JPH11137139A - 両軸受リールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受リールの遠心制動装置において、制動
力の調整作業を一括して容易に行えるようにする。 【解決手段】 両軸受リールの遠心ブレーキ機構２３
は、両軸受リールのリール本体１に装着されたスプール
を１２遠心力により制動する装置であって、スプールに
連動する回転部材６６と、回転部材の外周側に配置され
たブレーキライナー６７と、回転部材に放射状に配置さ
れた複数の制動部材６８ａ〜６８ｆと、制動部材の移動
を規制する制動力調整部材６９と、位置決め機構７０と
を備えている。ここでは、制動力調整部材を回転部材に
対して相対回動させるとその回動位置に応じてブレーキ
ライナーの制動面に接触可能な制動部材の個数が変化
し、制動力を一括して変更可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心制動装置、特
に、両軸受リールのスプールを遠心力により制動する両
軸受リールの遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、制動力をスプール
に作用させることが一般に行われている。この種のブレ
ーキ機構としてスプールの回転により生じる遠心力を利
用してスプールを制動する遠心制動装置がある。

【０００３】この種の遠心制動装置は、一般に、リール
本体に固定され内周面に制動面を有する筒状の固定部材
と、固定部材の内周側に前記固定部材と同芯に配置され
た回転部材と、回転部材に放射状に装着された複数の制
動部材とを備えている。回転部材は、スプールに連動し
て回転する。制動部材は、制動面に接触するように径方
向に移動自在に回転部材に装着されている。

【０００４】この遠心制動装置では、スプールが回転す
ると、制動部材が遠心力により径方向外方に移動し制動
面と接触してスプールを制動する。この遠心力は回転速
度の二乗に比例して大きくなるので、糸巻取時のように
スプールが低速回転するときには制動力があまり大きく
ならず、キャスティング時のようにスプールが高速回転
すると大きくなる。このため、糸巻取時における抵抗が
小さくかつキャスティング時に大きな制動力でバックラ
ッシュを防止できるという特長がある。

【０００５】この種の遠心制動装置では、制動力を調整
するために、径方向に移動する制動部材の数を変化させ
ている。このため、制動面に当接可能な作用位置と当接
不能な非作用位置とに制動部材を切り換えるロック機構
が設けられている。このロック機構を操作するために
は、従来、リール本体の側カバーをあけ、複数の制動部
材を手で作用位置又は非作用位置に切り換えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】たとえば、ルアーフィ
ッシングを行っているときに、プラグやワーム等の異な
る重さのルアーを使用する場合、制動力が一定である
と、ルアーの重さによりキャスティング時の飛距離が変
動する。このため、重さが異なるルアーを使用する場
合、重さに応じて制動力を調整するのが好ましい。しか
し、前記従来の遠心制動装置では、制動力を調整する都
度、ロック機構を１つずつ操作して移動可能な制動部材
の数を増減させる必要があり、制動力の調整が煩わし
い。

【０００７】本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動
装置において、制動力の調整作業を一括して容易に行え
るようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの遠心制動装置は、両軸受リールのリール本体に装着
されたスプールを遠心力により制動する装置であって、
回転部材と、固定部材と、複数の制動部材と、制動力調
整部材と、位置決め手段とを備えている。回転部材は、
リール本体の内部に設けられ、スプールに連動して回転
する部材である。固定部材は、リール本体の回転部材の
外周側に設けられ、回転部材と同芯に配置された制動面
を内周面に有する部材である。複数の制動部材は、制動
面の内周側に放射状に配置され径方向に移動自在に回転
部材に装着され遠心力により制動面に接触可能な部材で
ある。制動力調整部材は、回転部材に対して相対回動可
能であり制動面に接触可能な制動部材の個数を回転部材
との相対回動により調節して制動力を調整する部材であ
る。位置決め手段は、回転部材に対する制動力調整部材
の相対回動位置を複数の位置に位置決めする手段であ
る。

