド２７内に釣り
糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付け
られる。

【００２４】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有
している。ピニオンギア３２は、図３に示すように、側
板９の外方に配置され中心にスプール軸１６が貫通する
筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に
装着されている。ピニオンギア３２は、図３右端側外周
部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、
他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと
噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃと
を有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２
の端面に形成された小判状の凹穴からなり、そこにスプ
ール軸１６の大径部分１６ａの端部に形成された面取り
部１６ｅが係止される。ここではピニオンギア３２が外
方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹穴とスプール軸
１６の面取り部１６ｅとが離脱すると、ハンドル軸３０
からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み
合い部３２ｂの凹穴と面取り部１６ｅとによりクラッチ
機構１３が構成される。

【００２５】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置され
ており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５
の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されており、
サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に
支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿
って上下方向にスライドすることも可能である。

【００２６】クラッチ係脱機構１９は、図３に示すよう
に、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機
構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク
４０をスプール軸１６の軸芯と平行に移動させる。ま
た、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動
的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク
４０を移動させる。クラッチヨーク４０は、スプール軸
１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方
のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動
可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッ
チヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわ
ち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は
回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０
はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係
合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク
４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４
０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置さ
れており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によっ
て常に内方（クラッチ係合側）に付勢されている。

【００２７】このような構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り
部１６ｅとが係合してクラッチオン状態となっている。
一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が
外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと面取り部
１６ｅとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００２８】ドラグ機構２１は、図２に示すように、メ
インギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメイン
ギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６
とを有している。キャスティングコントロール機構２２
は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレー
ト５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための
キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１
は、ブレーキケース６５内に装着されている。キャップ
５２は、ボス部２９に埋め込まれており、特殊な工具を
用いないかぎり操作できないようになっている。このキ
ャスティングコントロール機構２２は、制動力を調整す
る目的よりスプール軸１６の軸方向のがたを少なくする
ために用いられる。したがって、この実施形態では、こ
のキャスティングコントロール機構２２でスプール１２
に制動力を作用させることはほとんどない。

【００２９】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２３は、図３に示すように、ブレーキケース６５
と、ブレーキケース６５内に設けられスプール１２に連
動して回転する回転部材６６と、ブレーキケース６５に
前後移動自在に装着され内周面に先拡がりの円錐形状の
ブレーキライナー７０が設けられた固定部材６７と、ブ
レーキライナー７０の内周側に周方向に間隔を隔てて放
射状に配置されたたとえば６個の制動部材６８と、固定
部材６７をスプール軸方向に移動させるための移動機構
６９とを有している。

【００３０】ブレーキケース６５は、有底短筒状の部材
であり、その底部中心に外方及び内方に突出する筒状の
軸受収納部６５ａが形成されている。ここに、スプール
軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、その底面にキ
ャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１
が装着されている。また、軸受収納部６５ａの先端（図
３右端）には、フランジ６５ｃが装着されている。フラ
ンジ６５ｃの外径は、軸受収納部６５ａの外径より大き
く、軸受収納部６５ａより径方向外方に突出している。
フランジ６５ｃは内周部で軸受３５ａを固定するととも
に、外周部で移動機構６９を構成するリターンバネ８３
の一端を係止している。ブレーキケース６５は、第１側
カバー６に２本のネジ７５ａ，７５ｂにより固定されて
いる。ブレーキケース６５の外周面にはバヨネット構造
１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３
か所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部
１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されてい
る。係止爪１４ｂは、開口から外方にＬ字形に突出して
形成されている。

【００３１】ブレーキケース６５の外周面には、図４に
示すように、前カバー１０の軸部１０ｃの周面に当接可
能な回り止め突起６５ｂが形成されている。この回り止
め突起６５ｂは、前カバー１０が閉位置にあるとき、軸
部１０ｃに当接することで第１側カバー６を回り止めす
るために設けられている。つまり、前カバー１０の軸部
１０ｃが第１側カバー６の回り止め機能を実現してい
る。このように、フレーム５の前部を開閉自在に覆う前
カバー１０により回り止めを行うことで専用の回り止め
部材を設けることなく、第１側カバー６を回り止めでき
る。

【００３２】回転部材６６は、スプール軸１６にセレー
ション結合され回転不能に連結された回転部７１と、ブ
レーキライナー７０に実質的に直交するように放射状に
回転部７１に配置された、たとえば６本のガイド軸７２
ａ〜７２ｆとを有している。回転部７１は、変形筒状の
部材であり、その左端部外周面には、ブレーキライナー
７０から所定の間隔を隔てて同芯の円錐形状のコーン面
７１ａが形成されている。ガイド軸７２ａ〜７２ｆは、
図３及び図６に示すように、このコーン面７１ａに放射
状に立設されている。

