JP2001095443A

JP2001095443A - 両軸受リールの遠心制動装置

Info

Publication number: JP2001095443A
Application number: JP31356199A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kawasaki; 憲一川崎
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1999-07-26
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2001-04-10
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JP3747431B2

Abstract

(57)【要約】【課題】両軸受リールの制動装置において、制動力の
調整を細かく行えかつ調整範囲を変更できるようにす
る。【解決手段】両軸受リールの遠心ブレーキ機構２３
は、スプール１２を遠心力により制動する機構であっ
て、筒状の制動部材５１と、複数の移動部材５２ａ〜５
２ｆと、切換機構５９と、移動機構５４とを備えてい
る。制動部材は、リール本体に対して回転不能かつスプ
ール軸方向に移動自在である。移動部材は、スプールに
連動する回転部材に放射状に立設された複数のガイド軸
５６ａ〜５６ｆに移動自在に装着され、制動部材のスプ
ール軸方向の移動により制動部材に異なる個数で接触す
る。切換機構は、移動部材を異なる位置に変位させるこ
とにより、制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可能
な作用姿勢とに移動部材を切り換える。移動機構は、制
動部材を回転軸方向に移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
リール本体に回転自在に設けられたスプールを遠心力に
より制動する両軸受リールの遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、制動力をスプール
に作用させることが一般に行われている。この種の制動
装置としてスプールの回転により生じる遠心力を利用し
てスプールを制動する遠心制動機構を有するものが知ら
れている。

【０００３】この種の制動装置の遠心制動機構におい
て、リール本体の外側から制動力を調整可能なものが、
実登第２５８８０００号公報に開示されている。この遠
心制動機構は、スプール軸の軸方向の異なる位置に径方
向に沿ってスプール軸を貫通して固定された２本のガイ
ド軸と、各ガイド軸の両端部に軸方向に移動自在に装着
された４つの移動部材と、リール本体に回転不能かつス
プール軸方向移動自在に設けられた制動部材と、制動部
材をスプール軸方向に移動させる移動機構とを備えてい
る。制動部材は移動部材の外周側に配置された筒状の部
材である。移動機構は、制動部材をリール外部から操作
可能な機構である。

【０００４】前記従来の遠心制動機構では、スプールが
回転すると、ガイド軸に装着された移動部材に遠心力が
作用して移動部材がスプール軸外方に向けて移動する。
そして、制動部材に接触してスプールが制動される。移
動機構によりリール外部から制動部材を軸方向に移動さ
せると、制動部材への移動部材の接触個数が変化し制動
力を調整できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の遠心制動装
置では、スプール軸を貫通してガイド軸を設けているの
で、２本のガイド軸のスプール軸方向の位置をガイド軸
の直径以上離反させなければならない。このため、制動
力を変化させるためには、制動部材をガイド軸の直径以
上スプール軸方向に移動させなければならず、軸方向の
異なるガイド軸の本数に依存する制動力を細かく調整し
にくい。しかも、制動力の調整範囲が、全てのガイド軸
に装着された移動部材が制動部材に接触する最大制動状
態から１本のガイド軸に装着された移動部材が接触する
最小制動状態までの範囲に規制され、調整範囲が固定さ
れている。たとえば、前記従来の構成では、スプール軸
を貫通するガイド軸が２本の場合には、４つの移動部材
が接触する最大制動状態と、２つの移動部材が接触する
最初制動状態との２段階の範囲でしか制動力を調整でき
ず、制動力を細かく調整できないとともに、制動力の調
整範囲が固定されてしまう。

【０００６】本発明の課題は、両軸受リールの制動装置
において、制動力の調整を細かく行えかつ調整範囲を変
更できるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの遠心制動装置は、リール本体に回転自在に装着され
たスプールを遠心力により制動する装置であって、筒状
の制動部材と、回転部材と、複数の移動部材と、切換手
段と、移動機構とを備えている。制動部材は、リール本
体に対して回転が制限された筒状の部材である。回転部
材は、スプールに連動して回転しかつ制動部材に対して
スプールの回転軸方向に相対移動自在な部材である。移
動部材は、回転部材にそれぞれ移動自在に装着され、ス
プールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動
し、回転部材と制動部材との回転軸方向の相対移動によ
り、制動部材に異なる個数で接触可能な部材である。切
換手段は、移動部材を異なる位置に変位させることによ
り、制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用
姿勢とに複数の移動部材の少なくともいずれかひとつを
切換可能な手段である。移動機構は、制動部材と回転部
材とを回転軸方向に相対移動させる機構である。

【０００８】この遠心制動装置では、たとえば制動部材
を回転軸方向に移動させると、制動部材の軸方向の移動
により複数の移動部材が制動部材に接触する個数が変化
し制動力を調整できる。また、切換手段により移動部材
を作用姿勢と非作用姿勢とに切り換えることより、制動
部材に接触可能な移動部材の数を切り換えることができ
る。ここでは、移動部材は、スプール軸を貫通するガイ
ド軸ではなくスプールに連動して回転する回転部材に装
着されている。このため、移動部材を回転軸方向ずらし
て配置する場合に、細かくずらすことができ、制動力を
細かく調整できる。しかも、移動部材の回転軸方向位置
を異ならせて移動部材が制動部材に接触する数を変更す
るのではなく、移動部材が制動部材に接触する位置だけ
を軸方向で異ならせるように配置することもできる。こ
の場合、移動部材の回転軸方向位置に依存することなく
制動力をさらに細かく調整できる。また、切換手段によ
り移動部材を非作用姿勢と作用姿勢とに切り換えること
ができるので、最大制動力や最小制動力や制動力の変化
の割合を変更することができる。このため、制動力の調
整範囲を変更することができ、仕掛けの重さや釣法など
により制動力を自由に調整できる。

【０００９】発明２に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１に記載の装置において、複数の移動部材の少
なくとも一部は、制動部材への接触位置が回転軸方向で
異なるように配置されている。この場合には、移動部材
の接触位置を回転軸方向に異ならせることにより、制動
部材の回転軸方向の移動により制動部材に接触する移動
部材の個数を変化させ制動力を細かく調整できる。

