JP2014217341A5 - - Google Patents

Description

両軸受リールのスプール制動装置

本発明は、両軸受リールのスプール制動装置、特に、リール本体に回転自在に装着されたスプールを制動する両軸受リールのスプール制動装置に関する。

キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動し、かつこの制動力をリール本体の外部から調整可能なスプール制動装置が、知られている。なお、バックラッシュは、キャスティング時に、スプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じる。

従来のスプール制動装置では、ブレーキシューを揺動させ、ブレーキシューをブレーキドラムに接触させることによって、スプールに制動力を作用させるスプール制動装置が、開示されている（特許文献１を参照）。

具体的には、このスプール制動装置では、ブレーキシューが、スプールの回転に連動して、揺動し、ブレーキドラムに接触している。より具体的には、スプール軸にはブラケットが固定されており、このブラケットにはピンが設けられている。ブレーキシューは、このピンに揺動可能に装着されている。これにより、スプールが回転すると、その遠心力によって、ブレーキシューが、ピンまわりで揺動しブレーキドラムに接触する。このようにして、スプールには、制動力が作用する。また、ブレーキシューには凹部（切換凹部）が設けられており、ブラケットには突起（切換突起）が設けられている。ブレーキシューを作動不能にする場合は、ブレーキシューの凹部をブラケットの突起に弾性係合させる。これにより、ブレーキシューが作動しないように、ブレーキシューの姿勢を保持している。

特開２０１３−００００８６

従来のスプール制動装置では、ブレーキシューの作動可能状態において、ブレーキシューが、ピンまわりで揺動しブレーキドラムに接触可能である。また、ブレーキシューを作動可能状態から作動不能状態に変更する場合は、ブレーキシューの凹部をブラケットの突起に弾性係合させている。具体的には、釣人が、複数のブレーキシューそれぞれの凹部を、個別にブラケットの突起に弾性係合させている。このため、釣人が作動不能状態にしたいと考えるブレーキシューの数が、多くなればなるほど、釣人がブレーキシューをブラケットに弾性係合する操作が、煩雑になるという問題があった。また、ブレーキシューは小型の部材であるので、このブレーキシューを個別に選択することが困難であるという問題もあった。さらに、ブレーキシューが小型の部材であるが故に、ブレーキシューの凹部とブラケットの突起との弾性係合が、外れやすいという問題もあった。なお、上記の操作上の問題は、ブレーキシューを作動不能状態から作動可能状態に変更する場合にも、同様に生じる問題である。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に設定できるようにすることにある。

発明１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する。本スプール制動装置は、回転部材と、ブレーキシューと、ブレーキドラムと、選択固定部材とを、備えている。回転部材は、スプールの回転に連動して回転する。ブレーキシューは、遠心力によってスプールを制動する制動位置、及びスプールの回転を非制動で許可する非制動位置の間を移動可能に、回転部材に支持されている。ブレーキドラムは、ブレーキシューに接触可能である。選択固定部材は、回転部材に装着される。選択固定部材は、ブレーキシューに選択的に係合することによって、ブレーキシューを非制動位置に選択的に固定する。

本スプール制動装置では、ブレーキシューは、制動位置と非制動位置との間で移動可能に、回転部材に支持されている。例えば、選択固定部材がブレーキシューに非係合である場合、ブレーキシューは、制動位置において、スプール及び回転部材の回転に連動して、ブレーキドラムに接触する。一方で、選択固定部材があるブレーキシューに係合する場合、このブレーキシューは、非制動位置において固定され、ブレーキドラムに接触不能になる。また、選択固定部材があるブレーキシューに係合していても、選択固定部材が非係合である他のブレーキシューは、制動位置において、ブレーキドラムに接触可能である。

このように、本スプール制動装置では、選択固定部材を動作させることによって、ブレーキシューを、選択的に固定し、制動位置において作動不能にすることができる。また、選択固定部材を動作させることによって、ブレーキシューを、選択的に動作させ、非制動位置において作動可能にすることができる。すなわち、本スプール制動装置では、選択固定部材によって、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に設定することができる。

具体的には、ブレーキシューの数が多くなっても、選択固定部材だけで、ブレーキシューを容易に固定することができる。また、ブレーキシューが小型の部材であっても、選択固定部材だけで、ブレーキシューを容易に選択することができる。さらに、選択固定部材をブレーキシューに係合することによって、ブレーキシューを回転部材に確実に固定することができる。

発明２に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１に記載のスプール制動装置において、選択固定部材が、回転部材に対して、回転可能に装着されている。

この場合、回転部材に対して選択固定部材を回転させることによって、ブレーキシューを容易に選択的に固定することができる。言い換えると、回転部材に対して選択固定部材を回転させることによって、ブレーキシューの固定を、容易に解除することができる。

発明３に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１に記載のスプール制動装置において、選択固定部材は、回転部材に対して、回転部材の回転軸に沿う方向に、移動可能に装着されている。

この場合、選択固定部材を回転部材の回転軸に沿う方向に移動させることによって、ブレーキシューを容易に選択的に固定することができる。言い換えると、回転部材に対して選択固定部材を上記の回転軸に沿う方向に移動させることによって、ブレーキシューの固定を、容易に解除することができる。

発明４に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から３のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、選択固定部材が、回転部材に装着される本体部と、本体部に設けられブレーキシューに選択的に係合可能な係合部とを、有している。

この場合、選択固定部材の係合部を、ブレーキシューに選択的に係合することによって、ブレーキシューを容易に作動不能にすることができる。また、選択固定部材の係合部を、ブレーキシューに非係合にすることによって、ブレーキシューを容易に作動可能にすることができる。

発明５に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から４のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、選択固定部材を回転部材に対して、位置決めするための位置決め構造を、さらに有している。

この場合、位置決め構造によって、選択固定部材を容易に位置決めすることができる。すなわち、選択固定部材がブレーキシューに係合した状態を、確実に保持することができる。

発明６に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明５に記載のスプール制動装置において、位置決め構造が、回転部材及び選択固定部材のいずれか一方に設けられた位置決め凹部と、回転部材及び選択固定部材のいずれか他方に設けられ位置決め凹部に係合する位置決め凸部とを、有している。

この場合、位置決め構造において、位置決め凹部と位置決め凸部とを係合することによって、選択固定部材を容易に位置決めすることができる。すなわち、選択固定部材がブレーキシューに係合した状態を、確実に保持することができる。

発明７に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から６のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、選択固定部材が、ブレーキシューを非制動位置に案内する案内部を、有している。

この場合、係合部が、ブレーキシューを非制動位置に案内する案内部を、有しているので、選択固定部材を動作させた場合に、係合部をブレーキシューに容易に係合させることができる。

発明８に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から７のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、ブレーキシューが、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューを、有している。選択固定部材は、第１ブレーキシュー及び第２のブレーキシューの少なくともいずれか一方に、選択的に係合する。

この場合、選択固定部材が第１ブレーキシューに係合すると、第１ブレーキシューが非制動位置において固定される。また、選択固定部材が第２ブレーキシューに係合すると、第２ブレーキシューが非制動位置において固定される。さらに、選択固定部材が、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューに係合すると、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューが非制動位置において固定される。このように選択固定部材が係合したブレーキシューは、非制動位置において、作動不能になる。一方で、選択固定部材が非係合であるブレーキシューは、制動位置において、作動可能である。このように、本スプール制動装置では、選択固定部材によって、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に設定することができる。

発明９に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明８に記載のスプール制動装置において、係合部が、第１係合部及び第２係合部から構成されている。第１係合部は、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューの少なくともいずれか一方に、係合可能である。第２係合部は、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューの少なくともいずれか他方に、係合可能である。