【００３３】６本のガイド軸７２ａ〜７２ｆは、図６及
び図７に示すように、その軸長さがそれぞれ異なり、た
とえばガイド軸７２ａが一番長くそれから順に短くなり
ガイド軸７２ｆが一番短い。各ガイド軸７２ａ〜７２ｆ
の基端部は、コーン面７１ａに固定されている。各ガイ
ド軸７２ａ〜７２ｆの先端部には、制動部材６８の外周
側への移動を異なる移動限界位置に規制するための太径
のストッパ部７３が形成されている。ここで、ガイド軸
７２ａの長さは、図７に示すように、固定部材６７が最
も回転部材６６から離反した後退位置にあるとき外周側
に移動した制動部材６８の先端がブレーキライナー７０
に当接不能であり、かつ固定部材６７が最も回転部材６
６に接近した前進位置にあるとき先端がブレーキライナ
ー７０に接触しない長さに設定されている。また、ガイ
ド軸７２ｆの長さは、固定部材６７が前進位置にあると
き外周側に移動した制動部材６８の先端がブレーキライ
ナー７０に当接可能な長さに設定されている。そして、
中間のガイド軸７２ｂ〜７２ｅの長さは、たとえばその
間で等間隔に短くなるように設定されている。

【００３４】各制動部材６８は、筒状の部材であり、遠
心力によりブレーキライナー７０に接触可能である。制
動部材６８は、ガイド軸７２ａ〜７２ｆにそれぞれ軸方
向に移動自在に装着されている。制動部材６８の内周面
には、ガイド軸７２ａ〜７２ｆに支持される小径部６８
ａと、ストッパ部７３に支持される大径部６８ｂとが形
成されている。小径部６８ａの内径は、ガイド軸７２ａ
〜７２ｆより大きくストッパ部７３より小さい。大径部
６８ｂの内径は、ストッパ部７３より大きい。このた
め、制動部材６８の外周側への移動が異なる移動限界位
置に規制される。

【００３５】固定部材６７は、図３に示すように、回転
部材６６の軸方向に前後移動自在にかつ回転不能にブレ
ーキケース６５の軸受収納部６５ａの外周部に装着され
ている。なお、図３では、上側部分が後退位置に配置さ
れ下側部分が前進位置に配置された状態を示している。
固定部材６７は、先拡がり円錐形状のコーン部６７ａ
と、軸受収納部６５ａに支持される支持部６７ｂと、支
持部６７ｂからブレーキケース６５を貫通してスプール
軸１６に沿って外方に延びる複数のカム軸６７ｃとを有
している。これらの各部は一体形成されている。コーン
部６７ａは、回転部材６６の外周側に回転部材６６と同
芯に配置されており、このコーン部６７ａの内周面にブ
レーキライナー７０が固定されている。支持部６７ｂ
は、リング状の部材であり、その内周面にはたとえばセ
レーション歯が形成され、軸受収納部６５ａの外周面に
形成されたセレーション歯に噛み合っている。このよう
な構成により、固定部材６７がブレーキケース６５に前
後移動自在かつ回動不能に支持される。

【００３６】移動機構６９は、固定部材６７を前後（ス
プール軸方向）に移動させるための機構であり、軸受収
納部６５ａに回転自在に支持されたつまみ部８０と、つ
まみ部８０の回転を固定部材６７の前後進運動に変換す
る変換機構８１とを有している。つまみ部８０は、第１
側カバー６から外部に露出しており、リール本体１の外
部から操作可能である。つまみ部８０の右端面には、変
換機構８１を構成するカム溝８２が形成されている。カ
ム溝８２は、円弧状に形成されており，その深さが回転
角度で異なり、たとえば、つまみ部８０が一方向に回転
すると徐々に浅くなる。このカム溝８２に固定部材６７
のカム軸６７ｃの先端が当接している。変換機構８１
は、このカム溝８２と、カム軸６７ｃと、リターンバネ
８３とから構成されている。リターンバネ８３は、フラ
ンジ６５ｃと固定部材６７の支持部６７ｂと間で軸受収
納部６５ａの外周側に圧縮状態で配置されており、固定
部材６７を図３左側（後退位置側）に付勢している。

【００３７】この移動機構６９では、つまみ部８０を一
方向に回転させると、カム溝８２にカム軸６７ｃが乗り
上げ固定部材６７が図３右方に前進する。逆に他方向に
回転させると、固定部材６７がリターンバネ８３により
付勢されて後退する。ここで、ブレーキライナー７０が
先拡がりの円錐形状面で構成されているので、固定部材
６７の軸方向の移動によりブレーキライナー７０と制動
部材６８との接触円の直径が変化する。これにより、制
動部材６８がブレーキライナー７０に接触するまでの移
動距離が変化し、ブレーキライナー７０に接触可能な制
動部材６８の数が変化し、制動力をリール本体１の外部
から簡単に調整できる。