【００１０】発明３に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明１又は２に記載の装置において、複数の移動部
材は、回転部材に制動部材に向けて放射状に配置された
複数のガイド部にスプールの径方向に移動自在にそれぞ
れ装着されている。この場合には、ガイド部が回転部材
に配置されているので、ガイド部を回転軸方向にずらす
場合に細かくずらすことができ、制動力を細かく調整で
きる。

【００１１】発明４に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明３に記載の装置において、ガイド部は、制動部
材に向けて放射状に回転部材に立設された複数のガイド
軸を含み、複数の移動部材はガイド軸にその軸方向に移
動自在にそれぞれ装着されている。この場合には、ガイ
ド軸が回転部材に立設されているので、ガイド軸を回転
軸方向にずらす場合に、ガイド軸の直径に関係なく細か
くずらすことができる。したがって、制動力を細かく調
整できる。

【００１２】発明５に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明４に記載の装置において、複数のガイド軸の少
なくとも一部は、回転軸方向の位置をずらせて回転部材
に立設されている。この場合には、少なくとも一部のガ
イド軸の回転軸方向の位置が他のものに対してずれてい
るので、制動部材に接触可能な移動部材の個数を制動部
材の回転軸方向の移動によって変化させることができ、
制動力を細かく調整できる。

【００１３】発明６に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明４又は５に記載の装置おいて、切換手段は、移
動部材をガイド軸の異なる軸方向位置に移動させること
により２つの姿勢に切換可能である。この場合には、移
動部材をガイド軸の異なる軸方向に移動させるだけで、
移動部材の姿勢を簡単に切り換えできる。発明７に係る
両軸受リールの遠心制動装置は、発明６に記載の装置に
おいて、ガイド軸は、回転部材の外周部に放射状に形成
された凹部に立設されており、切換手段は、凹部の回転
方向の対向する側壁に移動部材に向けて突出して形成さ
れた１対の固定突起と、移動部材に１対の固定突起に係
止可能に突出して形成された移動突起とを有し、両突起
の少なくともいずれかが弾性を有している。この場合に
は、固定突起に対して移動突起を係止させることにより
移動部材のガイド軸方向の移動を規制して非作用姿勢に
切り換える。このため、切換手段の構成が簡素になる。
しかも少なくともいずれかの突起の弾性を利用して簡単
に係止及び係止解除できる。

【００１４】発明８に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明７に記載の装置において、回転部材は、固定突
起の径方向外方に並べて配置され移動突起に係止可能な
抜け止め突起をさらに備える。この場合には、抜け止め
突起により移動部材がガイド軸から外れなくなるので、
たとえば、制動部材から回転軸方向にずれた移動部材が
遠心力によりガイド軸から抜けたり他の部材に接触した
りしにくくなる。また、スプールをリール本体から外し
てもガイド軸から移動部材が外れなくなる。

【００１５】発明９に係る両軸受リールの遠心制動装置
は、発明５から８のいずれかに記載の装置において、回
転軸方向位置が同じ位置のガイド軸に装着された複数の
移動部材の少なくとも一部は、回転軸方向の接触位置が
他の移動部材と異なる接触部を有している。この場合に
は、回転軸方向の位置が同じガイド軸に装着された移動
部材でも制動部材へ接触する接触部を軸方向の異なる位
置に配置することにより制動力を調整できる。このた
め、制動力をさらに細かく調整できる。

【００１６】発明１０に係る両軸受リールの遠心制動装
置は、発明３に記載の装置において、ガイド部は、制動
部材に向けて放射状に回転部材に設けられた複数のガイ
ド面を含み、複数の移動部材はガイド面にその軸方向に
移動自在にそれぞれ装着されている。この場合には、回
転部材に放射状に設けられたガイド面に移動部材を移動
自在に装着することにより、回転部材にガイド軸を装着
する工程を削減できる。

【００１７】発明１１に係る両軸受リールの遠心制動装
置は、発明１０に記載の装置において、切換手段は、移
動部材をガイド面の異なる径方向位置に移動させること
により２つの姿勢に切換可能である。この場合には、移
動部材を異なる径方向に移動させるだけで、移動部材の
姿勢を簡単に切り換えできる。発明１２に係る両軸受リ
ールの遠心制動装置は、発明１０又は１１に記載の装置
において、複数のガイド面の少なくとも一部は、回転軸
方向の位置をずらせて回転部材に配置されている。この
場合には、少なくとも一部のガイド面の回転軸方向の位
置が他のものに対してずれているので、制動部材に接触
可能な移動部材の個数を制動部材の回転軸方向の移動に
よって変化させることができ、制動力を細かく調整でき
る。

【００１８】発明１３に係る両軸受リールの遠心制動装
置は、発明１又は２に記載の装置において、複数の移動
部材は、周方向に間隔を隔て配置された複数の揺動軸回
りにそれぞれ揺動自在にかつ制動部材にそれぞれ接触可
能に回転部材に装着されている。この場合には、複数の
移動部材が揺動して制動部材に接触するので、移動部材
が回転部材から離脱しにくくなり、移動部材を紛失しに
くくなる。また、移動部材が直線移動ではなく揺動する
ので、回転軸方向のスペースは大きくなるが、コゼ等が
生じにくくなり、移動がスムーズになる。

【００１９】発明１４に係る両軸受リールの遠心制動装
置は、発明１３に記載の装置において、切換手段は、移
動部材を異なる揺動位置に移動させることにより２つの
姿勢に切換可能である。この場合には、移動部材を揺動
させるだけで、移動部材の姿勢を簡単に切り換えでき
る。発明１５に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発
明１３又は１４に記載の装置において、複数の揺動軸の
少なくとも一部は、回転軸方向の位置をずらせて回転部
材に配置されている。この場合には、制動部材に接触可
能な移動部材の個数を制動部材の回転軸方向の移動によ
って変化させることができ、制動力を細かく調整でき
る。

