JP6389689B2 - 両軸受リール - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リール、特にベイトキャスティングリールに関する。

キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する装置が、知られている（特許文献１を参照）。なお、バックラッシュは、キャスティング時に、スプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じる。

従来のスプール制動装置では、支持部材（１０）と、ブレーキシュー（２０）と、ブレーキディスク（３０）とを、有している。支持部材は、スプール軸に対応するシャフト（Ａ）に一体回転可能に装着されている。ブレーキシューは、支持部材の軸ピン（２５）に揺動可能に装着されている。スプール（Ｓｐ）が回転すると、支持部材がシャフトとともに一体回転し、ブレーキシューは、重量部（２１）に作用する遠心力によって、支持部材の軸ピンまわりに揺動する。すると、ブレーキシューの先端部（２０ｆ）が、軸ピンの径方向外側において、ブレーキディスクすなわちブレーキパッド（３１）を水平方向に押圧する。これにより、スプールの回転が制動される。なお、上記の括弧内の数字は、特許文献１に記載された符号に対応している。

特開２０１３−２３３１４６

従来のスプール制動装置では、上述したように、ブレーキシューの重量部に作用する遠心力によって、ブレーキシューが揺動し、ブレーキシューの先端部が、ブレーキディスク（ブレーキパッド）を水平方向に押圧する。すなわち、この水平方向の押圧力によって、スプールの回転が制動される。

この場合、支持部材には、遠心力による径方向外側への引張応力と、上記の押圧力の反力よる曲げ応力とが、発生する。特に、支持部材に曲げ応力が発生する場合、支持部材は、曲げ応力による変形を防止するために、十分な曲げ剛性を確保する必要がある。

支持部材に対して曲げ剛性を確保しようとすると、支持部材のボリュームすなわち重量が大きくなる。すると、スプール制動装置（支持部材）の慣性、すなわちスプール制動装置とともに回転するスプールの慣性も、大きくなる。すると、スプールを制動するために、より大きな制動力をスプール制動装置に発生させる必要がある。すなわち、スプール制動装置の慣性（重量）が大きくなればなるほど、上記の曲げ応力の増加に伴う曲げ剛性の確保がさらに必要となり、支持部材が大型化してしまうおそれがある。すなわち、スプール制動装置が大型化してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、両軸受リールにおいて、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置の小型化を図ることにある。

発明１に係る両軸受リールは、リール本体と、スプールと、スプール制動装置とを、備える。スプールは、回転軸を中心として、リール本体に回転自在に装着される。スプール制動装置は、スプールの回転に伴う遠心力により、スプールを制動する。

スプール制動装置は、ブレーキドラムと、ブレーキシューと、回転部材とを、有する。ブレーキドラムは、リール本体に取り付けられる。ブレーキドラムは、上記の回転軸を中心とした所定の径を、有する。ブレーキシューは、ブレーキドラムに接触可能である。回転部材は、スプールの回転に連動し、上記の回転軸を中心に回転する。回転部材は、上記の所定の径の位置において、遠心力によりブレーキシューを揺動可能に支持する。

本両軸受リールでは、回転部材が、ブレーキドラムが有する所定の径の位置において、ブレーキシューを揺動可能に支持する。この構成によって、ブレーキシューが所定の径の位置においてブレーキドラムに接触した場合、ブレーキシューがブレーキドラムに接触する位置と、回転部材がブレーキシューの揺動を支持する位置とが、回転軸に沿う方向において、実質的に同一直線上に配置される。

これにより、ブレーキシューが揺動しブレーキドラムに接触したとしても、ブレーキシューを支持する回転部材には、径方向外側への引張応力は作用するが、回転軸に沿った方向の力によって曲げ応力が発生しない。このため、回転部材に対して十分な曲げ剛性を確保する必要がなくなる。すなわち、スプール制動装置の重量の低減、すなわちスプール制動装置の低慣性化を、実現することができる。これにより、スプール制動装置を小型化することができる。

発明２に係る両軸リールでは、発明１に記載の両軸リールにおいて、回転部材が、ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部を、有する。ブレーキドラムは、上記の所定の径を有する当接部を、有する。当接部と揺動軸部の中心とは、回転部材の回転軸に沿う方向において、並べて配置される。

この場合、当接部と揺動軸部の中心とが、回転部材の回転軸に沿う方向において、並べて配置されるので、回転軸方向の力によって曲げ応力が発生しない。このため、上記の発明１で説明したように、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置を小型化することができる。

発明３に係る両軸リールでは、発明１又は２に記載の両軸受リールにおいて、ブレーキシューが、接触部と、揺動部と、支持部とを、有する。接触部は、ブレーキドラムに接触する部分である。揺動部は、遠心力により揺動する部分である。支持部は、回転部材に揺動可能に支持される部分である。支持部は、接触部と揺動部の間に設けられる。

この場合、ブレーキシューの揺動部に遠心力が作用すると、ブレーキシューの支持部が回転部材に支持された状態で、ブレーキシューの揺動部が揺動し、ブレーキシューの接触部がブレーキドラムに接触する。このように構成したとしても、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置を小型化することができる。