この場合、係合部（第１係合部・第２係合部）を、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューに個別に係合させることによって、ブレーキシューを容易に作動不能にすることができる。係合部（第１係合部・第２係合部）とブレーキシュー（第１ブレーキシュー・第２ブレーキシュー）との係合を解除することによって、ブレーキシューを容易に作動可能にすることができる。

発明１０に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明９に記載のスプール制動装置において、第１係合部は、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューの両方に係合可能である。

この場合、１つの係合部（第１係合部）によって、２つのブレーキシュー（第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシュー）を同時に、作動不能に固定することができる。これにより、状況に応じて、２つの係合部（第１係合部及び第２係合部）を、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューに個別に係合させたり、１つの係合部（第１係合部）だけで、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューの両方を同時に係合させたりすることができる。

発明１１に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明９又は１０に記載のスプール制動装置において、回転部材が回転する方向において、第１係合部は第２係合部より長い。

この場合、第１係合部が、第２係合部より長く形成されているので、例えば、第１係合部を第１ブレーキシューに係合させた状態において、選択固定部材を回転させたとしても、第１係合部と第１ブレーキシューとの係合を維持した状態で、第２係合部を第２ブレーキシューに係合させることができる。

発明１２に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明９又は１０に記載のスプール制動装置において、回転軸に沿う方向において、第１係合部は第２係合部より長い。

この場合、第１係合部が、第２係合部より長く形成されているので、例えば、第１係合部を第１ブレーキシューに係合させた状態において、選択固定部材を移動させたとしても、第１係合部と第１ブレーキシューとの係合を維持した状態で、第２係合部を第２ブレーキシューに係合させることができる。

本発明によれば、ブレーキシューの作動可能状態と作動不能状態とを、容易に設定できる。

本発明の第１実施形態による両軸受リールの斜視図。 その右側面図。 その左側面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 図２の切断線V−Vによる断面図。 スプール制動装置の分解斜視図。 回転部材、選択固定部材、及びブレーキシューの斜視図 回転部材、選択固定部材、及びブレーキシューの部分断面図 回転部材、選択固定部材、及びブレーキシューの側面図（非制動状態） 回転部材、選択固定部材、及びブレーキシューの側面図（第１制動状態） 回転部材、選択固定部材、及びブレーキシューの側面図（第２制動状態） 選択固定部材の側面図 前記第１実施形態における他の実施形態の回転部材、選択固定部材、及びブレーキシューの部分断面図 本発明の第２実施形態によるスプール制動装置の断面図 選択固定部材の斜視図 前記第２実施形態における他の実施形態のスプール制動装置の断面図 選択固定部材の斜視図

＜第１実施形態＞
１．リールの全体構成
本発明の実施形態による両軸受リール１０は、図１から図５に示すように、ベイトキャスト用の両軸受リールである。このリールは、リール本体１１と、リール本体１１の側方に配置されたスプール回転駆動用ハンドル１２と、ハンドル１２のリール本体１１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ１３と、糸巻用のスプール１４と、スプール１４が装着されるスプール軸２０と、を備えている。

ハンドル１２は、アーム部１２ａと、アーム部１２ａの両端に回転自在に装着された把手１２ｂとを、有するダブルハンドル形のものである。アーム部１２ａは、図５に示すように、駆動軸３０の先端に回転不能に装着されており、ナット２８により駆動軸３０に締結されている。ハンドル１２は後述する第２側カバー１６ｂ側に配置される。

２．リール本体の構成
図４及び図５に示すように、リール本体１１は、たとえばマグネシウム合金などの軽金属製の部材であり、フレーム１５と、フレーム１５の両側方に装着された第１側カバー１６ａ及び第２側カバー１６ｂと、軸支持部３５と、を有している。リール本体１１の内部には、スプール１４が、スプール軸２０を介して、回転自在に装着されている。図５に示すように、第１側カバー１６ａは、第１側板１５ａに着脱可能に装着され、第１側板１５ａの外側を覆う。第２側カバー１６ｂは、第２側板１５ｂにネジ止め固定され、第２側板１５ｂの外側を覆う。

図１から図５に示すように、フレーム１５内には、スプール１４と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７と、スプール１４内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが、配置されている。

また、図４及び図５に示すように、フレーム１５と第２側カバー１６ｂとの間には、ギア機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。ギア機構１９は、ハンドル１２からの回転力をスプール１４及びレベルワインド機構１８に伝えるために設けられる。クラッチ機構２１は、スプール１４とハンドル１２とを連結及び遮断するために設けられる。クラッチ制御機構２２は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するために設けられる。

ドラグ機構２３は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転を制動するために設けられる。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１４の回転時の抵抗力を調整するために設けられる。また、フレーム１５と第１側カバー１６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心力を用いたスプール制動装置２５が、配置されている。

図４及び図５に示すように、フレーム１５は、第１側板１５ａと、第１側板１５ａと所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第２側板１５ｂと、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂを前後及び下部で一体に連結する複数（例えば、３個）の連結部１５ｃとを、有している。下側の連結部１５ｃには、釣り竿を装着するための釣り竿装着部１５ｄが、一体に形成される。第１側板１５ａは、中央部にスプール軸２０の軸芯Ｃを中心として円形に形成された開口部１５ｅを有する。開口部１５ｅには、軸支持部３５が着脱可能に連結される。

スプール１４は、図４から図６に示すように、第１側板１５ａと第２側板１５ｂとの間に設けられる。スプール１４は、リール本体１１に回転自在に支持される。スプール１４は、両側部に皿状のフランジ部１４ａを有しており、両フランジ部１４ａの間に筒状の糸巻胴部１４ｂを、有している。スプール１４は、糸巻胴部１４ｂの内周側を貫通するスプール軸２０に、一体回転可能に固定されている。例えば、スプール１４は、セレーション結合により、スプール軸２０に一体回転可能に固定されている。

スプール軸２０は、たとえばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製である。スプール軸２０は、図５に示すように、第２側板１５ｂを貫通して第２側カバー１６ｂの外方に延びている。スプール軸２０の一端（図５左端）は、軸受３８ａを介して、軸受収納部３５ａに回転自在に支持される。スプール軸２０の第２側カバー１６ｂの外方に延びる他端（図５右端）は、軸受３８ｂにより、第２側カバー１６ｂに形成されたボス部１６ｄに、回転自在に支持されている。スプール軸２０の軸方向の中間部には、大径部２０ａが形成されている。大径部２０ａが第２側板１５ｂを貫通する部分には、クラッチ機構２１を構成するクラッチピン２１ａが、径方向に沿って貫通して設けられる。クラッチピン２１ａは、両端がスプール軸２０の外周面に突出する。

クラッチ操作部材１７は、図１に示すように、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間の後部でスプール１４後方に配置されている。クラッチ操作部材１７は、クラッチ制御機構２２に連結されている。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間で上下方向にスライド可能である。このクラッチ操作部材１７のスライドによって、クラッチ機構２１が、連結状態と遮断状態とに切り換えられる。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａにおいてスプール１４側に設けられたガイド軸（図示しない）によって、釣り竿装着部１５ｄと接近及び離反する上下方向に案内される。

ギア機構１９は、図５に示すように、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを、有している。駆動軸３０は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、回転自在に装着されている。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ５０により、糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。ワンウェイクラッチ５０は、第２側カバー１６ｂと駆動軸３０との間に、装着されている。駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転自在に装着されており、駆動軸３０とドラグ機構２３を介して連結されている。

ピニオンギア３２は、第２側板１５ｂを貫通して、スプール軸方向に延びる。ピニオンギア３２は、中心にスプール軸２０が貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、軸受５２及び軸受５４によって回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２の一端（図５左端）には、クラッチピン２１ａに係合する係合溝３２ａが、形成されている。このピニオンギア３２とクラッチピン２１ａによって、クラッチ機構２１が構成される。ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構２２によって、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの上側に示すクラッチオン位置と、軸芯Ｃの下側に示すクラッチオフ位置と、に移動させられる。