【００２０】発明１６に係る両軸受リールの遠心制動装
置は、発明１から１５のいずれかに記載の装置におい
て、移動機構は、リール本体に回動自在に設けられた回
動部材と、回動部材の回動を回転軸方向の移動に変換し
て制動部材を移動させる回転カム機構とを有する。この
場合には、回転カム機構により回転運動を軸方向の直線
運動に変換しているので、操作量（回転量）に対して回
転軸方向の移動量を細かく設定できる。このため、制動
力を細かく設定しやすい。

【００２１】発明１７に係る両軸受リールの遠心制動装
置は、発明１から１６のいずれかに記載の装置におい
て、回転部材は、スプールに回転不能に設けられてい
る。この場合には、回転部材がスプールに設けられてい
るので、スプール軸に対してスプールが回転自在な構成
でも、スプールを制動できる。発明１８に係る両軸受リ
ールの遠心制動装置は、発明１から１６のいずれかに記
載の装置において、回転部材は、スプールの回転軸に回
転不能に設けられている。この場合には、回転部材がス
プールの回転軸に回転不能に設けられているので、スプ
ール形状に関わらずスプールを制動できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】〔実施形態１〕〔全体構成〕図１は、本発明の一実施形態が装着された
両軸受リールの斜視図である。図に示す両軸受リール
は、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリール
であり、リール本体１とリール本体の側方に配置された
スプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体
１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備
えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アー
ム部２ａの両端に回転自在に装着された把手部２ｂとを
有するダブルハンドル型のものである。ハンドル２のア
ーム部２ａの外側面は繋ぎ目が無い滑らかな面で構成さ
れており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。

【００２３】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着さ
れたサムレスト１０とを有している。フレーム５は、所
定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対
の側板８,９と、これらの側板８,９を連結する複数の連
結部（図示せず）とを有している。

【００２４】ハンドル２側の第２側カバー７はねじによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６はバヨネット構造１４によりフレー
ム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２
と逆側の側板８には、スプール１２が通過可能な開口８
ａが形成されている。フレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻き付けるための
レベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指
の当てとなるクラッチ操作レバー１７とが配置されてい
る。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル
２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構
１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３
と、クラッチ操作レバー１７の操作に応じてクラッチ機
構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、糸
繰り出し時にスプール１２を制動するドラグ機構２１
と、スプール軸１６を両端で挟んで制動するキャスティ
ングコントロール機構２２とが配置されている。また、
開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑
えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２５】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状
のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通する
スプール軸１６に例えばセレーション結合により回転不
能に固定されている。

【００２６】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は第２
側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより
回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端
は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａにより回転自
在に支持されている。レベルワインド機構１５は、１対
の側板８,９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒
２５内に回転自在に配置されたウォームシャフト２６
と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフ
ト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａ
が固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋
状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの
螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構
１８を介してウォームシャフト２６が回転させられるこ
とにより、ラインガイド２７はガイド筒２５によって往
復移動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通さ
れて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。

【００２７】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有し
ている。ピニオンギア３２は、側板９を貫通して配置さ
れ中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、ス
プール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピ
ニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されメインギ
ア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛
み合い部３２ｂとを有している。歯部３２ａと噛み合い
部３２ｂとの間にはくびれ部３２ｃが設けられている。
噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成さ
れた凹溝からなり、そこにスプール軸１６を径方向に貫
通するクラッチピン１６ａが係止される。ここではピニ
オンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの
凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱す
ると、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２に伝達
されない。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン
１６ａとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００２８】クラッチ操作レバー１７は、図２に示すよ
うに、１対の側板８,９間の後部でスプール１２後方に
配置されている。フレーム５の側板８,９には長孔（図
示せず）が形成されており、クラッチ操作レバー１７を
固定するクラッチカム（図示せず）がこの長孔を貫通し
ている。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下
方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッ
チヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、
クラッチ操作レバー１７の回動によりクラッチヨーク４
０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、ハン
ドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラ
ッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移
動させる。

【００２９】このように構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッ
チピン１６ａとが係合してクラッチオン状態となってい
る。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３
２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラ
ッチピン１６ａとの係合が外れクラッチオフ状態とな
る。

【００３０】キャスティングコントロール機構２２は、
ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有
底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着さ
れた摩擦プレート４６と、ブレーキケース（後述）５５
に装着された摩擦プレート４７とを備えている。両摩擦
プレート４６，４７は、スプール軸１６の両端に接触し
てスプール軸１６を挟持するものであり、キャップ４５
を回して両摩擦プレート４６，４７で発生する挟持力を
調整することでスプール１２の制動力を調整できる。

【００３１】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２３は、図３及び図４に示すように、ブレーキケー
ス５５にスプール軸方向に移動自在かつ回転不能に装着
された制動部材５１と、制動部材５１に接触可能に放射
状に配置された６つの移動部材５２ａ〜５２ｆと、６つ
の移動部材５２ａ〜５２ｆのうち３つの移動部材５２
ａ，５２ｃ，５２ｅを制動部材５１に接触不能な非作用
姿勢と接触可能な作用姿勢とに切換可能な切換機構５９
と、制動部材５１をスプール軸方向に移動させる移動機
構５４とを有している。

【００３２】ブレーキケース５５は、有底短筒状の部材
であり、その内周側に内方に突出する筒状のつまみ収納
部５５ａが形成され、つまみ収納部５５ａの内側底部に
さらに内方に突出する筒状の軸受収納部５５ｂが形成さ
れている。つまみ収納部５５ａの外側底部には外方に突
出する棒状のつまみ支持部５５ｃが形成されている。軸
受収納部５５ｂには、スプール軸１６を支持する軸受３
５ａが配置され、内側底部には、キャスティングコント
ロール機構２２の摩擦プレート４７が装着されている。
つまみ支持部５５ｃは、移動機構５４の制動つまみ（後
述）７０を回動自在に支持するために設けられている。
つまみ収納部５５ａの周面には、周方向に間隔を隔てて
スプール軸方向に沿って３つ貫通溝５５ｄが形成され、
つまみ支持部５５ｃの基端部外周部には、制動つまみ７
０の回動量を規制するための回動規制突起５５ｅが形成
されている。つまみ支持部５５ｃの外周面には、丸穴５
５ｆが径方向に沿って形成されている。