発明４に係る両軸リールでは、発明３に記載の両軸受リールにおいて、回転部材が、ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部を、有する。支持部は、揺動軸部に揺動可能に支持される。

この場合、ブレーキシューの揺動部に遠心力が作用すると、ブレーキシューの揺動軸部を揺動中心としてブレーキシューの揺動部が揺動し、ブレーキシューの接触部がブレーキドラムに接触する。このように構成したとしても、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置を小型化することができる。

本発明によれば、両軸受リールにおいて、スプール制動装置の低慣性化によって、スプール制動装置の小型化を図ることができる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。 その右側面図。 その左側面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 図２の切断線V−Vによる断面図。 スプール制動装置の分解斜視図。 スプール制動装置の斜視図。 ブレーキシュー及びブレーキドラムの関係を示す部分断面図（制動可能姿勢）。 揺動軸部の部分拡大図。 ブレーキシューの部分拡大図。 ブレーキシューの制動可能姿勢を説明するための図。 ブレーキシューの制動不能姿勢を説明するための図。 他の実施形態によるブレーキシューの部分拡大図。

１．リールの全体構成
本発明の実施形態による両軸受リール１０は、図１から図３に示すように、ベイトキャスト用の両軸受リールである。このリールは、リール本体１１と、リール本体１１の側方に配置されたハンドル１２と、ハンドル１２のリール本体１１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ１３と、糸巻用のスプール１４と、スプール１４が装着されるスプール軸２０（回転軸の一例、図４及び図５を参照）と、を備えている。

図１及び図２に示すように、ハンドル１２は、アーム部１２ａと、アーム部１２ａの両端に回転自在に装着された把手１２ｂとを、有する。アーム部１２ａは、図５に示すように、駆動軸３０の先端に回転不能に装着されており、ナット２８により駆動軸３０に締結されている。ハンドル１２は、後述する第２側カバー１６ｂ側に配置される。

２．リール本体の構成
図４及び図５に示すように、リール本体１１は、例えばマグネシウム合金などの軽金属製の部材であり、フレーム１５と、フレーム１５の両側方に装着された第１側カバー１６ａ及び第２側カバー１６ｂと、軸支持部３５と、を有している。リール本体１１には、スプール１４が、スプール軸２０を中心として、回転自在に装着されている。図５に示すように、第１側カバー１６ａは、第１側板１５ａに着脱可能に装着され、第１側板１５ａの外側を覆っている。第２側カバー１６ｂは、第２側板１５ｂにネジ止め固定され、第２側板１５ｂの外側を覆う。

図１から図３に示すように、フレーム１５内には、スプール１４と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７と、スプール１４内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８（図５を参照）とが、配置されている。

また、図４及び図５に示すように、フレーム１５と第２側カバー１６ｂとの間には、ギア機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。ギア機構１９は、ハンドル１２からの回転力をスプール１４及びレベルワインド機構１８に伝えるために、設けられる。クラッチ機構２１は、スプール１４とハンドル１２とを連結及び遮断するために、設けられる。クラッチ制御機構２２は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するために、設けられる。ドラグ機構２３は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転を制動するために、設けられる。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１４の回転時の抵抗力を調整するために設けられる。また、フレーム１５と第１側カバー１６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心力を用いたスプール制動装置２５が、配置されている。

フレーム１５は、図１、図４、及び図５に示すように、第１側板１５ａと、第１側板１５ａと所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第２側板１５ｂと、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂを前後及び下部で一体に連結する複数（例えば、３個）の連結部１５ｃとを、有している。下側の連結部１５ｃには、釣り竿を装着するための釣り竿装着部１５ｄが、一体に形成される。第１側板１５ａは、中央部にスプール軸２０の軸芯Ｃを中心として円形に形成された開口部１５ｅを、有する。開口部１５ｅには、軸支持部３５が着脱可能に連結される。

スプール１４は、図４から図６に示すように、第１側板１５ａと第２側板１５ｂとの間に設けられる。スプール１４は、リール本体１１に回転自在に支持される。スプール１４は、両側部に皿状のフランジ部１４ａを有しており、両フランジ部１４ａの間に筒状の糸巻胴部１４ｂを、有している。スプール１４は、糸巻胴部１４ｂの内周側を貫通するスプール軸２０に、一体回転可能に固定されている。例えば、スプール１４は、セレーション結合により、スプール軸２０に一体回転可能に固定されている。

スプール軸２０は、例えばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製である。スプール軸２０は、図５に示すように、第２側板１５ｂを貫通して第２側カバー１６ｂの外方に延びている。スプール軸２０の一端（図５左端）は、軸受３８ａを介して、軸受収納部３５ａに回転自在に支持される。スプール軸２０の第２側カバー１６ｂの外方に延びる他端（図５右端）は、軸受３８ｂにより、第２側カバー１６ｂに形成されたボス部１６ｄに、回転自在に支持されている。スプール軸２０の軸方向の中間部には、大径部２０ａが形成されている。大径部２０ａが第２側板１５ｂを貫通する部分には、クラッチ機構２１を構成するクラッチピン２１ａが、径方向に沿って貫通して設けられる。クラッチピン２１ａは、両端がスプール軸２０の外周面に突出する。