【０００９】この遠心制動装置では、スプールが回転す
ると、それに連動して回転部材が回転し、制動部材が遠
心力により外方に移動する。そして、制動部材が制動面
に接触すると、摩擦により制動力が回転部材に作用しス
プールが制動される。このときの制動力は、制動力調整
部材により調節された制動面に接触可能な制動部材の数
によって決まる。この制動力の調整は、制動力調整部材
を回転部材に対して相対回動させ位置決め手段により相
対回動位置を位置決めすることで行える。相対回動位置
を変化させると、制動面に接触可能な制動部材の個数が
変化し、たとえば、すべての制動部材が制動面に接触し
ない制動力ゼロからすべての制動部材が制動面に接触す
る最大制動力まで段階的に制動力を調整できる。ここで
は、制動力調整部材を回転部材に対して相対回動させる
という簡単な操作で遠心力による制動力を一括して調整
でき、制動力の調整作業を容易に行える。

【００１０】発明２に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１に記載の装置において、制動部材は、制動面
に実質的に直交する方向に移動自在に回転部材に装着さ
れている。この場合には、制動部材が制動面に実質的に
垂直に当接するので、摩擦を発生させるための垂直抗力
が遠心力に等しくなる。このため、遠心力が制動力に効
率よく変換される。

【００１１】発明３に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１又は２に記載の装置において、制動部材は、
スプールの径方向に沿って移動するように放射状に配置
されている。この場合には、遠心力の作用する方向と制
動部材の移動方向とが同じ方向であるので、遠心力がそ
のまま制動部材に作用し、径方向に沿って移動しない場
合に比べて大きな制動力が得られる。

【００１２】発明４に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１から３のいずれかに記載の装置において、回
転部材は、スプールに連動して回転する回転部と、制動
面に向けて放射状に回転部に配置され、各制動部材を放
射方向にそれぞれ移動自在に案内するための複数のガイ
ド部とを有し、制動力調整部材は、各回動位置毎に各制
動部材の制動面への移動を異なる個数規制することで制
動面に接触可能な制動部材の個数を変更する移動規制手
段を有する。この場合には、スプールが回転すると回転
部が回転し各制動部材がガイド部に案内されて遠心力に
より制動面側に移動しようとする。しかし、制動部材が
制動面に接触しようとしても移動規制手段がそのうちの
いくつかの移動を規制すると、移動を規制された制動部
材は制動面に接触できない。この移動が規制される制動
部材の数は、相対回動位置により異なる。ここでは、制
動部材の移動を規制するという簡単な構成で制動力の調
整を容易に行える。

【００１３】発明５に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明４に記載の装置において、移動規制手段は、周
方向に間隔を隔てて配置され制動部材に接触して制動面
への接触を禁止する複数の規制カム面と、規制カム面の
間において規制カム面より径方向外方に配置され制動部
材の接触を許可する複数の許可カム面とを有する。この
場合には、規制カム面に制動部材が接触すると制動面へ
の接触が禁止され規制された制動部材は制動力を発生し
ない。ここでは、２種のカム面により制動部材の移動を
簡単に規制できる。

【００１４】発明６に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明５に記載の装置において、ガイド部は、回転部
に制動面に向けて放射状に立設されたガイド軸と、ガイ
ド軸に案内される制動部材のガイド軸回りの回転を禁止
するように回転部にガイド軸に近接して配置された回転
禁止手段とを有し、制動部材は、ガイド軸に回転かつ移
動自在に装着され先端が制動面に接触する筒状部と、筒
状部の外周面から突出して回転禁止手段に係止される回
転禁止片と、筒状部の外周面から突出して規制カム面に
係止される移動規制片とを有する。この場合には、回転
禁止片により制動部材の回転が禁止されるので、移動規
制片を常に規制カム面に係止させることができる。