クラッチ制御機構２２は、図４に示すように、ピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク４５を、有している。クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置に操作されると、クラッチヨーク４５は、ピニオンギア３２をクラッチオフ位置に移動させる。また、クラッチ制御機構２２は、スプール１４の糸巻き取り方向の回転に連動してクラッチ機構２１をクラッチオンさせる図示しないクラッチ戻し機構を、有している。

３．スプール制動機構
スプール制動装置２５は、遠心力によってスプール１４を制動するためのものである。スプール制動装置２５は、スプール軸２０及び軸支持部３５に装着されている。スプール制動装置２５は、図４から図１２に示すように、ブレーキドラム６６と、回転部材６２と、複数（例えば、６個）のブレーキシュー６４と、選択固定部材６７と、移動機構６８とを、備えている。

３−１．ブレーキドラム
図４から図６に示すように、ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向外方に配置される。ブレーキドラム６６は、揺動するブレーキシュー６４に接触可能である。具体的には、ブレーキドラム６６の少なくとも一部は、ブレーキシュー６４に対して、径方向外方に配置される。より具体的には、ブレーキドラム６６は、スプール１４に向かって傾斜したテーパ形状の内周面６６ａ（テーパ面）を、有している（図６を参照）。テーパ面６６ａは、ブレーキシュー６４の径方向外方において、ブレーキドラム６６の内周面に形成されている。テーパ面６６ａは、スプール１４に向かって縮径している。このテーパ面６６ａは、揺動するブレーキシュー６４に接触する。

３−２．回転部材
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転、例えばスプール１４の回転に連動して、回転する。回転部材６２は、スプール軸２０に圧入等の適宜の固定手段により一体回転可能に連結されている。

図７に示すように、回転部材６２は、内周部がスプール軸２０に固定されるボス部６２ａと、ボス部６２ａの径方向外方に配置された厚肉環状のシュー取付部６２ｂと、ボス部６２ａとシュー取付部６２ｂとを接続する接続部６２ｃと、を有している。

ボス部６２ａは、スプール軸２０が貫通する段付きの貫通孔（図示しない）を有する筒状の部分である。貫通孔は、スプール軸２０に位置決めされる。ボス部６２ａは、位置決め凹部６９ａを有している。具体的には、位置決め凹部６９ａが、ボス部６２ａの外周面に形成されている。より具体的には、３個の位置決め凹部６９ａが、互いに所定の間隔を隔てて、ボス部６２ａの外周部に形成されている。位置決め凹部６９ａと、後述する位置決め凸部６９ｂとは、位置決め構造６９を構成している。なお、位置決め構造６９は、選択固定部材６７を位置決めするための構造である。

図７及び図８に示すように、シュー取付部６２ｂは、本体部６３ａと、本体部６３ａに設けられた複数（例えば、６個）のシュー支持凹部６３ｂと、シュー支持凹部６３ｂに設けられた複数（例えば、６個）の揺動軸部６３ｃとを、有している。

本体部６３ａは、接続部６２ｃの外周部に一体に形成されている。本体部６３ａ（シュー支持凹部６３ｂを除く）は、実質的に円筒状に形成されている。本体部６３ａの内周部には、選択固定部材６７（後述する案内凸部８７ｃ）を回転方向に案内する案内凹部６３ｄが、形成されている（図８を参照）。案内凹部６３ｄは、回転方向（円周方向）に延びる溝部である。

シュー支持凹部６３ｂは、周方向に間隔を隔てて設けられている。シュー支持凹部６３ｂは、スプール１４の回転方向に等間隔に配置されている。シュー支持凹部６３ｂは、ブレーキシュー６４を配置可能な幅で、凹んで形成されている。図８に示すように、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を、揺動可能に支持する。揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０と食い違う方向に延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体に形成されている。揺動軸部６３ｃは、円柱形状に形成されている。

図７に示すように、接続部６２ｃは、厚肉円板状の部材であり、ボス部６２ａの外周部に一体に形成されている。接続部６２ｃの外周側には、シュー取付部６２ｂの本体部６３ａが、一体に形成されている。

３−３．ブレーキシュー
ブレーキシュー６４は、例えば、ポリアミド樹脂等の弾性を有する合成樹脂製の部材である。図７及び図８に示すように、ブレーキシュー６４は、スプール軸２０と食い違う軸まわりに揺動可能に、回転部材６２に装着される。具体的には、ブレーキシュー６４は、回転部材６２の揺動軸部６３ｃに揺動可能に装着される。

ブレーキシュー６４は、揺動可能状態及び揺動不能状態のいずれか一方の状態で、揺動軸部６３ｃに配置される。より具体的には、揺動可能状態では、ブレーキシュー６４は、遠心力によってスプール１４を制動可能である。ここで、ブレーキシュー６４がスプール１４を制動する位置が、制動位置となる（図７を参照）。また、揺動不能状態では、ブレーキシュー６４は、スプール１４を制動することなく（非制動で）、スプール１４の回転を許可する。ここで、ブレーキシュー６４がスプール１４を制動しない位置が、非制動位置となる（図８を参照）。揺動不能状態は、ブレーキシュー６４に選択固定部材６７が係合することによって、実現される。ブレーキシュー６４と選択固定部材６７との係合については、後述する。

図８に示すように、ブレーキシュー６４は、本体部６４ａと、揺動軸部６３ｃに装着される装着部６４ｂと、本体部６４ａに接触して本体部６４ａをブレ止めするためのブレ止め部６４ｃとを、有している。本体部６４ａは、第１端６５ａと、第１端６５ａと逆側の第２端６５ｂと、を有している。本体部６４ａは、第１端６５ａから第２端６５ｂに向かって長い部材である。第１端６５ａには、ブレーキドラム６６に接触する接触部６５ｆが、形成されている。接触部６５ｆは、円弧状に形成されている。

また、本体部６４ａは、一対のボス部６５ｇを、有している。ボス部６５ｇは、本体部６４ａから外方に突出するように、本体部６４ａに一体に形成されている。ボス部６５ｇは、本体部６４ａとシュー支持凹部６３ｂの壁部との間に配置され、回転部材６２のシュー支持凹部６３ｂの壁部に摺動可能である。

装着部６４ｂは、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃに装着される部分である。装着部６４ｂは、第２端６５ｂと重心Ｇとの間において、本体部６４ａに設けられている。装着部６４ｂは、Ｃ字形状の装着凹部６５ｃと、被係合部６５ｄとを、有している。

装着凹部６５ｃは、揺動軸部６３ｃに嵌合される。例えば、装着凹部６５ｃは、揺動軸部６３ｃにすきま嵌めで嵌合される。装着凹部６５ｃの開口部は、揺動軸部６３ｃの径より狭い幅に、形成されている。被係合部６５ｄは、選択固定部材６７に係合する。詳細には、被係合部６５ｄは、後述する選択固定部材６７の係合部６７ｂに当接する。

ブレ止め部６４ｃは、本体部６４ａから外方に突出して、本体部６４ａに一体に形成されている。詳細には、２個のブレ止め部６４ｃが、本体部６４ａの両側に一体に形成されている。ブレ止め部６４ｃは、シュー取付部６２ｂの本体部６３ａに摺動可能である。ブレ止め部６４ｃは、シュー取付部６２ｂの本体部６３ａに摺動可能である。