クラッチ操作部材１７は、図１に示すように、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間の後部において、スプール１４後方に配置されている。クラッチ操作部材１７は、クラッチ制御機構２２に連結されている。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間で上下方向にスライド可能である。このクラッチ操作部材１７のスライドによって、クラッチ機構２１が、連結状態と遮断状態とに切り換えられる。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａにおいてスプール１４側に設けられたガイド軸（図示しない）によって、釣り竿装着部１５ｄに接近する方向、及び釣り竿装着部１５ｄから離反する方向（上下方向）に、案内される。

ギア機構１９は、図５に示すように、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを、有している。駆動軸３０は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、回転自在に装着されている。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ５０により、糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。ローラ型のワンウェイクラッチ５０は、第２側カバー１６ｂと駆動軸３０との間に、装着されている。駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転自在に装着されており、駆動軸３０とドラグ機構２３を介して、ピニオンギア３２に連結されている。

ピニオンギア３２は、図５に示すように、第２側板１５ｂを貫通して、スプール軸２０方向に延びる。ピニオンギア３２は、スプール軸２０が中心を貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、軸受５２によって第２側板１５ｂに回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２は、軸受５４によって、第２側カバー１６ｂに回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２の一端（図５左端）には、クラッチピン２１ａに係合する係合溝３２ａが、形成されている。このピニオンギア３２（クラッチピン２１ａ）とクラッチピン２１ａによって、クラッチ機構２１が構成される。ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構２２によって、クラッチオン位置とクラッチオフ位置とに、移動させられる。なお、図５では、クラッチオン位置とクラッチオフ位置とが、同じ図に示されている。クラッチオン位置は、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの上側に示し、クラッチオフ位置は、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの下側に示している。

クラッチ制御機構２２は、図４に示すように、ピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク４５を、有している。クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置に操作されると、クラッチヨーク４５は、ピニオンギア３２を上記のクラッチオフ位置に移動させる。また、クラッチ制御機構２２は、図示しないクラッチ戻し機構を、有している。クラッチ戻し機構は、スプール１４の糸巻き取り方向の回転に連動して、クラッチ機構２１をクラッチオンさせる。

３．スプール制動機構
スプール制動装置２５は、スプール１４の回転に伴う遠心力により、スプール１４を制動する。図４から図６に示すように、スプール制動装置２５は、スプール軸２０及び軸支持部３５に装着されている。スプール制動装置２５は、ブレーキドラム６６と、回転部材６２と、複数（例えば、４個）のブレーキシュー６４と、移動機構６８と、を備えている。

３−１．ブレーキドラム
図４から図６に示すように、ブレーキドラム６６は、リール本体１１に取り付けられる。ブレーキドラム６６は、スプール軸２０を中心として、所定の半径Ｒ（所定の径の一例）を有している（図８を参照）。詳細には、ブレーキドラム６６は、リール本体１１に対して回転不能且つ軸方向に移動可能に取り付けられる。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置される。具体的には、ブレーキドラム６６の少なくとも一部が、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される。また、ブレーキドラム６６は、スプール軸２０に沿って、揺動軸部６３ｃと並べて配置される。ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４に接触可能である。詳細には、ブレーキドラム６６は、制動可能姿勢のブレーキシュー６４に接触可能である。

図６から図８に示すように、ブレーキドラム６６は、実質的に円筒状に形成された円筒部６６ａを、有している。円筒部６６ａは、スプール１４の内側に向かって延びる部分である。円筒部６６ａは、スプール軸２０を中心として、所定の半径Ｒを有している。円筒部６６ａの一部は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置される。この円筒部６６ａの一部には、ブレーキシュー６４が接触する。これにより、スプール１４の制動力が調節される。

円筒部６６ａは、ブレーキシュー６４に当接する当接部６６ｂを、有している。当接部６６ｂは、スプール軸２０の軸芯Ｃを中心とした所定の半径Ｒを、有している。当接部６６ｂは、所定の半径Ｒの位置においてスプール軸２０に沿った方向で、揺動軸部６３ｃと並べて配置される。

当接部６６ｂは、スプール１４の糸巻胴部１４ｂの径方向内側に配置される。当接部６６ｂは、円筒部６６ａの外周面上に設けられている。詳細には、当接部６６ｂは、円筒部６６ａの先端側の外周面上において、円環状に設けられている。当接部６６ｂと揺動軸部６３ｃとは、スプール軸２０に沿う方向において、並べて配置される。当接部６６ｂと揺動軸部６３ｃとの距離Ｄに応じて、スプール１４の制動力が調節される。より詳細には、当接部６６ｂがブレーキシュー６４に当接する位置Ｐ（図８を参照）と、揺動軸部６３ｃの揺動中心Ｍとの距離Ｄに応じて、スプール１４の制動力が調節される。