【００１５】発明７に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１から６のいずれかに記載の装置において、ス
プールは、スプール軸に回転不能に連結されており、回
転部材は、前記スプール軸に回転不能に連結されてい
る。この場合には、回転部材をスプール軸を介してスプ
ールに簡単に連動させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１は、本発明の一
実施形態が装着された両軸受リールの平面図である。図
に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用い
られるベイトリールであり、リール本体１と、リール本
体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、
ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用
のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状
のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装
着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のもので
ある。ハンドル２のアーム部２ａの外側面はつなぎ目が
ない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい
構造となっている。

【００１７】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前部に開閉自
在に装着された前カバー１０とを有している。フレーム
５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置さ
れた１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結す
る複数の連結部１１とを有している。

【００１８】ハンドル２側の第２側カバー７はネジによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６は、バヨネット構造１４によりフレ
ーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル
２と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口
８ａが形成されている。前カバー１０は、側板８，９に
対して、閉位置と開位置との間で開閉自在である。

【００１９】フレーム５内には、図２に示すように、ス
プール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻くた
めのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の
親指の当てとなるサムレスト１７とが配置されている。
フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２か
らの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５
に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、
サムレスト１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱
を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１
と、キャスティングコントロール機構２２とが配置され
ている。また、フレーム５と第１側カバー６との間に
は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための
遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２０】〔スプール部分の構成〕スプール１２は、
両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フラ
ンジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有してい
る。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側
の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボ
ス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプ
ール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能
に固定されている。この固定方法はセレーション結合に
限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合
方法を用いることができる。

【００２１】スプール軸１６は、図３に示すように、側
板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。そ
の延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２
９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。また
スプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸
受３５ａより回転自在に支持されている。これらの軸受
はシールドボールベアリングである。スプール軸１６
は、スプール１２が固定される中央部の大径部分１６ａ
と、その両端に形成された２つの小径部分１６ｂ，１６
ｃとを有している。

【００２２】大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き
胴部１２ｂの内部の空間内に配置されており、その中央
部外周面にはスプール１２を固定するためのセレーショ
ン１６ｄが形成されている。大径部分１６ａの図３右端
にはクラッチ機構１３を構成する平行な面取り部１６ｅ
が形成されている。大径部分１６ａの図３左端には遠心
ブレーキ機構２３の回転部材６６を固定するためのセレ
ーション１６ｆが形成されている。左側の小径部分１６
ｃの先端部は軸受３５ａによりブレーキケース６５に支
持されている。右側の小径部分１６ｂには、ピニオンギ
ア３２が軸方向に移動自在に支持されている。なお、ス
プール軸１６の両端は回転抵抗の増加を抑えるために球
状面になっている。

【００２３】レベルワインド機構１５は、図２に示すよ
うに、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５
と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシ
ャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォ
ームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成する
ギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２
６には交差する螺旋状溝２６ａが形成されており、ライ
ンガイド２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。
このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６
が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイ
ド筒２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内
に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻
き付けられる。

【００２４】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有
している。ピニオンギア３２は、図３に示すように、側
板９の外方に配置され中心にスプール軸１６が貫通する
筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に
装着されている。ピニオンギア３２は、図３右端側外周
部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、
他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと
噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃと
を有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２
の端面に形成された小判状の凹穴からなり、そこにスプ
ール軸１６の大径部分１６ａの端部に形成された面取り
部１６ｅが係止される。ここではピニオンギア３２が外
方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹穴とスプール軸
１６の面取り部１６ｅとが離脱すると、ハンドル軸３０
からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み
合い部３２ｂの凹穴と面取り部１６ｅとによりクラッチ
機構１３が構成される。

【００２５】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置され
ており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５
の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されており、
サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に
支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿
って上下方向にスライドすることも可能である。

【００２６】クラッチ係脱機構１９は、図３に示すよう
に、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機
構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク
４０をスプール軸１６の軸芯と平行に移動させる。ま
た、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動
的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク
４０を移動させる。クラッチヨーク４０は、スプール軸
１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方
のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動
可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッ
チヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわ
ち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は
回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０
はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係
合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク
４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４
０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置さ
れており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によっ
て常に内方（クラッチ係合側）に付勢されている。