【００３３】ブレーキケース５５は、ビス４９（図２）
により第１側カバー６に固定されている。つまり、ブレ
ーキケース５５はリール本体１の一部を構成している。
ブレーキケース５５の外周面には、バヨネット構造１４
を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３カ所
形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４
ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係
止爪１４ｂは開口８ａから外方かつ内周側に突出して形
成されている。

【００３４】制動部材５１は、ブレーキケース５５の内
周面に近接して配置される外筒部５１ａと、ブレーキケ
ース５５のつまみ収納部５５ａの外周面に嵌合する内筒
部５１ｂと、両筒部５１ａ，５１ｂをつなぐ壁部５１ｃ
とを有する筒状部材である。外筒部５１ａの内周面に
は、たとえば銅系合金製のブレーキライナ５７が固定さ
れている。このブレーキライナ５７が移動部材５２ａ〜
５２ｆに接触する。内筒部５１ｂの内周面には、周方向
に間隔を隔てて３つのカムピン５１ｄが内方に突出して
設けられている。このカムピン５１ｄは、ブレーキケー
ス５５の貫通溝５５ｄに係止されて制動部材５１がブレ
ーキケース５５に対して回転不能に連結される。このカ
ムピン５１ｄは、さらに貫通溝５５ｄを貫通して内方に
突出して回転カム機構７４を構成している。外筒部５１
ａの外周面には、環状溝５１ｅが形成されている。環状
溝５１ｅには、Ｏリング５８が装着され、このＯリング
５８により制動部材５１の軸方向の動きを抵抗感がある
滑らかな動きにしている。

【００３５】移動部材５２ａ〜５２ｆは、回転部材５３
に立設されたガイド軸５６ａ〜５６ｆに径方向（ガイド
軸５６ａ〜５６ｆの軸方向）に移動自在に装着されてい
る。回転部材５３は、スプール軸１６にセレーションな
どの適宜の係合手段により回転不能かつ軸方向移動不能
に固定されスプール１２に連動して回転する。回転部材
５３は、スプール軸１６に固定されるボス部５３ａと、
ボス部５３ａから外方に延びる筒状部５３ｂと、筒状部
５３ｂの外周面から径方向外方に延びる円板部５３ｃと
を有しており、円板部５３ｃは、軸受収納部５５ｂの径
方向外方に配置される。

【００３６】回転部材５３の円板部５３ｃには、図６に
示すように、周方向に間隔を隔てて外周面側に開口する
６つの概ね矩形の凹部６０ａ〜６０ｆが形成されてい
る。この凹部６０ａ〜６０ｆにガイド軸５６ａ〜５６ｆ
が放射状に立設されている。このうち、３つの凹部６０
ａ，６０ｃ，６０ｅと残りの３つの凹部６０ｂ，６０
ｄ，６０ｆとは異なる構造である。すなわち構造が異な
る凹部が交互に配置されている。凹部６０ａ，６０ｃ，
６０ｅは、開口部に周方向に対向する壁面に互いに突出
して形成された１対の抜け止め突起６１を有するととも
に、抜け止め突起６１の内周側に間隔を隔てて配置され
た一対の固定突起６２を有している。固定突起６２は、
移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅを作用姿勢と非作用姿
勢とに切り換える切換機構５９を構成している。一方、
凹部６０ｂ，６０ｄ，６０ｆは、抜け止め突起６１のみ
を有している。このため、凹部６０ｂ，６０ｄ，６０ｆ
には、切換機構５９が設けられていない。

【００３７】ガイド軸５６ａ〜５６ｆは、凹部６０ａ〜
６０ｆの底部に径方向に沿って立設されている。ガイド
軸５６ａ，５６ｃ，５６ｅと残りのガイド軸５６ｂ，５
６ｄ，５６ｆは、ともに断面が長円形の軸部材である。
両者は、長円形断面の長軸方向の長さが異なっており、
ガイド軸５６ａ，５６ｃ，５６ｅは、ガイド軸５６ｂ，
５６ｄ，５６ｆより長軸方向の長さが長い。また、ガイ
ド軸５６ａ，５６ｄは、図５（ａ）に示すように、最も
軸方向外方（図５左側）に立設されており、ガイド軸５
６ｂ，５６ｅは、図５（ｂ）に示すように、最も軸方向
内方（図５右側）に立設され、ガイド軸５６ｃ，５６ｆ
は、図５（ｃ）に示すように、両者の中間位置に立設さ
れている。つまり、６本のガイド軸５６ａ〜５６ｆは、
スプール軸方向の３カ所にずれて配置されている。

【００３８】移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６
ａ〜５６ｆにスプール径方向（ガイド軸軸方向）に摺動
自在に設けられ、制動部材５１のスプール軸方向の移動
により制動部材５１のブレーキライナ５７に異なる数で
接触するものである。６つの移動部材５２ａ〜５２ｆ
は、概ね直方体形状の弾性を有する合成樹脂製の部材で
ある。このうち３つの移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅ
と残りの３つの移動部材５２ｂ，５２ｄ，５２ｆとはほ
ぼ同形状であるが装着されるガイド軸５６ａ〜５６ｆの
長軸方向の長さが異なる分ガイドされる孔の大きさが異
なっている。

【００３９】移動部材５２ａ〜５２ｆは、ガイド軸５６
ａ〜５６ｆに各別に案内される直方体形状の本体部６３
と、本体部６３の内側端部（図５下側端部）に一体で形
成され、本体部６３から回転方向の両方向（図５紙面直
交方向）に突出した１対の移動突起６４と、本体部６３
の外側端部（図５上側端部）に一体形成され、本体部６
３からスプール軸方向の両方向（図５左右方向）に突出
した１対の接触部６５とを有している。