上記のような構成を有するブレーキシュー６４は、スプール１４が回転すると、重心Ｇに作用する遠心力により、揺動軸芯Ｐを中心として揺動する。

なお、図９から図１１では、６個のブレーキシュー６４において径方向に互いに対向する３組のブレーキシュー６４それぞれを、第１ブレーキシュー１６４ａ、第２ブレーキシュー１６４ｂ、第３ブレーキシュー１６４ｃと記している。第１ブレーキシュー１６４ａ、第２ブレーキシュー１６４ｂ、及び第３ブレーキシュー１６４ｃそれぞれの構成は、上述の構成と同様である。

３−４．選択固定部材
図７及び図８に示すように、選択固定部材６７は、回転部材６２に装着される。本実施例においては、選択固定部材６７は、回転部材６２に対して、回転可能に装着されている。選択固定部材６７は、ブレーキシュー６４に選択的に係合可能である。例えば、選択固定部材６７は、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合する。選択固定部材６７は、ブレーキシュー６４（第１ブレーキシュー１６４ａ及び／又は第２ブレーキシュー１６４ｂ）に係合した場合、このブレーキシュー６４を非制動位置で固定する。

図８及び図１２に示すように、選択固定部材６７は、本体部６７ａと、係合部６７ｂと、位置決め凸部６９ｂと、サポート部６７ｃとを、有している。本体部６７ａは、回転部材６２に回転自在に装着される。本体部６７ａは、シュー取付部６２ｂの内周側に配置される。本体部６７ａは、円環状に形成されている。

係合部６７ｂは、本体部６７ａに設けられている。詳細には、係合部６７ｂは、本体部６７ａの外周部に設けられている。より詳細は、複数（例えば、４個）の係合部６７ｂが、互いに間隔を隔てて、本体部６７ａの外周部に設けられている。係合部６７ｂは、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合可能である。係合部６７ｂは、回転部材６２に対する回転量に応じて、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合可能である。

図１２では、４個の係合部６７ｂにおいて径方向に互いに対向する２組の係合部６７ｂそれぞれが、第１係合部１６７ｂ及び第２係合部２６７ｂと記されている。また、図１２では、以下に示す第１係合部１６７ｂ及び第２係合部２６７ｂの詳細説明の符号が、１個の第１係合部１６７ｂ及び１個の第２係合部２６７ｂにだけ付されている。

図９は、２個の第１ブレーキシュー１６４ａ、２個の第２ブレーキシュー１６４ｂ、及び２個の第３ブレーキシュー１６４ｃ（６個のブレーキシュー６４）が揺動可能である状態を、示している。すなわち、この状態では、２個の第１係合部１６７ｂ及び２個の第２係合部２６７ｂ（４個の係合部６７ｂ）は、第１ブレーキシュー１６４ａ、第２ブレーキシュー１６４ｂ、及び第３ブレーキシュー１６４ｃに非係合である。

図１０に示すように、第１係合部１６７ｂは、所定の第１回転角度α１において、第１ブレーキシュー１６４ａに、係合可能である。また、図１１に示すように、所定の第２回転角度α２において、第１係合部１６７ｂは第１ブレーキシュー１６４ａに係合可能であり、第２係合部２６７ｂは第２ブレーキシュー１６４ｂに係合可能である。図１２に示すように、本体部６７ａの外周部における円周方向（回転部材が回転する方向）において、第１係合部１６７ｂが第２係合部２６７ｂより長くなるように、第１係合部１６７ｂは本体部６７ａに一体に形成されている。

図１２に示すように、第１係合部１６７ｂは、第１シュー案内部８７ａ（案内部の一例）と、第１当接部８７ｂと、案内凸部８７ｃとを、有している。第１シュー案内部８７ａは、ブレーキシュー６４を非制動位置へと案内する部分である。第１シュー案内部８７ａは、テーパ状に形成されている。なお、本実施例においては、一対の第１シュー案内部８７ａは、第１係合部１６７ｂにおける円周方向の両端部に形成されているが、ブレーキシュー６４に接する一端部にだけ形成されていてもよい。

図１２に示すように、第１当接部８７ｂは、ブレーキシュー６４に当接（係合）する部分である。図１２に示すように、第１当接部８７ｂは、第１係合部１６７ｂにおける円周方向の中央部に形成されている。言い換えると、第１当接部８７ｂは、一対の第１シュー案内部８７ａの間において、第１係合部１６７ｂに形成されている。図８に示すように、第１当接部８７ｂは、ブレーキシュー６４の被係合部６５ｄに当接し、ブレーキシュー６４を半径方向に押圧する。これにより、ブレーキシュー６４が、非制動位置に位置決めされる。

図８及び図１２に示すように、案内凸部８７ｃは、回転部材６２に係合して回転方向に案内される部分である。案内凸部８７ｃは、第１シュー案内部８７ａの外周部から外方に突出して形成されている。案内凸部８７ｃは、回転部材６２の案内凹部６３ｄ（溝部）に係合して、回転方向（円周方向）に移動可能である。すなわち、案内凸部８７ｃが案内凹部６３ｄに案内されることによって、選択固定部材６７は安定的に回転可能である。

図１２に示すように、第２係合部２６７ｂは、第２ブレーキシュー１６４ｂに、係合可能である。具体的には、図１１に示すように、第２係合部２６７ｂは、所定の第２回転角度α２において、第２ブレーキシュー１６４ｂに、係合可能である。より具体的には、所定の第２回転角度α２では、第１係合部１６７ｂが第１ブレーキシュー１６４ａに係合し、第２係合部２６７ｂが第２ブレーキシュー１６４ｂに係合する。

第２係合部２６７ｂは、第２シュー案内部８８ａ（案内部の一例）と、第２当接部８８ｂとを、有している。第２シュー案内部８８ａは、ブレーキシュー６４を非制動位置へと案内する部分である。第２シュー案内部８８ａは、テーパ状に形成されている。なお、本実施例においては、一対の第２シュー案内部８８ａは、第２係合部２６７ｂにおける円周方向の両端部に形成されているが、ブレーキシューに接する一端部にだけ形成されていてもよい。

第２当接部８８ｂは、ブレーキシューに当接（係合）する部分である。図１２に示すように、第２当接部８８ｂは、第２係合部２６７ｂにおける円周方向の中央部に形成されている。言い換えると、第２当接部８８ｂは、一対の第２シュー案内部８８ａの間において、第２係合部２６７ｂに形成されている。図８に示すように、第２当接部８８ｂは、ブレーキシュー６４の被係合部６５ｄに当接し、ブレーキシュー６４を半径方向に押圧する。これにより、ブレーキシュー６４が、非制動位置に位置決めされる。

図９から図１２に示すように、位置決め凸部６９ｂは、本体部６７ａの内周部に形成されている。具体的には、位置決め凸部６９ｂは、本体部６７ａの内周部から内方に突出して、本体部６７ａに一体に形成されている。位置決め凸部６９ｂの先端部は、ボス部６２ａに形成された３個の位置決め凹部６９ａのいずれか１つに、係合する。これにより、選択固定部材６７が、回転部材６２に対して位置決めされる。このように、選択固定部材６７の位置決め凸部６９ｂと、回転部材６２の位置決め凹部６９ａとによって、位置決め構造６９が構成されている。

図１２に示すように、サポート部６７ｃは、本体部６７ａの内周部に形成されている。具体的には、サポート部６７ｃは、本体部６７ａの内周部から内方に突出して、本体部６７ａに一体に形成されている。図９から図１１に示すように、サポート部６７ｃの先端部は、ボス部６２ａの外周部に当接し、ボス部６２ａの外周部に沿って摺動可能である。ここでは、複数（２個）のサポート部６７ｃが、本体部６７ａに一体に形成されている。このサポート部６７ｃによって、本体部６７ａを安定的に回転させることができる。また、このサポート部６７ｃによって、本体部６７ａの内方への変形を規制することができる。