３−２．回転部材
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製である。回転部材６２は、スプール軸２０を中心とし、スプール１４の回転に連動して回転する。回転部材６２は、スプール１４の回転、例えばスプール１４の糸繰り出し方向の回転に連動して、回転する。

図４、図５、図７、及び図８に示すように、回転部材６２は、スプール軸２０に一体回転可能に装着されている。これにより、回転部材６２は、スプール１４の回転に連動して回転する。回転部材６２の少なくとも一部は、スプール１４の糸巻胴部１４ｂの径方向内側に、配置される。

回転部材６２は、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する。詳細には、回転部材６２は、ブレーキドラム６６が有する所定の半径Ｒの位置（図８を参照）において、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する。

回転部材６２は、図７及び図８に示すように、ボス部６２ａと、シュー取付部６２ｂとを、有している。ボス部６２ａの内周部は、スプール軸２０に固定される。ボス部６２ａは、スプール軸２０に位置決めされ固定される。

シュー取付部６２ｂは、ボス部６２ａから外方に突出して設けられている。詳細には、シュー取付部６２ｂが、ボス部６２ａから外方に突出するように、ボス部６２ａに一体に形成されている。シュー取付部６２ｂは、複数（例えば、４個）の本体部６３ａと、複数（例えば、４個）のシュー支持凹部６３ｂと、複数（例えば、４個）の揺動軸部６３ｃ（図８を参照）とを、有している。

複数の本体部６３ａそれぞれは、ボス部６２ａから外方に突出する部分であり、ボス部６２ａに一体に形成されている。本体部６３ａは、周方向に間隔を隔てて設けられている。複数のシュー支持凹部６３ｂそれぞれは、複数の本体部６３ａに、各別に形成されている。シュー支持凹部６３ｂは、ブレーキシュー６４を配置可能な幅で、凹んで形成されている。シュー支持凹部６３ｂは、スプール１４の回転方向に等間隔に配置されている。

図８に示すように、複数の揺動軸部６３ｃそれぞれは、ブレーキシュー６４を揺動可能又は揺動不能に支持する。具体的には、ブレーキシュー６４が制動可能姿勢である場合、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を揺動自在に支持する。一方で、ブレーキシュー６４が制動不能姿勢である場合、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を揺動不能に支持する。各姿勢については、以下に詳細に説明する。

揺動軸部６３ｃは、スプール１４の径方向内側に配置される。詳細には、揺動中心Ｍは、スプール１４の径方向内側に配置される。また、揺動軸部６３ｃは、ブレーキドラム６６の最外部Ｓ（図８を参照）より径方向内側に、配置される。

また、揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０に沿う方向において、ブレーキドラム６６と並べて配置される。詳細には、揺動軸部６３ｃと、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂとが、スプール軸２０に沿う方向において、並べて配置される。より詳細には、揺動軸部６３ｃの揺動中心Ｍと、当接部６６ｂの位置Ｐとが、スプール軸２０に沿う方向において、並べて配置される。また、揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０に沿う方向において、ブレーキシュー６４の重心Ｇとブレーキドラム６６との間に、配置される。さらに、揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０が延びる方向から見て、ブレーキドラム６６と重複するように配置される。

複数の揺動軸部６３ｃそれぞれは、シュー支持凹部６３ｂに設けられている。揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０と食い違う方向に延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。揺動軸部６３ｃは、シュー支持凹部６３ｂにおいて互いに対向する一対の壁部に一体に形成されている。

図９に示すように、揺動軸部６３ｃは、実質的に円柱形状に形成されている。揺動軸部６３ｃは、揺動支持部６３ｄと、揺動制御部６３ｅとを、有している。揺動支持部６３ｄは、円弧状に形成されている。揺動支持部６３ｄは、円弧状に形成されている。揺動支持部６３ｄは、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する。詳細には、揺動支持部６３ｄの外周面には、後述するブレーキシュー６４の装着部６４ｃ（孔部６４ｊ）が、装着される。

揺動制御部６３ｅは、ブレーキシュー６４の姿勢を制御するための部分である。揺動制御部６３ｅは、揺動許可部６３ｇと、揺動規制部６３ｈとを、有している。揺動許可部６３ｇは、平面状に形成されている。揺動許可部６３ｇは、例えば、揺動軸部６３ｃの外周部を部分的に面取りすることによって、形成されている。揺動許可部６３ｇには、後述するブレーキシュー６４の突起部６４ｄが、間隔を隔てて配置される。

揺動規制部６３ｈは、揺動軸部６３ｃの周方向において、揺動許可部６３ｇに隣接して、形成されている。揺動規制部６３ｈは、平面状に形成されている。揺動規制部６３ｈは、例えば、揺動軸部６３ｃの外周部を部分的に面取りすることによって、形成されている。これにより、揺動軸部６３ｃの周方向において、揺動規制部６３ｈと揺動許可部６３ｇとの間には、隅角部６３ｊが形成される。揺動規制部６３ｈには、後述するブレーキシュー６４の突起部６４ｄが、係合する。