【００４０】本体部６３の内部には、スプール軸１６の
径方向に沿って長円形のガイド孔６７が貫通しており、
このガイド孔６７にガイド軸５６ａ〜５６ｆがはめ込ま
れて、移動部材５２ａ〜５２ｆがガイド軸５６ａ〜５６
ｆに径方向移動自在に案内される。移動突起６４は、１
対の固定突起６２及び抜け止め突起６１に係止されるよ
うに突出している。この移動突起６４が固定突起６２と
抜け止め突起６１との間に配置されると、移動突起６４
に係止されて移動部材５２ａ〜５２ｆの脱落が防止され
る。この位置に配置された移動部材５２ａ，５２ｃ，５
２ｅの姿勢が作用姿勢である。また、移動部材５２ａ，
５２ｃ，５２ｅが径方向内方に押し込まれて固定突起６
２より内方に配置されると、固定突起６２により移動突
起６４が係止されて移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅが
制動部材５１に接触できなくなる。この位置に配置され
た姿勢が非作用姿勢である。この固定突起６２と移動突
起６４により切換機構５９が構成される。このため、制
動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ，５２ｃ，５２
ｅの数を調整できる。１対の接触部６５の一方には径方
向外方に突出する接触凸部６６が突出している。接触凸
部６６は、制動部材５１のブレーキライナ５７の内周面
（制動面）に接触する凸部であり、制動部材５１の内周
面に沿うように周方向（紙面直交方向）で円弧状に形成
されている。

【００４１】この移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６
６は、ガイド軸５６ａ〜５６ｆへの装着状態を変更する
ことで、制動部材５１に対してスプール軸方向の２つの
異なる位置で接触する。すなわち、図５（ａ）に実線で
示す第１位置、第１位置と装着状態を逆にした２点鎖線
で示す第２位置とである。また、ガイド軸５６ａ〜５６
ｆが前述したようにスプール軸方向の異なる位置に立設
されているため、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すよう
に、ここでも図５（ａ）の２つ位置と異なる、第３位置
（２点鎖線）と第４位置（実線）、第５位置（実線）と
第６位置（２点鎖線）とで制動部材５１に接触する。こ
の結果、移動部材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６は、６
つの異なるスプール軸方向位置で制動部材５１に接触可
能である。したがって、この実施形態では、制動力を６
段階に調整可能である。この６段階の制動力は、移動部
材５２ａ〜５２ｆの接触凸部６６の方向（装着状態）や
制動部材５１に接触可能な移動部材５２ａ〜５２ｆの数
などにより細かく変更可能である。たとえば、この実施
形態では、制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５
２ｆの数が、制動部材５１の軸方向の移動により６−５
−４−３−２−１の順に変化する。この移動部材５２ａ
〜５２ｆが制動部材５１に接触する各段階での数は、前
述したように釣り人の好みや使用するルアーの種類や重
さなどにより自由に変更可能である。しかも移動部材５
２ａ，５２ｃ，５２ｅは、非作用姿勢と作用姿勢とに切
換可能なため、制動力をより小さな範囲で調整すること
ができる。このため、制動力の調整範囲も変更できる。

【００４２】移動機構５４は、図３及び図４に示すよう
に、リール本体１に回動自在に設けられた制動つまみ７
０と、制動つまみ７０の回動をスプール軸方向の移動に
変換して制動部材５１を往復移動させる回転カム機構７
４とを有している。制動つまみ７０は、ブレーキケース
５５のつまみ支持部５５ｃに装着されており、つまみ支
持部５５ｃの先端にねじ込まれたボルト７６によりワッ
シャ７７を介して回動自在に固定されている。制動つま
み７０は、つまみ支持部５５ｃに装着される筒状のボス
部７１と、ボス部７１の外周側に間隔を隔てて配置され
る筒状のカム部７２と、ボス部７１とカム部７２とをつ
なぐ円板状の操作部７３とを有している。ボス部７１と
つまみ支持部５５ｃとの間には、制動つまみ７０を周方
向の６カ所で位置決めするための位置決め機構７５が装
着されている。位置決め機構７５は、丸穴５５ｆ内に配
置されている。ボス部７１の先端には、切欠き部７１ａ
が周方向に１カ所形成されており、この切欠き部７１ａ
がつまみ支持部５５ｃに形成された回転規制突起５５ｅ
に係止されることにより、制動つまみ７０の回動範囲が
たとえば、９０度程度に制限されている。カム部７２に
は、たとえば周方向に間隔を隔てて３カ所の回転カム機
構７４を構成するカム溝８０が径方向に貫通して形成さ
れている。

【００４３】各カム溝８０は、軸方向及び周方向の異な
る位置に等間隔に所定の周方向長さで形成された６つの
制動溝８０ａと、各制動溝を連結する斜行溝８０ｂとを
有しており、概ねカム部７２において斜めに形成されて
いる。操作部７３は、外方に突出する２つの突出部７３
ａ，７３ｂを有している。このうち、一方の突出部７３
ｂには、指針７３ｃが径方向に沿った溝により形成され
ている。第１側カバー６の指針７３ｃの周囲には、図１
に示すように、１から６までの文字が刻印されており、
指針７３ｃが指した数字が制動力の程度を表している。

【００４４】回転カム機構７４は、制動部材５１の内周
面から突出する３つのカムピン５１ｄと、カムピン５１
ｄが係合するカム溝８０により構成されている。このよ
うなカムピン５１ｄとカム溝８０の係合により、制動つ
まみ７０の回動が回転カム機構７４の軸方向の移動に変
換される。しかも、カムピン５１ｄが６箇所の制動溝８
０ａに係合すると、軸方向の６カ所で回転カム機構７４
が位置決めされる。

【００４５】ここで、カムピン５１ｄが最も先端側（図
３右側）の制動溝８０ａに係合すると、制動部材５１が
前進して図４に示すスプール１２に最も接近した位置に
配置され、制動部材５１のブレーキライナ５７に接触す
る移動部材５２ａ〜５２ｆの数が最大になり、制動力が
最大になる。また、最も基端側（図３左側）の制動溝８
０ａに係合すると、図７に示す位置に制動部材５１が後
退してスプール１２から最も離反した位置に配置され、
制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が
最小になり、制動力が最小になる。