３−５．移動機構
移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とを、スプール軸２０の軸方向に、相対移動可能かつ位置決め可能である。移動機構６８は、図３から図６に示すように、操作部材６０と、ブレーキカム７１（図４参照）と、第１ギア部材７３（図６参照）と、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４と、を有している。

操作部材６０は、例えば合成樹脂製の円形のつまみであり、第１側カバー１６ａに形成された開口部１６ｃによって第１側カバー１６ａから外部に露出する。操作部材６０は、軸支持部３５の底部３５ｃの外側面にねじ込まれるねじ軸７８によって、回動自在に支持される。操作部材６０は、位置決め機構７６によって複数（たとえば、４０段階程度）に位置決めされる。第１ギア部材７３は、操作部材６０と一体形成される。第２ギア部材７４は、ブレーキドラム６６に一体回動可能に連結される。

図４に示すように、ブレーキドラム６６は、軸支持部３５に、ブレーキカム７１を介して係合する。ブレーキカム７１は、軸支持部３５の外周面に回転不能に固定されている。ブレーキカム７１は、螺旋状のカム溝７１ａを有している。ブレーキカム７１（カム溝７１ａ）は、ブレーキドラム６６の内周面に突出して形成された、例えば複数のカム突起６６ｃに、係合する。これにより、操作部材６０が一方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４に接近する方向に移動して制動力が徐々に強くなる。また、操作部材が他方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４から離反する方向に移動し、制動力が徐々に弱くなる。

４．スプール制動装置の動作
４−１．スプール制動装置の動作概要
スプール制動装置２５では、操作部材６０が操作開始位置にあるときは、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａの小径側に接触する。このとき、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力も、最も小さくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も小さい。

操作部材６０が操作開始位置から回動操作されると、第１ギア部材７３が回転する。すると、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４が、回転し、ブレーキドラム６６も回動する。すると、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、スプール１４に接近する方向に移動する。このとき、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、テーパ面６６ａの大径側に接触する。ブレーキドラム６６がスプール１４に接近するにつれて、ブレーキシュー６４の揺動角度が徐々に大きくなる。すると、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、徐々に大きくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、徐々に大きくなる。

そして、操作部材６０が最大制動位置に設定されると、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も大きくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力が、最大になる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も大きくなる。

なお、操作部材６０を最大制動位置から操作開始位置に向けて操作する場合は、上記とは反対に、制動力が徐々に弱くなる。

４−２．ブレーキシューの設定及び動作
６個のブレーキシュー６４それぞれは、選択固定部材６７の回転量（回転角度）によって、揺動可能状態と揺動不能状態とに設定可能である。

図９に示したように、４個の係合部６７ｂ（第１係合部１６７ｂ及び第２係合部２６７ｂ）が、６個のブレーキシュー６４（第１ブレーキシュー１６４ａ、第２ブレーキシュー１６４ｂ、及び第３ブレーキシュー１６４ｃ）に非係合である場合、６個のブレーキシュー６４は揺動可能である。

このように、６個のブレーキシュー６４が揺動可能状態である場合において、スプール１４の回転に連動して、回転部材６２が回転すると、遠心力によって、６個のブレーキシュー６４は揺動する。詳細には、回転部材６２が回転すると、６個のブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃまわりに揺動する。すると、各ブレーキシュー６４の第１端６５ａの接触部６５ｆが、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａに接触して、スプール１４の回転が制動される。

ここで、ユーザが選択固定部材６７を所定の第１回転角度α１に設定すると（図１０を参照）、選択固定部材６７の第１係合部１６７ｂが、第１ブレーキシュー１６４ａに係合する。詳細には、選択固定部材６７の第１係合部１６７ｂに形成された第１シュー案内部８７ａによって、第１ブレーキシュー１６４ａが案内される。すると、第１ブレーキシュー１６４ａの第２端６５ｂが、選択固定部材６７の第１係合部１６７ｂに形成された第１当接部８７ｂに、当接する。このようにして、第１ブレーキシュー１６４ａが、選択固定部材６７の第１係合部１６７ｂによって、非制動位置において固定される。

この状態では、２個の第１ブレーキシュー１６４ａは揺動不能であり、２個の第２ブレーキシュー１６４ｂ及び２個の第３ブレーキシュー１６４ｃは揺動可能である。すなわち、この状態で回転部材６２が回転すると、２個の第２ブレーキシュー１６４ｂ及び２個の第３ブレーキシュー１６４ｃを含む４個のブレーキシュー６４が、揺動して、スプール１４の回転が制動される。

このように、ユーザが選択固定部材６７を所定の第１回転角度α１に設定することによって、６個のブレーキシュー６４（第１ブレーキシュー１６４ａ、第２ブレーキシュー１６４ｂ、及び第３ブレーキシュー１６４ｃ）が揺動可能である状態から、４個のブレーキシュー６４（第２ブレーキシュー１６４ｂ及び第３ブレーキシュー１６４ｃ）が揺動可能である状態（図９の状態から図１０の状態）へと、ブレーキシュー６４の状態が移行する。

次に、回転部材６２が静止している状態で、ユーザが選択固定部材６７を所定の第２回転角度α２（＞第１回転角度α１）に設定すると（図１１を参照）、選択固定部材６７の第２係合部２６７ｂが、第２ブレーキシュー１６４ｂに係合する。詳細には、選択固定部材６７の第２係合部２６７ｂに形成された第２シュー案内部８８ａによって、第２ブレーキシュー１６４ｂが案内される。すると、第２ブレーキシュー１６４ｂの第２端６５ｂが、選択固定部材６７の第２係合部２６７ｂに形成された第２当接部８８ｂに、当接する。このようにして、第２ブレーキシュー１６４ｂが、選択固定部材６７の第２係合部２６７ｂによって、非制動位置において固定される。

ここで、図１１に示したように、第２ブレーキシュー１６４ｂが、選択固定部材６７の第２係合部２６７ｂによって固定された状態では、第１ブレーキシュー１６４ａも、選択固定部材６７の第１係合部１６７ｂによって固定されている。すなわち、この状態では、２個の第１ブレーキシュー１６４ａ及び２個の第２ブレーキシュー１６４ｂは揺動不能であり、２個の第３ブレーキシュー１６４ｃは揺動可能である。この状態で回転部材６２が回転すると、２個の第３ブレーキシュー１６４ｃだけが揺動して、スプール１４の回転が制動される。

このように、選択固定部材６７を回転させることによって、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの少なくともいずれか１つが、任意に揺動不能に選択固定される。すなわち、選択固定部材６７の回転によって、スプール１４の回転に与える制動力を、任意に調整することができる。

５．特徴
（Ａ１）本スプール制動装置２５では、選択固定部材６７を動作させることによって、ブレーキシュー６４を、選択的に固定し、制動位置において作動不能にすることができる。また、選択固定部材６７を動作させることによって、ブレーキシュー６４を、選択的に動作させ、非制動位置において作動可能にすることができる。すなわち、本スプール制動装置２５では、選択固定部材６７によって、ブレーキシュー６４の作動可能状態と作動不能状態とを、容易に設定することができる。

具体的には、ブレーキシュー６４の数が多くなっても、選択固定部材６７だけで、ブレーキシュー６４を容易に固定することができる。また、ブレーキシュー６４が小型の部材であっても、選択固定部材６７だけで、ブレーキシュー６４を容易に選択することができる。さらに、選択固定部材６７をブレーキシュー６４に係合することによって、ブレーキシュー６４を回転部材６２に確実に固定することができる。

（Ａ２）本スプール制動装置２５では、回転部材６２に対して選択固定部材６７を回転させることによって、ブレーキシュー６４を容易に選択的に固定することができる。言い換えると、回転部材６２に対して選択固定部材６７を回転させることによって、ブレーキシュー６４の固定を、容易に解除することができる。