３−３．ブレーキシュー
ブレーキシュー６４は、例えば、ポリアミド樹脂等の弾性を有する合成樹脂製の部材である。図８に示すように、ブレーキシュー６４は、スプール軸２０と食い違う軸回りに揺動可能に、回転部材６２に装着される。具体的には、ブレーキシュー６４は、回転部材６２の揺動軸部６３ｃ回りに揺動可能に、揺動軸部６３ｃに装着される。

ブレーキシュー６４は、遠心力によって揺動軸部６３ｃ回りに揺動する。詳細には、ブレーキシュー６４の少なくとも一部は、スプール１４の糸巻胴部１４ｂの内側に配置され、スプール１４の糸巻胴部１４ｂの内側において揺動する。

より詳細には、ブレーキシュー６４の少なくとも一部は、糸巻胴部１４ｂとスプール軸２０との間に配置され、スプール１４の糸巻胴部１４ｂの内側において揺動する。また、ブレーキシュー６４の重心Ｇは、糸巻胴部１４ｂとスプール軸２０との間に配置される。ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに対して、着脱可能である。

ブレーキシュー６４は、ブレーキドラム６６に接触可能である。図８では、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６（当接部６６ｂ）に接触する位置が、符号Ｐで示されている。詳細には、ブレーキシュー６４の重心Ｇに作用する遠心力によって、ブレーキシュー６４は、ブレーキドラム６６に接触し、ブレーキドラム６６を実質的に径方向内側に押圧する。なお、ブレーキシュー６４は、スプール１４の糸巻胴部１４ｂの径方向内側において、ブレーキドラム６６に接触する。

図８、図１０、及び図１１Ａに示すように、ブレーキシュー６４は、遠心力作用部６４ａ（揺動部の一例）と、接触部６４ｂと、装着部６４ｃ（支持部の一例）とを、有している。遠心力作用部６４ａは、遠心力により揺動する部分である。遠心力作用部６４ａには、ブレーキシュー６４の重心Ｇが設けられている。

接触部６４ｂは、ブレーキドラム６６に接触可能な部分である。接触部６４ｂは、スプール１４の糸巻胴部１４ｂの径方向内側において、ブレーキドラム６６に接触する。接触部６４ｂは、図８の符号Ｐの位置において、ブレーキドラム６６（当接部６６ｂ）に当接する。

接触部６４ｂは、装着部６４ｃに一体に形成されている。詳細には、接触部６４ｂは、遠心力作用部６４ａから離れる方向において、装着部６４ｃに一体に形成されている。遠心力作用部６４ａは、接触部６４ｂの合成樹脂部６４ｇ（後述する）より剛性の高い繊維強化樹脂によって、構成されている。

図１０に示すように、接触部６４ｂは、リブ部６４ｅと、幅広部６４ｆとを、有している。リブ部６４ｅは、幅広部６４ｆを補強するために設けられている。このリブ部６４ｅによって、幅広部６４ｆの曲げ剛性が向上される。リブ部６４ｅは、後述する合成樹脂部６４ｇより剛性の高い繊維強化樹脂によって、構成されている。

幅広部６４ｆは、ブレーキドラム６６に接触可能である。幅広部６４ｆは、リブ部６４ｅに設けられている。幅広部６４ｆは、リブ部６４ｅより幅広に形成されている。幅広部６４ｆは、幅広本体部６４ｈと、合成樹脂部６４ｇとを、有している。

幅広本体部６４ｈには、合成樹脂部６４ｇを抜け止めするための抜け止め部６４ｋが、形成されている。抜け止め部６４ｋは、幅広本体部６４ｈの両側から外方に部分的に突出して形成されている。幅広本体部６４ｈは、繊維強化樹脂によって、構成されている。この繊維強化樹脂は、合成樹脂部６４ｇより剛性の高い材質によって、構成されている。

合成樹脂部６４ｇは、幅広本体部６４ｈと一体に成形されている。詳細には、合成樹脂部６４ｇは、幅広本体部６４ｈの抜け止め部６４ｋを覆うようにして、幅広本体部６４ｈと一体に成形されている。これにより、合成樹脂部６４ｇは、幅広本体部６４ｈから抜け止め（はく離止め）されている。合成樹脂部６４ｇは、ブレーキドラム６６に接触可能である。合成樹脂部６４ｇは、幅広本体部６４ｈより摺動抵抗が小さい材質から、構成されている。

装着部６４ｃは、回転部材６２に揺動可能に支持される。詳細には、装着部６４ｃは、回転部材６２の揺動軸部６３ｃに揺動可能に装着される。装着部６４ｃは、遠心力作用部６４ａと接触部６４ｂとの間に設けられている。装着部６４ｃは、遠心力作用部６４ａと接触部６４ｂとに一体に形成されている。装着部６４ｃは、接触部６４ｂの合成樹脂部６４ｇより剛性の高い繊維強化樹脂によって、構成されている。