【００４６】［リールの動作］通常の状態ではクラッチ
ヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態で
ある。この結果、ハンドル２からの回転力はハンドル軸
３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール
軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２
が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ
機構２３の移動部材５２ａ〜５２ｆに遠心力が作用し移
動部材５２ａ〜５２ｆが径方向外方に移動するが、スプ
ール１２の回転速度が遅いため、制動力がそれほど大き
くならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。
もし制動力を抑える必要があるのであれば、制動つまみ
７０を回転させて、図６に示すように、最も制動力が弱
い位置に制動部材５１を配置すればよい。

【００４７】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために制動つまみ７０を回動させて制動
力を調整する。制動つまみ７０を図１の矢印Ａ方向に回
転させると、回転カム機構７４により制動部材５１がス
プール１２側から後退し、制動部材５１に接触する移動
部材５２ａ〜５２ｆの数が徐々に減少し、制動力が徐々
に弱くなる。そして、指針７３ｃが数字「１」を示す位
置まで制動つまみ７０が回転すると、図７に示す位置に
制動部材５１が配置され、制動力が最も弱くなる。

【００４８】続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に
押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨ
ーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に
移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このク
ラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプ
ール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１
２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態としてクラ
ッチ操作レバー１７に置いた親指でスプールをサミング
しながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを
軸方向る傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプ
ール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００４９】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材５３に伝達される。回転部材５３が回転
すると、移動部材５２ａ〜５２ｆが制動部材５１に摺接
して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動さ
れバックラッシュを防止できる。また、万一スプール１
２でバックラッシュが生じても、第１側カバー６がバヨ
ネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラ
ッシュを容易に解消できる。

【００５０】また、重さが異なるルアーに取り替えると
きには、ルアーの重さに応じて制動つまみ７０を回動さ
せ制動力を６段階に調整する。ここでは、外部に露出し
た制動つまみ７０を回動するだけで遠心力による制動力
を細かく簡単に調整できる。また制動力を調整すると、
制動部材５１に接触する移動部材５２ａ〜５２ｆの数が
変化するので制動力の差異が明確になる。しかも、切換
機構５９により３つの移動部材５２ａ，５２ｃ，５２ｅ
を制動部材５１のブレーキライナ５７に接触する作用姿
勢と接触しない非作用姿勢とに切り換えできるので、制
動力の調整範囲を変更できる。

【００５１】〔実施形態２〕図８に示すように、制動部
材５１ではなく回転部材５３を軸方向に移動させて制動
力を調整する構成にしてもよい。この実施形態では、回
転部材５３をスプール軸１６に回転不能かつ軸方向移動
自在に支持し、かつ回転部材５３を軸受３５ａによりブ
レーキケース５５に回転自在に装着している。そして、
回転する回転部材５３をスプール軸方向にスムーズに移
動させるために、回転しない軸受３５ａの外輪をスプー
ル軸方向に移動機構５４によって移動させている。そし
て、軸受３５ａを介して回転部材５３をスプール軸方向
に移動させている。このような実施形態２においても本
発明を適用できる。すなわち、回転部材５３の円板部５
３ｃの構成や移動部材５２ａ〜５２ｆの構成等は実質的
に同一である。なお、この実施形態では、回転部材５３
がスプール軸方向に移動するため、制動部材５１はブレ
ーキケース５５に固定されている。

【００５２】〔実施形態３〕前記２つの実施形態では、
移動部材５２ａ〜５２ｆをガイド軸５６ａ〜５６ｆによ
り案内したが、たとえば凹部や凸部などのガイド面によ
り移動部材５２ａ〜５２ｆを径方向に案内してもよい。
図９及び図１０に示すように、回転部材５３の円板部５
３ｃの端面には、スプール軸１６方向の位置が異なる６
つの扇形の平面９０ａ〜９０ｆが周方向に間隔を隔てて
形成されている。このうち、平面９０ａ，９０ｄ、平面
９０ｂ，９０ｅ、平面９０ｃ，９０ｆは、それぞれスプ
ール軸１６方向の位置が同じであり、平面９０ａ，９０
ｄが最も軸方向外方（図１０左側）に位置し、平面９０
ｃ，９０ｆが最も軸方向内方に位置し、平面９０ｂ，９
０ｅが両者の中間に位置している。各平面９０ａ〜９０
ｆには、ガイド面としてのあり溝９１ａ〜９１ｆが径方
向に沿って形成されている。このあり溝９１ａ〜９１ｆ
に移動部材５２ａ〜５２ｆが案内されている。あり溝９
１ａ〜９１ｆの両側において各平面９０ａ〜９０ｆは、
移動部材５２ａ〜５２ｆを非作用姿勢にするための１対
の固定突起９２ａ〜９２ｆが軸方向外方に突出して形成
されている。

【００５３】各移動部材５２ａ〜５２ｆは、図１１に示
すように、直方体形状の本体部９３と、本体部９３の径
方向内方側に回転方向に突出して形成された１対の移動
突起９４と、本体部９３の径方向外方側端面に外方に突
出して一体形成された接触部９５と、本体部９３の回転
方向の両側面に形成された係止凸部９６とを有してい
る。３つの移動部材５２ａ〜５２ｃの接触部９５は、図
１１に実線で示すように、軸方向外方側の端面に形成さ
れており、残りの３つの移動部材５２ｄ〜５２ｆの接触
部９５は、図１１に２点鎖線で示すように、軸方向内方
側の端面（係止凸部９６側の端面）に形成されている。
係止凸部９６は、あり溝９１ａ〜９１ｆに係合するよう
に断面が三角形になっている。

【００５４】このような構成でも、スプール１２が回転
すると、移動部材５２ａ〜５２ｆがあり溝９１ａ〜９１
ｆに案内されてスプール１２の径方向に移動する。ま
た、移動突起９４が固定突起９２ａ〜９２ｆの内側に位
置すると、移動部材５２ａ〜５２ｆが非作用姿勢に維持
され、制動部材５１に接触不能になる。なお、径方向に
沿ったあり溝などの凹部からなるガイド面に代えて径方
向に沿った凸部や穴等のガイド面により移動部材を案内
してもよい。