（Ａ３）本スプール制動装置２５では、選択固定部材６７の係合部６７ｂを、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合することによって、ブレーキシュー６４を容易に作動不能にすることができる。また、選択固定部材６７の係合部６７ｂを、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの少なくともいずれか一方に、非係合にすることによって、ブレーキシュー６４を容易に作動可能にすることができる。

（Ａ４）本スプール制動装置２５では、位置決め構造６９を有しているので、この位置決め構造６９によって、選択固定部材６７を容易に位置決めすることができる。すなわち、選択固定部材６７をブレーキシュー６４に係合させた状態を、確実に保持することができる。

（Ａ５）本スプール制動装置２５では、位置決め構造６９を有している。位置決め構造６９は、位置決め凹部６９ａと、位置決め凸部６９ｂとを、有している。位置決め凸部６９ｂを位置決め凹部６９ａに係合することによって、選択固定部材６７を容易に位置決めすることができる。すなわち、選択固定部材６７をブレーキシュー６４に係合させた状態を、確実に保持することができる。

（Ａ６）本スプール制動装置２５では、係合部６７ｂが、ブレーキシュー６４を非制動位置に案内する案内部を、有しているので、選択固定部材６７を動作させた場合に、係合部６７ｂをブレーキシュー６４に容易に係合させることができる。

（Ａ７）本スプール制動装置２５では、選択固定部材６７が第１ブレーキシュー１６４ａに係合すると、第１ブレーキシュー１６４ａが非制動位置において固定される。また、選択固定部材６７が第２ブレーキシュー１６４ｂに係合すると、第２ブレーキシュー１６４ｂが非制動位置において固定される。さらに、選択固定部材６７が、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂに係合すると、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂが非制動位置において固定される。すなわち、これらの場合では、ブレーキシュー６４は、非制動位置において、作動不能である。一方で、選択固定部材６７が非係合であるブレーキシュー６４は、制動位置において、作動可能である。このように、本スプール制動装置２５では、選択固定部材６７によって、ブレーキシュー６４の作動可能状態と作動不能状態とを、容易に設定することができる。

（Ａ８）本スプール制動装置２５では、係合部６７ｂ（第１係合部１６７ｂ、第２係合部２６７ｂ）を、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂに個別に係合させることによって、ブレーキシュー６４を容易に作動不能にすることができる。係合部６７ｂ（第１係合部１６７ｂ、第２係合部２６７ｂ）とブレーキシュー６４（第１ブレーキシュー１６４ａ・第２ブレーキシュー１６４ｂ）との係合を解除することによって、ブレーキシュー６４を容易に作動可能にすることができる。

（Ａ９）本スプール制動装置２５では、１つの係合部６７ｂ（第１係合部１６７ｂ）によって、２つのブレーキシュー６４（第１ブレーキシュー１６４ａ・第２ブレーキシュー１６４ｂ）を同時に、作動不能に固定することができる。これにより、状況に応じて、２つの係合部６７ｂ（第１係合部１６７ｂ、第２係合部２６７ｂ）を、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂに個別に係合させたり、１つの係合部６７ｂ（第１係合部１６７ｂ）だけで、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの両方を同時に係合させたりすることができる。

（Ａ１０）本スプール制動装置２５では、第１係合部１６７ｂが、第２係合部２６７ｂより長く形成されているので、例えば、第１係合部１６７ｂを第１ブレーキシュー１６４ａに係合させた状態において、選択固定部材６７を回転させたとしても、第１係合部１６７ｂと第１ブレーキシュー１６４ａとの係合を維持した状態で、第２係合部２６７ｂを第２ブレーキシュー１６４ｂに係合させることができる。
６．他の実施形態
（ａ１）前記第１実施形態では、選択固定部材６７を回転させることによって、ブレーキシュー６４を揺動不能に固定する場合の例を、示した。これに代えて、以下に示すように、選択固定部材１６７を、回転部材６２の回転軸に沿う方向に移動させることによって、ブレーキシュー６４を揺動不能に固定するようにしてもよい。

この場合、例えば、図１３に示すように、選択固定部材１６７は、半径方向において、シュー取付部６２ｂとボス部６２ａとの間に配置される。この状態で、選択固定部材１６７は、回転部材６２の回転軸に沿う方向に移動可能である。

具体的には、選択固定部材１６７を接続部６２ｃに当接させた状態（図示しない）では、全てのブレーキシュー６４は揺動可能である。この状態から、選択固定部材１６７を第１移動量Ｍ１だけ回転部材６２の回転軸に沿う方向に移動させると、図１３に示すように、第１係合部１６７ｂが第１ブレーキシュー１６４ａの被係合部６５ｄに当接する。これにより、第１ブレーキシュー１６４ａが揺動不能になる。

この状態では、選択固定部材１６７の第２係合部２６７ｂと、第１ブレーキシュー１６４ａの被係合部６５ｄとの間には、隙間が形成されている。このため、第２ブレーキシュー１６４ｂは、揺動可能である。また、第３ブレーキシュー１６４ｃも、揺動可能である。

さらに、この状態から、選択固定部材１６７を第２移動量Ｍ２（＞第１移動量Ｍ１）で回転部材６２の回転軸に沿う方向に移動させると、第２係合部２６７ｂが第２ブレーキシュー１６４ｂの被係合部６５ｄに当接する。これにより、第２ブレーキシュー１６４ｂも揺動不能になる。この状態では、第３ブレーキシュー１６４ｃが、揺動可能である。

このように、選択固定部材６７を移動させることによって、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂの少なくともいずれか１つが、任意に揺動不能に固定される。すなわち、選択固定部材６７の移動によって、スプール１４の回転に与える制動力を、任意に調整することができる。

（ａ２）前記第１実施形態及び（ａ１）の他の実施形態では、第１係合部１６７ｂ及び第２係合部２６７ｂによって、第１ブレーキシュー１６４ａ及び第２ブレーキシュー１６４ｂを揺動不能に固定する場合の例を、示した。これに加えて、選択固定部材６７に第３係合部（図示しない）を形成して、選択固定部材６７の所定の回転量又は所定の移動量において、第３係合部を第３ブレーキシュー１６４ｃに係合させてもよい。この構成では、第１ブレーキシュー１６４ａ、第２ブレーキシュー１６４ｂ、及び第３ブレーキシュー１６４ｃの少なくともいずれか１つを、任意に揺動不能に固定することができる。これにより、全てのブレーキシューを非制動位置において固定することができる。なお、ここで設定される所定の回転量は、第１回転角度α１及び／又は第２回転角度α２と、同じであっても異なっていてもよい。

＜第２実施形態＞
第２実施形態の両軸受リールの構成は、主に、第１実施形態における、ブレーキシュー６４の構成、回転部材６２の構成、及び選択固定部材６７の構成を除いて、第１実施形態と同様である。このため、ここでは、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略し、第１実施形態と同じ符号を用いて説明する。また、第２実施形態を説明するための図１４及び図１５では、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。また、ここで省略した説明は第１実施形態の説明に準ずる。

１．スプール制動機構
スプール制動装置２２５は、遠心力によってスプール１４を制動するためのものである。スプール制動装置２２５は、スプール軸２０及び軸支持部３５に装着されている。スプール制動装置２２５は、図１４及び図１５に示すように、ブレーキドラム６６と、回転部材２６２と、複数（例えば、４個）のブレーキシュー２６４と、選択固定部材２６７と、移動機構６８とを、備えている。なお、上述したように、以下では、ブレーキドラム６６及び移動機構６８については、説明を省略する。

回転部材２６２は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転、例えばスプール１４の回転に連動して、回転する。回転部材２６２は、スプール軸２０に圧入等の適宜の固定手段により一体回転可能に連結されている。