【００３８】ここではたとえば、移動機構６９により固
定部材６７を後退位置に配置すると全ての制動部材６８
がブレーキライナー７０に接触できず、制動力はスプー
ル１２に作用しない。そしてつまみ部８０を回転させて
固定部材６７を徐々に前進させ回転部材６６に接近させ
ると、制動部材６８がブレーキライナー７０に接触しか
つ固定部材６７の前進量に応じて接触する制動部材６８
の数が増加する。この結果、遠心ブレーキ機構２３の制
動力が徐々に増加する。そして、前進位置に到達すると
全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接触可能
になり制動力が最大になる。

【００３９】ここで遠心力は回転速度の二乗に比例して
大きくなるので、遠心ブレーキ機構２３における固定部
材６７の各位置での制動力は回転速度の二乗に比例して
大きくなる。 〔リールの動作〕通常の状態では、クラッチヨーク４０
はスプリング４２によって内方（図３左方）に押されて
おり、これによりピニオンギア３２は、係合位置に移動
させられている。この状態ではピニオンギア３２の噛み
合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとが噛
み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２か
らの回転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１、ピニ
オンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２
に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転す
る。このとき、遠心ブレーキ機構２３の制動部材６８に
遠心力が作用し制動部材６８が径方向外方に移動する
が、スプール１２の回転速度が遅いため、制動力はそれ
ほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪魔になること
はない。もし制動力を抑える必要があるのであれば、つ
まみ部８０により固定部材６７を後退位置に配置すれば
よい。この結果、全ての制動部材６８がブレーキライナ
ー７０に当接できず、スプール１２に遠心ブレーキ機構
２３による制動力が作用しない。

【００４０】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるためにつまみ部８０により制動力を調整
する。つまみ部８０を回転させて固定部材６７を徐々に
前進させると、制動部材６８がブレーキライナー７０に
接触しかつ前進量に応じてその接触可能な制動部材６８
の数が増加する。この結果、遠心ブレーキ機構２３の制
動力が徐々に増加する。そして、前進位置に到達すると
全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接触可能
になり制動力が最大になる。

【００４１】続いて、サムレスト１７を下方に押す。こ
こでは、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って
下方の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移
動により、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッ
チヨーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移
動させられる。この結果、ピニオンギア３２の噛み合い
部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとのかみあ
いが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ
状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及
びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回
転状態になる。クラッチオフ状態として、サムレスト１
７においた親指でスプールをサミングしながらスプール
軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣
り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り
出し方向に勢いよく回転する。

【００４２】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材６６に伝達される。回転部材６６が回転
すると、制動部材６８がブレーキライナー７０に摺接し
て遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動され
バックラッシュを防止できる。また、万一スプール１２
でバックラッシュが生じても第１側カバー６がバヨネッ
ト構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシ
ュを容易に解消できる。この第１側カバー６の着脱手順
について以下に説明する。

【００４３】通常の状態では、前カバー１０は図６に示
す閉位置に配置される。このとき、前カバー１０の軸部
１０ｃは、長孔８ｂに下端に配置されている。そしてこ
の軸部１０ｃにブレーキケース６５に固定された回り止
め突起６５ｂが当接し、ブレーキケース６５を固定した
第１側カバー６は、図４の反時計回りに回転できないよ
うになっている。

【００４４】スプール１２を取り出すために、第１側カ
バー６を側板８から取り外す場合には、前カバー１０を
図５に示すように開位置に引っ張り出す。前カバー１０
が引っ張り出されると、前カバー１０の軸部１０ｃは長
孔８ｂに案内されて上端に移動する。すると、回り止め
突起６５ｂから軸部１０ｃが外れ、第１側カバー６が図
５の反時計回りに回転可能になる。この状態で第１側カ
バー６を反時計回りに回転させると、側板８に設けられ
た係止爪１４ｂから突起部１４ａが外れ、側板８から第
１側カバー６を取り外すことができる。第１側カバー６
を外すと、開口８ａからスプール１２を取り出すことが
できる。

【００４５】また、重さが異なるルアーに取り替える時
には、ルアーの重さに応じてつまみ部８０により制動力
を調整する。ここでは、外部に露出したつまみ部８０を
回動するだけで遠心力による制動力を簡単に調整でき
る。 〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、ガイド軸７２ａ〜７２ｆを
ブレーキライナー７０に直交するように放射状に配置し
たが、ガイド軸７２ａ〜７２ｆを図８に示すように径方
向に放射状に配置してもよい。この場合、制動部材６８
の先端にブレーキライナー７０に沿うようなテーパ面６
８ｃを形成するとよい。なお、このとき、制動部材６８
が回転しないようにガイド軸７２ａ〜７２ｆを形成する
とさらによい。