【００５５】〔実施形態４〕前記３つの実施形態では、
移動部材５２ａ〜５２ｆがスプール１２の径方向に沿っ
て直線移動させたが、図１２，図１３に示すように、移
動部材５２ａ〜５２ｆを揺動軸回りに揺動自在に装着し
てもよい。回転部材５３の円板部５３ｃの外周側の側面
には、周方向に間隔を隔てて配置された６つの装着凹部
９７ａ〜９７ｆが形成されている。各装着凹部９７ａ〜
９７ｆは、図１４及び図１５に示すように、所定の弦方
向長さを有し、底面が半円形の孔である。この装着凹部
９７ａ〜９７ｆに移動部材５２ａ〜５２ｆが弦方向に沿
う揺動軸回りに揺動自在に支持されている。装着凹部９
７ａ〜９７ｆの開口面には移動部材５２ａ〜５２ｆを係
止するための係止板９８がねじ止めされている。各装着
凹部９７ａ〜９７ｆの外周側の側面には、角度Ｒ１の傾
斜面９９ａが形成されている。また、内周側の側面に
は、角度Ｒ２の傾斜面９９ｂが形成されている。この外
周側の傾斜面９９ａ及び内周側の傾斜面９９ｃは、各移
動部材５２ａ〜５２ｆの揺動角度を規制するとともに各
移動部材５２ａ〜５２ｆを非作用状態に規制するために
形成されている。この傾斜角Ｒ１は例えば３゜〜５゜程
度であり、傾斜角Ｒ２は例えば７５゜〜９０゜程度であ
る。この傾斜角Ｒ１は、制動部材５１の内側に固定され
たブレーキライナ５７に移動部材５２ａ〜５２ｆの先端
が組み込み可能な位置になるようにするために設けられ
ている。内周側の側面に形成された角度Ｒ２の傾斜面９
９ｂには、丸穴状の係止凹部９９ｃが形成されている。
この係止凹部９９ｃは、移動部材５２ａ〜５２ｆを非作
用状態に保持するために設けられている。

【００５６】移動部材５２ａ〜５２ｆは、回転部材５１
の装着凹部９７ａ〜９７ｆに揺動自在に装着されてい
る。各移動部材５２ａ〜５２ｆは、図１４及び図１５に
示すように、装着凹部９７ａ〜９７ｆに装着された軸部
１００と、軸部１００からスプール軸方向外方に延びる
揺動部１０１と、揺動部１０１の外側面に凸に突出して
設けられた接触部１０２と、揺動部１０１の内側面に設
けられた係止突起１０３とを有している。

【００５７】接触部１０２は、図１０に示すように、ス
プール軸方向でその形成位置が異なっている。なお、こ
の実施形態では、６つの移動部材８７のうち１つには接
触部１０２は設けられていない。この接触部１０２が設
けられていない移動部材５２ｆは、回転バランスを保つ
ために設けられている。また、接触部１０２はほぼ等間
隔で配置されている。揺動部１０１の外側面は、途中で
僅かに内側に傾斜している。これは、移動部材５２ａ〜
５２ｆが外方に揺動した時に、制動部材５１のブレーキ
ライナ５７から先端が外方に飛び出すのを防止するため
に設けられている。この接触部１０２がブレーキライナ
５７と接触してスプール１２が制動される。係止突起１
０３は回転部材５３の係止凹部９９ｃに係止される。こ
の係止凹部９９ｃに係止突起１０３を係止すると、移動
部材５２ａ〜５２ｆが非作用姿勢に保持される。

【００５８】このような構成の遠心ブレーキ機構２３で
は、スプール１２が回転すると、回転部材５３が回転し
て移動部材５２ａ〜５２ｆが軸部１００回りに径方向外
方に揺動する。そして、作用姿勢にある移動部材５２ａ
〜５２ｆの接触部１０２がブレーキライナ５７に接触し
てスプール１２を制動する。このとき、制動部材５１の
軸方向位置によってブレーキライナ５７に接触する接触
部１０２の数が変化する。これにより、制動力を細かく
調整できる。また、移動部材５２ａ〜５２ｆを作用姿勢
又は非作用姿勢にすることにより、前記実施形態と同様
に制動力の調整範囲を変更できる。

【００５９】［他の実施形態］（ａ）前記実施形態では、回転カム機構７４により制動
部材５１を移動させたが、ねじ等の他の変換機構により
移動させてもよい。（ｂ）前記実施形態１及び２では、３つの移動部材５２
ａ，５２ｃ，５２ｅのみを切り換え可能にしたが、全て
の移動部材を切り換え可能にしてもよい。また、実施形
態３及び４では、全ての移動部材を切り換え可能にした
が、一部のみ切換可能にしてもよい。

【００６０】（ｃ）前記実施形態１及び２では、それぞ
れ３つのの移動部材の構造を統一して装着方向を変更す
ることで制動部材への接触位置を変更可能に構成した
が、接触位置を各移動部材で異ならせてもよい。（ｄ）前記実施形態４では、揺動軸を回転部材５３の弦
方向に沿って配置したが、揺動軸を配置する方向は弦方
向に限定されず、スプール軸に沿った方向やそれらと交
差する方向でもよい。

【００６１】

【発明の効果】本発明によれば、移動部材は、スプール
軸を貫通するガイド軸ではなくスプールに連動して回転
する回転部材に装着されている。このため、移動部材を
回転軸方向ずらして配置する場合に、細かくずらすこと
ができ、制動力を細かく調整できる。しかも、移動部材
の回転軸方向位置を異ならせて移動部材が制動部材に接
触する数を変更するのではなく、移動部材が制動部材に
接触する位置だけを軸方向で異ならせるように配置する
こともできる。この場合、移動部材の回転軸方向位置に
依存することなく制動力をさらに細かく調整できる。ま
た、切換手段により移動部材を非作用姿勢と作用姿勢と
に切り換えることができるので、最大制動力や最小制動
力や制動力の変化の割合を変更することができる。この
ため、制動力の調整範囲を変更することができ、仕掛け
の重さや釣法などにより制動力を自由に調整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
斜視図。