【００２７】このような構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り
部１６ｅとが係合してクラッチオン状態となっている。
一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が
外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと面取り部
１６ｅとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００２８】ドラグ機構２１は、図２に示すように、メ
インギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメイン
ギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６
とを有している。キャスティングコントロール機構２２
は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレー
ト５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための
キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１
は、ブレーキケース６５内に装着されている。キャップ
５２は、ボス部２９に埋め込まれており、特殊な工具を
用いないかぎり操作できないようになっている。このキ
ャスティングコントロール機構２２は、制動力を調整す
る目的よりスプール軸１６の軸方向のがたを少なくする
ために用いられる。したがって、この実施形態では、こ
のキャスティングコントロール機構２２でスプール１２
に制動力を作用させることはほとんどない。

【００２９】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２３は、図３に示すように、ブレーキケース６５
と、ブレーキケース６５内に設けられスプール１２に連
動して回転する回転部材６６と、ブレーキケース６５の
内周面に固定された固定部材であるブレーキライナー６
７と、ブレーキライナー６７の内周側に周方向に間隔を
隔てて放射状に配置されたたとえば６個の制動部材６８
ａ〜６８ｆとを有している。また、遠心ブレーキ機構２
３は、制動力を一括して調整するために回転部材６６と
相対回動自在に設けられた制動力調整部材６９と、制動
力調整部材６９を複数の回動位置のいずれかで位置決め
するための位置決め機構７０と、回転部材６６と制動力
調整部材６９との回動角度を所定範囲に規制する回動規
制機構７５とを有している。

【００３０】ブレーキケース６５は、有底短筒状の部材
であり、その底部中心に外方及び内方に突出する筒状の
軸受収納部６５ａが形成されている。ここに、スプール
軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、その底面にキ
ャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１
が装着されている。ブレーキケース６５は、第１側カバ
ー６に２本のネジ８０ａ，８０ｂにより固定されてい
る。ブレーキケース６５の外周面にはバヨネット構造１
４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３か
所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１
４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。
係止爪１４ｂは、開口から外方にＬ字形に突出して形成
されている。

【００３１】回転部材６６は、図３及び図４に示すよう
に、スプール軸１６にセレーション結合され回転不能に
連結された回転部７１と、ブレーキライナー６７に実質
的に直交するように放射状に回転部７１に立設された、
たとえば６本のガイド軸７２ａ〜７２ｆとを有してい
る。回転部７１は、中心にボス部７１ａを有する筒状の
部材であり、その右端部外周面には、ガイド軸７２ａ〜
７２ｆに対向して回転規制片７１ｂが放射状に形成され
ている。回転規制片７１ｂには径方向に沿って規制溝７
１ｃが形成されている。回転部７１の図４外周側左側面
には、凹所７１ｄが点対称の位置に形成されている。こ
の凹所７１ｄに位置決め機構７０及び回動規制機構７５
が収容される。

【００３２】ブレーキライナー６７は、円筒状の部材で
あり、内周面が制動面６７ａとなっている。各制動部材
６８ａ〜６８ｆは、遠心力によりブレーキライナー６７
に接触可能である。制動部材６８ａ〜６８ｆは、ガイド
軸７２ａ〜７２ｆにそれぞれ軸方向に移動自在に装着さ
れている。制動部材６８ａ〜６８ｆの下部外周面には、
径方向外方に延びる２本の係止ピン７３ａ，７３ｂがそ
れぞれ対向して立設されている。係止ピン７３ａは、後
述する制動力調整部材６９の調整カム７４に係止され、
係止ピン７３ｂは、規制溝７１ｃに係止される。係止ピ
ン７３ａが調整カム７４に係止されることで制動部材６
８ａ〜６８ｆの軸方向の移動が規制される。また、係止
ピン７３ｂが規制溝７１ｃに係止されることで制動部材
６８ａ〜６８ｆがガイド軸７２ａ〜７２ｆ回りに回転し
なくなり、係止ピン７３ａが調整カム７４に確実に係止
される。