図１４に示すように、回転部材２６２は、内周部がスプール軸２０に固定されるボス部２６２ａと、ボス部２６２ａの径方向外方に配置されたシュー取付部２６２ｂと、ボス部２６２ａとシュー取付部２６２ｂとを接続する接続部２６２ｃと、を有している。

ボス部２６２ａは、スプール軸２０が貫通する段付きの貫通孔（図示しない）を有する筒状の部分である。貫通孔は、スプール軸２０に位置決めされる。

シュー取付部２６２ｂは、接続部２６２ｃの外周部に一体に形成されている。シュー取付部２６２ｂは、ブレーキシュー２６４を配置するための凹部８９ａを有している。凹部８９ａには、回転部材２６２の回転軸Ｋ２（図１５を参照）を基準として、外方に開口している。凹部８９ａの底部には、ブレーキシュー２６４を案内するガイド軸８９ｂが、設けられている。ガイド軸８９ｂは、ブレーキシュー２６４を、制動位置と非制動位置との間で移動可能に保持する。凹部８９ａの壁部には、互いに対向する一対の突出部８９ｃが、設けられている。一対の突出部８９ｃは、ブレーキシュー２６４を制動位置において保持する。

接続部２６２ｃは、厚肉円板状の部材であり、ボス部２６２ａの外周部に一体に形成されている。接続部２６２ｃの外周側には、シュー取付部２６２ｂが、一体に形成されている。

ブレーキシュー２６４は、遠心力によってスプール１４を制動する制動位置、及びスプール１４の回転を非制動で許可する非制動位置の間を移動可能に、回転部材２６２に支持されている。具体的には、ブレーキシュー２６４は、回転部材２６２のガイド軸８９ｂに対して、半径方向に進退自在に装着されている。

ブレーキシュー２６４は、本体部３６４ａと、本体部３６４ａに設けられた鍔部３６４ｃとを、有している。本体部３６４ａには、ブレーキドラム６６に接触する接触部２６５ｆが、形成されている。また、本体部３６４ａには、孔部２６５ｃが形成されている。孔部２６５ｃは、シュー取付部２６２ｂのガイド軸８９ｂに、挿通される。

鍔部３６４ｃは、本体部３６４ａの外周部に一体に形成されている。鍔部３６４ｃは、本体部３６４ａの外周部から外方に突出している。鍔部３６４ｃは、シュー取付部２６２ｂの凹部８９ａの壁部に沿って、移動可能である。鍔部３６４ｃは、シュー取付部２６２ｂの突出部８９ｃに当接可能である。

ブレーキシュー２６４は、移動可能状態及び移動不能状態のいずれか一方の状態で、ガイド軸８９ｂに配置される。移動可能状態では、ブレーキシュー２６４は、遠心力によって、スプール１４を制動可能である。この場合、ブレーキシュー２６４に遠心力が作用すると、ブレーキシュー２６４は、ガイド軸８９ｂに沿って半径方向外方に移動する。すると、ブレーキシュー２６４の鍔部３６４ｃがシュー取付部２６２ｂの突出部８９ｃに当接し、ブレーキシュー２６４が制動位置に配置される。これにより、ブレーキシュー６４の本体部３６４ａがブレーキドラム６６の内周面に当接し、スプール１４が制動される。

一方で、移動不能状態では、ブレーキシュー２６４は、スプール１４を制動することなく（非制動で）、スプール１４の回転を許可する。移動不能状態は、ブレーキシュー２６４に選択固定部材２６７が係合することによって、実現される。この場合、ブレーキシュー２６４に遠心力が作用すると、ブレーキシュー２６４の鍔部３６４ｃが、選択固定部材２６７の係合部３６７ｂ（後述する）に係合する。この状態では、ブレーキシュー２６４は、ガイド軸８９ｂに沿って移動不能である。この状態が、ブレーキシュー２６４が非制動位置に配置された状態である。すなわち、ブレーキシュー６４の本体部３６４ａは、ブレーキドラム６６の内周面に当接不能であり、スプール１４は非制動である。

上記の構成を有するブレーキシュー２６４は、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂを、有している。２個の第１ブレーキシュー２６４ａが半径方向に互いに対向するように、各第１ブレーキシュー２６４ａがシュー取付部２６２ｂのガイド軸８９ｂに装着されている。また、２個の第２ブレーキシュー２６４ｂが半径方向に互いに対向するように、各第２ブレーキシュー２６４ｂがシュー取付部２６２ｂのガイド軸８９ｂに装着されている。また、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂは、周方向（回転方向）に所定の間隔を隔てて配置されている。より具体的には、第１ブレーキシュー２６４ａと第２ブレーキシュー２６４ｂとは、回転軸Ｋ２まわりに互いに９０度間隔を隔てて、配置されている。

選択固定部材２６７は、回転部材２６２に装着される。選択固定部材２６７が、回転部材２６２に対して、回転部材２６２の回転軸Ｋ２に沿う方向に、移動可能に装着されている。選択固定部材２６７は、ブレーキシュー２６４に選択的に係合可能である。これにより、選択固定部材２６７は、ブレーキシュー２６４を非制動位置において選択的に固定する。例えば、選択固定部材２６７は、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合する。

図１５に示すように、選択固定部材２６７は、本体部２６７ａと、係合部３６７ｂとを、有している。本体部２６７ａは、回転部材２６２に対して移動可能である。本体部２６７ａは、円環状に形成されている。係合部３６７ｂは、本体部２６７ａに設けられている。詳細には、複数（例えば、４組）の係合部３６７ｂが、互いに間隔を隔てて、本体部２６７ａから外方に突出して一体に形成されている。係合部３６７ｂは、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合可能である。係合部３６７ｂは、回転部材２６２に対する本体部２６７ａの移動量に応じて、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合する。

具体的には、４組の係合部３６７ｂにおいて径方向に互いに対向する２組の係合部３６７ｂそれぞれが、第１係合部４６７ｂ及び第２係合部５６７ｂと記されている。一対の第１係合部４６７ｂ及び一対の第２係合部５６７ｂは、棒状に形成されている。一対の第１係合部４６７ｂ及び一対の第２係合部５６７ｂは、本体部２６７ａに一体に形成されている。回転部材２６２の回転軸Ｋ２に沿う方向において、一対の第１係合部４６７ｂは、一対の第２係合部５６７ｂより長い。これにより、選択固定部材２６７が所定の第１移動量で移動した場合、一対の第１係合部４６７ｂは、第１ブレーキシュー２６４ａの鍔部３６４ｃに係合する。また、選択固定部材２６７が所定の第２移動量で移動した場合、一対の第２係合部５６７ｂは、所定の第２移動量において、第２ブレーキシュー２６４ｂの鍔部３６４ｃに係合する。

２．ブレーキシューの設定及び動作
４個のブレーキシュー２６４それぞれは、回転部材２６２に対する選択固定部材２６７の移動量に応じて、移動可能状態と移動不能状態とに設定可能である。

４個のブレーキシュー２６４が移動可能状態である場合、スプール１４の回転に連動して、回転部材２６２が回転すると、遠心力によって、４個のブレーキシュー２６４は、半径方向外方に移動する。詳細には、回転部材２６２が回転すると、４個のブレーキシュー２６４が、ガイド軸８９ｂに沿って半径方向外方に移動する。すると、各ブレーキシュー２６４の接触部２６５ｆが、ブレーキドラム６６の内周面に接触して、スプール１４の回転が制動される。