【図２】その断面図。

【図３】遠心ブレーキ機構の分解斜視図。

【図４】遠心ブレーキ機構の断面拡大図。

【図５】移動部材の装着状態を示す断面拡大図。

【図６】移動部材の装着状態を示す断面側面図。

【図７】制動部材が最もスプールから離反したときの図
４に相当する図。

【図８】実施形態２の図４に相当する図。

【図９】実施形態３の図３に相当する図。

【図１０】実施形態３の図４に相当する図。

【図１１】その移動部材の斜視図。

【図１２】実施形態４の図３に相当する図。

【図１３】実施形態４の図４に相当する図。

【図１４】実施形態４の移動部材の断面部分図。

【図１５】図１４のＸ−Ｘ断面図。

【符号の説明】

１リール本体１２スプール１６スプール軸２３遠心ブレーキ機構５１制動部材５２ａ〜５２ｆ移動部材５３回転部材５６ａ〜５６ｆガイド軸５４移動機構５９切換機構６０ａ〜６０ｆ凹部６１抜け止め突起６２，９２ａ〜９２ｆ固定突起６４，９４移動突起７０制動つまみ７４回転カム機構９１ａ〜９１ｆあり溝９９ｃ係止凹部１００軸部１０３係止突起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リール本体に回転自在に装着されたスプー
ルを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置
であって、前記リール本体に対して回転が制限された筒状の制動部
材と、前記スプールに連動して回転しかつ前記制動部材に対し
て前記スプールの回転軸方向に相対移動自在な回転部材
と、前記回転部材にそれぞれ移動自在に装着され、前記スプ
ールの回転による遠心力により前記制動部材に向けて移
動し、前記回転部材と前記制動部材との前記回転軸方向
の相対移動により、前記制動部材に異なる個数で接触可
能な複数の移動部材と、前記移動部材を異なる位置に変位させることにより、前
記制動部材に接触不能な非作用姿勢と接触可能な作用姿
勢とに前記複数の移動部材の少なくともいずれかひとつ
を切換可能な切換手段と、前記制動部材と回転部材とを前記回転軸方向に相対移動
させる移動機構と、を備えた両軸受リールの遠心制動装
置。
【請求項２】前記複数の移動部材の少なくとも一部は、
前記制動部材への接触位置が前記回転軸方向で異なるよ
うに配置されている、請求項１に記載の両軸受リールの
遠心制動装置。
【請求項３】前記複数の移動部材は、前記回転部材に前
記制動部材に向けて放射状に配置された複数のガイド部
に前記スプールの径方向に移動自在にそれぞれ装着され
ている、請求項１又は２に記載の両軸受リールの遠心制
動装置。
【請求項４】前記ガイド部は、前記制動部材に向けて放
射状に前記回転部材に立設された複数のガイド軸を含
み、前記複数の移動部材は前記ガイド軸にその軸方向に
移動自在にそれぞれ装着されている、請求項３に記載の
両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項５】前記複数のガイド軸の少なくとも一部は、
前記回転軸方向の位置をずらせて前記回転部材に立設さ
れている、請求項４に記載の両軸受リールの遠心制動装
置。
【請求項６】前記切換手段は、前記移動部材を前記ガイ
ド軸の異なる軸方向位置に移動させることにより前記２
つの姿勢に切換可能である、請求項４又は５に記載の両
軸受リールの遠心制動装置。
【請求項７】前記ガイド軸は、前記回転部材の外周部に
放射状に形成された凹部に立設されており、前記切換手段は、前記凹部の回転方向の対向する側壁に
前記移動部材に向けて突出して形成された１対の固定突
起と、前記移動部材に前記１対の固定突起に係止可能に
突出して形成された移動突起とを有し、前記両突起の少
なくともいずれかが弾性を有している、請求項６に記載
の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項８】前記回転部材は、前記固定突起の径方向外
方に並べて配置され前記移動突起に係止可能な抜け止め
突起をさらに備える、請求項７に記載の両軸受リールの
遠心制動装置。
【請求項９】前記回転軸方向位置が同じ位置の前記ガイ
ド軸に装着された前記複数の移動部材の少なくとも一部
は、前記回転軸方向の接触位置が他の移動部材と異なる
接触部を有している、請求項５から８のいずれかに記載
の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項１０】前記ガイド部は、前記制動部材に向けて
放射状に前記回転部材に設けられた複数のガイド面を含
み、前記複数の移動部材は前記ガイド面にその軸方向に移動
自在にそれぞれ装着されている、請求項３に記載の両軸
受リールの遠心制動装置。
【請求項１１】前記切換手段は、前記移動部材を前記ガ
イド面の異なる前記径方向位置に移動させることにより
前記２つの姿勢に切換可能である、請求項１０に記載の
両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項１２】前記複数のガイド面の少なくとも一部
は、前記回転軸方向の位置をずらせて前記回転部材に配
置されている、請求項１０又は１１に記載の両軸受リー
ルの遠心制動装置。
【請求項１３】前記複数の移動部材は、周方向に間隔を
隔て配置された複数の揺動軸回りにそれぞれ揺動自在に
かつ前記制動部材にそれぞれ接触可能に前記回転部材に
装着されている、請求項１又は２に記載の両軸受リール
の遠心制動装置。
【請求項１４】前記切換手段は、前記移動部材を異なる
揺動位置に移動させることにより前記２つの姿勢に切換
可能である、請求項１３に記載の両軸受リールの遠心制
動装置。
【請求項１５】前記複数の揺動軸の少なくとも一部は、
前記回転軸方向の位置をずらせて前記回転部材に配置さ
れている、請求項１３又は１４に記載の両軸受リールの
遠心制動装置。
【請求項１６】前記移動機構は、前記リール本体に回動
自在に設けられた回動部材と、前記回動部材の回動を前
記回転軸方向の移動に変換して前記制動部材を移動させ
る回転カム機構とを有する、請求項１から１５のいずれ
かに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項１７】前記回転部材は、前記スプールに回転不
能に設けられている、請求項１から１６のいずれかに記
載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項１８】前記回転部材は、前記スプールの回転軸
に回転不能に設けられている、請求項１から１６のいず
れかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。