【００３３】制動力調整部材６９は、回転部材６６に相
対回動自在に装着され、制動面６７ａに接触可能な制動
部材６８ａ〜６８ｆの個数を回転部材６６との相対回動
により調節して制動力を調整する略円形の部材である。
制動力調整部材６９は、回転部材６６に対向する位置で
スプール軸１６に回転自在に装着されている。この結
果、回転部材６６に対して相対回動可能である。制動力
調整部材６９の図３右側面には、係止ピン７３ａが係止
される変形リング状の調整カム７４が突出して形成され
ている。また、調整カム７４の内周側には、図５に示す
ように、位置決め機構７０を構成する７つの位置決め穴
７６ａ〜７６ｇと回動規制機構７５を構成する回動規制
穴７７が形成されている。

【００３４】調整カム７４は、制動部材６８ａ〜６８ｆ
の制動面６７ａへの接触を可能にする大径の移動許可面
７４ａと接触を禁止するする小径の移動規制面７４ｂと
を有している。移動許可面７４ａと移動規制面７４ｂと
は交互に形成されており、それぞれの周方向長さは、図
７に示すように、回転部材６６と制動力調整部材６９の
相対回動位置によりが制動部材６８ａ〜６８ｆが異なる
個数移動規制されるように定められている。

【００３５】位置決め穴７６ａ〜７６ｇは、図５に示す
ように、回転部材６６と制動力調整部材６９の相対回動
位置を７段階に位置決めするための穴であり、円周方向
に等角度間隔で形成されている。この角度は、たとえは
制動部材の数が６個の場合には、６０／（６＋１）＝８
度３４分である。回動規制穴７７は、位置決め穴７６ａ
〜７６ｇと点対称の位置に形成された円弧上の穴であ
り、その円周方向の長さは、位置決め穴７６ａから位置
決め穴７６ｇまでの長さに等しい。

【００３６】また、図６に示すように、制動力調整部材
６９の側面には長円形の表示窓７８が点対称に２つ形成
されている。この表示窓７８は、制動力の大きさをスプ
ール１２の外方から確認するために設けられている。表
示窓７８に対向する回転部７１の側面には、図４に示す
ように制動力を７段階で表示するための、たとえば
「０」から「６」の７つの数字が円周方向に等間隔で記
されている。表示窓７８からは制動力調整部材６９の回
動位置によりいずれかの数字を視認できるようになって
いる。ここで、位置決め穴７６ａに両部材６６，６９が
位置決めされると表示窓７８から「０」の数字が視認さ
れ、位置決め穴７６ｇに位置決めされると「６」の数字
が視認できるにようになっている。

【００３７】位置決め機構７０は、前記位置決め穴７６
ａ〜７６ｇと、図４に示す位置決めピン８１及びコイル
ばね８２とを有している。位置決めピン８１は、凹所７
１ｄの一方に位置決め穴７６ａ〜７６ｇに対向するよう
に軸方向に移動自在に収容されている。位置決めピン８
１の先端は半球状に形成されており、軸方向の途中にコ
イルばね８２を係止するための大径部が形成されてい
る。コイルばね８２は、位置決めピン８１の外周側に圧
縮状態で配置されており、位置決めピン８１を制動力調
整部材６９側に付勢する。