【００４６】（ｂ） 制動部材６８の移動限界位置を規
制する構成はガイド軸７２ａ〜７２ｆに形成されたスト
ッパ部に限定されるものではなく、図９に示すように、
ガイド軸７２は同じ長さにし、別に設けられたストッパ
部材８５で制動部材６８を異なる移動限界位置に規制す
るようにしてもよい。ここでは、制動部材６８の基端部
に大径の鍔部６８ｄを形成し、ストッパ部材８５は鍔部
６８ｄをたとえば両側から係止する爪部８５ａを先端に
有している。ストッパ部材８５は、その爪部８５ａの位
置が徐々に低くなるように形成され、これにより各制動
部材６８の移動限界位置を異ならせることができる。

【００４７】（ｃ） 前記実施形態では、各制動部材６
８の移動限界位置を全て異ならせて制動力をつまみ部８
０の回動量に比例して変化させたが、一部の制動部材の
移動限界位置を同じ位置に設定し、つまみ部の回動量に
応じて制動力を急激に変化させてもよい。

【００４８】

【発明の効果】この発明によれば、制動面が先拡がり円
錐形状であるため、固定部材を回転部材に接近させるに
つれて制動部材の制動面と制動部材との接触円の直径が
小さくなり、制動部材の制動面に対する移動距離が短く
なる。このため、移動限界位置が回転部材に近い制動部
材であっても制動面に接触できるようになり、接触可能
な制動部材の数が徐々に増加し制動力が大きくなる。逆
に固定部材を回転部材から遠ざけるにつれて制動部材の
制動面に対する移動距離が長くなる。このため、移動限
界位置が回転部材から遠い制動部材でなければ制動面に
接触できないようになり接触可能な制動部材の数が減少
し制動力が小さくなる。このように、固定部材を移動さ
せるという簡単な操作で遠心力による制動力を調整で
き、制動力の調整作業を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】そのスプール周辺部の断面拡大図。

【図４】前カバーが閉位置での断面側面図。

【図５】前カバーが開位置での断面側面図。

【図６】遠心ブレーキ機構の回転部材の正面図。

【図７】制動部材の配置を示す模式図。

【図８】他の実施形態の図３の一部に相当する図。

【図９】他の実施形態の図７の一部に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 １２ スプール １６ スプール軸 ２３ 遠心ブレーキ機構 ６６ 回転部材 ６７ 固定部材 ６７ｃ カム軸 ６８ 制動部材 ６９ 移動機構 ７０ ブレーキライナー ７１ 回転部 ７２ａ〜７２ｆ ガイド軸 ７３ ストッパ部 ８０ つまみ部 ８１ 変換機構 ８２ カム溝 ８３ リターンバネ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両軸受リールのリール本体に装着されたス
   プールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動
   装置であって、 前記スプールに連動して回転する回転部材と、 前記回転部材の軸方向に移動自在にかつ回転不能に前記
   リール本体に装着され、前記回転部材の外周側に前記回
   転部材と同芯に配置された先拡がり円錐形状の制動面を
   内周面に有する固定部材と、 前記制動面の内周側に放射状に配置され互いに異なる移
   動限界位置まで移動自在に前記回転部材に装着され遠心
   力により前記制動面に接触可能な複数の制動部材と、 前記固定部材を前記軸方向に移動させるための移動機構
   と、を備えた両軸受リールの遠心制動装置。
2. 【請求項２】前記制動部材は、前記制動面に実質的に直
   交する方向に移動自在に前記回転部材に装着されてい
   る、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
3. 【請求項３】前記回転部材は、前記スプールに連動して
   回転する回転部と、 前記制動面に実質的に直交するように放射状に前記回転
   部に配置された複数のガイド部とを有し、 前記各制動部材は前記ガイド部に異なる移動限界位置ま
   で移動可能に装着されている、請求項２に記載の両軸受
   リールの遠心制動装置。
4. 【請求項４】前記ガイド部は、前記回転部に前記制動面
   に実質的に直交するように放射状に立設された棒状部材
   であり、 前記制動部材は、前記棒状部材に移動自在に装着された
   筒状部材である、請求項３に記載の両軸受リールの遠心
   制動装置。
5. 【請求項５】前記スプールは、スプール軸に回転不能に
   連結されており、 前記回転部材は、前記スプール軸に回転不能に連結され
   ている、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リー
   ルの遠心制動装置。
6. 【請求項６】前記固定部材は、 前記リール本体に前記スプールの軸方向に移動自在かつ
   回転不能に支持される支持部と、 前記支持部と一体で形成され前記制動面が設けられた円
   錐形状の内周面を有する本体部とを有し、 前記移動機構は、 前記リール本体に移動自在に装着され、前記リール本体
   の外部に露出するつまみ部と、 前記つまみ部の移動を前記本体部の前記スプールの軸方
   向への移動に変換する変換機構とを有する、請求項１か
   ら５のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。