装着部６４ｃは、孔部６４ｊと、突起部６４ｄとを、有している。孔部６４ｊは、円弧状に形成されている。孔部６４ｊには、揺動軸部６３ｃが配置される。具体的には、孔部６４ｊを弾性変形させることによって、揺動軸部６３ｃが隙間から孔部６４ｊに挿入される。なお、隙間は、揺動軸部６３ｃの外径より小さい。

図１１Ｂに示すように、突起部６４ｄは、ブレーキシュー６４を制動不能姿勢に位置決めするためのものである。突起部６４ｄは、孔部６４ｊに設けられている。例えば、突起部６４ｄは、円弧に沿った方向において、孔部６４ｊの一端部に形成されている。突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃに係合する。

例えば、突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの揺動規制部６３ｈ（平面部）に係合する。この状態では、ブレーキシュー６４の装着部６４ｃ（孔部６４ｊ）が、外方に押し広げられている。このため、突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの揺動規制部６３ｈを弾性的に押圧する。この押圧力によって、ブレーキシュー６４が、揺動軸部６３ｃに対して位置決めされる。このブレーキシュー６４の姿勢が、制動不能姿勢である。

制動不能姿勢では、ブレーキシュー６４（接触部６４ｂ）とブレーキドラム６６との間には、隙間が形成されている。この状態において、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃ回りに揺動不能である。すなわち、制動不能姿勢では、ブレーキシュー６４は、スプール１４の回転を制動不能である。

制動不能姿勢のブレーキシュー６４を揺動させ所定の揺動角度に設定すると（図１１Ａ→図１１Ｂ）、ブレーキシュー６４の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの隅角部６３ｊを乗り越える。これにより、ブレーキシュー６４の突起部６４ｄと揺動軸部６３ｃの揺動規制部６３ｈとの係合が、解除される。すると、図１１Ｂに示すように、ブレーキシュー６４の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの揺動許可部６３ｇ（平面部）から間隔を隔てて、配置される。

この状態では、突起部６４ｄが、揺動許可部６３ｇが形成された所定の範囲において、移動可能である。すなわち、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに対して揺動自在である。この状態で、スプール１４が回転し、ブレーキシュー６４（遠心力作用部６４ａの重心Ｇ）に遠心力が作用すると、この遠心力によって、ブレーキシュー６４が、揺動軸部６３ｃ回りに揺動し、ブレーキドラム６６に接触する。なお、「揺動許可部６３ｇが形成された所定の範囲」という文言は、「突起部６４ｄと揺動許可部６３ｇとの間に隙間が形成される範囲」を示す文言である。

このようにブレーキシュー６４が揺動可能である場合の姿勢が、制動可能姿勢である。制動可能姿勢では、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃ回りに揺動可能であり、スプール１４の回転を制動可能である。

３−４．移動機構
移動機構６８は、ブレーキドラム６６を、スプール軸２０の軸方向に、相対移動可能である。移動機構６８は、図３から図６に示すように、操作部材６０と、ブレーキカム７１（図４参照）と、第１ギア部材７３（図６参照）と、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４（図６を参照）と、を有している。

図３及び図６に示すように、操作部材６０は、例えば合成樹脂製の円形のつまみである。操作部材６０は、第１側カバー１６ａに形成された開口部１６ｃに配置され、第１側カバー１６ａから外部に露出している。操作部材６０は、軸支持部３５の底部３５ｃの外側面にねじ込まれるねじ軸７８によって、回動自在に支持される。操作部材６０は、操作部材用の位置決め構造７６によって、複数（例えば、４０段階程度）に位置決めされる。第１ギア部材７３は、操作部材６０と一体形成される。第２ギア部材７４は、ブレーキドラム６６に一体回動可能に連結される。

図４に示すように、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、軸支持部３５に、係合する。ブレーキカム７１は、軸支持部３５の外周面に回転不能に固定されている。ブレーキカム７１は、螺旋状のカム溝７１ａを有している。ブレーキカム７１（カム溝７１ａ）は、ブレーキドラム６６の内周面に突出して形成された複数のカム突起６６ｃに、係合する。これにより、操作部材６０が一方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４に接近する方向に移動して、制動力が徐々に強くなる。また、操作部材６０が他方向（上記の一方向とは反対の方向）に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４から離反する方向に移動し、制動力が徐々に弱くなる。

４．スプール制動装置の動作
スプール制動装置２５では、操作部材６０が操作開始位置にあるときは、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂは、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂ（幅広部６４ｆ、合成樹脂部６４ｇ）の先端側、すなわちブレーキシュー６４の揺動軸部６３ｃから離れた側に、当接する。このとき、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂがブレーキシュー６４の接触部６４ｂに当接する位置と、揺動軸部６３ｃの軸芯との距離Ｄが最も大きくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、最も小さくなる。すなわち、この場合、スプール１４に作用する制動力は、最も小さくなる。