【００３８】ここでは、位置決め穴７６ａに位置決めピ
ン８１が当接する位置に制動力調整部材６９が位置決め
されると、図５の実線で示す位置に全ての制動部材６８
ａ〜６８ｆが配置され、係止ピン７３ａは移動規制面７
４ｂに規制されて制動面６７ａに接触できない。そし
て、制動力調整部材６９を図５の矢印方向に回転させる
と、位置決めされる毎に制動面６７ａに接触可能な制動
部材の数が一つずつ増加し、位置決め穴７６ｇに位置決
めピン８１が当接する位置に制動力調整部材６９が位置
決めされると全ての制動部材６８ａ〜６８ｆが制動面６
７ａに接触可能になり最大の制動力が得られる。位置決
め位置と、制動面６７ａに接触可能な制動部材６８ａ〜
６８ｆの数との関係を図７に示す。なお、図７では、制
動面６７ａに接触可能な制動部材６８ａ〜６８ｆを
「○」で、接触不能な制動部材６８ａ〜６８ｆを「×」
で表示している。図７から明らかなように、制動部材６
８ａ〜６８ｆの一部が制動面６７ａに接触可能なとき
（たとえは位置決め穴７６ｃ，７６ｄ，７６ｅで位置決
めされるとき）、接触可能な制動部材６８ａ〜６８ｆが
バランスよく配置されるように移動規制面７４ｂが形成
されている。このように移動規制面７４ｂが形成されて
いるので、制動時の回転バランスが崩れにくい。 〔リールの動作〕通常の状態では、クラッチヨーク４０
はスプリング４２によって内方（図３左方）に押されて
おり、これによりピニオンギア３２は、係合位置に移動
させられている。この状態ではピニオンギア３２の噛み
合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとが噛
み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２か
らの回転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１、ピニ
オンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２
に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転す
る。このとき、遠心ブレーキ機構２３の制動部材６８ａ
〜６８ｆに遠心力が作用し制動部材６８ａ〜６８ｆが径
方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅い
ため、制動力はそれほど大きくならず、ハンドル２の回
転の邪魔になることはない。

【００３９】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために制動力を調整する。ここでは、た
とえばルアー（仕掛け）の質量に応じて制動力を調整す
るのが好ましい。具体的には、ルアーの質量が大きい場
合には制動力を大きくし、小さい場合には小さくする。
制動力を調整する場合には、まず、バヨネット構造１４
で連結された第１側カバー６をフレーム５から外す。こ
の結果、遠心ブレーキ機構２３のブレーキケース６５か
らスプール軸１６がはずれる。そして、制動力調整部材
６９が外部から視認可能になる。この状態でスプール１
２を押さえて制動力調整部材６９を徐々に回転させる。
すると、回動位置が変化しそれにより制動面６７ａに接
触可能な制動部材６８ａ〜６８ｆの数が変化して制動力
が変化する。制動力の調整を終了すると第１側カバー６
をフレーム５に取り付ける。

【００４０】続いて、サムレスト１７を下方に押す。こ
こでは、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って
下方の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移
動により、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッ
チヨーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移
動させられる。この結果、ピニオンギア３２の噛み合い
部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとのかみあ
いが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ
状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及
びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回
転状態になる。クラッチオフ状態として、サムレスト１
７においた親指でスプールをサミングしながらスプール
軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣
り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り
出し方向に勢いよく回転する。

【００４１】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材６６に伝達される。回転部材６６が回転
すると、接触可能な制動部材６８ａ〜６８ｆがブレーキ
ライナー６７に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりス
プール１２が制動されバックラッシュを防止できる。ま
た、万一スプール１２でバックラッシュが生じても第１
側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱でき
るので、スプール１２を取り出してバックラッシュを容
易に解消できる。

【００４２】また、質量が異なるルアーに取り替える時
には、前記と同様にル第１側カバー６を外して制動力調
整部材６９を適宜相対回動させればよい。ここでは、制
動力調整部材６９を回転部材６６に対して相対回動させ
れば制動部材６８ａ〜６８ｆの移動を一括して調節で
き、制動力を簡単に調整できる 〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、調整カムにより制動部材６
８ａ〜６８ｆの移動を規制したが、制動部材６８ａ〜６
８ｆの規制手段はカムに限定されない。

【００４３】（ｂ） 前記実施形態では、スプール軸１
６にスプール１２が固定されているので、回転部材６６
をスプール軸１６に取り付けたが、スプール１２がスプ
ール軸１６に回転自在に装着されている場合には、スプ
ール１２に回転部材を直接固定すればよい。。