ここで、回転部材２６２が静止している状態で、ユーザが選択固定部材２６７を回転部材２６２に向けて押し込むことによって、選択固定部材２６７が所定の第１移動量に設定されると、図１４に示すように、選択固定部材２６７の第１係合部４６７ｂが、第１ブレーキシュー２６４ａに係合する。詳細には、選択固定部材２６７の第１係合部４６７ｂが、第１ブレーキシュー２６４ａの鍔部３６４ｃに係合する。言い換えると、第１ブレーキシュー２６４ａの鍔部３６４ｃが、第１係合部４６７ｂとシュー取付部２６２ｂの凹部の底部との間に、配置される。これにより、第１ブレーキシュー２６４ａが、選択固定部材２６７の第１係合部４６７ｂによって、非制動位置において固定される。この状態では、２個の第１ブレーキシュー２６４ａは移動不能であり、２個の第２ブレーキシュー２６４ｂは移動可能である。すなわち、この状態で回転部材２６２が回転すると、２個の第２ブレーキシュー２６４ｂが半径方向外方に移動して、スプール１４の回転が制動される。

次に、回転部材２６２が静止している状態で、ユーザが選択固定部材２６７を回転部材２６２に向けてさらに押し込むことによって、選択固定部材２６７が所定の第２移動量（＞第１移動量）に設定されると、選択固定部材２６７の第２係合部５６７ｂが、第２ブレーキシュー２６４ｂに係合する。

詳細には、選択固定部材２６７の第２係合部５６７ｂが、第２ブレーキシュー２６４ｂの鍔部３６４ｃに係合する。言い換えると、第２ブレーキシュー２６４ｂの鍔部３６４ｃが、第２係合部５６７ｂとシュー取付部２６２ｂの凹部の底部との間に、配置される。これにより、第２ブレーキシュー２６４ｂが、選択固定部材２６７の第２係合部５６７ｂによって、非制動位置において固定される。この状態では、全てのブレーキシュー２６４（２個の第１ブレーキシュー２６４ａ及び２個の第２ブレーキシュー２６４ｂ）は、移動不能である。すなわち、この状態で回転部材２６２が回転しても、スプール１４の回転は制動されない。

このように、選択固定部材２６７を移動させることによって、第１ブレーキシュー２６４ａ及び／又は第２ブレーキシュー２６４ｂが、任意に揺動不能に固定される。すなわち、選択固定部材２６７の移動によって、スプール１４の回転に与える制動力を、容易に調整することができる。

３．特徴
（Ｂ１）本スプール制動装置２２５では、選択固定部材２６７を回転部材２６２の回転軸に沿う方向に移動させることによって、ブレーキシュー２６４を容易に選択的に固定することができる。言い換えると、回転部材２６２に対して選択固定部材２６７を上記の回転軸Ｋ２に沿う方向に移動させることによって、ブレーキシュー２６４の固定を、容易に解除することができる。

（Ｂ２）本スプール制動装置２２５では、係合部４６７ｂ，５６７ｂは、回転部材２６２に対する移動量に応じて、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合可能である。このため、例えば、所定の第１移動量の場合、係合部４６７ｂ，５６７ｂを、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂのいずれか一方に、係合させることができる。また、所定の第２移動量の場合、係合部４６７ｂ，５６７ｂを、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂの両方に、同時に係合させることができる。このように、回転部材２６２に対して選択固定部材２６７を移動させることによって、ブレーキシュー２６４を容易に選択的に固定することができる。言い換えると、回転部材２６２に対して選択固定部材２６７を移動させることによって、ブレーキシュー２６４の固定を、容易に解除することができる。

（Ｂ３）本スプール制動装置２２５では、第１係合部４６７ｂが、第２係合部５６７ｂより長く形成されているので、例えば、第１係合部４６７ｂを第１ブレーキシュー２６４ａに係合させた状態において、選択固定部材２６７を移動させたとしても、第１係合部４６７ｂと第１ブレーキシュー２６４ａとの係合を維持した状態で、第２係合部５６７ｂを第２ブレーキシュー２６４ｂに係合させることができる。

４．他の実施形態
（ｂ１）前記第２実施形態では、４組の係合部（第１係合部４６７ｂ及び第２係合部５６７ｂ）によって、４個のブレーキシュー（第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂ）を、２段階で移動不能に固定する場合の例を示した。これに代えて、４組の係合部４６７ｂ，５６７ｂそれぞれによって、４個のブレーキシュー２６４ａ，２６４ｂを、４段階で移動不能に固定するようにしてもよい。例えば、４組の係合部４６７ｂ，５６７ｂそれぞれの長さを、互いに異なる長さに設定することによって、４個のブレーキシュー２６４ａ，２６４ｂが、４段階で移動不能に固定できる。これにより、スプール１４の回転を、より細かく制動することができる。

（ｂ２）前記第２実施形態では、選択固定部材２６７を、回転部材２６２の回転軸に沿う方向に移動させることによって、選択固定部材２６７の係合部４６７ｂ，５６７ｂが、ブレーキシュー２６４の鍔部３６４ｃに係合する場合の例を示した。これに代えて、選択固定部材３６７を、回転部材３６２の回転軸Ｋ２まわりに回転させることによって、図１６及び図１７に示すように、選択固定部材３６７の係合部６６７ｂ，７６７ｂを、ブレーキシュー２６４の鍔部３６４ｃに係合させるようにしてもよい。

この場合、スプール制動装置３２５の選択固定部材３６７は、本体部３６７ａと、係合部６６７ｂ，７６７ｂとを、有している。本体部３６７ａは、回転部材３６２に対して移動可能である。本体部３６７ａは、円環状に形成されている。複数（例えば、４個）の係合部６６７ｂ，７６７ｂが、互いに間隔を隔てて、本体部３６７ａから外方に突出して一体に形成されている。係合部６６７ｂ，７６７ｂは、回転部材３６２に対する本体部３６７ａの回転量に応じて、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂの少なくともいずれか一方に、選択的に係合可能である。

図１７では、４個の係合部６６７ｂ，７６７ｂにおいて、径方向に互いに対向する２組の係合部それぞれが、第１係合部６６７ｂ及び第２係合部７６７ｂと記されている。一対の第１係合部６６７ｂ及び一対の第２係合部７６７ｂは、本体部３６７ａから突出して、本体部３６７ａに一体に形成されている。回転部材３６２の回転方向において、一対の第１係合部６６７ｂは、一対の第２係合部７６７ｂより長い。これにより、図１６に示すように、選択固定部材３６７が第１回転角度α１に設定されると、一対の第１係合部６６７ｂが、第１ブレーキシュー２６４ａの鍔部３６４ｃに係合する。また、選択固定部材３６７が第２回転角度α２に設定されると、一対の第１係合部６６７ｂが第１ブレーキシュー２６４ａの鍔部３６４ｃに係合した状態で、一対の第２係合部７６７ｂが、第２ブレーキシュー２６４ｂの鍔部３６４ｃに係合する。

このように構成しても、選択固定部材３６７の回転量に応じて、第１ブレーキシュー２６４ａ及び第２ブレーキシュー２６４ｂの少なくともいずれか一方を、選択固定部材３６７によって選択的に係合できる。

本発明は、両軸受リールのスプール制動装置に広く適用可能である。

１１ リール本体
１４ スプール
１０ 両軸受リール
２３ ドラグ機構
２５，２２５，３２５ スプール制動装置
６２,２６２ 回転部材
６４ ブレーキシュー
１６４ａ，２６４ａ 第１ブレーキシュー
１６４ｂ，２６４ｂ 第２ブレーキシュー
１６４ｃ 第３ブレーキシュー
６７，１６７，２６７，３６７ 選択固定部材
６７ａ，２６７ａ，３６７ａ 本体部
６７ｂ，３６７ｂ 係合部
１６７ｂ，４６７ｂ，６６７ｂ 第１係合部
２６７ｂ，５６７ｂ，７６７ｂ 第２係合部

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