操作部材６０が操作開始位置から回動操作されると、第１ギア部材７３が回転する。すると、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４が、回転し、ブレーキドラム６６も回動する。すると、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、スプール１４に接近する方向に移動する。すると、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂがブレーキシュー６４の接触部６４ｂに当接する位置と、揺動軸部６３ｃの軸芯との距離Ｄが、徐々に小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、徐々に大きくなる。すなわち、この場合、スプール１４に作用する制動力は、徐々に大きくなる。

操作部材６０が最大制動位置に設定されると、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂは、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂ（幅広部６４ｆ、合成樹脂部６４ｇ）の基端側、すなわちブレーキシュー６４の揺動軸部６３ｃ側に、当接する。この場合、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂがブレーキシュー６４の接触部６４ｂに当接する位置Ｐと、揺動軸部６３ｃの軸芯Ｍとの距離Ｄが最も小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、最も大きくなる。すなわち、この場合、スプール１４に作用する制動力は、最も大きくなる。

なお、操作部材６０が上記とは反対に操作された場合、すなわち操作部材６０が最大制動位置から操作開始位置に向けて操作された場合は、スプール制動装置２５は、上記の動作とは反対の動作を行う。

このように、操作部材６０を最小制動位置（操作開始位置）と最大制動位置との間で操作することによって、スプール１４に作用する制動力が、最小制動力と最大制動力との間に設定される。

５．特徴
（Ａ）本両軸受リール１０は、リール本体１１と、スプール１４と、スプール制動装置２５とを、備える。スプール１４は、スプール軸２０を中心として、リール本体１１に回転自在に装着される。スプール制動装置２５は、スプール１４の回転に伴う遠心力により、スプール１４を制動する。

スプール制動装置２５は、ブレーキドラム６６と、ブレーキシュー６４と、回転部材６２とを、有する。ブレーキドラム６６は、リール本体１１に取り付けられる。ブレーキドラム６６は、スプール軸２０を中心とした所定の半径Ｒを、有する。ブレーキシュー６４は、ブレーキドラム６６に接触可能である。回転部材６２は、スプール１４の回転に連動し、スプール軸２０を中心に回転する。回転部材６２は、所定の半径Ｒの位置において、遠心力によりブレーキシュー６４を揺動可能に支持する。

本両軸受リール１０では、回転部材６２が、ブレーキドラム６６が有する所定の半径Ｒの位置において、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する。この構成によって、ブレーキシュー６４が所定の半径Ｒの位置においてブレーキドラム６６に接触した場合、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触する位置Ｐと、回転部材６２がブレーキシュー６４の揺動を支持する位置Ｍとが、スプール軸２０に沿う方向において、実質的に同一直線上に配置される。

これにより、ブレーキシュー６４が揺動しブレーキドラム６６に接触したとしても、ブレーキシュー６４を支持する回転部材６２には、径方向外側への引張応力は作用するが、スプール軸２０に沿った方向の力によって曲げ応力が発生しない。このため、回転部材６２に対して十分な曲げ剛性を確保する必要がなくなる。すなわち、スプール制動装置２５の重量の低減、すなわちスプール制動装置２５の低慣性化を、実現することができる。これにより、スプール制動装置２５を小型化することができる。

（Ｂ）本両軸リールでは、回転部材６２が、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する揺動軸部を、有する。ブレーキドラム６６は、所定の半径Ｒを有する当接部６６ｂを、有する。当接部６６ｂと揺動軸部６３ｃの中心Ｍとは、回転部材６２のスプール軸２０に沿う方向において、並べて配置される。

この場合、当接部６６ｂと揺動軸部６３ｃの中心Ｍとが、回転部材６２のスプール軸２０に沿う方向において、並べて配置されるので、回転部材６２には、スプール軸２０方向の力によって曲げ応力が発生しない。このため、上記の（Ａ）で説明したように、スプール制動装置２５の低慣性化によって、スプール制動装置２５を小型化することができる。

（Ｃ）本両軸リールでは、ブレーキシュー６４が、接触部６４ｂと、遠心力作用部６４ａと、装着部６４ｃとを、有する。接触部６４ｂは、ブレーキドラム６６に接触する。遠心力作用部６４ａは、遠心力により揺動する。装着部６４ｃは、回転部材６２に揺動可能に支持される。装着部６４ｃは、接触部６４ｂと遠心力作用部６４ａの間に設けられる。

この場合、ブレーキシュー６４の遠心力作用部６４ａに遠心力が作用すると、ブレーキシュー６４の装着部６４ｃが回転部材６２に支持された状態で、ブレーキシュー６４の遠心力作用部６４ａが揺動し、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂがブレーキドラム６６に接触する。このように構成したとしても、スプール制動装置２５の低慣性化によって、スプール制動装置２５を小型化することができる。

（Ｄ）本両軸リールでは、回転部材６２が、ブレーキシュー６４を揺動可能に支持する揺動軸部６３ｃを、有する。装着部６４ｃは、揺動軸部６３ｃに揺動可能に支持される。

この場合、ブレーキシュー６４の遠心力作用部６４ａに遠心力が作用すると、ブレーキシュー６４の揺動軸部６３ｃ（軸芯Ｍ）を揺動中心としてブレーキシュー６４の遠心力作用部６４ａが揺動し、ブレーキシュー６４の接触部６４ｂがブレーキドラム６６に接触する。このように構成したとしても、スプール制動装置２５の低慣性化によって、スプール制動装置２５を小型化することができる。