【００４４】

【発明の効果】この発明によれば、制動力調整部材を回
転部材に対して相対回動させるという簡単な操作で遠心
力による制動力を一括して調整でき、制動力の調整作業
を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】そのスプール周辺部の断面拡大図。

【図４】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。

【図５】制動力調整部材の右側面図。

【図６】制動力調整部材の左側面図。

【図７】回動位置と制動力の大きさとの関係を示す図。

【符号の説明】

１ リール本体 １２ スプール １６ スプール軸 ２３ 遠心ブレーキ機構 ６６ 回転部材 ６７ ブレーキライナー ６７ａ 制動面 ６８ａ〜６８ｆ制動部材 ６９ 制動力調整部材 ７０ 位置決め機構 ７１ 回転部 ７１ｂ回転規制片 ７２ａ〜７２ｆ ガイド軸 ７３ａ，７３ｂ 係止ピン ７４ 調整カム ７４ａ移動許可面 ７４ｂ移動規制面

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両軸受リールのリール本体に装着されたス
   プールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動
   装置であって、 前記リール本体の内部に設けられ、前記スプールに連動
   して回転する回転部材と、 前記リール本体の前記回転部材の外周側に設けられ、前
   記回転部材と同芯に配置された制動面を内周面に有する
   固定部材と、 前記制動面の内周側に放射状に配置され放射方向に移動
   自在に前記回転部材に装着され遠心力により前記制動面
   に接触可能な複数の制動部材と、前記回転部材に対して
   相対回動可能であり前記制動面に接触可能な前記制動部
   材の個数を前記回転部材との相対回動により調節して制
   動力を調整する制動力調整部材と、前記回転部材に対す
   る前記制動力調整部材の相対回動位置を複数の位置に位
   置決めする位置決め手段と、を備えた両軸受リールの遠
   心制動装置。
2. 【請求項２】前記制動部材は、前記制動面に実質的に直
   交する方向に移動自在に前記回転部材に装着されてい
   る、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
3. 【請求項３】前記制動部材は、前記スプールの径方向に
   沿って移動するように放射状に配置されている、請求項
   １又は２に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
4. 【請求項４】前記回転部材は、 前記スプールに連動して回転する回転部と、 前記制動面に向けて放射状に前記回転部に配置され前記
   各制動部材を前記放射方向にそれぞれ移動自在に案内す
   るための複数のガイド部とを有し、 前記制動力調整部材は、前記各回動位置毎に前記各制動
   部材の前記制動面への移動を異なる個数規制すること
   で、前記制動面に接触可能な前記制動部材の個数を変更
   する移動規制手段を有する、請求項１から３のいずれか
   に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
5. 【請求項５】前記移動規制手段は、周方向に間隔を隔て
   て配置され前記制動部材に接触して前記制動面への接触
   を禁止する複数の規制カム面と、前記規制カム面の間に
   おいて前記規制カム面より径方向外方に配置され前記制
   動部材の接触を許可する複数の許可カム面とを有する、
   請求項４に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
6. 【請求項６】前記ガイド部は、前記回転部に前記制動面
   に向けて放射状に立設されたガイド軸と、前記ガイド軸
   に案内される制動部材の前記ガイド軸回りの回転を禁止
   するように前記回転部に前記ガイド軸に近接して配置さ
   れた回転禁止手段とを有し、 前記制動部材は、前記ガイド軸に回転かつ移動自在に装
   着され先端が前記制動面に接触する筒状部と、前記筒状
   部の外周面から突出して前記回転禁止手段に係止される
   回転禁止片と、前記筒状部の外周面から突出して前記規
   制カム面に係止される移動規制片とを有する、請求項５
   に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
7. 【請求項７】前記スプールは、スプール軸に回転不能に
   連結されており、 前記回転部材は、前記スプール軸に回転不能に連結され
   ている、請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リー
   ルの遠心制動装置。