６．他の実施形態
（ａ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４の一部が、スプール１４の内方に配置される場合の例を示したが、ブレーキシュー６４の全体が、スプール１４の内方に配置されるようにしてもよい。

（ｂ）前記実施形態では、図１０に示したように、ブレーキシュー６４において、装着部６４ｃの孔部６４ｊが、接触部６４ｂ側に開口している場合の例を示した。これに代えて、図１２に示すように、装着部１６４ｃの孔部１６４ｊが、遠心力作用部１６４ａ側に開口するように、ブレーキシュー１６４を形成してもよい。この場合、図９に示す揺動軸部６３ｃの揺動制御部６３ｅを、遠心力作用部１６４ａ側に形成することによって、前記実施形態と同様に、ブレーキシュー１６４の姿勢を制御可能である。

（ｃ）前記実施形態では、合成樹脂部６４ｇが合成樹脂から構成されている場合の例を示したが、合成樹脂部６４ｇを硬質ゴムから構成するようにしてもよい。

（ｄ）前記実施形態では、ブレーキドラム６６が、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される場合の例を、示した。これに代えて、ブレーキドラム６６を、ブレーキシュー６４に対して、径方向外方に配置してもよい。この場合、ブレーキシュー６４の重心Ｇは、軸方向において、揺動中心Ｍとブレーキドラム６６との間に設けられる。

（ｅ）前記実施形態では、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂが、ブレーキシュー６４に当接する場合の例を示したが、ブレーキドラム６６の当接部６６ｂに代えて、ブレーキシュー６４に当接部を設けてもよい。この場合、ブレーキシュー６４の当接部が、ブレーキドラム６６の外周部に当接する。

（ｆ）前期実施形態では、回転部材６２にブレーキシュー６４を揺動可能に支持する揺動軸部６３ｃを設けたが、揺動軸部６３ｃをブレーキシュー６４に一体に形成し、回転部材６２に、揺動軸部６３ｃを支持する支持孔を、設けてもよい。

（ｇ）前期実施形態では、ブレーキシュー６４は、高強度の繊維強化樹脂と、摺動性の良い合成樹脂との二重成形で、形成したが、繊維強化樹脂に代えて、ステンレス合金等の金属と、合成樹脂とのインサート成形で、形成してもよい。この場合、ブレーキシュー６４の比重が大きくできるので、ブレーキシュー６４が小さくても、大きな制動力を得ることができる。

１０ 両軸受リール
１１ リール本体
１４ スプール
２０ スプール軸（回転軸の一例）
２５ スプール制動装置
６２ 回転部材
６３ｃ 揺動軸部
６４ ブレーキシュー
６４ａ 遠心力作用部（揺動部の一例）
６４ｂ 接触部
６４ｃ 装着部（支持部の一例）
６４ｅ リブ部
６４ｆ 幅広部
６４ｇ 合成樹脂部
６４ｈ 幅広本体部
６６ ブレーキドラム
６６ｂ 当接部
Ｄ 当接部と揺動軸部との間の距離
Ｇ ブレーキシューの重心
Ｐ ブレーキシューがブレーキドラムに接触する位置
Ｒ ブレーキドラムの所定の半径（所定の径の一例）

Claims (5)

1. リール本体と、
   前記リール本体に回転軸を中心として回転自在に装着されるスプールと、
   前記スプールの回転に伴う遠心力により前記スプールを制動するスプール制動装置と、
   を備え、
   前記スプール制動装置は、
   前記リール本体に取り付けられ、前記回転軸を中心とした所定の径を、有するブレーキドラムと、
   前記ブレーキドラムに接触可能であり、前記スプールの糸巻き胴部の径方向内側に配置され前記遠心力により揺動する揺動部を有するブレーキシューと、
   前記スプールの回転に連動して前記回転軸を中心に回転し、前記所定の径の位置において、前記遠心力により前記ブレーキシューを揺動可能に支持する回転部材と、を有する、
   両軸リール。
2. 前記回転部材は、前記ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部を、有し、
   前記ブレーキドラムは、前記所定の径を有する当接部を、有し、
   前記当接部と、前記揺動軸部の中心とは、前記回転部材の回転軸に沿う方向において、並べて配置される、
   請求項１に記載の両軸リール。
3. 前記ブレーキシューは、前記ブレーキドラムに接触する接触部と、前記接触部と前記揺動部の間に設けられ前記回転部材に揺動可能に支持される支持部とを、さらに有する、
   請求項１又は２に記載の両軸リール。
4. 前記回転部材は、前記ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部を、有し、
   前記支持部は、前記揺動軸部に揺動可能に支持される、
   請求項３に記載の両軸リール。
5. 前記ブレーキシューは、前記揺動軸部に対して着脱可能に取り付けられる、
   請求項２から４のいずれか１項に記載の両軸リール。

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